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变排量压缩机
压缩机是制冷系统的重要元件，它压缩从蒸发器出来的低温、低压的制冷剂蒸气，使之成为高温、高压的制冷剂蒸气。除部分客车空调压缩机是由专门的辅助发动机驱动外，大部分汽车压缩机均由发动机带动，利用电磁离合器的吸合控制压缩机工作。
定排量压缩机为了防止蒸发器内温度过低，它根据制冷负荷变化，不断地吸合、断开电磁离合器，这会造成以下不良影响： ● 发动机运行不平稳 ● 功耗损失（在高速和低负荷时） ● 压缩机进排气压力波动大 ● 出风口温度变化大
为了改善以上影响，GM 公司从1985年开始使用变排量压缩机，在制冷系统工作时，变排量压缩机的电磁离合器一直处于吸合状态，它可根据制冷负荷与发动机转速变化，在一定范围内连续平稳地改变活塞排量，从而实现系统流量的调节。
变排量压缩机结构
变排量压缩机结构相对于定排量压缩机不同之处在于：
1. 摆动盘通过导向销和传动柄相连，传动柄与主轴连成一体，导向销安装在传动柄的偏心槽内，
它可使摆动盘与主轴倾斜成某一范围内的任意角度，从而改变了压缩机排量。摆动盘与主轴角度不同，可使活塞行程改变，同时压缩机排量也随之变化。
2. 在变排量压缩机后端有一个控制阀总成，控制阀内有一个压力感应波纹管，此波纹管感应压
缩机吸气压力，可控制摇板箱内气体压力，摇板箱内气体压力变化导致摆动盘角度变化，从而调节压缩机排量。
图5-1 可变排量压缩机内部结构
图B
O 形圈
摆动盘总成
后端盖总成离合器线圈接线端子
离合器驱动器总成阀板总成
法兰密封
控制阀总成
固定环O 形圈
固定环
密封圈
定位销
定位球
皮带轮轴承
压缩机排出压力
摇板箱压力供给
摇板压缩机吸收压力
波纹管
控制阀总成
变排量压缩机工作原理
排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现的。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摆动盘倾斜一定角度，这就增加了活塞行程（即增加了压缩机排量）；反之，摇板箱压力增加，这就增加了作用在活塞背面的作用力，使摆动盘往回移动，减小了倾角，即减小了活塞行程（也就减小压缩机排量）。
若制冷负荷增加，压缩机吸气侧压力增加，当吸气侧压力超过了设定值，高的吸气压力使波纹管收缩，针阀下落，钢球落在球座上，将高压侧气体和摇板箱内气体的通道封死。这样就阻止了高压侧气体通向摇板箱。与此同时，从低压侧到摇板箱的通道打开，部分摇板箱的气体通向吸气侧，从而降低了摇板箱内压力，使压缩机排量增加。
反之，当制冷负荷减小，吸气压力降低到低于控制点时，波纹管膨胀，针阀把钢球向上推，使之离开球座。这样，高压气体就能通过控制阀进入摇板箱。结果是摇板箱内压力增加，从而减小压缩机排量。
在变排量压缩机制冷系统中，若制冷负荷不变，而发动机转速增加，则压缩机活塞行程减小，降低了压缩机的排量，使制冷剂流量保持不变。这样既满足了制冷负荷的要求，同时也降低了发动机的功耗。
压缩机的更换
压缩机的更换以与专用工具的使用请参阅维修手册1-23到1-34。
压缩机控制部件
制冷剂压力传感器
在制冷系统高压端安装有制冷剂压力传感器，PCM 利用此信号感知制冷剂压力，以控制冷却风扇以与压缩机离合器吸合。
压力传感器可直接从管路上拆卸下来，而不需回收制冷剂。
压力释放阀
压力释放阀安装于压缩机后端，该阀在系统中起安全保护作用，若制冷剂压力过高，压力释放阀打开以释放制冷剂。在大别克车中，制冷剂压力约大于3036Kpa，此阀打开。
授课重点图5-2 压力传感器
图5-3 压缩机高压释放阀
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●变排量压缩机结构、功能、工作原理●变排量压缩机的优点
思考练习
笔记
第一部分： 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。 第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。
汽车空调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机 摘要：变排量空调在现代汽车上得到了越来越广泛的应用。本文分析了汽车空 调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机。 关键词：压缩机；排量调节方法；变排量 轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发 器出风温度来控制电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车 内空调负荷相适应。这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的 不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对 汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。为了 解决这个问题，变排量压缩机应运而生。 一、汽车空调压缩机简介 汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的 作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩 机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。同时，根据工作方式的不同，压缩机一 般可分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常 见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。 二、车用空调压缩机常用变排量调节方法 1、变行程容积法。变行程容积法是通过改变压缩机的行程容积来调节其排量，这种方法主要用于活塞式压缩机中。当压缩机的转速较低或需要较大制冷量时， 压缩机在最大行程下工作。当转速较大，制冷剂循环质量流量过大时，压缩机内 部的控制阀动作，压缩机的行程开始变小，从而使压缩机的行程容积变小，系统 制冷量不致过大。 压缩机在高转速部分负荷状态下工作时，即冷量保持不变的情况下（即系统 质量流量不变），指示功会减小，但压缩机循环周期也减小，且二者基本上成比 例变化，所以在高速时压缩机的指示功率基本保持不变。同时高速时由于活塞的 行程减小，压缩机的摩擦损失变化不大。因此，压缩机的轴功率基本上变化很小。由此可见，该调节方法可使压缩机在高转速下保持较高的COP。此外，该方法易 于实现，能使排量连续变化。目前使用广泛的摇板式压缩机和单向斜盘式压缩机 都采用这种排量调节方法。 2、吸气节流法。吸气节流法是在压缩机的进气口处安装节流装置，使进气受到节流、压力降低，进气比容升高，由此使排气量减小。由于汽车空调压缩机的 压比一般都比较大，所以使用该方法调节时，随着进气压力的降低，指示功率在 减小，但单位流量的制冷剂所消耗的功率却增加了，即压缩机的COP是下降的。 因此该方法只应用于调节幅度较小的情况。目前，部分旋叶式压缩机采用这种方 法来调节排量。 3、吸气旁通法。该方法是利用延迟压缩过程的开始时间来实现的。一般是在压缩腔的位置设置旁通孔，孔的位置及形状与排量调节的范围有关。当压缩机的 转速较低，需在大排量下运行时，此旁通孔关闭，压缩机吸气结束后直接开始压 缩过程。而当压缩机的转速较高，需在小排量下运行时，旁通孔打开，孔的开度 与此时所需排量的大小有关，当压缩机吸气过程结束开始压缩过程时，部分制冷 剂会通过该旁通孔回流到吸气管道中，实际进入压缩机的制冷剂量减小，即压缩
毕业设计（论文）报告题目POLO空调制冷系统的检测 与维修 系别 专业 班级 学生姓名 学号 指导教师 2012年5月
POLO空调制冷系统的检测与维修 摘要：本文阐述了POLO制冷系统的故障检修。对POLO制冷系统的故障分析过程中必须要了解制冷系统的工作原理结构等，同时还要掌握制冷系统的检漏方法。本文主要介绍了POLO制冷系统的组成、工作原理、检修和使用时的注意事项。 POLO制冷系统主要包括压缩机、冷凝器、蒸发器、储液罐等部件，文中作了捡的介绍，并由此引出了POLO制冷系统中常出的故障，以及主要部件常出现的故障，并针对这些故障给出了相应的诊断方法及维修方案。 POLO这款车采用的是半自动空调，本文主要研究了制冷系统机械方面故障。制冷系统中最常见的故障有不制冷及制冷不足等，本文从制冷系统的组成和工作原理入手采用循序渐进的检查方法进行诊断。然后对着故障按正确的方法进行维修或更换。论文最后的制冷系统使用注意事项也能帮助车主更加合理地使用制冷系统。 关键词：POLO、制冷系统、检测、维修
POLO Air Conditioning and Refrigeration Systems Testing and Maintenance Abstract: This paper describes the POLO refrigeration system troubleshooting. POLO cooling system failure analysis process must understand the working principle of the refrigeration system structure, but also to grasp the cooling system leak detection. This paper introduces the POLO refrigeration system of composition, working principle, maintenance and use of Notes. POLO refrigeration system including compressor, condenser, evaporator, liquid storage tanks and other parts of the text were made by picking up the introduction and thus leads to the POLO cooling system is often a failure, as well as the main components often malfunction, and for these failures are given the appropriate diagnostic methods. POLO car with a semi-automatic air conditioning, and mechanical failure. The most common fault in the refrigeration system has no refrigeration and cooling insufficient, this article from the structure and principle to start using step-by-step inspection method for diagnosis. Keywords:POLO, Refrigeration, Testing, Maintenance
一、空调压缩机的检测 1.基础理论 1）汽车空调压缩机的作用 a.压缩机是一个动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。若没有它，制冷剂则无法流动，更不能转移热量。 b.提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热。 c.提高制冷剂压力后，伴随着温度也提高（超过环境温度），这样有利于向外散热。 2）对汽车空调压缩机的要求 a.要有良好的低速性能，即在低速行驶或怠速时也有较大的制冷能力和较高的效率。 b.高速运行时功耗小，以节省油耗，并保证发动机的动力性。 c.体积小，重量轻，满足汽车对零部件小型化的要求。 d.可靠性高，耐高温和抗振性好，能经受恶劣的运行条件。 e.运转平稳、噪声低，振动小，起动转矩小，减少压缩机对汽车的不利影响。 3）汽车空调压缩机的分类见图1-5-8 根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为﹍﹍﹍﹍﹍﹍和﹍﹍﹍﹍﹍﹍压缩机。 变排量压缩机按照结构型式分斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多。 图1-5-8常见空调压缩机的类型图 斜盘式变排量压缩机与定排量压缩机相比，改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，压缩机运行连续平稳，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化；空调送风温度波动小，有利于提高车内环境的热舒适性；可以保持几乎恒定且略高于结霜温度的蒸发温度，防止了蒸发器表面结霜；降低能耗，节能燃油。 4）可变排量斜盘式压缩机的结构
图1-5-9 变排量斜盘式压缩机的结构 5）可变排量斜盘式压缩机的工作原理： 通过改变腔内压力可使排量在最大100%与最小5%之间连续变化。当压缩机不工作时，高压侧、低压侧及腔内压力是相等的。 传动轴的转动传至传动装置，通过旋转斜盘将旋转运动转换为压缩机柱塞的往复运动；旋转斜盘沿滑轨垂直运动；旋转斜盘或传动装置的角度决定柱塞行程，从而决定输送流量；该角度随柱塞顶部和底部的压力变化而变；腔压取决于调节阀上的高低压及标定的节流孔。 A 、高输出率，高制冷率－低的腔内压力。 图1-5-10 最大排量时的调节状态 B 、低输出率，低制冷率－腔内压力处于高压状态 ? 此时流量较大，制冷效率较高 – 高压侧和低压侧的压力都相对较高 – 高压侧相对高压压缩高压波纹管2 – 低压侧相对高的低压压缩低压波纹 管1 – 调节阀开启，腔内压力通过低压侧 后下降 – 柱塞顶部的低压与弹簧1的合力大 于柱塞底部腔内压力和弹簧2的合力 ? 旋转斜盘倾斜角度加大，柱塞行程增 长，从而增加输出流量，输出率提高
1 / 4 变排量压缩机 压缩机是制冷系统的重要元件，它压缩从蒸发器出来的低温、低压的制冷剂蒸气，使之成为高温、高压的制冷剂蒸气。除部分客车空调压缩机是由专门的辅助发动机驱动外，大部分汽车压缩机均由发动机带动，利用电磁离合器的吸合控制压缩机工作。 定排量压缩机为了防止蒸发器内温度过低，它根据制冷负荷变化，不断地吸合、断开电磁离合器，这会造成以下不良影响： ● 发动机运行不平稳 ● 功耗损失（在高速和低负荷时） ● 压缩机进排气压力波动大 ● 出风口温度变化大 为了改善以上影响，GM 公司从1985年开始使用变排量压缩机，在制冷系统工作时，变排量压缩机的电磁离合器一直处于吸合状态，它可根据制冷负荷与发动机转速变化，在一定范围内连续平稳地改变活塞排量，从而实现系统流量的调节。 变排量压缩机结构 变排量压缩机结构相对于定排量压缩机不同之处在于： 1. 摆动盘通过导向销和传动柄相连，传动柄与主轴连成一体，导向销安装在传动柄的偏心槽内， 它可使摆动盘与主轴倾斜成某一范围内的任意角度，从而改变了压缩机排量。摆动盘与主轴角度不同，可使活塞行程改变，同时压缩机排量也随之变化。 2. 在变排量压缩机后端有一个控制阀总成，控制阀内有一个压力感应波纹管，此波纹管感应压 缩机吸气压力，可控制摇板箱内气体压力，摇板箱内气体压力变化导致摆动盘角度变化，从而调节压缩机排量。 图5-1 可变排量压缩机内部结构 图B O 形圈 摆动盘总成 后端盖总成离合器线圈接线端子 离合器驱动器总成阀板总成 法兰密封 控制阀总成 固定环O 形圈 固定环 密封圈 定位销 定位球 皮带轮轴承 压缩机排出压力 摇板箱压力供给 摇板压缩机吸收压力 波纹管 控制阀总成
（汽车行业）汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理 壹、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用"本文介绍汽车变排量空调的优点"重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。 轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。 到了广泛的应用，如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
V5变排量压缩机由壹个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是壹个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室)之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜壹定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开且保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。 当空调容量要求小时，吸气压力达到控制点，控制阀打开球阀将排气腔的气体引至摇板箱，且通过锥阀关闭从摇板箱到吸气腔的强制通风的通道。 摇板的角度由5个活塞的平衡力来控制，摇板箱——吸气管间压力差的
汽车空调制冷系统的构造 一、压缩机 汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。 1）压缩机 压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。 功能： 压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。 ①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。 ②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。 分类： 目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图 工作原理： （1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。 (2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种） ①压力调节式变排量压缩机 原理： 压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。滑轨保证斜盘沿轴向
汽车空调技术的研究发展 摘要：本文给出了汽车空调技术的发展历程、现状及发展趋势、汽车空调技术的新技术以及作为汽车发展趋势的新型电动汽车上的空调技术。 关键词：汽车空调技术发展现状趋势新技术电动汽车 Air Conditioning Technology Research and Development of Automotive Abstract：This paper gives the development history，present situation and development trend of air conditioning technology of the car，the new air conditioning technology of automotive as well as the air conditioning technology of the new electric car. Keywords：air conditioning technology of automotive the present situation trend new technology electric car 0.前言 随着人们的生活水平和消费水平的提高，有车一族的数量也越来越多，因而对汽车乘驾舒适性的要求有了更高的标准，汽车空调行业也应运而生并取得很大发展。 1.汽车空调技术的发展历程 自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，其发展大体上经历了五个阶段： 1.1单一供暖空调装臵阶段始于1927年。它仅由加热器、通风装臵和空气过滤器三者组成，其作用只能对车室内供暖。目前在寒冷的北欧、亚洲北部地区仍在使用。 1.2单一供冷气空调装臵阶段始于1939年。美国帕克汽车公司率先在轿车上装上机械制冷降温空调器。 1.3冷暖型汽车空调器阶段始于1954年。原美国汽车公司（AMC），首先在轿车上安装了冷暖型一体化空调器，这样汽车才真正具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等对空气调节的功能。该方式是目前低
第二章BMW冷气空调系统 一、IHKA冷气空调系统机构动作说明 BMW冷气空调系统（IKHA）在新5系列及7系列冷气空调面板分成下列两类： 冷气控制面板 E39的冷气控制面板大致上与E38车型的IHKA冷气控制面板有相类似的关系，其E38与E39之间的差异在于E39没有E38冷气面板中的左右两侧独立几量调节功能及左右两侧独立出风的功能。此两型冷气控制面板与冷气控制电脑均合而为一，温度显示值分左、右两侧独立显示，鼓风机风量均以图案方式显示。 5系列（E39） 7系列（E38）
二、空调系统控制原理图 1、E46空调控制
2、E38、E39空调控制
三、空调控制系统功能 1、温度调节 （1）除霜 除霜是在暖风运行模式下空气分配和调节器计算的主要功能。通过选择风扇开关的除霜档（第5档）来激活除霜功能。 当车外温度降到10℃以下时，水阀被强制开启。 当车外温度高于10℃时，驾驶员侧和前座乘客侧水阀被强制开启的标准温度值升高1℃。直至热交换器标准达到30℃。 （2）前部空气格栅分区温度调节 当通过调节进风量来减小通风风门的开度或在接通及关闭空调系统时，为了保证通风器风口的吹气温度，则应使用空气分区调节。每个设定的标准温度值，分区调节器在中部格栅的位臵，安装在中部格栅上的通风传感器得到的温度值都可作为输入温度。调节装臵调整每个相应分区风门上由这些数值计算出的值，且左右独立调整。 （3）后座格栅分区温度调节 在装臵中安装一个空气混合/封闭翻板可关闭后座通风装臵的空气，或从低温无级升到热交换器温度。 混合翻板的位臵和吹出空气的温度，可用后座区通风格栅上的分区调节器来进行电动调整。同样可用后座区格栅上的开关来关闭风门。 2、辅助水泵 为了即使在发动机转速较低的情况下也能够确保水的位臵。安装一只电动辅助水泵，水泵向热交换器提供与转速无关的几乎稳定的水流量。 辅助水泵被打开条件： -发动机温度，0℃并且驾驶员侧需要升温时或 -除霜接通时或驾驶员侧加热达到最高档或 -余热功能激活并且 -风扇选速轮处于零位臵以外的位臵并且
简述变排量压缩机的工作原理 变排量压缩机是一种常用于空气压缩设备中的压缩机，它的工作原理是通过调节工作容积来实现压缩空气的效果。下面将详细介绍变排量压缩机的工作原理。 变排量压缩机的工作原理可以简单描述为：通过改变压缩机气缸的工作容积来实现空气的压缩。当压缩机运行时，气缸容积的变化会影响压缩机的排气量和压缩比。 变排量压缩机由气缸、活塞、气缸盖、气阀等组成。当压缩机开始运行时，活塞在气缸内做往复运动。在活塞向下运动的过程中，气缸容积增大，形成一个负压区域，使外界空气通过气阀进入气缸。随后，活塞开始向上运动，气缸容积减小，使气体被压缩。当气缸容积减小到一定程度时，气缸盖上的气阀关闭，防止气体逆流。最后，活塞再次向下运动，将压缩好的气体排出。 在变排量压缩机中，通过调节气缸容积来改变排气量和压缩比。一般来说，压缩机的排气量和压缩比是随着气缸容积的增大而增大的。因此，通过调节气缸容积，可以控制压缩机的输出能力。 在实际应用中，可以通过多种方式来实现变排量。一种常见的方式是使用可变容积气缸。这种气缸可以通过改变活塞的运动轨迹来改变工作容积。另一种方式是使用多个气缸，并根据需要启用或关闭其中的气缸来实现变排量。
变排量压缩机具有多种优点。首先，它可以根据实际需求来调节输出能力，提高能效。其次，它可以适应负载变化，保持压缩机的稳定工作状态。此外，变排量压缩机还可以减少机械磨损和能源消耗，延长设备寿命，降低运行成本。 变排量压缩机通过调节工作容积来实现压缩空气的效果。它的工作原理是通过改变气缸容积来调节排气量和压缩比。通过实现变排量，压缩机可以根据实际需求来调节输出能力，提高能效，适应负载变化，延长设备寿命，降低运行成本。
变排量斜盘式汽车空调压缩机的动平衡仿真 分析 在汽车空调系统中，压缩机是起着关键作用的部件之一。传统的斜 盘式汽车空调压缩机由于其结构特点，产生了不可忽视的振动和噪声 问题。而变排量斜盘式汽车空调压缩机作为一种新型空调压缩机，具 有较好的动平衡性能。本文将运用仿真分析的方法，对变排量斜盘式 汽车空调压缩机的动平衡性能进行探究。 1. 研究背景 随着汽车行业的迅猛发展，对汽车空调系统的性能要求也越来越高。空调压缩机作为空调系统的核心部件之一，其振动和噪声问题直接影 响着驾驶员和乘客的舒适感。而斜盘式压缩机由于结构上的特点，存 在着一定的振动和噪声问题。为了改进空调压缩机的性能，研发出了 变排量斜盘式汽车空调压缩机。 2. 变排量斜盘式汽车空调压缩机的结构 变排量斜盘式汽车空调压缩机相对于传统的斜盘式压缩机，其结构 上有所调整。它通过调节斜盘的变排量机构，使其在工作过程中能够 按照需求调整排量，从而达到更好的动平衡性能。 3. 动平衡仿真分析方法 为了研究变排量斜盘式压缩机的动平衡性能，我们采用了仿真分析 的方法。首先，建立变排量斜盘式压缩机的三维模型，并导入仿真分
析软件。然后，根据其工作过程和工况参数，进行动力学仿真分析， 得出其振动和噪声数据。 4. 动平衡仿真结果分析 通过对变排量斜盘式压缩机的动平衡仿真分析，我们得出了一系列 关于振动和噪声的数据。比如振动加速度、噪声级等指标，这些数据 能够直观地反映出压缩机在不同工况下的动平衡性能。通过对比分析，我们可以得出结论：变排量斜盘式压缩机相较于传统的斜盘式压缩机，在动平衡性能上具备较大优势。 5. 动平衡性能改进措施 根据仿真分析结果，我们可以得到一些改进动平衡性能的措施。比 如对变排量斜盘的结构进行调整，优化变排量机构的设计，以及改进 压缩机的制造工艺等。这些改进措施有助于提升变排量斜盘式压缩机 的动平衡性能，使其更加稳定可靠。 6. 结论 通过对变排量斜盘式汽车空调压缩机的动平衡仿真分析，可以得出 该压缩机在振动和噪声方面具备较好的性能。然而，为了进一步提升 压缩机的动平衡性能，仍然需要从结构和工艺上进行改进。这对于改 善汽车空调系统的舒适性和可靠性具有重要意义。 7. 展望 变排量斜盘式汽车空调压缩机作为一种新型空调压缩机，在改进传 统斜盘式压缩机的基础上，提出了一种优化方案。未来，我们可以进
可变排量压缩机工作原理 可变排量压缩机是一种能够根据需要调整排气量的压缩机。它采用了先进的控制技术，可以根据系统负荷自动调节排气量，以达到节能和提高系统效率的目的。 可变排量压缩机的工作原理主要是通过改变压缩机的排气容积来实现。传统的固定排量压缩机通常采用活塞式结构，其排气量是固定的，无法根据系统负荷的需求进行调节。而可变排量压缩机则采用了更加灵活的设计，可以根据实际工作需求进行调整。 可变排量压缩机通常由压缩机本体、电控部分和传感器三部分组成。压缩机本体包括气缸、活塞、曲轴等部件，它们共同完成气体的压缩工作。电控部分负责接收和处理传感器的信号，并根据信号控制压缩机的工作状态。传感器则负责感知系统的负荷情况，将信号传输给电控部分。 在工作过程中，可变排量压缩机首先通过传感器感知系统的负荷情况，包括负荷大小和变化速度等。然后传感器将这些信息传输给电控部分，电控部分根据负荷情况来调整压缩机的工作状态。 当系统负荷较小时，电控部分会减小排气容积，降低压缩机的排气量，以减少能耗。当系统负荷较大时，电控部分会增大排气容积，提高压缩机的排气量，以满足系统的需求。通过这种方式，可变排量压缩机可以根据实际情况进行灵活调节，以达到节能和提高效率
的目的。 可变排量压缩机的工作原理还可以通过一个简单的例子来说明。假设一个空调系统，在白天和晚上的负荷需求是不同的。白天由于室外温度较高，空调系统的负荷较大；而晚上由于室外温度较低，空调系统的负荷较小。如果使用固定排量压缩机，无论白天还是晚上，压缩机的排气量都是一样的，这样就会浪费能源。而如果使用可变排量压缩机，它可以根据白天和晚上的负荷需求进行调节，以达到节能的目的。 可变排量压缩机的工作原理使其在工业和商业领域得到广泛应用。例如，在制冷系统中，可变排量压缩机可以根据冷却负荷的需求进行调节，以提高能效和节约能源。在汽车空调系统中，可变排量压缩机可以根据车内温度和负荷情况进行调节，以提供舒适的驾驶环境。在工业生产中，可变排量压缩机可以根据生产负荷的变化来调节排气量，以满足生产需求。 可变排量压缩机通过改变压缩机的排气容积来实现根据系统负荷需求的调节。它采用先进的控制技术，能够根据实际情况进行灵活调节，以达到节能和提高系统效率的目的。在各个领域的应用中，可变排量压缩机都发挥着重要的作用，为我们的生活和生产带来了便利和效益。
２汽车空调的结构原理 汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。 ２.1 汽车空调制热系统原理 加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。 为了节省能源,大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。 2.２汽车空调分配通风系统 空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2－1 所示。空气分配箱的结构大同小异,与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构,它主要由送风道(或通风软管)和通风口等部件组成. 汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。空气输送机构的构造与分布因车而异。
图 2-1 空气分配箱（空调总成)的工作原理Fiｇurｅ２－1 ａir distｒｉｂuｔiｏｎ boｘ(air cｏnditiｏnｉｎg ａsseｍ blｙ） pｒinciple of woｒｋ 通风一般分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换氧。强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。 通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用.同时,通风造成室内空气流动,对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。如果通风口阻塞,车窗玻璃上可能出现雾气。 2.3 空气净化系统 空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成.作用是使车厢内空气保持清新洁净。 空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。在一些高级轿车上,除了使用以上的除尘方法外,还装用了负氧离子发生器,以增加空气中负离子含量，改善车内空气质量,提高舒适性，使车内空气更加清新洁净，利于人体健康。 过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器,它具有结
纯电动汽车与传统汽车的空调系统结构 与维修探讨 摘要:随着人们对环保的重视，汽车这类需要消耗大量能源的产品必将要减 排节能，纯电动汽车在节能和环保上优势明显，市场份额逐年增加。本文对纯电 动汽车与传统燃油汽车的空调系统在原理及结构方面作了比较分析，并分析了制 冷不足的故障维修。 关键词:纯电动汽车;空调系统；制冷不足；故障检修 目前世界能源资源日渐缺乏，人们对环保也日益重视，传统燃油汽车需要消耗大量的汽油，不利于减排节能，而纯电动汽车的能耗大约是传统燃料的 1/8，节能和环保优势明显，现在的市场占有量不断提升，必将成为汽车的主流发展方向。电动汽车空调在结构与原理上与传统的燃油汽车空调是有差别的，尤其是在动力源及取暖的原理及结构上都有较大的差异。 一、压缩机的比较： 1、结构原理的比较： 传统燃油汽车空调压缩机一般分为变排量与定排量两种。定排量应用较广的 是斜盘式，由离合器带动主轴运转，实现气缸吸气、压缩、排气、膨胀等四个过程。离合器受控制电路控制，当空调系统的温度、压力等符合要求才能吸合，从 而由连接主发动机的皮带带动压缩机本体运转，实现将制冷剂从蒸发器吸入，并 压缩成为高温高压的气态制冷剂，进入冷凝器循环，这个过程中吸排气量是固定的。当车内温度或进气温度达到使用要求时，离合器电路断开，压缩机就停止工 作了。变排量压缩机一般用于高配置轿车，其结构及工作原理与定排量的大体相同，但具有改变吸排气量的调节阀，能适应不同的负荷需求而输出不同的排气量，从而实现不同的制冷量要求。
电动汽车空调的动力源是整车的电力系统，压缩机与家用空调的压缩机类似，都是与电动机密封在一个壳体内的，压缩机是不需要离合器的。它由压缩机驱动 器直接驱动，并能根据汽车不同的工况实现不同转速，输出相应的排气量，从而 可以使压缩机适应不同的负荷需求。 2、维修方面的比较： 当发生压缩机不运转时，传统燃油汽车空调压缩机与纯电动压缩机在维修上 是有许多共同点的，其中以制冷系统及电路控制系统引起的故障为主，如：温控 器故障、压力控制器故障、线路连接故障等导致。 纯电动压缩机还涉及高压系统故障，具体可按下面步骤检查： 查制冷剂压力 查控制线路 查低压系统线路 查接收线路 查压缩机本体 二、取暖设备的比较 1、结构原理的比较： 传统燃油轿车空调在取暖上一般是利用发动机余热产暖的，主要采用水暖式，利用发动机的冷却液作为热源，由热水阀控制，通过水管引入内部加热器，并由
汽车空调发展史 第一部分： 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。
第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。 自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度围工作。机器根据传感器检测车、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车温度和其他功能地目的。 第五阶段，微机控制。1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性。 １９２７年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。实际上这种装置只能称之为“加热器”，只是在汽车车厢增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。
汽车空调开展史 第一局部： 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而开展起来的。汽车空调技术的开展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年开展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开场使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停顿了开展。战后的美国经济迅速开展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速开展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才根本上具有调节控制车温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调根本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。
第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。 自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度围工作。机器根据传感器检测车、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，到达控制车温度和其他功能地目的。 第五阶段，微机控制。1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性。 １９２７年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。实际上这种装置只能称之为“加热器〞，只是在汽车车厢增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。