网络舆论引导研究 ——以“东方之星”沉船事件为例 新闻学专业 13新闻班徐晓雪指导老师：张博 摘要：在新的媒体格局下，网络民众越来越成为社会主导力量，网络舆论日益丰富，所以，对于舆论的引导显得尤为重要。本文以“东方之星”沉船事件为例，对此事件发生后的网络舆论形态进行了分析，总结出网络舆论的特点和形成规律，阐述舆论引导的原则和方法,希望为加强舆论引导提供可资借鉴的经验。 关键词：舆论；引导；意见领袖；东方之星 当前，我国改革发展正进入深水区，各种利益关系日益复杂化，各种深层次问题所引发的矛盾冲突时有发生，社会风险频频出现，突发事件时有发生，舆论引导工作至关重要。“东方之星”沉船事件作为灾难性的突发公共事件，在事故发生后，国务院立即成立救援和处置工作组开展现场指挥，各大媒体也在第一时间发布事故现场消息，因此谣言少，网上舆论大多是积极肯定的声音，救援行动也受到西方媒体的积极评价，沉船事件在网络上的舆论引导处理的较好，希望通过这次对沉船事件网络舆论引导的研究，对于以后可能会发生的事件，提供一些可以学习借鉴的地方。 一、舆论生成 （一）事故发生与曝光 2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，在长江中游湖北监利水域沉没。“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人。 6月2日2时37分，央视新闻客户端进行了事故通报。快讯内容为：6月1日深夜，一辆载有400多人的客船在长江湖北段翻沉，客船名为“东方之星”，隶属重庆万州。央视在事故发生后第一时间也是第一个发声，至此事件曝光。 （二）进入公众视野 6月2日7时38分，新华社消息，国家主席习近平对东方之星旅游客船翻沉事件做出重要指示，要求国务院派出救援组前往现场，要求全力做好人员搜救工作，保护人民生命安全。随后，各家媒体如搜狐、新浪、头条新闻等也都开始大篇幅争相报道“东方之星”沉船事故，从原因深入剖析，到哀悼死者安慰家属，
XINWEN AIHAOZHE（2015·9） 灾难报道，是指以灾害孕育、发生、发展、危害及预防、抗灾、减灾等人类与之斗争为题材的新闻报道。灾难新闻几乎涵盖了新闻价值的所有要素：突发性、显著性、异常性、接近性、重要性和人情味，很容易激起受众的兴趣，因而灾难报道被认为是新闻富矿。 2015年6月1日21时28分左右，一艘从南京驶往重庆的“东方之星”号客船在长江中游湖北监利水域翻沉。本文以“东方之星”沉船事件报道为例，探索新媒体环境下的灾难报道。 一、媒体在“东方之星”沉船事件报道中的表现 （一）时效：抢占第一落点 理论上，我们可以把重大灾难性事件报道分为两个阶段，第一个阶段是信息传播阶段，也称事实传播阶段。 事件之初，报道主要集中在以下几个方面：发生时间、地点，当时的地形、地貌、天气等，实时更新的遇难人数、具体情况和应急措施，而更为重要的是事故过程还原和原因调查、定性。 基本信源来自两方面：一是与事件紧密相关的幸存者、救援人员、沉船制造者等；二是专家观点和对涉事官员的采访。 此外，历史上类似沉船事件、涉事沉船及其公司的以往事件、事件地点是否发生过类似事件、沉船基本资料和服役历史等背景资料也被多次引用。 境外的美英日等国媒体都对此事高度关注，我国主流媒体的报道速度也很快，新华社、中央人民广播电台、中央电视台都以全天滚动播报的方式直播现场救援情况，6月3日出版的《人民日报》《光明日报》都在重要版面对该事件给予了充分关注。 由于“东方之星”翻沉发生在6月1日晚上，2日凌晨起，微信公众号、客户端和网站等新媒体平台成为多家媒体第一落点新闻的出口。各大新闻、资讯类客户端很快把沉船事件做成图文结合的专题，置于首页。 随着新媒体技术的发展，简单的文字报道已远远不能满足灾难新闻报道的需要，文字+图片+视频已成为一种模式化的新闻操作常态。以往传统纸媒上的静态图变成了PC端和手机端的动态图，准确表明事故地，还原事故发生情景。而事故地点的地形、地貌，以及沉船客舱位置、分布等信息，都以图片或者短视频形式在最快的时间内发送出去。 （二）深度：深挖背后新闻 灾难事件是一个过程，报道不能只停留在事件的发生阶段，而要注意其发展变化，做到全面反映、有始有终。 “东方之星”在翻沉那一刻，到底发生了什么？暴雨中的救援如何展开？现场救援面临什么困难、最需要哪些帮助？在这种前提下，第二个阶段—— —知识传播阶段就显得尤为重要，它包括了各种问答和解释、反思和观点。 新华社在《“东方之星”陨落长江》一文中，通过对乘客家属和获救人员的采访，为读者还原了“东方之星”号从驶出到沉没的一些片段。央视用记者连线和演播室直播的方式不断向观众解释究竟发生了什么。 在这个阶段，评论提供了新闻报道之外的另一种视角。 事故之初，媒体采访了中国气象局的专家。有关专家分析认为：综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看、分析，事发时段当地确认出现龙卷风，风力12级以上，龙卷风主体位于江面，水平尺度不足1公里，持续时间15~20分钟，属局地性、小尺度、突发 新媒体环境下的灾难报道初探 —— —以“东方之星”沉船事件报道为例 □陈瑜 【摘要】灾难报道一般被视为不利于维护社会稳定、无益于鼓动群众激情的新闻题材。 出于维护大局的需要，我国试图共同建立起“多种媒体，一种声音”的超稳定传播秩序，对 如何报道、报道时机及报道范围均有严格的限制。但随后以微博、微信为代表的新媒体打 破了传统单向传播模式。 【关键词】灾难报道；“东方之星”；新媒体；科普 本期关注·新媒体环境下新闻实践的变革与坚守 24 DOI:10.16017/https://www.doczj.com/doc/4c2319610.html,ki.xwahz.2015.09.006
编号：QC/RE-KA9266 “东方之星”客轮翻沉事件调查 报告发布标准范本 The new situation in operation, especially the emergency, makes the information open and transparent by reporting the details, and then forms a closer cooperative relationship. （工作汇报示范文本） 编订：________________________ 审批：________________________ 工作单位：________________________
“东方之星”客轮翻沉事件调查报告发 布标准范本 使用指南：本报告文件适合在为规范管理，让所有人员增强自身的执行力，避免自身发展与集体的工作规划相违背，按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度，快速掌握所需了解情况的效果。文件可用word任意修改，可根据自己的情况编辑。 12月30日电国务院近日批复了“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告。经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。 XX年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。
事件发生后，党中央、国务院高度重视。xx、xx总理立即作出重要指示批示。6月2日凌晨，xx总理率有关负责同志紧急赶赴现场指挥救援和应急处置工作。经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部找到。经国务院批准，成立了由安全监管总局、工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面组成的国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请国内气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等有关方面院士、专家参加。 事件调查组坚持“科学严谨、依法依
6·1东方之星旅游客船倾覆事件 2015年6月1日晚9时30分许，一辆载有458人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。据了解，该客轮名为东方之星轮，隶属重庆万州，由南京开往重庆。 最新新闻 长江客轮倾覆事件核心信息汇总 6月1日约21时28分，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”号在长江中游湖北监利水域沉没。长江航务管理局最新情况：出事船舶载客458人，其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。 内容来自 中文名6·1东方之星旅游客船倾覆事故 发生时间2015年6月1日深夜11点多 事发地点长江湖北石首段 事发客轮东方之星：长76.5米宽11米深3.1 初步原因因大风大雨造成的沉船事件 目录 1事故背景 ?客船信息 ?游客信息 2事故经过 3事故伤亡 4事故处置 ?紧急救援 ?一级响应 ?领导指示 ?成立工作组 5事故原因 1事故背景 客船信息 “东方之星”轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。[1] “东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，该公司成立于1967年，是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，系重庆市国有重点水运企业，共有“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“东方皇苑”等5艘国内豪华游轮。[2] 游客信息 初步核实，本航次由南京至重庆，初步核实船上458人（旅客406人，船员47人，旅行社工作人员5人）。 据长江海事局透露，船上乘客多为上海一旅行社组织的、“夕阳红”老年旅游团成员，年龄在50至80岁不等。 南京海事局副局长、新闻发言人姚文革表示，“东方之星”上的乘客有406人从南京上船，这其中，南京旅行社直接组织的游客有101人，也有游客是由苏州、常州旅行社组织并将外地乘客带至南京上船。 江苏海事局、南京海事局相关部门仍在紧张协查游客身份。
东方之星事故思想汇报 篇一：东方之星事故反思 东方之星号沉船反思 2015年6月1日晚上9点28分左右，重庆东方轮船公司所属的东方之星号游轮从南京出发开往重庆。在航行中突遇龙卷风发生侧翻，最终422人在事故中不幸遇难。 翻船事件让人们付出了惨痛的代价，为了更好的要预防这样事故的再次发生，必须要做到以下几点: 一、安全航行管理不容忽视 船舶安全文化是船舶的核心精神，如何将安全文化贯彻下去，船舶领导班子对船舶安全管理体系的执行力和船员执行体系的行动力很重要，在船舶安全文化建设中用宣传、教育和培训等手段充分发挥船舶安全文化的影响力，引导船员认识安全的本质含义和重要性，在
学习和工作中获得必要的安全知识和技能，以提高安全意识、安全技术水平和安全管理水平，提高搞好安全生产的责任感和自觉性，从而学会预测、预防和消除事故。船舶的海上避碰、雾航安全、大风浪航行、台风枯水季节航行、狭水道航行等从国际海上安全公约到公司的管理体系都有强制性的规定和要求，只要加强船舶对安全管理体系运行的执行力，有效促使船员在学习、教育、培训中获得安全意识和安全生产的责任感，从而获得较高的安全技术和合作精神及时消除隐患;让船舶安全文化建设在实际工作中得到具体体现，船员对执行安全管理体系在行动上实现有效提升。船舶安全航行管理应该可以控制在平稳态势。但是受全球金融形势不好，航运市场依然低迷和行业腐败或叫“行业潜规则”的影响，给船舶的进出港和靠离泊的引航安全带来隐忧。有信息显示，部分民营船东迫于经营压力，正在暗示或要求一些船舶进行自引进出港和靠离泊以
减轻经济负担。 二、严格做好应急应变演练 严格按体系文件要求做好定期的消防、逃生和防污染等的应急演练，是对船员生命的最大关爱。被游客投诉为“船员不专业不知如何指导逃生、不会操作逃生设备”的行为，将会是航海史上的一个笑话。那些应急演练走过场或只做记录不实际演练的行为已不适合现阶段船舶管理的要求了。海员是一种特殊职业，船舶航行在海上，远离陆地，船舶是船员的最好生存基地，因此，就船舶安全管理而言，在管理上、操作上和设备保养等方面通过各种途径保障船舶安全，在船舶发生危险和紧急情况时，竭尽全力作出应急反应，最大限度使船舶脱离危险，保全船员和乘客的生存空间，是船舶应急反应的最高境界。 “东方之星翻船事故”的各种有悖常理的现象警醒我们，任何对船舶安全管理的疏忽，都可能给船舶安全带来灾难。只有有效强化安全生产责任制的落实；
长江沉船已确认432人遇难搜寻范围扩至上海记者从“东方之星”客船翻沉事件前方指挥部获悉，7日下午又搜寻到1具遇难者遗体。截至7日18时，“东方之星”遇难者人数升至432人，有14人生还，仍有10人下落不明。同时，遇难人员DNA采集和身份比对工作正有序加速开展。 上海搜寻80平方公里水域未见异常 据“东方之星”客船翻沉事件前方指挥部介绍，从6日“长江之星”被打捞出水开始，交通运输部要求各有关单位“不停止、不放弃”的原则，将搜救与搜寻范围从长江中游扩展到长江下游1400公里远的吴淞口。 国家海洋局东海分局空巡飞机、上海市公安局警务飞机、交通运输部东海第一救助飞行队、上海海事局海事空巡飞机均开展空中搜寻。7日7时到11时，两架上海公安警用直升机对长江口(崇明、长兴岛间)近80平方公里水域进行不间断、地毯式搜寻。结合水域特点，搜寻采取梳形扇面、人员目视及机上设备跟拍观察结合等方法，暂未发现异常情况。
此外，上海海事局派出10余艘巡逻艇加强搜寻，还通过船舶交通管理系统信息广播，协调来往船舶参与搜寻行动。中国海警局东海分局“中国海警2401”和“中国海警2003”轮、东海救助局“东海救117”等轮在相关海域开展搜寻。 记者另从江苏省政府获悉，江苏6日下午启动长江江苏段全方位搜寻工作，对约1100公里的长江岸线展开搜寻。目前尚未发现疑似“东方之星”客船遇难者遗体和私人物品。 继续组织潜水员在沉船水域探摸 现场搜救工作仍在紧张展开。根据总指挥部安排，湖北消防部门第四批破拆攻坚疏散组官兵，身着防化服继续登船破拆搜救。 交通运输部部长杨传堂7日在搜寻现场指挥船“航道1号”主持召开工作会，要求继续全力加强遇难者遗体搜寻工作，以实际行动表达对逝者的尊重，对家属的慰藉。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4c2319610.html, 他们潜入深水，打捞死亡和记忆 作者：杨海 来源：《杂文选刊》2019年第07期 交通运输部上海打捞局工程船队的六十六名潜水员，他们经常要下潜到一百米、二百 米，甚至三百米的水下，在那里打捞沉船、搜寻遗体，或者从事一些水下工程的安装、维护和拆除工作。这支不足百人的队伍有着惊人的能力，從韩国“世越号”客轮，长江监利“东方之星”沉船，到最近在重庆万州坠江的公交车，都是由他们打捞上岸。如果再往前追溯，人们会发现，这支队伍几乎见证了整部共和国的船难史和水下救援史。 一位在基地管理仓库的师傅说，这支不足百人的队伍就是“国宝”，只是太少人听说过他们。 打捞局的潜水员们从事的是“工程潜水”，他们没有选择下水地点的机会。不管在哪片水域，只要条件允许，沉船位置就是他们的“潜点”。“在下面我们就像瞎子一样，都是靠双手去探摸。”潜水队的副队长张伟平已经有超过二十年的潜水经验，他曾经钻进黄河小浪底水底超过两米厚的稀泥浆中，寻找沉船遇难者遗体。 因为经常要在淤泥里探摸，潜水员在水底的移动大多都是“爬”着完成。在韩国搜寻“世越号”沉船遇难者遗骨时，潜水员就是爬着，把沉船方圆五海里的海底，每一寸都摸了一遍。 每一次下潜，队员们都有可能到达一个人类从未踏足的地方。即使比常人更熟悉水下环境，每次面对未知和神秘时，潜水员也会产生一种混合着刺激和恐惧的体验。一位参与过“桑吉”轮救援的潜水员对当时的经历印象深刻。“桑吉”轮沉没后，为防止漏油污染海洋环境，他接到任务要下水把沉船的燃油抽光。他记得那片海域水很清，下潜时，能从上面看到整条邮轮的全貌。“太大了，跟个幽灵船似的，真有点瘆人。”更多时候，潜水员在水底看到的，是锈迹斑斑的沉船，上面长满了海洋生物，提示着时间曾在这里流逝。 潜水队的技术已经可以规避绝大部分水下风险，但对潜水员来说，他们从事的仍然是地 球上离死亡最近的职业之一。 因为工程潜水需要在水下长时间作业，打捞局的潜水员们不能像人们常见的潜水员那 样，利用背后的气瓶供气。他们靠一根甘蔗粗细的长管来维持水下的呼吸，在工程潜水领域，这根管子被称作“脐带”。“脐带”连接着工作船，由三根管子缠绕组成：最粗的是主供气管，接在头盔上，为潜水员提供水下呼吸的空气;其次是热水管，负责在水下低温时，通过潜水服里的小孔流出热水，从而起到保暖作用;最细的是电缆，为潜水员的通信设备、头盔上的水下摄像机，以及照明灯供电。
东方之星沉船调查报告公布 ___近日了“东方之星”号客轮翻沉事件。经 ___调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难 性事件。 “东方之星”号客轮翻沉事件发生后，经 ___批准，成立了由___总局、工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面组成的 ___“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。 调查组认定，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气——线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致的一起特别重大 灾难性事件。“东方之星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12-13级，1小时降雨量达94.4毫米。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，船舶持续后退，船舶处于失控状态，船艏向右下风偏转，风舷角和风压倾侧力矩逐步增大，船舶最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆。
调查组还查明，船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。调查组依据有关法律法规和，建议对船长张顺文给予吊销船长适任证书、解除劳动处分，由司法机关对其是否涉嫌犯罪进一步调查;鉴于当班大副刘先禄在事件中死亡，建议免于处理。 调查组还建议对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。 记者：如何认定事发水域出现的恶劣天气是下击暴流，而不是最初媒体报道的龙卷风? 徐祥德：由中国工程院两位院士牵头国内外气象专家组成的气象调查分析团队，在综合分析气象卫星、天气雷达、地面自动气象观测、现场勘查航拍资料和当事人谈话笔录的基础上，认定事发水域出现了下击暴流，客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气(线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击所致。
中新网北京6月2日电(熊峰肖永邵龙飞薛成清)6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中，突遇龙卷风发生翻沉。初步统计，事发客船共载有456人。 客船翻沉，人员受困，且事发地大风暴雨，天气恶劣，几百名同胞危在旦夕。救援，刻不容缓！ 接报有关情况后，海军司令员吴胜利、政治委员苗华立即组织机关人员深入研究派兵力参加“东方之星”客轮受困人员救援有关问题，要求有关部队准备完毕后立即赴现场，全力以赴抢救受困人员。 6月2日8时07分，距离事发地最近的海军潜水兵力——海军工程大学派出11名潜水员及相关保障人员，携专用搜救设备分3批先后赴现场实施搜救。另外5名潜水员及保障人员携带各类物资随后跟进。 与此同时，海军北海舰队组织潜水员和专业水下救援设备，于2日下午乘海军飞机从青岛抵达距离事发地最近的某军用机场，随即转乘汽车赶赴事故现场。东海舰队、南海舰队分别组织潜水员和专业设备，2日下午分别乘民航航班抵达武汉天河机场，转乘汽车前往事故现场，并于22时许陆续抵达现场投入水下搜救。曾创造模拟饱和潜水亚洲新纪录者、某基地防救船大队潜水业务长李刚介绍，参加搜救任务的海军部队将陆续携带救生方舱、高清识别声呐、彩色图像声呐、空气压缩机、水下切割机、水下电视、水下灯阵等专业设备投入搜救任务。 据了解，参加搜救任务的某基地防救船大队潜水分队专业技能过硬，先后参加了北京奥运水下安保、博鳌亚洲论坛水下安保、“蝴蝶”台风西沙海域救援等重大任务，被党中央、国务院授予“北京奥运会残奥会先进集体”，被四总部评为“全军基层建设先进单位”。 某作战支援舰支队勤务船大队潜水分队，常年征战在祖国的万里海疆，是一支能征善战的“水下尖兵”。援潜救生、航道清障、沉船打捞、水雷探摸……每当有官兵和群众在海上遇险时，他们都及时出现在暗潮汹涌、礁石狰狞的灾难现场。 海军工程大学潜水分队接到救援命令后火速出发，奔赴事发地点。第一批35名救援人员11名潜水员及1名医生，于今天11时20分到达救援现场。11:30分下水展开救援。第二批3名潜水员及一名潜水医生于14点30分到达救援现场。 带队的海军工程大学副校长苗宇少将介绍，今天中午12:55分，海军工程大学潜水员官东和地方航道局潜水员一起救出一名老太太，该校军医李学良第一时间对老太太进行现场急救，随后老太太被送往医院进行进一步治疗。紧接着官东和战友又下水。15时17分，又一名年轻男性被成功从沉船中救出。 救起老太太的海军工程大学潜水员官东介绍，在水下找到这名老人后，他们给老太太一套潜水装具，教她怎样使用呼吸头盔，并告诉她出水计划，不停地跟老人说话，缓解压力，然后和地方航道局潜水员一起携老太太一同从船舱内出水。被救的老太太叫朱国梅，今年
观“东方之星”沉船事件有感 六月一日晚九时许，一艘排水量2200吨的”东方之星”客轮，突遇龙卷风袭击，前后不足半个小时，便在长江监利段江面上演出惊险一幕，一艘巨轮倾刻间被颠覆沉没......噩耗传来，令世人无不震惊扼脕。 回顾事故前后，此番天灾委实可悲可叹！联想其整个过珵，不由不产生诸多对人生的感悟！ 是啊！人的生命竟然是这样的脆弱，一船好好的人说没就没了，他们都还没来得及跟家人道别一声就这样走了......把伤心留给了家人，把难过留给了朋友，把思念留给了爱你们的人。 可以说，从坠下娘胎的那刻起，生存就受到威胁；风险就无时不在。 而我们要如何面对呢？ 固然，瞬间出现的天灾人祸，有可知，也有不可知的；有能预料的，也有始料不及的。很大一个程度，都不能以人们的意志为转移的。 既然如此，我们便不能不作出抉择，认真对待。 不是吗？我们虽然大可不必整日里为命运忧心忡忡，甚至忋人忧天，害怕灾难从天而降；也无须委屈自己，难为自己，给自己的生活设置人为的障碍。 不是经常听人启迪开导道：凡事”要对得起别人，也要对得起自己”吗？！ 吾以为，此言对极！ 人生苦短，随时隨地危难和幸存同在。我们何必要为难自己，何不把心放宽，对任何事都应提得起，放得下；我们何不要珍惜每一个今天、现在和眼下。轻轻松松过好自己的每一天呢？！ 说到此，我忘不了一位善良的朋友，她是一位救死扶伤的大夫，为他人，她尽心尽力，经常能设身处地予以关心关照。而对自己，却往往是百般刁难刻薄。只因命运多舛，多位亲人不幸早早离她而去，甚至白发人送了黑发人。所发生的一切，对其确实多有不公。 这本是无法扭转的客观存在，但是她总是难以释怀，总是沉浸在万般痛楚之中，不能自拔。宁可不吃不喝不睡，百般折磨自己，也不愿抽身跳出来...... 出于对好心人的回报，我曾多次好言劝慰安抚。这位大夫朋友每次似乎都听进去了，可是，过后却仍是”痴心不改”、”死不改悔”，仍是痛苦不堪，难以言状。 看着她苦不堪言的神情，我真不知该如何是好......
风险与危机管理分析——以6·1东方之星 沉没事故为案例 针对东方之星沉船事件对公共危机与公共危机管理进行分析，指出当前我国危机管理中存在的一系列问题，提出建立现代化危机管理制度，提升我国政府危机应对能力，加快 我国现代化公共危机管理机制的建立与完善. 1 近些年来，震惊世界2008年中国四川地震，2015年长江沉船等一系列公共危机事件不仅造成社会资源的巨大损失，而且严重影响到社会的稳定与发展，危机对于社会的严重危害性已经日益引起各国政府格外重视。如何面对各种重大的突发事件做出及时有效的反应，成了政府对危机的管理的首要内容。本文为此提出建立政府现代化危机管理制度，全面提升我国政府危机应对能力，保障我国的社会稳定和经济持续发展。 2 公共危机管理 公共危机管理或简称危机管理，有广义和狭义之分。广义的公共危机管理是指政府工作人员在危机意识或危机观念的指导下，依据危机管理计划，对可能发生或已经发生的危机事件进行预测、监督、控制、协调处理的全过程。狭义的公共危机管理通常与危机处理的概念一致，指对已经发生的危机事件的处理过程，包括监测、预警、预控、预防、应
急处理、评 近几十年来，国外专家们在建立现代化公共危机管理制度方面的研究总结出一套理论，即危机管理理论，该理论模式根据危机的不同类型做出反应，但通常都包含了以下四个阶段的工作：危机前预防阶段、危机前准备阶段、危机爆发期准备和危机结束期恢复。目前世界各国将上述理论直接应用于危机管理实践的不少，并且各国根据自己的国情形成不同的危机管理模式，建立现代化公共危机管理制度，例如俄国模式(大总统、大安全)、美国模式(强总统、大协调)、以韩模式(小核心、小范围)、日本模式(强内阁、大安全)。由于这些模式的划分是相对的，所以各种模式之间具有许多共性：拥有一整套系统的安全法律法规体系；拥有一个权力极大、以政府首脑为核心的中枢指挥系统，组成危机管理体制；拥有一套严格高效的情报收集和分析即时信息管理系统。 3 从“东方之星”沉船事件中出现的问题中看当前我国政府危机管理存在的问题 （1）近期气象部门反复发布天气异常的信息，特别是强调南方多暴雨和极端天气。对于这次“东方之星”所遭遇的龙卷风，海事部门、长江航运部门和有关地方政府为什么没有发布预警，明知长江江面存在暴风雨，水上交通部门没有采取防范措施。 （2）据船长和轮机长反映，船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉，在一两分钟之内就倾覆倒扣在水中，没有向外发出任何求救信号。实情如何还不能尽信一面之辞，需要详