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篇一：东方之星之倾覆的原因分析
东方之星之倾覆的原因分析
在任何纬度地区出现龙卷风，特别是在旷阔、高低平缓的地面极易产生对物体的危害。
20xx年5月31日17时35分，吉林省白城市通榆县北城郊龙卷风突然降临。媒体称龙卷风所到之处地面建筑设施几乎被夷为平地，造成了很大损失。
在海洋或者江中会致船舶侧翻沉没。
当我撰写本篇文字的时候，听到了又是龙卷风导致重庆东方轮船公司所属东方之星客船瞬间翻沉，侧翻倒扣。目前获救人数很少，可能造成重大人员伤亡。
人类活动的增多，地球环境的恶化导致了很多灾难的发生。个别地区的环境遭遇破坏后，极易形成局部的恶劣天气。人类已经知晓地球大气环流的分布情况，也能根据气象卫星监测地球气象的变化，并能提供比较准确的天气预报。但对局部或者突发的气象情况和灾害还无能为力。
发生东方之星突遇恶劣天气情况而侧翻沉没后，很多网
民在微博上问我:为什么国家气象局不及时发布龙卷风预报，以便防范龙卷风的危害，躲避灾难。
作为船长对航海气象知识略知一二，我告知网友，龙卷风是强对流天气下常见的天气现象，它形成的时间短促，范围尺度很小，直径小的60米左右，至多几百米，移动的路
径受局部环流引导影响而致沿途物体受损。
因此预报它的强度、尺度和路径基本上是世界难题。只能是在发现时给予即刻通报，紧急避险。相信东方之星排除其他人为因素外，遭遇龙卷风大多是不可抗力的自然原因。
长江在人们的印象中很大、很宏伟。但长江是在大陆的群山怀抱中，在河口滩涂中蔓延逶迤东去。该中下游地区，在6月、7月春夏交集时有大范围的冷暖空气在交汇，形成
势均力敌的不稳定大气环流，交汇的结果便在长江中下游至日本一带形成一条准静止锋或缓慢移动的锢囚锋。锢囚锋南下，在长江南部暴雨雷电，北上在长江北部大雨倾盆，电闪雷鸣。造成江淮地区连续不断的低温、潮湿和阴雨天气形成了黄梅季节。
大约经过一个月的时间，南方的暖空气逐渐强大，就把来自北方的越来越弱的冷空气远远推向北方，这时梅雨季节就过去了，天气也就放晴了。梅雨天气时，经常出现多云、多雨、多雾、多雷暴等现象，在我国东海、黄海至日本南部海域的梅雨锋带上，能见度很低，还经常出现锋面气旋，使
海面刮起大风，影响船舶航行安全航行。
梅雨中的冷热空气对流，其中就有局部极端强对流形成了逆时针旋转、中心气压极低的龙卷风。像柱子一样横扫经过的地区。所到之处极尽破坏之能力，可以把物体卷到空中，在江中、在大海发生就会产生‘龙吸水’的现象，出现水面剧烈波动。
在没有预兆和预报的情况下如何躲避龙卷风，人类基本上还没有效对策。譬如在陆地、在长江中，当龙卷风过境时根本躲闪不及，形成天灾。
对于比较广阔的洋面或者海面，瞬时出现的龙卷风在移动中需要时间，船长和驾驶员判断后可以根据现场情况给予躲避。船长本人曾经在马六甲海峡与印度洋的维岛附近就成功躲避了非常强烈的龙卷风。好在我驾驶的超级巨轮，在瞬间波涛汹涌中，还能维持屹然不动。
东方之星在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船
舶长度76.5米，型宽11米，而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间，从外观上推测，显然有点头重脚轻。但可以肯定该船满足船舶开航的稳性要求。也可以肯定船舶在遭遇龙卷风时失去了稳性。
看得见和可以分析的稳性变化如下：
1.稳性在船舶航行过程中会发生变化，如在舱底油舱油量因为主机运行而消耗减少，油舱会有自由液面，如果不加
以保险系数控制或者风险防范，将导致稳性减少。
2.船舶在遭遇风浪摇摆、客船人员无序行走时，也会对航行中的船舶稳性产生变化，这是动稳性变化。但其影响不至于翻船，但在遭遇外界不可预测的外力影响下，船舶也会失去稳性。譬如人员在一侧集中，加上反侧正好一个横浪抨击，船就会侧翻了。
3.东方之星在遭遇强对流的龙卷风时，由于长江水域的局限性，她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力，导致水面产生龙吸水现象，水面运动紊乱了，会出现三角浪的现象，致船体向上抬升，吃水减少，而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积，更加头重脚轻，稳性完全被破坏了，再有极高的风速直接作用在上层建筑上，船舶瞬间产生倾覆力矩，不可避免的灾难产生了。
以上本人以自己的经验撰写，可能与现实事故调查后的情况项背，希望网友和专家拍砖。
篇二：“东方之星”游轮事故赔偿问题的法律分析
“东方之星”游轮事故赔偿问题的法律分析
广东广强律师事务所陈克靖律师
背景简介：6.1东方之星沉没事件是指发生在20xx年6月1日约21时28分的沉船事故。隶属重庆万州，从南京开往重庆的豪华游轮“东方之星”因突遇龙卷风，在一两分钟之内倾覆倒扣在水中。据长江航务管理局最新情况，出事船
舶载客458人，其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。截至20xx年6月8日上午，“东方之星”沉船事件已搜救遇难者遗体434具，生还14人，失踪8人。
“东方之星”沉船事故发生后，在国内外均产生了巨大影响，境内境外媒体都进行了跟踪报道，其影响之大，是因为一次性死伤人数众多，达四百多人。有媒体的跟踪报道，这对往后赔偿的实际履行倒是有利的一面，家属也许能够避免事故发生后家破人亡却又索赔无门惨况。到目前为止，各方的工作开展得也很到位，家属似乎也满意。本次沉船事故涉及的法律关系颇多，有侵权法律关系、旅游合同法律关系、河道客运合同法律关系、保险合同法律关系、劳动工伤法律关系等。本文以下主要从游客赔偿请求权的角度对涉及的法律问题展开剖析。
一、沉船事故发生的原因
到目前为止，龙卷风似乎是造成事故的原因，属于天灾。但是，从事故调查的角度来说，必须要搞清楚：龙卷风是否是造成本次事故的唯一原因；船上工作人员的操作是否符合安全规范；船只本身的设备技术状态是否适航等。应当严谨、负责、认真地进行全面调查，不放过蛛丝马迹，严格查清全部原因，才能吸取教训，杜绝后患，公路、航空、海运、铁路等各行各业举一反三，改进工作，才能化悲痛为力量，不断提高社会安全生产水平。所谓多难兴邦，是因为从灾难中
吸取了教训，不断改进，日新又新，不断进步。如果敷衍了事，则是多难败邦而已，兴邦无从谈起。
根据《内河交通事故调查处理规定》第14条规定，一
次死亡和失踪10人及以上的内河交通事故由中国海事局负
责组织调查处理。鉴于本次事故在全国范围内产生重大影响，需要协调多个部门，由国务院设立调查组进行事故调查也是合法的。
二、沉船事故涉及的保险赔偿问题
对旅行社和轮船客运承运人来说，旅行社责任保险和承运人责任保险属于强制保险，类似于机动车的交强险，办理保险是法定义务，旅客为最终受益人，其余人身意外险、财产险等则根据个人意愿及合同约定购买。根据报道，截至6
月9日，失事客船涉及保险金额共计1570万元，人保财险
重庆市分公司已就船舶一切险向重庆东方轮船公司支付了1000万元保险理赔金;旅行社责任险涉及保险金额共计1200万元;396名乘客投保各类人身保险，身故保险金额共计6169.35万元;18名船上工作人员投保人身
保险，身故保险金额共计312.73万元。值得注意的是，本次沉船事故才刚开始成立调查组，事故原因尚未全部查清，有些保险的免赔事实还不明确，保险公司已在政府的统一领导下进行保险理赔，也算是中国特事特办的一大特色。
三、侵权责任和违约责任的竞合问题
《合同法》第122条对一方违约行为侵害对方人身、财产权益的情形，赋予了受害方可选择要求承担违约责任或承担侵权责任的权利。对本次事故的游客而言，侵权赔偿和违约赔偿的主要区别就是精神赔偿能否得到支持的问题。我国现行立法不支持违约责任包括精神赔偿，《最高人民法院关
于审理旅游纠纷案件适用法律若干问题的规定》第21条明
确规定对旅游者在提起的违约之诉中主张的精神赔偿不予
支持，应在侵权之诉中主张。一般而言，举证对方违约要比主张对方有侵权过错容易得多，证明船运公司和旅行社是否有侵权行为，也许需要调查组的后期报告作支撑的证据。
四、旅行社的责任分析
根据《最高人民法院关于审理旅游纠纷案件适用法律若干问题的规定》
第7条规定，旅游经营者未尽到安全保障义务，造成旅游者人身伤害、财产损失的，应承担责任。本次沉船事故原因极其复杂，除了龙卷风之外，旅行社和船方的工作失误也不应忽视。《旅游法》规定，旅游组织者应当
对行程中可能遇到的危险对游客作出提示。所谓行船骑马三分险，相关旅行社工作人员应就乘坐轮船的基本安全知识对游客作出说明，应当检查游客是否配备了足够的救生圈，是否配备到每个房间等，虽然这些工作轮船方责任更大一些，但是如果旅行社方面工作不到位，应当认为没有尽到安全保
障义务，需承担相应的责任。
五、承运人重庆东方轮船公司的责任分析
“东方之星”游轮系从南京开往重庆途中在湖北监利境内翻沉。东方轮船公司和游客之间存在客运合同关系。客运合同属于有名合同，在合同法分则有专门规定。
《合同法》302条规定：“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。
“前款规定适用于按照规定免票、持优待票或者经承运人许可搭乘的无票旅客。”
《合同法》第302条后半段规定的是承运人的免责事由，那么，《民法通则》第107条规定的一般免责事由不可抗力是否属于东方轮船公司作为承运人的免责事由呢？答案是
否定的，理由如下：
1．《合同法》已将不可抗力排除在客运合同承运人的免责事由之外
首先，《合同法》第302条没有规定不可抗力为客运合同承运人的免责事由。其次，在紧接着的货运合同一节中，《合同法》第311条明确规定不可抗力为货物承运人的免责事由，如果客运合同也适用不可抗力为承运人的免责事由，那么在302条中也应作同样规定，这说明不可抗力不是客运合同承运人的免责事由。