案例分析01
某国一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，货物装运后，出口商凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款。货到目的港后，经进口商复验发现下列情况：该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含有沙门氏细菌超过合同标准。收货人实际收到998箱，缺少2箱。有15箱货物外表状况良好，但箱内货物共缺少60公斤。
问：根据上述案情，进口商应分别向谁索赔
分析结论：
（第一种解答）
1.向出口方索赔。是货物质量原因。
2.向承运人索赔。提单显示数量符合合同规定，说明出口方交货数量正确，责任在于承运人
3.向出口方索赔。有15箱货物外表情况良好，但箱内货物共短少60公斤，说明装船前货物就已经短少，责任在于出口方。
（第二种解答）
第（1）种情况应向卖方索赔，属于原装货物有内在缺陷。
第（2）种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，货到目的港后应如数交货。
第（3）种情况可以向保险公司索赔，属承保范围以内的损失；但如进口人能举证原装数量不足，也可向卖方索赔。
案例分析02
我某公司向日商以D/P即期方式推销某商品，对方答复若我方接受D/P 90天付款，并通过他指定的A银行代收可接受。问：日商为何提出此要求
分析结论：
D/P 90天付款就是说，在开船后的90天才会把钱打到贵司！最好不要接受这样的付款方式：1.从我国到日本的船期最长就3天。那么他在一周以内就可以把货提走。进行销售！拿到货款！
天的付款时间太长，也意味着贵司要垫付90天的货款，要是金额很大，那么90天的利息都有很多！对贵司的资金周转也是很大的问题！
日商这样做的好处：
1.日本公司这样做就是空手套白狼，一分钱不花，还有钱赚何乐而不为呢！
P本是商业信用，如果是日本银行制定的代收行，那就更不行了。如果客户和银行关系好，银行可以作假说钱已经打到贵司.这样钱是很难追回来的！
3.他们会乘机要求降价！这样贵司可能会血本无归！他们就可以少付货款
案例分析03
我国A公司出口一批货物，付款方式为D/P 90天。汇票及货运单据通过托收银行寄抵国外代收行后，买方进行了承兑，但货到目的地后，恰逢行市上涨，于是买方出具信托收据向银行借出单据。货物出售后，买方由于其他原因倒闭。但此时距离汇票到期日还有30天，试分析A公司于汇票到期时收回货款的可能性及处理措施。
分析结论：
（第一种解答）
可以指示银行退还单据，因为托收指示中要求银行凭买方付款放单，银行作为出口方的被委托人，应按照委托人的指示办事。如果银行无法退还单据说明银行已越权行事，需承担相应风险。
（第二种解答）
（1）该笔业务的付款方式为D/P90天，A公司并未授权代收行凭信托收据将单据先行借给进口方，这是代收行自己向进口人提供的信用便利，与出口人无关。因此，国外代收行应对A公司负全部责任。
（2）由于进口方破产倒闭，致使汇票到期时，A公司货款难以收回。但代收行的行为，必须为到期付款负全部责任。因此，作为A公司的出口业务的经办人，应及时通过托收行与代收行交涉要求支付货款，必要时采取法律手段，以保护自己的正当利益。
案例分析04
H公司有一批羊毛待售，4月2日公司销售部以信件的形式向某市第一纺织厂发出要约，将羊毛的数量、质量、价格等主要条款做了规定，约定若发生争议将提交某仲裁委员会仲裁。并特别注明希望在15日内得到答复。但由于工作人员疏忽，信件没有说明要约的起算日期，信件的落款也没有写日期4月4日公司人员将信件投出，4月17日纺织厂收到信件。恰巧纺织厂急需一批羊毛，第二天即拍发电报请其准备尽快发货。邮局于4月19日送达H公司。不料H公司却在4月18日由于未收到纺织厂的回信，已将羊毛卖给另一纺织厂。第一纺织厂几次催货未果，向仲裁委员会提请仲裁，要求H公司赔偿其损失。试对此案例进行分析。分析结论：
（第一种解答）
H公司没写明有效期
（第二种解答）
H公司对要约的起算日期，送达日期没有成分的考虑和估计，对第一纺织厂发出的要约没有送达，就再次向第三家发出要约，因此H公司对给第一纺织厂造成的损失有一定责任，但是，延误是由于邮局造成的，责任不完全在H公司。第一纺织厂没有在H公司约定的有效期内答复，合同不成立，H公司没有赔偿的依据和理由。
（第三种解答）
公司应该明确规定有效期，比如，规定最迟接受的期限和规定一段接受的期限，未明确规定有效期时，应理解为在合理时间内有效。明确规定有效期并非构成发盘不可缺少的条件。规定一段接受的期间，采用这种方法存在一个如何计算“一段接受期间”的起讫问题。《公约》第20条的规定：发价人在电报或信件内规定的接受期间，从电报交发时刻或信上载明的发信日期起算，如信上未载明发信日期，则从信封上所载日期起算。
案例分析05
1993年9月5日，甲公司与乙公司订立了一份购销合同，甲公司为需方，乙公司为供方，合同标的是100吨腈纶纱，合同也规定了单价及总金额，只是没有规定仲裁条款。在合同履行中，甲方没有按拟定给付货款，乙公司几次催要，甲公司借口纱不合格拖欠不给，乙方无奈到仲裁机构去申请仲裁。仲裁机构受理案件后通知甲方，并要求甲进行答辩，在答辩中没有提出管辖问题。甲晨答辩后，觉得在该案中做了被告，面子上不好看，因此又写了一份起诉书，递交法院。法院受案后通知乙方答辩，乙方拒绝答辩，并向法院声明，仲裁机构已经受案，法院无权审理。问法院是否有权审理此案件
分析结论：
没找到
案例分析06
6月5日我国A公司向美国B公司寄去订货单一份，要求对方在6月20日前将接受送达A 公司。该订货单于6月12日邮至B公司，B公司6月20日以航空特快专递发出接受通知。事后当B公司催促A公司尽早开立信用证，A公司否认与B公司有合同关系。问按《公约》的规定，A公司的主张是否成立为什么
分析结论：
（第一种解答）
公司主张成立。
理由：首先，中美两国均为《联合国国际货物销售合同公约》的缔约国，因此本案受联合国国际货物销售合同公约》的约束。
根据《公约》的规定，有效承诺必须在有效期内送达要约人。据此，本案B公司于6月19日以特快专递发出承诺通知，20日不可能送达A公司，即构成逾期承诺。
根据《公约》的规定，对于逾期承诺，如果要约人毫不延迟地用口头或书面方式通知受盘人，认为该逾期承诺有效，则合同成立。本案A公司并未对逾期承诺予以确认，所以该承诺无效，该合同不成立。
（第二种解答）
根据《联合国国际货物销售合同公约》规定：承诺于到达要约人时生效。有效接受必须在有效期内送达发盘人。本案B公司的接受21日才送达A公司，该接受是无效的，构成逾期接受。逾期接受仍有接受的效力，如果发盘人毫不迟延地用口头或书面将此意见通知被发盘人。本案中A公司并未对逾期接受予以确认，所以该接受无效，合同不成立。
案例分析07
我某公司于4月15日向外商A发盘，限20日复到我方，外商于17日上午发出电传，但该电传在传递中延误，21日才到达我方。我公司以对方答复逾期为由，不予置理。当时该货物的市价已上涨，我公司遂以较高价格于22日将货物售予外商B。25日外商A来电称：信用证已开出，要求我方尽早装运。我方立即复电外商A：接受逾期，合同不成立。分析合同是否成立
分析结论：
逾期接受受盘人主观上没有过错，而接受逾期
无论哪种情况，逾期接受是否有效关键看发盘人如何表态
案例分析08
某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资。试分析以上损失分别属于什么性质的损失
分析结论：
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；
（2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损；
（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；
（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。
案例分析09
某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A 舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失各属什么性质的损失投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿
分析结论：
（第一种解答）
第一个问题：属于部分海损，保险公司应该赔偿所两次事故的损失；理由：平安险的承保范围之一：由于运输工具在已经发生搁浅触礁沉没焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候雷电海啸等自然灾害所造成的部分损失。第二个问题：抛货损失及施救费用都是共同海损，后来的B仓底仓货物及甲板2000箱货物属于单独海损，只要投平安险，保险公司就要赔付
（第二种解答）
抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝（共同海损）
请来拯救队施救，共支出5万美元施救费（费用：施救费）
遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损（推定全损）
甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里（实际全损）
应投保何种险(水渍险)
案例分析10
上海某公司对外商报某商品净重价每吨FOB上海2000港元，后外商要求报CFR新加坡，经查该商品用木箱装，每箱装货20公斤，箱重5公斤，以重量计收运费，从上海到新加坡每长吨运价为500港元，请计算运费和重新报价。
分析结论：
没找到
案例分析11
中方某出口企业与美商按CIF纽约即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单付了款，承运船只驶离我港。中途经某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于半途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的抵达时间晚了两个月，影响了进口方对货物的使用。为此买方向我方出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假的行为。问我方如何处理
分析结论：
我方这样做法不正确。因为CIF贸易合同，货物越过船舷后的风险及费用都应由买方负责；“船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港”，那是船公司单方面的主张，没有经过我方同意，我方不必为此负担任何责任。
案例分析12
我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同
的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约银行能否议付
分析结论：
（第一种解答）
是违约！
根据《跟单信用证统一惯例》规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并筒同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”
只要是同一航次，同一船只，同一目的港，即使不同的装运口岸，不同时间的装运，也不属于分批装运！
（第二种解答）
根据UCP500号第40条规定：“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及／或装运港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明目的地相同，也不视为分批装运。”据此，本案的同一船只、同一航次的多次装运并非分批装运，不属违约，银行也不能拒绝议付。
案例分析13
中方某出口企业与美商按CIF纽约即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单付了款，承运船只驶离我港。中途经某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于半途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的抵达时间晚了两个月，影响了进口方对货物的使用。为此买方向我方出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假的行为。问我方如何处理
分析结论：
与案例11重复相同
案例分析14
我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争，罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿
分析结论：
保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿。对于间接损失则不负责。例如，由于罢工引起劳动力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭雨淋日晒而受损，冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等均属间接损失，保险公司对于这类损失均不予赔偿。
案例分析15
有一份CIF合同，出售可可15吨，卖方投保的保险是从非洲内陆仓库起，直到美国波士顿的买方仓库为止。保险单抬头是卖方。货物在从卖方仓库运至码头装船以前，发生损失。当买方凭卖方转让的保险单向保险公司索赔时，保险公司以买方对这批货物不具有保险利益为由，拒绝赔偿。试问在上述情况下，买方能否有权凭保险单向保险公司索赔为什么
分析结论：
买方可凭保险单向保险公司索赔，而保险公司无权拒赔。因为，本来从出口仓库到码头的损失应由卖方索赔，但若卖方把保险单在提交单证议付货款时合法地、有效地转让给买方（保
险单可以转让，一般是随物转让，事先不必征得保险公司同意），则买方作为合法的、有效的受让人或被背书人，就成为该项保险单的合法持有人，从而他就成为该项保险单的全部权益承让人。因此，买方完全可以凭保险单向保险公司索赔，保险公司无权拒赔。
案例分析16
有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了仓至仓条款一切险。但货物在运往码头的途中，因暴风雨淋湿10％的货物。事后，卖方保险单含有仓至仓条款，因而要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来卖方又请求买方，以买方作为投保人的名义凭保险单要求保险公司赔偿损失，但同样也遭到保险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司有无拒赔的正当理由为什么
分析结论：
（第一种解答）
1．保险公司所以拒绝卖方的提赔，是因为他虽然是本例在货物发生风险期间，对该保险的所有权，也应当有保险利益，但是他在本例不是保险单的被保险人或者合法的受让人，尽管保险单内包括仓至仓责任条款，但是，本例的卖方仍无权向保险公司提赔。
2．保险公司拒绝买方的提赔，是因为他虽然是本例保险单的被保险人和合法持有人，但是在货物发生风险期间，他对该批货物尚未享有所有权，因按FOB条件，他对当时货物发生的风险也是不负任何责任的，因此，他对当时保险标的并没有保险利益，尽管保险单包括仓至仓责任条款，他也是无权凭保险单向保险公司提赔
（第二种解答）
保险公司没有权拒绝索赔。虽然在FOB条件下，卖方要负担货物交至装运港船上之前的一切风险和费用，但卖方投的是“仓至仓条款的一切险”，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处开始，包括正常运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。另外一切险是三个基本险种的总和，卖方货物又并非内在缺陷、自然损耗及由于特殊外来原因所引起的风险损失，就在赔偿责任之内。因此认为买方有权凭保险单向保险公司索赔。
案例分析17
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行的途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。货虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火而受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长，船员的工资。从上述各项损失的性质看，哪些属于单独海损，哪些属于共同海损
分析结论：
（第一种解答）
（1）1000箱货物被火烧毁单独海损
（2）600箱货物由于灌水灭火而受损共同海损
（3）主机和部分甲板被烧坏共同海损
（4、5）拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资施救费用
（第二种解答）
(1)题中②、④、⑤属共同海损。共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续
完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。
(2)题中①、③属单独海损。单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。
案例分析18
日本某公司与中国某公司关于买卖上海蟹的合同中明确规定：“争议由中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁”。双方发生争议后，日本某公司向中国国际经济贸易仲裁委员会申请仲裁，被诉人中国某公司在指定仲裁员和提交答辩之后，对仲裁委员会的管辖权提出了抗辩。抗辩的理由是：合同规定“乙方（即申诉人）用电传或传真确认合同生效”。而申诉人至今没有办理确认手续，因此合同（包括其中的仲裁条款）尚未生效，不能仲裁。试分析，中国国际经济贸易仲裁委员会对此案件有无管辖权
分析结论：
没找到。
案例分析19
北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做法是否违约银行能否议付
分析结论：
（第一种解答）
根据UCP500号第40条规定：“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及／或装运港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明目的地相同，也不视为分批装运。”据此，本案的同一船只、同一航次的多次装运并非分批装运，不属违约，银行也不能拒绝议付。
（第二种解答）
运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。
国际贸易风险防范案例分析 1．我国内A.S．进出口公司与国外某客商达成一笔交易。在国外开来的信用证中，有关装运条款的规定为：“Shipment from Chinese port to Doha by steamer not over l5 years Of age，not later than 31st May，1994。”(由不超过15年船龄的轮船从中国港口装运至多哈，最迟装运期为1994年5月31日前。) A.S．进出口公司根据合同和信用证要求于5月15日装运完毕。5月16日即备齐所要求的各种单据向议付行交单。议付行审单后提出：信用证规定由不超过15年船龄的轮船装载，必须落实本条款，应找轮船公司出具证明。A.S.进出口公司即与外轮代理公司联系要求出具船龄证明，但外轮代理公司不同意出具，理由是A.S．进出口公司在托运单(Shipping order)上并未要求如此条款，而且该轮系第一程船，在香港转运，实际第二程船能配载什么样的船，多少船龄的船，目前无法了解。A.S．进出口公司将上述情况与议付行研究，议付行人员认为信用证要求必须由不超过15年船龄的船装运，明显与证不符。最后由A．S．进出口公司出具补偿保证书，由议付行于5月17日向开证行寄单，在面函上提出其不符点内容及“凭担保议付”的字样。单据寄到开证行，开证行于5月23日即提出：“第X x x x号信用证项下第x X x x号单据已收到。议付行面函所提出的不符点不能接受，单据暂代保管，请告单据如何处理。” A.S．进出口公司邀请有关专家对本案情加以分析，经研究认为：在议付当时出具不符点的补偿保证书，“凭担保议付”的作法是错误的，信用证虽然规定由不超过15年船龄的船装运，但未规定有关落实该条款的单据。对这样非单据化的条款，受益人可以不予理睬，所以说原单据仍然是单证相符。受益人与议付行不但没有依据UCP600的相关条款据理力争，反而自己主动制造单证不符的说法，向开证行“表提”寄单，请求开证行通融接受，做法是错误的。 A.S．进出口公司正准备根据上述分析向开证行申述单证相符的意见时，5月25日又接到开证行来电称：“5月22日我行接到第x x x x号信用证项下的你方单据，根据议付行面函提出单据的不符点情况，我行即与申请人商洽，结果申请人无法接受单据，故我行于5月23日即电告你方不能接受单据，并且我行在随后审核单据时发现，在你方提交的单据中，商业发票中的商品名称与信用证中的商品名称不符。信用证规定：‘Canned Bamboo Shoots’，而你发票为‘Canned Bamboo Shoots Shredded。’请速告对单据处理意见，现暂代保管单据。” A.S．进出口公司即查核原单据留底，发现发票的品名确实比信用证多了“Shredded'，，信用证规定的品名为“竹笋罐头”，实际货物的品名为“竹笋丝罐头”。A．S．进出口公司有关人员当时认为信用证品名属于统称，发票和其它单据如按实际货名名称出具并未超出信用证规定范围。如果按信用证规定品名出具单据，而商检局出具的品质检验证书又只能按实货名称，不会同意按信用证规定的名称出证，又会造成单与单之间的不一致。所以当时决定按实货名称制单。 A．S．进出口公司最后经研究决定，于5月26日立即通过议付行向开证行补寄正确的发票，同时向开证行申述关于“由不超过15年船龄船只装载“的所谓不符点的异议。 6月2日开证行又来电提出：“你方5月26日补寄来第x x x x号信用证项下之更正发票，虽然已收到，但你方于本信用证规定的5月25日前交单的有效期之后寄单，该证已过期失效，我行无法处理信用证超过有效期后寄来的单据，单据仍在我行暂时代为保管，速告如何处理。” A.S．进出口公司再三研究也毫无结果，因为信用证已过期失效，补寄去发票也解决不了问题，最后只好同进口商商洽，以降价10％而结案。 请回答：
01案例分析箱，即期信用证付款，货物装运后，出口商凭已装鹿特丹出口食品某国一公司以CIF1000经进口商船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款。货到目的港后，200箱，发现其中2个批号涉及复验发现下列情况：该批货物共有10个批号，抽查20箱货物外表箱，缺少2箱。有15箱内含有沙门氏细菌超过合同标准。收货人实际收到998状况良好，但箱内货物共缺少60公斤。问：根据上述案情，进口商应分别向谁索赔分析结论：（第一种解答） 1.向出口方索赔。是货物质量原因。向承运人索赔。提单显示数量符合合同规定，说明出口方交货数量正确，责任在于承运人2.说明装船前货物但箱内货物共短少60公斤，箱货物外表情况良好，3.向出口方索赔。有15就已经短少，责任在于出口方。（第二种解答））种情况应向卖方索赔，属于原装货物有内在缺陷。第（1）种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，货到目的港后应如数交货。第（2）种情况可以向保险公司索赔，属承保范围以内的损失；但如进口人能举证原装数量第（3不足，也可向卖方索赔。 案例分析02天付款，并通过D/P即期方式推销某商品，对方答复若我方接受D/P 90我某公司向日商以A银行代收可接受。问：日商为何提出此要求他指定的分析结论：最好不要接受这样的付款方式：90天才会把钱打到贵司！D/P 90天付款就是说，在开船后的拿到货那么他在一周以内就可以把货提走。进行销售！从我国到日本的船期最长就1.3天。款！天的利息都那么9090天的货款，要是金额很大，天的付款时间太长，也意味着贵司要垫付有很多！对贵司的资金周转也是很大的问题！日商这样做的好处：日本公司这样做就是空手套白狼，一分钱不花，还有钱赚何乐而不为呢！1.本是商业信用，如果是日本银行制定的代收行，那就更不行了。如果客户和银行关系好，P这样钱是很难追回来的！银行可以作假说钱已经打到贵司.他们会乘机要求降价！这样贵司可能会血本无归！他们就可以少付货款3. 案例分析03天。汇票及货运单据通过托收银行寄抵国外公司出口一批货物，付款方式为D/P 90我国A买方进行了承兑，但货到目的地后，恰逢行市上涨，于是买方出具信托收据向银代收行后，天，试30行借出单据。货物出售后，买方由于其他原因倒闭。但此时距离汇票到期日还有公司于汇票到期时收回货款的可能性及处理措施。A 分析分析结论： （第一种解答） 可以指示银行退还单据，因为托收指示中要求银行凭买方付款放单，银行作为出口方的被委托人，应按照委托人的指示办事。如果银行无法退还单据说明银行已越权行事，需承担相应风险。．（第二种解答）公司并未授权代收行凭信托收据将单据先行借给A1（）该笔业务的付款方式为D/P90天，进口方，这是代收行自己向进口人提供的信用便利，与出口人无关。因此，国外代收行应对 A公司负全部责任。公司货款难以收回。但代收行的行为，必A（2）由于进口方破产倒闭，致使汇票到期时，应及时通过托收行与代公司的出口业务的经办人，须为到期付款负全部责任。因此，作为A收行交涉要求支付货款，必要时采取法律手段，以保护自己的正当利益。 04案例分析日公司销售部以信件的形式向某市第一纺织厂发出要约，将月H公司有一批羊毛待售，42羊毛的数量、质量、价格等主要条款做了规定，约定若发生争议将提交某仲裁委员会仲裁。信件没有说明要约的起算日期，并特别注明希望在15日内得到答复。但由于工作人员疏忽，日纺织厂收到信件。恰巧日公司人员将信件投出，4月17信件的落款也没有写日期4月4公司。19日送达H纺织厂急需一批羊毛，第二天即拍发电报请其准备尽快发货。邮局于4月日由于未收到纺织厂的回信，已将羊毛卖给另一纺织厂。第一纺织4月18不料H公司却在试对此案例进行分析。厂几次催货未果，向仲裁委员会提请仲裁，要求H公司赔偿其损失。分析结论：（第一种解答）H公司没写明有效期（第二种解答）公司对要约的起算日期，送达日期没有成分的考虑和估计，对第一纺织厂发出的要约没有H但是，公司对给第一纺织厂造成的损失有一定责任，因此H送达，就再次向第三家发出要约，公司约定的有效期第一纺织厂没有在H公司。责任不完
(第七章) 问题1：本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题。按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而，由于FOB 条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例，如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。 在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货，但买方仍没有及时派船接货。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，卖方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。 问题2：本案中我方公司据理力争，维护自身合法权益的做法是值得提倡的。后来从有利于交易的角度出发，我方公司未行使解除合同之权而继续履行合同义务也是适当的。如果行情发生了变化或其他原因使合同给我方带来损失时，我方当然可断然行使解除合同之权。[案例2] 问题1：卖方完全有权利凭合同规定的单据要求买方付款，而买方无权拒付。 问题2： （1）CIF条件成交，是象征性交货，卖方交单就完成了交货责任，而无需保证到货。（2）CIF条件成交，卖方承担货物越过船舷以前的风险、损害和灭失，越过船舷后的损坏和灭失属于买方的责任。 （3）CIF条件成交，是单据买卖，只要卖方提交了全套合格单据，买方就应该凭单付款。所以，买方以货物已全部损失为由拒绝接受单据，拒付货款，是没有道理的。 第八章国际贸易商品的品名、品质、数量和包装 1．（1）仲裁应裁定卖方赔偿买方600英磅；虽然合同中规定的品质以具体规格来表示，但卖方后又向对方寄送样品，并且电告对方，“成交货物与样品相似”。这样的做法使得卖方的交货变成了既凭规格、又凭样品交货，卖方交货必须既符合合同的规定，又与样品一致。 卖方有中国商品检验局签发的品质规格合格证书，但这不排除买方的复验权，买方出具了所交货物平均品质比样品低水平%的检验证明，向买方提出了索赔600英磅的要求，是合理的。 （2）从本案例中，我们应吸取如下的教训： ①凭样品交货是严格的交货方式，不易轻易采用； ②寄送样品的行为要注意，如不凭样品成交，应注明为“参考样品”或“仅供参考”。2．（1）我公司一方面应抓紧时间更换包装，如不更换，可能会造成违反合同，无法收回货款的情况；另一方面应和客户再进行沟通，争取让对方负担更换包装的费用，或让其承担一部分；还可做好仲裁或诉讼处理的准备，让对方付出违反合同的代价。 （2）我方公司应注意，在包装条款的制订上，应更为详细。如买方提供包装，应规定提供包装的最迟时间，迟于规定的时间应向卖方支付违约金，另外，如不能按时提供包装，卖方有权自行处理，但相关的费用应由买方承担。 （3）对客户提出的合同变更，如案例中公司代表的意见应以书面的方式确认。 第九章国际货物运输 [案例1] 我方的做法属分批装运，将导致银行拒付的结果。
《贸易风险管理》案例分析题 1、FOB 风险转移 A(卖方)和B(买方)两个公司签订了一份购买成套设备的合同，FOB 伦敦(在伦敦船上交货)，买方B与C(船方)签订了货运合同。卖方按照买方的指示将设备运到伦敦港，C在使用船上吊杆把成套设备从A的船上往C船上运时，吊杆折断，造成货损，此时货物尚未越过船舷，风险并未转移给买方，卖方须承担损失，由卖方A向负责装卸的船方C提出索赔。 2、FOB 运输途中的风险承担 案例：某公司以FOB条件向境外出售一级大米300吨，装船时经公证人检验，货物符合合同规定的品质要求，卖方在货物装船后及时发出装船通知，但由于运输途中海浪过大，大米被海水浸泡，当货物到达目的港后，只能按三级大米的价格出售，故买方要求买方赔偿大米质量下降造成的差价损失。 问题：卖方是否对该项损失负责，为什么? 3、CFR 贸易术语下的卖方装船通知义务 案例：德国某公司与我国某公司签订一份CFR 合同，由德国公司向我国公司出口化工原料。合同规定：德国公司在2005年4月交货。德国公司按合同规定时间交货后，载货船于当天起航驶往目的港青岛。5月10日，德国公司向我公司发出传真，通知货已装船。我公
司于当天向保险公司投保。但货到目的港后，经我公司检验发现，货物于5月8日在海上运输途中已经发生损失。 问题：上述期间发生的损失由哪一方承担? 4、CIF 合同货物运输的风险承担案 案例：我国某公司与韩国某公司签定了一份CIF合同，进口电子零部件。合同订立后，韩国公司按时发货。我公司收到货物后，经检验发现，货物外包装破裂，货物严重受损。韩国公司出具离岸证明，证明货物损失发生在运输途中。对于该批货物的运输风险双方均未投保。 问题：上述风险损失由谁承担? 5、卖方的权利担保责任 案例：1990年，我某机械进出口公司向一法国商人出售一批机床。法国又将该机床转售美国及一些欧洲国家。机床进入美国后，美国的进出口商被起诉侵权了美国有效的专利权，法院判令被告赔偿专利人损失，随后美国进口商向法国出口商追索，法国商人又向我方索赔。
《进出口业务案例分析》课程论文 题目：进出口业务案例分析小结 学生姓名： 学号： 院部： 专业：国际经济与贸易 班级： 任课教师： 二Ｏ一五年12月12日
进出口业务案例分析小结 小结： 在我们大四的上半学年，我们上了叫“进出口业务案例分析”的课程。我们每次上课都有不同的案例或者一次就多个案例老师给我们进行了详细的分析，这不但能使我们熟悉进出口业务中所涉及的知识和问题，让我们掌握了现实当中的多类企业进出口业务中面对的不同问题。这还锻炼了我们的思维思考、语言表达、组织能力等等。这不仅加强了我的专业知识掌握度还加强了我的个人综合能力，从而为实际工作打下良好基础，让我们懂得了在案例中涉及教材上的知识点。 国际贸易实务这门课程涉及学科很广，知识面覆盖很多(包括会计学、经济学、管理学等)，细节很多的交叉学科。希望通过结合一些典型的贸易案例分析后，可以更加增强我们对这门学科的深入了解，让我们深深领略到国际市场不只是一个聚宝盒，稍有不慎就会造成巨大的损失。实验的目的主要也在告诉我们在外贸工作中除了拥有一定的专业知识外，还需要细心谨慎，有责任感。 做国际贸易除细心谨慎外，更重要的是还需要有丰富的知识面和实践经验。如买卖过程中，如何选择贸易术语如：FOB、CFR、FCR，如何购买保险，战争险、破碎险、玷污险，如何选择收付款方式如：信用证、汇票、电汇，如何选择运输路线，面对贸易争端时，该如何选择处理如：双方协商、法院上诉等等。还需要熟悉每个国家的政治局面是否稳定，汇率是否经常波动以及那里人民的生活习惯和港口的环境分布情况等。这些都是我们所要学习的，同时也是我们学习这门课的目的所在。 我们在实际案例中常遇到问题有很多，如： 1、不善于对知识点的总结与应用，总结资料能力多少都有些欠缺，经常锻炼这些能力是十分必要的。 2、对信息的处理不到位，考虑分析问题的时候不能做到全面细致，由于思考和理解存在局限性，应该听老师和同学的讲解来解决。 3、对案例分析题中所涉及的知识，不能熟练的找出来。而想到某一些知识点也不能很好的概括并加以分析说明。对有些具体事例涉及政策比较陌生，以后应该多研读政策原文，理解政策精神。
商品检验案例 公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
商品检验案例 1.我国某省进出口公司于2009年11月9日与澳大利亚某公司签订一份由我方公司出口化工产品的合同。合同规定的品质规格是，TiO2含量最低为98%，重量公吨，价格为CIF悉尼每公吨1130美元，总价款为19775美元，信用证方式付款，装运期为2009年12月31日之前，检验条款规定：“商品的品质、数量、重量以中国进出口商品检验证书为最后依据”。我方收到信用证后，按要求出运货物并提交了单据，其中商检证由我国某省进出口商品检验局出具，检验结果为TiO2含量为%，其他各项也符合规定。 2010年3月，澳方公司来电反映我方所交货物质量有问题，并提出索赔，5月2日，澳方公司再次提出索赔，并将澳大利亚商检部门SGS出具的抽样与化验报告副本传真给我方。SGS检验报告称根据抽样调查，货物颜色有点发黄，有可见的杂质，TiO2的含量是%。 2010年6月我方公司对澳方公司的索赔作了答复，指出货物完全符合合同规定，我方有合同规定的商检机构出具的商检证书。但澳方认为，我方货物未能达到合同规定的标准，理由是： 1．经用户和SGS的化验，证明货物与合同规定“完全不符”。 2．出口商出具的检验证书不是合同规定的商检机构出具的，并且检验结果与实际所交货物不符。 后来，本案经我国驻悉尼领事馆商务室及贸促会驻澳代表处从中协调，由我方公司向澳方赔偿相当一部分损失后结案。 本案是涉及国际贸易商品检验问题的典型案例。商品检验是国际货物买卖的一个重要环节，检验条款是买卖合同的一项重要条款，商品检验是买卖双方交接货物、结算货款、处理索赔和理赔的重要依据。
贸易术语和报价 1．2000年5月，美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIF LOS－ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。 分析：导致江西该进出口公司遭受损失的根本原因是什么？该如何避免？ 2．中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞纳金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。 3．我外贸E公司以FOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一批,港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司.港商来证价格为FOB中国口岸,要求货运釜山,并在提单表明"Freight Prepaid"(运费预付)。试分析港商为什么这样做我们应如何处理？ 4．某公司进口一批货物以FOB 条件成交。结果在目的港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面的货 物有被水浸的痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢掉到船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面货物被水浸泡。问：在这种情况下，进口方能否以卖方没有完成交货义务为由向卖方索赔？ 5．我某出口企业与某外商按CIF某港口、即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。承运船只驶离我国途径某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的抵达时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。我方有关业务员认为，合同用的是“到岸价格”，船舶的舱位是我方租订的，船方擅自转船的风险理应由我方承担。因此按对方要求进行了理赔。问我方这样做是否正确?为什么? 6．我国北京A公司向美国纽约B公司出口某商品50，000箱，B公司提出按FOB新港条件成交，而A公司则提出采用FCA北京的条件。试分析A公司和B公司各自提出上述成交条件的原因。 7．我某出口公司出口棉布到某国，正好该国中间商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销棉布提供服务，并要求按每笔交易的成交额给予佣金5％o不久，经该中间商中介与当地进口商达成CIFC 5％总金额50000美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国港口装运，并签订了销售合同。合同签订后，该中间商即来电要求我出口公司立即支付佣金2500美元。我出口公司复称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。于是，双方发生了争议。试问：这起争议发生的原因是什么?应接受什么教训? 8．某德国客商对我某项出口商品出价为每公吨400欧元CIF汉堡，而我公司对该商品内部掌握价为FOB 中国口岸每公吨人民币1 980元。当时中国银行外汇牌价为每1欧元的买价人民币728．09元，卖价人民币730．28元。我公司备有现货，只要不低于公司内部掌握价即可出售。现该商品自中国某口岸至汉堡港的运
案例分析01 某国一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，货物装运后，出口商凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款。货到目的港后，经进口商复验发现下列情况：该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含有沙门氏细菌超过合同标准。收货人实际收到998箱，缺少2箱。有15箱货物外表状况良好，但箱内货物共缺少60公斤。 问：根据上述案情，进口商应分别向谁索赔 分析结论： （第一种解答） 1.向出口方索赔。是货物质量原因。 2.向承运人索赔。提单显示数量符合合同规定，说明出口方交货数量正确，责任在于承运人 3.向出口方索赔。有15箱货物外表情况良好，但箱内货物共短少60公斤，说明装船前货物就已经短少，责任在于出口方。 （第二种解答） 第（1）种情况应向卖方索赔，属于原装货物有内在缺陷。 第（2）种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，货到目的港后应如数交货。 第（3）种情况可以向保险公司索赔，属承保范围以内的损失；但如进口人能举证原装数量不足，也可向卖方索赔。 案例分析02 我某公司向日商以D/P即期方式推销某商品，对方答复若我方接受D/P 90天付款，并通过他指定的A银行代收可接受。问：日商为何提出此要求 分析结论： D/P 90天付款就是说，在开船后的90天才会把钱打到贵司！最好不要接受这样的付款方式：1.从我国到日本的船期最长就3天。那么他在一周以内就可以把货提走。进行销售！拿到货款！ 天的付款时间太长，也意味着贵司要垫付90天的货款，要是金额很大，那么90天的利息都有很多！对贵司的资金周转也是很大的问题！ 日商这样做的好处： 1.日本公司这样做就是空手套白狼，一分钱不花，还有钱赚何乐而不为呢！ P本是商业信用，如果是日本银行制定的代收行，那就更不行了。如果客户和银行关系好，银行可以作假说钱已经打到贵司.这样钱是很难追回来的！ 3.他们会乘机要求降价！这样贵司可能会血本无归！他们就可以少付货款 案例分析03 我国A公司出口一批货物，付款方式为D/P 90天。汇票及货运单据通过托收银行寄抵国外代收行后，买方进行了承兑，但货到目的地后，恰逢行市上涨，于是买方出具信托收据向银行借出单据。货物出售后，买方由于其他原因倒闭。但此时距离汇票到期日还有30天，试分析A公司于汇票到期时收回货款的可能性及处理措施。 分析结论： （第一种解答） 可以指示银行退还单据，因为托收指示中要求银行凭买方付款放单，银行作为出口方的被委托人，应按照委托人的指示办事。如果银行无法退还单据说明银行已越权行事，需承担相应风险。
案例：甲交给乙一张经付款银行承兑的远期汇票，作为向乙订货的预付款，乙在票据上背书后转让给丙以偿还原先欠丙的借款，丙于到期日向承兑银行提示取款，恰遇当地法院公告该行于当天起进行破产清理，因而被退票。丙随即向甲追索，甲以乙所交货物质次为由予以拒绝，并称10天前通知银行止付，止付通知及止付理由也同时通知了乙。在此情况下丙再向乙追索，乙以汇票系甲开立为由推委不理。丙遂向法院起诉，被告为甲、乙与银行三方。你认为法院将如何依法判决？理由何在？ （1）法院应判甲向丙清偿被拒付的汇票票款、自到期日或提示日起至清偿日止的利息，以及丙进行追索所支付的相关费用。甲与乙的纠纷则另案处理。 （2）理由：①由于票据具有流通性、无因性、文义性、要式性，因此只要丙是票据的合法持有人，就有权要求票据债务人支付票款，并且此项权利并不受其前手乙的权利缺陷（向甲交付的货物质次）的影响；②丙在遭到主债务人（承兑银行）退票后，即有权向其前手甲、乙进行追索。同样由于票据特性，甲不能以抗辩乙的理由抗辩丙。 2.某外贸公司与某美籍华人客商做了几笔顺利的小额交易后，付款方式为预付。后来客人称销路已经打开，要求增加数量，可是，由于数量太多，资金要是周转不开，最好将付款方式该为D/P AT SIGHT。当时我方考虑到D/PAT SIGHT 的情况下，如果对方不去付款赎单，就拿不到单据，货物的所有权归我方所有。结果，未对客户的资信进行全面调查，就以此种方式发出了一个40’货柜的货物，金额为3万美圆。后来，事情发展极为不顺。货物到达目的港后，客户借口资金紧张，迟迟不去赎单。10天后，各种费用相继发生。考虑到这批货物的花色品种为客户特别指定，拉回来也是库存，便被迫改为D/A 30天。可是，客户将货提出之后，就再也没有音信。到涉外法律服务处与讨债公司一问才知道，到美国打官司费用极高。于是只好作罢。 解析：出口公司要从中吸取教训，以下几点引起重视： 1.如下现象应引起注意，客户在开始时往往付款及时，后来突然增加数量，要求出口方给予优惠的付款条件如D/P、D/A或O/A(OPEN ACCOUNT)。如果出口公司答应客户条件，为以后的纠纷埋下了隐患。 2.出口公司在接受客户D/P条件后，客户没有付款赎单，反而提出D/A30天。出口应考虑到D/A的风险和后果。 3.我某公司向日商以D/P即期方式推销某商品，对方答复若我方接受D/P 90天付款，并通过他指定的A银行代收可接受。问：日商为何提出此要求？ 分析结论： D/P 90天付款就是说，在开船后的90天才会把钱打到贵司！最好不要接受这样的付款方式： 1.从我国到日本的船期最长就3天。那么他在一周以内就可以把货提走。进行销售！拿到货款！ 2.90天的付款时间太长，也意味着贵司要垫付90天的货款，要是金额很大，那么90天的利息都有很多！对贵司的资金周转也是很大的问题！ 日商这样做的好处： 1.日本公司这样做就是空手套白狼，一分钱不花，还有钱赚何乐而不为呢！ 2.D/P本是商业信用，如果是日本银行制定的代收行，那就更不行了。如果客户和银行关系好，银行可以作假说钱已经打到贵司.这样钱是很难追回来的！ 3.他们会乘机要求降价！这样贵司可能会血本无归！他们就可以少付货款 4.我国A公司出口一批货物，付款方式为D/P 90天。汇票及货运单据通过托收银行寄抵国外代收行后，买方进行了承兑，但货到目的地后，恰逢行市上涨，于是买方出具信托收据向银行借出单据。货物出售后，买方由于其他原因倒闭。但此时距离汇票到期日还有30天，试分析A公司于汇票到期时收回货款的可能性及处理措施。 （第一种解答）
进出口商品的检验与检疫案例集锦 一、检验机构与检验报告是否有效争议案 案例1 买卖双方在履行买卖六角螺栓合同过程中,买方认为,卖方交货品质存在严重缺陷,便通告卖方拟聘请国际检验机构,并建议选择劳合社在希腊的代理机构对到货进行检测。在卖方未表示同意的情况下,买方于某年9月26日擅自聘请劳合社在比雷埃夫斯港的检测机构进行检测。该项检测报告是无效的,不能作为认定货物品质的依据。因此,双方产生争议,买方遂向中国国防大学国际经济贸易仲裁委员会提请仲裁。仲裁庭在查阅双方提供的资料并经开庭审理后,认为申请人单方面对货物进行检验,不符合双方合同的规定,其检测报告不能作为认定货物品的合法依据。 [案例分析] 仲裁庭依据合同规定和具体事实,对其裁定的理由作了如下分析: 首先,本案合同规定:“品质异议须于货到目的口岸之日起30天内提出,但均须提供已经卖方同意的公证行的检验证明。”经庭审查明,作为买方的申请人委托劳合社设在希腊比雷埃夫斯港的检验机构,并未经过作为卖方的被申请人同意,因而不具有合约的依据。在此应指出的是,当买方提出品质异议时,卖方曾建议由中国商检机构检验,并表示同意全部退货,而买方拒不按合同规定处理品质异议,却坚持擅自找检验机构检测,这是对合同的违反。 其次,根据买方单方面委托的劳合社检验机构对本案合同项下货物进行检测所作的结论是“10 0%不可议付”。仲裁庭认为,该结论的含义不明确,它并不表示品质的概念。基于上述原因,仲裁庭对买方的主张不予支持是有道理的。 案例2
我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡条件出口一批土特产品,B公司又将该批货物转卖给马来西亚公司C。货到新加坡后,B公司发现货物的质量有问题,但B公司仍将原货转销 至马来西亚。其后,B公司在合同规定的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的检验证书,向A公司提出退货要求。 请问:A公司应如何处理?为什么? [案例分析] A公司应拒绝退货要求。马来西亚商检机构出具的检验证书无效。新加坡B 公司已经转卖给马来西亚C公司,意味着对货物的部分接受,部分接受视同整体接受,B公司已经丧失了对货物的检验权。 案例3 进口方委托银行开出的信用证上规定:卖方须提交“商品净重检验证书”。进口商在收到货物后,发现除质量不符外,卖方仅提供重量单。买方立即委托开证行向议付行提出拒付,但货款已经押出。事后,议付行向开证行催付货款,并解释卖方所附的重量单即为净重检验证书。问: (1)重量单与净重检验证书一样吗?(2)开证行能否拒付货款给议付行? [案例分析] (1)商品净重检验证书是由商检机构签发的关于货物重量的公证文件,而重量单为发货人所出具的货物重量说明文件,二者是不同的。
国际贸易融资风险案例 2013年版 （内部资料，注意保密） 二〇一三年十二月编
目录 出口商票融资 (3) 及时了解风险信息积极采取措施 (3) 出口信保融资 (5) 1.从一宗拒赔案看债权确立证据的重要性 (5) 2.关注“通过模式”项下的回款风险 (8) 3.警惕自有资金还贷背后的风险 (12) 4.充分利用出口信保决策有效防范风险 (15) 5.提前做好索赔准备顺利获得信保赔付 (17) 6.从一宗虚增贸易案例看银行贷款各环节的风险控制 (19) 7.密切关注客户收汇情况严控更改回款汇路风险 (22) 8.贷前贷后管理到位成功追回欠款 (24) 出口押汇 (27) 关注特定国家开证行迟付风险 (27) 打包贷款 (29) 1.警惕使用FOB条款时存在的风险 (29) 2.开证行信用风险不容忽视 (32) 3.过分依赖抵押担保忽视经营风险预警信号 (34) 4.由产品市场风险引发的融资风险 (36) 5.担保企业失去担保能力银行集体压贷 (39) 订单融资 (41) 1.应重视资金挪用风险 (41) 2.一起因连环担保导致的风险案例 (43) 3.企业虚构订单银行监管不力 (46) 4.警惕货到付款交易买方不提货的风险 (50) 福费廷 (53) 开证行申请止付银行积极抗辩追偿 (53) 国内信用证 (56) 1.发现客户经营异常果断提前退出 (56) 2.企业异地经营过度扩张银行监管失控 (58) 3.严格准入规范操作有效控制风险 (60) 进口押汇 (62) 1.企业盲目投资银行忽视风险预警信号 (62) 2.关注商品进口业务中的市场风险 (65) 3.办理他行信用证下进口押汇业务的风险 (68) 开证 (70) 1.了解你的客户保障信贷资产安全 (70) 2.囤积居奇忽视政策调整 (73) 3.严控单据货物资金流E行成功突围 (76) 其他 (79) 1.从一宗企业停产案例看企业互保风险 (79) 2.浅析代加工企业风险 (82)
第一章商品名称品质数量和包装 1、某年春，中国某进出口公司对外成交一批食用柠檬酸。在交货时，误将工业用柠檬酸装运出口。轮船开航后数天才发现所装货物不符。此时，结汇单据已经由议付行寄出。 为了避免造成严重事故，只得一方面到邮局将单据截回，另一方面急速通知外轮代理公司，请该公司转告香港代理，在该船抵达香港时，将货结汇截留，虽避免了一次严重事故，但出口公司损失惨重。 2、中国某公司向加拿大某商人出售一批价值128万元人民币的货物，双方在合同包装条款中约定用塑料袋包装，且每件要同时使用英、法两种文字的贴头（粘纸），但卖方交货时却改用其他包装代替，且用只使英文的贴头。 买方收货后，为了便于在当地销售该批商品，只好改换包装和贴头，随后即向卖方要求赔偿其损失。由于确系卖方严重违反双方约定的包装条件，故卖方只好认赔，了结此案。 3、我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。品质规格为：水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。 但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。货物装运前由中国商检局签发品质规格合格证书。 货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。 我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。于是，德国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品差7%的检验证明，并据此提出索赔要求。我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。分析：此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。 卖方成交前寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。 根据商品特点正确选择表示品质的方法，能用一种表示就不要用两种，避免双重标准。 既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。 样品的管理要严格。如“复样”、“留样”或“封样”的妥善保管，是日后重要的要的物证。
1．我某出口公司与外商按CIF Landed London 条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买-方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。 问：我方是否需要支付这笔费用，为什么？ 2．我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。 问：我方的索赔是否有理，为什么？ 3．我方于荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。 问：1）卖方可否及时收回货款，为什么？2）买方应如何处理此事？ 4．我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。我方备妥货物，并于4月8日装船完毕。由于遇星期日休息，我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日晚因发生了火灾被火烧毁。 问：货物损失责任由谁承担，为什么？ 5．某进出口公司以CIF汉堡向英国某客商出售供应圣诞节的应节杏仁一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定：买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同。如卖方已结汇，卖方需将货款退还买方。 问：该合同是否还属于CIF合同，为什么？ 6．我某出口公司就钢材出口对外发盘，每吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方价格改为CIF伦敦。 问：1）我出口公司对价格应如何调整？ 2）如果最终按CIF伦敦条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何不同？ 7．某公司从美国进口瓷制品5000件，外商报价为每件10美元FOB Vessel New York，我方如期将金额为50000美元的不可撤销即期信用证开抵卖方，但美商要求要求将信用证金额增加至50800美元，否则，有关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。 问：美商的要求是否合理，为什么？ 8．我方A公司向美国旧金山B公司发盘某商品100公吨，每公吨2 400美元CIF旧金山，以不可撤销即期信用证支付，收到信用证后2个月内交货，限3日内答复。第二天收到B 公司回电称：“Accept your offer shipment immediately．”(接受你方发盘，立即装运)A公司未予答复。又过两天，B公司通过旧金山银行开来即期信用证，注明“shipment immediately"。当时该货国际市场价格上涨20％，A公司以合同并未达成为由拒绝交货，并立即将信用证退回，于是双方发生争议。 9．某月20日，我方F公司向老客户G公司发盘：“可供一级红枣100公吨，每公吨500美元CIF安特卫普，适合海运包装。定约后即装船，不可撤销即期信用证付款，请速复电。”G 立即电复：“你20日电我方接受，用麻袋装，内加一层塑料袋。”由于F公司一时没有麻
五、进出口贸易结算风险及防范措施 (一)收款风险 在国际贸易中，对于出口方而言，收款是最重要、最核心的环节。国内企业作为出口方，存在下列四种较为常见和典型的收款风险。 1、风险提示 ①货到付款、定金销售造成的收款风险。由于出口竞争激烈，国内企业和外贸公司往往会同意外商提出的货到付款、定金销售的交易方式，容易造成外商收货后拖欠货款甚至商业欺诈的情况。有的外商以小额定金或预付款骗取大额货物，有的先进行几笔小额交易，按时结清货款取得国内出口方信任后，再以大额交易骗取货物。 ②外汇管制导致收款风险。由于国际贸易双方位于不同国家或地区，一般需要进行货币汇兑，产生外汇转移。一旦进口国发生政治动荡或经济状况恶化，在贸易政策上往往会采取外汇管制，造成外汇转移的风险，此时即使外商愿意依约支付货款，但因外汇管制，出口企业也难以收汇。 ③货物质量争议造成的收款风险。在国际贸易实践中，外商以货物存在质量问题为由拒付货款的情况比较常见。特别是经济低迷、产品销量不好时，质量问题常常成为外商毁约的理由，导致国内出口方货、款两空。 ④不合理交货期限导致收款风险。由于出口贸易竞争激烈，国内出口方为急于成交或受惑于巨额订单，即使外商要求的交货时间非常紧迫，也会和之订约，一旦迟延交付，往往面临外商解约合同并要求支付巨额违约金、赔偿金的风险。有时国内出口方仅迟延交货数日，在市场行情良好的情况下，外商虽能接受延期交货，但也会借此压价或拒付货款；而在市场波动较大的情况下，延迟交付则成为外商解约的理由。 2、防范措施 ①在签订国际贸易合同时,国内出口方应避免采取货到付款、定金销售的销售方式，尽量约定以信用证、货前T/T等结算方式，或者要求外商提供银行保函，为货款支付提供保证。即使采取货到付款、定金销售的，也要尽量提高定金或预付款的比例，减少收款风险。 ②注重控制货权。在涉及远洋运输的国际贸易中，出口方注意掌握正本提单，货物装船后可先将正本提单传真给外商，要求外商付清货款后，再将正本提单寄交外商。 ③认真审查合同，避免因质量标准、交货期限、付款期限等约定不明，产生争议，影响收款。 ④投保出口信用保险。出口信用保险是国家为了推动本国的出口贸易，保障出口企业的收汇安全而制定的一项由国家财政提供保险
案例二十四 一，案情介绍 ８４年１２月,我某外贸公司向欧洲某国某公司订购钢材９０００公吨,总值２０５万美元,贸易术语为Ｃ&Ｆ温州(即ＣＦＲ温州),装运港为西班牙港口,装运期为１９８５年５月３１日前,合同中还规定了仲裁条款,仲裁地点为原告所在国,订约地点上海,支付方式为即期信用证。 卖方３月底来电称:“货物已在装运港备妥待装”。接着又来电称:“有关钢材可由我们意大利生产厂家或西班牙生产厂家交货”。我外贸公司于是在４月１９日由上海中国银行开出即期信用证,证中明确规定装运港为意大利的拉斯佩扎港,卖方收到信用证后无异议。５月２９日,开证行收到卖方通过议付行寄来的装运单据。其中提单上注明船名为阿基罗拉号,签发日期为１９８５年５月１０日,发货人为卖方,提单背面有卖方背书。我方银行和公司审单无误,遂将款付出。 过了一个多月,我方因仍不见船货消息,于７月１６日电询卖方。卖方复电船只预期于８月到达温州。８月中旬,我方再次电询卖方,卖方复电称:“因中国港口拥挤,船只改变航线,预计１０月才能到达温州”。我方即电告卖方,温州港并不拥挤,船只可随时进港卸货,对方不复。 至１０月中旬,船货仍无消息,我方几次致电卖方,对方始终未复。 我方发现情况很不正常,于是决定派人出国查找船货。据了解,卖方并未发运钢材,单据均系伪造,有关船公司老板是国际诈骗犯,已被意大利警方逮捕,同时还了解到卖方在我国还有一笔代收款项４００多万美元。 １９８６年３月,我外贸公司向上海市中级人民法院提起讼诉,并请求法院对上述４００多万美元实行诉讼保全,法院同意办理。 卖方派人出庭,称:１．他已发货,双方都是船公司的受害者,应向船公司索赔。２．合同中订有仲裁条款,有关纠纷应通过仲裁解决,中国法院对本案无管辖权。 上海中级人民法院经审理于１９８８年５月作出判决。法院认为,被告采用欺诈手段,侵吞了原告的货款,构成了侵权,不能适用合同中的仲裁条款,被告应对侵权行为负侵权的民事责任,赔偿原告的钢材货款、银行利息等共计５００多万美元。此案以我方胜诉而结案。 二、从该案中应吸取的经验教训 (一)做好交易对象的资信调查工作 在国际贸易中,我们的交易对象五花八门,交易前对客户的资信进行调查特别重要。我国一向坚持“重合同、守信用”这一基本原则,这里的信用就是我们所讲的资信。它一般包括对方的经营能力、经营作风和资信状况。从上面的案例中,我们不难发现对客户资信调查的
代理进出口业务的案例 一家无外贸进出口权的中国公司是否有权签订外贸合同？该公司签订外贸后，因无进出口权是否可以与有进出口权的公司签订代理进出口协议合同，委托后者代理进出口业务？ 裁决书简介 一、案情 双方当事人于1987年11月2日在深圳签订了买卖三夹板的《合同书》。合同书规定：1．申诉人出售给被诉人10,000立方米三夹板，货款总金额为3,780,000美元；2．ClF中国大连港，装运期限为卖方收到买方开出的信用证之日起25天内装运，允许5天上限差；3．付款条件为买方开出全额的信用证，卖方开出金额为1400,000港元的银行担保信用证作为对保。如在装运期后5个工作日内买方未能收到有效装运通知，买方可将信用证撤回或转让，并兑现担保信用证的担保金作为对申诉人的违约罚金。 合同书签订后，被诉人于1987年11月5日申请中国建设银行深圳分行开出信用证，信用证开出后申诉人多次要求被诉人修改信用证，请求被诉人同意推迟交货。被诉人将信用证上规定的装运期由原来的1987年12月5日改至12月15日。1987年12月16日被诉人未收到申诉人装运通知，以
申诉人违约为由提取了担保信用证项下的1,400,000港元。由此双方发生争议，申诉人提出仲裁申请，请求： 1．被诉人应返还申诉人港币1,400,000元及其银行利息； 2.被诉人承担本案的一切仲裁费用。 申诉人提出上述请求所据主要理由如下：（一）被诉人无外贸经营权。根据中华人民共和国法律规定，被诉人与申诉人签订的SH87112l3号购销三夹板合同是无效合同。因此，被诉人应把取走的1,400,000港元返还申诉人。 （二）被诉人在1987年12月16日取走1,400,000港元担保金时，申诉人和被诉人之间尚未就信用证有效条款达成协议。被诉人提取1,400,O00港元的这种行为是毫无道理的。 被诉人在答辩中提出： （一）鉴于被诉人无进出口权，被诉人与环亚股份有限公司签订了两份代理进口协议，环亚股份有限公司与申诉人签订了两份进口三夹板合同。因此，SH8711213号合同不是一个独立的合同，而是与上述代理进口协议和两个进口合同一同生效的。