对公交车内部设施的分析与研究
班级：工硕51
姓名：曹小鹏
学号：05083013
一、来源与背景：
随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。
对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。
对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。
由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。
二、意义：
通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占
有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。
三、研究对象
研究选取313路和607路公交车，因为313路和607路在学校附近都有停靠站，是我们平时经常乘坐的，对其了解的情况较多，因此选313路和607路作为研究对象，从而能够有针对性的提出建议，结合我们现学的知识进行设计，让制造公交车的公司能改进设计和生产，或者给公交车公司在选用公交车时能够提供一定的而标准，提高我们城市人民的生活水平。据调查，这两路公交车的品牌都是“骊山”，313路与607路属于不一样的公交车，313路是西安比较新的公交车，投入工作不满三年，而607路公交车大多使用时间比较长了，通过这两路公交作为研究对象，可以对比出西安新的公交与旧公交间的差异，从而看出公交车制造商在设计方面的进步。
四、研究方法及步骤：
1．确定研究目标。
2．实地采集数据，图片。
3．对相关人员进行询问。了解乘客/司机对现有车内设计和设施的感受和意见。
4．对比。通过了解不同公交车的情况，找出不同公交车设计的异同点，从而发现公交车设计上的不足。
5．查找相关书籍，获取相关理论以及数据。通过上网以及阅读书籍，了解设计座椅及拉杆的原理。
6．将新设计的座椅及拉杆等跟现有公交车的座椅及拉杆对比，发现现有公交车设计的不足之处，从而提出公交车的改进方案。
7．运用建模软件将我们设计的改进方案（如乘客及司机座椅）做成实效图，直观有效。五、313路和607路公车对比及分析
313路公交车与607路公交车驾驶员座椅与乘客座椅的对比
313路座椅：
607路座椅：
313路乘客座椅间的距离为26 cm，607路乘客座椅间的距离为35 cm。607路座椅间距比较合理，乘客就出座椅都很方便；而313路座椅间距稍微有些小了，有些乘客进出座椅时有些困难。
对于公交公司来说，座椅间的间距越小，他们可以放置的座椅数越多，吸引的乘客就越多。而间距小了以后，可能会使一些乘客的舒适度大大降低，有些乘客的脚没办法伸直，有些乘客进出座椅时比较困难。
313路司机坐椅有靠枕，而607路没有，这样司机长时间驾驶时会感到肩不舒服。
A 驾驶员座椅的对比：
313路驾驶员座椅相对比607的高些，宽度也相对较大，对于驾驶员而言相对比较舒适。
两者的深度相同，且都是根据人体测量统计数据来设计的，相对都比较符合人体工程学。
两车驾驶员座椅最大的区别是313路车有靠枕，而607没有，在靠背高度上两者的差异不大。据调查，313路公交车投入运行的时间晚于607，607属于老一代的公交车，两者同属“骊山”品牌，313在设计时明显注入了很多人因工程设计方面的研究。
从靠背倾角来说，两者都是可调的。两者都没有扶手，这是由于公交车特殊的功能决定的。公交车设计时驾驶员的作业空间很小，有扶手会影响驾驶员各方面的操作。
总体来说，607路的驾驶员座椅比313的体积偏小，三维方向都小，而且没有靠枕，没有313路符合人因工程设计。
B 乘客座椅的对比：
313路乘客座椅的高度与607相同，但是椅面宽度相对较607的多5mm，对于乘客尤其是体积较大的乘客来说相对更舒适一些。靠背宽度方面，313路的更偏宽，其他如靠背高度、椅面深度方面都几乎接近，两者没有多大的差异。靠背的倾角两者也大致一致。靠背扶手高度方面由于313路有专门设计出为站立或后座的乘客支撑的扶手，其高度相对偏高，同时这也是对坐着乘客的一种保护。
扶杆及拉手对比及分析
通过实地测量，获取了313路及607路拉杆及拉手的一些数据。
313路拉杆及拉手：
607路拉杆及拉手：
313路 607路
通过对比，可以发现313路有椅侧拉杆，607路没有。坐着的乘客在车辆转弯时可以抓住椅侧拉杆，这样可以确保乘车的安全。
313路拉手与上拉杆距离比607路拉手与上拉杆距离长，在汽车转弯过程中，站着的旅客偏离角度比较大一些。通过观察发现313路拉手基本上都没有了，而607路的拉手基本上都在。通过分析，我们觉得这是由于313路拉手与上拉杆之间的距离太长引起的。由于距离比较长，因此转弯时，乘客会由于惯性偏离很大，这样乘客需要用很大的力恢复到原来的状态，这样拉手与拉杆间的连接物就受到很大的损害，长时间作用下，拉手与上拉杆之间的连接物就会断开。
后门对比及分析
5.3.1问题对比：
5.3.2问题探究：
1）313后门之所以宽，由于其后门由两扇分别向两侧开启的车门组成，而607则采用的老式四扇向两侧（左右各两扇）开启，由于每一侧的两扇门都不可能完全折叠，因此造成本来就不很宽的车门空间更加窄小。
2）因为313后门由两扇组成，也就是说每一扇都较宽，因此可以安装扶手，而607的老式车门由四扇组成，每一扇都很窄，折叠后无法安装扶手。
3）313路后门在车辆中间的优点在于便于所有乘客下车，但也会导致大部分乘客拥挤在车辆前部。607路后门在后面不便中前部乘客下车，但容易使乘客均匀分散，避免车内前部拥挤。
阶梯对比及分析
5.4.1问题
313路和607路在上下阶梯的设置上基本上差不多。他们存在的问题大体上差不多。阶梯数量过多，有三四级阶梯；深度不够，阶梯深度只有20厘米；第一级高度过大，宽度过窄。
5.4.2探究
阶梯存在问题的主要原因在于底盘过高，因而要有多极阶梯才能使乘客登上公交车；投币箱占据最高一级过多空间，使得原本已经很窄的入口处空间再次减小；发动机前置，使得驾驶员座椅旁边很大一块地方都无法利用，也是的入口处空间变小。
313路前门阶梯
313路后门阶梯
607路后门阶梯
发动机对比及分析
5.5.1问题
通过对313路和607路公交车的研究，我们发现这两辆公交车都是采用的前置发动机。
5.5.2探究
前置发动机存在这样一些问题：车内噪音过大，空气污浊，温度高，前部乘客与司机空间都较拥挤，投币箱距离司机太远。
相比之下，在一些车型较新较好的路线以及其他城市，大部分车辆采用后置发动机。后
置发动机仅占据后排座椅下部空间及少量车尾空间，使车辆前部空间大大增加，解决了上车处瓶颈问题。
由于通常车厢前部比后部人多，因此将发动机后置有效提高车内空间利用率，驾驶员空间增加，驾驶员更接近投币箱，车厢内噪音小，车辆稳定性更好，舒适度增加。
提示语对比及分析
对比313路和607路公交车，发现有很大的差异。313路上，“禁止吸烟”、“请给老弱病残孕让座”等标语非常显目；而607路公交车内的提示牌则非常少，而且有好多都已经看不清了。313路公交的提示牌一般张贴在非常显眼的地方，而且高度让人感觉比较合适，如后门的正中央、车内正后方等；而607路则在座椅的旁边，只有坐着的人才能隐隐约约看到一些。
313路提示语
车内地面
607路和313路公交车地面的材质是不同的，313路车采用的是塑胶材料，且塑胶上以凹凸的圆点减少摩擦；607路车采用的是普通的木质材料，切木质材料是以平铺为方式，没有凹凸度。我们可以明显感觉，在607路上，由于地面较为平坦，所以很容易打滑，容易造成乘客的摔交，跌倒，对乘客造成身体的伤害。而313路车的地面就较为合理，乘客站立比较稳不易移位。
313路车内地面
607路车内地面
六、设计与改进建议
座椅的设计
6.1.1 座椅设计原则
座椅的尺寸设计包括3个方面：椅面的高度、宽度、深度和椅面倾角；靠背的高度和倾角；扶手的高度和面积。
宽度设计，同比例下，由于女性的数据大于男性的数据，因此满足大部分女性的要求则可以满足男性的要求。在座椅的高度上，同比例下，男性的数据大于女性的数据，因此满足了男性的要求则能满足女性的要求。
1）椅面高度
椅面高度应使就坐着大腿近似水平，小腿自然下垂，脚掌平放在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。因此，以免高度应使小腿家足高的第5百分位进行设计。
2）椅面宽度
在空间允许的条件下，越宽越好。通常以女性臀部宽度尺寸的第99百分位进行设计。这样可以满足最宽人体的需要。
3）椅面深度
椅面深度是指椅面的前后距离，其尺寸应满足三个条件：是臀部得到充分支持，腰部得到靠背的支持，椅面前缘与小腿之间留有适当的距离，以保证大腿肌肉不受挤压，小腿可以自由活动。因此，椅面深度不宜过深，应以坐深的第5百分位进行设计。
4）座椅面倾角
座椅面倾角是指椅面于水平面之间的夹角。座椅面应稍向后倾，以防长时间坐着时臀部向前滑移，并方便背部靠向靠背。
5）靠背的宽和高
靠背的高和宽与坐姿肩高和肩宽有关，一般宽度取肩宽第5百分位进行设计，高度取肩高的第5百分位进行设计。
6）靠背倾角
靠背倾角是指靠背与椅面之间的夹角。从保持脊柱的正常自然形态、增加舒适感考虑，最适宜的角度约为115度。
7）靠背扶手的高度
扶手的主要作用在于支撑手臂重量，以减轻肩部负担，增加舒适感。在就坐与起坐或变
换姿势时，手臂可利用扶手支撑身体。在摇摆、颠簸状态下，扶手可帮助支持身体稳定。扶手高度一般以坐姿肘高的第5百分位设计。
驾驶员座椅跟乘客座椅对比：
1）椅面宽度不同
对于驾驶员座椅，一般设计时椅面宽度要能满足最宽人体的需要，当椅面宽度很大时，会影响到其工作台其他装置的布置，因此，驾驶员座椅的宽度只需要满足最宽人体需要。对于顾客坐椅，一般座椅过小时，在转弯等地方不能保证顾客的安全。顾客坐椅两边比中间高，这样能够使车辆在转弯的时候保证顾客不偏离座椅，这样一来，顾客的座椅宽度就应该比最宽人体需要要宽一些。
2）座椅面倾角
驾驶员座椅是可以调节倾角的，而顾客坐椅为了节省成本则是采用已经设计好的固定好倾角的座椅。
3)靠枕
一般现有的公交车中，驾驶员座椅是设计了靠枕，而顾客没有靠枕。驾驶员座椅设计靠枕是由于他们长时间作业，如果没有靠枕，头部会很不舒服。而顾客一般会短时间乘坐公交，如果拥有靠枕，有些顾客会很容易睡着，这样容易影响他们下车。再加上塑料的座椅如果有靠枕的话，因为塑料的靠枕很硬，会造成乘客乘坐不舒服。因此，公交车上乘客座椅一般不设计靠枕。
4)座椅的材料
公交车驾驶员会长时间驾驶公交，因此公交座椅对他们的疲劳程度影响很大。他们的座椅应该舒适，因此驾驶员座椅一般具有弹性，座椅外套是布料制品。
而乘客座椅比较多，大部分公交公司希望节约成本，他们会从厂商那里定购价格低廉的塑料座椅。这样的座椅价格低，但容易损坏。
5)靠背扶手
乘客座椅需要扶手，这样可以防止车辆在加速和刹车时乘客坐得不稳而撞倒车的前后座椅。因此，在设计乘客座椅时需要设计扶手高度。
6.1.2 实际重新设计的座椅尺寸及模型
以下是根据人因角度设计的新座椅的各尺寸：
两路公车与根据人因工程设计出座椅尺寸的比较：
由上可以看出，两路车驾驶员座椅的宽度都符合设计要求，313路宽于设计尺寸，在椅面宽度、椅面深度和靠背宽度方面两路车都很符合设计的要求，都满足了要求。而在靠枕的高度和靠背的高度上面，两路车就略显不足，需要进一步的设计修改。在靠背倾角方面，两者大致还是符合的。乘客的座椅在各方面也都是比较符合的。
a根据人因工程角度设计出的驾驶员座椅用Rhino建模模型及尺寸如下（图一、二、三）：尺寸如图二、三所示。
座椅的角度前后可调，司机座椅两边有凸起防护用的保护杠，防止司机在转弯时身体倾斜，方向把握不好，导致安全问题。
在靠背的两侧都有可收缩的两侧扶手，在开车时可以将扶手收起，以方便操作，在停车休息时可以将扶手放下，让司机得到放松。
靠枕设计方面，采用活动式的，前后可以随着司机的头的前后活动而调节，不会对头部、颈部造成太大的压力。
在图一中，可以看到座椅的前端有一个向前的倾角，且前端的倾斜部分是可以活动的，这很符合人体曲线。
在设计材料方面可以选择透气、柔软有弹性的材料。
图一
图二
图三
b根据人因工程角度设计出的驾驶员座椅用Rhino建模模型及尺寸如下：
座椅靠背上有靠背扶手，这一来可以保护坐着的乘客，而来可以方便站着的乘客支撑，保持稳定。
拉杆及拉手改进
由于每天乘公交的人数很多，公交车上的座位远远不能够满足乘客的需要，许多乘客只能站在公交上。因此公交车的设计过程中还应当考虑到这些站着的乘客的安全及舒适度问题。站着的乘客一般依靠扶杆和拉手来确保安全或者减轻疲劳程度。
确保安全，主要应该注意拉手与拉杆之间的连接的材料，还有连接的长度。如果拉手与拉杆之间的连接材料不耐拉，这样可能会使得一部分乘客将拉手拉断而使乘客安全得不到保证；如果拉手与上拉杆之间的长度很大的话，汽车转弯时，乘客就会随着身体倾斜的角度就会很大，这样会影响到其他乘客的安全。
乘客举起的前臂的疲劳程度最低，让拉手固定在一定的高度上使得乘客拉住拉手时前臂和上臂满足一定的角度，这样乘客所需要的力量最小，受到的疲劳程度最小。
设计拉杆时需要注意高度和材质的问题。拉杆的高度是由扶手和扶手与拉杆之间的间距决定的。现在也有一些新式的公交车没有扶手手柄，这就对拉杆的材质和高度提出进一步的要求。
设计拉杆及扶手时，遵循的原则是前臂与上臂之间的夹角不超过90度，因为大于九十度后前臂和上臂的疲劳程度比较大。因此在设计时我们将前臂与上臂间夹角为90度时，人体肩高+前臂长+掌长作为手作用的高度，作为扶手的高度或无扶手拉杆的高度，并且取统计数据中第五百分位数值。人的手符合黄金分割点，手指长度与手掌长度比为:1。
站姿肩高=1281mm
前臂长=216mm
掌长=（手功能高-前臂长-上臂长）/=(680-216-289)/=108mm
拉手高度=站姿肩高+前臂长+掌长=1281+216+108=1605mm。
因此，我们觉得设计的拉手高度最合理的应该为。对比一下，313路157cm略微低了一些；而607路160cm，则大体上符合最佳的高度。
如上文所述，拉杆与扶手之间的距离过长可能引起拐弯或拥挤时乘客倾斜程度过大，导致连接部分受力过大，从而易损坏，另外，也有可能造成乘客手腕受伤。具体扶手与拉杆之间的距离没有具体的数据说明，还需要进一步根据试验统计才能得到，但是原则是尽量小。侧拉杆设计时应该尽量与肩同高或者比肩偏高，同时也要满足比坐着的乘客高的要求。
后门改进
对于后门的设计，通过对313路和607路的比较，313路的后门在宽度和高度上大体上能够满足顾客下车的需要，能使乘客更加方便的下车。
后门的宽度比较大，而且配备有斜向的扶杆，满足了不同高度的乘客的需求。同时，我们觉得后门上的扶杆设计成弯曲的，中间高、两边低，这样也能满足不同顾客的需求。
后门的位置，应该安排在公交车车体的中部偏后一些，这样在下车时可以避免乘客拥挤在车尾部的现象。如果像老式的设计在最后，就要让所有的乘客都要经历从车前到车后的阶段。设计在中部或中部偏后，就可以更快的疏散客流，保证车内最小限度的拥挤。
阶梯改进
通过对313路和607路的观察，我们觉得多阶梯使得乘客上下车非常不方便，阶梯的深度使得乘客有时没办法站稳，容易造成摔倒的现象。
因此，真正符合乘客需求的公交车，车底盘高度应该较低，这样可以减少阶梯的数量；阶梯的深度应该增加，让乘客下车时不至于脚部腾空，避免乘客摔倒。深度的增加同时还要求公交车采用后置发动机，这样才能使车门处有足够的空间。
发动机改进
313路和607路都采用的前置发动机，车内噪音过大，空气污浊，温度高，前部乘客与
司机空间都较拥挤，投币箱距离司机太远。因此采用后置发动机是必要的。这样可以减少车内的噪音，车内的温度不会因为发动机发热而升高，投币箱可以离司机近一些，使得司机可以很好的看清楚乘客的投币情况。同时，后置发动机可以减少发动机对司机的干扰。
因此，我们觉得公交车采用后置发动机较为合理。
提示语改进
公交车的提示语虽然是个表面上经常被人忽略的东西,但是它的隐形作用可是不可估量的,我们经常看到一个提示语让我们免遭扒窃;一个提示语让我们免落贵重东西;一个提示语让老人孕妇很快得到同车者的帮助;一个提示语让我们排队有序,不造成过分的慌乱拥挤......
1）提示语的种类
社会中,人们在没有约束的情况下容易"自我发挥".但是有了提示牌,无形中给人们一种道德约束.乘客在公交车上被窃已是个老问题了，虽然公安部门加强了打击力度，但总有部分漏网之鱼利用车上人多拥挤伸贼手，给乘客造成经济损失。公交车的提示用语中能否增加防扒的内容，一方面对乘客有一定的提示作用，另外也是对公交车上伺机下手的小偷一种有力的震慑。
尊老爱幼是中华民族传统美德,有许多公交车设置了这类提醒乘客为老弱病残让座的提示语。
许多公交车的栏杆上都标有"请按顺序下车"的提示语,在人非常拥挤时,例如"先下车,后上车"的提示语可以让上下车变得较为人性化和秩序化.
我们还观察到,在一些公交车上,司机的身边都贴有,"为保证行驶的安全,请勿与司机交谈".这样的提示语让车辆更为安全,保证了司机精神的集中程度.
2）提示语的位置
许多公交车的文字性提示语都布置在栏杆或是公交两侧的墙上,一般都是以红白两色为主.我们认为这种颜色的对比相比较起来是较为醒目的，但是这些提示语的位置的安放往往不受人的注意。一些适当的提示也应用提示音这种声音方式传播。
3）提示语的高度
视野是指当头部和眼球固定不动时所能看到的空间范围。正常人的视野大致相同。一般认为立姿是视平线以下10度；坐姿视平线以下15度是最佳视角。所以提示语的放置应遵循靠近顾客，尽量在顾客视野最佳范围的原则。对于一些特殊应用的提示语，如：“请您给老弱病残让座”这些应该尽量放在坐姿范围最为适当的位置，这样更利于人们提醒自己。在一些城市中，公交车座位的表面往往是有一层薄布作为外套的，这层外套上面用来印制提示语是比较恰当的，313路车的座位由于是使用塑料的，所以张贴一些提示语较为方便，有些座位后有“老弱病残座”的提示语也是比较合理的。
4）提示语的表达方式
提示语的表达要尽量委婉而且含蓄，类似“请乘客们提防小偷”这样的提示语容易引起乘客不安。我们建议不妨把提示语设置为“各位乘客，现在是乘车高峰期，人多拥挤，请您保管好随身携带物品！”比较适宜。
虽然有时我们认为有时声音的提示更为直接而震撼，但是一些声音的提示虽然方便了乘客，但由于音量较大，也产生了一定的噪音污染，特别是对临街居民楼和单位产生较大影响。公交车从早到晚，没完没了地播放长串高音提示，影响了居民的休息和单位的正常办公。所以要对提示语的声音和文字方式进行合理的规划，对减少噪音，提高影响力是非常有用的。
文字性提示语的颜色可以使用的颜色是很多的，适当增加一些颜色可以提高人们的注意力，某些城市公交的提示语更为有趣，以漫画或卡通形式提示人们给老人让座，防止丢失东西等等，这给忙碌一天的人们增加的新奇和放松感。
因此，希望公交部门能够采取一些人性化的措施，将公交车到站的语音提示语尽量缩减，向车内乘客提示所到站点的名称，向车外乘客告之本车是哪条线路即可，至于那些早为人们熟知的“前门上车，后门下车，票价一元、主动投币、持卡的同志请刷卡”等提示牌语已属多余，没必要一直悬挂。控制语音音量，做到提示音让乘客听清即可，别扩散到四面八方。同时，公交车车体上方的液晶显示应尽量发挥作用，有效引导人们选择正确的车辆乘坐。车内地面改进
通过查阅了许多材料发现这木质地板与塑胶类材料的地板各有其优点与缺点：
木质地板美观、耐用、保温性好、给人予富豪的联想、无污染。但是它怕水泡、砂子
不耐腐易嵌入表面形成小坑使表面污浊、维修难、保养难、易变形、起翘、价高、浪费森林资源。它不会释放有害物质，对环境是种比较好的维护。但是提高木质地板的凹凸性是要用很高端的方法才能实现的。
塑胶类的材料相比较起来坚固，初期有一定的污染，但是其耐高温，加工比较容易，易于提高其凹凸性。
鉴于良种材料的优劣性，我们还是建议使用塑胶材料，在一些天气原因下，塑胶材料也有时会比较滑，这就需要公交部门设置一些备用的毯垫，保证车内安全了。
七、总结
本文通过对公交车内部设施设计的理论学习，结合身边的313路和617路公交车，对比后进行了重新设计。在设计的过程中也遇到了一些问题，例如座椅设计还是比较复杂的。通过查阅相关资料，最终提出了公交车内部各设施的设计的方法，并给出了设计的结果。由于能力有限，在某些内部设施的设计方面可能还是存在一些问题的，在今后的学习中，会增强对人因工程知识的理解，提高人因工程设计的能力。
通过对人因工程课程的学习，我发现人因工程可以使我们的生活变得更加美好。因此，学习人因工程是非常必要的。尤其是将学到的理论知识与实际相结合，让我们可以有一个更好的生活环境和工作环境。人因工程无处不在。
Human Factors Engineering makes a better life.
七、参考文献
1．孙林岩，《人因工程》。中国科技出版社，2001。
2．蒋祖华、黄斌、赵昱卿，《公交车驾驶员座椅系统舒适性的应用研究》，《工业工程与管理》，2003年第4期。
3．赵雄飞，《城市公交车的人因工程设计》，《城市公共交通》，2005年第5期。
4．沈维蕾，《基于人因工程学的座椅设计及评价》，《机械工程师》，2005年第10期。
精心整理 中江县城市公交调研报告 一、基本情况 （一）发展历史 【1996年5月】中江城区开通南站至北站、红卫桥至白塔寺2条公交线路，投放6辆下线的老式解放牌客车营运。由于车辆老旧、车况差、资金不足等多种因素，初期面临诸多困难。 【3条线路分别【26辆。【年元月36的12【行了公开招投标，开辟了4.5.6路公交线路。2008年底，因6路公交车经营困难，并入4.5线路中，实行循环运行，化解了经营矛盾。中江城区拥有公交线路5条，投入营运公交客车43辆。 【2012年7月】根据城市发展和城乡居民和出行需求，新增城市公交车24辆，开通了6.7.8路城市公交车，修建了44个临时公交站点。至此，中江城区拥有公交线路8条，投入营运公交客车67辆。
（二）管理方式 【1996年5月】根据中江县人民政府《关于同意成立“中江县城区公共汽车公司”的批复》（江府发﹝1996﹞073），成立中江县城区公共汽车公司，隶属于四川省中江县运输集团公司，是二级非法人分支机构、非独立核算单位，实行报账制。 公司负责对所有城区公交和部分城乡公交进行安全和营运管理，下设安全科、经营科、财务科等管理机构。 【 较好。 【 2013年公交亏损148万元，2014年公交亏损283万元。2015年－2016年，城区公交收入仍继续下滑。 中江的公交票价从1996年至今，一直是按1元/人次计收。公司从2012年7月起多次以书面形式报告县政府、县交通运输局、县发改局，请求适当调整票价来支持公共交通健康有序的发展，但有关部门均未同意对公交票价进行调整。 （五）补助、补贴发放：
1.燃气补贴：2011年燃气价格因国家能源政策上调，从2012年7月起，根据《四川省天然气价格专项调节金管理暂行办法》开始向公交发放 绵竹、广汉的城市公交均已实行公司化经营，绵竹使用新能源公交车已实行2元票价，广汉实行阶梯公交票价，但目前仍然经营困难。 二、公交车经营现状和问题 （一）公司化改造： 近年来，中江城区公交虽然依靠财政发放的燃气补贴和财政补助资金弥补了部分亏损，但因经营成本持续上涨和客源减少，公交经营亏损不断增大。部分承包租赁经营业主因无力承担亏损持续上访，既影响了社会稳定，还影响乘坐公交出行市民工作和生活。
对公交车内部设施的分析与研究 班级：工硕51 姓名：曹小鹏 学号：05083013
一、来源与背景： 随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。 对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。 对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。 由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。 二、意义： 通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。 三、研究对象 研究选取313路和607路公交车，因为313路和607路在学校附近都有停靠站，是我们平时经常乘坐的，对其了解的情况较多，因此选313路和607路作为研究对象，从而能够
透过设计实例研究人性化设计(一) 摘要:从不同角度来看待设计中的人性化,以大量事例说明设计对人生理、心理及环境等产生的影响,从中研究什么才是真正的“以人为本”? 关键词:人性化;物流价值;精神价值 设计是为了实现某种特定的目的而进行的创造性活动,其最终目的是为人服务的,因此设计必然要研究设计物与人的生理、心理及环境等之间的关系?随着科技的飞速发展,技术所达不到的范围越来越小,但科技的发展也给人类带来了一连串的矛盾和灾难?人类对科技的孜孜追求,使得设计在人们物质需求的满足上已做到了极至;与此相反,设计在精神上的体现却常常被设计者们忽视?正是这种对科技的盲目追求,使得人们忽略了生活中人性的需求?如何在设计中体现人性化,做到真正的“以人为本”是值得我们深思的? 1人性化设计的内涵 什么是人性化设计呢?人类的设计和设计物总是体现了一定时期人们的审美意识、伦理道德、历史文化和情感等精神因素,这是物的“人化”——造物的“人化”;而人类的一定意识、情感、文化等精神因素,又需要借助于一定的物质形式来表达,作为人类生活方式载体的设计物,必然承担了一部分对人类精神的承载和表达功能,这便是人类精神的“物化”——人的“物化”?“人化”和“物化”构成了人与设计物的互动关系,设计便是物的“人化”和人的“物化”的统一,两者相辅相成,这便是人性化的内在含义? 归根结底的说,设计是为人服务的?人性化的设计观念强调的是把人的因素放在首位的设计思想,强调人、物、环境、社会之间相互依存、互促共生的关系,从设计的崇高目标和境界来理解设计的意义,从更高、更宽的视野来认识构成人类文明、进步的主要因素,使设计更加充满人文关怀?在设计和制造时都必须把“人的因素”作为一个首要条件来考虑?用李砚祖先生的话来说:“什么是好的设计?处于技术水品、市场需要、美学趣味等等条件不断变化的今天,很难有永恒评判的标准?但是有一点是不变的,那就是设计中对人的全力关注,把人的价值放在首位?” 对人性化设计的理解有多种,影响人性化设计的因素也很多,以下将用大量的设计实例来阐述如何看待人性化设计? 2人性化设计中人的物理价值体现 (1)生理需要? 生理需要即吃饭、穿衣、喝水、住宿等人类最原始的、最基本的物质需要,是维持和延续生命所不可缺少的?马斯洛的需要层次理论指出,人类只有满足了最基本的生理需要,才可能追求高层次的需要?满足人类的生理需要成为推动人们行动的最强大而且是永恒的动力,因此,在人性化设计中应该将生理需要作为首要的考虑要素? 1992年在伦敦对公共建筑卫生间所做的调查中有这样一些数据:在英国国家剧院有83个男用小便设施及厕位,而女用厕位为36个;在英国皇家宴会大厅相应的数据是64个和28个;英国博物馆相应的数据是41个和19个;利物浦车站则是49个和20个?这种忽略了男人与女人间生理需要差别的设计,导致的结果往往是:男厕所空空荡荡,而女厕所门口却排起长队? (2)安全需要? 在生理需要得到满足后,人类就希望满足安全需要?安全需要包括生理安全、环境安全、经济安全等多方的安全?在这种心理要求下,人们一般都比较喜欢秩序和稳定? (3)易用性? 通常人们理解的易用性是指人对设计物的使用方便、快捷,为此人性化的设计自然少不了对人机工程学的研究,但除此之外,人性化的设计还应考虑如何“偷懒”? 为了躲避家务的繁忙,美国麻省理工学院的“媒体实验室”研发而成的“Roomba”吸尘器能象普通洗尘器一样清理地板?不同的是它能在使用者不在家或是享受生活的时候工作,它能自动
公交车火灾事故原因分析及所适用的消防报警灭火系统选型对比研究 摘要：详细分析了公交车消防安全的重要性和公交车火灾事故发生的主要原因，通过对比分析为公交车配置消防报警灭火系统提供了合理性方案。 关键词：公交车；火灾；消防安全；消防系统 1引言： 随着我国城市化进程的不断加快，城市人口不断增多，城市交通日趋拥挤，为解决当前城市人口、车辆高速增加，路面交通扩展空间有限，环境保护压力沉重的系列问题，国家制定了大力发展公共交通的方针政策，通过各种宏观调控政策推动各类公共交通事业的发展。经过多年的努力，我国绝大部分城市已建成了线路覆盖广，方便快捷的无（有）人售票公交车系统，初步满足了普通群众的公共交通需求。但是，我国当前大部分城市的公交车系统仅仅满足了群众有无公交车乘坐的基本问题，还没有能够提供较好的乘车环境和制定执行完善的安全管理制度，留下了一定的隐患。2009年6月5日8时许，成都市公交集团北星分公司一辆9路公交车在三环路川陕立交桥下桥处发生燃烧事故，造成27人遇难74人受伤。广东、宁夏、浙江等地也随后发生公交车燃烧事故。这些公交车燃烧事故的发生，暴露出了我国部分地区目前公交管理制度和消防安全措施等方面存在的严重隐患，一时间，公交车消防安全问题成为全民话题，城市居民普遍对公交车的安全运营提出了质疑。因此，如何为公交车提供较好的消防安全保护措施，对保证城市的良好公共交通运营状况，维持城市的正常运转，具有十分重要的意义。 ２公交车火灾的危害。 2.1人员伤亡严重。 当前，人民群众出行对公交系统特别是公交车系统的依赖性也越来越强。据调查，目前我国普通大中城市的普通民众出行70%以上以公交车为载体，在上下班、节日等人流高峰期，部分公交车基本都处于超负荷运行状态。据了解，“6.5”成都公交燃烧事故发生时，公交车上就载有接近150人，已超过了客车的额定设计，因此，当火灾发生时，公交车车门故障无法开启，消防锤数量配备不足，灭火器材无法顺利取用，绝大部分群众无法顺利疏散，火灾在密闭空间内迅速蔓延，最终导致了27人死74人伤的惨剧发生。目前，我国部分地区公交车已经进行了空调车的更新换代，使用固定式车窗取代了原来的推拉式车窗，更进一步提高了人员疏散难度，也对公交车的安全系统提出了更高的要求。 2.2社会影响大，影响正常的社会秩序运行。 随着社会的进步，公交车已经成为了保证整个社会经济正常运行的重要一环，与老百姓的日常生活息息相关，而公交车一旦发生火灾、爆炸等事故造成重大人员伤亡后，容易引起社会群众对公交车系统安全感的缺失，如2008年昆明系列公交车爆炸案发生后，昆明市民人心惶惶，整个公交车系统基本无人乘坐，市民出行转而依靠乘坐出租车或购买私家车、自行车，给原本拥堵的交通体系造成了更大的负担，给整个社会的正常运行带来了极大的影响。 ３公交车火灾主要原因及发生机理。 ３.1电气系统故障引发火灾。
公交车调度问题的研究 董强，刘超慧，马熠指导教师：吴孟达 （国防科技大学，长沙410073） 编者按：该论文建立了两个多目标规划模型，尤其是选择运力与运量的平衡作为目标函数有新意。寻找最小车辆数的方法正确。单车场模型作为双车场模型的补充，虽然简单，也有自身特点。运行发车时刻表切实可行，接近最优解。 摘要: 本题为带软时间窗的单线路单车型的公交调度问题，针对其多目标、多变量的动态特点，我们为满足不同的实际需求建立两个多目标规划模型：双车场模型和单车场模型。双车场模型的主要目标是使运客能力与运输需求（实际客运量）达到最优匹配，单车场模型的主要目标是使乘客的平均不方便程度和公交公司的成本达最小，其目的都是为了兼顾乘客与公司双方的利益。两个模型的主体都是采用时间步长法，模拟实际的运营过程，从而得出符合实际要求的调度方案：静态调度和动态调度方案。 关键字：公交车调度；软时间窗；满载率；时间步长法 一、问题分析 我们分析该问题为一带软时间窗的单车型运输问题。由已知条件无法确定是单车场问题还是多车场问题，故我们分别建立两个模型：双车场模型和单车场模型。其中，双车场模型认为车站A13和车站A0分别有车场A和B存车，即均可作为始发站和终点站，上行和下行路线独立运行；单车场模型认为A0同时为上行终点和下行起点，它有转运能力但没有存车能力，这样实际上可将单车场方式理解为环线行驶。 二、模型假设（略） 三、模型的建立与求解 ㈠双车场模型 ⒈模块一：发车时刻表的确定 依据前面的分析，兼顾乘客与公交公司双方的利益，分别对单程的上行路线和下行路线建立如下的多目标规划模型： 目标函数Ⅰ供求的最优匹配min∑(Qi×βi -Vi)2 Ⅱ各时段的发车车次均最小min{Ni} 约束条件①各时段的平均满载率限制0.5≤βi≤1.2 ②供求匹配比限制α≤k 1.1符号说明： Ni 第i时段发车次数 βi第i时段的平均满载率
宜宾市公交问题分析报告 引言：随着国民经济的发展和人们生活水平的快速提高，宜宾的交通问题也日趋严峻。公共交通是公认的效率最高的交通方式，实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。面对日益严重的城市交通拥堵问题，宜宾的城市公共交通现状如何，存在哪些问题，这些问题因何形成，又应该通过什么样的途径来解决呢？ 下面将以此为重点，分析其存在问题及其形成原因，并针对宜宾公交现存问题提出相应策略。在此需要说明的是本文主要是分析以宜宾公交车为出发点来做出分析的，譬如出租车、城市地铁等不在此范围之内。 一、宜宾公交存在的主要问题 公交问题是一个老生常谈的话题，这问题一直备受广大市民的高度关注。宜宾虽有“万里长江第一城”之美称，素有“西南半壁古戎州”的美誉。在中国社科院2011年度《城市竞争力蓝皮书》中，宜宾的综合竞争力指数位居四川第三位，位列成都、绵阳之后，全国96位，位居川南第一位，但宜宾市民早已感受到宜宾公交问题的存在。下面将具体谈谈我们小组对宜宾公交问题的看法：（一）、公交路线不合理、密度低 公交线路的规划存在不合理之处，并且密度较低致使部分地方的市民无法搭乘公交车，就算走很远也无法搭乘。其问题体现在以下几个方面： 1、重复设置 站点存在重复设置问题，特别是1路与25路的大部分路线存在重复问题，试想这样的公交线路真的合理吗？重复设置站点就意味着浪费资源，包括浪费能源、增加公交拥挤、浪费乘客时间、效率低等。 2、线路存在盲区 2008年，宜宾公交虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，如取缔私车挂靠、实现无人售票、推行一票制和IC卡、解聘售票员等等，这些改革老百姓看在眼里，但公交改革与市民所期望的状态还存在较大差距，特别是公交线路并没有多
公共建筑设计中人性化设计研究 发表时间：2019-12-04T13:57:18.723Z 来源：《建筑细部》2019年第13期作者：黄国生[导读] 公共建筑展现着城市风貌与文化内涵，是人们工作生活的重要空间，城市化的快速发展，各类公共建筑拔地而起，成为城市现代化的亮丽风景线。 黄国生 广东省江门市建筑设计工程公司广东江门 529000 摘要：公共建筑展现着城市风貌与文化内涵，是人们工作生活的重要空间，城市化的快速发展，各类公共建筑拔地而起，成为城市现代化的亮丽风景线。公共建筑设计不仅关乎建筑外在风貌，更关系到人们的实际使用感受。将人性化理念融入公共建筑设计活动之中，确保公共建筑满足人们的感官与心理需求。本文立足于人性化设计视角，分析公共建筑人性化设计的原则，提出人性化理念下公共建筑的设 计要点，旨在探索与时代发展相适宜，与人们需求相契合的现代公共建设设计之径。关键词：公共建筑；建筑设计；人性化设计 前言 在经济建设快速发展的新时代，人性化建筑设计已然成为现代建筑设计的热点话题，公共建筑作为城市中人流量较大的公共空间，在建筑设计上，更应从人本角度出发，将人性化理念融入其中，理清人本理念下公共建筑人性化设计需要遵循的基本原则，把握人们对公共建筑设计的实际需求，明确人性化设计理念下公共建筑设计关键点，在公共建筑中充分体现人本需求，提升公共建筑设计水平。 1 公共建筑人性化设计的基本原则 1.1 实用性原则 公共建筑是一种体量较大的建筑形式，其服务对象庞大，且具有不同的使用需求，因而在对公共建筑进行设计时，要想真正的践行人性化设计理念，就要对不同性质人群的使用需求有全面的了解，包括不同阶层、不同职业等。此外，公共建筑也分为不同的建筑类型，包括商业建筑、教育建筑等。在对上述建筑进行设计时，要基于建筑类型，结合使用人群的现实需求进行内外部空间设计，正确处理好公共建筑不同空间之间的关系、在具体设计时，设计人员应兼顾群体的行为方式与个体的私密需要，确保充分彰显公共建筑人性化设计价值。以医院这种公共建筑为例，在对其进行设计时，设计人员应关注病人这一主要使用群体，在空间设计上，留出适宜的通道，保证即使在人流量较大时急诊病人仍能够及时进入诊室，避免发生拥堵，影响最佳治疗时机，对于病人休息区、就诊区以及护理区等要从病患及家人时机需求出发进行优化设计，完善每一个区域内的功能，配备现代化医院服务设施，为病人及其家属进行挂号、缴费、取药等操作开辟“绿色通道”，保证医院建筑切实满足人们的使用需求，为打造现代化、人性化医院提供完备的环境基础。 1.2舒适性原则 公共建筑设计直接关系到建筑样式、内外空间变化，身处其中的人们建筑设计有着最直观的生理与心理感受。让人们从建筑获得舒适感是建筑设计的基本要求。而建筑空间直接影响到人们的感受，空间设计不合理极易引发人们的乏味感。人们总会有意识的避开使其产生不适感的空间环境，因此，公共建筑设计中必须做好空间设计及其中的布局、标志、色彩、细部装饰等，从而给人以舒适、愉悦之感。 1.3 复合型原则 公共建筑中来往人数较多，人们的需求也更为多样化，如何保障在有限的空间内，满足不同人的生理需求同样是设计人员需要考虑的问题。公共建筑布局设计上，可针对不同人群设计不同专门性区域。如在商场的开放性空间中，可为为母婴设置专门的私密母婴室，为吸烟者设计专门的可吸烟区域，为男性设置专门的休息区域，如现在常见的“老公寄存处”。 2 人性化理念下公共建筑设计要点 2.1 建筑布局设计 对公共建筑进行设计，设计人员需要把握建筑设计的基础，即进行合理的空间布局设计，可以将平面布置看做是基础工作，从满足公共建筑空间的合理使用需求出发，进行科学的空间布局设计。在进行设计时，在人性化理念指导下，设计人员需要对人在空间内的行为模式进行了解，以此来实现对各项设计元素的合理安排。在考虑人的使用需求的基础上，设计人员还要考虑公共空间内的人流活动情况、公共空间的使用方法以及建筑经营管理的便利性等。相对而言，建筑空间是一种人流较为密集的空间环境，在对其进行设计时，要关注空间的合理布局，营造出舒适的距离感，充分考虑人与建筑之间的关系，在为人们提供交流空间的同时也能满足人们对私密空间的需求。在进行具体的建筑布局设计时，首先要保证整体空间氛围开阔，合理控制空间比例，提高空间排布协调性。 2.2 标识系统设计 对于大型的公共建筑而言，在进行设计时，应充分重视标识系统设计，便于身处其中的人直接获取自己所需的空间需求。例如，公共医院设计上，设计分区域标识，使患者及其家属可快速找到所需区域，避免在治疗、缴费、取药过程中浪费过多时间，充分体现人本性设计要求。在进行标识系统的具体设计时，设计人员要考虑人们的站立高度、坐姿高度、眼高等，确保设计出的标识系统在人们的视野中可见，并且能够获得舒适的观感与清晰的指示。在进行标识系统设计时，设计人员要掌握人体工程学原理，使人们能够更加轻松的获得所需信息。在进行实际的标识系统设计时，还需要考虑到标识系统的材质、颜色以及形状等，这些要素都需要根据公共建筑的自身特征进行设计，由此才能保障标识系统具有更加高效的信息传达效果，具体见下图1。对于公共建筑而言，标识系统的设计要结合公共建筑的使用功能进行设计，且要关注与地区文化的契合，以展现城市风貌。具体应从提高人们出行便利度和安全度出发，全面且精细化的布设标识系统。 图1：某儿童医院的标识系统设计
公交车投资项目方案说明 一、项目建设必要性 1、随着世界经济一体化的发展，项目产品及相关行业在国际市场竞争中已具有龙头地位，同时，xx省又是相关行业在国内的生产基地，这就使本行业在国际市场有不可估量的发展空间；项目承办单位通过参加国外会展和网络销售，可以使公司项目产品在国际市场中占有更大的市场份额。 2、项目的实施，通过建设达到规模效益，首先大力开发建设地周边市场，站稳脚跟后扩大生产规模，逐步将产品推向全国，按照企业的发展战略规划，力争在较短的时间内将公司做大做强，为企业的进一步发展奠定坚实的基础。 二、项目承办单位 （一）承办单位 xxx（集团）有限公司 （二）项目负责人 彭xx （三）项目承办单位简介
公司秉承以市场的为导向，坚持自主创新、合作共赢。同时，以产业 经营为主体，以技术研究和资本经营为两翼，形成“产业+技术+资本”相 生互动、良性循环的业务生态效应。 随着公司近年来的快速发展，业务规模及人员规模迅速扩张，企业规 模将得到进一步提升，产线的自动化，信息化水平将进一步提升，这需要 公司管理流程不断调整改进，公司管理团队管理水平不断提升。 三、建设地点 （一）项目选址及用地方案 1、项目建设选址 该项目选址位于xxx产业基地。 2、项目用地性质 项目用地为建设用地，地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，适宜本期工程项目建设。 3、项目用地规模 该项目总征地面积7817.24平方米（折合约11.72亩），其中：净用 地面积7817.24平方米（红线范围折合约11.72亩）。项目规划总建筑面 积8442.62平方米，其中：规划建设主体工程5175.96平方米，计容建筑 面积8442.62平方米；预计建筑工程投资705.98万元。 （二）土地利用合理性分析
承诺书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： B 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 参赛队员 (打印并签名) ：1. 赵惠平 2. 李敏 3. 赵俊海 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 日期：年月日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
编号专用页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：
对公交车调度问题的研究 摘要 公交车调度问题是现代城市交通中一个突出的问题。本文通过所给的一条公交线路上下行方向各时间段，各站点的客流量，根据一些合理假设，并在优先考虑将乘客拉完同时兼顾公交公司利益最大化的基础上，利用最优化思想建立线性规划模型。然后根据所给资料，利用数学软件编程检验。 通过对数据的分析，并且考虑到方案的可操作性，将一天划分为高峰时间段和一般时间段，。首先给该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表和车辆数。通过分析发现满足高峰时间段所需的车辆数便可满足一整天其他时间所需车辆数，所以对于车辆数，是通过对各路段个时间端上车人数净增量来确定的。算出时间段内每分钟车上的净增人数，根据每小时发车的时间间隔算出每小时的车辆数，进而得到了全天的车辆数。我们通过假设乘客均匀到站，并且乘客候车时间包括在车辆运行中，即认为公交车到站后乘客上车不费时间，建立线性规划模型进行求解。 最后我们对题目所给数据进行了处理，得出了车辆具体的运行方案，并用所建模型对结果作检验。并用Matlab编写了所需程序。 关键字：公交车调度线性规划净增量均匀到站
浅谈客车顶棚内饰结构设计 发表时间：2018-12-04T21:19:49.970Z 来源：《知识-力量》2019年1月下作者：莫浩[导读] 内饰设计结构处理得当，即使是普通的装饰材料也能使车厢生辉。本文主要谈及客车顶棚内饰结构设计。 （安徽安凯汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230051） 摘要：内饰设计结构处理得当，即使是普通的装饰材料也能使车厢生辉。本文主要谈及客车顶棚内饰结构设计。关键词：客车；内饰；结构设计 客车内部装饰是一项系统性、综合性的工程，所有的内部装饰都是为了给旅客提供一个安全、宽敞、清静、轻松、舒适的空间，有利于消除乘客旅途中的劳累和寂寞。客车内饰设计一般遵循以下流程： 在这里主要谈谈客车顶棚内饰结构设计。客车顶棚内饰一般分为前顶盖板模块、后顶盖板模块、风道行李架模块和中顶板模块。 一、前后顶盖板模块 前后顶盖板的设计是内饰设计中很重要的一项内容，尤其是前顶盖板的设计，因为此处十分明显，乘客一上车就能看到，他还是驾驶区的一部分，直接影响驾驶员的驾驶舒适性。客车前顶盖板一般需要满足电视机、电子钟、电子路牌、车内照明灯和探头等电器件的固定安装；遮阳帘、后视镜等车内附件的固定安装；出风口等空调相关要求。有时，也会左右对称布置储物箱。前顶设计时需注意规格尺寸是否超越标准板材的尺寸范围，若超越尺寸范围应选择分块拼接，并确保分块结构的分界线位置合理，拼接翻边不得与其他部件干涉。后顶除了满足后档遮阳帘和出风口等空调相关要求外，一般会在中部和左右两侧布置检修口，用于示廓灯和摄像头的检修。后顶设计时需要考虑后档的安全出口，同时需要考虑后排五人座的上方空间，不能有压抑感甚至是碰头等现象。前后顶与前后挡玻璃的处理方式无非两种，一种前端不盖玻璃止口，此种结构需要将玻璃止口再进行装饰；另一种前端盖住玻璃止口，此种结构需要与玻璃预留合理的缝隙。防止车辆行驶过程中磨擦异响，甚至导致玻璃破裂。前后顶与风道行李架的对接方式一般分对接式和插接式两种。对接方式较为常用，现场装配效率高，缺点是需要增加端头，需要开发注塑模具。插接方式对装配工艺要求较高，但可以降低制造成本。 前后顶与中顶板的处理方式有： 前顶后部做沉台造型压中顶板的方式，此种方式成本最低，无需额外开发成型压条 前顶后部压中顶板，通过额外增加装饰压条的方式，此种结构端头处理较为复杂 前顶后部与中顶板对接，通过额外增加装饰压条的方式，此种结构安装效率高。 二、风道行李架模块 一般来说，风道用于输送空调冷风，行李架用于存放行李物品。风道行李架需要满足风道通风面积、常开出风口等空调相关要求，也要满足存放旅客行李物品的要求。一般营运客车还会给每位乘客提供冷风，阅读照明等服务。甚至有的布置了音响系统、电视机、车内照明系统、行李架舱门和车内扶手等。对于公交车，还会布置一些广告灯箱等。行李架的结构设计要考虑安装航空行李架时的结构通用性；行李架吊架间距不能过大，保证行李架安装牢固，不抖动；需要确定风道行李架安装与侧围内饰件安装的先后顺序，避免生产时混乱。 a）对于营运客车，风道行李架有整体式和分体式两种结构，整体式结构行李架不可以单独拆装且吊架一般为内藏式，分体式结构行李架可以单独拆装且吊架为外露式。 b）对于公交客车一般只有风道没有行李架。风道在顶板一侧设计乘客扶手安装空间和长条顶灯安装空间。 c）行李架结构设计满足GB/T 13053-2008 客车车内尺寸要求。 三、中顶板模块 中顶板上一般会布置顶灯、中部电视机、喇叭、空调回风网和安全顶窗等。但是顶部的功能件布局容易破坏顶板的整体感，设计时应该尽量避免，如将喇叭布置到风道下方的服务器上，电视机安装到风道上，甚至将顶上的功能部件设计沉台安装。设计顶板长度不能超出标准尺寸且尽量接近整板尺寸，使板材的利用率最大化（整体式中顶板除外）。也可为了减少不必要的顶板固定预埋，将顶板分段布置在顶骨架大梁处。 中顶板有分块处理方式和整体裱糊方式。对于分块顶板，接缝的处理方式主要有以下四种。方式一和方式二一般用于顶板先安装风道行李架后安装的装配工艺；方式三和方式四与之相反，方式三和方式四存在的缺点是拆卸顶板不方便，需要从一头依次拆卸。 方式一方式二
摘要：关键词：本文通过对城市生活、空间肌理、空间节点界面等问题的分析，以人为主体和标尺研究了城市公共空间尺度，探讨了城市公共空间尺度人性化设计的方法。 空间形态肌理延续人性化 Abstract:This artice through annouceing to living space and texture of the ancient city ,node and space dimension,put forwards some humanity design methods of scale in city spatial form with the numan being standard. Key Words:Spatial form texture extension humanity ??1.2.随着我国城市化进程的逐渐加速，城市公共空间环境有了很大的改变，原本适于步行和自行车交通的环境已经支离破碎，普通人的日常生活空间也逐渐被大规模的商业开发所占据，大范围的区域专项功能化使城市丧失了原有的肌理和活力，冷漠的城市空间正在分解着传统城市脉络下生成的城市固定特质。近年来，逆城市化现象和中心区衰落的现象引起了学术界的普遍关注，其根本原因就是现代建筑与国际风格在追求城市功能效率的同时，忽视了城市历史文化传统，缺少了对人的关怀，其突出的表现就是城市公共空间尺度的缺失。有的城市为了树立城市形象，无视地理气候条件，在市中心开辟大尺度的草坪和硬质广场；还有的城市为追求经济利益，盲目地打造商业步行街，导致道路交通系统一度混乱。雅各布曾经指出城市中最基本的特征是人的活动，因此，城市的公共空间如何能够保持活力，最为关键的一点是能够以适宜的尺度满足人们在物质、精神、心理、行为规范等方面的需求，体现出设计者对使用者的人性关怀，同时体现出空间设计在社会生活中的责任与义务。 人在城市公共空间中活动时，广场、绿地、院落、街道等细部都蕴含着人性的尺度。因此，城市公共空间的设计中应当把人的尺度作为空间量度的 标准，把人的行为特征作为空间组织的依据，探索空间层次与要素之间的组成比例关系，协调人与现代空间的生理和心理关系。恩斯特卡西尔在《人论》中所阐述的“人是符号的动物”，马克思韦伯也指出“人是悬挂在自己编织的网上的动物”，两者都揭示了人的本质。 心理标尺 环境心理学研究成果表明，人有要求界定自身活动空间范围的本能，个人在家庭内的私人活动及在社会群体的公共活动都发生在与其心理界定相对应的物质空间之中，这就是心理上的领域感。在城市公共空间的设计中，可以通过空间划分来界定具体空间的领域感，这要求人们积极发挥空间构成元素的作用，不是将它们堆砌在空间之中，而是注重自然元素在城市中的空间关系，把握住空间的层次性和空间的可识别性，使人们在城市公共空间中活动时能保持自身的私密性和领域感，使空间中的活动丰富多彩。以商业步行街系统为例，只有创造良好的条件让人们坐下来，才能使行人消除疲劳，并有较长时间的停留。如果坐下来的条件少而差，人们就会侧目而过。这不仅意味着在公共场合的逗留十分短暂，而且还会扼杀掉许多有魅力和有价值的户外活动，在这种情况下，良好的座椅布局与设计是公共活动空间富有吸引力的前提。从人的分析中我们可以发现，人在边缘或建筑物四周比站在外面的空间中暴露的要少一些，这样既可以看清一切，自己又暴露不多，个人领域减少至面前的一个半圆，当人的后背受到保护时，他人只能从面前走过，观察和反应就容易得多。结合人的这种心理标尺，我们在设计座椅的过程中就应当尽可能地创造条件将座椅放在一个空间与另一个空间的边缘，在公共活动空间中划分出一个半私密的个人空间，以此激活人们的商业和休闲行为。 行为标尺 当前大尺度的城市开发使城市的公共空间在失去亲和力的同时也导致了很多社会问题，这些大型项目都企图以功能和环境的完整将自身独立于整个 一、尺度标准的建立 城市公共空间尺度人性化研究 彭智谋ＰｅｎｇＺｈｉｍｏｕ王小凡ＷａｎｇＸｉａｏｆａｎ ＨｕｍａｎｉｓｍＳｔｕｄｙｉｎＵｒｂａｎＰｕｂｌｉｃＳｐａｃｅ
第三篇公交车调度方案的优化模型 2001年 B题公交车调度 公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对 于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济 和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车 的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流 调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，表3-1 给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
公交车调度方案的优化模型* 摘要：本文建立了公交车调度方案的优化模型，使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益的前提下，给出了理想发车时刻表和最少车辆数。并提供了关于采集运营数据的较好建议。 在模型Ⅰ中，对问题1建立了求最大客容量、车次数、发车时间间隔等模型，运用决策方法给出了各时段最大客容量数，再与车辆最大载客量比较，得出载完该时组乘客的最少车次数462次，从便于操作和发车密度考虑，给出了整分发车时刻表和需要的最少车辆数61辆。模型Ⅱ建立模糊分析模型，结合层次分析求得模型Ⅰ带给公司和乘客双方日满意度为（，）根据双方满意度范围和程度，找出同时达到双方最优日满意度,，且此时结果为474次50辆；从日共需车辆最少考虑，结果为484次45辆。对问题2，建立了综合效益目标模型及线性规划法求解。对问题3，数据采集方法是遵照前门进中门出的规律，运用两个自动记录机对上下车乘客数记录和自动报站机(加报时间信息)作录音结合，给出准确的各项数据，返站后结合日期储存到公司总调度室。 关键词：公交调度；模糊优化法；层次分析；满意度 §1 问题的重述 一、问题的基本背景 公交公司制定公交车调度方案，要考虑公交车、车站和乘客三方面因素。我国某特大城市某条公交线路情况，一个工作日两个运营方向各个站上下车的乘客数量统计见表3-1。 二、运营及调度要求 1．公交线路上行方向共14站，下行方向共13站； 2．公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运营的平均速度为20公里/小时。车辆满载率不应超过120%，一般也不低于50%； 3．乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟。
3109318019+王力玏 公交车内部的扶手改进研究 一．概论 随着经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。 随着现代城市的稳定发展，乘坐公交车出行已经是越来越多普通市民的选择，而人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，之所以造成这种不满意，一方面是由于人们对之了解甚少，一方面则是因为客车的设计者和制造者在设计和制造客车时对人性化的因素考虑不周。 本文主要以34路车内的扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。 二．车内扶手及所存在问题 扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。现在公交车的扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。 扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。然而根据人体身高的不同应该有所调整。北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。 扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。扶手的布置应符合GB 13094的规定。 根据扶手的位置，又可分为上车扶手和车内扶手。上车扶手指的是乘客在上车过程中所要使用到的一种扶手，特别是对于一部分踏板比较高的公交车，上车扶手的重要性则更显得突出。车内扶手是供站立的乘客支撑在车加速，减速和转弯过程中由惯性引起的身体的失衡中保持身体的平衡所需要的支撑点。 实际中，我对交大南门34路公交车内部的扶手进行了测量研究，发现其车内部存在着一些问题
“公交车不好坐” ----益阳市公交车现存问题及改进方案
研究题目：益阳市公交车现存问题及改进方案 研究对象：益阳市众旺公交公司 研究目的：认清公交车上出现的问题并提出改建建议研究类型：描述性研究、实地调查研究 研究方法：半结构访问法、长期观察法 分析单位：个人 研究内容：公交路线的合理性,空调公交车中空调的开放 情况，公交车准点到站的情况，居民对公交 车末班车时间设置的看法 抽样方案：计量型抽样 访问提纲：结构性访谈、纵向访谈 调查场所：益阳市众旺公交公司办公室、公交车
问卷表：有关交车上出现的问题并提出改建建议的调查问卷 观察表格：益阳公交车上存在问题问卷统计调查表 时间计划：2013年9月——2013年12月 研究经费：自费 益阳市公交车现状及改进方案 关于该研究题目的原因及由来： 务。
当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿 Shillibeer的公车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路” 得到普及。 公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。 19世纪的公车以马匹拉行。当时的路面使公车的舒适度受到限制。有轨电车的发明使公车遇 上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路 至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。现在绝大部分公车仍以柴油引擎为动力。 近年有些国家开始研制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车。 实时公共交通客运信息作为加强公共交通的吸引力和效用的新特点得以提出。其他特点，诸如更舒适的乘运工具，低廉的票
数学建模的公交车调度问 题 Revised by Jack on December 14,2020
第三篇公交车调度方案的优化模型 2001年 B题公交车调度 公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对 于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济 和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车 的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流 调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，表3-1 给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
公交车调度方案的优化模型* 摘要：本文建立了公交车调度方案的优化模型，使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益的前提下，给出了理想发车时刻表和最少车辆数。并提供了关于采集运营数据的较好建议。 在模型Ⅰ中，对问题1建立了求最大客容量、车次数、发车时间间隔等模型，运用决策方法给出了各时段最大客容量数，再与车辆最大载客量比较，得出载完该时组乘客的最少车次数462次，从便于操作和发车密度考虑，给出了整分发车时刻表和需要的最少车辆数61辆。模型Ⅱ建立模糊分析模型，结合层次分析求得模型Ⅰ带给公司和乘客双方日满意度为（，）根据双方满意度范围和程度，找出同时达到双方最优日满意度,，且此时结果为474次50辆；从日共需车辆最少考虑，结果为484次45辆。对问题2，建立了综合效益目标模型及线性规划法求解。对问题3，数据采集方法是遵照前门进中门出的规律，运用两个自动记录机对上下车乘客数记录和自动报站机(加报时间信息)作录音结合，给出准确的各项数据，返站后结合日期储存到公司总调度室。 关键词：公交调度；模糊优化法；层次分析；满意度 §1 问题的重述 一、问题的基本背景 公交公司制定公交车调度方案，要考虑公交车、车站和乘客三方面因素。我国某特大城市某条公交线路情况，一个工作日两个运营方向各个站上下车的乘客数量统计见表3-1。 二、运营及调度要求 1．公交线路上行方向共14站，下行方向共13站； 2．公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运营的平均速度为20公里/小时。车辆满载率不应超过120%，一般也不低于50%； 3．乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟。 三、要求的具体问题 1．试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益，等等； 2．如何将这个调度问题抽象成一个明确完整的数学模型，并指出求解方法； *本文获2001年全国一等奖。队员：叶云，周迎春，齐欢，指导教师：朱家明等。