施工方案审定意见单
新建石家庄至武汉铁路客运专线河南段SWZQ-2标段
史凹跨济东高速公路特大桥
桩基围堰施工技术方案
中国铁建
编制：徐晶山
复核：刘龙
批准：牛洪方
施工单位：中铁十九局集团有限公司
石武客专河南段项目部四分部
二○○九年二月二十日
37#墩桩基围堰施工方案
1. 工程概况
石武客专史凹跨济东高速公路特大桥中心里程为DK595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。
史凹跨济东高速公路特大桥37#墩承台有一大半位于水塘中（见下图）。
石家庄
郑州
37#墩平面布置图
水
塘
37#墩
石武
客运
专线河南段
承台基础采用桩基础，桩基直径1.25 m ，桩长38.5m ；承台为矩形二层台，承台尺寸为12.5×8.1×2.5m ，加台尺寸8.2×4.6×1.5m 。承台内池塘平均深度2.0米。地质情况：墩位所在处的土质主要为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、粗砂，最大承载力450KPa ，
承台部位土质为粘土，地基承载力为120KPa。
2.主要施工方法
先用35T履带吊车吊60振动锤在承台外2.05米（征地左红线）处打9米长30-c型工字钢防护，然后用挖机在池塘内填土筑岛，填平至原地面（见下图），同时在紧靠工字钢内沿码土袋至原地面,最后再在承台工作面内上铺50cm砖渣碾压。
200承台
D
说明：1.字母b代表围堰内侧工作面；
2.字母D代表承台长或宽；
3.字母H代表承台底的开挖深度；
4.图中尺寸均以厘米计。
200
H
>
5
地平面
5
河床底h > 5 0
施工过程中最高水位
b≥300
围堰
钢管桩
钢板桩
附图二
回填面
37#墩桩基筑岛主要工程量
筑岛面积：
（p=(a+b+c)/2） =150
土方、砖渣工程量：
V土方=150*（2.0）=300方
V砖渣=150*0.5=75方
9米长30-c型工字钢工程量
V根数=25/0.6 =42根
土袋围堰工程量
V土袋=25*0.5*3.0=37.5方
43、44#墩桩基围堰施工方案
3.工程概况
石武客专史凹跨济东高速公路特大桥中心里程为DK595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。
史凹跨济东高速公路特大桥在DK594+670.76～DK594+784.36处上部结构采用（32+48+32）m的连续现浇梁跨越东孟姜女河，桥墩编号为42#～45#。现浇梁与东孟姜女河相交，立交里程为DK594+720，立交角度为53°00′00″（见下图）。
43 墩#44 墩
#东孟
姜女
河
主线
石家庄郑州
跨东孟江女河桥墩平面布置图
现浇梁基础采用桩基础，42、45墩桩基直径1.25 m ；43、44墩桩基直径1.5 m ，最大桩长50m ；承台为矩形二层台，其中43#、44#主墩承台尺寸为14.6×10.6×3m ，加台尺寸10.1×6.5×3m 。河道平均深2.0米，承台基坑分别为6.012米、6.743米。
桥墩为实体墩，墩身高度不含墩帽依次为14m 、15.5m 、15.5m 、14m 。
上部结构采用（32+48+32）m 连续现浇梁。
地质情况：特大桥43#墩、44#墩分别位于东孟姜女河内，采用挂篮悬浇法进行连续梁体的施工，0号块及现浇段采用预埋托架法施工。墩位所在处的土质主要为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、粗砂，最大承载力450KPa ，承台部位土质为粘土，地基承载力为120KPa 。 4. 主要施工方法
先用35T履带吊车吊60振动锤在承台外4米处打9米长25-c 型槽钢防护，然后用挖机在河道内填筑筑岛，填平至流水面以上1.0米（见下图），同时在紧靠槽钢内边沿码土袋至河床顶（流水面以上1.0米）,最后再在承台工作面上铺50cm砖渣碾压。
200承台
D
说明：1.字母b代表围堰内侧工作面；
2.字母D代表承台长或宽；
3.字母H代表承台底的开挖深度；
4.图中尺寸均以厘米计。
200
H
>
5
地平面
5
河床底h > 5 0
施工过程中最高水位
b≥300
围堰
钢管桩
钢板桩
附图二
回填面
43#墩桩基筑岛主要工程量
土方、砖渣工程量：
V土方=（6.02+4+10.4+4）/2 *（10.6+4+4）*（2.0+1.0） =681.32方
V砖渣=（6.02+4+10.4+4）/2 *（10.6+4+4）*（0.5） =113.55方
9米长25-c型槽钢工程量
V根数=（6.02+4+10.4+4+10.6+4+4）/0.25 =173根
土袋围堰工程量
V土袋=（6.02+4+10.4+4+10.6+4+4）*0.5*（2.0+1.0）
=64.8方
44#墩桩基筑岛主要工程量
土方、砖渣工程量：
V土方=（1.9+4+5.0+4）/2 *（10.6+4+4）*（2.0+1.0） =415.71方
V砖渣=（1.9+4+5.0+4）/2 *（10.6+4+4）*（2.0+1.0） =69.29方
9米长25-c型槽钢工程量
V根数=（1.9+4+5.0+4+10.6+4+4）/0.25 =134根
土袋围堰工程量
V土袋=（1.9+4+5.0+4+10.6+4+4）*0.5*（2.0+1.0）
=50.25方
68、69、70#墩桩基围堰施工方案
5. 工程概况
石武客专史凹跨济东高速公路特大桥，中心里程为DK595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。
史凹跨济东高速公路特大桥在68、69、70#墩在水塘中（见下图）。
68 墩
#
70 墩
#
主线
石家庄
郑州
68、69、70桥墩平面布置图
69 墩
基础采用桩基础， 68、69、70#墩桩基直径1.25 m ，最大桩长50m ；承台为矩形二层台，承台尺寸为12.5×9.1×2.5m ，加台尺寸8.8×5.4×2m 。水塘平均填深5.0米。 6. 主要施工方法
先用挖机在河道内填筑筑岛，填平至67#墩原地面，然后用35T 履带吊车吊60振动锤在承台外4米处打9米长25-c 型槽钢防护（见下图）在筑岛边沿，在紧靠槽钢边沿码土袋至67#墩原地面,最后再在上铺50cm 砖渣碾压 。
200承台
D
说明：1.字母b代表围堰内侧工作面；
2.字母D代表承台长或宽；
3.字母H代表承台底的开挖深度；
4.图中尺寸均以厘米计。
200
H
>
5
地平面
5
河床底h > 5 0
施工过程中最高水位
b≥300
围堰
钢管桩
钢板桩
附图二
回填面
68、69、70#墩桩基筑岛主要工程量（一个）土方、砖渣工程量：
V土方=（12.5+4）*（9.1+4）*5.0
=1080.5方
V砖渣=（12.5+4）*（9.1+4）*0.5
=108.1方
9米长25-c型槽钢工程量
V根数=（12.5+4+9.1+4）*2/0.25 =237根
土袋围堰工程量
V土袋=（12.5+4+9.1+4）*2*0.5*5
=148方
武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段新建工程耒河特大桥桥墩围堰施工方案 2007年6 月
目录 一、工程概况 .................................................. 1... 1．桥址、水文及地质概况.................................... 1.. 2．桥梁设计概况............................................ 1... 二、双壁钢围堰的设计 .......................................... 2... 1. ...................................................................................................... 设计总 体说明..................................................... 2... 2．设计构思................................................ 3... 3.双壁钢围堰的设计.......................................... 3... 三.双壁钢围堰制造与施工....................................... 5... 1. ...................................................................................................... 围堰制 造......................................................... 5... 2. 双壁钢围堰施工........................................... 6... 3. 承台混凝土浇筑........................................... 1..0. 4. .................................................................................................... 围堰拆 除......................................................... 1..0. 四、双壁围堰计算说明书......................................... 1.1. 1. 总说明................................................... 1..1. 2. .................................................................................................... 设计依 据......................................................... 1..1. 3. 基本资料................................................. 1..1. 4. 主要计算工况、内容及结果：............................... 1..2 5. 结论 ................................................... 2..8.
砂袋筑堤围堰 施工方案 编制人： 审核人： 2011 年5月1 日
砂袋筑堤围堰施工方案 一、堤防工程围堰方案 根据工程实际情况，围堰拉森钢板桩的施打受退潮的影响，打桩时间受到限制，影响施工进度及工期，其安全、止水性能也不太理想，我们考虑在不超出原设计拉森钢板桩围堰外侧的情况下，采用砂袋筑堤围堰的施工方法。为确保施工的顺利进行，选择k4+600~k4+700路段进行围堰试验，试验成功的经验用于指导其它路段的围堰施工。 二、砂袋围堰设计 砂袋围堰的横断面设计，考虑按照平均水深3米、入淤泥厚度1.2米、最高潮水面以上1.5米设防，围堰总高度为5.7米；底宽采用12米，围堰顶宽1.5米。砂袋围堰分层填筑，底层高度1.2米（预计沉入淤泥内），地面以上第二层高度1.0米，顶层高度0.5米，其余每层高度按0.6米设计，砂袋长度根据现场具体情况确定。为确保围堰的止水性能，围堰迎水面须满铺止水薄膜，薄膜用小砂袋压紧，每二层设一处小砂袋压紧，间距为每1.5m一处，小砂袋尺寸为50*30*20cm。
层次宽高面积 1 1.50.50.75 220.6 1.2 330.6 1.8 440.6 2.4 5 5.50. 6 3.3 670.6 4.2 7919 812 1.214.4 合计： 5.736.3 三、安全、工期和经济比较 对于拉森钢板桩围堰和砂袋筑堤围堰的优缺点，我们经过调查分析，对两者各项指标比较如下： 对比内容钢板桩围堰砂袋筑堤围堰 防汛安全钢板桩顶面高度采用近5年历史最高汛期如果水位超出警戒线，砂堤
水位控制，如果施工时汛期最高水位超过预计，钢板桩加高将很困难，且钢板桩承受水深越大，压力就越大，稳固性也越差，汛期安全较难保证。围堰加高较易，在砂堤加高的同时，也增加了砂堤的自重，增加砂堤稳定性，安全性也随着提高，汛期安全较有保障。 施工安全施工段河道软土厚度在10~25米之 间，软土层对钢板桩的固定性较差， 钢板桩的稳固、安全性能较难保证， 其止水性能也不太理想；预制管桩施 工时，柴油打桩机锤击预制管桩时， 产生振动会影响拉森钢板桩稳固和止 水，施工安全较难保障。 砂袋筑堤利用砂袋自重，将原地 面的软质淤泥挤走，砂袋筑堤围 堰安全较有保证；实践证明，其 止水性能也能满足施工的要求。 施工工期由于钢板桩施工受退潮影响，施工时 间受到限制，钢板桩每天能够完成单 边30~35米，进度较慢。 砂袋筑堤施工不受涨退潮的影 响，砂袋筑堤围堰每天能够完成 60~70米，进度较快。 经济Ⅲ型拉森钢板桩宽度0.4米，每米重 60kg，按清单长度14米计算，每延米 围堰清单造价： 60*2.5*14/1000*1096 *2=4603元/米 根据《总价项目分类分项工程分 解表》（附后），每延米砂袋围堰 的造价是： 435606/100=4356元/米 综上所述，采用砂袋围堰在防汛安全、施工安全、工期和经济等方面与拉森钢板桩围堰相比更有明显优势，我项目部建议将拉森钢板桩围堰改为砂袋筑堤围堰。 四、施工工艺流程 施工准备→测量放线→打设定位竹竿→砂袋定位下沉→砂泵均匀充灌砂料→检查砂袋形状→绑扎砂袋袖口→上一层砂袋施工→逐层砂袋施工→铺设止水薄膜→完成围堰
钢板桩围堰施工方案 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 抚湖大桥桥中心里程为K752+677，桥跨布置为25m+3*30 m+4*30m预应力混沌土箱形 连续梁桥，下部结构0号桥台采用肋式桥台+工字承台+摩擦钻孔灌注桩，9号桥台采用 摩擦钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式桥墩+钻孔摩擦桩。 二、总体施工方案 根据工程现场的实行情况，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在抚湖大桥施工中采用如下施工方案： 主桥墩的水中钻孔摩擦桩采用水中填筑固定平台施工方案，平台右侧采用抛石、填土便道，主河道采用钢便桥与岸边连接，最后类似于陆上钻孔作业。 主河道内的1、2号墩应水流较急、河面较窄，填筑施工平台易被河水冲刷，固而在1、 2号桥墩位水下桩及系梁、墩柱（身）采用各打设一个水中钢板桩围堰填筑施工方案。根据设计地系梁标高与现场涨水水位需填筑的施工平台标高参数，施工平台标高为17.9m，设计地系梁底标高1号墩12.505m；2号墩13.519m。 1号墩钢板桩围堰尺寸暂定为：14m+28m+14m，2号墩钢板桩围堰尺寸暂定为： 5m+28m+5m，选用7m长的拉森Ⅳ型钢板桩。 1、钢板桩围堰施工流程： 测量放线→清理钢板桩→设置导桩框架→插打定位钢板→抽水→设置内支撑→填筑堵漏→桩基施工→反开挖系梁、墩身施工→拆除内支撑→拆除钢 板桩。 完成设备进场，检查振动锤。 （1）、钢板桩的整理 钢板桩运到现场后，用一块长1.5~2.0m类型规格均相同、锁口标准的钢板桩对所有同类 型的钢板桩做锁口通过检查，从桩头至桩尾进行。若发现钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均需要修整，桩身扭曲及弯曲用油压千斤顶顶压校正。
钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核： 批准： 河南六建建筑集团
郑州市长兴路（新龙路-滨河路）二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排（以一个墩施工周期为例） (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18)
钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路（新龙路~滨河路）二标段跨贾鲁河桥梁工程，上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构为轻型桥台，桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处，地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米，水深约1米，河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案
1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比，具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。即：【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为：单排主墩为50m×5m，钢板桩选用OT22型，2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程： 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 （1）所用的机械设备采用：90型振动锤一个、配电箱一个，
上 下 游 围 堰 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 江苏盐城水利建设有限公司 年月日
目录 1 概述 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 分期洪水 (1) 1.3 主要工程量 (1) 1.4施工布置 (1) 2 施工导流 (2) 3 导流建筑物设计 (2) 4 围堰施工 (3) 4.1 围堰排水 (3) 4.2 围堰运行期维护 (4) 4.3 防洪渡汛 (4) 5 施工质量与安全保证 (4) 5.1 围堰土石方填筑质量标准 (4) 5.2施工质量保证措施 (5) 5.3安全施工措施 (5)
上、下游围堰施工方案 1 概述 1.1 工程概况 目前导流隧洞施工已基本结束，根据业主和相关咨询专家的要求，上游围堰要求2013年10月底满足截流要求，下游围堰2013年12月底施工结束。 1.2 分期洪水 冷水河洪水季节性变化明显，每年12月～翌年3月为稳定退水期，这个时段内的最大流量往往与最大日平均流量的数值相当。4月为汛前过渡期，5～10月为主汛期，11月降雨减少，已无洪水发生，月最大流量水平处于汛期和枯期之间，作为汛后过渡期。 根据洪水在年内变化规律，并结合施工要求，将全年划分为枯水期12～翌年3月、汛前期4月、主汛期5～10月、汛后过度期11月共4个时段。 分期设计洪水成果，见表1-1、表1-2。 刘家拱桥水库坝址分期洪水成果表表1-1 1.3 主要工程量 围堰填筑工程量表表1-2 1.4施工布置 岩体堆料采用左、右坝肩开挖料，利用B标进入导流洞进洞口道路运至围堰施工区，粘土料自1#渣场开采，开采前首先对1#渣场树木进行砍伐，植被进行
新塘大桥新 桩基围堰方案 编制： 复核 （ 审核： 审批: … 江西中全建设工程有限公司 日期：2017年6月8日
新塘大桥0#~6#桩基围堰方案 1. 工程概况 本标段起点K12+，本桥跨越萍水河，桥梁与水流方向的右夹角为120°，上部结构采用16+4*30+16米预应力砼空心板+小箱梁，先简支后桥面连续；下部结构桥台采用肋板台配桩基础，桥墩采用柱式墩，桥梁总长米，其中P1、P2、P3、P4位于河道内。其余均穿田地、河堤、淤泥质水淹区。上部结构采用桥面连续，下部采用柱式桥墩，肋板式桥台，均采用桩基础。 #台—6#墩及河道基本情况 （1）新塘大桥0#台—6#墩桩基共计36根，0#与6#台桩径，1#-5#墩桩径,桩长12m-15m,0#台-6#墩桩顶控制标高为河道常水位标高为。根据现场的实际情况，优先安排该桥的A6桥台、P5系梁的施工，在上道工序完工后，并将河道流水通道偏移两侧施工位置，在P1墩、P2、P3、P4墩处设置围堰等防护设施，预防河道流水渗漏进施工场地。施工至今桥的桥台台身施工中，采取桥台边加高围堰，保证泄洪断面来保证泄洪安全。 (2)据现场情况计划在桥坡埂处各挖2个10*10m宽的泥浆池，深约2、3m。用于泥浆循环，待下部灌注桩结束后同时泥浆经过沉淀后挖机挖走并外弃至弃土场。 临时用水原则就近由市政管网接入解决，同时考虑洒水车运水；临时用电利用现场高压电网新上1台350KVA变压器，同时根据现场施工要求配备1台40KW的发电机作为用电高峰补充及电网停电使
用，临时设施中项目部、生产区、钢筋加工区均在前进路，不影响萍水河道。 3.施工方法 一、围堰导流渠施工方案 萍水河河宽约110米，系季节河，百年一遇设计水位为：（注：高程系统采用1956年黄海高程系统、坐标系统采用西安80坐标系统），枯水期（12-3月）的最高日设计水位为（P=50%）。 目前新塘大桥工程除施工便道，必须在河道上修建围堰并当临时施工道路作工地主要进出口用。考虑到工期紧迫及且不影响河道的过水功能，过往车辆最大载重按60吨左右计算。 根据现场测量地形情况及规范要求，通过对围堰施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程围堰主要施工步骤有：填土围堰—排水—填土筑岛、挤淤—护筒埋设—按陆地桩施工方法施工桩基—河道疏通 路面宽拟定10m，围堰边坡设置为1:。 根据资料12-3月施工期间现有内河最常年水位为▽米，考虑雨季波浪爬高米，拟定围堰顶标高为▽米，上铺20cm厚碎石层，围堰顶成熟标高为▽米，因沿河基本正交，围堰长为30m。填筑土方约3600立方米。 具体围堰施工图如下：
围堰专项施工方案 一、围堰 1.土石围堰施工： ①.土石围堰应选用透水性较小的土，应先清除围堰底河床上的杂物、树根、石块等，保证填料坐落在坚实的基础上，起到较好的隔水作用，应自上游开始填筑至下游合拢。 ②.填筑的围堰应具有密实度，满足一定的承载能力。 ③.当水流速较大时，外围土袋装小卵石、粗砂等，必要时进行抛片石防护。 2.施工围堰的维护: 为了防止雨水冲刷、风浪对围堰的影响，等围堰填筑完成后，在围堰迎水面（最低水位以下1m到堰顶）采用蛇皮袋装土叠铺进行防护，必要时，在围堰背水坡脚采用防渗导流措施进行防护。围堰施工完毕后，经常派人维护检查，在围堰背水面纵向两侧坡脚处各设置集水坑一个，并派专人排水，保持基坑内干燥。安排专人对围堰外的水位进行观测以及对围堰的检查，发现意外情况及时汇报，及时采取在围堰顶施打子堰加高等应急措施，确保围堰在高水位期间万无一失。 3.围堰拆除: 水下工程全部结束，接监理工程师指令后方可拆除围堰，拆除前，应先向河道内灌水以保持围堰内外水位基本持平。然后，用挖掘机将围堰水上部位的土方挖出，自卸汽车将土方运至弃土场内。4.成品保护： （1）围堰上游应设置警示标志，围堰外宜设置防撞护桩。 （2）围堰外一定范围内禁止堆放重物或停放大型机械。 （3）严禁在水平支撑上堆放过重物件，导致支撑变形，围堰失稳。 （4）严禁基坑内存水。 （5）抽水过程应安排人员24小时监测围堰内外的水位变化情况。 5.安全施工及环境保护： （1）施工现场人员一律戴安全帽，现场用电由专人管理。 （2）水中围堰内的开挖土方应外运至指定区域，不得随意排入水体，基础完成施工后应尽快将围堰拆除，围堰底和周边的土方应清除干净，恢复河床原貌。 1
钢板桩围堰施工方案 南汇区****基地市政配套工程2标段，咸塘港架设桥梁一座。由于咸塘港通航，为确保航道安全畅通，根据现场实际情况，结合本工程特点，纬一路咸塘港桥拼桥施工时，河中墩将采用围堰成陆法，形成桩机作业平台并施工承台。 钢板桩围堰的主要施工方法： 1、在打钢板桩前，要做好桥墩桩位线工作，并根据施工宽度确定需打设钢板桩的位置。 2、钢板桩的选用，根据各桥实情采用9M长30#C型槽形的钢板。 3、采用轨道式单动汽锤打桩机，搭设水上排架，作为打桩机操作面进行钢板桩施工。 4、在距桩中心线3m、1.5m处打设钢板桩，两钢板桩间1.5m范围内用草包围堰堵水（见钢板围堰施工图）。 5、打设的钢板桩应咬口紧密,板桩挺直。严禁使用钢度差或已变形的钢板桩，打设时钢板桩应与地面垂直入土，并用定位夹板确保打设好的钢板桩为一直线。 6、用污水泵排放围堰内的河浜水，清理围堰内淤泥，运至指定的弃土场，河床底铺设一层厚40cm的砂砾隔离层，然后用素土分层填筑夯实，填筑标高考虑防汛要求，并与当地河道所及相关部门取得联系确定。场地平整后即可做为桩机施工面。 7、桩基础及墩台盖梁施工完毕，应尽快将河道内的钢板桩及填料全部拔除清理干净，保持河道内的清洁。
8、河道中心航道宽≥8m，用泥浆泵清理航道中的淤泥，满足施工期间河道的正常通航。 钢板桩围堰施工的主要安全措施 1、桩机组装、移位、拆卸落实专人统一指挥，严格按照施工要求进行操作。桩机组装完毕，必须经有关人员实地检查、测试桩架、桩锤、动力机械、电缆等主要设备部件。验收合格挂牌后，方可启动桩机施工。 2、打桩工指挥和机械操作工必须经过体格检查和专门培训，经考核合格后持证上岗。 3、施工前必须配备相应安全防护设施如临边作业设施、防淹溺设施、安全警标设施等。 4、要和当地航运部门联系，以求配合和确保来往船只安全。围堰两端设岗，专人管理水上交通，引导过往船只。堰顶有红灯等标志，避免船只碰撞。 5、施工过程中要加强对施工现场危险点的监护和定期检查。 6、施工前必须对操作工进行安全技术交底、安全教育、劳动纪律的教育以及遵守操作规章制度的教育，坚决反对违章指挥、作业。 7、熟悉、掌握施工区环境对施工的影响。 8、当基础完工后，尽快将围堰拆除，恢复河岸原状，堰脚土方必须挖尽，不许在河底形成“门槛”，以免影响船只通航，造成事故。 上海****桥梁建设有限公司 2005年11月18日
. 各种围堰施工方法 一、草袋围堰 1.1技术要求 围堰顶宽1m；侧边坡（高：宽）1：0.5，外侧边坡（高：宽）1：1，为防止冲刷在围堰外侧加盖彩条布。 1.2施工工艺 1）修通便道，为施工机具、材料运送提供便利。 2）清除河床上的石块、树根等杂物，以减少渗漏，自下游开始填筑至下游合拢。 3）用草袋装以松散的砂土，装土量为袋容量的1/2～1/3，袋口用细铁丝缝合。堆码土袋时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐。4）就位 进行测量放样后，用钢筋弯制一对带钩的竿子钩送土袋就位。 5）围堰的修筑 （1）自下游开始填筑外圈围堰至下游合拢后，在围堰外侧加盖彩条布。 （2）用泵抽水，至水深约0.5m时在堰处向下挖0.5m，然后堆码堰土袋，重新填筑粘性土至施工水位以上0.5m，形成草袋围堰筑岛，防止河床漏水，在其岛面上进行钻孔桩施工，
二、编织袋围堰 2.1施工流程 现场勘察→材料准备→测量放样→施工便道→编织袋投放、堆码→抽水→挖掘机清淤→筑土振捣→围堰加固。 2.2施工工艺 1）进行现场勘察，查看现场水文地质情况，选择、准备好合适的材料。 2）根据图纸及工作面等进行测量放样，确定出围堰位置。 专业资料． . 3）根据现场实地考察，在合适接口修筑临时施工便道。 4）投放袋装量为袋容量1/2-2/3的编织袋，编织袋投放前尽可能清除堰底河床上的杂物、树根、杂草等，以减少渗漏；袋口应用麻绳或绑扎丝绑扎，并进行平整。投放编织袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐。在水中投放编织袋，可用人机配合，机械送到位，人工下袋。编织袋应顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的土，以利阻水、减少漏水、渗水。当水深无常清淤除杂时，编织袋的投放速度速度不宜过快，在投放编织袋时应同步压实，一是保证围堰围堰稳定性，一是应尽可能利用编织袋把淤泥挤跑。 5）编织袋堰堤的高度、坡度、宽度按施工设计而定，但一般堰顶宽
施工方案审定意见单 施工单位：中铁十九局集团石武客专河南段项目部编号：
新建石家庄至武汉铁路客运专线河南段2标段 史凹跨济东高速公路特大桥桩基围堰施工技术方案 中国铁建 编制：徐晶山 复核：刘龙 批准：牛洪方 施工单位：中铁十九局集团有限公司 石武客专河南段项目部四分部 二○○九年二月二十日
37#墩桩基围堰施工方案 1. 工程概况 石武客专史凹跨济东高速公路特大桥中心里程为595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。 史凹跨济东高速公路特大桥37#墩承台有一大半位于水塘中（见下图）。 石家庄 郑州 37#墩平面布置图 水 塘 37 #墩石武 客运专线河南段 承台基础采用桩基础，桩基直径1.25 m ，桩长38.5m ；承台为矩形二层台，承台尺寸为12.5×8.1×2.5m ，加台尺寸8.2×4.6×1.5m 。承台内池塘平均深度2.0米。地质情况：墩位所在处的土质主要为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、粗砂，最大承载力450，
承台部位土质为粘土，地基承载力为120。 2.主要施工方法 先用35T履带吊车吊60振动锤在承台外2.05米（征地左红线）处打9米长30型工字钢防护，然后用挖机在池塘内填土筑岛，填平至原地面（见下图），同时在紧靠工字钢内沿码土袋至原地面,最后再在承台工作面内上铺50砖渣碾压。 200承台 D 说明：1.字母b代表围堰内侧工作面； 2.字母D代表承台长或宽； 3.字母H代表承台底的开挖深度； 4.图中尺寸均以厘米计。 200 H > 5 地平面 5 河床底h > 5 0 施工过程中最高水位 b≥300 围堰 钢管桩 钢板桩 附图二 回填面 37#墩桩基筑岛主要工程量 筑岛面积： ()/2） =150 土方、砖渣工程量： V土方=150*（2.0）=300方 V砖渣=150*0.5=75方 9米长30型工字钢工程量
一、围堰 1.土石围堰施工： ①.土石围堰应选用透水性较小的土，应先清除围堰底河床上的杂物、树根、石块等，保证填料坐落在坚实的基础上，起到较好的隔水作用，应自上游开始填筑至下游合拢。 ②.填筑的围堰应具有密实度，满足一定的承载能力。 ③.当水流速较大时，外围土袋装小卵石、粗砂等，必要时进行抛片石防护。 2.施工围堰的维护: 为了防止雨水冲刷、风浪对围堰的影响，等围堰填筑完成后，在围堰迎水面（最低水位以下1m到堰顶）采用蛇皮袋装土叠铺进行防护，必要时，在围堰背水坡脚采用防渗导流措施进行防护。围堰施工完毕后，经常派人维护检查，在围堰背水面纵向两侧坡脚处各设置集水坑一个，并派专人排水，保持基坑内干燥。安排专人对围堰外的水位进行观测以及对围堰的检查，发现意外情况及时汇报，及时采取在围堰顶施打子堰加高等应急措施，确保围堰在高水位期间万无一失。3.围堰拆除: 水下工程全部结束，接监理工程师指令后方可拆除围堰，拆除前，应先向河道内灌水以保持围堰内外水位基本持平。然后，用挖掘机将围堰水上部位的土方挖出，自卸汽车将土方运至弃土场内。 4.成品保护： （1）围堰上游应设置警示标志，围堰外宜设置防撞护桩。 （2）围堰外一定范围内禁止堆放重物或停放大型机械。 （3）严禁在水平支撑上堆放过重物件，导致支撑变形，围堰失稳。 （4）严禁基坑内存水。 （5）抽水过程应安排人员24小时监测围堰内外的水位变化情况。 5.安全施工及环境保护： （1）施工现场人员一律戴安全帽，现场用电由专人管理。 （2）水中围堰内的开挖土方应外运至指定区域，不得随意排入水体，基础完成施工后应尽快将围堰拆除，围堰底和周边的土方应清除干净，恢复河床原貌。
XX大桥 桥墩钢板桩围堰专项施工方案 XXXXXX有限公司 二〇一二年十一月
XX大桥 桥墩钢板桩围堰专项施工方案 编制单位: XX有限公司盖章) 编制: 审核: 审批:
目录 第一章工程概况 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2编制依据 (4) 1.3水文及地质 (4) 第二章钢板桩设计及主要施工方法 (4) 2.1钢板桩围护结构设计 (5) 2.2主要施工方法 (6) 第三章拟投入的主要施工材料及设备 (9) 3.1拟投入的主要材料 (9) 3.2拟投入的主要设备 (9) 第四章施工人员组织和进度计划 (10) 4.1人员组织 (10) 4.2施工进度 (10) 第五章工程安全、质量、环保施工措施 (14) 5.1安全施工保证措施 (14) 5.1.1安全施工技术措施 (14) 5.1.2现场电器安全技术措施 (15) 5.1.3施工现场机械的安全技术措施 (16) 5.2.质量保证计划和质量保证措施 (17) 5.3.文明施工保证措施 (17)
第一章工程概况 1.1工程概况 XX东西向路段工程位于长江南岸,沿线主要为村庄、农田、鱼塘和湖泊,本工程为XX大桥工程,施工里程为TK+709.65～TK5+880.65全长1171.0米. 1.2编制依据 (1)《XX初步设计》 (2)《XX岩土工程勘察报告》 (3)国家及行业的有关规划.规范和标准 (4)鄂州市行业相关规定 (5) 建设部有关的工程规范和标准 1.3水文及地质 1.3.1水文情况 常水位+16.52米,百年一遇洪水位+18.01米,水深3-4米,湖水无流速. 1.3.2地质情况 河床以下分别为人工填土、粉质粘土、粘土,其主要地质分层状况如下: (1)人工填土:灰褐色,土质不均,松散,结构杂乱,含铁锰质结核,厚度 0米～8.3米. (2)粘土:褐灰,土质不均,含铁锰氧化物,稍有光泽,软塑～密实,厚度 0.3米～9.5米,压缩性中～松土. (3)粘土:褐黄、黄绿色,土质不均,含铁锰氧化物,稍有光泽,可塑～硬塑,厚度 0.5米～19.6米. 第二章钢板桩设计及主要施工方法 本工程共设计有50个桥礅和承台采用钢板桩围堰,平面尺寸均为
（1）钢板桩围堰 钢板桩围堰施工工艺流程见图6-2-7-*。 钢板桩围堰施工程序见图6-2-7-*。
①围囵安装 当水深较大时，常用围囵（以钢或钢木构成的框架）作为钢板桩的定位和支撑。即先在岸上拼装围囵，运至墩位定位后，在围囵内插打定位桩，把围囵固定在定位桩上，然后在围囵四周的导框内插打钢板桩。 安装围囵时，应进行测量定位。用一层导框做成的围囵，一般是先打定位桩，再在定位桩上挂装导框，导框可以在岸边组成，浮运到位以缆索锚碇，在开始插打板桩后，逐步将导框转挂在已打好的板桩上。用有脚手桩的转盘式或旋转式桩架时，导框可挂靠在外侧的脚手桩上，用浮式转盘式或旋转式桩架时，一般用转动的桩架先打好定位桩再安装导框。 ②插打与合龙钢板桩 开始的一部分逐块插打，后一部分则先插合龙后再打。 插打前，在锁口内应涂抹防水混合料，组拼桩时应用油灰和棉絮捻塞拼接缝。 插打钢板桩的次序，从上游一角开始，至下游合龙。这样不仅可以使围堰内避免淤积泥砂，而且还可以利用水流冲走一部分泥砂，以减少开挖工作量。更重要的是保证围堰施工的安全。 插打钢板桩时应严格控制好桩的垂直度，尤其是第一根桩要从两个垂直方向同时控制，确保垂直不偏。在垂直导向设备导向下，一般先将全部钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度，然后依次打入直至设计深度，插打的顺序按施工组织设计进行，一般自上游分两头插打向下
游合龙。插打前在锁口内涂抹以黄油、锯末等拌和物，组拼桩时，用油灰和棉花捻缝，以防漏水。钢板桩顶达到设计高程的平面位置偏差，在水上打桩时不得大于20cm，在陆地上打桩时不得大于10cm。在插打过程中，应随时检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，发现倾斜立即纠正或拔起重插。 钢板桩采用振动锤插大，打钢板桩时，如起重设备高度不够，允许改变吊点位置，但吊点位置不得低于桩顶一下1/3桩的长度。围囵将合龙时，宜经常观测四周的冲淤状况，必要时应采用措施，预防上游冲空、涌水或者下游淤积，影响工程进度。 钢板桩围堰在合龙时往往形成上窄下宽的状态。这使得最后一组板桩很难插下。常用的办法是将邻近一段钢板桩的上端向外推开，以使上下宽度接近；必要时，可根据实测宽度，做一块上窄下宽的异形钢板桩，合龙时，先将异形钢板桩插下，再插最后一块标准钢板桩。 钢板桩围堰平面见图6-2-7-*。
外环河综合治理工程 （河道及阻水建筑物部分）施工（第2标段） 围堰施工方案 编制： 审核： 批准： 天津利安建工集团有限公司 2015年4月
第一章施工总说明 一、工程概况 1.工程名称：外环河综合治理工程（河道及阻水建筑物部分）施工（第2标段） 2.工程地点：该标段位于天津市北辰区。 3.工程内容：主要内容包括外环河河道治理工程（桩号W16+345—W37+932）、倒虹吸及水闸工程、北运河左堤泵点工程、涵桥治理工程及金属结构采购及安装工程等； 4：工程规模：外环河始建于1986年，是修建外环线取土时形成的一条人工河道，当时以排除沿线绿化带及道路涝水为主，原规划河道全场71.7km，受各种条件制约，目前全线尚有永定新河南侧3.7km未贯通，现状河长68km。 二、编制依据 1、《外环河综合治理工程第二标段招标文件》 2、《外环河综合治理工程第二标段招标图纸》 3、施工设计图纸、施工技术要求； 4、《防汛标准》(GB50201-94) 5、《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007） 7、《堤防工程规范》（SL260-98） 8、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 第二章施工方案、技术措施 一、施工准备 1、熟悉招标文件，施工技术规范及验收规范，认真察勘现场，对河流深
度走向进行摸底，并了解施工地段原水系走向。认真阅读施工设计图做好技术交底，掌握设计要求 2、施工测量 根据业主提供的控制点和水准点资料，项目经理部组织测量人员进行复测，测量资料报监理审查合格后，进行控制点加密工作，并对中线进行复测，埋设护桩，做好标记，并报监理工程师核查。 施工测量的精度应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。 施工条件 由于本工程干线较长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以河道治理和桥涵修建两部分，分为一、二两个施工队组织施工。 本工程处于天津市外环线，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合外环线的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。 3、围堰设计 为保证施工在干场条件下进行，根据现场勘察，本标段穿堤建筑物施工时，在建筑物的迎水侧搭设挡水围堰。围堰顶高程高出河道水位不少于1m，围堰顶与河道坡面顶平，当有辅路设计时围堰顶宽8米距桥45米远，无辅路设计时围堰宽15米，距桥30米远。围堰边坡1：3。
东莞市篮球中心周边道路及市政工程 （II期：含龙胜路、龙胜路节点、松山湖大道上跨金 富路节点） 龙胜路桥梁围堰 专项施工方案 建设单位：东莞市城建工程管理局 监理单位：东莞市鸿业工程建设监理有限公司 施工单位：广东中博建设工程有限公司
桥梁围堰专项施工方案 1、说明 1.1工程概况 龙胜路跨河桥： 桥梁采用分线布置的方法跨河。桥梁桩基与地铁护壁结构保持3米以上净距。桥梁以新建河堤为设计起止点,左幅桥梁中心桩号 Q1K0+240.468,与现况军氹河斜交,斜交角度为道路前进方向右偏 70°,右幅桥梁中心桩号 Q2K0+252.55,与现况军氹河斜交,斜交角度为道路前进方向右偏 75°桥梁布跨 为 3x16.5m,半幅桥横断布置为： 0.28m栏杆+4.5m步道+11.5m车行道+0.6m防 撞护栏 =16.88m。桥梁上部结构采用预制预应力简支简支空心板,梁高 0.8m,主 梁间距 1.25m,为预制方便,简支空心板顶面不做横坡,盖梁顶面按照道路横、 纵坡处理,吊装时,空心板横桥向要求水平,支座水平放置,下垫石调整坡度。 下部结构中墩采用双柱盖梁下接桩基础,盖梁厚2m,柱径 1.3m,桩径 1.5m,桩 间采用系梁连接,系梁尺寸为 1.2X1.3m,桥台采用桩接帽梁形式,帽梁厚 2m, 桩径 1.5m。 2、编制依据 2.1龙胜路跨河桥设计图纸及图纸说明。 2.2采用的主要技术规范依据 2.2.1道路、桥梁工程： 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 《公路桥梁盆式橡胶支座》 JT/391-2009 2.2.2安全、文明施工管理： 《施工现场安全生产保证体系》 DGJ08-903-2003 《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2008
马鞍山市前进路（五担岗路-在建道路）道路建设工程 围堰施工方案 编制： 审核： 马鞍山市前进路（五担岗路-在建道路）建设工程 项目经理部 二〇一五年七月
目录 一、工程简介 二、桥梁施工总平面布置 三、场内场外交通组织 四、围堰导流渠施工方案 五、桥梁主体施工方案及堤防段主体工程施工方案（略） 六、桥梁施工进度整体计划 七、堤防恢复及其他单位协作 八、附图
1、施工平面布置及临时设施图 2、施工进度计划横道图 3、施工占地红线图
一、工程简介： 前进路是花山区的一条主要横向道路，为城市次干路，道路红线宽30m，设计车速为40km/h. 前进路新建桥梁所跨河道为五庙山河，五庙山河规划河口宽度约33.6m，道路中心线与规划河道中心线夹角约为144.3°，交叉桩号为K0+907.700. 新建桥梁采用分幅设计，左幅桥梁跨径组合为22.6+3x25m，右幅桥梁跨径组合为3x25+22.6m，桥梁全长约103.18m，设计交角90°，本桥平面位于直线段上，左幅桥梁中心桩号为K0+916.100，右幅桥梁中心桩号为K0+893.500，所跨河道无通航要求。桥面全款30m=0.5m（栏杆）+5m（人行道+非机动车道）+2m(侧分带)+15m（机动车道）+2m(侧分带)+ 5m（人行道+非机动车道）+0.5m（栏杆）。 两端桥台各设一道80型型钢伸缩缝，桥头设8m搭板。 上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，半幅宽度B=14.99m单箱三室直腹板，采用纵向预应力体系，箱梁梁高160cm，底板与顶板平齐，设置1.5%单向横坡，箱梁采用满堂支架整体现浇。 下部结构采用桩柱式、桩接盖梁式，立柱采用直径1.5的圆柱，桩基础采用直径1.8m钻孔灌注桩，桥台基础采用直径1.5m钻孔灌注桩。墩台桩基均按嵌岩桩设计，设计入岩深度不小于1.5D（D为桩径），桩身内力按M法计算。
苏嘉杭高速公路 湘城2#大桥 第10孔外边梁更换项目C50砼配合比设计计算书苏州交通工程集团有限公司
基础围堰施工方案 苏州交通工程集团有限公司 常熟南北快速通道B标项目经理部 二零一零年五月 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥 基础围堰施工方案 一、方案编制说明 二、工程概况 三、工程特点和难点分析
四、方案拟定 五、施工方案计算 六、施工组织 七、海事、航道专项安全措施 八、围堰安全专项措施 九、质量、安全保证体系 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥
基础围堰施工方案 一、方案编制说明 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥2－8＃墩均在辛安塘河中，埋置较深，地质条件一般，施工难度较大，进场伊始，结合现场实际情况，我部考虑了两个施工方案，一是搭设水中平台，进行钻孔桩施工，二是进行半幅围堰施工；我部经过慎重讨论，结合钻孔桩浇筑的方便性、安全性，最终选定围堰施工。 二、工程概况 辛安塘大桥路线在K6+777.2处与辛安塘河呈17°斜交,辛安塘河现为等外级航道,净空要求为12*2.5米,最高通航水位为1.624米,改移后的航道中心桩号为K6+840,桥梁交角为45°。 桥梁平面位于R=4000m的右偏圆曲线上,墩帽中心线、桥台背墙前缘线按径向布置后逆时针旋转45°布设。中跨呈斜扇形布置：桥台背墙前缘线与预制梁段平行布置. 辛安塘大桥上部结构采用25m先简支后结构连续的装配式部分预应力连续箱梁,预制箱梁高1.4米,横向半幅桥由6片梁组成.桥墩采用四柱式桥墩,立柱直径为1.3米,钻孔桩桩径为1.5米,桥台采用承台分离式台,半幅桥台下设8根1.2米钻孔灌注桩基础. 常熟南北快速通道辛安塘大桥桥梁起点桩号为K6+649.3，终点桩号为K6+930.7，桥梁全长281.4米，上部结构采用装配式部分预应力砼连续箱梁,下部结构采用墩柱、盖梁，基础为钻孔桩、系梁，按摩擦桩设计。 围堰的顺利进行对钻孔桩尽早施工具有重要意义。 三、工程特点和难点分析 1、工程地质条件 根据设计图纸，该处主要的地质为粘土、淤泥粘土、粉砂，高含水量，高孔隙
***工程 围堰施工方案 ***有限公司2019年4月
一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及气象条件 (1) 1、气候 (1) 2、降水 (1) 3、风况 (2) 4、水文 (2) 四、围堰施工方案 (2) (一)施工准备 (2) (二)围堰断面设计 (3) (三)围堰基础处理 (3) (四)围堰填筑 (3) (五)围堰稳定性计算 (4) (六)围堰维护 (6) (七)围堰拆除 (7) 五、安全措施 (7) 1、组织机构 (7) 2、值班制度 (7) 3、现场措施 (8) 4、围堰突发事件的抢险措施 (8) 六、主要施工机械计划表 (8) 七、人员调配计划表 (9)
围堰施工方案 一、编制依据 1、本工程的施工组织设计。 2、工程地质、水文、地理位置及周边环境。 3、施工过程中涉及的有关规程、规范。 4、上海市排水管理条例。 5、我公司现有人员的施工管理水平、技术水平和机械设备配套能力。 二、工程概况 工程位于上海市青浦区，本工程整治河道共涉及2条河段************。 根据本工程内外河河道水位考虑，在河道施工段起点、终点处设置拦河围堰，拟采用土围堰。 三、水文及气象条件 1、气候 本工程位置属于北亚热带南缘气候，为东亚季风盛行地区，四季分明，冬夏长，春秋短，受海洋影响明显，气候温和湿润。降水充沛，光照充足，湿度适中，但由于地处中纬度大陆东部沿海，冷暖空气交替明显，气候多变，存在旱涝、低温、台风、暴雨等灾害性天气。多年平均气温15.4℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-12.1℃。 2、降水
本地区降水充沛，据资料统计，多年平均降水量为1071mm，主要集中在4下旬~5月中旬的春雨期；6月中旬~7月上旬的梅雨期，7月中旬~9月下旬的台风雨期。 3、风况 该地区由于受冬夏季风的影响，春夏季风盛行东南风，秋冬季节盛行西北风。据上海市1951～1986年共36年资料统计分析，平均最大风速为30m/s，瞬间风速为38.9m/s。年均风速5m/s，平均每年大于八级以上风日数为25天，多发生在秋末及冬季。5～10月为台风季节，尤其7～9月台风最多，每年平均台风两次，最多年份达5～7次。 4、水文 本工程***河道设计内河常水位为2.50米，高水位为2.80米，外河常水位为2.50-2.8米，高水位为3.78米。 四、围堰施工方案 (一)施工准备 1、对施工区沿线地上、地下管线进行排摸，并积极联系相关主管单位对管线进行有效保护，防止因管线不明、不清而出现破坏管线的不良事故。 2、平整场地：围堰施工前，对作业区周边场地进行平整，并铺筑施工便道，便于材料、设备入场。 2、测量放线：以已测设的岸线基准线为依据，测放出围堰修筑的准确位置。
施工方案审定意见单
新建石家庄至武汉铁路客运专线河南段SWZQ-2标段 史凹跨济东高速公路特大桥 桩基围堰施工技术方案 中国铁建 编制：徐晶山 复核：刘龙 批准：牛洪方 施工单位：中铁十九局集团有限公司 石武客专河南段项目部四分部 二○○九年二月二十日
37#墩桩基围堰施工方案 1. 工程概况 石武客专史凹跨济东高速公路特大桥中心里程为DK595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。 史凹跨济东高速公路特大桥37#墩承台有一大半位于水塘中（见下图）。 石家庄 郑州 37#墩平面布置图 水 塘 37#墩 石武 客运 专线河南段 承台基础采用桩基础，桩基直径1.25 m ，桩长38.5m ；承台为矩形二层台，承台尺寸为12.5×8.1×2.5m ，加台尺寸8.2×4.6×1.5m 。承台内池塘平均深度2.0米。地质情况：墩位所在处的土质主要为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、粗砂，最大承载力450KPa ，
承台部位土质为粘土，地基承载力为120KPa。 2.主要施工方法 先用35T履带吊车吊60振动锤在承台外2.05米（征地左红线）处打9米长30-c型工字钢防护，然后用挖机在池塘内填土筑岛，填平至原地面（见下图），同时在紧靠工字钢内沿码土袋至原地面,最后再在承台工作面内上铺50cm砖渣碾压。 200承台 D 说明：1.字母b代表围堰内侧工作面； 2.字母D代表承台长或宽； 3.字母H代表承台底的开挖深度； 4.图中尺寸均以厘米计。 200 H > 5 地平面 5 河床底h > 5 0 施工过程中最高水位 b≥300 围堰 钢管桩 钢板桩 附图二 回填面 37#墩桩基筑岛主要工程量 筑岛面积： （p=(a+b+c)/2） =150 土方、砖渣工程量： V土方=150*（2.0）=300方 V砖渣=150*0.5=75方 9米长30-c型工字钢工程量