东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分
空气系统
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空气制动装置
EQJ27B-18A-00-000
图1空气制动装置系统图
1 明细表
2 工作原理和主要技术参数
2.1 工作原理
东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。
空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。
控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸；
--车辆分配阀-车辆制动缸；
b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。
辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。
空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。
两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。
两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。
在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。
低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。
2.2 主要技术参数
制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa
空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa
空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa
空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积 500L×2=1000L 空气制动装置系统图见图1。
3 空气压缩机组
空气制动、辅助用风和控制用风的风源均来自空气压缩机，两台压缩机为两个型号。一台为NPT5活塞式压缩机，一台为螺杆式压缩机。左侧安装活塞式压缩机，右侧安装螺杆式压缩机。
NTP5空气压缩机组成见图2。NTP135喷油螺杆空气压缩机组成见图3。
3.1 NPT5空气压缩机与电机连接装配技术要求：
a) 两半联轴节的径向跳动不应超过0.15，允许加垫调整；
b) 两半联轴节联接面的平行度不应超过0.4；
c) 第一次使用螺杆空压机之前一定要熟读维护使用说明书。
NPT5空气压缩机与螺杆压缩机均备有使用与检修说明书。
3.2 空气压缩机附件配置
3.2.1 总风缸
总风缸是由钢板焊接成的圆柱形压力容器，两个总风缸容积相等。第一总风缸装于燃油箱前，第二总风缸装于燃油箱后，下部均设有排水塞门，须经常开放以排泄积存的油水。在干燥器正常工作状态下，总风缸内不应有积水。
3.2.2 止回阀
止回阀采用内燃机车通用件NT113-00 Rc1 1/4止回阀，安装在空压机的出风管上。一台空压机配置一个，防止两台空压机之间互相串风。当空压机不工作时，防止总风缸压力空气倒流。见图4。
3.2.3 保安阀
保安阀分为高压保安阀和低压保安阀，高压保安阀装于总风缸之前的风泵出风管上，当压力继电器失灵，压缩空气压力超过950kPa，空压机仍不停止工作时，安全阀开启泄压，因安装位置关系，总风缸压力不会明显下降，这样可防止因安全阀不能及时关闭造成总风压力下降过多的问题。低压保安阀装于空气压缩机的散热器上，两者外形尺寸及构造完全相同，都是内燃机车通用件。当管路内压力高于调整弹簧工作压力时，阀被顶起，压力空气从阀体上的一圈小孔排向大气。两者的区别仅在于调整弹簧开启压力不同。高压保安阀（NT2-00-75）的开启压力为（950±20）kPa，低压保安阀（NT3-00-75）的开启压力为450±10kPa。
高压保安阀见图5。
3.2.4 压力继电器
采用YKW-50-C型压力继电器，安装在动力室立管式预热锅炉旁。共有两个，其中一个调整压力为（750～900）kPa，允许误差为20kPa。当总风缸内压力高于900kPa 时，压力继电器动作切断电源，空气压缩机停止工作；当总风缸内压力降低到750kPa时，压力继电器动作接通电源，空气压缩机重新起动。压力继电器外形如图6。通过调整螺钉和微调螺母可以调整空压机的工作压力。另一个继电器调整压力为500kPa。当总风压力不
足500kPa 时，它切断电路，此时柴油机不能提挡，当总风压力达到500kPa 时，继电器
接通电路，才能提挡，起安全保护作用。
图2 N P T 5 型空气压缩机组成
1-直流电机；2-冷却风扇；3-散热器；4-高压气缸；5-低压气缸；6-气缸盖；7-气阀；8-活塞；9-连杆；10-加油堵；
11-润滑油泵；12-油压弹簧；13-放油堵；14-机组安装座；15-窥油窗；16-吸油管滤网；17-曲轴；18-连轴器；19-电
机接线盒；20-滑油压力表；21-低压保安阀；22-空气滤清器
图3 N P T 135 喷油螺杆空气压缩机组成
1-油气精分离器；2-压缩空气、油冷却器；3-空滤器；4-直流电机；5-安全阀；6-底盘架；7-隔振器；8-风扇；9-连
轴器；10-注油口；11-最小压力阀；12-油窗；13-温控阀；14-主机
图7干燥器工作原理图
4 空气干燥器
为提高机车制动机的可靠性，防止管路和配件锈蚀，延长使用寿命和检修周期，本机车加装了JKG1型空气干燥器，该装置由高效油水分离器、干燥器、排泄电磁阀和电气控制器等组成，是一种无热再生干燥装置。其工作原理见图7。使用与检修另有说明书。
5 空气制动装置
东风7G型内燃机车的空气制动装置是双端操纵的JZ-7型制动机。总风定压
900kPa。均衡风缸和列车管的定压为500kPa。
5.1 制动机的组成
制动机主要由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、制动辅件等配件组成。
5.2 自动制动阀
自动制动阀用以操纵全列车的制动、保压、缓解。其设有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位七个工作位置，如图8所示。自动制动阀的最小减压位至最大减压位之间为常用制动区，其减压量在（50～140）kPa之间。
a) 过充位：此位置可加快列车管的充气速度，一般用于初充气或连续坡道制动后
的缓解，能使列车管高出定压（30～40）kPa，均衡风缸的压力可保持定压；
b) 运转位：是列车运行或制动后需缓解时放置的位置；
c) 制动位：是对运行中的列车实行正常制动停车或调节速度时所用的位置。从最
小减压位到最大减压位可有效地实施三次阶段制动；
d) 过量减压位：当制动缓解频繁、缓解充气不足、又需制动时所用的位置。此位
置可使列车管的减压量达到（240～260）kPa。但车辆制动缸的压力要视副风缸
的压力而定；
e) 手柄取出位：机车非操纵端、重联补机和无动力回送机车自动制动阀放置的位
置，并取出手柄；
f) 紧急制动位：列车运行时发生意外必须立即停车时所用的位置。
5.3 单独制动阀
单独制动阀用于操纵机车的单独制动。其设有单独缓解位、运转位、全制动位三个工作位置，如图9所示。单独制动阀的运转位至全制动位称为制动区。单独缓解位不是自由停放位，实施单独缓解后，松开手柄，可自动回到运转位。手柄可从运转位取出。
a) 单独缓解位：此位置是自动制动阀施行列车制动后单独缓解机车所用的位置；
b) 运转位：是单机制动后缓解或机车运行时放置的位置；
c) 制动区：是单机运行时，使机车正常制动所用的位置。
5.4 中继阀
中继阀由管座、中继阀、总风遮断阀三部分组成。
它接受自动制动阀的控制，控制它的4号管、7号管、8号管均来自自动制动阀，直接操纵列车管压力变化。中继阀能向列车管充气增压，又能排气减压，还可保持列车管压力不变，从而能使全列车得到充气缓解、制动和保压作用。通过7号管的控制，可实现列车管压力过充，及过充压力的消除。
5.5 分配阀
它由主阀部、副阀部、紧急部和管座组成，由管座将其连成一体，此外还附有四个风缸，即工作风缸（用来控制主阀的制动、缓解和保压作用）、作用风缸、紧急风缸、降压风缸。紧急风缸和降压风缸是连在一起的，工作风缸和作用风缸是连在一起的。分配阀的主要作用是根据列车管压力变化而动作，用以控制作用风缸的供气、保压和排气。
5.6 作用阀
作用阀通过14号管受分配阀或单独制动阀的控制，从而使机车制动缸充气或排气，产生制动或缓解作用。作用阀分三个作用位置，即制动位、保压位、缓解位。
5.7 切换阀
本车的两个自动制动阀共用一个中继阀，换端操纵时，利用两端均衡风缸管（1#）的压差实现切换阀自动转换，改变中均管（4#）和总风遮断阀管（8#）的通向，使操纵端的制动阀和中继阀联接，实现换端操纵。切换阀结构原理如图10。
当用A端操纵时, A端自动制动阀手柄放置运转位，B端自动制动阀手柄放置手柄取出位，A端的均衡风缸管（1#）达到500kPa, B端的均衡风缸管（1#）降至250kPa,切换阀柱塞被推向B端，使A端的中均管（4#）和总风遮断阀管（8#）通向中继阀，控制中继阀的动作。
换端操纵时A端自动制动阀手柄放置手柄取出位，B端自动制动阀手柄放置运转位，A端的均衡风缸管（1#）降至250kPa,B端的均衡风缸管（1#）达到500kPa,切换阀柱塞被
推向A端，使B端的中均管（4#）和总风遮断阀管（8#）通向中继阀，控制中继阀的动作。
5.8 双向阀
亦称换向阀，本机车装有四个。一个在两个单独作用管之间的交汇处，一个在分配阀处。它们的作用是一次只能有一个单独制动阀或分配阀操纵作用阀的动作。另外，一个在两个过充管之间的交汇处，换端操纵时也要通过双向阀转换通路。另一个在切换阀处。见
另外，本车的阀类安装采用板式集中安装，每个进口处均有滤网，检查各阀时要同时清洗滤网。
5.9 JZ-7型制动机的使用
在机车运行之前，根据机车运用状态对制动装置作适当处理。
5.9.1 运转机车
乘务员必须对两端操纵台的制动阀手柄进行妥善处理，确认无误后才能动车。操纵端自动制动阀和单独制动阀手柄置于运转位，非操纵端从手柄取出位取出。自动制动阀上的客货车转换阀根据所联挂列车的制动机缓解形式来决定：一次缓解型的放在货车位；阶段缓解型的放在客车位（本车应将客货车转向阀置于货车位）。
5.9.2 无动力回送机车
两操纵台的自动制动阀手柄从手柄取出位取出，单独制动阀手柄从运转位取出。无动力装置的塞门打开，同时将分配阀的常用限压阀限制压力调到250kPa。
5.10 JZ-7制动机运用注意事项
a) 由于JZ-7型制动机自动制动阀在过充位无机车保持制动作用，当在操纵中需使
用这一性能时，可使用单阀，单独制动机车；
b) 因JZ-7型制动机自动制动阀在过充位时，过充量是受到限制的（高于列车管定
压30～40kPa）且手柄在回到运转位后能自动消除列车管之过充压力，故无过
量供给之患，自动制动阀在过充位停放的时间，不需受到严格限制；
c) JZ-7型制动机自动制动阀和单独制阀都是自动保压式的，无中立位。因此，在
制动或追加制动时，只需将手柄放在制动区所需位置，即能得到相应的减压
量；
d) JZ-7型制动机在运行过程中，不会发生机车自然制动的现象，因此不必经常推
动单阀手柄缓解；
e) JZ-7型制动机在运行过程中，若自动制动阀减压制动后需要单独缓解时，只需
把单独制动阀手柄推到单独缓解位，机车制动缸的压力就会降低，若降到0
时，再继续推单阀手柄，就会发现列车管的压力有下降现象，这是因为工作风
缸压力已开始低于列车管的压力，列车管的压力空气就通过工作风缸充气止回
阀流向工作风缸，这样就等于降低了列车管的压力，此时若要追加减压就会出
现机车制动缸没有压力或压力低的现象；
f) 制动机换向操纵时，必须把大闸手柄由运转位缓慢移到过量减压位，停留一会
儿后再移到手柄取出位，然后把大、小闸手柄取出，安装到另一端操纵台的制
动阀上；
g) 在司机室门柱旁装有紧急制动阀，此阀平时铅封不用。当制动机出现故障不能
停车时，拉下此阀手柄，即可实现紧急停车；
h) 因JZ-7制动机大量采用Ο型圈，特别需要空气清洁，各主要供风管上都装有滤
网，要特别注意滤网的定期清洗。
新造机车投入运用时，机务段接车后2～3个月内应注意拆检，清洗滤网，以免管路污物影响制动作用。对于橡胶件最好用肥皂水洗后再用清水冲洗。现将目前在组装、运用中发现的一些问题提供参考。见表1。
表1 JZ-7型空气制动机使用中的故障及处理
6 自动制动风管路
铁路机车车辆检修规则公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
【法规名称】铁路机车车辆检修规则 【颁布时间】 2006-02-27 【效力属性】已修正 【法规编号】 31578 什么是编号 【正文】 铁路机车车辆检修规则 第 1 条 本规则依铁路法第七十四条规定订定之。 第 2 条 本规则所定之铁路机车 (以下简称机车) ，指具有动力之蒸汽机车、柴油液力机车、柴油电气机车、电力机车、柴油客车、柴联车、电联车及推拉式机车。所定之车辆，指机车以外之各种客车、货车及电源车。 第 3 条 机车检修，分为定期检修及临时检修两种。 前项之检修，应作成检修纪录并签名，备供主管机关检查。检修记录应保管期限为一、二、三级检修三年，四级检修十二年。 第 4 条 机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下： 一、一级检修：以视觉、听觉、触觉、嗅觉，就有关行车主要机件之状态及作用施行检修。 二、二级检修：以清洗、注油、测量、调整、校正、试验，用以保持动力、传动、行走、轫机、集电设备、仪表等装置动作圆滑、运用状态正常之检修或局部拆卸检修。 三、三级检修：对动力、传动、行走 (含转向架) 、轫机、仪表、车身、连结器、控制、电气、辅助等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修。 四、四级检修：对一般机件施行全盘检修，各重要机件施行重整之检修。 第 5 条
高速铁路机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下，不适用前条之规定： 一、一级检修：对机车之外观、主要机件之状态与机能之检修及驾驶舱操作设备功能之确认。 二、二级检修：对机车设备进行清洗、注油、测试、测量与调整，以确保主要机件如集电设备、车门、空调、控制回路、转向架、轫机等装置动作圆滑、运用状态正常之检修，并包括车轴超音波探伤检查及车轮踏面形状之测量。 三、三级检修：对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。转向架之检查重点应包括轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、轫机卡钳、增压设备、传动设备等主要设备之拆卸分解检查与调整。 四、四级检修：对车体、转向架及一般机件施行全盘拆卸分解检修与调整，并对各重要机件施行重整之检修。前项所订各级检修，应按其检修周期施行。 第 6 条 机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关 (构) 核定，其各级检修周期最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 7 条 高速铁路机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关 (构) 核定，其各级检修周期不适用前条之规定，惟最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 8 条
东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分 空气系统
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1 明细表 2 工作原理和主要技术参数 2.1 工作原理 东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。 控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸；
--车辆分配阀-车辆制动缸； b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。 辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。 两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。 两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。 在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。 低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。 2.2 主要技术参数 制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa 空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa 空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa 空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积 500L×2=1000L 空气制动装置系统图见图1。 3 空气压缩机组 空气制动、辅助用风和控制用风的风源均来自空气压缩机，两台压缩机为两个型号。一台为NPT5活塞式压缩机，一台为螺杆式压缩机。左侧安装活塞式压缩机，右侧安装螺杆式压缩机。 NTP5空气压缩机组成见图2。NTP135喷油螺杆空气压缩机组成见图3。 3.1 NPT5空气压缩机与电机连接装配技术要求：
东风4型内燃机车柴油机 一、填空题 1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。内油路冷却 2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为( )kg。1200 3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( ),然后送到柴油机内。预热 4．柴油机启动时油水温度不得低于( )。20℃ 5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器一( )一柴油机主循环油路一油底壳。机油热交换器 6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( )过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。绸布 7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( )，增加燃油消耗。增高 8．柴油机正常停机时油水温度在( )℃之间较好。50-60 9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为( )。曲柄排列 10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使( )的升程按技术要求为0．38mm，这一数值叫做0．38尺寸。滚轮 11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( )，既浪费机油，又易产生积炭。燃烧室 12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( )。可靠性 13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的( )。平衡性 14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( )漏油。增压器 15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节( )励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。测速发电机 16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( )。缺水 17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油 18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( )盖或启动柴油机。检查孔 19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。机油 20．柴油机曲轴自由端装有( )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。泵传动齿轮21．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。430r／min 22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的( )和紧急停车按钮。转轴联锁 23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它结构包括( )和执行机构。测量机构24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以避免柴油机( )工作。超负荷 90．燃油系统的功用是保证定量、定质、( )地向气缸内供给燃油。定时 91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、( )三种。振荡冷却
东风4B型(DF4B)内燃机车 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大 改进；装用了步进电 机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周 效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4 组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、 冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB?柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-300CS同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQD梢410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个 转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机 车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台
文件编号：RHD-QB-K6978 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 内燃机车运用规程标准 版本
内燃机车运用规程标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成铁路运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；推广先进经验，不断提高机车运用管理水平。 一、机车运用工作管理 1、认真贯彻上级运输生产指令，按计划提供良好的机车，全面完成月、季、年机车运用计划；加强机车乘务员的管理，教育和培训，负责机车乘务员的任免和技术考核；抓好班级管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；
推广先进经验，大力节约燃料及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，保质保量地完成铁路运输任务。 2、乘务制度：为适应铁路运输需要，考虑运输组织工作，统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用机车的技术性能，提高机车运用效率，乘务制度执行包乘制。 出、退勤时间为：白班：8：00～18：00时夜班：18：00～8：00时 3、牵引定数，运行速度： ①机车牵引定数： 上行东华--沙溪牵引定数1800吨（重车18辆）； 沙溪--马坝牵引定数4500吨（重车50辆，空车合计不超过54辆）；
②线路允许最高速度： 东华--沙溪35km/h；沙溪--马 坝35km/h； 道岔侧面通过速度20km/h。 4、机车运用计划及分析：机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据；机车运用分析是加强机车运用管理，不断改进工作的重要手段。 机车运用分析分为日常、定期人（月、季、年）和专题分析。要结合运输任务计划，作业情况认真分析，在分析的基础上科学地做好机车运用计划，兼顾机车运用、检修、保养工作。 5、登乘机车的管理：机车上，应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员：机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务
机车检修作业操作程序及作业标准 一、喷油器的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②关闭燃油箱来油管塞门 ③检查校验后的喷油器是否良好 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm、22mm、27mm开口扳手、平口螺丝刀、梅花扳手、喷油器取出器、棉纱、油盘 3、操作程序 ①打开摇臂轴罩壳上盖 ②拆下喷油器回油管及管接头 ③松开喷油器来油管接头及罩壳油封 ④松开喷油器压盖紧固螺母，取下压盖 ⑤用专用取出器将喷油器取出 ⑥安装于拆卸顺序相反 ⑦安装后启机实验，查看有无漏泄，柴油机燃烧状态良好 4、安全注意事项 ①操作时要站牢以防滑倒 ②拆下的部件擦拭干净放在备件盒内 ③拆下的喷油器进油杆必须带上防尘护套 ④喷油器垫不许随意更换，必须用原垫 ⑤检查回油管有无漏油，不良时更换 5、限度及要求 喷油器调整压力为19.1-----20.1Mpa 二、启动电机的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②检查备品电机是否良好，用纱布擦净电机外壳油漆 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm开口扳手、活扳手、梅花扳手、塞尺、大、小撬棍、手锤 3、操作程序 ①拆下电机安装带 ②拆下电机电源线 ③取下电机 ④检查紧固电机座安装螺栓，漏油时将螺栓卸下，涂密封胶后紧固 ⑤安装于拆卸顺序相反 4、安全注意事项 ①安装、拆卸电机时二人要密切配合，防止挤手、砸伤 ②启动电机要轻拿轻放，防止碰撞 ③安装电机时要确认电机键槽对准电机座键销 ④电机电源线加弹、平垫，用双螺母紧固，不准松动 5、限度及要求 ①电机齿轮与柴油机齿圈咬合时侧间0.6—1mm
国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
2005年第一次铁道部东风7G 型内燃机车投标标书检修手册 空气制动装置 EQJ27B-18A-00-000
1 明细表 2 工作原理和主要技术参数 2.1 工作原理 东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。 控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸； --车辆分配阀-车辆制动缸；
b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。 辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。 两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。 两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。 在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。 低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。2.2 主要技术参数 制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa 空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa 空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa 空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积 500L×2=1000L 空气制动装置系统图见图1。 3 空气压缩机组 空气制动、辅助用风和控制用风的风源均来自空气压缩机，两台压缩机为两个型号。一台为NPT5活塞式压缩机，一台为螺杆式压缩机。左侧安装活塞式压缩机，右侧安装螺杆式压缩机。 NTP5空气压缩机组成见图2。NTP135喷油螺杆空气压缩机组成见图3。 3.1 NPT5空气压缩机与电机连接装配技术要求： a) 两半联轴节的径向跳动不应超过0.15，允许加垫调整；
东风11型内燃机车大修规程
目录 1 总则 (2) 2管理 (3) 3 柴油机 (5) 4 辅助及预热装置 (15) 5 承载车体及转向架 (18) 6 制动及空气系统 (22) 7 电机 (25) 8 电器及电气线路 (34) 9辅助传动装置 (41) 10 齿轮及轴承 (43) 11 机车总装、负载试验及试运 (44) 12 大修限度表使用说明及大修限度表 (49) 13 大修零件探伤范围 (57)
1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---轻大修---中修---中修---大修； 大修与轻大修间隔里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。
内燃机车检修安全技术规 则参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
内燃机车检修安全技术规则参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工作场所的防护与工业卫生 1、所有厂房与线路应符合下述要求： ①各种工作场所应有良好的通道，并须经常保持整 洁、畅通。部件、材料、工具等须排列整齐，不得防碍通 道； ②在线路两侧存放的物品、工具、材料等，须与线路 保持一定的间隔，不得少于1.5米； ③库内停留的机车，应拧紧手制动机，并应设防溜的 止轮器，各尽头线终端，应有良好的车档； ④与生产所需要所设的垅、井、池等，应设有围栏或 盖板，并禁止将油垢、渣浆之类倾泄于地沟人行道上。 ⑤检修地沟，落轮坑等处应设置宽度砂于400mm、
厚50mm材质坚实的渡板，并应指定专人保管； ⑥地沟、水井、水池盖，应以水泥或钢板制成，如用木质盖板，其材质和厚度亦应同与上述标准； ⑦厂房及库内设置的楼梯及高空作业场所，应完整坚固，并须备有拉杆或扶手； ⑧对规定设置消防设备：如水龙带、消防栓、灭火器必须指定专人保管，并配合有关部门实行定期检查。 2、各种机械设备应符合下述要求： ①各种机械、设备的设置，应保持相互间或与建筑物间一定的间隔和良好的工作环境； ②机械、设备的危险部分，特别是机械上外露的转动部分，必须安设防护装置（加防护网、罩、板、栅栏等）； ③各种动力机械的防护装置，不得低于一米；动力转动装置的必要场所，亦应实行防护。电动机械或电气设备
Q/BT 265.1—2003 东风8B型内燃机车检修总体要求 1 范围 本标准规定了东风8B型内燃机车检修工艺流程、技术要求及质量标准。 本标准适用于北京铁路局段修修程。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过Q/BT 265的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修定版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 1.1—2000 标准化工作导则 铁道部铁运[1999]79号文件附件《内燃、电力机车段修管理规程》 铁道部铁运[2001]78号文件附件《东风8B型内燃机车段修技术规程》 3 总体要求 3.1 质量要求 机车主要部件检查修理，维护其可靠使用的质量状态。本标准中的检修方法、技术要求、尺寸限度等若有不完善之处，在不违背段修规程、保证质量的前提下，可参照设计资料及其它有关文件处理。 3.2 安全要求 3.2.1工具、工装、设备齐全，状态良好，符合规定安全要求。 3.2.2拆卸各部件时避免磕碰，部件吊装时应系牢、吊稳、放平、不得落地。 3.3 清洁要求 3.3.1一级清洁度：部件经过清洁后，用不脱纤维的绸布或白布擦拭，检查应无明显的尘埃和油污。 3.3.2二级清洁度：部件经清洁后，用3～5倍放大镜观察无明显油污和尘埃。 3.3.3三级清洁度：部件经过清洁或清扫后，目视检查无明显油污和尘埃。 3.4 探伤要求 部件的探伤作业按有关专项工艺执行。 3.5 检修工艺项目 本标准共涉及118个子标准，归为10个部分：中修总体要求、机车分解、柴油机、柴油机辅助部件、电气、传动、制动、机车组装、水阻试验、机车试运。 1
东风11型内燃机车大修规程 (试行) 2000年
目录1.总则 2.大修管理 3.柴油机 4.辅助及预热装置 5.承载车体及转向架 6.制动及空气系统 7.电机 8.电器及电气线路 9.辅助传动装置 10.齿轮及轴承 11.机车总装、负载试验及试运 12.大修限度表使用说明及大修限度表 13.大修零件探伤范围
1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修； 大修里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 本规程解释权在铁道部。
内燃机车检修管理办法 为进一步精细内燃机车检修作业，保证检修质量，降低检修成本，根据《铁路机车运用管理规则》（铁总运[2015]314号）、《内燃、电力机车段修管理规程》（铁运[1999]79号）、《铁路机车统计规则》（铁计[2000]103号）等部颁规程，以及济南铁路局相关文件、大连机车车辆有限公司《东风4D型调车内燃机车运用保养手册》等相关规定，结合我处实际，经处党政联席会议研究决定，重新修订了《内燃机车检修管理办法》，现印发给你们，望认真学习、严格执行。 一、检修制度规定 1．内燃机车检修工作，应坚持“四按”(按范围、按“机统-28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺)“三化”(程序化、文明化、机械化)记名修检修制度，建立严密、协调的生产秩序，做好技术资料的积累、整理和分析工作，不断提高机车检修工作质量。 2．内燃机车检修工作，应参照铁道部及济南铁路局、大连机车工厂等相关技术规定进行。除本办法规定外，其他有关“东风4DD”的基本技术规定和限度表与本管理办法具有同等效力，是内燃机车各修程检修、验收的依据。 3．在检修工作中，遇有以下情况时，按下述原则办理： 3.1因机车改进设计或遇到超出施修修程规定内容的检修作业时，应由生产技术科、机电环保科会同有关部门参照产品图纸、设计资料、检修规程及其他有关文件处理。
3.2运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。发生大部件损坏时，应由生产技术科、机电环保科、安监处等有关业务部门组织鉴定、分析，确定原因及责任后，机务段制定修复方案，报生产技术科、机电环保科审核，分管领导批准后，按分工安排修理；若因非正常原因造成部件损坏构成事故时，由安监处按照事故处理相关规定及安全文件处理。 3.3禁止擅自对内燃机车结构、配件、线路、技术参数、性能指标等进行改造，如确需改造，由机务段提出书面报告，生产技术科、机电环保科与生产厂商商定，并参考铁路局经验，在规程规定的范围内制定改造方案，经总工程师、分管处长批准，由机电环保科报煤业公司机电部、集团公司批准后执行。加装项目，由机务段提出书面加装方案报告，生产技术科、机电环保科审核，分管处长批准后，方可执行。 二、检修工作管理 1.检修工作原则 内燃机车检修工作实行统一领导、分级管理的原则。生产技术科、机电环保科是铁运处内燃机车检修的技术、业务管理部门，运输科是内燃机车检修工作计划落实的协作部门，机务段、焦化运输部是内燃机车检修工作计划落实的执行部门。 生产技术科负责机车全面技术工作，组织制定机车小辅修修程范围、技术要求及验收范围；负责机车大批量配件购置计划的审核工作；审核机车各修程检修计划，下达铁运处次月内燃机车检修计划；检查
东风8B型内燃机车 中国南车集团戚墅堰机车车辆厂 东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。 东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。 1、东风8B型内燃机车主要技术参数 机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下： 1) 用途：干线货运 2) 主传动方式交－直流电传动 3) 机车标称功率：3100kW 4) 柴油机装车功率：3680kW 5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０ 6) 轮径：1050mm 7) 轴重： 25t(加压铁时) 23t(不加压铁时) 8) 机车整备重量： 150t(加压铁时) 138t(不加压铁时) 9) 通过最小曲线半径：145m 10) 最大速度：100km/h 11) 最大恒功率速度： 90km/h
12) 持续速度： 31.2km/h 13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计) 14) 持续牵引力： 340kN 2、主要技术特点 东风 8B 型机车是东风 8 、东风 11 型机车的系列产品，也是东风 8 型机车的换 代产品。设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风 8、东风 11 型 机车的成熟部件，尤其是东风 11 型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。 东风 8B 型机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C 型牵引电动机, 采用交－直流电传动，柴油机装车功率为3680kW，轴重25(23+2)吨，是国内目前单机功率最大，技术先进、性能优良的新型大功率货运内燃机车。 机车车体采用桁架式侧壁承载结构。车体两侧各设一块大压铁，用以调节机车轴重。该压铁装置设计独特、结构新颖。 机车转向架是从东风 8型机车转向架改进而来的，主要是改用了东风 11 型机 车单元制动器并采用了粉末冶金闸瓦，同时，重新设计了转向架构架以满足25 吨轴重的需要。 机车电气系统采用的JF204D型同步主发电机，是在东风 11 型机车的JF204C 型同步主发电机上改进提高的，其额定容量3700KVA; ZD109C型牵引电动机是在ZD109A型牵引电动机上改进而成的，其额定功率为530kW，最高电压为980V; 主 硅整流柜外型尺寸与东风 11 型机车机车主硅整流柜相同，但其主要参数覆盖了东 风 11型机车主硅整流柜；电阻制动装置是在东风 11 型机车电阻制动装置上改进 提高的，具有全功率自负荷试验功能、最大自负荷功率为3500kW，并采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率为3000kW。机车主电器(电控接触器、转换开关等)选用引进美国GE公司技术生产的产品，机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。电器元件采用高、低压电气柜分开布置，提高了各类电器的抗干扰性能和工作可靠性。 机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功率励磁、电阻制动
内燃机车牵引电动机常见故障判断与检修保养 摘要 电动机是一种实现机、电能量转换的电磁装置。常见的电动机可分为交流电动机和直流电动机。电动机是随着生产力的发展而发展的，反过来，电动机的发展也促进了社会生产力的不断提高。牵引电动机是机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。 在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。牵引电动机是有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。本文根据对牵引电动机故障的统计，分析了故障部位发生故障的原因，并提出了使用前检查、使用中正确操作、定期维护修理等防治故障的措施。 关键词：牵引电动机；故障原因；防治措施 1 牵引电动机的发展 电动机是一种实现机、电能量转换的电磁装置。它是随着生产力的发展而发展的，反过来，电动机的发展也促进了社会生产力的不断提高。从机车运用电动机代替蒸汽机至今，虽然电动机的基本结构变化不大，但是电动机的类型增加了许多，在运行性能，经济指标等方面也都有了很大的改进和提高，而且随着自动控制系统和计算机技术的发展，在一般旋转电动机的理论基础上又发展出许多种类的控制电动机，控制电动机具有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点。电动机的功能是将电能转换成机械能，它可以作为机车运行的传输动力。电力拖动有控制简单﹑调节性能好﹑耗损小﹑经济，能实现远距离控制和自动控制等一系列优点。虽然直流电动机具有调速性能优异这一突出特点，但是由于它具有电刷与换向器（又称整流子），使得他的故障率较高，电动机的使用环境也受到了限制（如不能尘埃多的场合使用），其电压等级，额定转速，单机容量的发展也受到了限制。所以，随着电力电子技术的发展，半导体交流技术的交流技术的交流调速系统得以实现。尤其是70年代以来，大规模集成电路和计算机控制技术的发展，为交流电力拖动的广泛应用创造了有利条件。诸如交流电动机的串级调速，各种类型的变频调速，无换向器电动机调速等，使得交流电动机逐步具备了调速范围宽，稳态精度高，动态响应快等良好的技术性能，在调速性能方面完全可与直流电力拖动媲美。除此之外，由于交流电电动机具有调速性能优良，维修费用低等优点，逐步取代直流电力拖动而成为电力拖动的主流。随着电工技术的发展，对电能的转换、控制以及高效使用的要求越来越高。电磁材料的性能不断提高，电工电子技术的广泛应用，为电动机的发展注入了新的活力。未来电动机将会沿着体积更小、机电能量转换效率更高、控制更灵活的方向继续发展。 2 牵引电动机在机车上的运用 铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆都运用牵引电动机。牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。 3 牵引电动机的工作环境 牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
东风7型内燃机车故障处理 一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理： 1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。 2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。 3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。 4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。 5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。（无母表防飞车） 6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。 二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理 1、FLC不吸合应急处理：（控制电路） ⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。 ⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。 2、FLC吸合查辅助电路。 ⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。 ⑵.FLC主触头接触不良：打磨。 ⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置时，断A5K倒备用） ⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移动卡环时，应向两接线之间移动）。 ⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。 3、使用固定发电维持运行。 三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。 第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。 第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。 四、运行中柴油机不调速 1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。 2、司机控制器触指不良：打磨。 3、J1正联锁不良：打磨调整。 4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。 五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理： 主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。 如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行： 1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。 ２、恢复DJ，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。 ３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。 4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。 5、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时
东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通 称主发电机） 的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节， 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬 前豪袅叠；W …■电嵬灯.