5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置
两分频扬声器在汽车前声场应用最为广泛，在改装中基本上存在着以下五种安装的基本方式，其余未介绍的方式都是通过这些基本方式的一些变化而形成的。
1、高音，低音安装在脚踏板
这种方式在大部分的汽车音响改装中可以获得最佳的音场以及最佳的结像力。由于汽车的环境制约，使前排的聆听者与左右声道的距离严重不对称，如坐在驾驶位的聆听者距离左声道的扬声器更近，反之亦然。而将高音与低音全部安装在脚踏板处，可以使扬声器到人耳的距离之差相对于传播距离来说差距最小。所以只要调试得当，就可以轻松地获最佳的音场，如音场的宽度与深度都会让你觉得音场超出了车体。
当然，这种方式如果调校不当，会使音场偏低，让人感觉声音是从脚底传出。但是只要选择好正确的角度以及安装方式，完全可以避免这样的现象。
在国内，这样的改装方式比较少见，这是因为国内大部分的汽车音响改装者认为在脚踏板处加装扬声器系统，非常不美观，而且还妨碍出行并容易弄脏或损坏其保护网架等。
2、高音装在脚踏板，低音装在门板下方
这样的安装方式基本上和第一种安装方式相同，只是这种安装方式使脚踏板处改装更不易显现，可以说是针对第一种改装方式的折衷。它的优势与第一种方式相同，而且由于对原车改动较小，消费者容易接受。这种改装方式的调校也会出现音场宽度深度非常容易得到，但是音场的高度容易出现问题。
3、高音装在门板上方，低音装在门板下方
在原车的汽车音响中，这样的安装方式非常普遍。由于对汽车的内饰改动较少，这对于许多车主来说很容易接受，这样的安装方式对于音场来说，会有较好的宽度和适当的高度，但是音场深度会偏浅，音场的整个位置会太靠近聆听者。
另外由于高音的调校角度难以调整，使音场压缩现象明显，音场的左右部分的宽度不平衡。
4、高音装在仪表台上，低音装在门板下方
高音装在仪表台上，在原装车中现在这种方式较少见，一般的汽车音响改装是在原来的仪表台的适当位置挖孔再将高音固定，或者在仪表台与A柱的接合部安装一个高音的模具。这样的安装方式，可以得到较佳的音场高度，深度以及音场的位置。但是这种安装方式对于扬声器的要求较高，因为高音与中低音的距离较远，会导致分频点附近声音紊乱，出现严重的峰谷从而影响音质。而且由于高音的传播方向与中低音的传播方向有较大的偏差，所以对音质的影响非常严重，这要求扬声器的系统设计者在设计的过程中充分考虑到
在这种改装中，特别是对于还原频带较窄的高音来说，对音质的影响较大，一般地这样的安装方式，要求球顶高音至少在25芯以上，而19芯的高音采用这样的方式会使中频偏薄，人声口型偏大以及结像力较差。在主动式电子分频时，应尽量将分频点向下限靠齐，从而使高音的下限与中低音的上限能完全融合。
5、高音装在A柱上，低音装在门板下方
这种改装方式在国内的汽车音响改装中最为常见。一般地高音的安装位置与聆听者的双耳平齐，而高音的指向根据系统的配置以及高音的特性而有许多种做法，具体的方式将在高音的安装要点中介绍。
而富声音响技师则会推荐把低音炮安装到后车厢，这种安装方式对音质的影响以及对扬声器系统与第四种安装方式相类似。在汽车音响中，三分频的扬声器系统，可以非常好地解决由于高音与中低音的距离较远的问题。
汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 ANT：自动天线控制输出信号（12V，小电流的，用来控制自动天线） AMP+B：和ANT是类似的功能，只是它是用来控制外部设备（如大功率功放）的开关机信号。 BATT:电池的电源正极 ACC：启动打火开关，一般是用来给主机一个可以开机的信号。ILL：背景灯电源 其它都是喇叭的接线。 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 黄色 BATTERY 12V+ (电瓶正极)
红色 IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色 GROUND 12V- (接地线负极) 橙色 ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色 ANT12V+ (天线激活正极) 绿色 TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色 AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色 RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色 RF (-)前喇叭右边负极 白色 LF (+)前喇叭左边正极 白黑色 LF (-)前喇叭左边负极 紫色 RR(+)后喇叭右边正极
紫黑色 RR(-)后喇叭右边负极 绿色 LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色 LR (-)后喇叭左边负极 汽车音响—车机接线图大全松下PANASONIC PANASONIC B-880 PANASONIC CQ-R 35LEE
PANASONIC CQ-RD915LEN, DP-200V (с CD PANASONIC CQ-H03,04,06,07,08; CQ-J03, CQ-D50, CQ-RD50, CQ-DP31EG, CQ-DP41EG PANASONIC CQ-F66
一般的设计流程多媒体音箱并不是简单的将功放音箱结合到一块，因为使用环境上的不同，所以在设计上也应该注意到这个问题。但是很少有厂家注意到这个问题，这些厂家大多只是注意到了音箱外表的美与丑，根本没有考虑到音箱的工作环境，也就是说根本没有进行正确的音箱设计，所以其音质平平也就不足为奇了。有关这个问题以前曾先生写过不少文章，大家可以参看，我在此着重的谈一谈作为一款高质量重放声音的多媒体音箱的具体的设计过程，以及如何处理在设计时所遇到的问题。 一选择合适的单元 多媒体音箱工作状态处于近场小环境听音，因此决定了我们只能使用小容积箱体，选择小口径单元，这要求单元拥有合理的重放声压，以及足够宽的重放带宽。但从性能价格比来看，在中高档多媒体音箱中还是采用稍大一些口径的单元为好，4.5寸的口径可以认为是最易于做到性能价格比的一种尺寸，同时如果要生产高保真产品的话5寸是一种不错的口径。我觉得现在的多媒体音箱大都体积偏小，不过惠威的M200是一种不错的入门产品。我认为现代多媒体音箱应该将箱体控制在4--8升之间，当然还要与相关参数相配合，也就是我们常说的Thiele-Small参数一定要合适，而不是片面的夸大某一参数。 由于低音单元口径小，所以更应该注意低频大动态性能，因为低音单元的震动系统最大线性位移量即反映了扬声器系统的大动态性能。如线性位移量偏小，则在高声压级大动态时，不但低音不能有效重放而且各种失真也会增大，特别是影响音质的奇次谐波失真。现在大多数多媒体音箱的磁路设计也欠佳，磁体小，上下夹板导磁率低，对振盆控制能力低，因此而引起的非线性失真也较大。因此在现代多媒体音箱中的总的失真率将达到7%左右或更高。这在HI-FI看起来是不可容忍的。还有就是振盆材料，由于近年来低档PP盆，防弹布盆，玻璃纤维盆，碳纤维盆的价格日益低下，再加上外观好，因此更多的被用在了多媒体音箱上来，但殊不知，后三种振盆的自阻尼很小，工作状态是极难控制的，一般在中高端的某一频率点上会产生很多的失真，大到不可忍受的地步，这个频率点就是我们常说的盆分裂点。因为现代多媒体音箱都没有分频器，再加上设计不合理的箱体，是很难压制这个分裂点的。而第一种振盆即PP盆，虽然听起来韧性好，中频饱满，低频富有弹性，但由于刚性相对较低，因而在大音量下引起的失真也较大。中频的层次感也不是很好。而相对个性较小，较容易控制的质量好的纸盆单元，却很难见到有厂家应用。 就个人DIY制作而言，南京的110，150系列防磁低音，银笛的QG4,QG5系列防磁高音单元，都是不错的DIY选择，要求高一点的还可以选择惠威，发友等厂家专为多媒体音箱设计的单元。选用这些厂家的单元经过精心设计制作后能够得到质量相当高的高保真多媒体音箱来。 二根据单元确定音箱形式并设计出符合单元的箱体 其实挑选单元确定单元工作状态是放在一起通盘考虑的，但为了让大家对多媒体音箱的工作原理和设计过程有个系统的认识，我尽力而为，将他们分开，单独罗列出来，较为程序化的介绍一下。 等选定了适合的单元后就开始根据单元的一些特性来确定让单元工作于何种的工作环境（即音箱形式）在多媒体音箱上常见到的音箱形式有密闭箱，倒相箱以及带通式音箱（所谓的低音炮）这里告诉大家一个较为简便的方法，根据厂家提供的fs和Qts的比值来确定单元是适合于工作在密闭箱还是倒相箱，或者是带通式音箱。fs/Qts的比值在40~80之间时是适合于制作密闭箱的。而当这
汽车音响改装基础知识 改装网站:https://www.doczj.com/doc/526768543.html, 汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴 【汽车音响】改装之【基础知识篇】 汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见，希望大家来共同探讨。 汽车音响的基本构成 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯:MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。 (一)汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭。 ,、高音喇叭 (1)、频响范围:2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多 彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 (2)、表现特征: 指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。 2、中音喇叭 (1)、频响范围:256-2048HZ
其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。 (2)、表现特征: 人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。 3、低音喇叭 (1)、频响范围:16-256HZ 其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ 聆听感觉丰满。 (2)、表现特性: 具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 (二)按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭 1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 (三)低音炮 低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮:低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮:低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材
常见音箱结构设计及选用 1、音箱设计流程 产品规划与造型设计：确认音箱用途、定位、使用场景与方式、外形大小等——声学设计：音箱总体方案设计、扬声器选型、音质效果评估——结构设计：音箱的箱体设计、扬声器结构设计——开模具——样机：音箱性能测试与评价、音箱性能优化与改进——音箱系统音质调试 2、音箱的分类及简要特性 音箱又称扬声器系统，是将扬声器装到专门设计的箱体，并用分频网络把输入信号分频以后分别送给相应的扬声器的一种系统。因此，音箱由扬声器、分频网络、扬声器箱共同组成。 音箱按伴音模式分为：单声道、立体声（2.0系统）、2.1声道系统、 3.0/3.1声道系统、家庭影院（5.1、7.1等环绕声）系统； 按产品形态可以分为：有源音箱、无源音箱； 按用途分为：书架式、落地式、监听式、电影立体声、大功率扩声、有线广播、防水、迷你型、返送式、带角架型、对讲型、拐角式、球型无指向式、高音半固定式、调相式等音箱。 按扬声器箱分为： 封闭箱：固定式、书架式； 倒相式：倒相管式、阻尼倒相式、分布倒相式、R-J式、卡鲁逊式、曲径
式、后加载号筒式、折叠号筒式、空纸盆式 号筒障板式、前加载号筒式 利用反射的扬声器箱：角隅式、JBL式 指向性的扬声器箱：无指向性障板、球形箱、声柱； 最为普及的是封闭式声箱和倒相式声箱。封闭式声箱是为了达到隔离扬声器后面声波的目的，而将扬声器的后面完全封闭起来的声箱；倒相式声箱是将扬声器后面所发声波加以充分利用的一种声箱。 扬声器中使用最广泛的是电动式纸盆扬声器，由于其振膜面积可以做得比较大，能够得到比较大的振幅，所以具有低声频重放下限频率低的特点，同时结构简单、成本低，多年以来都是扬声器生产中的主流。 3、音箱设计的总体技术要求（倒相箱） 3.1 音箱发声的指向性 声波在传播中会产生反射, 绕射和干涉等现象, 并具有一定的传播规律。扬声器辐射声波的波长随频率的增加而变短。当声波的波长与扬声器的几何尺寸可比拟时，由于声波的绕射特性及干涉特性，扬声器辐射的声波将出现明显的指向性。扬声器的指向性是表征扬声器在不同方向上辐射声波的能力，且与频率有关，高频声音具有较强的指向性，低频声指向性相对较弱。 超重低音、重低音音箱，扬声器的发声方向无限制，音箱可以放置于听音区的任何位置。 全频、中高频、高频音箱，扬声器的发声方向尽量正对听音位置。若因结
汽车音响改装知识详细介绍 知名汽车音响品牌： 喜力士Brax曼佰特来福欧迪臣丹拿摩雷史泰格DLS劲浪金凤凰麦景图雷霆TBS先锋阿尔派 你比较喜欢dj所以需要主机+前声场+功放+低音炮 根据您车型选择喇叭的尺寸大小 汽车音响器材搭配原则 汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。 一、风格和预算问题 让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧……”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。 明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。 音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。 有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范， 有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格， 有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐， 有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放……
音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。 现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。 美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。 英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。 德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。 法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。 至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给
解密汽车音响的工作原理 扬声器俗称喇叭，是音响系统中不可缺少的重要器材，所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音，就像人的咽喉一样，是唯一将电能转变为“声音”的一种器材。喇叭的品性，对音响系统的音质，起到至关重要的作用。喇叭包括低音单元、中音单元、高音单元，这三种单元负责不同的频率，但它们的工作原理都是相同的。 此参数主要针对套装类扬声器。高音扬声器就是车载扬声器中的高音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的高频信号(频率范围一般在5KHz-10KHz)重放。 车载扬声器中高音扬声器主要是球项式。球顶式高音单元从球顶结构上分，可分为正球顶单元和反球顶单元。从球顶材料上分，又分为硬球顶和软球顶两大类。正球项单元在播放音乐时，其水平扩散角度要大一些。反球项高音单元在播放音乐时，水平辐射角较小，但音色较纯，承受功率也较大。硬球顶高音的振膜材料有铝合金、钛合金、镁合金、钛合金复合膜、玻璃膜、钻石膜等数种。硬球顶高音单元所回放的高音，音色明亮，具有金属感。适合播放流行音乐、电影音乐及效果音乐。制作优秀的铝合金、钛合金复合膜球顶高音，也能较好地表现古典音乐及人声。软球顶高音的振膜材料有绢膜、蚕线膜、橡胶膜和防弹布膜等数种。软球顶高音单元重播音乐时的高音灵巧、松弛，具有很好的自然表现力。在表现古典音乐、人声等具有标准听音概念的音乐时，尤为得心应手。 此参数主要针对套装类扬声器。中音扬声器就是车载扬声器中的中音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的中频信号(频率范围一般在150Hz-5KHz)重放。 中音扬声器一般有锥盆和球顶两种。只不过它的尺寸和承受功率都比高音单元大而适合于播放中音频而已。中音单元的振膜以纸盆和绢膜等软性物质为主，偶尔也有少量的合金球顶振膜。 三正汽车音响的技术人员说到：因为人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。安装在A柱附近的高音扬声器与安装在车门下前方的中音扬声器只有达到协调的频率匹配才能形成协调的声源一致感。同时考虑到听众的位置，左右中音扬声器的放声角度还要根据不同情况反复计算，准确调校，只有这样才能使汽车音响要达到良好的声场定位。 频率在150 赫兹至500 赫兹之间的声音，是声音的结构部分。适宜的中低音成分使声音具有良好的力度，过强的中低音会声音生硬，中低音不足使声音软绵绵。 相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的中低音给人造成的感觉。汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。 在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸中低音扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6×9英寸的中低音扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自
教你看懂扬声器的构造图 作为音箱最基本的组成部分，扬声器单元（简称单元）对于普通读者来说是既简单又复杂的。为什么这么说呢？因为单元的工作原理似乎很简单，往复运动的振膜不停的振动，带动空气形成声波，似乎就这么简单。不过本文也没有让您一下子就能肉眼辨别单元好坏的妙方，只能先为大家揭秘这么个看似简单的单元，部究竟是个什么样，各部件有何功能等等。 惠威M200MKIII原木豪华版 扬声器的爆炸图（分解图）：
惠威M200MKIII原木豪华版:低音单元爆炸图 将单元按照中轴及大致的装配顺序进行分解排列的说明图被行业人士称为爆炸图，上图便是典型的扬声器爆炸图。 锥形扬声器的特点及其部组成： 锥形扬声器是我们最常的扬声器类型，它的结构相对简单、容易生产，而且本身不需要大的空间，这些原因令其价格便宜，可以大量普及。其次，这类扬声器可以做到性能优良，在中频段可以获得均匀的频率响应，因此能够满足大部分普通消费者的常规听感需求。最后，这类扬声器已有几十年的发展史，而其工艺、材料也在不断改进，性能与时俱进，这也令这两款扬声器能够获得成为主流的持续的原动力。
惠威M200MKIII原木豪华版:低音单元 锥形扬声器的结构可以分为三个部分： 1、振动系统包括振膜、音圈、定型支片、防尘罩 2、磁路系统包括导磁上板、导磁柱、导磁下板、磁体等 3、辅助系统包括盆架、压边、接线架、相位塞等 下面我们将为大家逐一介绍锥形扬声器部的主要部件。最新扬声器部解构： 惠威M200MKIII原木豪华版:低音单元爆炸图
具体到上图，根据序号，他们分别是：1.防磁罩、2&4.磁体、3.导磁下板、5.导磁上板、6.盆架、7.定心支片（弹拨）、8.音圈、9.振膜+折环、10.防尘帽。 振膜：电动式扬声器，当外加音频信号时，音圈推动振膜振动，而振膜则推动空气，产生声波。 常见的锥盆有三种形式：直线式锥盆振膜、指数式锥盆振膜和抛物线式锥盆振膜。 振膜在振动频率较高时，会出现分割振动，在振膜锥形斜面上增加褶皱可以改变分割振动的状态，如果设计得当，可以改善单元的高频特性，还可以增加振膜的强度及阻尼。
【基本概要】 1、首先电源不能接错，接错会导致烧坏功放保险胆，严重点会烧坏功放板。 2、功放12V属于电源正极，直接拉线至电瓶的正极，安装保险胆。 3、REM属于控制线，是控制低音炮工作的控制线，也属于电源的正极，但要控制他，一般接在DVD/CD/MP3/MP5/等主机的控制线上，在主机的尾部找到，【即主机 关闭，低音炮也关闭，停止工作】 4、GND是接地线，一般接地线不宜过长，与汽车的接触面因处理干净，避免电流声！ 5、音量调节，音量不宜过大，与音响系统匹配为准。 6、音宽，音宽调大，音质会感觉比较散，音宽调小了，会有打不开的感觉，所以要 按实际情况调节。 7，低频、全频转换开关，低音炮,功放均支持纯低频功能，低频功能是专业演奏中的低音效果，没有低音的歌曲，低音炮在纯低频的工作状态下，低音炮的音量会很小，甚至会没有音乐，在全频状态下，低音炮播放音乐是保守工作的，一般我们建议用纯低频功能，这样可以发挥出低音炮在演奏低音是最好的效果！！！ 看不懂？没关系！请往下有图！ ↓ 【安装走线方法】
从电瓶正极接电源主线，30公分左右接保险丝 用铁线绑住电源线
设法把电源线穿过防火墙 到达车内
拆开门边装饰板走暗线到车尾 请注意，不管是安装低音炮或者功放机，电源正极主线，必须要从电瓶 直接接线，不要从其它地方接电源线！如果带去安装店，师傅是给您这样安装的话，立马喊停，不要装了，开车走人，不需要解释！ 找一家专业的安装音响店进行改装！ 很多安装师傅或者是修车师傅，贪方便，从车内方向盘下接电源线，或者接您原车电 源线。这个是很不负责很危险的。 第一，影响功放或者低音炮的电源稳定性 第二，影响行车电脑系统，导致车内电器故障，灯光故障等！ 音响改装并不会影响车上任何东西，不会带来危害！带来危害的是不负责任的安装师 傅，和不正确的安装手法！
汽车音响常用英文词组及缩略语 BATT:电池的电源正极 ACC：启动打火开关，一般是用来给主机一个可以开机的信号。 ILL：背景灯电源 ANT：自动天线控制输出信号（12V，小电流的，用来控制自动天线） AMP+B：和ANT是类似的功能，只是它是用来控制外部设备（如大功率功放）的开关机信号 其它都是喇叭的接线 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 黄色BATTERY 12V+ (电瓶正极) 红色IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色GROUND 12V- (接地线负极) 橙色ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色ANT12V+ (天线激活正极) 绿色TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色RF (-)前喇叭右边负极 白色LF (+)前喇叭左边正极 白黑色LF (-)前喇叭左边负极 紫色RR(+)后喇叭右边正极 紫黑色RR(-)后喇叭右边负极 绿色LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色LR (-)后喇叭左边负极 各著名汽车音响公司品牌用中英文: ALPINE 日本阿尔派 AIW A 日本爱华 AUDIOVOX 美国奥迪富斯 BECKER 德国贝克（JBL在汽车音响品牌) BLAUPUNKT 德国蓝宝（博世Bosch在汽车音响品牌，唯一配备GSM电话的汽车音响） BOSE 博士
BOSTON 美国波士顿 CLARION 日本歌乐 DAEWOO 韩国大宇 DELCO 德科（配置于通用车系） EARTHQUAKE 美国大地震 FOCAL 法国劲浪 FUJITSU 日本富士通 GAMA 咖玛 GOLDSTAR 韩国金星(就是现在的LG乐喜金星） GRUNDIG 根德（歌兰弟） INFINITY 美国燕飞利仕道 JVC 日本胜利 JL 美国JL JBL JBL KENWOOD 日本健伍 KEF 欧洲KEF MCLNTOSH 麦景图 MB-QUART 德国 MTX 美国MTX NAKAMICHI 日本中道 PANASONIC 日本松下 PHILIPS 欧洲飞利浦 PIONEER 日本先锋 PPI 美国PPI ROCKFORD 美国莱福 SONY 日本索尼 VDO 欧洲迪腾(原来是飞利浦汽车音响的吕牌，现在被德国西门子收购了) LRX 欧迪臣 汽车音响常用英文词组及缩略语: ILL 仪表照明一般和小灯接在一起 REM OUT 功放控制输出（12伏） MUTE 静音 BATT 电池（长电12伏） AMPON AMP 放大器的意思 TO POWERPOWER 开关的意思
高保真音箱制作实例精选（4） 二分频落地音箱 科林 本期我们介绍一款采用惠威扬声器单元制作的二分频落地式音箱。 扬声器选择 扬声器均选用珠海惠威公司生产的扬声器。中低音口径为8英寸，在该款音箱中，选用了瞬态响应力绝佳的P.M.K双层云母强化振膜中低音扬声器，型号为S8+；高音为音色细腻、明亮的复合振膜高音扬声器，型号为SS1R。扬声器技术指标如表1所示。 箱体制作 该款音箱箱体尺寸分别为21.5cm（宽）×30.5cm（深）×82cm（高），内部有效容积约42L，前面板示意图如图1所示，侧面视图和倒相管长度如图2所示。倒相管用直径7cm的PVC工程塑料管截取所需要的长度即可。很多自制音箱的朋友都反映自制音箱时最难做的就是如何在音箱面板上挖扬声器孔，在此笔者介绍一种简单、实用的方法：首先准备一台手电钻（最好选择功率大一点的，这样打出来的扬声器孔较光滑 ），然后再到电动工具商店买一个“开孔器”（结构图如图3所示），这种“开孔器”的开孔直径可以随意调整，其工作原理就是利用高速旋转的刀刃在木质板上以定位锥为圆心，以外刀刃与圆心的距离为半径形成一个圆孔，由于外刀刃与内刀刃之间的空隙构成一个排屑槽，因此内外刀刃的位置不能装反。将以上工具准备好之后就能很方便地挖出高标准的扬声器孔了，其方法如下：用圆规在音箱面板上画出所需要的直径的一个圆，然后调整“开孔器”的外刀刃位置使“开孔器”的直径与所需的圆孔直径相符，再将“开孔器”的“定位锥”定位于圆心，开启手电钻即可。若要挖扬声器沉孔的话，则需要先打大圆（即沉孔），待刀刃吃进一定深度（通常6mm即可）后，重新调整“开孔器”半径将小圆打出即可。如果操作不是很熟练的话，可以先找一块废板来试验一下。
1. 帕萨特前门6.5寸后门6.5寸多数喇叭需要垫喇叭圈原车1DIN可 安装2DIN 2.马自达6前门5*7后门5*7需要垫喇叭圈主机为非规则面板， 和空调共用显示部分 3.广本2.4前门6.5后台板6*9部分喇叭安装时,前门需垫喇叭圈 主机为非规则面板 4.普桑前门4*6后门5拆前喇叭只需翘下喇叭面盖主机1DIN 5.林宝坚尼MURCIELAGO前门 6.5后面6.5主机1DIN 6.保时捷911前门5*7后5*7主机1DIN面板 7.长安之星面包车前仪表台4寸后没有主机1DIN卡带 8.宝马Z4前门5后?主机非标准面板(横向狭长外型) 9.尼桑天籁JK版前6.5后6.5主机非标准 10别克君威：前门5寸套装，后门6×9机头2DIN 11.奥迪,前门6.5分体后门6.5分体 12.宝来前6。5中6。5一D 13.富康、爱丽舍前门：5"同轴后门：5"同轴(简装车型没有)主机：不规则 14.风神蓝鸟前门：6.5"同轴后门：6.5"同轴主机：1DIN(可装2DIN) 15.中华前门5.5代高音后门5.5或没主机1DIN可装2DIN 16.千里马前面5寸后面6.5寸主机1DIN 17.依蓝特前门6.5寸后面6X9 2DIN主机 18.捷达仪表3寸或高音前门没有或6.5寸后台5寸主机1DIN
19.两厢广本飞度前后门6.5寸部分喇叭需要加垫圈增高主机1DIN、2DIN均可 20.风度-2.0前门6寸后门6寸后窗台8寸低音主机2DIN 21.哈飞路宝，前5.25。后4 22.北斗星前5.25。后无 23.qq前4，后4*6 24.2000，仪表台4，前门可改6.5。后6.5但是喇叭罩是方型，最好改6*9 25.五菱之光前4后4 26.三菱帕杰罗v63000老款仪表台4后6*9 27.风神蓝鸟老款前门5*7后台6.5注意喇叭深度，小心碰到尾箱盖的钢簧 28.赛欧前门加垫4*6后台5.25 29.哈飞赛马前门6寸半后门6寸半 30.北斗星前门5寸后门5寸 31.新马自达6前门6寸半后门6寸半 32.凌志400前门4寸(带音箱)后台6X9 33.派里奥前门6寸半后台4X6 34.奇瑞(奇云)前门6寸半后台4X6 35.奇瑞QQ前门4寸后台4X6 36.307前门6寸分体，后门5寸分体头枕后6×9 1DIN可装2DIN 37.长城SAFE 04款前门四寸后侧车壁4寸同轴带小喇叭箱。主机双DIN换后厢喇叭时非常费劲，要把整个门板扒开。还容易断卡笋。
Lynn Olsen是美国著名的发烧友，其文章经常见于报章，近段时间，他为他的朋友们设计了Ariel音箱---一种介于低效率发烧音箱和高效率的号角音箱之间的哑铃传输线（迷宫）音箱，并发表在他的个人网页上，供世界各地的DIY爱好者参考制作，组织了Ariel俱乐部。同时根据各地朋友反馈的改进意见，促使Ariel不断升级改良，发展到MK5，有3个不同迷宫出口的版本。最近发表的MK6，改进了出口和单元后部的空腔。同时还衍生出ME2（请参考其网页）---采用相同的单元和分频器的小型倒相箱箱体，在大房间使用需要辅助低音音箱。 ARIEL MK3的外观ARIEL MKV外观图 设计原则 本设计遵循以下3点原则： 1、高于一般的效率并拥有自然逼真的声音、宽阔的音场和音色中性略偏暖和。 2、尽量简洁的设计，分频器设计足够简洁以至可以通过更换不同的电阻、电容、线圈等和改变迷宫里的阻尼材料的填充来微调声音。 3、比较容易的木工工艺，设计里多处采用黄金比例以减少因为迷宫设计和面板衍射等引起的频响波动。单元选择 一开始就以“简洁”的精神指导本设计，因此在单元选择时多下功夫，避免使用一些需要特殊的频率均衡电路去修正频响的单元。 VIFA 的P13WH-00-08是聚丙烯振膜、导磁柱有出气口的5.5英寸中低音喇叭，没有典型7、8英寸聚丙烯喇叭的略先显浑浊的中频（原因是口径小，振膜做得比大口径要坚硬），更引人注目的是其频率响应，平直的中频响应直到5KHZ，然后以12 db/Oct平滑下降，因此可使用简单分频器并摒弃频率均衡电路。其实，人耳对至关重要的中频十分敏感，设计者发现传统的喇叭在中频有许多峰谷，HIFI 音箱通常使用频率均衡电路去修正中频频响，直到前几年，才出现不需要这种电路的个别喇叭（作者指出另外的唯一选择就是Focal 的6V415，但它在4.5kHz有小小的峰）。但VIFA的P13WH-00-08的缺点是低频量感略小、下沉深度不足，所以设计者用一对P13WH- 00-08装在6英尺长的传输线里，可以把低频F3扩展到60HZ（作为对比：安装在QB3响应的倒相箱内，F3在80HZ并以24db/oct下降），采用一对单元还提高了声辐射阻抗，因此灵敏度提高了将近6db。（从88db/W/M上升到平均92db/W/M），功率承受能力也增大了一倍，好处是不言而喻的，缺点是多使用一个单元，成本上升，并由于哑铃式排列，最小听音距离要求是2米。
工程师教你改造汽车音响 葛兵首先改装汽车音响最需要注意的一点就是——你究竟喜欢什么风格的音乐！众所周知，现如今音乐风格可谓是百花齐放，什么摇滚、DJ、流行乐、声乐、人声等等都拥有许多受众人群。可因为音乐的特殊性，所以汽车音响生产商们对于不同的音乐风格，都会生产不同的类型的喇叭。所以，只有你清楚了自己喜欢风格的音乐，才能选择最适合你的汽车音响。 然后便是你的预算，既你打算用多少钱来改装汽车音响！俗话说得好，有多大脚就穿多大鞋，改装汽车音响也是如此。根据自己实际情况，来对爱车进行汽车音响改装，一来满足了自己的需求，二来没给自己造成什么经 所谓“三分器材，七分技术”汽车音响改装店的选择：一道菜，一般人可能做得比较普通，而技艺高超的厨师却可以做得“色香味”俱全！这主要原因便是厨师拥有做菜方面高超的技术。汽车音响改装也是如此，相同的汽车音响产品，不同的师傅安装，会造成不同的音响效果。可见，挑选一个好的汽车音响改装店，是多么重要！[1] 2改装禁忌 美托生声频汽车音响改装 1、占小便宜心理据统计，一般改装音响的的费用大约在1000~7000元不等。那么在谈到改装汽车音响时，有很多车主坦言自己并不是准专业级的音响发烧友，因此只希望花一点小钱来改善一下音乐环境和音乐乐感就可以了。于是在选择汽车音响改装店时往往“什么便宜选什么”，把“一分价格一分货”的道理忘得干干净净，导致最终对改装效果 2、对所选汽车改装店专业性的错误估计音响改装首先需要注意的就是电路问题，在对汽车音响进行改装和维修时一定要到具有专业经验的汽车音响改装店，因为，不专业的改装店很可能在改装过程中破坏原车电路，这样不但音响效果没有得到改善，还有可能会影响到车辆保修及一系列的售后服务问题，在布线时，一定要做到单独布电源线、音频线、信号线，而且线路之间做好屏蔽与保护，做到万无一失。但是对于车主来说，是很难正确判断出一家汽车改装店是否专业的。最好的办法提前查看对各地汽车改装店的推荐与评估，做到心里有数省去不必要的麻烦。 3、忽略音响改装的升级空间据了解，很多车主在对汽车音响进行改装时，常常忽略了日后的升级空间。改装音响一般有着循序渐进的过程，大致的顺序是先换喇叭，然后升级功效，再增加低音喇叭，最后更换主机。但是车主们最好是能够预留一些升级空间，日后如若要升级解析力强的主机，就能达到HIFI的音质效果了。如果不预估日后升级空间，待到有升级需求时就会遭遇升级瓶颈。 4,当人们判断一个专业音响好的和坏的音响系统，无论是频率响应作为评价的主要目标曲线的平滑度。例如，无论是高山汽车音响主机，功放和扬声器具有非常平滑的频率响应曲线。其中DDDrive系列音箱大阿尔派可以提供线性，低音回放效果，而不是在低一些发言者盲目装修及重公正。
汽车音响的组成及特点介绍 汽车音响的组成及特点介绍[汽车音响的组成及特点介绍 一，音源（主机） 二，功率放大器（功放） 三，扬声器（喇叭） 四，线材 五，容丝（保险） 六，电容 七，电子分音器/均衡器材 一，音源（主机） 我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机 卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。
碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD等，使用数字技术。目前最新较流行的产品MP3/MP4播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。但是CD作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD主机。DVD影音系统属于高端高消费产品，因为DVD品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。所以消费还较高此产品并不为普遍选择。未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4甚至是GPS/防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。CD机为基础产品，故以CD为例做简单介绍。 （一）CD机工作原理 简化CD工作图： 1，信号解读系统 从激光头读取信号，经RF放大IC放大形成RF信号，经过DPS处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。 2，伺服系统 有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF放大处理后输入到伺服控制IC：另一组是控制信号。两组信号共同作用于伺服控制IC，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。 3，控制系统 名词解释：IC—集成电路。RF—激光头读取的信号。DSP—数字信号处理器。 CPU—中央处理器。FL—前置左路。FR—前置右路。RL—后置左路。 RR—后置右路。RCA—未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器。
贴预计有以下内容：1、箱体制作。2、油漆。3、分频器制作。4、扬声器。大家或许奇怪：扬声器怎么在最后？原因如下，业余制作，能够要到多少关于扬声器的参数？要是碰到一个卖扬声器老板这样回答你：“用什么说明书？我这里全搞好了，整套的，拿回去接起来就能响！”除了离开以外，我实在是想不出什么其他方法。去厂家邮购或许会好一些，参数量会多一些，虽然这些参数也是成批的产品的。然而却却是这些参数可以起到很重要的参考作用。例：南鲸YD140- 8SXB，推荐容积是6.8升。那么，如果手中有5寸的扬声器做一个6~10L的箱子还是可行的——尽管这个扬声器不知道是什么牌子。当然，我觉得业余做箱子，还是碰运气的成份多一些。但是一些步骤和方法，会提高成功率。以下是正文开始。 1、为什么做？做成什么样的？这个很重要。用来听音乐？还是其他？家里空间大小、功率大小、业余制作的资金投入等等因素都会影响到制作的结果。本例制作是小功率的密闭箱，30W左右，用来听音乐，5寸普通单元，低成本投入——总造价=扬声器低音80元+ 高音60元+油漆35元+漆包线40元+接线盒5元+钉子3元+板材（免费——边上有木工房吗？跑过去上几根烟就可以搞定下脚料，本来这些可能用来烧饭的）+其他若干元，小于250元。而且还有一点就是要有“保护”，不能让小孩撕破单元。 2、箱体制作。要点：结实、尺寸合理。怎样才算是合理的尺寸？如下图，选个你喜欢的。本例用的内尺寸为：15：23.2：25.5，比例图中没有，大致在红线处，净容积8.8L左右，对付5寸单元应该差不多了。要是容积大了，变小容易，小变大可就不那么好办了，吸音材料的“相对变大”也是有限的。相对来说扬声器大，箱子就大，硬是把大的扬声器装入小箱子里不是件好事。封闭箱还是用小扬声器。
1、密闭式音箱 所谓密闭式音箱就是将扬声器按装在一个完全封闭的箱体中，它是用箱体将扬声器前后的声辐射隔开，以防止声短路。密闭式音箱内的空气对于扬声器来说好比是一个弹簧，从而改善了扬声器的低频响应。 密闭式音箱的重放特点是低音深沉，低音的解析度较好。但是由于密闭箱内的空气对扬声器的运动同时也有一定的阻尼作用，因此对音箱的共振频率ｆ0和品质因素Ｑｔ有一定的影响，如果箱体较大的话这种影响还较小，但在实际使用中一般主要在选择扬声器的ｆ0和Ｑｔ下功夫。另外，由于密闭式音箱只利用了扬声器的一面的声辐射，因此效率较低，一般比其它种类的音箱低3~ 5dB。 密闭式音箱在市场上品种很多，国外还往往把喇叭单元fo很低的密闭式音箱称作为“气垫式”音箱，小型密闭式音箱的主要适应条件是：应当选用振动膜直径不大、共振频率又很低、顺性很大的喇叭单体。 小型密闭式音箱为了把气垫作用发挥得最好，扬声器振动膜的厚度往往都增加了很多，在这种条件下音箱的效率会相对下降一些，输出亦会降低，所以比起大多数倒相式音箱要难推动一些，这是密闭式音箱不足的地方。但密闭式音箱的长处是制作简单，便于大量生产和发烧友业余制作。从高保真的角度来看，密闭式音箱与其它类型音箱相比，失真最低，速度快，低音准确、深沉，控制力好，相位特性也是其它形式音箱所无法比拟的。用发烧的语言来形容：密闭式音箱重放的低频是真正正确的低音效果，而反射式音箱，由于要利用喇叭单元后面的辐身声，就一定要在箱体上开一个合适的倒相孔，这样一来，声音的辐射波要在音箱内经过180度倒相作用，再从倒相孔中辐******************，以增加声音的辐射能量，表面看来，效率是提高了，但由于声波要在箱体内经过一段时间，才能从倒相孔释放出来，与正面声波相加，这就存在一个时间延时的问题，严格来说，反******************的声波与正面的声波相比，在时间上是差了一段，当然到达耳朵的先后也不同，相位也有一定的差异，所以说是一种假低音的重放，但是由于人耳低频上的反应远不如中高频来得敏感，所以倒相式音箱的这些差距，在听感上、头脑中不会产生太大的影响，由于反射的效率高，还是受到人们的喜爱，在市场上占有极大的比重。 2、倒相式音箱 倒相式音箱又称低频反射式音箱，是目前使用较为广泛的一种音箱。倒相式音箱的理论是A.L.Thuras早在1932年提出来的，到了1952年，B.N.Locanthi提出了振膜与倒相孔的气体互相作用的计算方式，推动了倒相式音箱的发展，而真正让倒相式音箱得到成熟的实用设计，是1961年A.N.Tniele运用Novak确定的简化模型，较细致的发表了许多实际性的设计方法，而后来的R.H.Small对倒相式音箱的全方法设计也发表更有实际性意义的文章。在几十年的发展过程中，倒相式音箱渐渐的成熟起来。 它和密闭式音箱的区别在于在音箱的面板上按装了一个倒相管，当扬声器工作时，背后辐射出的声波经过倒相管后辐射到前方，与扬声器前面的声波相叠加，然后共同向前辐射，使低频效果增强。 倒相式音箱的特点是：可以利用箱体和倒相管的共振，在扬声器的声压不变的情况下，扩展了低频，其低频可以扩展至扬声器共振频率的0.7倍。倒相式音箱和重放同一频率的
汽车音响杂音解决方法 汽车音响杂音解决方法 一、噪音的查看方法与噪音： a、先发起发起机，把大灯、空调翻开，将音响体系开到正常的方位。 b、按下静音键，将发起机的转速从1000转渐渐加到3000转摆布，细心倾听高音有些，听听是不是有噪音(即V…V…的啸叫声)。假如没有噪音，阐明该体系的规划、规划合理。 c、发起机发起后，翻开音响，有鞑、鞑、鞑、鞑的噪音，就象与发起机怠速同步一样。 d、按源车的汽车喇叭，汽车音响的喇叭也一同响。 e、汽车拐弯时旋动方向盘，汽车音响喇叭有沙沙的声响。 f、汽车音响的音源在选曲时有挞啦挞拉的声响。 g、发起没有发起时，翻开汽车音响，有絮絮的高频噪音。 h、发起机没有发起时，翻开汽车音响，一切正常，发起机一发起，汽车音响的功率放大器就维护，无声，可是低声功率放大器正常工作。 i、新车完音响后，一切正常，可是车内行进中，开者开者俄然汽车音响死机，没有声响，车停下来又正常。 j、新车加装DVD后呈现时有时无啸叫噪音，用CD单碟机就没有噪音。 k、开、关车门时有卜卜声。 l、踩刹车时有嘎嘎的声响。
m、开大灯的刹那间有嘘悠嘘悠的声响。 n、开车门下车，脚踩到地时有哒的一声。 o、新车改装音响一个多月后，早上着车时有沙悠沙悠的声响，过会就没了。 p、噪音解决后一个多星期，又呈现本来的噪音。 q、噪音时有时无。 r、宝马740改装音响，过了一段时间就呈现V…V…的啸叫声。s、最新发现一种新的噪音，桑塔纳2000音响改装后，呈现按汽车 喇叭时后左门喇叭一起有声响发出来，别的的喇叭没有。(奇怪的很) 二、噪音的盯梢与扫除： 把一切的'功放信号输入(即RCA)免除，然后按噪音的查看方法 查看，试听是不是有噪音。 有噪音的盯梢方法： 把功放的输出喇叭线免除：拿个的喇叭，直接接在功放上，听，是不是有噪音。 有噪音需查看的项目有： 1、查看功放的接地址是不是精确，如不精确需从头找地线(注：两台以上横放的接地址有必要在同一个点上，有必要把地线接倒车 的主梁上，如安全带接主梁的螺丝); 2、查看功放增益键的电位器触摸是不是杰出; 3、查看功放的外壳是不是有接地景象。 4、查看功放的信号输入(+相)是不是有搭铁地景象。 5、分音器是不是与大电流的电源线并行。 6、信号线(RCA)布线是不是合理;是不是与电源线并行。 7、信号线的屏蔽是不是杰出;
常见音箱结构设计及 选用
常见音箱结构设计及选用 1、音箱设计流程 产品规划与造型设计：确认音箱用途、定位、使用场景与方式、外形大小等——声学设计：音箱总体方案设计、扬声器选型、音质效果评估——结构设计：音箱的箱体设计、扬声器结构设计——开模具——样机：音箱性能测试与评价、音箱性能优化与改进——音箱系统音质调试 2、音箱的分类及简要特性 音箱又称扬声器系统，是将扬声器装到专门设计的箱体内，并用分频网络把输入信号分频以后分别送给相应的扬声器的一种系统。因此，音箱由扬声器、分频网络、扬声器箱共同组成。 音箱按伴音模式分为：单声道、立体声（2.0系统）、2.1声道系统、 3.0/3.1声道系统、家庭影院（5.1、7.1等环绕声）系统； 按产品形态可以分为：有源音箱、无源音箱； 按用途分为：书架式、落地式、监听式、电影立体声、大功率扩声、有线广播、防水、迷你型、返送式、带角架型、对讲型、拐角式、球型无指向式、高音半固定式、调相式等音箱。 按扬声器箱分为： 封闭箱：固定式、书架式； 倒相式：倒相管式、阻尼倒相式、分布倒相式、R-J式、卡鲁逊式、曲径式、后加载号筒式、折叠号筒式、空纸盆式 号筒障板式、前加载号筒式 利用反射的扬声器箱：角隅式、JBL式 指向性的扬声器箱：无指向性障板、球形箱、声柱；
最为普及的是封闭式声箱和倒相式声箱。封闭式声箱是为了达到隔离扬声器后面声波的目的，而将扬声器的后面完全封闭起来的声箱；倒相式声箱是将扬声器后面所发声波加以充分利用的一种声箱。 扬声器中使用最广泛的是电动式纸盆扬声器，由于其振膜面积可以做得比较大，能够得到比较大的振幅，所以具有低声频重放下限频率低的特点，同时结构简单、成本低，多年以来都是扬声器生产中的主流。 3、音箱设计的总体技术要求（倒相箱） 3.1 音箱发声的指向性 声波在传播中会产生反射, 绕射和干涉等现象, 并具有一定的传播规律。扬声器辐射声波的波长随频率的增加而变短。当声波的波长与扬声器的几何尺寸可比拟时，由于声波的绕射特性及干涉特性，扬声器辐射的声波将出现明显的指向性。扬声器的指向性是表征扬声器在不同方向上辐射声波的能力，且与频率有关，高频声音具有较强的指向性，低频声指向性相对较弱。 超重低音、重低音音箱，扬声器的发声方向无限制，音箱可以放置于听音区的任何位置。 全频、中高频、高频音箱，扬声器的发声方向尽量正对听音位置。若因结构、外观形态等限制，无法正对听音者位置，需要设计声音反射装置，以减小指向性带来的声音衰减。 扬声器发声方向与听音者方向不大于90°，可采用以下声波反射装置。