预应力锚索框架梁监理质量控制要点
1、适用范围和工艺原理：
1.1、预应力锚索框架梁适用于构造发育的岩质路堑边坡、顺层及滑坡地段、软硬质岩互层路堑高边坡地段。
1.2、锚索框架梁结构体主要由锚索和框架梁两部分组成,其中锚索提供的巨大锚固力(即锚固段的极限抗拔力)，框架梁将预应力锚索提供的锚索张拉力分散到滑坡体岩(土)体中,以抵抗滑坡体滑坡推力,从而改变滑坡体的应力分布。
2、预应力锚索框架梁施工流程：
2.1、预应力锚索施工流程：施工准备→锚孔钻造→锚索制安→锚孔注浆→框架梁（锚梁、锚墩或十字架梁）施工→锚孔张拉锁定→验收封锚。
2.2、其主要施工环节有两个：一是锚孔成孔，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；二是锚孔注浆，注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。
2.3、预应力锚索框架梁施工主要有三道工序：钻孔、框架梁施工和张拉注浆。
预应力锚索框架梁施工工艺流程图如图。
3、预应力锚索框架梁施工质量监理控制要点
3.1、施工前控制及预应力锚索的抗拔试验：
3.1.1、路堑开挖事先做好天沟、排水沟等排水措施，以防水流充刷边坡及地表水流入路堑影响施工。锚索边坡开挖采用控制爆破，并从上往下分层开挖、分层锚固。
3.1.2、通过对拉拔试验结果的分析进行复核设计，以决定是否需要修改锚索设计参数(锚索长度、锚固段长度及注浆参数等)。监理见证施工前预应力锚索的抗拔试验。试验中对锚索各部分变位性状做详细记录，根据试验结果确认设计荷载是否安
全。拉拨、张拉试验时，应有设计、监理人员参加。
3.2、锚孔测放定位控制要点
3.2.1、根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计及监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。监理对测量放线锚孔定位进行检查。锚索孔按设计图纸布置的孔位精确定位，垂直方向与水平方向的距离误差小于0.02m；钻孔的倾角及水平角误差控制在1度以下，孔斜率小于1/50。
3.2.2、钻孔设备及钻机就位控制要点
——钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择潜孔钻，潜孔冲击成孔。
——钻机就位
锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0，方位允许误差±2.0。
3.2.3、钻进方式、钻进过程控制要点
——钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索或锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
——钻进过程中作好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下
水情况等。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻20cm；钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3～5min，防止孔底尖灭，同时，及时进行锚孔清理。若遇到塌孔，应立即停钻，并报告监理工程师后采用注浆固壁处理，24h后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。
——钻机机台保持稳定牢固，
在钻孔反推力作用下仍能保证钻机稳定和钻孔方向；钻孔施工尽量不扰动钻孔周围岩层，钻孔结束后，从孔底向外继续清孔至少10分钟。
3.2.4、孔径孔深及锚孔清理控制要点
——钻孔孔径、孔深不得小于设计值。为确保锚孔直径，实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。
——锚孔清理：钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部
位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。
3.2.5、锚孔检验要点
——锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。——孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验
不存明显飞溅尘碴及水体现象。
——复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。
3.2.6、锚索体制作及安装控制要点
——安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。锚索在锚固段，每隔1.0m设置一个对中支架，使锚索居中，自由段每隔1.0m用细铁丝绑扎，并要求涂强力防腐涂料，套Φ20～22mm的PVC管，套管两端10~20cm长度范围内用黄油充填，外绕工程胶布固定。锚索的防锈、防腐处理应满足设计规范中提出的各项技术要求。锚头顶面必须与锚索轴线垂直。
——锚索材料确保达到设计强度要求。钢绞线按设计长度用无齿锯锯断，并清除其上油污、锈斑后再进行防腐处理。自由段涂防腐剂后，用无氯石油沥青涂涮，等沥青硬化后，再涂黄油套塑料螺旋套管。制好后的锚索禁止直接放在泥土上，以防污染。
——安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。3.2.7、锚固注浆控制要点——注浆采用一次注浆法，将自由段涂满防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，并严格封闭两端，一次将锚索的
锚固段和张拉段注满，不能留空隙。砂浆经试验比选后确定施工配合比。实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，施工过程中，做好注浆记录。
——水泥砂浆的质量严格掌握，砂采用净化的河砂，并过筛分选。搅拌好的砂浆要再次过筛，以免水泥结块堵塞管路；注浆采用底孔注浆法，从孔底开始注浆。注浆时缓慢搅拌砂浆，直到注浆结束，砂浆灌注饱满密实。注浆材料固化前，禁止移动锚索。
3.2.8、框架梁（锚梁、锚墩或十字架梁）施工控制要点
——框架梁肋混凝土浇筑前，框架梁肋嵌入坡体尺寸、框架截面尺寸按照设计图纸，绑扎钢筋、支好模架后浇筑混凝土，灌注前必须将螺旋钢筋、锚垫板固定在锚梁钢筋上，方向与锚孔方向一致，摆放平整，再同时进行浇灌、振捣，尤其在锚孔周围，应仔细振捣，保证质量。——锚梁上预留锚索孔内要预留排气管和补浆管，锚垫板安装严格要求与锚索垂直。锚索框架应分片施工。每片由三根立柱及其横梁、顶梁组成，两根相邻框架接触（横梁、顶梁）留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。
——面板安装时确保与锚索轴线垂直，并与开挖坡面全面贴紧。张拉结束后，锚头部分应涂防腐剂，再用砼封闭。
3.2.9、锚索张拉及锁定、封锚控制要点
——张拉前应检查锚头等设备，确认合格后清污除锈。张拉前对张拉千斤顶油泵进行标定，给出千斤顶出力与压力表指示压强曲线。标定时千斤顶最大出力应多于锚索张拉时的值。
——锚索张拉须在孔内砂浆及外锚头等达到设计强度后进行。首先通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。在设计张拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。
——补偿张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用不低于20MPa的砼进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。
锚索施工监理控制要点 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点 编制人： 审核人： 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 青岛地铁2号线工程监理06标段 2013年7月 目录 一、工程概况 1、施工概况 汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+，终点里程为ZSK43+，线路全长。
里程 ZSK43+~ZSK43+段区间长度为，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。 2、设计参数 （1）里程ZSK43+076~ ZSK43+，1-1断面，区间长度，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。 图锚索（杆）布置图（1-1断面） （2）里程YSK43+~YSK43+，2-2断面，区间长度基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（2-2断面） （3）里程ZSK43+~ZSK43+，3-3断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（3-3断面） （4）里程YSK43+~YSK43+，4-4断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（4-4断面） 二、锚索施工流程图
三、施工准备阶段监理工作 1、本工程预应力锚索采用1860级钢绞线，锚具采用OVM15-3型或符合其技术要求的1类锚具。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书、出厂合格证及标牌，监理工程师督促施工单位及时对预应力钢绞线进行取样做力学性能试验，待施工单位取得试验报告后方可同意使用。 2、预应力钢绞线在存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，要督促施工单位对未镀锌的钢绞线使用乳化防锈剂喷涂表面。 3、，水泥进场时监理工程师应检查水泥出厂合格证及质量保证书，待施工单位取样复检合格后提交试验报告方可同意使用，砂浆配合比依据设计图纸进行配比。 4、锚固工程开工前应对锚索进行性能试验（破坏性抗拔试验），以确定锚索的极限承载力，检验锚索在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前调整锚索结构参数或改进锚索的制作工艺，保证施工质量。 5、要求施工单位按照设计图纸，确定砂浆、外锚墩混凝土配合比。 6、在施工前，要求施工单位将锚固张拉的机具、设备和仪器配置以及锚固程序和方法的施工工艺报告报监理项目部审批。张拉设备、机具和仪表进行成套标定，报监理工程师审批，并按标定结果配套进行使用。 7、要求施工单位制定预应力锚索制作、安装的安全操作规程，报监理项目部审批。 四、锚索施工过程质量监理控制 1、钻孔的质量控制
锚喷支护工程施工质量控制要点 检查验收程序： 岩面整修和安全处理→断面测量→地质编录→欠挖处理（如果有）→随机锚杆支护→施工单位自检→申请基础验收→监理组织基础验收→岩面第一遍素喷（2～3cm）→系统锚杆造孔→施工单位自检→监理验孔→锚杆监理旁站注浆插杆→施工单位自检→监理检查签证→挂网→设置喷混凝土厚度标记→砼面吹扫冲洗→开仓前施工单位自检→监理验收签证→喷混凝土→养护→排水孔造孔→单元工程验收。 （1）隧洞开挖后，原则上围岩应尽快支护，但不同的岩石类别，由于其自稳的时间不同，支护滞后的时间也应有差别。I～II类围岩开挖后，锚喷支护允许滞后开挖作业面一般在7～8个循环；III类围岩开挖后，锚喷支护滞后开挖作业面一般在5～6个循环；IV类围岩支护滞后开挖作业面的距离一般应控制在2～3个循环；V类围岩开挖后一般采用钢拱架作临时支撑后及时进行锚喷支护，并应该尽快安排对钢支撑顶部脱空区进行充填灌浆。 （2）围岩开挖后，除特别紧急情况，支护前必须首先完成岩面地质编录和断面测量工作。 （3）围岩开挖爆破后，根据围岩地质条件的不同，对于局部存在不稳定楔形块体的情况，由监理地质工程师与施工单位共同确定随机锚杆支护方案，并督促施工单位尽快实施。随机锚杆必须针对不利地质结构面组合形成的不稳定块体进行支护，在非紧急情况下，监理地质工程师应以书面形式发出随机锚杆支护通知，明确锚杆孔距、排距、孔深、孔向、锚杆直径等支护参数；在紧急情况下可以在现场口头确定支护参数后先实施，之后再补充书面通知。 （4）正常情况下，锚喷支护应遵循以下施工顺序： 随机锚杆支护→岩面第一遍素喷（2～3cm）→系统锚杆支护→喷混凝土至设计厚度→排水孔造孔。 2.2 地质缺陷处理的施工顺序： 地质缺陷鉴定→确定处理方案→开挖或打锚杆孔→检查签证→回填混凝土或安装锚杆→检查签证。 2.3 重要工序（锚杆安装注浆）施工过程采用旁站监理，其他工序过程采用巡视和平行检查方式监理，前后两个重要工序之间设置质量控制点，实行施工单位自检和监理检查签证（验收）进行质量控制。
第一章盾构施工质量控制要点 1.1 盾构掘进施工 1.1.1 盾构设备制造质量，必须符合设计要求，整机总装调试合格，经现场试掘进50?100m距离合格后方可正式验收。 1.1.2 盾构组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统应符合规定，组装完毕经检查合格后方可使用，盾构使用应经常检查、维修和保养。 1.1.3 盾构掘进施工必须严格控制排土量、盾构姿态和地层变形。 1.1.4 盾构进出洞时应视地质和现场以及盾构形式等条件对工作井洞内外的一定范围内的地层进行必要的地基加固，并对洞圈间隙采取密封措施，确保盾构的施工安全。 1.1.5 在盾构推进施工中应及时进行各项中间隐蔽工程的验收，并填写下列记录： （1 ）竖井井位坐标； （2）竖井预留的洞圈制作精度和就位后标高、坐标； （3）预制管片的钢模质量； （4）盾构推进施工的各类报表； （5）内衬施工前，应对模板、预埋件等进行检查验收。 1.1.6 盾构机进出竖井洞前，必须对洞口土体进行加固处理，以防止洞门打开时土体和地下水涌入竖井内引起地面坍陷和危及盾构施工。
1.1.7 隧道洞口土体加固方法、范围和封门形式应根据地质、洞口尺寸、覆土厚度和地面环境等条件确定。 1.1.8 检查盾构始发的准备工作，测量盾构机始发的姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0~30mm防止“栽头”），检查盾构机防滚转措施及负环管片、始发台的稳定性；检查反力架刚度。最后一层钢筋的割除，应自下而上进行才比较安全。 1.1.9 盾构工作竖井地面上应设防雨棚，井口应设防淹墙和安全栏杆。 1.1.10 在盾构推进过程中应控制盾构轴线与设计轴线的偏离值，使之在允许范围内。 1.1.11 盾构中途停顿较长时，开挖面及盾尾采取防止土体流失的措施。 1.1.12 盾构掘进临近工作竖井一定距离时应控制其出土量并加强线 路中线及高程测量。距封门500mn左右时停止前进，拆除封门后应连续掘进并拼装管片。 1.1.13 盾构掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如盾构停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。 1.1.14 盾构机到达检查进站的准备工作，测量盾构机接收架位置和 盾构机姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0~ 30mm防止“栽头”）, 确保两个姿态一致（接收架垂直姿态要略低于盾构姿态，以使盾构顺利爬上接收架）；检查接收台的固定牢靠，防止盾构在推力作用下发生位移；检查进站前约10 环的管片是否对纵向进行加强连接，防止盾构在推力下降时发生管片“松脱” 渗水和减轻盾构姿态发生突变时的管片错台、破损。盾构机应慢速进站，直到盾构安全上到托架。 1.1.15 盾构掘进中遇有下列情况之时，应停止掘进，分析原因并采取措施：
盾构施工质量控制要点 一、盾构法隧道施工质量控制要点 （一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容 1.施工场地总平面布置图； 2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）； 3.盾构推进计划； 4.管片的质量控制； 5.施工测量方案、沉降监测方案； 6.同步注浆和二次补浆的质量控制； 7.盾构设备性能参数及操作方法； 8.出土方案和弃土安排； 9.端头和联络通道地层加固方案； 10.建筑物、管线等调查及保护方案； 11.补充地质勘探方案； 12.洞门密封及处理方案； 13.盾构设备组装调试； （二）进场设备检查 应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。 （三）控制测量复核 盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认
没问题后才可使用。 （四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查 应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。 1.盾构设备定位； 2.反力架安装； 3.洞口橡胶密封条和端墙凿除； 4.临时管片固定方式； 5.盾构设备操作方式； 6.同步注浆和二次补浆方式； 7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法； （五）盾构设备掘进与管片拼装检查 1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排 报监理和业主批准； 2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判 断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时 须及时分析原因，必要时采取相应措施； （六）进场管片检查 1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进 行检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理 备案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3） 管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；
锚索施工监理控制要点 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点 编制人： 审核人： 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 青岛地铁2号线工程监理06标段 2013年7月 目录 一、工程概况 1、施工概况 汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+，终点里程为ZSK43+，线路全长。里程 ZSK43+~ZSK43+段区间长度为，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖
法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。 2、设计参数 （1）里程ZSK43+076~ ZSK43+，1-1断面，区间长度，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。 图锚索（杆）布置图（1-1断面） （2）里程YSK43+~YSK43+，2-2断面，区间长度基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（2-2断面） （3）里程ZSK43+~ZSK43+，3-3断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（3-3断面） （4）里程YSK43+~YSK43+，4-4断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（4-4断面） 二、锚索施工流程图 1、本工程预应力锚索采用1860级钢绞线，锚具采用OVM15-3型或符合其技术要求的1类锚具。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书、出厂合格证及标牌，监理工程师督促施工单位及时对预应力钢绞线进行取样做力学性能试验，待施工单位取得试验报告后方可同意使用。 2、预应力钢绞线在存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，要督促施工单位对未镀锌的钢绞线使用乳化防锈剂喷涂表面。
盾构施工准备 技术准备 了解工程条件，包括水文地质条件、施工场地条件、管片运输与渣土消纳条件、噪音影响、供电、供水、排污条件、民扰、扰民问题、拆迁占地等； 地面建筑物与地下管线调查，地下管线必须逐一现场核实；在盾构掘进前必须进行地下空洞探测； 编制施工组织设计和临电施工组织设计 风险源识别与分析，编制专项方案(包括工程自身风险和盾构开仓检查、换刀带来的风险) 编制项目进度计划（特殊地层必须考虑刀盘、刀具检修以及由其引起的施工占地协调、管线改移等对整个工程工期的影响） 制定盾构施工过程管理措施与控制目标 编制盾构施工辅助工程专项施工方案（包括盾构机及龙门吊、砂浆搅拌站等大型设备运输、组装及解体方案、盾构始发和接收端头加固方案、始发与接收方案、联络通道和其它附属工程施工方案、弃土坑施工方案、盾构防水等、需要中途进行刀盘刀具检修的还需编制专项方案） 建立质量保证体系与绿色、环保和文明施工体系 物资准备 盾构机及大型运输、吊装设备选用 盾构施工配套垂直运输设备、水平运输设备选型与采购（龙门吊、塔吊、电瓶车、管片车、渣土车等），需注意点 制造与采购工期，一般在6个月左右 电瓶车选择必须考虑多个工程的使用以及隧道纵坡对其牵引力的影响 浆液制备与泵送设备（搅拌站、浆液输送泵、浆液车） 盾构始发、过站、接收用钢结构（反力架、反力环、机座、过站小车） 盾构机后配套管线及运输通道（供水管、排水管、盾构机供电电缆、隧道内照明、轨道、枕木、走道板、管钩等） 盾构配件及耗材（刀具、常用配件、盾尾密封油脂、泡沫、膨润土、润滑油脂等）现场临时用电、临时用水材料，应急发电设备。 场地内装载、搬运设备（装载机、叉车、挖掘机） 工地通用机械（空压机、电焊机、切割机等） 人员准备 建立组织机构 制定岗位职责 管理人员安全教育、业务培训 作业工人安全教育、业务培训 持证上岗 所有人员签订劳动合同，办理工伤等各项保险 场地布置 盾构施工场地布置应统筹考虑，协调合理，绿色施工。主要包括：垂直运输系统、
锚杆(索)施工质量控 制要点
锚杆（索）施工质量控制要点 一、地下室抗浮锚杆桩 1、成孔 （1）钻孔前应复核孔位，确保孔位偏差符合规范要求。 （2）根据场地地层情况选择成孔设备。对于土层钻进可选用勘察钻机、锚杆机，对于岩层钻进可选用潜孔锤钻机。 （3）随时检查测量钻杆垂直度，确保钻杆倾斜度小于2%，防止锚孔偏斜，跑斜后应采取措施，重新成孔。 （4）锚孔钻进经常检查钻头尺寸，保证钻孔孔径符合设计要求。 （5）钻至设计深度后，应进行清孔，清孔完成后，应对孔口进行覆盖，防止杂物落入孔中，符合要求后植入杆体和注浆管。 2、杆体制安 （1）杆体钢筋在制作前需进行除油和除锈。 （2）杆体钢筋制作时，钢筋必须平直，不得有弯曲。 （3）钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）抗浮锚杆钢筋搬运，应平稳操作，防止锚孔钢筋发生变形。安放时要平稳、垂直入孔内，防止在孔内倾斜。 3、压力注浆 （1）一般选用P.O42.5水泥或P.S.A32.5水泥，水灰比约为0.4～0.5。 （2）注浆前先泵送清水至孔口返水以疏通管路。 （3）注浆作业连续，注浆管要边拔边注，拔管高度不超过孔内浆液面。
（4）待一次注浆体初凝强度达到设计要求值后，即可用高压注浆管进行二次注浆。 二、基坑土层支护锚杆 1、钻孔 （1）钻孔前，根据设计要求和地层条件，定出孔位，作出标记。 （2）锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于 100mm。 （3）钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。 （4）锚杆孔深不应小于设计长度，也不宜大于设计长度的1%。 （5）安放锚杆前，湿式钻孔应用水冲洗，直至孔口流出清水为止。 （6）钻孔机具的选择必须满足土层锚杆钻孔的要求。坚硬粘性土和不易塌孔的土层宜选用地质钻机、螺旋钻机或土锚专用钻机；饱和粘性土与易塌孔的土层宜选用带护壁套管的土锚专用钻机。 2、杆体的组装与安放 （1）组装前钢筋应平直、除油和除锈。 （2）Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头应采用焊接的搭接接头，焊接长度为30d，但不小于500mm，并排钢筋的连接也应采用焊接。 （3）沿杆体轴线方向每隔1.0～2.0m应设置一个对中支架，钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）杆体自由段应用塑料布或塑料管包裹，与锚固体联接处用铅丝绑牢。 （5）杆体应按防腐要求进行防腐处理。 （6）当采用钢铰线或高强钢丝作锚杆杆体时,杆体的组装应遵守以下规定:
锚杆（索）施工质量控制要点 一、地下室抗浮锚杆桩 1、成孔 （1）钻孔前应复核孔位，确保孔位偏差符合规范要求。 （2）根据场地地层情况选择成孔设备。对于土层钻进可选用勘察钻机、锚杆机，对于岩层钻进可选用潜孔锤钻机。 （3）随时检查测量钻杆垂直度，确保钻杆倾斜度小于2%，防止锚孔偏斜，跑斜后应采取措施，重新成孔。 （4）锚孔钻进经常检查钻头尺寸，保证钻孔孔径符合设计要求。 （5）钻至设计深度后，应进行清孔，清孔完成后，应对孔口进行覆盖，防止杂物落入孔中，符合要求后植入杆体和注浆管。 2、杆体制安 （1）杆体钢筋在制作前需进行除油和除锈。 （2）杆体钢筋制作时，钢筋必须平直，不得有弯曲。 （3）钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）抗浮锚杆钢筋搬运，应平稳操作，防止锚孔钢筋发生变形。安放时要平稳、垂直入孔内，防止在孔内倾斜。 3、压力注浆 （1）一般选用水泥或水泥，水灰比约为～。 （2）注浆前先泵送清水至孔口返水以疏通管路。 （3）注浆作业连续，注浆管要边拔边注，拔管高度不超过孔内浆液面。 （4）待一次注浆体初凝强度达到设计要求值后，即可用高压注浆管进行二次注浆。 二、基坑土层支护锚杆 1、钻孔 （1）钻孔前，根据设计要求和地层条件，定出孔位，作出标记。 （2）锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于100mm。 （3）钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。 （4）锚杆孔深不应小于设计长度，也不宜大于设计长度的1%。
（5）安放锚杆前，湿式钻孔应用水冲洗，直至孔口流出清水为止。 （6）钻孔机具的选择必须满足土层锚杆钻孔的要求。坚硬粘性土和不易塌孔的土层宜选用地质钻机、螺旋钻机或土锚专用钻机；饱和粘性土与易塌孔的土层宜选用带护壁套管的土锚专用钻机。 2、杆体的组装与安放 （1）组装前钢筋应平直、除油和除锈。 （2）Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头应采用焊接的搭接接头，焊接长度为30d，但不小于500mm，并排钢筋的连接也应采用焊接。 （3）沿杆体轴线方向每隔～应设置一个对中支架，钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）杆体自由段应用塑料布或塑料管包裹，与锚固体联接处用铅丝绑牢。（5）杆体应按防腐要求进行防腐处理。 （6）当采用钢铰线或高强钢丝作锚杆杆体时,杆体的组装应遵守以下规定: ①钢铰线或高强钢丝应除油污、除锈，严格按设计尺寸下料，每股长度误差不大于50mm。 ②钢铰线或高强钢丝应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔～设置一个隔离架，杆体的保护层不应小于，预应力筋(包括排气管)应捆扎牢固，捆扎材料不宜用镀锌材料。 ③杆体自由段应用塑料管包裹，与锚固段相交处的塑料管管口应密封并用铅丝绑紧。 ④应按防腐要求进行防腐处理。 （7）锚杆杆体的安放应遵守下列规定: ①杆体放入钻孔之前，应检查杆体的质量，确保杆体组装满足设计要求。 ②安放杆体时,应防止杆体扭压、弯曲，注浆管宜随锚杆一同放入钻孔，注浆管头部距孔底宜为50～100mm,杆体放入角度应与钻孔角度保持一致。 ③杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95%，杆体安放后不得随意敲击，不得悬挂重物。 3、注浆 （1）注浆材料应根据设计要求确定，一般宜选用灰砂比1:1～1:2，水灰比～的
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施 摘要:盾构工法是我国城市地铁隧道建设的主要工法,施工人员熟悉和掌握地铁隧道的施工质量控制重点及方法,对保证隧道的安全生产及质量具有重大意义。 关键词:盾构工法;施工质量;控制重点;措施 引言 我国城市地铁隧道建设正步入快速发展的轨道,由于盾构工法具有工期短、造价低、施工领域宽、自动化程度高等特点,因此得到广泛应用。就沈阳地铁2号线土压平衡盾构的施工实践,论述盾构隧道质量的控制方法,并对一些质量控制重点及方法进行探讨。 1 盾构始发阶段 1.1 盾构端头井土体加固(始发)等相关质量控制 在盾构始发时,提高地基强度,防止沉陷,防止地下水突出及土砂等流入端头井内,需进行洞圈周围土体的加固和改良。常用方法有搅拌桩法、药液注入法、冻结法等。无论采取何种方法,加固和改良的效果是质量控制的关键。 (1)加固效果要通过在不同部位、不同深度钻心取样等手段进行验证,确保满足设计要求。 (2)降低地下水位。在始发期间,端头井周围地 下水位要降至洞圈以下1.5—2m,要实施实时监测,并有备用降水井和降水设备。
(3)临时墙拆除。这是在盾构施工中最应引起注意的一道作业,有很大的危险性。国内外有多种始发掘进的方法:①根据地基改良等情况保持始发井前面土体稳定的同时,拆除临时挡土墙进行掘进。②将始发部位做成双层墙结构,边拔除前面的墙边掘进。③用盾构机边直接切削临时墙边掘进。现在多采用第一种方法。拆除临时墙时应掌握门封的具体结构,制定针对性的措施。拆除临时墙的时间应在盾构机调试达到稳定推进条件后。临时墙与盾构机间应预留不小于1.2m的作业空间。拆除临时墙前应钻梅花型探孔(不少于5点)观察,观察时间不少于12h。考虑到综合因素,始发推进尽量选在白天上午。目前正在开发一种盾构机刀盘直接切削的新材料来替代钢筋,可以不必拆除临时墙,无需释放土体应力,就可以使盾构机安全推进,值得关注。 (4)出洞止水密封装置安装。帘布橡胶板上的安装螺栓必须齐全紧固,防翻卷装置加工牢固,帘布橡胶板紧贴洞门,防泥水流失。 (5)始发出洞应做如下工作:①洞门凿除后,盾构机应迅速靠上洞口土体。②观察洞口有无渗漏,如有应及时封堵(应急封堵材料及排水设备)。③盾构机土仓内不得有砼块、钢筋等,临时墙周边钢筋不得伸入盾构切削圆周内。④第一正环拼装时检查最后一负环管片的位置、真圆度等。⑤控制推进千斤顶的使用情况,防止盾构机磕头或上飘。⑥严格控制负环管片的真圆度。 1.2 盾构始发设备 1.2.1 盾构机基座质量控制重点 (1)位置及尺寸。基座设置前,应对洞中的实际净尺、平面位置、直径及高程进行复核,确定基座的位置和高程。盾构姿态的调整,
预应力锚索质量控制要点 导言 预应力锚索为钻孔穿过软弱岩层或滑动面，将一端锚杆锚固在坚硬的岩层中，称为内锚头，在另一个自由端（称外锚头）进行张拉，从而对岩层施加压力对不稳定岩体进行锚固，在地下工程中应用十分广泛，对于安全起着至关重要的作用。所以在施工中应做好质量控制，具体措施要点如下。 施工过程控制 清孔 （1）钻孔完成后须及时将孔内残留的大量泥浆、泥皮和沉渣等清理干净，以免降低预应力锚索的锚固力。 （2）应注意要求成孔孔壁垂直，孔内不得有塌陷和松动，而且在成孔时不可使用膨润土作泥浆护壁，以免形成泥皮难以清除。 插入锚索 （1）淸孔完成后应尽快安设锚索拉杆，以防钻孔坍陷，锚索使用前检查是否有锈迹、油迹。 （2）可沿杆体轴线方向每2m设置一个定位器，以确保锚索安置在孔洞中间，避免破坏混凝土层。 （3）杆体自由段应使用塑料布或塑料管包裹进行保护。 （4）杆体长度为锚杆设计长度加张拉长度，杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95％，安放后不得悬挂重物。 灌浆 注浆浆液必须搅拌均匀，随搅随用，并在浆液初凝前用完。第一次常压
灌浆，灌注压力为0.5~0.8MPa，控制压力不宜过大，以免吹散浆液或砂浆，第二次压力注浆压力为2.0~2.5MPa，冲开一次常压注浆所形成的具有一定强度的锚固体。 质量控制措施 锚索检查 （1）确保锚孔号与锚索挂牌必须相同，确保索体钢绞线顺直，调直扭曲处。 （2）确保锚索止浆环质量，确保进出浆管、排气管、止浆环、隔离架、导向帽等通畅； （3）确保将锚孔内、孔口周围杂物清除干净。 锚墩安装 （1）在混凝土浇筑前须将坡面清理干净，对孔口套管、锚垫板、受力钢筋进行检查，由监理工程师复检合格后签发许可签证。 （2）在锚墩混凝土强度及内锚段灌浆强度达到设计要求前不可进行锚索张拉，以免破坏混凝土结构。 施工注意要点 （1）注浆锚固应采用普通硅酸盐水泥，以设计要求为准。 （2）锚索张拉所用设备及仪表须按检定周期送计量测试部门检定，做好配套检定、配套使用。 （3）锚索张拉应在其锚固段砂浆强度达到设计规定强度后进行，逐级加载，并做好记录，在张拉前按设计要求安装测力计并进行观测。 （4）控制锚索张拉实际伸长值与计算伸长值之差不得超过±6%，滑（断）
中铁三局西南公司盾构施工作业指导书 盾构施工控制测量 中铁三局西南公司盾构工程段
1.盾构施工控制测量 1.１目的和适用范围 为了保证盾构机准确定位始发,根据设计蓝图计算出的隧道中心线在规范偏差允许范围内掘进并准确贯通,制定本作业指导书。 本作业指导书适用于采用盾构施工的区间隧道工程。 1.2 工作内容及技术要点 盾构施工测量主要分为四部分：地面控制、联系测量、洞内控制和竣工测量，具体内容及技术要求见表１.2-1。 表1．2-1 盾构施工测量内容及技术要点 1.3 测量前准备工作 １.3.1盾构施工前，项目部应成立专门的测量组织机构，测量人员应具备相应的测量技能等级及执业资格。 1.３．２项目应配置精度满足要求的测量仪器,全站仪测角精度不低于2″，测距精度不低于Ⅱ级（5～10ｍm)。
1.3．3盾构施工前，应编制测量方案，并按程序经过审查、批准后方可实施。１.4 测量作业 1.4.1 交接桩及复测 1 项目中标后，交接桩资料包括平面控制点坐标及高程以及相应的“点之记”，经业主方代表（或者业主委托的第三方测量(以下简称“业主测量队”)单位代表)、施工承包方代表签字确认后生效，并到各控制桩点现场确认。 2 施工承包方完成接桩后,应及时编写复测方案并组织实施。复测成果上报监理及业主（或业主测量队）审查。如发现有交桩控制点精度不满足要求，应在复测报告中明确申请业主测量队进行复测确认。 3 一条区间隧道交桩控制点应不少于6个,即在隧道两端各有２个以上平面控制点和1个以上水准点。 4 按照精密导线的要求进行控制导线复测,具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（ＧB 50３08－２00８)“3.3精密导线测量”执行。 1.4.2 地面控制点加密 1 加密导线点与交桩控制点宜形成附合导线，附合导线的边数宜少于１2个，相邻的短边不宜小于长边的1／2,个别短边的边长不应小于１00m。 ２受条件限制,加密导线点与交桩控制点只能形成闭合导线时，应在《城市轨道交通工程测量规范》(GＢ 503０8-2０0８）要求基础上增加至少一倍的观测频率。 3 加密水准点应设置在施工影响范围之外且比较稳固的地方,至少每半年对加密水准点与交桩水准点进行一次联测。 1.4．3 平面联系测量 1 平面联系测量一般可采用一井定向(如图 1.4．3-1）、两井定向(如图１.４.３-２），投点方式可采用钢丝或者投点仪。 ２一井定向联系三角形测量具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-２008）“9.3联系三角形测量”执行。 3 两井定向联系测量 1)在盾构施工时,可以利用车站两个端头井或者是一个端头井和中间的出土口位置进行两井定向。
预应力锚索张拉计算书 (手动张拉) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
预应力锚索张拉施工技术方案 一、工程概况 本合同段内K0+580-K0+720段左侧挖方边坡设计为预应力锚索格构体系，锚索采用6φ预应力锚索，框架梁采用3× 3m。该段左侧路堑边坡地质比较复杂，情况主要为：左侧边 坡上为山坡荒地，下伏地层为三叠系松子坎组（Tsz）,岩性为灰白、浅紫光红色薄~中厚层泥质白云岩、为较硬岩，破碎岩体，边坡岩体类型为IV级。开挖后易发生滑动、碎落和小规 模溜滑。为了保证边坡的稳定，需立即进行张力。 二、施工依据 1、《混凝土结构工程规范》GB50666--2011； 2、依据交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）2004版； 3、依据贵州省建筑工程勘察设计院《施工图设计文件》; 4、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370; 5、现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224。 三、施工日期 2012年4月15日~2013年5月25日 四、人员配置 技术员1名、技术工人2人、普工6人 五、设备配置
六、施工方法 张拉首先为验证锚索锚固力是否符合设计文件要求，张拉前进行单锚抗拔试验，切忌不能将千斤顶配合钢板直接在边坡上试验，从而导致抗拔力失真。张拉设备必须采用专用设备，并送相应资质单位标定，检验合格后方可投入使用。待锚孔内的水泥浆和格构混凝土达到设计强度才能进行锚索预张拉。张拉采用“双控法”即采用张拉系统出力与锚索体伸长值来综合控制锚索应力，以控制油表读书为准，用伸长值校核，实际伸长值与理论值差别应在±6%以内表明张拉正常，否则应查明原因并采取措施后方可进行张拉。 张拉步骤：锚索采用单根张拉，张拉程序按两次四级执行，每级按设计拉力的1/4张拉，两次张拉时间间隔不小于一天，张拉顺序按“跳墩”形式进行，即先张拉两边两根锚索后再张拉中间的一根锚索，张拉前安装好锚具，并使锚垫板和千斤顶轴线与锚索轴线在一条直线上，且不可压弯锚头部分。张拉分两次进行：预张拉和超张拉，每次加载与卸载速率要平缓，并做好加荷和观测变形记录，该段边坡单根钢绞线设计荷载为，即张拉到时锁定。 封锚张拉最终锁定后将锚具外多余的钢绞线须用机械切割，并应留长5cm~10cm外露锚索，以防滑落，然后用混凝土将锚垫板、锚具及外露的钢绞线封住。
预应力锚索框架梁监理质量控制要点 1、适用范围和工艺原理： 1.1、预应力锚索框架梁适用于构造发育的岩质路堑边坡、顺层及滑坡地段、软硬质岩互层路堑高边坡地段。 1.2、锚索框架梁结构体主要由锚索和框架梁两部分组成, 其中锚索提供的巨大锚固力(即锚固段的极限抗拔力) ，框架梁将预应力锚索提供的锚索张拉力分散到滑坡体岩(土)体中,以抵抗滑坡体滑坡推力,从而改变滑坡体的应力分布。 2、预应力锚索框架梁施工流程： 2.1、预应力锚索施工流程：施工准备→锚孔钻造→锚索制安→锚孔注浆→框架梁（锚梁、锚墩或十字架梁）施工→锚孔张拉锁定→验收封锚。 2.2、其主要施工环节有两个：一是锚孔成孔，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；二是锚孔注浆，注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。 2.3、预应力锚索框架梁施工主要有三道工序：钻孔、框架梁施工和张拉注浆。预应力锚索框架梁施工工艺流程图如图。
预应力锚索框架梁施工工艺框图 预应力锚索框架梁施工工艺流程图 3、预应力锚索框架梁施工质量监理控制要点 3.1、施工前控制及预应力锚索的抗拔试验： 3.1.1、路堑开挖事先做好天沟、排水沟等排水措施，以防水流充刷边坡及地表水流入路堑影响施工。锚索边坡开挖采用控制爆破，并从上往下分层开挖、分层锚固。 3.1.2、通过对拉拔试验结果的分析进行复核设计，以决定是否需要修改锚索设计参数(锚索长度、锚固段长度及注浆参数等)。监理见证施工前预应力锚索的抗拔试验。试验中对锚索各部分变位性状做详细记录，根据试验结果确认设计荷载是否安
全。拉拨、张拉试验时，应有设计、监理人员参加。 3.2、锚孔测放定位控制要点 3.2.1、根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计及监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。监理对测量放线锚孔定位进行检查。 锚索孔按设计图纸布置的孔位精确定位，垂直方向与水平方向的距离误差小于0.02m；钻孔的倾角及水平角误差控制在1度以下，孔斜率小于1/50。 3.2.2、钻孔设备及钻机就位控制要点 ——钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择潜孔钻，潜孔冲击成孔。 ——钻机就位 锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。 3.2.3、钻进方式、钻进过程控制要点 ——钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索或锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻
锚索施工监理控制要点文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点 编制人： 审核人： 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 青岛地铁2号线工程监理06标段 2013年7月 目录 一、工程概况 1、施工概况 汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+546.539，终点里程为
ZSK43+789.271，线路全长1242.732m 。里程 ZSK43+76.000~ZSK43+789.271段区间长度为713.271m，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。 2、设计参数 （1）里程ZSK43+076~ ZSK43+138.480，1-1断面，区间长度62.48m，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。 图4.1-1锚索（杆）布置图（1-1断面） （2）里程YSK43+076.504~YSK43+142.714，2-2断面，区间长度66.21m基坑设置5道锚索。 图4.1-2锚索（杆）布置图（2-2断面） （3）里程ZSK43+138.480~ZSK43+192.378，3-3断面，区间长度53.898m，基坑设置5道锚索。 图4.1-3锚索（杆）布置图（3-3断面） （4）里程YSK43+142.714~YSK43+192.443，4-4断面，区间长度42.729m，基坑设置5道锚索。 图4.1-4锚索（杆）布置图（4-4断面） 二、锚索施工流程图
土层锚索施工记录表 巫奉高速公路A2合同段 编号: 承包单位: 监理单位: 土层锚索(杆)注浆施工记录表 工程名称桩号及部位注浆日期注浆设备注浆材料标号配合比 一次注浆二次注浆备注锚索(杆) 注浆量设计注浆量注浆压力持压时间注浆量编号日期开始时间结束时间开始时间结束时间 (L) (L) (MPa) (min) (L) 检查意见: 检查意见: 检查意见: 承包人: 现场监理: 监理工程师: 年月日年月日年月日 注:1、灌浆材料及配合比应包括外加剂的名称及掺量 巫奉高速公路A2合同段 编号: 承包单位: 监理单位: 土层锚索(杆)钻孔施工记录表 工程名称桩号及部位钻孔日期设计钻孔长度设计钻孔直径设计钻孔倾角钻机型号 钻孔日期锚索(杆)地层钻孔长度钻孔直径钻孔倾角套管外径套管长度备注 0编号类别日期开始时间结束时间 (m) (cm) () (cm) (m) 检查意见: 检查意见: 检查意见: 承包人: 现场监理: 监理工程师:
年月日年月日年月日注:1、备注栏记录钻孔过程中出现的情况，如塌孔、缩径、地下水及相位的处理方法。2、扩大头锚索(杆)钻孔可增加实测扩大头直径一栏。 巫奉高速公路A2合同段 编号: 承包单位: 监理单位: 锚索(杆)安装质量检验报告单 工程名称桩号及部位施工日期锚索编号设计长度检测日期 附注规定值或检查方法项目检测项目单位检测值允许偏差或频率 1、钢绞线长度应较1 1.1 设计增加张拉工作锚索 2 1.2 长度1.0M; 长度 3 1.3 2 、外观检查应包括 锚固段长度 4 钢绞线与承载体的 固定、钢绞线与注浆隔离架间距 5 管位置、钢绞线是否锚索入孔深度 6 交缠等等。 外观检查 检查意见: 检查意见: 检查意见: 承包人: 现场监理: 监理工程师: 年月日年月日年月日
抗浮锚杆施工中监理工作控制要点 景园盛世华都二期工程 （一）工程概况： 景园盛世华都二期工程，由1栋一类高层写字楼、1栋一类高层公寓式办公楼及大底盘地下工程组成。本工程总建筑面积90542.98㎡，其中地下建筑面积39729.0㎡，地上建筑50813.98㎡，地下工程共四层，地下一、三、四层层高均为5.1米，地下二层层高为4.8米，管道夹层高为1.9米。地下三、四层为小汽车库，局部为平战结合人防工程及其设备用房，地下一、二层主要为灯饰卖场，局部为影院及设备用房。 工程结构：现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构，建筑抗震设防类别地下三、四层为标准设防类（丙类），地下一、二层为重点设防类（乙类），抗震设防烈度八度。 1.地质概况 根据土壤的岩性特征及物理力学性质的差异，从上至下各层土的岩性特征如下： ○1杂填土Q44m1：层厚1.30～5.7m，该层主要分布于场地建制线以外区域。黄褐色，土质不均匀，以粉土为主，含建筑垃圾、卵石颗粒等，稍湿，较松散。 ○2细砂层Q4dl：埋深2.60～5.7m,层面高程1523.88m～1525.48m，本厚0.50m～1.7m。该层主要分布于场地建筑控制线以外区域。黄褐色，砂质较纯，韩小颗粒卵石，主要矿物质成分为石英、长石、云母等，稍密，稍湿。 ○3卵石层Q4dl：该层分布于整个场地。场地建筑控制线以外区域埋深3.10～6.50m,层面高程1523.28m～1524.58m，建筑控制线以内区域该层出露于地面。建筑场地勘察17.50～27.40m(未穿透)。杂色，成分以石英岩、花岗岩、变质岩等为主，磨圆度较好，呈亚园状，级配较好，粒径以2～6为主，最大粒径12cm，含漂石，卵石颗粒呈中风化，交错排列，充填物以中粗砂及圆砾为主。骨架颗粒含量占全重的65%～70%，中密。 ○4场地地下水属于阶地型潜水，主要含水层为卵石层。水位埋深1.50～9.80m，标高1520.04～1521.39m。场地拟建建筑抗浮水位1523.0m。地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期侵水条件下具微腐蚀性，干湿交替条件下具弱腐蚀性。场地土对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。场地建筑线以外杂填土层属Ⅱ级自重湿陷性土层。 2.抗浮锚杆设计概况 锚杆锚孔直径D=150mm，锚筋:3Φ25，锚筋的连接应采用机械方式，且同一连接区 段内锚筋的连接根数不得多于两根。 锚杆锚固段长度La为8350mm，此长度全部锚固在中风化或者微风化花岗岩中。未
盾构施工重难点管控要点一、盾构始发 盾构始发流程见图1.1。
图1.1盾构始发流程图 （1）始发台架安装 在安装始发台架前先由测量组在始发井底板设立控制护桩，根据护桩精确定位始发台的高程和左右位置。在完成定位之后，将始发台架底部结构焊接在埋设好的预埋铁板上，以保证始发台架的整体稳定。 在盾构机主体组装时，在始发台架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台上前后平移到的阻力。始发台的坡度（即盾构机的中心坡度）与隧道设计轴线坡度平行，以保证盾构机按照设计的中心和高度进入地层。根据隧道设计轴线定出盾构始发的空间位置，推算出始发基座的位置。始发基架示意图见图1.2. （2）反力架安装 在盾构主体部分吊入始发井后，进行反力架的安装。反力架底部固定在底板预埋件上，支撑固定于端头结构墙埋设的预埋件上，以确保始发过程中反力架的稳定。 反力架示意图见图1.3。 图1.3反力架示意图图1.2 始发基架示意图安装反力架时，先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内，上下偏差控制在±10mm之内。始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰，盾构姿态与设计
轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平偏差＜±3‰。 （3）洞门凿除 在洞门凿除前应先对端头加固体进行垂直抽芯检验和水平探孔，以检验端头加固的止水效果和加固体的稳定性。垂直抽芯检验数量为加固桩数的1%，抽芯总数不少于三根。水平探孔以洞门作业面按上、中、下、左、右共布设5个φ50孔位进行，钻孔深度不小于2.5m。经检验合格后方允许进行洞门凿除施工。 凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，人工用高压风镐进行凿除围护结构砼施工，凿除按照从上往下、从中间往两边的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机抵拢掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。 （4）洞门密封装置 为了防止盾构始发掘进时泥浆从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，临时密封装置由帘布橡胶、扇形压板、垫片和螺栓等组成。 为了保证在盾构机始发时快速、牢固地安装密封装置，在吊装井施工时在预留洞门处预埋环状钢板。密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查，对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查，并提前把帘布橡胶的螺栓孔加工好。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果。当盾构机刀盘进入洞门后将卡板置于盾体外侧并用螺栓固定；当盾构机主体部分全部通过洞门后将卡板置于负环管片的外表面，起到防止泥水、浆液流失的作用，从而减少始发时的地层损失。 （5）负环管片的安装 按设计要求经精确测量定位后拼装负环管片。在拼装第一环负环管片前，在盾尾管片拼装区下部180度范围内安设7根长1.4m、30mm厚的木条或钢板（盾尾内侧与管片间的间隙为30mm）。在盾构机内拼装好整环后利用盾构机推进千斤顶将管
中国铁建海悦国际项目工程 锚索施工监理实施细则 GD-B1-28□0□0□6 编制： （专业监理工程师） 审批: （总监理工程师） 广州穗科建设管理有限公司 中国铁建海悦国际项目监理部 2019年10月9 日
目录 一、工程概况 (1) 二、监理总则...............................................................................错误!未定义书签。 三、监理工作目标 (2) 四、监理工作内容及质量控制流程 (2) 五、监理工作控制要点和目标值 (3) 六、监理工作方法和措施 (5)
一、工程概况 （1）工程概况 拟建场地位处广州市南沙区珠江街兴隆路旁边，南侧临嘉安花园小区，场地周边建筑环境较空旷，交通便利。本基坑设1~2层地下室，其中负二层地下室基坑支护周长约483m，负一层地下室基坑支护周长约381m，一、二层交界处地下室基坑支护轴承约285m,基坑开挖深度约2.90m~8.85m。 （2）专业工程的特点 本项目基坑支护结构形式采用旋挖支护桩(预制管桩)+锚索（冠梁）的支护结构，锚索设置1-3道。锚索采用7Φ5钢绞线，钢绞线强度标准值为1860MPa，成孔直径为150mm，注浆材料选用0.45~0.55纯水泥浆，并加入适量的早强剂及膨胀剂，注浆强度不低于20MPa,一次注浆压力为0.5~1.5MPa，二次注浆材料选用水灰比为0.50~0.55的纯水泥浆，注浆压力为2~3MPa。钢绞线锚固段架线环与紧箍环每隔1m间隔设置，紧箍环系16号铁线绕制，不少于两圈，自由段每隔2m设置一道架线环，一保证钢绞线顺直，待锚固注浆体及锚索腰梁砼达到设计强度的75%后方可进行锚索张拉，锚索锁定前先张拉至设计抗拔力1.1倍，保持15min，然后卸荷至零，再张拉至锁定预应力进行锁定作业。锚索张拉荷载分级及观测时间按规范进行。 二、编制依据及职责 1、监理工作依据及工程监理实施的主要依据 （1）《中华人民共和国建筑法》 （2）《建筑工程施工质量管理条例》 （3）国家技术标准、规程、规范 （4）本工程的建设监理委托合同、建筑施工合同 （5）经批准的设计文件、设计交底会议纪要、设计变更文件 （6）危险性较大的分部分项工程安全管理办法 （7）经批准的施工组织设计和监理规划 （8）《建筑基坑支护技术规程》GBJGJ120-2012及《建筑基坑支护技术规程》DBJ/T15-20-97 （9）《岩土锚杆（索）技术规程》CECS22:2005