铁路既有线施工:安全技术交底-制度大全
铁路既有线施工:安全技术交底之相关制度和职责，一、铁路既有线施工的一般安全知识1、铁路工作人员在上班前不得饮酒,在执行职务时,不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前,要充分的休息,保证工作的精力充沛、思想集中。2、在任何工作...
一、铁路既有线施工的一般安全知识1、铁路工作人员在上班前不得饮酒,在执行职务时,不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前,要充分的休息,保证工作的精力充沛、思想集中。2、在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项,如有不安全现象,必须消除或采取安全措施后,方可进行工作。
3、在任何情况下,均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。
4、一切铁路职工,应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下,均不得飞乘、飞降机车或列车,禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上,如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。禁止从车辆或车钩下面,由一方窜向对方,绕过车辆或列车时,不得紧靠车辆或列车前、后通行,并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。
5、在接近线路通行或横跨线路时,应注意瞭望,确认无机车、车辆移动或列车驶近时,方准通行。通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时,要走直角,并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下,均不得抢越线路或在线路中心行走。
6、夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时,应携带照明灯。夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时,应注意防止滑落摔伤。
7、非专职人员,严禁动用一切与行车有关设备、装置。
8、电气化铁路上,接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此,禁止直接或间接地(通过任何物件、如棒条、导线、水流等)与上述设施接触。? 9、当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在回流与钢轨的连接上,都可能出现高电压,因此平时应避免与上述部件相接触;当接触网绝缘损坏时,禁止与之接触。
10、在有电区(有接触网区域)工作或横过接触网时,所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。
11、一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路,机器的操纵握柄或开关,除操纵人员外,其他人员未经负责人许可,严禁乱摸、乱动。
12、各种机械设备,工具及检查测量用具等的质量状态,必须严格按照规定期限进行检查和修理。对机械设备,工具等必须在每次工作前经过严格检查和试车。
13、与本职工作无关的人员禁止进入有毒气体、有害尘粉,有刺激性光线灼伤危险的作业工作场所。
14、对火药、瓦斯,油类、乙炔发生器及其他有爆炸、燃烧危险的物件、气体附近,禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具。
15、在各种容器内(如锅炉、金属槽等)进行工作时,外面应设专人进行监护。在冬季工作时,严禁在容器内取暖,以防窒息。在高空作业时,必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。16、各种电动机及电动机具,除按规定日期检查绝缘电阻外,每次使用前也必须进行绝缘试验。电动机械及其附属装置或电路发生故障时,应立即停止工作,通知电工修理,严禁擅自触动。17、临时接设电线或增设灯头须按正当手续办理,严禁私自拉线,接灯或接火,更不得用铁丝等容易导电的物体接触或拉栓电线。
18、各专业工种的操作人员还必须严格按照有关部门各专业工种制订的(安全操作规则)进行作业。二、施工人员安全基本要求为了确保施工人员安全必须做到:
1、各级领导和施工负责人,应严格执行先培训(安全、技术)后上岗的卡死制度,凡未经安全、技术培训考试合格的人员,不准上岗作业。
2、施工人员应服从施工负责人的命令,严格遵守各项规章制度,按正确的施工作业程序进行施工作业。
3、在区间步行上下班时,应由施工负责人带队,不得在轨道、钢轨和枕木头上行走,应在路肩上行走;复线区间要迎着列车方向前进,并隔开适当距离,不许打闹,碰撞,横奔乱跑。在路肩上行走时,打扛的工具、料具,不得侵入行车限界及碰伤人员,进路信号辩认不清时,应及时下道避车,不得臆测行事。
4、施工间隙严禁在钢轨上坐、卧休息,禁止跳车、钻车扒车从车底、车钩上传递工具材料以及做与工作无关的事情。
5、当听到防护员通知下道时,应及时携带自己的施工用具迅速下道避车;人员机具、设备必须离开钢轨头部外侧2.0米以外。
6、在站内必须选择宽敞的地带行走,必须行走道心或道床时,应前后设专人防护;横越线路时,不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板,并注意来往车辆。
7、绕行车车辆时,应距车尾5m以上,并注意车辆动态和邻线列车的开来,严禁跳车,钻车,扒车和从车底、车钩上传递物料,不得在车底下避雨乘凉。休息时不准坐钢轨,枕木头及道床边坡上。
8、通过电气化铁路道口时,应将高长工具保持水平状态,不准高举抖动,防止碰触接触网,造成人身安全事故。9、在区间作业,线路速度小于120km/h时,遇来车,应在距来车不少于800m 下道避车,在列车慢行条件下可距来车500m下道避车。在快速列车行驶区间,按不同速度等级的制动距离下道避车。
10、在双线作业时,必须在本线一侧路肩上避车,不准在邻线上或跨越邻线避车。严禁在双线中间避车,工具不得侵入限界。11、在站内作业就特别加强瞭望,应在施工前选定避车地点,来车时到指定地点避车,当不能确认来车进路时,必须下到安全地点避车。
12、在无避车台(洞)的桥隧内作业时,必须到桥隧外避车;在长大桥隧内作业时,要拉开距离,有车来时必须到避车台(洞)内避车,不准在人行道或靠在隧道壁边或蹲在侧沟内避车。
?13、酷暑、严冬季节,应采取切实措施,防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒;冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
14、人员下道后要站在限界外,面向列车尾部,避免风沙伤眼,防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。15、施工结束时现场安全员应:会同线路负责人检查线路状况,检查线路两侧施工机具、设备、材料等是否牢固是否侵入限界,确保行车安全。16、线路开通后安全员应检查慢行标志插设位置、慢行速度牌是否准确。三、电气化区段施工安全要求1、需要在电气化区段上停电作业时,应提出接触网停电申请。2、电气化区段施工时,施工单位必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系,遇紧急情况应及时通知现场施工负责人。3、营业线电气化区段施工应符合下列规定:1).在建筑物及设施上施工时,作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上,并应有接触网工监护。不足2m时,应在接触网停电后作业,并应提前向电力调度提出接触网停电申请,接到停电施工许可命令后,由接触网工安设临时接地线方可施工。2).当接触网断电时,无论己断导线是否落到地上,严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时,应立即通知附近的接触网工区或电力调度员,并按规定设置停车防护信号加以防护,并在断电导线的10m半径范围以内禁止人员接近。3).电气化区段(特别是
离接触网较近的场所)严禁使用电雷管起爆。爆破必须停电。4、使用吊车等设备时,机械各部分作业范围不应超越机车车辆限界。5、在更换道岔及其联结零部件以及调整轨缝时,应事先通知供电部门采取安全措施,防止引起回流断路或信号故障。6、各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定:1).汽车和兽力车货物装载高度(从地面算起)不得超过4.5m;2).在装载高度超过2m的货物上严禁坐人;3).高长杆件应水平通过。7、电气化区段装卸作业应符合下列规定:1).敞车装卸货物,必须停电作业;2).蒸汽机车或内燃机车牵引列车在区间进行装卸车时,必须停电作业;3).使用棚车、风动石碴车装运的货物可不停电卸车;4).当平车装运片石,并使用不大于0.8m的短撬棍卸车时,可不停电作业,作业时使用工具不得超过头部。
四、轨道车及小车使用安全要求1、重型轨道车的运行应符合下列规定:1).重型轨道车的运行按列车办理。2).使用重型轨道车时,使用单位必须按规定编报运输申请计划,纳入行车调度日班计划。3).轨道车出乘时,车上必须配备通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等。4).在运输繁忙和快速线路上使用的重型轨道车除安装无线列车调度电话外,还应根据需要加装机车信号和运行监控装置。5).轨道车不得超限、超载和偏载。发车前由司机严格检查,当发现装载不良时应重新整理牢固,符合装载要求后方可发车。6).轨道车的牵引重量及速度,应按运输部门的规定办理。7).重型轨道车与拖车联挂时,不得跨区间连续推进运行。区间推进运行时,应有引导员引车。8).两组重型轨道车联挂运行时,制动型式必须相同,并将功率大的或重载车编在前面。9).运送施工等人员时,拖车必须有端板、侧板,并有专人负责安全。施工负责人并应做到:①对搭乘人员进行安全教育;②运行中人员不得站立或坐在端板、侧板及连接处;③监督乘车人员待车停稳后方可上下,确认有关人员上下完毕,方可通知司机开车。
10).在电气化区段使用的轨道车,其轴距小于5m时,不得单独行驶在交叉渡线上。2、轻型轨道车的运行应符合下列规定:1).使用轻型轨道车时,必须取得车站值班员对使用时间的承认,填写轻型车辆使用书。在区间用电话联系时,双方分别填写使用书,并应在使用时间内撤出。
2).轻型轨道车运行时,应用展开的红色信号旗进行防护。在复线区段,当遇邻线来车,应暂将红色信号旗卷收,等车过后再行显示。3).轻型轨道车应有拆装式安全栏杆或扶手,并应稳固可靠。
4).轻型轨道车在联挂拖车时不应推进运行,并不得与重型轨道车联挂。过岔速度不得超过15km/h。5).在区间施工作业,应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号,随车移动。当瞭望条件不良时,应增派中间防护员。6).轻型轨道车跟随列车后面运行时,应与列车尾部保持不小于500m的距离。在长大上坡道区间,禁止续发轻型轨道车。
7).轻型轨道车不得在繁忙和快速线路上使用,因特殊需要时必须由运输部门审查批准。8).轻型轨道车不得停放在站内线路上过夜,特殊情况下经车站值班员同意时,应加锁稳妥停放。
9).轻型轨道车撤出线路后不得侵入限界,使用完毕后存放在固定地点并加锁。3、非机动轻型车辆及小车的使用应符合下列规定:1).轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁,使用前应进行检查,确认状态良好后方可使用。2).使用轻型车辆及小车时,必须取得车站值班员对使用时间的承认,并作好登记签认3).使用轻型车辆及小车时应符合下列条件:①必须经施工负责人指定的专人负责使用。②应有足够的随车人员,能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外。③应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表和通信设备。④在有轨道电路的线路或道岔上运行时,应有绝缘车轴。4).在区间使用轻型车辆及小车时,应按下列规定防护:①在线路上人力推行各种轻型车辆(包括在轨道上行走的养路、养桥机械等),应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号,随车移动。如瞭望条件不良时,应增设中间防护人员。②使用小车,应有专人随车显示停车手信号,并注意瞭望。在双线地段,单轨车应在外侧钢轨行驶,面对来车方向。如需多次跨越线路时,应在来车方向设专人防护,并按规定设置停车信号。③轻型
车辆及小车遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路时,应在车辆前后各800m处放置响墩,并以停车手信号防护。④跟随列车后面运行时,应与列车保持不小于500m的距离。在长大上坡道区间,不得续发轻型车辆。⑤在站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时,必须与车站值班员办理承认手续,并在前后各50m处显示停车手信号,随车移动。? 五、电力施工安全要求1、在妨碍和危及列车安全运行地段施工时,应与有关部门联系,取得同意后方可施工。并设置防护人员,负责行车防护工作。2、靠近铁路立杆或撤杆有可能危及行车安全时,必须与有关车站联系后施工,并应采取措施保证电杆不向铁路方向倾倒。列车接近时严禁立杆和撤杆。3、跨越铁路架线或撤线时,必须事先与有关车站取得联系,放线时应放一条收紧一条,并随时将跨越铁路两侧杆塔上的导线绑扎好,列车通过预报时应停止架线或撤线工作。4、在桥梁、隧道地段架线或撤线,施工负责人必须事先明确作业人员的待避处所,当听到防护预告信号后应及时转移到安全地点。通过无照明的隧道应持照明灯具。5、在铁路沿线或穿越铁路挖沟(坑)时,挖出的土(石)和料具严禁侵入基本建筑限界,并应采取防止塌落的措施。穿越铁路电缆过轨时,宜采用顶管方法。六、牵引供电施工安全要求1、接触网施工期间,必须采取有效措施,防止接触网支柱、承力索、接触线等侵入基本建筑限界。2、接触网工程施工,凡对行车有影响时,均应通过车站值班员与列车调度员办理允许施工手续,并按规定设置施工防护后,方可作业。凡施工对既有信号、联锁、闭塞设备及其他行车设备的正常使用发生影响时,应事先在行车设备检查登记簿内登记,经车站值班员签认,并由主管部门(工务或电务)配合派人监护指导。3、办理封锁区间施工,均应在接到准许施工的调度命令时,确认起止时间,设置施工防护后方可开工,并应在规定时间内完成任务。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时,应事先通知车站值班员,要求列车调度员延长时间或限速运行。4、车梯抬上线路前,必须取得车站值班员的同意。如遇特殊情况不能在同意时间内撤出线路时,应按故障防护办理。5、凡在有轨道电路区段使用的车梯必须装绝缘车轮。在线路上使用车梯作业时,每辆车梯出车时不得少于4人。车梯上的作业人员不得超过2人。6、接触网施工占用线路作业,须取得车站值班员对时间的确认,使用停车手信号进行防护,并必须符合《铁路技术管理规程》第301条、第302条、第303条、第304条。? 7、施工列车运行中,不得进行起吊作业,吊臂应停放在规定位置,不得超过机车车辆限界。七、营业线施工防护员的基本条件和职责? (一)防护员的基本条件和职责防护员按工作负责范围分为驻站联络员、工地防护员、工地两端防护员和中间联络员四种。施工安全防护工作除要加强安全防护硬件建设外,最重要的是提高人的素质。要加强对防护员思想政治素质、职业道德素质、安全法制观念业务技术的强化教育,严格管理,严格考核,确保施工安全防护万无一失。1、防护员的基本条件施工防护员必须具备以下基本条件:1).防护员必须由铁路正式职工、年满18岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐字清楚、能作正确记录的人员担任。2).防护员必须具有高度的事业心和工作责任感,应具有担任防护员工作的基本知识和技能,熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。3).防护员必须经过铁路运营部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训,经考试合格,并取得上岗证后,方可上岗作业。2、防护员工作的基本职责1).根据施工作业的性质的内容、施工作业的地点及施工负责人的指令,能正确地办理各种施工作业的登记、消记手续;能正确地设置、撤除和显示各种防护信号。2).维护列车运行秩序,及时制止盲目抢点施工、拖延下道的现象;有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3).认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针,迅速准确地发出或转达各种列车信息和指令,确保施工中的行车和人身绝对安全。
4).防护员必须坚守岗位,精力集中,加强了望,严格纪律,认真做好施工安全防护工作。(二)基本
要求1.防护员在上岗时,必须穿着规定的防护服装,佩戴证章,按规定带齐防护信号用品。2.防护员在上岗时必须精神饱满。上班前须充分休息,班前、班中不得饮酒。如有违反应立即停止其工作。3.防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况,尤其要熟记本区段内旅客列车到、发(通过)时刻,以确保旅客列车安全。4.防护员必须熟知当日施工地点、施工内容,要有预案记录。
5.能根据不同的作业内容及施工地点,实施正确的施工防护。
6.防护员使用的通信、信号用品必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好并正确使用。
7.驻站和工地各防护员之间应加强联络,及时通报列车运行信息,并按有关规定认真填写“防护员通话记录,坚持每3-5分钟联系一次。防护员如因事暂时离开工作岗位,必须经施工负责人同意后,方可离开。(三)防护员作业标准1、驻站联络防护员1).按规定着装,佩戴上岗证、臂章,带齐防护信号用品,持派遣证,按规定的时间到行车室办理登记签认手续。2).负责校对钟表,使车站行车室、驻站联络员、工地防护员三者时间一致。3).能熟知常用的行车术语,经常与车站值班员联系,看懂车站控制台的信号显示,了解列车(调车)运行情况,及时、准确地向工地发出预报和确报。4).能根据不同的施工性质和作业内容,依照规定要求,在“运统—46”上正确办理施工申请、施工承认及线路开通和恢复常速的登记、消记手续。5).遵守劳动纪律,不做与本职工作无关的事,不影响行车室工作人员的正常工作,不臆测行车,不擅离岗位。6).按工作要求,做好施工防护预案和日志记录。2、工地防护员1).按规定着装,佩戴上岗证、臂章,根据不同的施工作业内容,带齐防护信号用品。2).保持与驻站联络员的沟通,了解列车运行情况,监督施工现场作业情况。邻、本线来车及时督促人、机下道,并注意限界。3).迅速、准确地传达施工负责人的指令,用视、听信号显示各种施工防护命令,正确地设置各种施工防护,并及时向施工负责人反馈信息。
4).按工作要求,做好施工防护预案和日志记录。5).坚守工作岗位,发现异常情况能及时汇报,并正确、果断处理。3、两端防护员1).按规定着装,佩戴上岗证、臂章,根据不同的施工作业内容,带齐防护信号用品。2).根据施工性质,到达规定防护位置。3).根据指令,正确设置各种施工防护,并及时反馈信息。4).坚守岗位,加强瞭望,邻、本线来车及时通知工地防护员。5).按规定要求,做好施工防护预案和日志记录。4、中间联络防护员对于施工地点作业范围较长、或瞭望条件不良、通讯不畅时,为便于工地防护员与两端防护员之间的联系,应增设中间联络防护员。1).按规定着装,佩戴上岗证、臂章,根据不同的施工作业内容,带齐防护信号用品。2).站位准确,迅速、准确地将工地命令传递给端头防护员,并及时反馈信息。3).遇意外突发情况,能在本节点进行应急处理。4).按规定要求,做好施工防护预案和日志记录。5、区间施工电话联系程序区间线路上施工,车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下:1).施工负责人应通过驻站联络与车站值班员保持密切联系,掌握列车运行时刻,设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。①预报:车站对施工区间办理闭塞时,驻站联络员应立即向现场防护员发出预报;如系通过列车,则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。②确报:车站向施工区间发车时,驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。③施工地点距车站较近或施工条件较复杂,需提前预报、确报时,施工负责人应事先与驻站联络员商定明确,并通知全体防护员及施工人员。④变更通知:预报、确报的变化时,驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。2).现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后,均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示,直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒,注意瞭望,监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时,应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。3).驻站联络员与现场防护员应至少3~5mim联系一次。4).驻站联络员应加强与车站值班员的联系,双线区段反方向来车时,驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。
6、区间线路移动停车信号设置或撤除程序区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下:1).设置移动停车信号①驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令,通知现场施工负责人;②现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号;③按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。2).撤除移动停车信号①现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员,共同检查确认线路已达到放行列车条件;②通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号;③通知车站开通线路。
7、防护员应带的防护信号用品序号防护信号备品及工具单位驻站联络员工地防护员工地两端防护员中间联络员备注1红色信号旗(灯)面111灯根据需要设置2黄色信号旗(灯)面1113响墩个3/6(一端)根据需要设置4火炬个1/25移动停车信号牌块1/21/2(一端小于“A+60”)6移动减速信号牌块1/2(每端)7移动减速地点标块2/48作业标块2/49带T字移动减速信号牌块1/210对讲机(电话)台111111短路铜线根1/212喇叭(口笛)个11113时刻表本111114钟(表)块111115防护员电话记录本本111116笔支111117派遣证张1一式二份18上岗证、臂章付1111注:表中“/”“表示一条线上施工/两线上同时施工”;序号5一端防护距离小于“A+60”m时,由该端防护员设置。
8、施工防护的听觉、视觉信号表如无电话联系条件,施工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号,按下表执行。项目显示方法说明预报信号下行一长声-通知施工负责人,车站已对施工区间办理闭塞上行两长声--确报信号一长两短声-··通知施工负责人,车站已向施工区间发车警报信号一长三短声-···通知施工负责人及全体施工人员,列车已经接近停车信号连续短声经色信号······无停车信号时,白天两臂高举向两侧急剧摇动,夜间用灯光上下急剧摇动取消信号两长一短声--·通知施工负责人,刚刚发过的预报、确报信号已予取消设置防护一短一长声·-(1)施工负责人鸣示一短一长声,并高举红旗作圆形转动,指示防护员设置停车防护(2)防护员设置好响墩防护后以同样方式回报施工负责人撤销防护一长一短声-·(1)施工负责人指示防护员撤除停车防护(2)防护员撤除停车防护后以同样方式回报施工负责人注:听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s,重复鸣示时须间隔5s。? 八、既有线铁路施工安全注意事项? (一)信号机应注意的问题1、不要碰撞信号机各个部位和相关设备。2、特别是不要损坏信号机透镜玻璃。3、不要用施工物件或其他物件遮挡信号机透镜玻璃。4、高柱信号机不要损坏接地装置,特别不能弄断地线。5、施工对设备有危害时,应对信号机采取一定的防护措施。(二)道岔转辙设备应注意的问题1、不要碰撞道岔转辙设备的各个部件和相关设备。2、不要任意在道岔部位起拨道,需作业时,需电务人员配合。3、不要在道岔的尖轨和基本轨之间流有异物。4、在道岔部位作业时,不要任意改变道岔的几何尺寸。5、施工对设备有危害时,应对转辙设备采取一定的防护措施。6、在道岔上作业时,不要将身体任何部位置于尖轨和基本轨间。(三)轨道电路应注意的问题1、不要碰撞轨道电路设备的各个部件和相关设备。2、不要用金属物件同时接触两根钢轨(如撬棍、钢尺、钢卷尺、不带绝缘的道尺等)。3、搬运笨重金属物件时,不要放置于两根钢轨上。4、不要在钢轨上推行带金属轮的单轨车、梯车和滑行起道机及其他金属器件和工具(有绝缘措施除外)。5、不要在钢轨绝缘处用金属物件同时接触绝缘两端的钢轨。
6、在有箱连线的地方,不要堆放金属物件及钢轨,若必须放置钢轨时,须采取绝缘措施进行防护。? ?
7、不要造成扼流变压器的箱连线互相达碰,或用金属物件接触两根以上箱连线。
8、不要损坏和弄断各种箱连线、接续线(导接线)、回流线、道岔跳线、地线。
9、不要将相邻线路的钢轨用铁线或金属物件相连。10、不要用铁线或金属物件将施工用器物固定于钢轨上。特别是被固定物件接地良好时,一根钢轨固定时可能造成两根钢轨的牵引电流不平衡,烧坏电务设备,两根钢轨同时固定物件时可能将造成短路轨道电路。11、在有牵引电流流经的区域施工时,不要随意进行断轨施工,需作业时,必须有供电和电务人员同时在现场配合,且必
须由供电和电务人员作好防护措施后,方可进行相关的施工。12、带有金属车轮的施工机械和施工车辆(如履带式挖掘机、推土机等等)不得随意通过铁路线路,需通过道口时必须采取防护措施方可通过。13、在有轨道电路的区域进行便梁架设施工时,须确保各部绝缘安装良好,作用良好,并须联系电务人员进行配合施工。14、施工对设备有危害时,应对轨道电路相关设备采取一定的防护措施。(四)电缆线路应注意的问题1、在不明电缆进路的情况下,不要随意在电缆进路上进行开挖作业。2、应联系电务人员,进行现场调查,明确施工范围,探明电缆进路,设置明显标记。3、如需将电缆挖出防护,须用防护材料将电缆进行包裹防护。4、要注意施工过程的现场施工防护,特别是现场作业人员的安全卡控,重点是机械操作人员的安全教育和安全卡控。5、不要在电缆进路上生火,往地下插尖硬的金属物件。6、在施工过程中要有电务人员进行现场配合。7、不要损坏电路线路上的地线装置。8、不要碰撞电缆进路上电缆线路设备。9、重型施工车辆和施工机械不要在电缆进路上碾压。10、施工对设备有危害时,应对电路线路上的相关设备采取一定的防护措施。(五)其他应注意的问题1、在既有线上施工时,必须严格执行铁道部和铁路局的相关文件及相关要求。2、必须与设备管理单位签订“施工安全配合协议”。3、对既有设备有影响的施工,必须要有设备管理单位人员进行现场配合时,方可进行施工作业。4、在站内作业时,需向车站了解清楚本站的情况,有没有防护道岔、超限绝缘和延续进路等,以及所处的位置,特别是车站的防护人员,更应该清楚和掌握。如果不了解清楚,忙目施工,造成轨道电路红光带、道岔失表示等情况,将使信号设备不能正常使用,影响正常的运输次序。? ?5、在既有线上施工,特别是在车站内施工作业时,必须对管理和施工人员进行安全知识和相关专业知识的培训,相关人员要了解和掌握相关的知识。九、材料倒运材料堆放要选址合理,不能超载堆放,材料堆放要根据材料堆放要求,进行储藏(如,避光、防潮、不宜水泡、堆放层数、堆放方向要求)等,材料吊卸需要与吊车司机签订相关,并检查其相关操作资质,严禁违规违章作业,吊装材料前结合相关材料吊装要求(如材料吊装位置、吊装单次数量、材料防潮要求)等。十、基坑开挖基坑开挖采用人工开挖,需要注意防塌陷,基础开挖必须两人以上进行支柱基础开挖作业,支柱开挖必需更具相关路局基础开挖要求进行(如当天开挖基础没有立杆,必须经行回填;或者是基础开挖完没有立杆,可以进行基坑支固,等待立杆等要求),基础开挖需要注意基础防塌陷、防雨水灌入、回填土含水量超过回填土含水量要求、基础开挖完成(不能立即立杆的)要注意雨季防塌陷影响营业线不安全安全、做好雨季防洪措施、配备相关防洪材料等,所有基础开挖土方均要堆放整齐有序,不得随意堆放影响现场施工,基础开挖弃土必需远离基坑不小于0.6米。十一、支柱组立支柱组立主要牵涉支柱立杆、支柱基础回填、支柱横卧板、底板安装,再次施工阶段支柱组立通过机械加人工进行组立,对所使吊车必需与其签订相关协议、安全教育、相关特种作业操作资质,地面指挥人员必需进过培训,除佩戴相关防护用品外,还需佩戴相关指挥手旗、口哨等,一般不建议进行夜间吊装组立(如遇相关时间安排紧张需要进行夜间组立,需配备足够的照明条件、相关夜间指挥设备等),保证施工安全有序进行。十二、接触网金具安装接触网金具安装,主要是腕臂、下锚底座、绝缘子、吊索等,所有金具安装超过地面的作业,均属于高空作业,严格执行高空作业相关技术要求(佩戴安全帽、安全带、安全带悬挂要求(高挂低用)、绝缘鞋、反光服等)及取得相关特种作业资质,不得违章作业,梯车作业时,梯车操作人员要注意轨道是否有异物、曲线时操作人员应站在区外梯车、梯车操作人员所站位置分部、运行时速度不得大于5KM/S等,严禁违章操作梯车;金具传递需要通过绳索传递,严禁抛、掷材料;腕臂安装时所使滑轮必需检查是否有坏、损,如有问题及时更换;所使个人防护用品,要有定期见检查制度,发现有问题防护用品及时到物资部相关负责人进行更换。十三、接触线、承力索、架空地线的敷设相关线材敷设
主要采用人工放线,放线时轨道车盘运行速度要缓慢,不得超速运行(按梯车运行速度为参照),线盘吊装时要注意相关吊装要求,线盘运行时更具线路情况,根据梯车作业运行速度缓慢运行,防止线盘倾倒伤人;接触线下锚时要注意,检查滑轮组是否有破损,如有损坏不得使用,滑轮组使用防止滑轮组绕交,正确使用滑轮装置。妇联制度委员会制度媒介制度
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施工技术交底管理办法 1、总则 1.1施工技术交底是设计文件、规范、标准向作业面延伸的重要技术资料，为规范、严格控制施工技术交底工作，提高技术管理水平，根据中国路桥XX铁路工程工程的特点及有关要求，特制定本办法。 1.2技术交底的目的：工程正式施工前，通过技术交底使参与施工的技术人员和工人，熟悉和了解所承担工程任务的特点、技术标准、施工工艺、工程难点及施工操作要点以及安全质量标准，做到心中有数。 2、施工技术交底的程序和要求 2.1技术交底的程序 2.1.1技术交底贯穿于工程施工全过程，包括各单位、分部、分项工程。技术交底必须以书面形式，应规范、完整，分层次逐级交底，向作业队的交底应分工序进行。 2.1.2技术交底分三个层次进行：即指挥部对各分部的标段总体工程技术交底、各分部对架子队的技术交底、架子队对各作业班组的技术交底。指挥部工程部负责检查、审核各分部对架子队的技术交底。技术交底移交给资料员进行归档。 2.1.3各分部由总工程师负责，组织工程部等相关部门，向工区主要管理人员及有关技术管理人员、班组长等进行设计意图、重点工程的施工方案、关键部位施工控制要点及新工艺、新技术采用的技术标准、安全质量标准进行交底。
2.2技术交底的要求 2.2.1各分部由总工组织向作业队进行交底。交底内容宜简单、易懂、图文相结合，主要是施工方法、工艺、安全质量措施等。 2.2.2各分部对作业队的技术交底内容要简明扼要、图文相并、字迹清楚、完整，有交底人、接收人、复核人签字，并形成记录予以保存。 3、分部技术交底的主要内容 3.1技术交底的主要内容 3.1.1施工图纸交底。 3.1.2施工组织设计或施工方案。 3.1.3分部（项）工程的具体部位，标高和尺寸，预埋件、预留孔洞的位置及规格。 3.1.4各工序、各工种之间，施工班组之间在施工中交叉作业的部位和施工方法。 3.1.5流水和立体交叉作业施工阶段划分。 3.1.6重要部位冬、雨季、夜间施工特殊条件下施工的操作方法及注意事项。 3.1.7安全质量保证措施。 3.1.8单位工程测量定位，结构物主要轴线、尺寸和标高。 3.1.9现浇砼、承重构件支模方法、拆模时间等。 3.1.10配筋规格、品种、数量和制作、绑扎、安装等具体数量和要求。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 跨铁路桥梁施工安全技术交底 (新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
跨铁路桥梁施工安全技术交底(新编版) 1、施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。 2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。 3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。 4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不
得乱扔烟头、杂物等。 5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全标志和灭火器材。 6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。做出明显标识，并做防护。 7、施工人员横越道口及线路时，严格执行：“一停、二看、三通过”，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。 8、在行车线路附近施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。 9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路，以免照成人员伤害和其它损失。 10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电
技术交底书 施工单位:集包铁路中铁四局第三项目经理部编号：
交底单位：集包铁路中铁四局第三项目经理部 交底人：复核人：施工员： 技术主管：班组长： 日期：日期： 铁路既有线施工安全技术交底书 １、对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围。２、施工前，施工方案和防护措施必须经运营单位批准，且双方签订
安全协议。 ３、施工中要严格按运营单位批准的施工范围及施工内容进行施工。严禁黑施工。 ４、在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。 ５、严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限（正线直线段距线路中心2.44米，正线曲线为2.9米）严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。 ６、对受地形影响限制，驻地与工地间跨越桥梁必须走既有线时，要求走人行通道（人行步板），严禁在线路、路肩等限界范围内行走。发现列车接近时，须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围。 ７、临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。 ８、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线附近生火。 ９、在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。10、跨越既有线搬运工程材料时，应得到公务部门许可，在搬运地点两端不小于800m处设防护，由专人统一指挥，及时互传信息。确保搬运材料期间的行车、人员安全。
技术交底制度 一、总则 1、施工技术交底与是工程技术管理的重要环节，技术交底的目的是让有关人员，特别是管生产、管技术的人员和生产人员，了解和掌握工程项目的内容、工程特点、技术标准、工期与进度安排、施工方案及施工工艺、施工进度计划、过程控制及质量标准、作业标准、材料设备及设施配置、安全措施及施工注意事项等。根据集团公司《施工技术管理办法》、公司《施工技术管理实施细则》（昆建工程（XX）67号）、《昆建公司施工技术交底汇编》的要求，结合本工程的特点，制定本制度。 2、技术交底的意义在于规范技术操作，避免技术失误和经济损失，确保安全质量。 二、技术交底的依据 技术交底编制的依据为：与建设单位签定的工程合同文本；建设单位或设计单位交付的施工设计文件、图纸及资料；建设单位组织设计单位向项目经理部技术交底的资料；相应规范、施工指南、质量验收标准；施工组织设计、专项方案、作业指导书、施工调查资料等。 三、适用范围 本办法适用于本项目部全部工程。 四、职责分工与交底内容 施工技术交底实行分级进行，项目总工程师对项目经理部各部室及技术人员及作业队主要管理人员进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。具体为： (1)工程项目总体技术交底由项目经理部总工程师和主要技术人员向全体施工管理人员进行技术交底。 (2)单项工程由项目技术主管和专业技术人员向施工管理人员进行技术交底。 (3)施工工序和关键过程由专业技术人员编写作业指导书，经技术主管组织审查并签认后，向施工管理人员和技术工人进行技术交底。 (4)工艺操作由项目部技术人员绘制施工大样图和操作说明，经复核和技术
主管审阅后，作业队技术负责人向所有操作人员进行技术交底。 (5)关键工序、重大专项方案实施前，项目总工程师或技术部门负责人必须向作业队进行交底，并对交底后的实施情况进行检查验收。 五、施工技术交底的内容 1、项目总工向项目经理部各部门交底内容 工程概况、图纸、实施性施工组织设计、总体施工顺序及主要节点进度计划安排;施工现场调查情况、施工场地布局、大临设施及过渡工程方案；主要施工技术方案、工艺方法，采用的新技术、新结构、新材料和新的施工方法；工程的重难点、主要危险源；主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力安排及资金需求计划；工程技术和质量标准，重大技术安全环保措施；设计变更内容、施工中应注意的问题等。 2、项目部向施工队交底内容 总体施工组织安排、施工作业指导书、分部分项工程交底；作业场所、作业方法、操作规程及施工技术要求；采用新技术、新工艺的有关操作要求；工程质量、安全环保等施工方面的具体措施及标准；有关施工详图和加工图，包括模板制作设计图、钢筋配筋图、基坑开挖图、工程结构尺寸大样图等；试验参数及配合比；测量放样桩橛、测量控制网、监控量测等；爆破设计；重大危险源的应急救援措施；成品保护方法及措施；施工注意事项等。 3、施工队向班组长及全体作业人员交底内容 作业标准、施工规范及验收标准，工程质量要求；施工工艺流程及施工先后顺序；施工工艺细则、操作要点及质量标准；质量问题预防及注意事项；施工技术措施和安全技术交底；出现紧急情况下的应急救援措施、紧急逃生措施等。 六、技术交底工作要求 1、技术交底要细致全面，讲求实效，不能流于形式，要交到基层施工班组。 2、施工技术交底后，参加技术交底人员应签字确认。 3、各单位施工过程中发现需要设计澄清问题的，应书面逐级上报，确认后由项目经理部向监理单位、建设单位、设计单位逐级上报，未解决定前应停止施工。 4、施工技术交底应交到工班和作业人员，使施工人员明确和掌握桥路等结
技术交底书 编制单位：中国****铁路工程第***项目分部 合芜宣公路大桥改建工程 既有桥梁拆除技术交底 一、工程简介 合芜公路大桥左、右幅拆除施工（K0+779.98—KO+981.02），宁安铁 路里程DK81+940.714--DK81+965.714 =宁芜线里程K107+591.37-- K107+616.37=淮南线里程K224+638.37-- K224+663.37。 合芜公路大桥，东西走向,全桥长206.54m。双幅分离式结构；上部 结构：左幅（合肥至宣城方向）为4*16m预应力混凝土简支空心板梁 +(24+25+24)m部分预应力混凝土组合简支箱梁+4*16m预应力混凝土简支空心板预制梁；右幅（宣城至合肥方向）为T型梁结构，共12跨 ［6*16m混凝土T梁+1*25m预应力混凝土预应力T梁+5*16mT梁］；主跨 上跨宁芜铁路下行线、淮南线；左幅桥面宽12m，右幅桥面宽17.50m， 沿线路中心线右侧防撞墙预埋2*80mm钢管及相关电力设施（照明路灯7 座）。桥梁基础及下部结构：左幅桥墩为明挖基础+双方柱式桥墩+盖梁结 构，桥台为钻孔桩基础+三柱式桥台+台帽结构，右幅桥墩为基础+四圆柱式桥墩+盖梁结构。 上跨宁芜铁路下行线、淮南线，左幅25米箱梁4片，箱梁高1.2米，立柱为宽1米、长1.2米的方形墩柱，墩柱间距6.2米，盖梁高1.2米，宽1.4米；其中右幅25米T梁11片，立柱为直径1.0米的圆柱，盖梁
高1.2米，宽1.4米。 二.施工要点 该桥的施工难点主要在跨既有线上方25m预应力T型梁与箱梁拆除，跨既有线T梁与箱梁采用大型设备徐工生产的QAY400重型起重机。其余孔的T梁及空心板梁和柱子及盖梁采用QY200K中型起重机吊装拆除。 根据施工安全要求及施工规范，拆除既有线上方的箱梁及T梁采用QAY400起重机进行拆除吊装，根据既有图纸及现场调查，既有线上方单片箱梁重为45.9t。既有线上方的T梁重为45.41t。根据施工现场的作业条件及技术要求。拆除左幅既有线上方箱梁时的起重机站位及大臂伸长值与作业半径的值均相同。在既有线上方拆除梁时的大臂伸长控制在34.29m，作业半径的值控制在18.18m。根据以上数据显示箱梁的重量比T梁重，所以以箱梁为基准查取吊车参数。根据以上的大臂伸长值与作业半径值查的吊车作业性能表，此时的起吊能力为59t＞45.9t>45.1t满足起重要求。拆除非既有线上方的空心板梁及T梁采用200t起重机进行拆除吊装，非既有线上方单片空心板梁重为28.8t。非既有线上方的T梁重为20.08t。在非既有线上方拆除梁时的大臂最长控制在26.6m，作业半径的值控制在14m。根据以上数据显示空心板梁的重量比T量重，所以以空心板梁为基准查取吊车参数。根据以上的大臂伸长值与作业半径值查 的吊车作业性能表，此时的起吊能力为40.5t＞28.8t>20.8t满足起重要求。 在吊机支腿处垫9㎡双层枕木（枕木平台尺寸3×3m）和3cm厚钢板
高铁桥梁工程技术交底
1、基本容 1.1 工程概况 1、×××特大桥主要为跨×××而设计，中心里程D1K828+942.3,采用 1×24+(32+48+32)连续梁+24×32简支箱梁桥跨布置，桥梁全长935.893m，在D1K828+942.3跨越×××采用（32+48+32）连续梁。桥墩采用圆端形（实心、空心）桥墩，桥台采用矩形空心桥台。基础为桩基和明挖基础，桩基础均为钻孔灌注桩，共248根，总长度1923米；桩径为1.25m及1.5m两种,桩长8m～37.5m，全部按柱桩设计。 2、主要技术标准 线路等级：客运专线 设计速度目标：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件 正线数目：双线；线间距：5m 设计活载：ZK活载 轨道结构类型：CRTSⅠ型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路 3、水文资料：Q1/100=236.6m3/s H1/100=1182.07m V1/100=4.03m/s Q1/300=288.9 m3/s H1/300=1182.53m V1/300=4.29 m/s 4、地震资料：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地类别为Ⅰ类。 5、环境类别及作用等级：地下水质类型为HCO3--Ca2+型水，地下水对混凝土结构无腐蚀性。 6、不良地质：本桥不良地质为岩溶，特殊岩土为松软土。 1.2执行、参考的规、指南及验收标准 《铁路桥涵地基和基础设计规TB10002.5-2005》(铁建设[2005]108号) 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ 213-2005》 《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》 《铁路混凝土工程施工技术指南TZ 210-2005》 《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基[2007]56号) 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） ×××相关的设计图纸 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册》 《钢筋焊接及验收规JGJ18-2003》 《铁路工程基桩检测技术规程TB10218-2008》
跨铁路施工安全技术交底 审核： 中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部二0 — 0年四月跨铁路施工安全技术交底为保障大西铁路客运专线渭洛河特大桥跨既有铁路施工安全工作，保证既有铁路车辆安全，保护施工人员、机械的通行安全，特制定安全技术交底。 一、工程概况新建大西铁路客运专线起自原平西站，经忻州、阳曲、太原、介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北，线路全长6 78、4km,为双线客运专线铁路。由我单位承建的大西铁路客运专线站前施工14标段位于陕西省的渭南市和西安市，线路起讫里程DK782+7 50、84?DK829+1 93、54,线路长度 46、454km,为渭洛河特大桥的一段，线路在DK804+623跨越107省道后，与郑西客专并行，沿线设新渭南高架车站1座，与郑西渭南北站并站设置。跨既有铁路线施工有4处，施工方法采用菱形挂篮悬臂浇筑及满堂支架现浇:，见表2-1跨既有铁路线特殊结构统计表跨既有铁路线特殊结构统计表序号与铁路交叉里程跨越建筑物桥高(m)采用结构形式施工方案1DK819+184渭化专用线13(32+48+32)m连续梁支架现浇2DK828+075改建西延联络线24(48+2*80+48)m 连续梁挂篮悬灌3DK828+302包西上行联络线29(32+48+32)m连续梁支架现浇4DK828+449侯西联络线27(48+80+48)m连续梁挂篮悬灌下部结构施工时需对路基边坡进行防护，防止路基发生滑坡或坍塌等。连续梁跨越铁路施工时需进行安全防护，防止物体坠落影响行车安全。 二、跨铁路安全防护措施 1、安全防护重点根据本工程的特点，跨线施工的安全防护重点为主墩基础开挖和铁路限界上方挂篮移动及混凝土浇筑。 2、跨线施工准备 2、1、关键人员及岗位职责关键岗位人员任务与职责项目经理既有线施工领导小组组长，全面履行、主持既有线施工工作。安全员既有线施工领导小组副组长，负
施工技术交底记录表工程名称：皖赣铁路扩能改造工程WGZQ-1标编号：
1．工程概况 青弋江特大桥起讫里程为DK5+163.038～DK28+821.833，中心里程：DK16+992.556，全桥长23658.795m。里程DK5+163.038～DK17+629.198段，施工桥长12466.16m。承台为矩形，无切倒角、倒圆角，承台及扩大基础共计369个，总方量50391m3。本次交底是针对扩大基础，即17#、18#、28#、29#、30#、31#台子的交底。 扩大基础尺寸表： 扩大基础钢筋布置图详见附图 2.作业准备 2.1业技术准备
2.1.1施工前对图纸进行复核； 2.1.2施工前应做好施工交底资料； 2.1.3及时填写各种施工过程用表。 2.2外业技术准备 2.2.1依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的明挖基础坐标，采用全站仪精确定位，测定基坑中心线、方向及高程。 2.2.2按地质水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度和支护方案、开挖围和防、排水措施。 2.2.3合理安排组织机械设备、仪器、人员等。 2.2.4施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。 2.2.5进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。 3.技术要求 3.1模板、钢筋、砼的施工应符合铁道部现行《铁路砼与砌体工程施工质量验收补充标准》的有关规定及设计要求。 3.2基坑开挖前应按地质、水文资料，环保要求，结合现场实际情况，制定施工方案，确定开挖围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 3.4基底处理应符合下列规定： 3.4.1基础底面不得置于软硬不均的地层上； 3.4.2岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； 3.4.3碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平；
Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 轨道工程安全技术交底(标准版)
轨道工程安全技术交底(标准版)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 一、材料的堆放、装卸和搬运 1、轨道材料的堆放、装卸和搬运，原则上应采用机械作业。当用人工时，要配备足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行。 2、材料应按指定的场地分类堆放，堆码整齐、稳固，不得压伤材料和侵入限界。 3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。运行中发现装在不良，必须立即停车整理加固。未经整理加固，严禁继续运行。 4、轨料装卸作业场地应保持整洁，道路畅通，夜间装卸要有足够的照明。 5、轨料堆放、搬运和装卸时，施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。 6、运输轨料的车辆未停稳时，卸车人员不得上下车辆。 7、车辆走行时严禁装卸轨料。 8、装卸超限轨料应按铁路现行的《铁路超限货物运行规则》的有
关规定办理。 9、钢轨扣放堆码时，基底及各层之间支垫平稳。扣放不得超过6层，在行车线两侧堆码时，应有临时支挡和捆绑措施。 10、轨枕堆码时，高度不得超过14层，上下应保持同位。每层之间应用木方支垫。 11、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、撬棍等工具。严禁直接用手搬运或肩扛；在搬运、装卸过程中不得抛掷。 12、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证。操作时应配有固定的吊装指挥人员。 13、各类吊机操作，必须符合各吊机的使用说明和有关起重规定，严禁违章起吊。 14、任何吊重物上严禁载人，起吊操作范围内不得有人。 15、轨料吊装遇有六级及以上大风时，应停止作业。 16、吊机装卸钢轨或轨排时，应用两台龙门吊起吊，如使用一台吊机时，应配有专用扁担。 二、轨排基地布置 1、基地内轨料卸车、储存、轨节组装、装车、调车作业和列车编组等相互间不得干扰，卸车不得侵入限界。
工程线施工安全交底 —、总则 为保证郑徐铁路客运专线铺轨工作顺利进行，满足相关安全施工要求，特编制本交底。本安全交底适用于中建股份郑徐铁路客运专线二标
3.行车、特种作业人员、机械设备、工具操作人员，必须持证上岗。 4.作业必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 5.严禁在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所抗工具不得侵入限界。跨越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严格抢越、钻车或跨越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 6.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。不得在车底下避雨乘凉。绕行停留车辆时其距离应不小于15m并应注意车辆动态和临线开来的列车 二、线路作业及安全避车安全技术措施 1 .作业人员发现车来或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复 线路设备，下道避车。 2.区间或站内正线车来时，应在800m以外下道；列车慢行条件下可距500m下道；无专人防护时，在双线和站内线路作业，应距列车500m 以外下道；有专人防护时可不下道，但必须停止作业，人员要站在靠近临线钢轨内侧，两线间不得有人员停留，并注意本线来车，若瞭望条件 不良时，必须下道。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。 3.在旅客列车或特快列车通过的曲线地段设置防护，若瞭望距离不 足800米或1200米时，必须增设中间防护员。 4.现场防护员与驻站联络员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌
握列车运行情况，及时通知施工作业人员，施工机具下道避车。 5.防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情。 6.作业中遇雾、雨时，应将全部机具放到限界外，到安全处避雨，不得在高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处或涵洞内躲避。 三、高处作业安全措施 1.高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应进行检查。 2.高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道，不得堆放超过允许荷载的物品。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。 3.在地面2m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 4.安全带应挂在牢固的物件上，严禁在同一个物件上拴挂几个安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网。 5.遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业，在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。 四、季节性施工安全措施 1.洪水、雷雨季节野外作业时，应符合下列要求： (1)雷雨天气时，不得在涵洞口、单棵大树下避雨，并应远离高压
技术交底书 工程名称新井口嘉陵江特大桥、新井口嘉 陵江渝利货车线特大桥 施工单位中铁十局兰渝铁路七分部 施工部位墩台身交底时间2012.02.10 墩台身施工安全技术交底 1、模板 模板进场后，要组织相关人员进行验收、试拼装。 ①、模板安装前进行验收，尺寸是否符合结构设计，有无质量缺陷。安装拆除是否可行方便，节点连接是否合理，并制定安装拆除方案。 ②、墩身模板安装应按设计和施工说明循序拼装，模板及其支架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。 ③、安装作业高度超过两米时必须搭设脚手架平台，不得站在下层模板上安装上层模板，中途停歇应将已就位的模板固定牢固。 ④、模板安装时上下应有人接应，严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作平台联成一体。 ⑤、已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值，已承受荷载的支架和附件，不得随意拆除或移动。 ⑥、垂直吊运模板时应设专人指挥，统一信号，密切配合，吊运散装模板时必须码放整齐，待捆绑牢固后方可起吊。五级风以上应停止吊运作业。 ⑦、模板拆除：混凝土达到规定强度后方能拆除模板；拆除模板应依据设计规定的顺序和方法进行，无规定时可按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的顺序进行；拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚、阻碍通行发生事故；拆除时下方不能有人，防止砸伤；模板拆除不能硬撬，导致大片散落；用吊车拆模时应待模板松动并栓牢方可移除，不得硬拉硬拽。
2、墩身平台 ①、墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。 ②、在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。 ③、平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。 ④、为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。 ⑤、为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴。 3、钢筋安装 ①、高空作业时，不得将钢筋集中堆放，也不要把工具随意丢在脚手板上，以免滑下作人。 ②、手工搬运钢筋必须带好手套，多人运送钢筋，起落、转、停动作要一致，人工上下传递不得在同一垂直线上。 ③、用吊车吊运钢筋骨架，必须由司索工绑扎严禁钢筋工参与绑扎，指挥吊运工作，起吊时，下方禁止站人，必须待钢筋降落到地面时方可靠近，就位支撑好后方可摘钩。 ④、在悬空梁、深基坑绑扎和安装钢筋必须搭设操作平台（脚手架）和通道。 ⑤、绑扎墩身预埋钢筋，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下；钢筋骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒。 ⑥、绑扎基础钢筋时，应按施工要求摆放钢筋支架或马凳架起上部钢筋，不得任意减少支架或马凳。 ⑦、不准将钢筋原材料，半成品，成品堆放在外脚手架和孔洞临边处。严禁在脚手架上拖拉钢筋。 ⑧、施工场地排绑钢筋时，要时刻注意场地的设备、开关箱、电源线和
安全技术交底记录 CX-13-(3) 交底项目 铁路营业线施工安全技术 交底日期 年 月 日 内容： 营业线施工一般规定 一、 当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行 车时，施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。 二、 在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登 记要点申请手续。 三、 施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地 点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在规定的时间内撤离施 工区段。 四、 施工期间施工单位应保持与车站值班员的联系。当开行施工列车进行施工时， 应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。 五、 封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除 防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况, 不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通 知车站值班员，请求处理施工时间或限制列车运行速度。 六、 利用开车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联 系，取得允许命令后方可进行。 七、 利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系， 确切掌握列车运行情况和施工时间。 八、 开行施工列车应符合下列规定： 1列车出发前应对列车制动机进行机能试验; 2、运行中必须按信号行车，严禁超速行车； 工程名称 新建石家庄至济南铁路客 运专线铁路站前工程3标 技术交底单位 中铁十九局集团有限公司 石济铁路客运专线项目经 理部安全质量部 接受单位: 接受人: 交底人:
涵洞施工技术交底 一、编制目的 保证涵洞施工质量，指导涵洞施工作业。 二、编制依据 1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415—2003）； 2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）； 3、《铁路工程施工安全技术规程》（—2003）。 三、适用范围 本作业技术交底应用于锡林浩特至白音库伦段所有盖板涵施工作业。 四、既有线防护 D梁加固防护 为使涵洞施工顺利进行，保证既有线行车安全，K8+895框架顶进箱涵和K5+、K12+盖板箱涵采用D24乙型便梁加固线路，施工期间列车限速45km/h。 4.1.1 挖孔桩布置：采用4根直径1.6m的挖孔桩支承便梁，挖孔桩采用C20钢筋混凝土。挖孔桩必须加固至涵洞框架以下并保证桩长的1/3长度嵌入硬塑层。 4.1.2 D24便梁结构布置： a、纵梁布置：纵梁为箱形，纵梁与挖孔桩之间垫钢板或硬杂木板。其余加固地段的纵梁支撑采用枕木垛。 b、横梁布置：横梁兼作轨枕，中心间距67cm，横梁与纵梁之间和横梁与既有铁路钢轨之间用板式橡胶加钢垫板作为支座。 4.1.3线路防护及养护 1、严格按技规设置标准的防护标志牌，并设专人负责看护。标志牌均用反光纸贴面，确保夜间信号明显。 2、驻站联络员应及时向施工现场预报列车通过施工地点的时间。站防护人员认真填写列车运行时间情况、速度情况，是否严格执行了文件规定的慢行标准；交接班时必
须签名。 3、框架顶进必须在列车运行间隙进行。有列车通过时禁止顶进作业。框构前进前，可将轨底木垫打松，减少对线路方向的影响。停止顶进时，立即将木垫打紧。 4、当框构进入或穿过线路中心后，及时用木垫支垫好横梁，使框构承载，减少横梁的负担，增强线路的稳定性。 5、防护人员必须在每过一趟列车后认真逐一检查扣件的稳定情况。及时拧紧松动的扣件或更换滑丝断裂的扣件。 6、认真检查处理D24便梁与基本轨的隔离情况，防止连电造成“红光带”。有问题的位置要做好记录，并交待给下班值班人员。 挖孔桩防护 涵洞施工时对既有线边坡稳定影响较大的采用挖孔桩对翼墙进行防护,孔深较小的采用挖孔。挖孔桩直径1.25m，净距0.5m。必须保证挖孔桩嵌入硬塑层长度为桩长的三分之一。 对涵洞进行施工放样，确定挖孔桩位置，挖孔桩不能侵占接长涵洞基础墙身等结构部位，同时应确保既有涵翼墙等拆除后路基边坡的稳定性。在井口上搭设手摇式轱辘出渣、进料，起吊高度应高出井口1m以上，做好井口排水沟，为了施工人身安全，井口设栏杆及供起吊人员装卸料用的脚踏板和井口开关门。 钻孔桩防护 涵洞施工时对既有线边坡稳定影响较大的采用钻孔桩对翼墙进行防护,孔深较大的采用钻孔的方式。钻孔桩直径1.25m，净距0.5m。必须保证挖孔桩嵌入硬塑层长度为桩长的三分之一。在拆除涵洞翼墙后，首先平整场地做出一个钻孔桩的施工平台，并应保证涵洞翼墙拆除后路基边坡的稳定性，挖设排水沟，并进行测量放样。 4.3.1施工准备 制作护筒，焊接拼装钢筋骨架，制备泥浆；以及钻机准备、导管试拼、试压等。 4.3.2埋设钢护筒 护筒采用4mm厚钢板加工制作。护筒内径比桩径大200mm，护筒高度高出地面0.3m，护筒埋置深度为1.2m，护筒采用挖坑埋设法，底部和四周（50cm左右）填粘质土，分层夯实。干处可实测定位，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，一般平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。
隧道工程施工安全技术交底 1.一般安全规定 1.1.洞口设值班室，由专职保安进行管理，与施工无关的人员严禁进洞，凡进入隧道洞内的人员必须进行登记。包括人员姓名、职务等必须记录清楚。人员出洞后及时注销。在洞内的留驻的人员应该与登记表中记录的数据一致。 1.2.凡进入施工工地的人员必须正确佩戴安全帽等个人防护用品。1.3.作业队应依据安全标准化工地建设的要求，作好规划，合理安排，实施现场标准化管理。 1.4.洞内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输等工序作业，减少交叉和相互干扰。 1.5.爆破开挖应按照设计要求严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。 1.6.隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排洞门施工。严格铁道部相关步距要求，确保施工安全。仰拱距掌子面距离，Ⅲ级围岩不超过90m,Ⅳ级围岩不超过35m,Ⅴ级及以上围岩不超过35m。二次衬砌距掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ级围岩不超过200m,Ⅲ级围岩不超过120m,Ⅳ级及以上围岩不超过90m, Ⅴ级及以上围岩不超过70m。 1.7.洞内道路应安排专人清扫并有效降尘，为确保安全，严禁非司乘人员搭乘运输车辆； 1.8.专职安全员、技术员、领工员、群安员每班都要对施工现场进行全面巡查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术人员要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。1.9.洞内、外均设置醒目的安全警示、警告标志，提高“四不伤害”的安全防范意识。 1.10.洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、
工程机械使用安全技术 交底 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
新建铁路大同至西安客运专线站前施工十四标段 工程机械使用安全技术交底 交底： 复核： 审核： 中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部 二0一0年四月 工程机械使用安全交底 1、执行任务前，要认真检查车辆，排除故障，严禁带故障行车。保证机械的喇叭、雨括器、转向指示灯、倒车警报器等装置工作正常。 2、执行任务时，要随身携带有关证件，遵守交通规则，严禁酒后开车、强行超车、抢道和无证驾驶，防止事故发生，确保行车安全。 3、进洞装碴，要服从现场值班人员调度，严格遵守行车信号。严格按作业段、非作业段和成洞段分别限速行驶，并严格保持间隔距离及鸣笛等有关规定，确保洞内人员、车辆、施工设备、设施的安全。 4、工程车辆原则上不准上路，不准作为交通车辆使用。
5、工程机械严禁司机酒后操作，严禁疲劳操作，严禁在患病、精神失常时驾驶和操作机械。 6、驾驶室内不得超员，驾驶室外严禁搭乘人员。夜间作业时，车上应装有足够的照明设备，作业场有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。 7、机械、车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警示标志，并有专人指挥，指挥人员应站在距作业地点5～10M的安全地带，便于操作人员看清的地方。 8、机械、车辆在下坡时严禁空档滑行，在陡坡上严禁换档、调头，在弯道或斜坡上行驶时应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。在对机械进行检修、保养时，应停车制动，关闭发动机，车斗、抓斗等要落下，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。 9、施工现场与交通、航运等相互干扰地段，应按有关部门要求，设置明显的施工标志，如栏杆、标牌、灯光、信号等，并有人负责管理。 10、大型机械施工现场严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”即：一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一排（设备标识牌）、一证（机械操作证）。 11、施工现场安装、拆装大型施工机械时，由具有相应资质的单位承担，各项目部负责人、安质部长、设备部长、安全主管工程师到场把关。 12、大型施工机械施工现场必须做到五“严禁”。 （1）、严禁使用没有制造资质的企业生产的设备。 （2）、严禁使用没有经过专业培训的低素质人员进行大型机械操作。
施工安全交底记录表
1、钢管脚手架作业安全技术交底 1、钢管脚手架应用外径48～51mm，壁厚3～3.5mm,无严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的钢管。 2、钢管脚手架的杆件连接必须使用合格的钢扣件，不得使用铅丝和其它材料绑扎。 3、外脚手架立杆间距钢管不得大于1.8m,大横杆间距不得大于1.8m,小横杆间距不大于1.5m。 4、脚手架必须按楼层与结构拉接牢固,拉接点垂直距离不得超过4m,水平距离不得超过6m。拉结所用的材料强度不得低于双股8#铅丝的强度。高大架子不得使用柔性材料进行拉结。在拉结点处设可靠支顶。 5、脚手架的操作面必须满铺脚手板，离墙面不得大于200mm，不得有空隙和探头板、飞跳板。脚手板下层兜设水平网。操作面外侧应设两道护身栏杆和一道挡脚板或设一道护身栏杆，立挂安全网，下口封严，防护高度应为1m。严禁用竹芭作脚手板。 6、脚手架必须保证整体结构不变形，凡高度在20m以上的脚手架，纵向必须设置剪刀撑，其宽度不得超过7根杆，与水平面夹角应为45~60度。高度在20m以下的，必须设置正反斜支撑。 7、特殊脚手架和高度在20m以上的高大脚手架，必须有设计方案。 8、结构用的里、外承重脚手架，使用荷载不得超过2646N/㎡。装修用的里、外脚手架使用荷载不得超过1960N/㎡。 9、在建工程（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线路的边线之间的水平和垂直距离不应小于3m。 10、各种脚手架在投入使用前，必须由施工负责人组织有支搭和使用脚手架的负责人及安全人员共同进行检查，履行交接验收手续。特殊脚手架，在支搭、拆装前，要由技术部门编制安全施工方案，并报上一级技术负责人审批后，方可施工。 2、钢筋作业安全技术交底 1、钢筋绑扎 （1）绑扎基础钢筋，应按规定安放钢筋支架、马橙，铺设走道板（脚手板）。 （2）在高处（2米以上含2米）绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，必须搭设脚手架或操作平台和马道。脚手架应搭设牢固，作业面脚手板要满铺、绑牢，不得有探头板、非跳板，临边应搭设防护栏杆和支挂安全网。 （3）绑扎圈梁、挑梁、挑檐、外墙和边柱等钢筋时，应站在脚手架或操作平台上作业。 （4）脚手架或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短
承台施工安全技术交底记录 交底内容： 一、工艺流程 二、危险性分析 1、对地质情况不清楚，可能发生机械倾覆情况； 2、设备带病作业，可能发生机损人伤事故； 3、基坑防护不到位或集水井修筑不到位，可能发生坍塌或高处坠落事故; 4、临时用电不规范，可能造成触电事故；
2、挖掘机安全操作规程
2）给挖掘机加油时，禁止明火和吸烟。加油后，应将油渍擦干净。 3）工作前期，应了解作业现场环境和地下情况。 4）起动发动机前，应按规定给各机构加注润滑脂，在确认作业范围内没有任何障碍物的情况下进行操作。 5）启动后，应检查发动机、传动部分、执行机构、液压系统、各类仪器、仪表等，确认正常后，方可开始工作。工作前，要鸣喇叭以示警告 6）挖掘机工作时，禁止无关人员进入或停留在工作范围内；禁止无关人员进入驾驶室；驾驶室内不得放置任何有碍工作的物品。配合作业机械应在挖掘机停止工作的情况下进行作业。 7）石块不得大于1/2铲斗的宽度，禁止用铲斗去破碎冻土、石块等物。铲挖爆破、掘松后的岩石应用正铲。 8）铲斗未离开工作面时，不得进行回转、行走动作。遇有较大、坚硬的岩石或障碍物时，不得勉强挖掘。清除后，方可继续工作。 9）挖掘机工作时，与电线、电缆的距离不得小于2m 10）禁止任何人站在铲斗中、履带上或机器上的其它部位。严禁利用挖掘机进行起重和拉动重物等工作。 11）严格执行交接班制度，认真填写操作日志和维修保养记录。 12）操作人员有病不得勉强工作。禁止酒后作业。 3、电焊工安全操作规程 1）工作前应认真检查工具、设备是否完好，焊机的外壳是否可靠地接地。焊机的修理应由电气保养人员进行，其他人员不得拆修。 2）工作前应认真检查工作环境，确认为正常方可开始工作，施工前穿戴好劳动保护用品，戴好安全帽。高空作业要戴好安全带。敲焊渣、磨砂轮戴好平光眼镜。 3）接拆电焊机电源线或电焊机发生故障，应会同电工一起进行修理，严防触电事故。 4）接地线要牢靠安全，不准用脚手架，钢丝缆绳、机床等作接地线。 5）在靠近易燃地方焊接，要有严格的防火措施，必要时须经安全员同意方可工作。焊接完毕应认真检查确无火源，才能离开工作场地。 6）焊接密封容器、管子应先开好放气孔。修补已装过油的容器，应清洗干净，打开人孔盖或放气孔，才能进行焊接。
铁路工程技术交底汇总 目录 一、基础部分技术交底 (1) 明挖、挖井基础基坑开挖技术交底 (1) 钢筋混凝土护壁施工技术交底 (4) 基础混凝土施工技术交底 (6) 钻孔桩施工技术交底 (9) 桥梁上综合接地系统技术交底 (14) 桩基承台施工技术交底 (17) 二、墩身部分技术交底 (20) 脚手架技术交底 (20) 钢筋工程技术交底 (25) 墩身模板工程技术交底 (28) 墩台身混凝土施工技术交底 (29) 桥台施工技术交底 (31) 墩台身检查设备外露刚料油漆涂刷技术交底 (32) 三、安全技术交底 (33) 基坑开挖安全技术交底 (33) 基坑土石方爆破安全技术交底 (34) 高空作业安全技术交底 (36) 脚手架作业安全技术交底 (37) 模板安装拆除安全技术交底 (39) 塔吊、汽车吊作业安全技术交底 (41)
一、基础部分技术交底 明挖、挖井基础基坑开挖技术交底 1.编制依据 1）铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)； 2）铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)； 3）XX工程设计施工图。 2.工程概况 根据设计要求，XXX桥的基础采用明挖满灌(挖井)基础，基础基坑开挖时不得放坡施工，必须垂直下挖满灌基础。 3.施工工艺流程 施工准备（场地平整）→放样定位→基坑开挖→基坑排水→施工防护（坑壁加固、支撑）→基底处理。 3.1施工准备 1）采用挖掘机对场地进行整平，做为后序施工的平台； 2）做好拆迁障碍物工作，保证施工现场供水、电及道路畅通； 3）将基坑周边以外影响基坑施工及危及人身安全的杂物乱石清除，注意周边岩石的松动情况，防止局部坍塌； 4）依据设计图提供的勘探资料，结合现场情况，制定施工方案，确定支护方案、弃土位置和防排水措施。 3.2放样定位 1）依据设计图纸，利用全站仪准确放出基础中心点及边线的定位点，并撒白灰明显标示出基坑开挖平面轮廓线。其基坑底面尺寸应根据设计施工图纸的基础平面尺寸而定。 2）利用水平仪测定原地面高程。 3.3基坑开挖 开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机垂直开挖配自卸汽车运输作业辅以人工清槽，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐辅以弱爆破开挖。爆破施工以浅孔薄层剥离及小台阶法为主，利用小装药量、小抵抗线和小炮眼间距进行剥离控制爆破，力求岩石原地龟裂松动，避免石块的扬弃。浅孔爆破施工每次钻