重庆公交发展史
重庆的公共交通已有上百年的历史了，从两人抬着滑竿爬坡上坎到穿越两江的轨道交通，从上世纪至今，重庆交通工具发生了翻天覆地的改变，还因为特殊的山城地形，电梯、自动扶梯、索道这些都成为了我们日常的交通工具，给我们的出行带来了便利。
重庆最老的交通工具就是滑竿。早在1916年，这个为适应重庆地貌特意改良发明的交通工具滑竿就诞生了。两根约两米长的竹杆，串起一个中间供人乘坐的软椅，在两端各绑上约60厘米的短杠作为抬肩，前面系上一个脚踏就成为滑竿。现在，滑竿仅在周边的山区风景点内可见，既方便游客上山下山，也成为体验山地风情的一种途径。
重庆第一辆公交车诞生于1929年，从七星岗到曾家岩往返一次，每票大洋一角。1933年，重庆第一条柴油客车公交线路诞生，开行上清寺至小什字。
新中国成立后，重庆公交经历了更多的发展变化。
通过电力发动的无轨电车，更是不少重庆人“记忆中的公交车”。1956年，重庆第一条无轨电车线上清寺至小什字全线通车。当时仅有的几辆电车为“55”型电车，拖挂“重庆二型”车厢。重庆的几条主要客运线路401、404、405路无轨电车，直到2004 年才退出我们的生活。
1956年1月1日，重庆第一条无轨电车线路正式通车。随后，市区曾经共有401、402、403、404、405路电车，总计47.5公里，曾经日运行发车约5000班次，日客运量约50万人次。
长江索道1987年建成投入运营，起于渝中区长安寺（新华路）横跨长江至南岸区的上新街（龙门浩），全长1166米，运行4分钟，日运客约1.05万人次。
两路口皇冠大扶梯，这部建成于1996年的自动扶梯同时还是是亚洲第二长的一级提升坡地大扶梯。
2004年，曾经的电车404路，在2004年又有了普通客车运营，陪伴我们50年的无轨电车正式退役。重庆第一条轨道交通2号线通车运行。目前重庆轨道交通运营线网密度0.14公里平方公里，通达主城16个组团，覆盖主城9个行政区划。计划至2017年，通车总里程将达到350公里，为600万人提供方便快捷舒适的出行服务。
1.1城市发展历程 1.1.1历史沿革 青岛地区昔称胶澳。1891年（清光绪十七年）清政府议决在胶澳设防，青岛由此建置。1897年11月，德国以“巨野教案”为借口强占胶澳，并强迫清政府于1898年3月6日签订《胶澳租界条约》。从此，胶澳沦为殖民地，山东也划入了德国的势力范围。第一次世界大战爆发后，1914年11月，日本取代德国侵占胶澳，进行军事殖民统治。 第一次世界大战结束后，中国人民为收回青岛进行了英勇斗争。1919年，由于青岛主权问题，引发了著名的“五四”运动，迫使日本于1922年2月4日同中国政府签订了《解决山东悬案条约》。同年12月10日，中国收回胶澳，开为商埠，设立胶澳商埠督办公署，直属北洋政府。其行政区域与德胶澳租界地相同。1929年4月，南京国民政府接管胶澳商埠，同年7月设青岛特别市。1930年改称青岛市。 1938年1月，日本再次侵占青岛。1945年9月，国民党政府在美国支持下接收青岛，仍为特别市。 1949年6月2日，青岛解放。青岛解放后，改属山东省省辖市。1981年被列为全国15个经济中心城市之一；1984年4月，被列为全国14个进一步对外开放的沿海港口城市之一；1986年10月15日，被国务院正式批准在国家计划中实行单列，赋予省一级经济管理权限；1994年2月，被列为全国15个副省级城市之一。 1.1.2城市建设历程 1、德占时期青岛的城市空间演化（1887－1914） 青岛城市发展是1887年德国侵占青岛后，从最南 端的港口开始。自1898年始德国人将原沿海一带 的中国居民迁移，进行了大规模的城市建设，相 继建成小港码头、胶济铁路、青岛火车站、四方 机车厂，具备了一定的城市规模和雏形。1910年
郑州城市发展历史 中 国 城 市 发 展 史
学院：资源环境与旅游学院作者：冉钊 学号：131308033 专业：人文地理与城乡规划日期：2015年12月10日
安阳师范学院资源环境与旅游学院 郑州城市发展历史 （安阳师范学院资源环境与旅游学院冉钊河南安阳） 摘要：郑州市作为河南省省会同时又是中原经济区的重要城市，有必要了解郑州市的发展历史以及发展现状，本文主要介绍了郑州市的历史发展状况，又以经济和交通为例子阐述了郑州市区位发展优势，以史为鉴能为郑州市未来经济发展提供相关经验。 关键词：郑州市；城市；发展史；区位 引言：郑州市是国家区域经济布局的重要“版块”，改革开放以来，我国的区域经济发展实行了统筹规划、分步实施的宏观经济发展策略。“中部崛起”战略思想的提出给中部地区特别是河南这样一个人口和经济大省带来了良好的发展机遇。郑州市在“中原崛起”中也是中部崛起的“排头兵”，中部地区包括山西、安徽、湖北、湖南、江西和河南六省，据资料统计到2005年底，河南省人口总数已达9768万人，居全国第一；生产总值已达10587.42亿元，已连续六年居全国第五位，中部六省第一；工业增加值已达4896.01亿元，居全国第七位，中部六省第一。河南地处中原，不仅拥有丰富的劳动力资源、强大的经济实力和雄厚的工业基础，还具有得天独厚的区位优势，是全国重要的交通、通信网络中心。 一、郑州市历史进程 1、封建社会时期的郑州发展历史 郑州是华夏文明的重要发祥地，是三皇五帝活动的腹地、中华文明轴心区。约5000年前，中华民族始祖轩辕黄帝生于轩辕之丘定都于新郑。新密市李家沟
遗址，距今约10500年至8600年，出土遗物揭示了中原地区旧石器时代晚期至新石器时代历史。在新郑市裴李岗发现的距今约8000年的裴李岗文化遗址表明当时的人民已开始饲养家畜并从事家庭手工业生产活动，原始农业生产在黄河流域的发展是中华文化产生和发展的基础。距今6000年的大河村文化遗址是著名的古人类活动聚落遗址，是仰韶文化的典型代表，遗址中许多保存完好的房基，以其独特的“木骨整塑”的建筑工序和施工方法，为研究中国古代建筑提供了重要实物。考古人员于1995年在郑州北郊邙岭余脉发现的西山古城遗址把郑州地区城市出现时间提前到距今约5300年的仰韶文化晚期，被视为中国城市文明的源头。5000年前，中华人文始祖轩辕黄帝出生并建都在郑州这片土地上；3600年前，中国第二个奴隶制王朝——商朝在此建都，至今中心城区依然保留着7公里长的商代城墙遗址。 夏商两朝先后在郑州地区建都，周朝春秋战国时期管国、郑国、韩国也先后建都郑州地区。约公元前2070年至前1600年，夏朝的元老人物禹建都于登封阳城王城岗，以嵩山为中心的伊洛河和颍河上游一带以及山西南部是夏人的活动中心。 商部落从君主契开始至商汤共迁徙8次，公元前1675年，商汤以“吊民伐罪”的名义攻占夏朝国都封丘，灭掉夏桀，创立中国历史上第二个奴隶制王朝，商汤建都亳（后称南亳，今商丘），后迁都郑州，亦称亳。现存的郑州商城遗址有内外两重城垣，内城城垣呈长方形，外城城垣呈圆形围绕着内城。其“外圆内方”的城郭布局体现了古人“天圆地方”的宇宙观。它的规模亦超过中东两河流域的巴比伦城和亚述城，以及印度恒河流域的摩亨佐-达罗。 公元前1046年，姬发灭商殷建立西周，周王将其弟管叔封于郑州，称管国。
12 公共交通设施 12.1 一般规定 12.1.1 公路设计中应根据相关规划要求进行公交专用车道和停靠站的设计。 12.1.2 与公路有关的公共交通分为快速公交、常规公交和出租车三类。 12.2 公交专用车道 12.2.1 公交专用车道分为快速公交专用车道和常规公交专用车道。 12.2.2 快速公交专用车道的设计应符合如下规定： 1 快速公交专用车道可布置在公路中央或公路两侧，中央专用车道按上下行有无物体隔离又可分为分离式和整体式，应优先选用中央整体式专用车道。 2 快速公交专用道宽度应满足大型车车道宽度要求，且不宜小于3.5m。 3 快速公交专用道采用单向双车道时，宜与其它车道隔离，采用单车道时宜采取间断隔离措施，避免和减少与其他车道的相互干扰。 4 快速公交专用车道的设计应符合《快速公共汽车交通系统设计规范》（CJJ 136）的有关规定。 12.2.3 常规公交专用车道设置符合下列规定： 1 高峰小时公交车流量达到60辆~90辆。 2 高峰小时公交车载客量达到3000人次/h以上。 3 当公路需设置高峰时段通行的公交专用道时，其单向车道数不应少于3车道。 4 带有辅路的高等级公路，常规公交专用道宜设置在辅路上。 5 常规公交专用道宜设在最外侧的车道上。 6 常规公交专用道宽度应满足大型车车道宽度，且不宜小于3.5m。 12.3 公交停靠站 12.3.1 快速公交停靠站的设置应符合如下规定： 1 停靠站应结合快速公交规划设置，同时考虑与常规公交及轨道交通等其他交通系统的衔接。 2 停靠站可分为单侧停靠站和双侧停靠站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于3m。 3 多条线路在停靠站区间应单独布置停车道，停车道的宽度不应小于3m。 4 站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。 5 车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定，最小长度应满足两辆车同时停靠的要求，车辆长度应根据选择的车型确定。 6 乘客过街可采用平面或立体过街方式。
郑州公交线路一览表 1 路火车站-一马路-陇海路-嵩山路-建设路-郑上路-华山路-华山路口（ABCD） 2 路火车站-福寿街-人民路-商城路-东明路-黄河路-经三路-农业路-花园路-东风路- 丰庆路-海洋路-金水阳光生态园（ABCD） 2k路金水阳光生态园-丰庆路国基路站-庙李-丰庆路北环路站-丰庆路信阳路站-丰庆路东风路站-省中医院-郑州轻工业学院-东风路小铺路站-东风路文化路站-东风路科技市场-东风路白庙-东风路花园路站-郑州市动物园-农业路关虎屯-农业路政七街站-经三路丰产路站-经三路红专路站-黄河路经三路站-黄河路东明路站-省肿瘤医院-东明路纬四路站-东明路金水路站-东明路顺河路站-东明路司家庄-东明路商城路站-解放军电子技术学院-商城路城东路站-商城路硝滩-管城区委-市体育场-人民南路站-二七广场-火车站 T3 路帝湖花园-航海路-客运总站-京广路鞋城-京广路小赵寨-京广路陇海路-锦荣商贸城-福寿街-火车站（ABC） 4 路公交三公司-航海路-大学路-路寨-中原路-福寿街-火车站-二马路-铭功路-人民公园-大石桥-南阳路-七十一中-海棠寺-南阳寨-兴隆铺 T4 路金海粮油交易中心-郑州航院-大学路-路寨-医学院-金水路-大石桥-南阳路-七十一中-海棠寺-南阳寨-郑邙公路-综合投资区 T5 路陈寨-文化路-创新大厦-市五院-新通桥-金水路-大石桥-医学院-大学路-路寨-陇海路-市骨科医院-测绘学院-郑州日报社-伏牛路-华山路-淮河路-华淮小区（ABC） 6 路火车站-福寿街-正兴街-二七广场-新通桥-文化路-创新大厦-陈寨
（ABCD） 7 路公交二公司-国基路花园路站-花园路汽配大世界-省广播电视中心-广电南路金明路站-经三路畜牧路站-经三路东风路站-经三路德亿路站-报业大厦-农业路中州大道-中州大道黄河路-中州大道金水路-金水路黄河东路-商务内环 8 路省体育中心-三全路-江山路-河医四附院-南阳路-大石桥-福寿街-火车站 9 路陇海路西环路-洛达庙-市人才市场-郑州图书城-陇海路-工人路-中原路-市委-嵩山路-碧沙岗-建设路-医学院-大学路-中原路-正兴街-二七广场-人民路-紫荆山-花园路口-关虎屯-动物园-客运北站-汽配装饰广场（ABCD） 11 路国棉六厂-建设路-客运西站-三官庙-柿园-西岗-大庄-动物市场-华工学院-一五三医院-郑上路-须水镇-三十里铺-西三十里铺（A） 13 路火车站-一马路-陇海路-客运南站-新郑路-紫荆山路-航海路-城东南路-南刘庄-宇通公司-十八里河医院-省女子劳教所-苏庄（A） 14 路商品大世界-东建材-十里铺-好客隆-商都路-圃田-板材市场-中牟收费站 16 路火车站-铭功路-大石桥-南阳路-郑邙路-老鸦陈-下坡杨-黄河游览区 17 路大学城（北区）-索凌路-丰乐路-东风路-文化路-二七路-正兴街-中原东路-大学路-医学院（A） 19 路火车站-锦荣商贸城-陇海路-小赵寨-鞋城-万客来-黄科大-小刘庄（A） 20 路火车站-一马路-陇海路-庆丰街-保全街-交通路-汝河路-郑密路-兴华街-淮河路-桐柏路-航海路-西环路口（ABCD） 21 路火车站-福寿街-正兴街-二七路-文化路-纬一路-经八路-纬五路-花园
第一章前言 1.1任务来源 根据市委市府对上海市新一轮总体规划要求做到“把专业规划向郊区延伸，做到专业规划全覆盖”的指示精神和上海市城市交通管理局以沪交规[2003]第521号问《关于开展郊区交通规划编制工作的通知》，要求各区县开展新一轮交通专业规划编制工作。特别是宝山区的区委区府对宝山区城市建设发展同城市的交通发展相协调，尤其是公共交通引导城市发展等课题的高度重视。因此2005年2月，由宝山区城市交通管理局委托上海市交通工程学会——徐道钫工作室，进行宝山区公共交通专项规划方案的编制，其研究内容有： ●系统规模，按客源强度、不同交通方式的分配结果，分析既有设施的状态、存 在问题等，确定公共交通系统的总规模和要求的总运输能力； ●从上述系统的总规模，研究确定线路的总里程（分轨道线和常规地面公共交通 线）。结合分析地区内的交通走廊、用地状况，确定合理的线路长度（走向）、线路的数量、级别和分布； ●按周边用地结构，编制公交线网，以我国有关交通规划规范，校核线网的技术 指标：密度、等级、形态……等； ●研究公交枢纽站，确定枢纽站的定义、标准、规模。结合地区特点、需求，进 行布局研究。 提供一般过境站、终点站的典型设计；以充分贯彻“以人为本”的精神。确定站点设施的分布规则，组合形态等。 ●公交的配套设施：停车场、车辆段的研究，规模、数量、分布及在停车场上部 开发的可能和相应的建议方案； ●公交线的运营方式、服务水平的确定，及为达到目的需要的措施建议； ●公交线网的分期实施计划； ●有关的政策探讨，管理、实施的建议； ●线网的确定需要进行多方案比较，最后确定一个推荐方案； ●系统的综合评价。 研究工作确定后，本工作室立即组成项目咨询组进行工作，鉴于本项目涉及范围较广，情况较为复杂，项目组会同市城市交通管理局，有关部门深入至运营单位，就宝山区范围内的有关交通现状存在的问题和今后发展的趋向进行了深入广泛的调查和研究。其次，项目组就一些重大的城市交通发展方向，向市建设和交通委员会、市城市规划管理局和区建设和交通委员会、区城市规划管理局进行了征询。另外项目组还就现有的公共交通运营情况专门听取了市公交客运处、地铁运营公司、久事公司以及港口管理局有关业务主管专家的意见，并就公交线路的调整、新辟以及同陆岛交通的联系、轨道交通的衔接进行了逐条研究，并在05年的7月份先后向区城市规划管理局和区府及有关职能部门就初步方案的设想进行了汇报，并听取了有关领导的意见，在此基础上完成本报告。
上海市公共汽（电）车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月
目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)
1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。
在所有老郑州人的记忆了，都少不了这样一个地方，一个汲取营养的地方，一个书的海洋，一个知识的世界。没错！那就是郑州图书城。记载着多少人的郑州图书城位于伏牛路和陇海西路交叉口处的西北角处，分南区，中区，北区，东区，西区，各区主体建筑2层楼，一楼主要是文学,社科,经管,生活,少儿,艺术,计算机,教辅,外语,法律,工业,医药,教材等图书的批发和零售，二楼主要是字画、装裱及音箱制品的批发与零售，字画辅导等。 河南图书批发市场独一份、年产值达数十亿元的郑州图书城，在陇海西路经营了18年后，要搬迁了！它的搬迁牵动着多少人的心，它不仅仅是一座书城，而是我们十八年的记忆...... 大家也非常关心书城的搬迁，搬到哪了，搬迁的地方会不会很远，很不方便等等的问题。小编和你们一样很关注这些，所以搜集了一些书城搬迁的经过及搬迁后的地方及位置： 问题一：“大块头”的搬迁，对周边的零售生意影响显而易见，但对于河南图书批发业会不会产生影响？商户们又会有怎样的纠结？又为何搬迁呢？ 回答：娄安民解释称，搬迁原因在于城中村改造，“这是郑州市中原区航海西路街道办事处小岗刘村城中村改造二期项目的一部分。”对于此次搬迁，和郑州图书城“同岁”的商户王先生表示担心：“一是太远，会损失部分客户，特别是零售有可能会降到零二是新址房租太高；三是新市场干几年，怕再拆没了。”对于商户的隐忧，娄安民解释称，“这个地方不远，在三环以内，附近有高架和BRT，比陇海西路老址交通条件强太多。也不存在损失批发客户的问题，因为全河南就这一家图书批发市场，你换了地方他还得来这里找你，可能会对零售有部分影响。新址位置经过详细考察，发现这个地块并未在政府拆迁规划内。” 记者来到中原百姓广场E馆，了解到商户入驻新市场的选房工作已结束，新图书城的装修改造也进入尾声。“预计在5月中旬开业，有可能18日就能开业。” 问题二：对我省图书批发业影响大不大？ 回答：河南省唯一一家图书批发市场—郑州图书城，已有近30年历史了，包括搬迁至陇海西路后生存的18年。市场方提供的资料显示，郑州图书城发源于上世纪80年代末的大同路地摊小屋。上世纪90年代初，形成了京广路图书批发市场。1998年，搬迁到现今的陇海西路图书城。“它是经河南省新闻出版广电局批准，并在国家新闻出版广电总局备案的河南省唯一的大型图书批发市场。从最初自发形成的市场，发展到现在经销全国500多家出版社的数十万种出版物。” 娄安民称，郑州图书城业务量占据河南图书批发市场的半壁江山，“目前全郑州市范围内图书销售公司有将近300家，郑州图书城内有近200家，市场外的零散商户有100多家。”“除了向省内县市供货外，还辐射周边的河北、山西、陕西等省份。据不完全统计，每年市场产值达数十亿元，单单市场内一家公司的年销售额就过亿元。”不过，“对河南图书批发市场影响不大，因为河南就这一家图书批发市场，零售业务可能多少会受到影响。” 娄安民称。 小编上周去了一趟书城，新搬家的书城生意依旧那样红火，爱好图书的人们依旧可以找到这里，而且小编了解到，从搬迁到中原百姓广场之后，书城更正规了，环境也比以前好很多。百姓广场的交通特别方便，很多公交线路都到这里。而且这里有好几个高架桥，十分的便利。因此来这里买书，看书的人也很多，也有地方停车。 最后，小编辛苦一下，整理了一些直达百姓广场（郑州图书城）的公交车，希望可以帮到大家！ 公交线路方向站名 3路: 东建材——黄岗寺黄岗寺站 4路火车站——候寨黄岗寺站
上海元旦车辆交通管制通告 为确保2016年元旦期间本市道路交通安全、有序，避免大范围交通拥堵，维护良好社会秩序和公共安全，根据《中华人民共和国人民警察法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《上海市公共场所人群聚集安全管理》有关，上海市公安局于2015年12月30日至2016年1月1日对本市部分区域、道路采取临时交通管制措施。现如下： 一、车辆交通管制措施 (一)外滩区域。 2015年12月31日20时至2016年1月1日1时，自外白渡桥/北苏州路路口起，沿北苏州路—西藏北路—北京西路—成都北路—延安东路—西藏南路—复兴东路—外马路至黄浦江边止组成的范围内(不含上述道路)，禁止一切车辆通行。延安高架路南侧江西路下匝道实施临时关闭措施(仅允许车辆从外滩隧道通行)。 (二)新天地区域。 1.2015年12月30日0时至2016年1月1日1时，湖滨路(黄陂南路—济南路)、顺昌路(崇德路—湖滨路)禁止一切车辆通行。 2.2015年12月31日20时至2016年1月1日1时，自淮海中路/淡水路路口起，沿淡水路—复兴中路—西藏南路—淮海中路至淮海中路/淡水路路口组成的.范围内(不含上述道路)，禁止一切车辆通行。 二、地铁、轮渡、观光隧道管制措施 2015年12月31日20时至2016年1月1日1时，实施以下措施： (一)轨道交通2号线、10号线南京东路站出入口关闭;轨道交通10号线、13号线新天地站1号出入口关闭。 (二)黄浦江东金线轮渡停航。 (三)黄浦江人行观光隧道关闭。 三、交通管制期间，执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车等车辆准许进入交通管制范围。同时，交通管制范围内公交线路将作相应调整。 四、上海市公安局及其交通管理部门将根据道路实际情况，视情提前或推迟交通管制时间，扩大或缩小交通管制范围。
郑州最新夜班公交车大全 为进一步扩大我市夜班公交线网覆盖范围，提高公交与地铁的接驳换乘能力，更好的发挥公交运营效能，给广大市民群众提供更加方便、快捷、安全的夜间出行服务，在广泛征求市民合理化建议的基础上，对原有夜班公交线网进行了调整升级，将原有的21条夜班公交线路调整升级为28条夜班公交线路，并定于2018年1月30日晚开通运营，原21条夜班公交线路番号同步撤销。 新的夜班公交线路不再沿用原来的“Y8XX”字头，线路番号从Y1路顺序排列更加简洁清晰，车辆后视镜前方显示“夜班”字样，尤如为夜行人特意点亮的一盏明灯，突显温情；站牌上线路号由原来的黄底黑字调整为干线（红线）黄底红字、支线（绿线）黄底绿字；站序表内容除明确标注首末班时间、票制票价、服务热线、发车间隔等信息外，还首次加入了夜班线路接驳换乘的信息。 新的28条夜班公交线路由原21条夜班公交线路优化调整13条、保留4条，撤销4条、新开11条形成。元月30日晚新夜班公交线路开通运营（其中Y9、Y13已于元月15日先期开通），原21条夜班公交线路番号同步撤销。新夜班公交线路紧扣白班运行时间，干线（红线）早晨4：30发第一班车，前夜24：00发最后一班车；支线（绿线）前夜23：00发最后一班车，票制票价不变，请乘客注意线路变化。 28条夜班线路具体信息： Y1路：民航花园公交站—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：13公里
途经道路：农业路东路、农业路、东明路、商城路、人民路、解放路、福寿街、兴隆街。 Y2路：黄岗寺—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：15公里 途经道路：南三环、西三环、淮河路、京广路、中原路、福寿街、兴隆街。 Y3：华山路公交站—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：9公里 途经道路：华山路、陇海路、福寿街、大同路。 Y5：郑州东站—火车站 首末班：4：30-5：45，21：15-24：00 单程：13公里 途经道路：商鼎路、东风南路、商都路、郑汴路、东大街、西大街、解放路、福寿街、兴隆街。 Y6：东赵公交站—火车站 首末班：4：30-5：45，23：15-24：00 单程：15公里 途经道路：文化路、二七路、解放路、福寿街、兴隆街。 Y7：凯旋路公交站—火车站
浅谈青岛城市的规划与发展 摘要现代城市的发展坚持以人为本，科学发展。统筹经济与社会发展，突出改善民生，注重社会公平，让全体市民共享发展成果，实现全面发展。青岛市在获得第一批全国文明城市后，创城已经成为青岛市一直以来的目标。青岛市规划确定“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的空间发展战略。 关键词城市规划、生态、科学发展 前言青岛市城市总体规划（2006—2020）市域空间发展战略图规划显示，到2020年，青岛将成为拥有近1200万人口，中心城区人口规模约500万人，城市建设用地规模将近540平方公里，人均城市建设用地108平方米，城镇化水平达到77.8%的富强、文明、和谐的现代化国际城市。到2050年，建设成为现代化国际滨海城市，社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平。本次规划，将区域研究范围扩大至整个山东半岛。市域为青岛市行政辖区，总面积10654平方公里。 城市规划是一定时期内城市发展的目标和计划，是城市建设的综合间署，也是城市建设的管理依据，它与很多学科密切相关。近年来，由于环境保护规划没有与城市规划和城市建设同步落实，使城市环境遭到一定程度的破坏，环境污染日趋严重，城市环境不能进入良性发展的轨道。因此城市规划中的环境保护规划应该引起人们的重视。 一、青岛城市的规划 1、依托主城 主城，即青岛市的中心城区，是青岛市行政中心，是青岛市文化教育、科技研发、金融商贸、商务会展、旅游度假、产业综合服务等城市功能的聚集区，是青岛市未来发展的重要依托，积极构建“青岛、黄岛、红岛、崂山一主三辅”的现代化城市框架。规划以强化主城的内涵式发展、稳步提升老城区功能、有序推进新城区建设为目标，在改造和提升青岛主中心、发展崂山及黄岛。全面增强主城的综合实力，提升主城的辐射和带动能力；加快完善道路交通网络城乡规划。以提升城市功能、美化城市景观、完善设施配套、实现城市的可持续发展为目标，大城市的发展带动小城市的发展，实现共同发展，也满足当前国情的需要。 2、拥湾发展 全面贯彻“环湾保护”的理念，以胶州湾为生态保护核心，以崂山风景名胜区、小珠山风景名胜区为生态保护重点，科学规划利用并有效保护好胶州湾的生态岸线与港口岸线，合理有序的引导工业岸线转换为城市经济与生活岸线，确保环胶州湾地区的生态安全。 坚持生态优先。统筹考虑生产、生活需求与资源承载和生态环境保护，使经济、社会发展与资源、环境容量相适应，实现可持续发展。科学引导城市空间拓展，重点强化环胶州湾地区团岛－老港区、四方李沧西部地区、临空经济区、高新技术产业新城区、胶州沿海地区、红石崖地区、石化产业区、前湾港地区、海西湾地区等中心组团的分工合作与协调发展，切实增强环胶州湾地区的综合竞争实力和对外辐射能力。依托环胶州湾地区，积极辐射和带动外围地区，构建以环胶州湾地区为核心圈层，以即墨、胶州、胶南为内圈层，以莱西、平度及邻近区域为外圈层的多圈层拥湾发展格局，积极促进各圈层的合理分工与有机协作。 3、组团布局 严格保护海湾、山体、河流、湿地等自然生态地区，有效保护和控制农业生态地区及各类重大市政、交通走廊，合理控制城镇发展规模，严禁城镇空间的随意扩张和无序蔓延。依托综合交通走廊，着重强化城镇的集聚化、紧凑型发展，积极完善城镇规模等级结构、职能结构，全面推进青岛市各规模等级城镇的组团式布局、网络化发展。重点建设中心城区和胶南、胶州、即墨城区以及外围的平度城区、莱西城区，科学规划建设滨海沿线的琅琊组团、鳌山组团、田横组团，合理引导城镇组团的有序发展，积极发展重点镇。 4、轴向辐射
郑州城市发展历史 Prepared on 22 November 2020
中 国 城 市 发 展 史 学院：资源环境与旅游学院作者：冉钊 专业：人文地理与城乡规划日期：2015年12月10日
郑州城市发展历史 （安阳师范学院资源环境与旅游学院冉钊河南安阳） 摘要：郑州市作为河南省省会同时又是中原经济区的重要城市，有必要了解郑州市的发展历史以及发展现状，本文主要介绍了郑州市的历史发展状况，又以经济和交通为例子阐述了郑州市区位发展优势，以史为鉴能为郑州市未来经济发展提供相关经验。 关键词：郑州市；城市；发展史；区位 引言：郑州市是国家区域经济布局的重要“版块”，改革开放以来，我国的区域经济发展实行了统筹规划、分步实施的宏观经济发展策略。“中部崛起”战略思想的提出给中部地区特别是河南这样一个人口和经济大省带来了良好的发展机遇。郑州市在“中原崛起”中也是中部崛起的“排头兵”，中部地区包括山西、安徽、湖北、湖南、江西和河南六省，据资料统计到2005年底，河南省人口总数已达9768万人，居全国第一；生产总值已达亿元，已连续六年居全国第五位，中部六省第一；工业增加值已达亿元，居全国第七位，中部六省第一。河南地处中原，不仅拥有丰富的劳动力资源、强大的经济实力和雄厚的工业基础，还具有得天独厚的区位优势，是全国重要的交通、通信网络中心。 一、郑州市历史进程 1、封建社会时期的郑州发展历史 郑州是华夏文明的重要发祥地，是三皇五帝活动的腹地、中华文明轴心区。约5000年前，中华民族始祖轩辕黄帝生于轩辕之丘定都于新郑。新密市李家沟遗址，距今约10500年至8600年，出土遗物揭示了中原地区旧石器时代晚期至新石器时代历史。在新郑市裴李岗发现的距今约8000年的裴李岗文化遗址表明当时的人民已开始饲养家畜并从事家庭手工业生产活动，原始农业生产在黄河流域的发展是中华文化产生和发展的基础。距今6000年的大河村文化遗址是着名的古人类活动聚落遗址，是仰韶文化的典型代表，遗址中许多保存完好的房基，以其独特的“木骨整塑”的建筑工序和施工方法，为研究中国古代建筑提供了重要实物。考古人员于1995年在郑州北郊邙岭余脉发现的西山古城遗址把郑州地区城市出现时间提前到距今约5300年的仰韶文化晚期，被视为中国城市文明的源头。5000年前，中华人文始祖轩辕黄帝出生并建都在郑州这片土地上；3600年前，中国第二个奴隶制王朝——商朝在此建都，至今中心城区依然保留着7公里长的商代城墙遗址。 夏商两朝先后在郑州地区建都，周朝春秋战国时期管国、郑国、韩国也先后建都郑州地区。约公元前2070年至前1600年，夏朝的元老人物禹建都于登
上海市校车安全管理规定 第一条（目的和依据） 为加强校车安全管理，保障乘坐校车的中小学生和幼儿的人身安全，依照国务院发布的《校车安全管理条例》及有关要求，制定本规定。 第二条（校车定义） 本规定所称校车，是指本市行政区域内依照本规定取得校车使用许可的学校自有或租赁，用于接送义务教育学生和学前教育幼儿上下学的7座以上的载客汽车。 接送小学生和幼儿的校车，应当为按照专用校车国家标准设计和制造的小学生和幼儿专用校车。九年一贯制学校学生应当乘坐与其学龄相适应的校车。 第三条（校车使用许可） 取得校车使用许可应当符合下列条件： （一）车辆符合校车安全国家标准，取得机动车检验合格证明，并已在公安机关交通管理部门办理注册登记；
（二）有取得校车驾驶资格的驾驶员； （三）有包括行驶路线、开行时间和停靠站点的合理可行的校车运行方案； （四）有健全的安全管理制度； （五）已取得投保机动车承运人责任保险。 第四条（校车基本要求） （一）必须符合国家关于车辆的安全技术标准； （二）车窗不得粘贴深色反光膜； （三）应当具有行驶记录功能的卫星定位装置以及逃生锤、校车标志灯、停车指示牌、ABC干粉灭火器、急救箱等安全设备。安全设备放置在安全且便于取用的位置，并确保性能良好，有效适用； （四）自有校车外观必须符合本市中小学安全防范管理地方标准； （五）使用年限应当符合国家规定。
第五条（校车驾驶人条件） 校车驾驶人应当符合下列条件： （一）取得相应准驾车型的驾驶证，年龄在25周岁以上，不超过60周岁； （二）具有3年以上准驾车型驾驶经历，最近连续3个记分周期内没有被记满分记录； （三）无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录； （四）无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车的记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录； （五）无犯罪记录； （六）身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。 第六条（校车使用许可程序） 本市中心城区义务教育阶段公办学校和公办幼儿园一般不使用校车。民办学校、民办幼儿园，特殊教育学校及郊
1路: 通利公司-火车站4:00-24:00 -火车站-一马路陇海路站-郑州铁路局-陇海路铁英街站-陇海路京广客运站-陇海路路寨-市骨科医院-解放军测绘学院-嵩山路伊河路站-绿城广场-碧沙岗公园西门-碧沙岗-建设路工人路站-建设路文化宫路站-建设路桐柏路站-建设路伏牛路站-华山路郑上路站-华山路岗坡路站-通利公交公司- 2路： 金水阳光生态-火车站6:00-21:00 -火车站-福寿街大同路站-二七广场-人民南路-市体育场-管城区委-商城路硝滩-商城路城东路站-解放军电子技术学院-东明路商城路站-东明路司家庄-东明路顺河路站-东明路金水路站-东明路纬四路站-省肿瘤医院-黄河路东明路站-黄河路经三路站-经三路红专路站-经三路丰产路站-农业路政七街站-农业路关虎屯-市动物园-东风路花园路站-百脑汇-万运电子商厦-东风路文化路站-东风路小铺路站-郑州轻工业学院-省中医院-丰庆路东风路站-丰庆路博颂路站-丰庆路北环路站-丰庆路庙李-丰庆路国基路站-金水阳光生态园- T3路： 帝湖花园-火车站6:00-20:00 -火车站-银基商贸城-一马路陇海路站-郑州铁路局-京广路小赵寨-京广路航海北街站-京广路鞋城-长途客运总站-航海路老代庄-航海路大学路站-航海路孙八寨-公交三公司-航海路嵩山路站-航海路工人路站-帝湖花园-
4路： 公交三公司-兴隆铺6:00-21:00 -兴隆铺村-南阳寨-南阳路刘寨-南阳路张寨-南阳路东风路站-南阳路群众路站-南阳路群英路站-南阳路农业路站-南阳路海棠寺-郑州市七十一中-南阳路黄河路站-南阳路岗杜北街站-大石桥-人民公园西门-铭功路太康路站-福寿街-火车站-二马路解放路站-中原路京广路站-中原路大学路站-大学路桃源路站-大学路路寨-大学路淮河路站-大学路航海路站-航海路孙八寨-公交三公司- T4路： 综合投资区-金海粮油中心6:00-20:00 -金海粮油交易中心-大学路南环路站-大学路王胡寨-航空工业管理学院-大学路航海路站-大学路淮河路站-大学路路寨-大学路桃源路站-医学院-大石桥-大石桥-南阳路黄河路站-南阳路农业路站-南阳路群英路站-南阳路东风路站-南阳路张寨-南阳寨-河医四附院-江山路银河路-银河路常青路站-综合投资区- T5路： 陈砦-华淮小区6:00-20:00 -华山路淮河路站-淮河路电器厂-伏牛路汝河路站-陇海路伏牛路站-郑州日报社-陇海路工人路站-解放军测绘学院-市骨科医院-大学路桃源路站-医学院-大石桥-新通桥-市五院-文化路农业路站-创新大厦-文化路陈寨-陈寨- 6路： 陈砦-火车站6:00-22:00 -火车站-福寿街大同路站-二七广场-百货大楼-人民公园东
青岛开发区发展历程及未来发展方向综述 (2009年10月30日) 青岛开发区1984年10月经国务院批准设立，1985年3月动工兴建，规划面积20.02平方公里，接受其辐射的行政区——黄岛区总面积274.1平方公里，辖6个街道、204个社区，人口58万，其中户籍人口31.2万。建区以来，在中央、省、市的正确领导和关心支持下，经过广大建设者的艰苦创业和全区人民的不懈努力，青岛开发区从小到大，从弱到强，从昔日的一片荒原渔村、盐碱滩涂，已经发展成为今日一个以大港口、大工业、特色旅游为主要特色、以开放型经济为主体、功能完善、环境优美的现代化国际新城区，成为全省乃至全国对外开放整体格局中的一颗璀璨明珠。 一、自身建设和发展历程 20多年来，随着中国改革开放的深入推进和开发区战略定位的调整与充实，青岛开发区在发展历程大致可划分为三个阶段： 第一个阶段，是从1985年到1992年，为探索起步阶段。这一阶段主要是坚持“以项目建设带动基础设施建设，以基础设施建设保证项目上马”的工作方针，致力于搞好各项基础设施建设，兴办了一些中小型的项目。在建设安排上，“规划先行，量力而行，分期实施，尽力而为”的原则，采取“开发一片，建成一片，收益一片”的做法。本着这一精神，青岛开发区拟制了“大规划，小开发”的实施方案，既着眼于远景发展的需要来确定规划控制面积，同时又立足于现有的条件，从小范围入手，启动实际开发工程，力争收到“扎实起步，滚动发展”的效果。到1992年青岛开发区已建成10平方公里，引进建设了三美电机、青岛正大、统一产业、中达化纤、美得视、广裕实业等一批内外资项目。文教卫生等
各项社会事业有了一定的发展。期间，1989年12月份，国家级青岛新技术试验区在开发区成立；1992年11月份，青岛保税区经国务院批准设立。 第二个阶段，从1992年到2001年，为二次创业阶段。进入这一阶段的历史转折点是1992年的小平同志南方讲话和青岛开发区与青岛市黄岛区的体制合一。在这10年期间，青岛开发区的功能定位、体制安排、规划调整、环境建设等各方面都发生了重大变化。在功能定位上，青岛开发区根据自身远离青岛母城的实际，对“三为主、一致力”的办区方针进行了创新和充实，认为开发区不能搞单一型的工业区，明确提出开发区要向现代化的国际性的新城区方向发展，建设一个功能齐全、经济社会协调发展的新城区。在体制安排上，青岛开发区逐步建立起一个与市场经济要求相适应、与国际惯例相接轨的新型政府运行机制，与一般行政区相区别、精简高效的新型政府管理体制，完成了区直企业改制，推动了政企分开、政事分开，特别是始于1992年终于1994年的两区体制合一，开了全国沿海城市把经济区与行政区融为一体的先河，标志着新区进入了第二次创业的新阶段，为推进新区的可持续发展提供了强劲动力。 第三个阶段，是从2001年3月至今，其标志性事件是青岛市委、市政府历史性作出了“挺进西海岸、构建青岛经济发展重心”的重大战略决策，明确提出青岛开发区要作为所在城市乃至更广区域的“增长极”，“构建青岛经济发展重心，建设现代化国际新城区”的战略定位，从而在全国开发区中率先完成了发展战略调整。在此期间，青岛开发区确立了“经济国际化、以港兴区、科教兴区、城市化”等四大发展战略，着力培育产业集群、高科技产业、现代服务业、循环经济“四个经济亮点”，突出打造高端制造业聚集区、现代服务业先行区、城市建设精品荟萃区和环境优美的首善之区等“四大特色区”，全
郑州市公共交通分析 摘要：随着经济增长和人口增加，私家车的数量也不断增多，这使得原来的交通状况不断下滑，其中以交通拥堵最为严重。以郑州市为例，分析其公共交通现状，找出其长处与不足，并找出解决方法。 关键词：公共交通现状拥堵解决办法 随着人们生活水平的提高和城市规模的不断扩大，城市人多车多的现象逐渐加剧，尤其是对于人口稠密的河南省会郑州而言，公共交通问题尤为重要。 现如今，人，车和道路交通的矛盾越来越尖锐，几乎达到不可调和的程度，交通拥堵成为一种普遍的城市病。郑州市近些年交通拥堵现象日益严重，公交车平均时速逐年下降,广大市民出行困难，叫苦连天。郑州市的主干道路交通拥堵现象严重，农业路、中原路、东风路、金水路等城市主干道路通行十分困难。根据目前交通现状，郑州中心城区缺乏大容量的交通通道，车辆行驶在主干道时根本走不动。加上市区道路多为双向四车道，车辆一堵就是一二百米，经常出现几百辆车“缓缓爬动”的场面。号称郑州“堵王”的文化路，行车速度仅为21 公里/时，按照车流量每增加1%，车速平均
下降0.72%计算，如果机动车继续按年12%增长，那么10年后文化路交通高峰期的行车速度将下降到11 公里/小时，显然，这远远无法满足市民30%出行率的出行需求。 郑州市每天高峰时期，无论是公交车还是出租车，都是十分难上的。时常公交车站有众多人等候上车，甚至挤不上去。而出租车拒载问题严重，有一些经常堵车的路段司机不去，害怕堵在里面出不来。在大学期间第一次回家时，由于在汽车总站不知道坐几路车去汽车中心站，所以选择打车，可是一连问了几个司机师傅，表示都不愿意去，因为那边堵车厉害…… 当然，纵使郑州市交通拥堵让人不胜烦恼，但是其交通规划也是有很多可取之处。市内公交线路布置众多，据郑州市地名办工作人员介绍，郑州市目前命名的道路有1026条，市区近3年增加的道路有200多条，全市共有公交车线路307条。市内主干道上的公交间隔时间短，且每一站都设置合理，使人们的出行的选择更加多元化，更加方便；市内去往某些主要地方的公交很多，作为一个在郑州市上学的大学生，特别是开往火车站的公交车尤其多，去往一个陌生地点，不知道怎么回来时，只要是开往火车站的车就可以坐。在少数的到市区游玩发现，路口基本都有执勤人员在规范徒步，自行车，电动车等的过马路情况，一方面减少了交通事故的发生，
《上海市公交数字线路一览表》 红色字为↑上行，蓝色字为↓下行 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北 路--愚园路--延安西路--美丽园--华山路--石门一 路--重庆南路--浙江中路--杨家宅--杨家渡--王家 宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路-- 陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路-- 徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫-- 阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大 润发 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾-- 冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳 路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川 北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄 兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保 定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北 路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路-- 控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场-- 凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门 路 4:45-23:45 4:45-23:45 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东 门--大南门--尚文路--老西门 4:45-23:15 6:00-23:30 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰 路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路-- 浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路-- 长治路--提篮桥 4:00-23:57 4:00-24:00 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路 --浙江北路--河南北路--塘沽路--武进路--吴淞路 --潭阳路--临平北路--邮电新村--和平公园--大连 路--打虎山路--鞍山路--新华医院--本溪路--延吉 4:15-23:48 4:20-23:45
中国城市建设发展史复习资料 古代： 1.我国古代城市是如何产生?产生的时期、基础、条件是什么? 产生：城市是由于手工业及商业的发展而从一般的居民点分化出来的。 产生时期：原始社会末期奴隶社会早期 产生条件：(1).首先是生产力的发展（基础）(2).私有制的出现和社会成员的阶级分化（直接原因）(3).精神文化的繁荣发展.(4).频繁的战争 2.对中国古代城市形成的时期及形成的评判标准是什么 城市需具一定的规模。（2）.需具一定的永久性大型建筑（3）.需具有一定的手工场所和交换场所（4）.需具有的城市基础设施（5）.有比较密集的居民居址 3.促进西周时期城市发展的主要因素？ .分封诸侯。（2）周王朝自身追求适中位置加强都城建设 4.我国最早的城市规划建设制度出现于何时，哪本书并阐述书中规定的主要内容及其影响周朝的《周礼.考工记》主要内容：与井田制有关的经纬道路左祖右社旁三门宫城居中封建等级都城有大小 影响：关于城市规划的制度对后世影响深远 5.秦汉时期我国城市发展建设及分布的主要特点，并阐述分布特点的原因 特点:（1）.郡县制的推广、行政中心城市特别是县城镇得到大量发展；（2）.城市分布地域大为扩展；（3）.众多商业中心兴起：（4）.国际贸易城市有了发展；（5）.城市居民住宅开始按闾里制修建，都城实行的是多宫制 分布特点的原因：经济重心集中在北方的黄河流域，南方还未发展 6.我国在西汉时期形成了哪些城市经济区、并阐明各经济区包括的地理范围及中心城市 (1)关中区：陕西全境四川巴蜀甘肃东部长安; (2).三河区：河东（山西西南部）、河内、河南（河南北部）; (3).燕赵区域：燕在河北北部，赵在河北南部; (4).齐鲁区域：山东、泰山之阳为鲁临淄为中心; (5).梁宋区域：豫之东北、鲁之西南、苏皖（安徽）西北以定陶和商丘为中心; （6）.颍川、南阳：河南中部、西南部； （7）.三楚区域：西、东、南楚含长江怀阳衡城江陵长沙苏州淮北湖南长沙江南一带淮河长江流域； .南越区域：珠江流域 7.西汉时期长安城的规划建设的主要特点是什么？ 城市居民住宅开始按闾里制修建，都城实行多宫制 8.我国魏晋至隋唐时期城市发展有什么特点、并阐明特点形成的原因？ 发展特点 （1）.城市发展和分布上重心由黄河流域转移到长江流域 （2）.沿大运河、长江城市发展轴线初步形成 (3).东南沿海港口城市兴起 (4).城市规模的等级结构有了调整，其规模差距拉大，中间府、州级城市数量显著增多 (5).出现了最早的“镇” 形成原因：（1）.北方长期战乱；（2）.经济重心南移；（3）.大运河沟通，沟通南北，经济恢复