电子海图系统（ECDIS）的安全检查
摘要
2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS 公约的又一个修正案，其中的第V章航行安全，增加了第2.10和2.11款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。
本文从国际航行船舶港口国监督检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规范要求进行介绍，以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的基本要求和安全检查的内容。
一、目前电子海图使用的现状
电子海图系统是现代航海发展史上重大的技术革命,作为重
要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条
船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱
出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。因此很快就得到了广大船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速发展，因此船上不可避免地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统，依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。
2013年12月29日0832时许，大连某航运有限公司所属柬埔寨籍杂货船“S”轮空载自中国盘锦驶往朝鲜南浦港途中，在辽宁旅顺海猫岛西侧触礁搁浅，导致“S”轮全损，直接经济损失约120万美元。事后经事故调查发现，该轮设备安全证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图，实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备，所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的计划航线画在纸质海图上，也没有按照规定的时间间隔进行定位，船长仅仅凭借这种非法的电子
海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和该轮极其危险的航迹向。
在实际的PSC检查工作中注意到，类似“S”轮的这种使用非法电子海图设备的情况在当前的船舶中不是个例，特别是在悬挂方便旗的船队中，占有相当大的比例。
尽管国际组织和国际公约出台了合法的电子海图系统的标准和要求，但是在一段时期内，非法的电子海图系统的使用难以根除。如何使船东和船员降低或摆脱对非法的电子海图系统的依赖，尽快安装官方认可的非法的电子海图系统或者回归到传统的纸质海图作业，将是各船旗国和港口国安全监督检查的重要内容。
二、目前国际组织和国际公约对电子海图系统的规范和要求
1.相关国际组织对电子海图系统的要求
与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO）、国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。电子海图三个组成部分可以看成是三个国际组织针对ECDIS的不同分工，即IMO负责ECDIS显示界面，IHO负责ECDIS数据库（ENC），IEC负责ECDIS硬件设备。当然三者的分工互有交错。
1.1 IMO ECDIS的性能标准要求
1986年，IMO和IHO同意成立一个由各国有关部门组成的协调小组（HGE），共同参与电子海图方面的技术讨论。随后的十几年来，HGE技术组进行了卓有成效的工作，制定了一系列的电子海图规范与标准，这些标准主要有：
1994 年5 月,IMO 海上安全委员会(MSC) 通过性能标准草案,并以MSC 637 号通函颁布。
1995年11月IMO第19次大会正式通过了IMO ECDIS的性能标准即A.817（19）号决议，此标准明文规定，ECDIS可以做为“1974海上人命安全公约（SOLAS）”所要求的纸海图的等价物，换言之，ECDIS可以取代传统的纸海图。
1996年11月，海安会通过MSC.64(67)决议，增加了性能标准附件6“ECDIS备用装置要求”规定:为保障航海安全,必须提供独立有效的ECDIS 备份功能,以防ECDIS 系统出现故障。具体包括:必须配备能取代ECDIS 功能的设备,以保证ECDIS 瘫痪时不致导致严重局面,而应提供有效手段保证剩余航程的安全航行。
1998年7月召开的IMO航海安全分委会第44次会议上，会议讨论通过了在ECDIS A.817（19）性能指标上附带一个关于RCDS的性能指标的条款（草案），即MSC86(70)决议增加了性能标准附件7“RCDS操作模式”目的是使ECDIS系统在ENC不足时可选择使用光栅海图；而会议在讨论“光栅海图能否作为SOLAS公约纸海图等效物”的议案时，会议仍存在着分歧，因此使用光栅海图的船舶必须要同时配备纸海图，这在电子海图领域中被称为“双重燃料”（Dual Fuel）。
2006年12月通过的MSC.232(82)决议对标准进行了全面的修订，使之成为现行的
“IMO ECDIS性能标准”。这个决议建议各国政府确保：
（1）在2009年1月1日及以后安装的ECDIS设备，符合不低于本决议附件所规定的性能标准；
（2）1996年1月1日至2009年1月1日期间安装的ECDIS设备，符合不低于经MSC.64(67)决议和MSC.86(70)决议附件所规
定的性能标准。
1.2 IHO关于ECDIS的相关标准
IHO一直致力于有关海图与航海出版物的规范、海图符号规格及其显示灯方面的标准化工作。目前IHO制定的关于ECDIS的标准主要为：
1）2010年3月通过的 IHO S-52（第6版）,是关于电子海图的内容和ECDIS显示方面的标准。
2）2000年11月通过的 IHO S-57（第3.1版）,是关于数字化水道测量数据即电子海图数据的传输标准。
3）2008年3月通过的 IHO S-63（第1.1版）,关于数据保护方案的标准。
1.3 IEC关于ECDIS的相关标准
1997年9月，IEC提出了对ECDIS硬件设备的检验和测试标准IEC61174《海上导航和无线电通信设备及系统电子海图显示与信息系统（ECDIS）操作要求和性能要求，测试方法和要求》（Maritime navigation and radio-communication equipment and systems ---- Electronic chart display and information
system (ECDIS)）------ Operational and performance requirements, methods of testing and required test results),现在执行的是2008年9月发布的第3.0版，该标准描述了ECDIS的性能测试方法和要求的测试结果。
它是相对于ECDIS 测试的操作方式和所需测试结果进行认证的
基础。因此,海上安全监督部门把它作为符合IMO 标准ECDIS 的认证基础。任何厂家生产的ECDIS系统必须按照该标准经过严格的测试并达到标准要求的结果，才能被官方认可。符合该标准的ECDIS得到了类型认可（Type-Approved）后，才是合法的船用设备。
2. 国际公约的要求
SOLAS 公约是对ECDIS设备的性能和安装日期制定了强制性的要求，而相应地STCW公约马尼拉修正案则是对操作ECDIS的船员提出了强制性的技术培训要求。
2.1 SOLAS公约的要求
SOLAS 公约第5 章是有关航行安全议题的,包括危险和呼救信号、船舶航海设备以及航海出版物。从20 世纪90 年代初期开始, IMO 航海安全分委会开始修改此章内容。随着一些新设备和系统的广泛推广和应用,如ECDIS、船舶自动识别系统(AIS) 和航行记录仪(VDR) 等,加速了第5 章的修正进程。
SOLAS公约2000年修正案在2000 年11 月27 日召开的IMO第73
次MSC 会议上通过,于2002 年7 月1 日生效,该修正案对第五章航行安全进行了全部改写，全文替换，其中
首次明确地提到ECDIS。其中的第19条“船载航行系统和设备的配备要求”中的第2款“船载航行系统和设备”规定：
2.1 不论船舶尺度，所有船舶应具有：
2.1.4 配备海图或航海出版物以计划并显示船舶的预定航程，并且全程标绘和监测船位；电子海图显示和信息系统(ECDIS)可作为满足本段海图配备要求的设备；
2.1.5 如果上述.4中的功能全部或部分由电子手段实现，还应配有备用设备以满足.4的功能要求；
2009年6月5日在国际海事组织海上安全委员会第86次会议上，通过了第282号关于SOLAS公约修正案的决议（MSC.282(86)）。该决议附件包括了对II-1、V和VI章以及附录对证书的修订内容，自2011年1月1日生效。
其中对于第五章航行安全的修改内容为：
在2.1中，现有.4替换如下：
“.4 海图和航海出版物，用于计划和显示船舶预定航程的航线以及标绘和监视整个航程的船位；电子海图显示与信息系统（ECDIS）也视为满足本节的海图配备要求；2.10适用的船舶应符合其中所述ECDIS的配备要求；”
在现有2.9后新增2.10和2.11如下：
“2.10 从事国际航行的船舶应按下列要求装设电子海图显示与信息系统（ECDIS）：
.1 在2012年7月1日或以后建造的500总吨及以上的客船；
.2 在2012年7月1日或以后建造的3,000总吨及以上的液货船；
.3 在2013年7月1日或以后建造的10,000总吨及以上的液货船以外的货船；
.4 除液货船外，在2014年7月1日或以后建造的3,000总吨及以上但小于10,000总吨的货船；
.5 在2012年7月1日以前建造的500总吨及以上的客船，不迟于2014年7月1日或以后的第一次检验①；
.6 在2012年7月1日以前建造的3,000总吨及以上的液货船，不迟于2015年7月1日或以后的第一次检验①；
.7 除液货船外，在2013年7月1日以前建造的50,000总吨及以上的货船不迟于2016年7月1日或以后的第一次检验①；
.8 除液货船外，在2013年7月1日以前建造的20,000总吨及以上但小于50,000总吨的货船不迟于2017年7月1日或以后的第一次检验①；和
.9 除液货船外，在2013年7月1日以前建造的10,000总吨及以上但小于20,000总吨的货船不迟于2018年7月1日或以后的第一次检验①。
2.11 若上述船舶将在2.10.5 至2.10.9 所规定的实施日期以后两年内永久退役，则主管机关可让这些船舶免于适用2.10的要求。”
这是强制安装ECDIS设备的日程表，意味着ECDIS作为海上商船的法定导航设备的开始。
2.2 STCW公约对船员操作电子海图系统的要求
2010年6月21-25日在菲律宾马尼拉召开的国际海事组织STCW 公约缔约国外交大会上通过了新的修正案，称为“STCW公约马尼拉修正案”，该修正案于2012年1月1日生效。
“STCW公约马尼拉修正案”中的第II章船长和甲板部的主要修正内容中强调了电子海图显示与信息系统（ECDIS）的应用。新增使用电子海图显示与信息系统（ECDIS）保持安全的航行值班（操作级）和使用有助于指挥决策的电子海图显示与信息系统（ECDIS）和附属系统，以保持安全的航行（管理级）的要求；对未配备ECDIS的船上工作的船员则不做此项培训和评估要求，该限制应反映在给当事船员签发的签证中。
也就是说，在配备了合法ECDIS设备，并且替代了纸质海图要求的船上独立值班的驾驶员和船长，必须持有经过了ECDIS 培训和评估合格的签证证书。
三、合法的电子海图设备及其使用要求
为了使ECDIS的功能满足IMO ECDIS性能标准MSC.232(82)的要求，所使用的海图信息由官方水道测量部门提供的符合IHO S-57标准的经过改正后最新的海图数据（ENC），ECDIS中电子海图的具体内容、显示方式、颜色和符号的使用等要符合IHO S-52规范，电子海图的信息保护标准要满足IHO S-63规范。ECDIS 的硬件设备要通过IEC 61174的性能测试。
只有满足了以上标准要求的电子海图操作系统的设备才能通过官方对ECDIS设备的认证，才能合法地在船上使用，在有了有效备份的系统，并且由经过了ECDIS操作培训并取得培训合格证的船员操作时，才可以完全替代纸质海图的配备。
四、电子海图系统（ECDIS）的安全检查
船旗国和港口国安全监督检查的目的就是为了保障水上人命安全和防止船舶污染海洋环境。合理选择航线，及时掌握船位，避免海上危险物，保证船舶安全，海图及航海图书资料对于海上船舶航行的重要性不言而喻。《1974年SOLAS公约》第一次制定就在其第五章“航行安全”中的第20条“航海资料”明文规定：“所有船舶应备有为其计划航程所必须的足够和最新的海图、航路指南、灯塔表、航行通告、潮汐表以及一切其他航海资料。”此后的30多年里，历次的SOLAS公约修正案都没有削弱过对海图及航海图书的强制性要求，直到ECDIS的出现。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。但是大量的不符合标准的电子海图，以及由非官方机构按照自己数据格式生产制作的电子海图数据也充斥其中，相对于标准电子海图（ENC），非标准电子海图存在如下的缺点：
1）不是官方水道测量机构制作，不能保证数据的权威性；2）不直接从事水道测量，不能保持数据的实时更新；
3）通用性较差；
4）操作方法不统一，不利于船员培训、操作。
这些缺陷对电子海图的安全使用构成了重大威胁，因此国际组织和国际公约为电子海图的使用制定了严格的标准和使用要求，并提出了官方的ECDIS设备，以规范电子海图的使用，尽可能地减少使用电子海图的风险。
港口国监督检查作为督促船舶执行强制性国际公约的技术标准的重要手段一直发挥着不可替代的作用，随着船舶安装ECDIS设备的强制执行，对于ECDIS设备的监督检查必将成为PSC检查的重要内容。
对电子海图的检查可以从以下几个方面着手：
1、对证书、文件和培训记录的检查
1.1 查看《船舶设备安全证书》，检查是否在船，有效，查看
该证书附件设备记录簿（FORM E）中关于海图和航海图书项目的签注，是否适用电子海图系统，是否标注了备份系统。
1.2 如果适用，则可以要求船长出示电子海图系统的型式认可证书和相应的产品证书，检查其是否有效。（以确认满足IMO 性能标准及IEC 试验标准）；官方ENC的使用，包括最新版本和相应修订的证据。
1.3 检查船长、所有独立值班的驾驶员的适任培训证书，查
看是否持有电子海图操作的一般培训证明。
1.4 STCW公约第I/14条第1.5款以及国际安全管理规则6.3
及6.5节中，要求公司需确保向海员提供熟悉培训。船舶的安全管理体系应包括针对使用所安装ECDIS设备，包括对其备份安排、传感器和相关的外围设备的熟悉培训。应提供有关此熟悉培训的记录。
1.5 ECDIS 应作为关键设备列在船舶的安全管理体系中，体系文件中向驾驶员提供的使用 ECDIS 的文件化的程序或操作须知。
1.6作安全管理体系的一部分，ECDIS 的定期试验及核查的证据；
2. 备份设备或系统的检查
合法的船用电子海图系统必须有备份系统，合法的备份系统可以是另一套独立电源的合法的电子海图系统，也可以是完整的纸质海图及航海图书资料。但当船舶营运海区仅仅只被认可的光栅航行海图（RCD模式）覆盖，而未被电子航行海图（ENC）所覆盖时，则后备装置此时只能为适当的最新纸质海图。
对备份电子海图系统的检查跟主电子海图系统的检查一样。对备份纸质海图和航海图书资料的检查与正常对海图和航海图书资料的检查一样。
3. 驾驶员操作能力的示范演示。
因为电子海图系统是对海图及航海图书的替代，因此要求船长和每一位独立值班的驾驶员都能熟练地使用电子海图系统设备以及对设备性能、特点和缺陷有足够的了解。可以通过要求船长或驾驶员操作设备来进行考察，对电子海图系统的主要功能进行演示诸如定位、设计航线、航线监视和海图信息更新改正等。
4. 对使用非官方标准的电子海图系统的检查
很多船舶在其《船舶设备安全证书》上并没有签注适用电子海图系统，船员也没有经过相应的训练，但是驾驶台上却安装了合法或不合法的电子导航系统，在实际工作中，是以电子导航系统作为主要导航手段的，公约对这种“仅供参考（for reference only）”的电子导航系统的使用并没有明文禁止或者限制，但是这种做法显然是不合法的，检查人员可以通过对纸质海图的检查来发现这种不合法的做法，检查航行计划和航行计划在纸质海图上的落实情况，上个航次航次计划的执行情况，在纸质海图上的船舶定位痕迹等就可以认定船员对电子海图系统的依赖程度。港口国检查官可以将电子海图和纸质海图相结合来了解航行计划。港口国检查官应确保任何一段航行应全部使用电子海图或全部使用纸海图，而非两者的组合。
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船载电子海图及A I S设 备检查要点 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统 设备管理规定 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定： (一) 渔船； (二) 公务舰艇； (三) 体育运动船艇； (四) 军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验管理。 第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。 第二章设备标准及型式认可
第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC） 61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A 级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。 第九条为更好地发挥AIS避碰功能，未安装船载电子海图系统设备的船舶，应安装显示设备，以直观显示本船与周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图，收发显示中文信息。本规定发布之日前安装的业经型式认可的AIS可免除本条要求。 第三章配备要求 第十条中国籍沿海航行船舶应按附表1中规定的时间要求安装符合本规定标准的船载电子海图系统设备。
电子海图系统（ECDIS）的安全检查 摘要 2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS公约的又一个修正案，其中的第V章航行安全，增加了第2.10和2.11款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。 本文从国际航行船舶港口国监督检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规要求进行介绍，以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的基本要求和安全检查的容。
一、目前电子海图使用的现状 电子海图系统是现代航海发展史上重大的技术革命,作为重要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。因此很快就得到了广大船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速发展，因此船上不可避免地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统，依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。 2013年12月29日0832时许，某航运所属柬埔寨籍杂货船“S”轮空载自中国驶往朝鲜南浦港途中，在旅顺海猫岛西侧触礁搁浅，导致“S”轮全损，直接经济损失约120万美元。事后经事故调查发现，该轮设备安全证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图，实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备，所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的计划航线画在纸质海图上，也没有按照规定的时间间隔进行定位，船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和
电子海图（ECDIS）规范与使用的探讨 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性，必然就产生了比较复杂的规范，所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。电子海图具有多种功能，可以让航海工作人员减轻许多工作量，并提早获取船舶安全信息，但是如果使用不恰当，忽略了它的局限性，也会导致严重的后果。 标签：电子海图显示与信息系统（ECDIS）；海图显示；海图保密 前言 从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统，ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息，有效地防范各种险情。 1 海图规范 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO），国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。目前ECDIS相关国际标准主要由五个：IMO ECDIS性能标准；IHO S-52，即ECDIS的海图内容和显示规范；IHO S-57，即数字化水道测量数据传输标准；IHO S-63，即数据保护方案；国际电工委员会（International Electro-technical Commission，IEC）的IEC 61174，即ECDIS 硬件设备性能和测试标准，此外，IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语，诸如Raster，Vector，ENC，ECDIS，ECS，ARCS，RCDS等等。 2 海图特点 2.1 海图分类 从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图（Vector chart）和光栅海图（Raster chart）。Raster和Vector的关系：电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。 光栅海图显示系统（raster chart display system，RCDS）属于一种航行信息系统，使用海图库是光栅形式的海图，通过对纸海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品，包含的信息（如岸线、水深等）与纸海图一一对应，可定期改正，可与定位传感器（如GPS）接口，但使用者不能对光栅海图进行询问式操作（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素等），因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。
ECDIS探索--电子海图的显示 1 概要 本文主要SE ECDIS海图显示以及海图显示实现的介绍。 2 海图的显示种类 SE ECDIS海图显示应分为以下三种类型：基本显示、标准显示和所有其他的显示，SE ECDIS还可以自定义显示。 2.1基本显示 基本显示为永久保留在ECDIS海图显示上的信息，其包括： (1) 关于海图显示的信息（比例尺、范围、指北符号、光标、比例尺、纬度、覆盖对象、北向箭头、不完全调查区域等等） (2) 陆地区域（桥、桥塔、空中电缆、传送带、空中管道、近海平台、海岸线、冰川、海岸线建设、建筑群、栅栏、水源、废船、浮码头、油栅、木吊杆、洪水拦河坝、码头、水道、江河等等） (3) 深度（本船的安全等深线、深水区域、海岸线（高潮水位）） (4)水下危险（安全等深线所定义的安全水域内的水下孤立危险物，其水下深度小于安全等深线;安全等深线所定义的安全水域内的孤立危险物，如固定结构和架空电缆等） 基本显示如图所示: 2.2标准显示
标准显示指的是海图首次被SE ECDIS显示在屏幕上的部分(在进行航线设计和航路监控时至少应使用的显示模式)。标准显示包括： (1) 基本显示 (2) 关于海图显示的信息（未知对象、一般对象、海图比例范围、越过比例数据海图比例尺边界等等） (3) 重要的海岸特征（浮标、立标、其它助航标志及固定结构;视觉和雷达显著物标;河岸、湖、湖岸、斜坡、斜坡顶端、堤、堤道、水坝、外表可见对象、建设区） (4) 深处（深度小于安全等深线的区域、扫描区域） (5) 禁航区和限制区域； (6) 河床危险物（停泊处锚索、河床隧道、波形沙滩等等） (8) 船舶定线系统和渡轮航线（领航线、交通航线、深水航线、交通缺口区域、交通缺口航线、交通环状交叉路口、交通十字路口、危险区域） (9) 服务（登船点、信号站等等）...... 如下图所示 2.3所有其他的显示 默认不显示，可根据需要决定显示或不显示的信息，例如： (1)海图信息（数据的精确度，测量可靠性，数据的测量来源质量，应用于失事区域和点的空间对象，岩礁和阻碍物，航海出版物，数据比例和覆盖范围，磁差（地磁变化，局部地磁异常），经纬线图网，海底电缆和管线，助航标志的详细信息， ENC版本日期，最近更新海图图号，地名等等） (2)自然现象（沙丘，丘陵，山脊，悬崖峭壁，等深线和海拔，树，植被，红树林，沼泽，江河/湖泊，急流，瀑布，等等） (3)水深点，河床信息，岩礁，失事，阻碍，管道，电缆,等等 (4)行政区域（水产业地区，临近地带，独立经济区，国家领土区域，领海，领海基线等等） (5) 服务（雷达站，无线电广播站，海岸警备队驻地，援救驻地，小工艺设备等等）......
电子海图质量检验的方法及特点 [摘要]电子海图产品质量检验在产品形成过程中发挥着重要作用，本文就电子海图质量检验的内容、方法及特点，结合笔者工作实践，简要进行分析阐述。 [关键词] 电子海图质量检验方法特点 一、引言 电子海图质量检验，是按照事先规定的质量标准和控制程序，对电子海图形成过程中出现的质量缺陷进行判断或检证，并及时采取纠正措施予以消除。由于电子海图本身的特殊性，决定了电子海图质量检验与一般测绘产品不同的检验方法，也形成了电子海图质量检验所具有的特点。本文就电子海图质量检验的内容、方法及特点，结合笔者工作实践，进行简要分析阐述。 二、电子海图质量检验的内容 电子海图质量检验的内容主要包括资料现势性、数学基础、数据结构、数据精度、物标属性等质量特性。 （一）资料现势性检验内容 1、资料采用：采用的制图资料是否与编图计划确定的资料一致。 2、资料小改正：制图资料是否按《改正通告》或《航海通告》改正至最新，有否遗漏。 （二）数学基础检验内容 1、椭球体参数：输入的参考椭球体参数是否准确。 2、坐标系统：采用的坐标系统是否准确，即是否采用WGS－84大地坐标系。 3、编辑比例尺：电子海图的编辑比例尺是否符合规定的比例尺分级及选择要求，
即编辑比例尺是否采用最接近制图资料比例尺且比其大一级的比例尺。 4、单元范围：单元的范围是否与编图计划确定的范围一致，航海用途相同的相邻单元之间的数据是否连续，拼接是否重叠，单元的数据容量是否超过5兆。 5、深度基准：深度基准是否采用理论最低潮面，深度基准不一致的资料是否已改算成一致。 6、高程基准：高程基准是否采用1985国家高程基准，高程基准不一致的资料是否已改算成一致。 7、坐标转换参数：采用BJ-54坐标的资料制图时，应检查坐标转换参数是否准确，并注意不同地区所采用的不同转换参数。 8、坐标分辨率：检查X、Y、Z坐标的分辨率设置是否符合规定。 （三）数据结构检验内容 1、地表层检查（Skin of the Earth）：检查电子海图单元中“组1物标”即地表层面状物标（深度范围、疏浚区、浮船坞、报废船、陆地区、浮码头、未测区）是否完全覆盖整个单元，是否有重叠区域，物标是否合法等。 2、高级查证（Advanced Validation Checks）：检查同类物标不同几何图元的相互关系是否合理、深度区域内是否存在不相符的水深点、水深分组是否合理、导航标志制度是否正确、数据是否在无效范围内等。 3、物标内容验证（Validate HOB Contents）：检查线物标的连接情况、主从物标匹配情况、同一位置物标的相互包容情况等。 4、物标及属性检验（Verify Objects and Attributes）：检查物标的类目和编码、物标的属性编码和属性值是否符合《IHO数字海道测量数据传输标准》（S-57），所有物标的必备属性是否都已具备，如必备属性的属性值未知可不赋，但必须赋予属性
驾驶专业评估规范 电子海图显示与信息系统 （适用对象：9203、9204 500总吨及以上大副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者对熟练使用电子海图显示与信息系统的能力,满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 系统检查与故障检测 2.2 系统数据与显示 2.3 航线设计与航次计划 2.4 航行监控 2.5 航海日志 2.6 过分依赖电子海图的风险 3.评估要素及标准 3.1 系统检查与故障检测（10分） 3.1.1 系统检查（5分） （1）评估要素（任选1项） ①检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的 接口配置是否正确、信号是否正确接入 ②检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否 通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入 （2）评估标准
①操作准确、熟练（5分）； ②操作准确、比较熟练（4分）； ③操作准确、熟练程度一般（3分）； ④操作较差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。 3.1.2 故障检测（5分） （1）评估要素（任选1项） ①系统故障测试方法、功能自检与故障排除 ②备用系统的配置检验、接替值班方式检验 ③系统是否可以替代纸质海图检验 （2）评估标准 ①操作准确、熟练（5分）； ②操作准确、比较熟练（4分）； ③操作准确、熟练程度一般（3分）； ④操作较差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。 3.2 系统数据与显示（20分） 3.2.1、3.2.2、3.2.3中任选2项，3.2.4必选3.2.1 电子海图数据（5分） （1）评估要素（任选1项）
《电子海图显示与信息系统》课程标准 课程代码：13012701 课程类型：理实一体课 课程性质：必修课 适用专业：航海技术 总学时：20 一、课程性质与作用 电子海图显示与信息系统(ECDIS)操作运用课程通过讲授、讨论与实践操作，使驾驶员们能够掌握ECDIS的相关知识并能正确应用，增强航海的安全性。 本课程针对那些将在装备有ECDIS设备的船上值班的驾驶员，提供基本理论及ECDIS实际操作的培训。培训包含所有安全相关的方面及为安全航海目的的操作控制等。由于电子海图是一个还在不断开发完善的系统，同时又是一个很复杂的系统，包括各种传感器和自动控制等内容，所有其操作复杂，并有一定的潜在的问题。理论方面的教学内容，如ECDIS数据的主要特性、ECDIS数据的内容和显示特性等，将会保持充分的深度以满足学员和培训的需要。本课程的先导课程为《航海学》，后续课程为《毕业实习》。 二、课程目标 通过本课程的学习，使学生或学员达到能通过海事局组织的培训合格证考试，使学生（员）能在各类航区航行的船舶上进行电子海图操作工作，达到驾驶员进行航线设计及航次计划管理、进行航行监控等实际工作能力水平。 ㈠知识目标：掌握电子海图的基本操作方法，理解电子海图的相关国际标准，明确电子海图取代纸质海图的条件。 ㈡能力目标： 1、能在其航行值班中运用ECDIS。他能操作ECDIS设备，使用ECDIS设备的航海功能，选择和评价所有相关的的信息并采取正确的行动。 2、能建立一个ECDIS相关的知识体系，包括ECDIS的安全操作，ECDIS 的数据，还有相关的局限性和潜在的危险等。 3、能操作所有的ECDIS基本航海功能，包括航路监控，也包括航路设计，还包括海图的更新与备份方法。
发总部各有关处室、各分社、办事处、本社验船师、船东、船厂、设计单位关于电子海图信息与显示系统（ECDIS）新标准的实施 国际海事组织海上安全委员会第82届会议通过了电子海图信息与显示系统（ECDIS）的新标准MSC.232(82)，该标准适用于2009年1月1日及以后安装上船的ECDIS。对于1996年1月1日及以后，且在2009年1月1日以前安装上船舶的ECDIS，其性能标准应不低于IMO A.817(19)、MSC.64(67)和MSC.86(70)的相关要求。 相对于IMO A.817(19)及其修正案MSC.64(67)和MSC.86(70)的要求，MSC.232(82)进行了如下修改： 1、在ECDIS的范围中规定：ECDIS也可用来显示雷达图象、雷达跟踪目标的信息、AIS和其他用于航线监控的数据。 2、在标准的应用中规定：该性能标准适用于专于的ECDIS工作台，也适用于作INS一部分的多功能的控制台。 3、除了满足A.696(17)规定的通用要求和MSC.191(79)规定的显示要求外，ECDIS 还需满足人机环境方面的标准MSC/Circ.982的要求。 4、在关闭电源或电源故障后重新起动时，ECDIS应返回到最近手动设置的显示界面。 5、当ECDIS显示的区域包括无适当比例的ENC用于航行的水域，在这些水域应指示船员参考纸海图或采用RCDS模式运行。 6、船员设计的航路如果靠近某一危险点，比用户规定的值更小时，应发出指示。 7、如果船舶按照现有的航行和速度，在用户规定的时间或距离内，本船将靠近某一危险地点比用户规定的值更近时，应给出指示。 8、如果从连续定位系统获得的船位与手动观察得到的船位有差异时，ECDIS应给出指示。 9、ECDIS应至少能进行下列计算和显示计算结果： （1）两个地理位置之间的真实距离和方位； （2）从某一已知位置、距离/方位计算出新的地理位置；
本文主要讲述船舶安全检查与船舶检验方面的一些法规和内容，包括船舶检验的分类和它们两者之间的区别以及联系。 船舶安全检查与船舶检验 0 引言 目前船舶航行是一个与风险与共的行业,所以作为船舶的安全检查跟检验就日益重要。船舶作为一个移动的家，结构合理、性能优良、消防、救生等功能完善，无疑是对船员生命、水域环境和国家财产是最有力的保障。而船舶安全检查和船舶检验，是作为船舶安全最重要的两道防线。 要理清这两者关系，首先要理解清楚两者的概念。“船舶安全检查”是指海事管理机构按照本规则规定的程序，对船舶技术状况、船员配备及适任状况等进行监督检查，以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行我国法律、行政法规、规章，船舶法定检验技术规范，以及我国缔结、加入的有关国际公约的规定。 船舶检验是指验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其他公证检验等。各种检验的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。 1 船舶检验的分类 1.1 制造检验 制造检验是指为使船舶在各方面满足船舶规范及有关规定的要求，验船机构对新建船舶，从审查设计图纸和技术文件开始，以及在船舶建造过程中进行检验、试验和试航，直至签发各种船舶证书为止的一系列工作。对入级船舶，制造检验又称建造入级检验。 1.2初次检验 初次检验是指一般指未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。其目的是检查船舶技术状况是否符合安全航行的要求。对船舶入级的检验，又称为初次入级检验。《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》规定，船舶投入营运以前的检验，也称初次检验。上述检验合格后，应签发有关的船舶证书。 1.3 特别检验 特别检验是指验船机构对具有船级的船舶，在船级证书期满后，对其技术状况进行全面检查的一种检验。目的是确定船舶技术状况是否能继续保持船级的要求。特别检验的间隔期一般为四年，特殊情况下可延长一年;对技术状况基本符合船级要求，但有某些可允许的不足处的船舶，可根据具体情况适当缩短。特别检验的项目、内容和要求，在各国验船机构颁布的船舶入级规则中均有具体规定。特别检验可用循环检验来代替。特别检验合格后，换发新的船级证书。 1.4 定期检验 定期检验是指验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限对其有关航行安全的项目所进行的检验。目的在于检查船舶的技术状况及主要部分的损耗程度，以确定是否保持安全航行所必需的技术条件。根据《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》的规定，除初次检验外，规定相隔-定期限的检验，均称为定期检验。目前，在我国国内航行的船舶，机动船每隔四年进行一次的检验和非机动船每隔六年进行一次的检验，也称为定期检验。上述检验合格后，应签发相应的船舶证书。 1.5 年度检验 年度检验是指验船机构对营运中的船舶，在入级检验和特别检验之间或两次特别检验之间，每年所进行一次的检验。其目的在于查明船舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。入级船舶的年度检验，自入级检验或特别检验完成之日起每周年的前、后三个月内进行一次，年度检验的项目、内容和要求，在《海船入级规则》中均有具体规定。国内航行船舶年度检验的期限、项目、内容和要求，在《营运船舶检验规程》中均有具体规定。在《船舶起货设备规范》中，对吊货杆及连接于吊货杆、桅和甲板的固定零部件，起重机，绞车及其附属设备，起货设备活动零部件每年进行一次的检验，也称年度检验。上述各种年度检验合格后，验船机构在相应的证书上签证或换发新证书。 1.6 临时检验 临时检验是指验船机构对技术状况或用途等发生变化的船舶所进行的检验。当船舶发生海损、机损，改变航区，改变用途，更改船名、船籍港或船舶所有人，要求证书展期，以及其他原因影响船舶航行安全时，应申请临时检验。临时检验后，验船机构应发给相应的证书。 1.7 入级检验 船舶入级检验是指对需要取得船级的船舶，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的检验。其目的
我们通常所指的“电子海图” 是一个很模糊的概念，一般把各种数字式海图及其应用系统统称为电子海图。各个电子海图系统主要包括：国际标准电子海图生成系统，国际标准电子海图更新系统，电子海图导航系统。 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。对于SOLAS 船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO 对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。 随着计算机技术的发展，许多国家早在二十年前就开始研究海图数字化技术，尤其在近十年计算机小型化，特别是在微机的高运算速度和大容量存储技术迅猛发展的情形下，各类非标准的电子海图按使用需要出现在各单位的工作系统内。国际海道测量组织（IHO）为使这项技术更加国际化，十多年来一直致力于国际标准的制定工作。1992年，第十四次海道测量大会通过了新的数字化海道测量数据交换标准，这一标准由理论模型、物标目录和交换格式组成。通过四年试用，在吸收了计算机对图形数据存储处理最新成果的基础上，对这一标准进行了全面的修改、补充后，1996年第十五次国际海道测量大会通过了更为详细、完善的数字海图交换标准，并以IHO特别出版物S-57（第三版）的形 式正式发布。在制定数据传输标准S－57的同时，IHO还制定了《ECDIS海图内容与显示规范》，这就是所说的S－52。此外，国际海事组织（IMO）、国际电工委员会（IEC）等多个国际组织也为ECDIS制定了一系列相应的标准。
基于国际标准的电子海图显示系统设计① 许兆新1) 方 明1),2) 徐 婧1) (哈尔滨工程大学1) 哈尔滨 150001) (武汉数字工程研究所2) 武汉 430074) 摘 要 针对开发标准化电子海图显示信息系统所需解决的相关问题进行了研究。论文给出了基于国际标准的电子航海图系统的设计方案,并采用先进的面向对象程序设计技术,实现电子海图显示系统的无缝拼接、自适应显示和信息查询等模块。本系统可以作为标准系统电子航海图系统的地理信息显示平台。 关键词:航海 标准化 电子海图显示与信息系统 S-57 自适应显示技术 中图分类号:U661.21 Study on Electronic Chart Display System Based International Standard Xu Zhaoxin1) Fang Ming1),2) Xu Jing1) (Harbin Eng ineering University1),Harbin 150001) (Wuhan Digital Engineering I nstitute2),Wuhan 430074) A bstract:T he thesis studies some problems about developing standard electronic chart display and information sy stem.T he design scheme of electronic sailing chart system based international standard has been brought out.Further more,adopting ad-vanced oriented object technology,pulling chart together without slot mo dule has been developed,so as to adapt oneself display and information query.T his sy stem w ill be a platfo rm of standard sailing G IS. Key words:Naviga tio n,Standard,ECDIS,S-57,display adapting oneself C lass number:U661.21 1 引言 电子海图显示与信息系统是近年来新兴的一种导航设备,它不仅能将海图信息、导航信息以及雷达目标等信息在同一屏幕上叠加显示,而且还具有独特的数据结构,便于分层显示、快速调用、叠加雷达等信息,以方便航海人员使用。 为适应国际海事组织制定的有关电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Infor-mation System,ECDIS)国际标准的推广应用,美国、加拿大、英国、俄罗斯、挪威、德国、意大利等国的海运、测绘部门也相继开展了ECDIS的技术标准工作,国际电子海图正向着国际标准化方向迅速发展。 2 电子海图标准化概述 《S-57篇IHO数字海道测量数据传输标准》IHO S-57第三版(1996年11月由IHO发布并声明4年内不再修改)描述了用于各国航道测量部门之间的数字化航道测量数据的交换以及向航海人员、ECDIS的生产商发布这类数据的标准。旨在对各国海道部门之间用于交换数字化海道数据以及将这些数据传递给生产厂家、航海者和其它数据用户的标准加以说明。 S-57标准分为三个部分[1,2]: 第一部分:标准概述及参照标准表和术语定义表; 第二部分:理论数据模型; 第三部分:定义了实现数据模型所用的数据结构和格式,并定义了数据编码的基本规则。 ECDIS海图内容与显示规范(即S-52规范)研制开发的颜色、符号及其它适当表示方法,是ECDIS清楚、明确地表示海图信息的依据和标准。S-52规范确保了不同型号的ECDIS间的统一 ①收到本文时间:2005年1月10日
第1章电子海图显示与信息系统概念 1．1 引言 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。对于SOLAS 船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO 对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。 (2)VectorCharts 矢量海图，是电子海图数据库的另一种形式，数字化的海图信息分类存储，因此可查询任意图标的细节(如灯标位置、颜色、周期等)，海图要素分层显示，使用者可根据需要选择不同层次的信息量(如只显示小于10m的水深)，并能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息(如港口、潮汐、海流等)，有人称矢量海图为“智能化电子海图”。 (4)SENC
系统电子导航海图，英文为SystemElectronicNavigationalChart，它是ECDIS内部的一个数据库。这个数据库是为了恰当使用ENC而由ECDIS将其进行格式转换，同时通过恰当方法改正ENC，并且由航海人员注入其他航线信息，包括航线设计使用的点、线和区域以及ECDIS图库中的任何符号和文本注记信息。SENC供ECDIS显示存取以及完成其他航海功能，且是ECDIS的一个组成部分，它还包含来自其他信息源的信息。SENC是ECDIS中直接读取和显示的数据库，它是由ECDIS对ENC进行格式转换而得到的，目的是为了快速显示ENC。SENC中包括ENC的所有信息，还可包括ENC的改正信息。 ENC、SENC和ECDIS三者的关系 如图所示，SENC中只包括经常使用航线上的ENC，SENC是ECDIS从ENC中选取的，转换成本身的格式而产生的，与ENC有不同的数据组织格式。SENC包括不属于ENC 中的信息，如开发人员添加的数据域、航海人员的改正信息和其他信息。ECDIS根据SENC来显示。 (8)DX-90
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统 设备管理规定 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定： (一)渔船； (二)公务舰艇； (三)体育运动船艇； (四)军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。 第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况
的检验。 第二章设备标准及型式认可 第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。 第九条为更好地发挥AIS避碰功能，未安装船载电子海图系统设备的船舶，应安装显示设备，以直观显示本船与周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图，收发显示中文信息。本规定发布之日前安装的业经型式认可的AIS可免除本条要求。
第一章电子海图与电子海图系统 第一节电子海图与标准电子海图 随着计算机技术与航海技术的不断发展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。 所谓的电子海图（Electronic chart, EC）是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图”。电子海图及其应用环境组成电子海图系统。 一、电子海图 电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。 电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。 （一）矢量电子海图（Vector Charts） 以矢量形式表示的数字海图。海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。用户查询电子海图中任意图标的细节（如灯标、颜色、周期）可根据需要有选择的显示不同的层次信息（如只显示小于10M的水深点）。矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供警戒区、危险区等自动报警功能。矢量电子海图被称为“智能电子海图”。 （二）光栅电子海图（Raster Charts） 以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息（如岸线、水
深等）如纸质海图一一对应。光栅电子海图也可与定位传感器（如GPS）连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等）。光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。 目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。 二、标准的电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标准规范和统一的电子海图的数据格式，随之产生了标准的光栅电子海图和矢量电子海图，即光栅扫描航海图和电子航海图。 （一）光栅扫描航海图（Raster Navigational Chart, RNC） 符合国际水道测量组织（IHO）《光栅海图产品规范》S-61的光栅电子海图，是通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成，并与显示系统结合提供连续的自动定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成； （2）根据国家标准制作； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责； （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。 RNC通常用于单一的海图或海图集的一些标准中。目前世界上主要的光栅扫描航海图产品有英国水道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋和大气管理局（NOAA）生产的RNC等。
海事执法(海事安检)题库3-2-10
问题： [多选]分支、直属派出机构应按要求上报船舶安全检查报表，报表的数据应与哪些系统一致？（） A.A、船舶管理系统 B.B、中国亚太地区PSC国家数据中心 C.C、船员管理系统 D.D、船载客货系统
问题： [多选]船舶安全检查分析报告应包括那些内容？（） A.A、船舶安全检查工作开展情况 B.B、船舶安全检查工作分析 C.C、下一步拟采取的措施和工作建议
问题： [多选]分支、直属派出机构针对船舶安全检查工作应明确的事项有哪些？（） A.A、明确船舶安全检查主管部门及其职责 B.B、设立“指定联络员” C.C、配备专职PSC检查员 (拉力赛车 https://www.doczj.com/doc/603744510.html,/)
问题： [多选]2007年9月1日及以后安放龙骨或开工的下列哪些新建中国籍船舶，必须向中国船级社申请入级检验，否则不予核发船舶国籍证书：（） A.A、从事国际航行的船舶 B.B、在海上航行的乘客定额100人以上的客船 C.C、载重量1000吨以上的油船（包括海船和内河船） D.D、滚装船、液化气船和散化船（包括海船和内河船）
问题： [多选]对于国内航行的海船，关于卫星应急无线电示位标说法正确的有：（） A.A.卫星应急无线电示位标应在船上或认可的试验站进行年度测试，年度测试时应对示位标操作有效性的各个方面进行年度测试，着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。在适航证书到期日前3个月或年度检验日前后3个月进行 B.B.在A1以外海区，只有载客100人以上的客船和500总吨及以上的货船才需配备卫星无线电示位标一台 C.C.不超过5年，卫星应急无线电示位标在认可的岸上维护机构进行维护 D.D.在A1以外海区，所有客船和500总吨及以上的货船需配备甚高频无线电紧急示位或卫星无线电紧急示位标一台
电子海图数据购买、安装、更新及使用注意事项 随着 SOLAS 公约的生效，ECDIS 将逐步将强制安装。目前，船员对电子海图较为陌生。本文就船上购买、安装与更新 ENC 及使用注意事项进行阐述，以期对船员有所帮助。【关键词】ECDIS ；ENC ；UKHO ；电子海图人们对海洋安全日益关注为该领域带来了众多的技术更新，其中包括：根据 SOLAS （海上生命安全国际组织）修订的 V/19.2.1.4 条例，到 2012 年 7 月将首先强制应用ECDIS 系统 [1]。 ENCs （电子海图）的广泛应用，包括从提高海上安全防卫到对海洋环境的保护，从增强导航能力以及降低对人员因素的依赖到优化航船管理等，定将带来众多好处。目前，绝大部分船员还未经过 ECDIS 补差培训，对电子海图还不太了解，对电子海图的购买安装及更新更加陌生。随着各国电子海图的发展，ENC 已经近乎覆盖了全球重要的港口，代表着未来电子海图的发展方向。因此本文着重就 ENC 的购买安装与更新，进行阐述。 1 1.1 UKHO 简介及有关名词 UKHO 简介英国海道测量局 (UKHO)自从 1795 年成立以来，提供了安全而精确的全球海事航行信息，并因此赢得了声誉。 UKHO 提供矢量海图服务（AVCS ）和光栅海图服务（ARCS ），处在电子海图产品及发布的最前沿 [2]。 1.2 有关名词ECDIS ：电子海图显示与信息系统，是指符合有关规范并取得型式认可的船用设备。ENC：官方矢量电子航海图。SENC：系统电子航海图。AVCS（Admiralty vector chart service）：英国矢量海图服务。ARCS：英国光栅海图服务。ADC：英版电子航海图图书总目录。AUS：英版更新服务。EOUS：官方矢量海图在线更新服务。 Cell：图幅单元。 Permit：海图许可。 1 ）将 Utilities CD 放入非电子海图的电脑光驱。 2 ）选择安装Admiralty Digital Catalogue （ADC) 。 3 ）安装完毕，退出光盘，在电脑桌面上打开所安装的 ADC 。 4 ）放入船上最新的 Update CD。 5 ）在打开的 ADC 操作界面中，选择File -Catalogue -Load Catalogue From Disk。 6 ）在弹出的选项框中，在 CD 文件夹里选择 ADC 的更新文件，然后选择打开，将 Update CD 里的 Catalogue 装入 ADC 中。 7 ）在 ADC 操作界面下端的选项卡中选择“AVCS ”, 然后在界面左侧显示选项栏选中⊙ENC Units 。 8 ）设计航线 , 使用 Route-Create Route. 9 ）使用 Route to basket 功能，提取航线 ENC 。 10 ）Basket 里所列的 ENC ，即本航线所需。 11 ）对 Basket 的 ENC 进行筛选，删除掉船上已有的，就要使用功能 Inventory。 12 ）将船上已有的 Permit 载入 Inventory。 13 ）对 basket 里的 ENC 进行筛选。
S-57标准电子海图及其在航海中的应用 摘要：随着电子海图系统在船舶上的逐步普及，越来越多的人开始关注并加入到电子海图相关标准及系统的研究中来，文章从电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍，分析了电子海图的现状及发展趋势，论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。 关键词：电子海图，S-57标准，信息，显示系统，航海，应用 1 引言 自从人类文明拥有了航海技术以来，由于在海上一望无际，分不清方位，航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确位置。为了获取船舶位置，航海家们不得不使用测定天体、观测陆标、接受无线电信号等手段获取船的位置，然后把船位标绘在海图上，进而获得直观的船舶位置。驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性，判断船舶是否在计划航线上航行，因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。但在实际操作中，需要花费大量的时间去观测和标绘，然后在此基础上判断船舶航行的安全性，但由于船是一直处于航行状态，采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式，驾驶人员很难得到直观的即时船位，驾驶员所标绘出的船位是观测那一瞬间的船位而非即时船位，造成了船位的获取滞后现象，这样对近岸航行船舶安全有很大的影响。 电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞 后的现象，可以自动地将即时船位即时的显示在海图上，让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性来判断船舶航行的安全性；对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/ODGPS所获得的船.位是不间断的，让电子海图的使用有了有力的技术保证。一个好的引水员或者团队最好可以做到每3min获取一个船位，电子海图系统可以做到每秒钟获
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/603744510.html, 澳大利亚AMSA对电子海图检查的分析 作者：周陈伟 来源：《航海》2017年第04期 摘要：根据澳大利亚AMSA对电子海图的检查流程和在PSC检查过程中对电子海图的实际检查内容，分析船舶在应对电子海图的检查时应注意的事项，以便熟练掌握电子海图的使用，保证航行安全。 关键词：港口国检查澳大利亚 AMSA 电子海图 ECDIS 0 引言 根据SOLAS公约第V章第19条第2.10款（SOLAS Reg V/19.2.10）的规定：2013年7月1日以前建造的1万总吨以上的国际航行船舶（除液货船外）应在不迟于2018年7月1日或以后的第一次法定检验日前装设电子海图显示与信息系统（ECDIS）。对于2万总吨及5万总吨以上的船舶（除液货船外）则时间分别为2017年7月1日前和2016年7月1日前。 1 AMSA对电子海图的检查流程 澳大利亚作为世界上港口国检查较为严格的国家之一，已经将ECDIS检查列为重点项目，根据澳大利亚AMSA在2017年4月1日发布的有关ECDIS的检查流程，可分为以下几个主要项目（对于电子海图为主要导航方式的船舶）： （1）检查《货船安全设备证书》FORM-E中是否已列明有电子海图显示与信息系统（ECDIS）；在《货船安全设备证书》FORM-E中还应注明备用系统名称（第二套ECDIS或 纸版海图）。 （2）检查电子海图显示与信息系统（ECDIS）设备是否有船级社签发的船用产品证书；要注意该证书中的电子海图型号是否与本船的设备相一致。 （3）检查电子海图显示与信息系统（ECDIS）是否使用最新的国际航道组织（IHO）的 认可性能标准。 2017年8月31日前使用国际航道组织电子海图显示标准3.4版（S-52），2017年8月31日，以后使用新标准4.0版。所有船舶必须在2017年8月31日前完成更新。新版标准增加了雷达和AIS信息显示及走锚报警功能等要求。 （4）检查电子海图显示与信息系统（ECDIS）是否能满意地工作。如电子海图有故障，船旗国、港口国、船级社是否已通知？修理是否已申请？备用电子海图是否已启用？