名人岛连岛路工程
承台监理实施细则
编制：
审批：
青岛市工程建设监理有限责任公司
2015年 5月 13日
承台监理实施细则
一．工程概况
1号桥位于青岛市西海岸中央商务区华山路上，是进出名人岛的主要通道，桥梁长度290m，桥面宽度为36m，双向6车道，为景观性桥梁。起点桩号K0+，终点桩号K0+，跨径组合为（2*35m）+（40+70+70+40m）=290m.
主桥上部结构为4跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/。桥面以上设钢结构拱。
引桥上部结构为2跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/。
主桥桥墩采用空心薄壁墩，横向设双支座，支座间距12m；主桥桥墩采用8根直径钻孔灌注桩（中主墩为10根），承台厚度。承台的尺寸*（顺桥向*横桥向)，端部设R=1m圆角，厚度，承台顶面周边设*倒角。引桥桥墩采用实心墩，横向设双支座，支座间距12m，基础采用5根直径钻孔灌注桩，承台厚度。
桥台采用轻型肋板式桥台，基础采用12根直径钻孔灌注桩。桥台前护坡设计同海堤护坡设计。
二、监理依据
1、《建设工程监理规范》（GB50319-2000）
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
5、现行的相关行政法规、法令、标准、规范等
6、本工程建设监理合同、监理规划、设计图纸及上级文件
7、本工程施工承包合同及批准的施工组织设计方案
三、监理工作目标
工程质量控制目标
本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出的各种技术要求为依据，严格执行施工承包合同和监理合同中有关质量检验和控制的条款，对影响工程质量的各种因素加强预控和监控，实现工程合格率100%，工程一次验收合格率达100%的质量目标。
安全文明管理目标
安全管理目标为：杜绝发生安全隐患和事故。
文明管理目标为：创建文明工程。
进度控制目标
本工程进度控制目标为：依据招、投标文件及合同要求的工期进行进度控制，并在实施过程中不断优化。监理密切跟踪施工计划的实施，而且不断地帮助，协调施工计划的优化，以共同确保工期目标的实现。
四、监理工作控制要点
施工准备过程中控制要点：
1）检查基坑开挖、基坑围堰钢板桩的支撑系统、边坡防护，确保基坑围堰的安全稳定。
2）排水应不影响基坑安全，不影响周边环境。
施工过程中控制要点：
1）检查混凝土供应商的资质、生产质量保证体系运转情况和质量保证制度完善程度。
2）工程中所用的原材料质量、见证取样并送检。
3）模板安装及钢筋焊接必须满足设计要求
4）埋件安装平整度必须满足设计要求
5）混凝土施工过程中的塌落度控制及混凝土的振捣控制。
6）混凝土的养护控制
7）混凝土基础表面的防腐蚀处理
五、监理工作的方法及控制措施
施工准备阶段监理内容
5.1.1原材料的检验和审批
①试验监理工程师要对承包人或业主指定的水泥厂家，砂、石产地进行考察，确认产品质量稳定，生产能力满足施工需求，并对原材料取样试验合格的原材料，方可批准使用。
②钢筋原材料的质量检验，钢筋接头采用机械连接的试验。
③外掺剂：对外掺剂的使用应慎重，一定要检查出厂证明，以保证使用的有效性。
5.1.2、审查承包人砼配合比
本桥承台为大体积砼，对砼配合比设计尤为重要，试验专业监理工程师在审批时要重点审查：水泥品种及用量、减水剂的选用及掺入量、水灰比，砂率和坍落度等。
、对大型承台（特别是深水承台）围堰结构方案的审查。
大型承台砼体积较大且砼较厚，砼对模板的侧向压力较大，承台在水中外侧水压力对模板的影响。因此应重点审查模板的材料、规格、加固措施以及采取的施工方案等。
、审查承台砼浇筑工艺及大体积砼的浇筑方案。
大体积承台的砼浇筑是一项极为关键的工序，它涉及到砼的浇筑工艺和砼水化热的散失处理。应重点审查砼的浇筑层厚度、砼在硬化过程中产生的水化热散发措施、温差控制措施以及砼养生措施等。
审查承台的开工报告。
内容包括：
①分项工程的概况；
②施工方案及主要施工工艺；
③质量保证体系和质量保证措施；
④安全技术和环境保护措施；
⑤施工进度计划；
⑥质量控制指标及试验检测项目、频率和方法；
⑦施工组织、管理人员及施工人员的配备，人员、材料、机械设备等进场情况；
⑧测量放样成果；
⑨技术、安全交底书；
⑩施工详图设计（不完全是原施工图设计的复印件，还应包括模板、围堰、支撑等施工详图设计）。
经监理工程师审核以上内容通过后，确认具备开工条件，方可批准承包人开工。
、施工阶段质量监理
5.2.1墩台桩基施工完成且确认质量合格
桩基础施工完成，经检测和监理检查验收合格，批准进行承台施工准备。
5.2.2围堰及基坑开挖要求
桩基础完成后，即进行下道工序承台施工。根据本桥主塔墩承台面积较大，而且开挖基坑较深，为确保施工中的安全，可在围堰内进行施工，目前施工P0、P1、P2平台采用钢板桩围堰。但钢板桩的入土深度，堰内设立的纵横向内支撑结构，必须经过精心计算，保证围堰的强度、刚度及稳定性。在插打钢板桩前，必须对位置精确测量，做到准确无误方可进行施工，插打首块钢板桩确保竖向垂直，位置准确。在基坑开挖后，由于地下水及围堰渗漏的影响，钢板桩围堰基坑内会有积水，因此，基坑必须采用砼封底以及排水，必须保证在无水状态下进行承台施工。
P4、P5、P6采用钢套箱围堰。围堰由面板、角柱、中间连接柱、围檩、水平顶撑组成。桥台钢套箱围堰平面尺寸37米*18米，高度很据现场水深确定，初步拟定为9米。桥墩钢套箱围堰平台尺寸为20米*18米，高度拟定为10米。钢套箱采用3米宽套箱面板+角柱、中间连接柱（直径529钢管桩）插接成型，套箱板板面为6mm钢板，主梁为36a工字钢，数量为3根。钢围堰的面板为锁口式。标准面板的宽度为。插口为36a工字钢，承口为2*14#槽钢。门内部设钢管桩水平支撑三层。
5.2.3桩头处理
①凿除桩头到设计桩顶高程后，检查桩顶砼应密实、色泽新鲜、无残余松散砼。
②清除伸入承台钢筋上的砂浆、泥浆。
③伸入承台内的锚固桩长（）及锚固钢筋应满足设计及规范要求。
5.2.4测量检查
①测量专业监理工程师应对桩位进行复测，若发现桩位偏差超过规范规定应及时报告桥梁专业监理工程师和总监理工程师，由总监理工程师决定如何处理。
②测量专业监理工程师要复测基坑平面位置、轴线及基坑底标高等。
③检查基坑底面平面几何尺寸应符合设计要求。
5.2.5垫层（封底）砼施工
①基坑开挖好后，并应及时进行连续排水。应保证在无积水状态下进行施工。
②基底表面应大至整平，便于控制浇筑垫层（封底）砼的厚度。
③严格控制垫层（封底）砼的顶面高程。
5.2.6钢筋工程质量监理
（1）钢筋材料检查
①监理工程师应要求承包人按规定的频率对每批进场的钢筋进行抽检，抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、机械连接试件和监理工程师认为需要而指定的试验项目，经抽检合格后，方可批准加工并用于永久工程中，监理中心试验室应随时抽检进场钢筋的性能。
②应要求承包人将钢筋表面的浮皮、鳞锈清除干净。
③钢筋应堆放在钢筋棚内存放，如堆放在露天必须下垫上盖，下垫高度不小于30cm。
④按不同规格、型号分别堆放，以免施工中用错。
（2）钢筋工程施工过程的质量监理
①钢筋的下料、弯曲成型、接头等加工过程，要求承包人的施工技术人员应严格根据施工图设计和规范进行下料、制作，加工中有关问题和注意事项应对钢筋工进行技术交底。为确保钢筋加工质量，现场监理人员要深入钢筋加工现场对成型的钢筋进行检查发现问题，
及时通知承包人改正。有关钢筋加工的检验项目、控制标准见下表：
加工钢筋的允许偏差
②在钢筋架设、绑扎过程中，监理工程师应到现场巡视、检查，发现问题及时指出，令其纠正。
③由于主墩承台的钢筋数量多，骨架大，制作安装较为困难，应要求承包人在绑扎钢筋前测量控制好基底的高程，保证钢筋骨架底面的标高准确。同时要求在基底和模板侧面放样，画上钢筋摆放的正确位置标记，绑扎时应设立足够的架立筋和支撑筋，绑扎应牢固，钢筋应直顺，应确保骨架尺寸正确架立稳定。预埋在承台内的塔柱或墩身钢筋空间位置必须准确，且应采取必要的措施保证预埋钢筋架立稳固且角度正确，防止浇筑砼过程中产生移位，其他预埋件也应埋置准确，保持稳固。
④钢筋骨架绑扎完毕，承包人自检合格后，填报钢筋工程自检报告单，监理工程师验收时，应对照结构施工图设计，检查骨架中钢筋的规格、数量、间距、长度、锚固长度、预埋长度、接头位置、预埋筋位置、保护层厚度等是否符合设计要求和规范规定，经监理检查验收合格后方可签署隐蔽工程验收单。
⑤钢筋加工的监理工作内容：
a、检查钢筋的调直和除锈是否符合要求；
b、检查钢筋的弯钩和弯折尺寸是否符合要求；
c、检查钢筋的连接质量、位置是否符合要求，应抽取试件做力学性能试验；
d、加工钢筋的偏差不得超过规范规定。
⑥钢筋安装的监理工作内容：
a、检查钢筋的型号、根数是否符合要求；
b、检查钢筋骨架的几何尺寸、钢筋间距是否符合要求；
c、检查钢筋骨架的连接位置是否符合要求；
d、检查钢筋的绑扎、支垫和保护层是否符合要求。
承台钢筋加工与安装检验监理汇总表
填
（3）钢筋工程的质量检验与评定
①基本要求
a、钢筋、机械连接器、焊条等品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。
b、冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。
c、受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。
d、钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。
e、受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其损伤。
②钢筋实测项目
③外观鉴定
a、钢筋表面无锈蚀及焊渣。
b、多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。不符合要求时减1-3分。
5.2.7模板质量监理工作内容
（1）模板制作
①监理工程师现场检查模板时，要首先检查模板的质量，制成的模板应尺寸准确。承台基础施工尽量使用大块钢模板。
②注意检查模板的刚度、光洁度.
③制成的组合模板应先拼装检查几何尺寸、模板接缝、错台等，如存在问题应及时处理。
（2）模板安装
①模板安装的允许偏差应符合设计及规范要求。
②模板的支撑应牢固，保证在浇筑砼过程中不变形、不松动。
③模板的拼接不得有明显的错台，连接缝空隙要密封。
④不得使用废机油作脱模剂。
⑤承台模板安装的允许偏差见下表：
5.2.8承台砼浇筑监理工作内容
（1）、砼拌和
监理工程师首先要检查各项材料的计量器是否合格，以防称量不准。要严格检查配料计量过程，看其是否符合批准的配合比，特别要注意检查砂石中的含水量，遇有变动要随时测定，加以调整施工配合比。砼在拌和机中应有足够的搅拌时间，使组成材料均匀分布。具体搅拌时间要视设备、外加剂的掺量等因素经试验确定，并由试验监理工程师批准，实际拌和时间不得少于批准的时间。
（2）、砼的运输
①砼运输应采用砼罐车，尽可能使用泵送砼。泵送砼的配合比应专门设计并经监理工程师批准。开始泵出的砼应予废弃，直至泵出的砼和易性不变，监理工程师方可同意使用。
②输送泵管接好后应压水检查，是否有漏气、漏水现象，同时要检查泵管的接头是否紧固。
③砼在输送过程中应连续，以防管内进入空气或长时间间断，发生堵管。
（3）、砼的浇筑
①砼的浇筑程序和方法，应提前报监理工程师批准；浇筑后的砼模板或伸出砼外的钢筋，不得以任何方式予以扰动；砼宜在白天浇筑，当必须在夜间浇筑时，应经监理工程师批准，并没有足够照明设施。
②在砼浇筑过程中，必须经常地进行砼拌和物坍落度试验。试验应按交通部JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》规定执行。工地试验的坍落度在标准坍落度±15mm的范围内才准入模使用。坍落度不符合规定要求时，监理工程师将拒绝使用。
③砼工程的每一部分的浇筑日期、具体时间及浇筑过程情况，都应有完整的记录，以备随时检查。
④砼应用机械振捣器充分振实，完成的工程应是无空隙、不离析、无蜂窝的均匀体，拆模后显露出光滑的平面。振捣时应确保砼的各个部分都受到振动且不发生离析过振，振捣器不应与钢筋直接接触，尤其是延伸到初凝的砼里的钢筋。振捣时砼表面不冒气泡、泛浆、表面平坦、停止下沉视为密实。振捣器必须有备用品，以便在发生故障时应急使用。
⑤在砼浇筑时，砼由高处落下的高度不得超过2m，当高度超过2m时应采用导管或溜槽，避免砼发生离析。
⑥砼施工前应注意天气变化，现场应备制防雨布，以便下雨时紧急覆盖。
⑦砼试件取样。每100立方米抗压试块1组，每500 立方米抗渗试块1组。
（4）砼的养生
①、正常情况下砼在浇筑后应至少在连续7天内保持表面湿润。
②、砼浇筑完成待收浆后再予以覆盖和洒水养生，覆盖时不得损伤或污染砼的表面。
③、砼养护用水的条件与拌和用水相同。
④、当结构物砼与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证砼在后浇筑的7天以内不受水的冲刷侵袭。
⑤、对大体积砼的养护，应根据气候条件，采取控温措施，并按要求测定浇筑后的砼表面温度和内部温度，将内外温差控制在设计要求的范围内。
5.2.9主墩承台大体积砼施工监理要点
（1）大体积砼配合比设计及试配
为降低大体积砼的最高温度，最主要的措施是降低砼的水化热。因此，必须做好砼配合比设计及试配工作。
①原材料选用
a、水泥：大体积砼应选用水化热较低的水泥，并尽可能减少水泥用量，但不得少于设计规定的最小用量。
b、细骨料：宜采用Ⅱ区中砂。
c、粗骨料：在可泵送情况下，选用粒径5-20mm，连续级配碎石，以减少砼收缩变形。
d、含泥量：在大体积砼中，粗细骨料的含泥量是要害问题，若骨料中含泥量偏多，不仅增加了砼的收缩变形，又严重降低了砼的抗拉强度，对抗裂的危害性很大。因此骨料必须现场取样实测含泥量，（碎石的含泥量必须控制在1%以内，砂的含泥量必须控制在2%以内）。
e、掺合料：应用添加粉煤灰技术。在砼中掺入的粉煤灰不仅能够节约水泥，降低水化热、增加砼和易性，而且能够大幅度提高砼后期强度，同时，可控制砼内温升速率。推移温升峰值出现时间。
f、外加剂：在砼中添加了添加剂之后，砼内部产生的膨胀应力可以抵消一部分砼的收缩应力，这样相应地提高砼抗裂强度。
②试配及施工配合比确定
根据试验室配合比设计，结合工程实际情况确定和批准承包人的砼施工配合比。
（2）大体积承台砼施工方法及质量控制要点
①采用多台输送泵进行集中浇筑，同时可加入塔吊及溜槽辅助，为保证施工质量，利于砼早期散热，应对厚大承台砼进行相对较薄的分层施工，有利于砼早期水化热的散发。
②、承包人也可根据浇筑能力分层分块施工，但必须相应处理好砼水化热问题。
③、砼浇筑完毕初凝后，对砼进行保温养护，接缝得搭接盖严，避免砼水分蒸发，保持砼表面于湿润状态下养护，砼终凝后持续浇水养护14天。
④、砼浇灌计划安排应考虑天气状况，及时联系气象台，取得近期的天气状况，避免
雨天施工影响砼施工质量，同时有足够的抽水设备和防雨物资。
⑤、砼振捣要及时，同时不漏振，但也不过振，防止离析。
⑥、砼表面处理。大体积砼表面水泥浆较厚，在初凝前要用木抹子搓平压实，以控制表面龟裂，并按规定覆盖养护。
⑦、承台砼表面层在塔柱平面范围内应为拉毛面，其他部分应为光面。
⑧、施工缝处理：应符合《公路桥涵施工规范》（JTJ041-2000）中的有关规定。
（3）砼内外部温度监测
在砼内部按设计要求预埋4根测温管、布设温度测点，每根管设置上、中、下三个测点，同时在砼外部设置气温测点、保温材料温度测点及养护水温度测点。现场温度监测数据可由数据采集仪自动采集，也可进行人工量测并进行整理分析，每隔一小时测一次每个测点的温度值及砼内部各测位点与表层测点的温差值，作为研究调整控温措施的依据，防止砼出现温度裂缝。
（4）水化热温升控制措施与砼养护措施：
a、承包人可根据砼浇筑能力对厚大承台进行水平分层浇筑，浇筑上层砼时应与下层砼间隔7-12天，同时下层砼应达到设计强度的80%方可进行，施工缝处理必须严格遵守《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。
b、施工时，除浇灌操作流程时采取必要的措施外，厚大的承台基础浇灌尽量避开中午炎热天气，最好安排在晚7：00-晨9：00之间，以最大限度地降低厚大承台基础的砼入模温度。
c、一般在砼浇灌后2-3天的白天，砼体中心温度较高，应采取相应的保温措施，以保证从砼体中心至大气的温差梯度及砼本身的降温梯度满足合理的预控指标。
d、在砼浇灌前降低砼入模温度，砼采用凉水配置，粗细骨料搭设遮阳棚，避免日光曝晒，为减少水化热引起温度应力，宜选用低中热水泥品种，同时，水泥入库存放7-10天才用，并掺入粉煤灰、减水剂等。
e、冷却管自浇筑砼时通入冷水，并连续通水（具体天数根据现场实测温度确定），出水口流量10-20L/min，进水水温与砼内部温差≤20℃，冷却管内进出口水温温差应控制在≤10℃，以延缓温差梯度与降温梯度。
f、厚大承台应采用双层麻袋片浇水养护及保温措施，专人负责，覆盖在砼终凝后进行，要保持七天湿润覆盖状态，视测温结果而定，如七天内砼中心温度与大气温度温差小于10℃，可视情况提前撤除覆盖物，但浇水养护期始终不少于14天。
g、承台砼浇筑完毕并可上人后，于承台周边钢板桩围堰内侧注满凉水蓄水养护，待养护期完全结束后再抽取并拆除钢板桩。
h、砼浇筑完成后，此时砼已明显处于升温阶段，为避免凉水浇至砼表面造成骤冷，引起表面砼开裂，注水时水管应伸入已先期灌满水的电梯井坑，由井坑逐渐溢出直至流满整个蓄水池，因电梯井坑内的水经热能交换平衡，与砼温度基本一致，将不存在骤冷突变情况。
i、在承台砼面层做一蓄水池，里面的蓄水作为砼与外部大气热能交换的一个缓冲层，将理论上砼中心温度与表面温度、表面温度与大气温度各控制在25℃以内的常规温控，指标转换为砼中心温度与表面温度、表面温度与蓄水温度之间的差值。因此，保证蓄水部分的温度维持在一定的指标内，对于保温效果非常关键。因水的导热系数较小，这样保温效
果佳，对于保证温差控制与延缓降温梯度相当理想。
j、为使温度变化始终处于受控状态，每次进行测量记录时还须测得测温点位置的水温，如水温与砼表面温差在20℃以上时，测温人员及时将测温结果反馈于监理工程师，并且现场应采取应急措施，即由养护人员负责烧开水，并运至现场，与蓄水溶合，采取电钨灯取温升温措施。
k、如遇大风天气，需采取搭设防风棚措施，加密测温时间间隙，并视测温情况采取相应措施。
l、砼浇灌过程中或浇筑后，特别是砼开始处于降温阶段时，如遇大雨甚至暴雨天气，应搭设防雨棚，搭设材料要认真选用，同时加密测温时间间隙，并采取相应措施。
5.2.10承台质量检验频率、方法及工程质量评定
（1）、承台质量检验项目、方法、及工程质量评定方法
（2）、外观鉴定
①、砼表面平整，棱角平直，无明显施工接缝，不符合要求时每处减1-3分。
②、蜂窝、麻面面积不得超过该面总面积的%，不符合要求时，每超过%减3分；深度超过1cm的必须处理。
③、砼表面出现非受力裂缝时减1-3分，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过
0.15mm必须处理。
（3）施工中应注意的问题
①、砼浇筑过程中不应留冷缝，保证浇筑的交接时间应控制在初凝前。
②、保证砼振捣密实，严格控制振捣时间、移动距离和插入深度，振动棒要快插慢拔严防漏振及过振。
③、及时发出温控警报，做好覆盖保温及保湿工作，但覆盖层也不应过热，必要时应捣开保温层，以利于散热。
④、保证砼供应和连续浇筑过程，确保不留冷缝。
⑤、做好现场协调、组织管理。要有充足的人力、物力，保证施工按计划顺利进行。
六、健全施工组织管理体系：
在制定技术措施和质量控制措施的同时，还应落实组织指挥系统，逐级进行技术交底，做到层层落实，确保承台砼施工顺利。
七、安全、文明施工要求：
①插打钢板桩围堰前，应对打桩机具进行全面检查，审查开工报告中专项安全防范措
#######＞电有限责任公司 烟气脱硝改造工程 承台监理实施细则 编制：_____________________________ 总监理工程师：______________________ ########监理有限公司
2011年07月
第一章、工程概况 第二章、监理依据 第三章、监理工作目标 第四章、监理工作控制要点 第五章、监理的工作方法及措施第六章、验收过程
、工程概况 1、工程基本情况 本工程为##########脱销改造工程的承台基础工程。该工程场地位于象山县西周镇。承台基础平面外形尺寸5600*6500*1200、3300*2300*2100、 2700*4200*1200、20000*3300*2200，混凝土强度等级垫层C15;工 程设计、施工单位：宇星科技发展(深圳)有限公司；监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司宁波保税区分公司。 2、工程特点本工程基础形式为桩基础，承台基础钢筋采用HPB335、HRB400 型 钢，钢筋的保护层厚度为50mm。包括成头顶层钢筋和四周钢筋，但底层钢筋直接放在承台中的桩顶上面，即100m m,承台基础钢筋直径较大，分布密集，且根据钢筋直径大小不同，采用不同的焊接工艺，其中d<25采 用闪光对焊，d>25时采用机械连接(挤压套管或锥螺纹连接)。承台基础厚度达到 2.2米，一次连续浇筑混凝土量达到150m3。在混凝土的硬化期间水泥水化热产生 的温度变化和混凝土收缩，以及外界约束条件的共同作用，而产生的温度应力和收缩，导致大体积混凝土结构出现列房的特点，在施工过程中，除必须控制混凝土强度和耐久性等要求外，其关键是控制混凝土原材料和配合比，以确保混凝土的可泵性，浇筑的连续性，浇筑的连续性，控制混凝土的最高温升及内外温差，防止结构出现有害裂纹，确保工程满足设计和规范要求。 、监理依据 1 、《工程测量规范》(GB50023-93) 2、《钢筋焊接及验收规范》 ( JGJ18-96) 3、《混凝土质量控制技术》 ( GB50164-92) 4、《建筑工程施工质量验收统一规范》 ( GB50300-2001) 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 ( GB50202-2002) 7、《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》 ( GB50224-95) 8、《EPC合同附件中所列的相关DEP标准》 9、《建筑桩基检测技术规范》 ( JGJ 106-2003) 10、《建筑结构载荷规范》 ( GB50009-2001) 11、《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46-1988) 、监理工作目标 3.1 工程质量控制目标 本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出的各种技术要求为依据，严格执行施工承包合同和监理合同中有关质量检验和控制的条款，对影响工程质量的各种因素加强预控和监控，实现工程合格率100%，工程一次验收合格率达100%的质量目标。 3.2 安全文明管理目标安全管理目标为：杜绝发生安全隐患和事故。 文明管理目标为：创建文明工程。 3.3 进度控制目标 本工程进度控制目标为：依据招、投标文件及合同要求的工期进行进度控制，并在实施过程中不断优化。监理密切跟踪施工计划的实施，而且不断地帮助，协调施工
舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程承台、墩身、盖梁工程监理细则 编制 审核 上海同济公路工程监理咨询有限公司 舟山市普陀区滨海路西段沿海高架工程 二○一一年三月
主要内容 一、工程概况------------------------------------------------------------------2 二、监理工作依据----------------------------------------------------------4 三、工程特点和难点---------------------------------------------------------4 四、监理工作流程------------------------------------------------------------5 五、监理工作的控制要点及目标值---------------------------------------5 六、监理工作的方法及措施-----------------------------------------------11 七、监理工作措施-----------------------------------------------------------12 F
一、工程概况： 工程概况 舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程主线起点为滨港路与船厂路交叉口，路线沿海岸线向西布置，与海岸间距约15-25米，在K0+369处下穿鲁家峙大桥，后跨越国际水产码头、震洋发展有限公司码头、俊华水产码头、墩头客运站码头等一系列码头、终点与墩头路（连接线）、滨港路相接。墩头路连接线路基基本沿规划线位，穿过现海星装卸储运有限公司，与兴建路平交后沿已有墩头路到达终点，终点位于东海中路。沿线全长 1.937千米，其中主线全长1.676千米，连接线长261米。本项目共分三期实施。一期主线实施至67#墩（含67#墩），包括主线K0+000-----K1+556.9段和C匝道CK+000---CK+280.498段，C匝道宽9米，双向通行，在客运站东侧与地面道路连接，满足市区车辆上下高架需求。 本次施工范围为一期工程，包括段内的场地堆放外运、道路、主线桥梁、C匝道桥梁、交通设施、电子监控及信号灯、照明工程。 主要技术标准 ａ、设计汽车荷载：公路－Ｉ级 ｂ、设计速度：主线40km/h，匝道20km/h ｃ、涉及洪水频率：1/100 ｄ、桥梁宽度：与路基同宽 ｅ、桥下净空：跨码头栈桥处4.5m ｆ、设计基本风速：V10 =40.5/s ｇ、设计基本地震加速度值：本项目工程场地地震动峰值加速度为0.1g（相当于地震基本烈度Ⅶ度） h、结构混凝土耐久性：根据桥梁所处的环境，大气环境为Ⅱ类，水中及浪溅区环境类别为Ⅲ类。 结构布置 1、上部结构： 主线桥为单幅布置，标准断面宽20米，双向2%横坡，采用16米钢筋混凝土现浇连续梁和20米、25米预应力混凝土小箱梁，全桥跨径布置为：（3*16）+（4*16）+（3*20）+（2*17.5）+（25+2*20）+（3*25）+（2*20）+4*（3*25）+（2*20）
承台施工监理实施细则 一．基坑开挖 1、开挖前要先进行测量核验，以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。 2、基坑开挖时为确保施工安全，要求施工单位边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施。 3、基坑开挖后，要及时核实地质是否符合设计，并要求施工单位做好排水支护工作。 4、基坑开挖至距设计承台底标高10～20cm时，应采用人工清除剩余土方至设计承台底标高下10cm，破除桩头时要先用切割机进行环切后，再用风镐破除，要保证桩头质量和伸入承台内的桩头尺寸满足设计要求（15cm）,桩头必须清理干净。 5、对跨越高等级公路、铁路的桥墩基坑开挖要求施工单位按设计采用钢板桩（或钻孔桩）防护，对开挖影响的地下管线要妥善防护。 对靠近哈大线一侧的基坑开挖要求施工单位按设计采用钢板桩防护竖直开挖（HCL62—243#,HCLY57、58、95—252#，老君屯特大桥32—35#）。 对其它地下水较丰富、地质条件差的地段，要督促施工单位进行有效的边坡防护。 6、承台开挖时应注意: (1)放样要准确，以减少开挖范围，减少对周围的干扰； (2)钢板桩（钻孔桩）要达到规定深度，以保证坑壁的稳定； (3)基坑内排水要及时； (4)尽量缩短施工时间。 二．承台钢筋加工 1、检查钢筋的品种、规格、级别是否符合设计要求。
“ 2、设计要求 90°弯钩时，其弯曲直径不小于钢筋直径的 5 倍， 钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段。 3、检查钢筋加工制作前，是否进行调直、除锈、除污处理，确 保表面无油渍、漆污、铁锈及泥土等杂物。 4、检查钢筋焊接质量： （1）双面搭接焊，焊接长度不应小于 5d ，焊缝高度不小于 0.3d ，并不小于 4mm,焊缝宽度不小于 0.7d ，并不小于 8mm ，； （2）闪光对焊：接头周缘要有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛 刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折角度不得大 于 4°；接头轴线的偏移不得大于 0.1d ，并不得大于 2mm 。 三、钢筋安装 1、检查钢筋的品种、规格、级别、数量是否符合设计要求。 2、 同一截面”内，受力钢筋接头要相互错开，受力钢筋接头 的截面面积占受力钢筋截面面积的百分率不得大于 50%，并且同一 根钢筋在“同一截面”内不得超过一个接头。 受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头 间距离不小于 1.3 倍搭接长度，配置在搭接区段内的受力钢筋，其 接头的截面面积的百分率应不超过 50%。 （注：两焊接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500mm 以内、两绑扎接头在 1.3 倍范 围且不小于 500mm 以内，均视为“同一截面”。） 3、承台钢筋绑扎：绑扎的铁丝尾端不得伸入保护层内，边部的 钢筋要全部绑扎。 4、桩基钢筋伸入承台的长度要符合设计要求。 5、接地钢筋的焊接：承台接地钢筋必须焊接成环形，必须与桩 基钢筋、预埋的墩身钢筋焊接在一起，且接地钢筋直径不得小于 16mm ，焊缝长度单面焊要大于 100mm ，双面焊要大于 55mm 。砼浇 筑前要求施工单位检测接地电阻值是否满足设计要求，监理见证， 并要留有记录。 6、埋设墩身钢筋：预埋墩身钢筋时应有模具，保证预埋位置的
目录 第一章工程概况 (2) 一、项目概况 (2) 二、工程概况 (2) 第二章工程特点、主要技术标准 (3) 一、工程特点 (3) 二、主要技术标准 (4) 第三章编制依据、范围 (4) 一、编制依据 (4) 二、编制范围 (5) 第四章监理工作流程 (6) 第五章监理工作控制内容 (20) 一、钢板桩围堰 (20) 二、钢筋（预应力）加工及安装 (25) 三、模板与支架 (29) 四、混凝土 (31) 五、钻孔灌注桩 (38) 六、承台 (42) 七、墩（塔）身及垫石、支座 (45) 八、悬灌梁施工 (49) 九、桥面附属设施 (56) 第六章监理工作控制目标和手段 (60) 一、监理控制目标 (60) 二、监理监控手段 (62) 第七章监理工作方法和措施 (65) 一、监理工作方法 (65) 二、监理工作措施 (67) 第八章旁站监理 (69) 第一章工程概况
一、项目概况 新建铁路格尔木至库尔勒（青海段）站前工程，线路正线全长94.806公里 (DK176+950～DK272+000，短链244m),本标段路基长86.718km，占线路长度的91.47%；桥梁总长8.088km/13座，占本标段比例8.53%。涵洞182座，本标段新设车站3个（那陵格勒站、塔尔丁站、甘森站）。 二、工程概况 1）、省道303立交3号大桥位于半径R=1600m的圆曲线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m 的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.07m、2865.57m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为6m、6.5m。 2）、那陵格勒油气管道立交大桥位于半径R=1600m的缓和曲线及直线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.06m、2866.30m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为2.5m、2.0m。 本桥重难点为水下桩基础工程的施工、深基坑的支护和开挖以及连续梁施工。
S26公路东延伸新建工程JL1标 桥梁承台 监 理 实 施 细 则 建设单位:上海公路投资建设有限公司 设计单位:上海城市建设设计研究总院 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司施工单位:中铁四局集团有限公司 上海城建市政工程(集团)有限公司 监理单位:上海浦桥工程建设管理有限公司 编制人: 审批人: 2012年10月
目录 一、工程概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅3 1、S26-1标工程概况┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 2、S26-2标工程概况┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄4 二、编制依据┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┅┅5 三、监理质量控制目标┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6 四、监理工作的控制要点┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅6 五、监理工作的方法及控制措施┅┅┅┅┅┅┅┅7 1、施工阶段监理内容┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄7 2、施工阶段质量监理┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄8 3、承台工程计量┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄17 六、监理工作流程┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅18 七、安全文明施工监理控制要点┅┅┅┅┅┅┅┅22 八、承台施工及监理用表┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅25
一、工程概况 S26工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间,西起G1501上海绕城高速公路,东至G15沈海高速公路,途径青浦区香花桥街道、重固镇与华新镇。主线高架采用高速公路标准,全长10、6km。 1、、S26-1标工程概况 主线桥起讫点里程为NK-1+980～K2+407、545(不含对应墩及伸缩缝),总长度为2、43公里。主线桥跨油墩港为(50+80+50m)预应力混凝土连续梁;跨山周公路为(30+43+30m)预应力混凝土连续梁。 匝道部分共包括四条分别为:EN匝道起讫点里程为ENK0+168、543～ENK0+504、543,全长336m。桥梁上部结构为2～4跨一联钢筋混凝土现浇梁,共计14跨,桥面宽8、0m。ES匝道起讫点里程为ESK0+328、5～ESK1+051、477,全长722、98m,桥梁上部为预制小箱梁及2～4跨一联钢筋混凝土现浇梁,共计29跨,桥面宽10、0m。NE匝道起讫点里程为NEK0+509、885～NEK1+168、929,全长659、044m,上部结构为预制小箱梁及3跨一联钢筋混凝土现浇梁,共计25跨,桥面标准部位宽8、0m。SE匝道起讫点里程为SE0+242、～SE0+511、497,全长269m,上部为3～4跨一联现浇混凝土箱梁,共计11跨,桥面宽10、0m。匝道桥全长1、987km; 地面桥有ES匝道奚阳河桥梁跨径布置为一跨22m,桥梁总长22、85m。NE匝道奚阳河护管桥,桥梁跨径布置为(20+18、3+17、5+16、6+17+16)m,桥梁总长为106、14m,联络道—奚阳河桥,该桥为地面联络道跨越奚阳河的桥梁。桥梁跨径布置为一跨22m,桥梁总长为22、84m。地面桥全长161、05m。 1、1、承台工程概况 本工程1、1标桥梁承台均为矩形承台,1、2标高架桥承台形式根据桩基的分部不同,设有八边形、矩形及哑铃式三种,承台高度主要有1、8m、2、2m,2、5m,2、8m四种,基坑开挖深度2、0～4、5m不等,承台共计244个,均采用C30钢筋混凝土结构。
南京地铁工程 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段TJ04标工程 监理实施细则B1.8（墩身、承台） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 第一章专业工程特点 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 工程概况 (2) 1.3专业工程特点 (2) 第二章监理工作重点及流程 (14) 2.1 监理工作重点 (14) 2.2 监理工作流程 (16) 第三章监理工作控制要点、目标及监控手段 (17) 3.1监理工作控制要点 (17) 3.2 监理工作目标 (20) 3.3监理控制手段 (20) 第四章监理工作方法及措施 (22) 4.1 施工阶段 (22) 第五章具体旁站部位和工序 (23) 5.1 旁站具体部位及工序 (23) 5.2 旁站监理人员的职责 (24) 5.3 旁站监理的程序和方法 (24)
第一章专业工程特点 1.1 编制依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JGJ D63-2007 《钢结构设计规范》 GB50017-2012 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）（2010版）； 《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2012）； 《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）； 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）； 现行国家及南京市相关市政工程设计、施工规范和规程等； 《南京地铁宁溧线工程土建TA04标段施工合同》； 1.2 工程概况 1.3专业工程特点 1.3.1墩身专业工程特点 本标段桥梁跨越规划道路节点桥梁采用连续梁，其他均采用简支梁，区间单、双线为30m标准跨。特殊区域采用了25m、31m的跨径衔接。标准段设计双线花瓣墩，共122个，车站两侧采用门式墩、双柱悬臂墩和双柱花瓣墩进行过渡，出入线采用单线标准墩，共42个。基础大部分采用钻孔灌注桩基础，局部岩性较好的区域采用扩大基础，矩形承台。墩身具体形式描述如下： （1）标准单线梁桥墩 本标段共有标准单线梁桥墩44个，主要分布于出入线和车站附近。桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，顺桥向两面刻槽，墩顶加宽，墩身直线段到墩顶过渡段高
名人岛连岛路工程 令狐文艳 承台监理实施细则 编制： 审批： 青岛市工程建设监理有限责任公司 2015年5月 13日 承台监理实施细则 一．工程概况 1号桥位于青岛市西海岸中央商务区华山路上，是进出名人岛的主要通道，桥梁长度290m，桥面宽度为36m，双向6车道，为景观性桥梁。起点桩号K0+308.00，终点桩号K0+598.00，跨径组合为（2*35m）+（40+70+70+40m）=290m. 主桥上部结构为4跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/23.3。桥面以上设钢结构拱。 引桥上部结构为2跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/17.5。 主桥桥墩采用空心薄壁墩，横向设双支座，支座间距
12m；主桥桥墩采用8根直径1.5m钻孔灌注桩（中主墩为10根），承台厚度2.5m。承台的尺寸7.5*14.5m（顺桥向*横桥向)，端部设R=1m圆角，厚度 2.5m，承台顶面周边设0.3*0.3倒角。引桥桥墩采用实心墩，横向设双支座，支座间距12m，基础采用5根直径1.5m钻孔灌注桩，承台厚度2.5m。 桥台采用轻型肋板式桥台，基础采用12根直径 1.5m 钻孔灌注桩。桥台前护坡设计同海堤护坡设计。 二、监理依据 1、《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、现行的相关行政法规、法令、标准、规范等 6、本工程建设监理合同、监理规划、设计图纸及上级文件 7、本工程施工承包合同及批准的施工组织设计方案 三、监理工作目标 3.1工程质量控制目标 本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出
新建铁路西安至成都客运专线工程（陕西段） XCJL-4标段 桥梁承台、墩（台）监理实施细则 编制： 复核： 华铁工程咨询公司西成客专监理站 2013 年 06 月 14 日
目录 第一章编制依据 (1) 第二章承台、墩（台）工程特点及技术、质量标准 (1) 第三章承台、墩台监理工作范围 (1) 第四章墩台监理工作流程 (1) 第五章承台、（墩）台施工过程监理工作控制要点、目标及监控手段 (4) 1.监理工作控制要点 (4) 2.监理工作目标 (5) 3.监理监控手段 (6) 第六章承台、墩（台）监理工作方法与措施 (15) 1.墩台监理工作方法与措施 (15) 1.1巡视： (15) 1.2旁站： (15) 1.3指令： (15) 1.4工序验收 (15) 第七章承台、墩(台)质量工序控制重点一览表 (16) 第八章承台、墩（台）质量检测项目及要求 (18) 第九章旁站具体部位及工序 (20) 第十章监理细则的补充与调整 (20)
第一章编制依据 1.西成客运专线XCJL-4标段监理规划。 2.关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知（建建〔2009〕389号） 3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402－2010)及相关规定 4.本工程的《委托监理合同》、《投标文件》、《施工合同》 5.已批准的施工图 为使我站的监理工作法制化、标准化、规范化和程序化，特制定本《承台、墩（台）施工监理实施细则》，供参加本工程建设项目的监理人员在工作中实施。 第二章承台、墩（台）工程特点及技术、质量标准养家河大桥（DgK280+951.53～DgK281+159.33），全长204.8m，桥台2座，承台3座，桥墩3根，连续梁采用挂篮悬臂灌注施工。 (1)墩身：采用圆端形空心墩 (2)桥台：采用矩形空心台。 (3)施工方法：连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。 第三章承台、墩台监理工作范围 承台、墩台工程监理工作范围：承台、墩台、台后填土、锥体及其它两个分部工程的质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理，信息管理；组织协调；对安全、文明施工、环保进行监督控制；以及施工的组织协调。重点对台后填土的控制，以保证过渡段的质量，填料种类符合设计要求。高墩施工中人员的安全设施、行为监督，起重设备的性能情况、操作人员资质检查，进场墩台身模板结构稳定性检查。 第四章墩台监理工作流程
承台施工监理细则 1 2020年4月19日
轨道交通2号线东延伸工程3标 承台施工监理实施细则 1．专业工程特点： 轨道交通2号线3标承台共132个，尺寸分别为6000*6400* mm、7900*7400*2500mm、5800*3700* mm三种，其中门式墩10个，全部采用C30砼。主要工序为：钢板桩围护（部分采用大开挖施工法施工），土方开挖、垫层浇捣、凿除桩头、绑扎钢筋、支撑模板、承台砼浇筑。 当前3标能够施工的范围为跨围场河8跨区域。除水中承台SD190和SD191另编细则外，SD192、SD193、SD194、SD195、SD196平面尺寸均为6400*6000* mm，承台底标高均为1.451，承台顶标高均为+3.450，原地面标高约+4.150，承台基坑开挖深度约2.7m。根据施工单位施工方案，以上承台基坑均采用钢板桩围护后再开挖。 2．编制依据： 2.1 监理规划 2.2 施工组织设计 2.3 本工程施工图设计及说明 2.4 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》 2.5 上海市《工程建设标准强制性条文》 2.6《建设工程监理规范》（GB50319- ） 2.7《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300- ） 2 2020年4月19日
2.8《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202- ） 2.9《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204- ） 2.10《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499） 2.11《钢筋通用技术规程》（JGJ107） 2.12《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18） 2.13 地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999) 2.14 建筑地基基础工程施工验收规范(GB50202- ) 2.15上海市地基基础设计规范(DGJ08-11-1999) 2.16上海市市政地下工程施工及验收规程(DGJ08-236- ) 2.17上海市地基处理技术规范(DBJ08-40-1994) 2.18上海市地铁基坑工程施工规程(SZ-08- ) 2.19 城市桥梁工程施工质量验收规范（DGJ08-117- ） 2.18 市政 表式 3．主要监理工作流程 3.1监理工作流程图
承台施工监理实施细则控制要点 1、承台施工前基坑开挖监理控制要点 1、开挖前要先进行测量核验，以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。 2、基坑开挖时为确保施工安全，要求施工单位边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施。 3、基坑开挖后，要及时核实地质是否符合设计，并要求施工单位做好排水支护工作。 4、基坑开挖至距设计承台底标高10～20cm时，应采用人工清除剩余土方至设计承台底标高下10cm，破除桩头时要先用切割机进行环切后，再进行破除，要保证桩头质量和伸入承台内的桩头尺寸满足设计要求（10cm）,桩头必须清理干净。 2、承台测量监理控制要点 1、督促施工单位根据设计提供的承台坐标及方向角用全站仪定出承台控制及法向控制。 2、督促施工单位测量人员定出承台的纵横轴线控制桩，设置各自相应的攀线桩，并做好桩位保护或放到不受影响的位置。 3、测量监理督促施工单位测量人员尽早提交书面放样复核资料，并由测量监理做好复核工作。未经监理复核，不得进入下道工序施工。 3、承台基坑开挖控制要点 承台基坑开挖时间一般控制在HPC静压桩施工完成后进行。 一、对靠近道路外侧的基坑边是否有变形，是否影响交通安全。 二、注意护坡的保护，防止发生开裂、沉降等。在基坑开挖过程中，及时设置排水沟和集水坑，并派专人负责及时排水。 三、当挖土接近设计标高20cm时，停止机械开挖，改为人工挖土，待挖至设计标高时应立即浇砼垫层，如基坑开挖过深，不得用土回填，要采用C15低标号砼回填至设计标高。 四、基坑开挖后，监理人员要检查桩体的预留长度是否达到设计要求。截桩
时要注意保护HPC桩体，防止杂物掉入装孔内，截桩后注意检查桩基砼质量。 桩身嵌入承台内的尺寸必须按设计要求进行，必须根据有关图纸要求做好有关接地保护措施，并进行标识。 4、承台基坑垫层施工控制要点 （1）检查浇筑垫层的砼原材料、配合比必须符合有关标准、规范的规定，砼强度等级必须符合设计要求。且必须按规定做好垫层砼试块（一组三块）的试验工作。 （2）垫层浇筑前，基底表面必须保持干净、无水、无淤泥杂物，铺筑必须均匀，整平压实。其允许偏差：顶面高程：±20mm；轴线位移：±50mm；平面尺寸：±100mm。 （3）垫层砼养护至少3天，在此期间，必须对承台的桩身进行监测，并放出承台的中心点位置、尺寸与承台边线，做好标记、对垫层的标高、桩顶实际标高、桩位实际偏差数据图，经施工单位自检合格后，附上自检资料、钢筋质保证书、原材料复试报告、焊接抗拉强度报告、隐蔽工程检查记录等，送监理工程师复验，复验合格后，方可进行下一道工序施工。 5、承台钢筋施工质量控制要点 钢筋进场后完成有关材料力学试验，试验合格后方可使用，并及时由资料员完成有关内业资料与台帐。钢筋成型后，必须分开挂牌堆放，避免混淆。 为保证承台钢筋平面位置的准确，保证立柱插筋平面位置的准确，在承台顶面钢筋四周采用混凝土垫块或定位钢筋的形式顶住侧模板，保证侧模板与承台侧面钢筋之间位置的相对固定，避免立柱预埋钢筋在混凝土浇注过程中发生水平位移。 安装立柱预埋钢筋时，其伸入承台内的长度必须符合设计规定的长度要求。外露承台的钢筋用箍筋扎牢固定，并与承台的顶面钢筋点焊牢固，以确保立柱主筋位置的准确。必须认真对照图纸检查立柱预埋钢筋的偏心尺寸，避免出错。 桩帽焊接钢筋伸入承台部分若与承台钢筋相碰，同意适当调整承台钢筋间距，但不得任意截断。 承台主筋保护层厚度必须保证不小于设计要求。钢筋焊接长度：单面焊≥1Od、双面焊≥5d，d为较大钢筋的直径。
轨道交通2号线东延伸工程3标 承台施工监理实施细则 1．专业工程特点： 轨道交通2号线3标承台共132个，尺寸分别为6000*6400*2000mm、7900*7400*2500mm、5800*3700*2000mm三种，其中门式墩10个，全部采用C30砼。主要工序为：钢板桩围护（部分采用大开挖施工法施工），土方开挖、垫层浇捣、凿除桩头、绑扎钢筋、支撑模板、承台砼浇筑。 目前3标可以施工的范围为跨围场河8跨区域。除水中承台SD190和SD191另编细则外，SD192、SD193、SD194、SD195、SD196平面尺寸均为6400*6000*2000mm，承台底标高均为1.451，承台顶标高均为+3.450，原地面标高约+4.150，承台基坑开挖深度约 2.7m。根据施工单位施工方案，以上承台基坑均采用钢板桩围护后再开挖。 2．编制依据： 2.1 监理规划 2.2 施工组织设计 2.3 本工程施工图设计及说明 2.4 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》 2.5 上海市《工程建设标准强制性条文》 2.6《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 2.7《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 2.8《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 2.9《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2.10《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499） 2.11《钢筋通用技术规程》（JGJ107） 2.12《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18） 2.13 地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999) 2.14 建筑地基基础工程施工验收规范(GB50202-2002) 2.15上海市地基基础设计规范(DGJ08-11-1999) 2.16上海市市政地下工程施工及验收规程(DGJ08-236-2006)
xxxx 监理细则（承台工程） 编制： 审核： xxxx 2009年11月
编制说明 本监理细则是在监理规划的基础上编制的，并以工程设计图纸及相关的技术规范和标准为基础。监理工作程序及控制程序按规划中要求执行。本细则是根据分项工程的特点，明确了质量控制点的设置，控制的方法及手段。它是监理工程师实际开展分项或分部工程监理工作的操作性文件。 一、工程概况 本工程桥梁共计58座承台，承台下采用C20混凝土垫层，承台本身采用C30混凝土（防腐混凝土F300）。本桥大体积承台混凝土施工，施工过程中产生的水化热高，增加了施工难度。 二、监理依据及其标准： 1、本工程施工图设计说明中注明的相关规范及技术标准； 2、本工程设计图纸； 3、经审批的施工组织设计及专项施工方案； 4、与本工程相关的设计文件、技术资料； 5、经批准的监理规划； 6、建设工程委托监理合同及建设工程施工合同文件； 7、监理规范及我公司有关监理规定。 三、监理工作流程 测量放线→监理复核→钢筋绑扎、模板支立→监理隐蔽验收→监理检查→混凝土搅拌﹑运输→监理审查→混凝土浇筑→监理旁站→模板拆除→监理审批→养生→监理监督﹑检查 四、监理控制要点 1、施工准备工作 ⑴、组织对施工单位的施工组织设计文件及专项方案进行审查，
重点要求对承台、桥墩施工中影响质量的问题及安全问题有相应的预案措施。 ⑵、审查承包商的质量保证体系及安全文明施工体系运行情况。 ⑶、对钢筋加工场地及特殊工种人员进行检查。 2．原材料质量控制 原材料进场应按要求填写“建筑材料报验单”。监理工程师见证取样检验进场的钢筋、水泥、砂石料、外加剂等原材料是否符合设计及规范要求。进场的水泥、钢筋必须有出厂合格证出厂试验报告和复检合格证明，商品混凝土必须有出厂质量证明及满足设计及相关规范的要求。 3．施工测量、试验的监理控制 ⑴、施工单位的临时高程及水平控制点引测完毕后，应及时申请报验，经监理工程师复核合格后，施工单位方可使用，并在使用过程中要加强保护，定期校核。 ⑵、对混凝土搅拌站的计量准确性进行检验。 4．施工中质量控制 4.1承台基坑支护： ①施工应按有关各方共同审查并由监理批准的施工方案执行承台基坑的支护，应对施工所用的钢板桩进行外观检查，若不合乎要求必须进行矫正；外观检查主要包括：表面缺陷、长度、高度、厚度、平直度和锁口形状等。 ②用于工程重复使用的钢板桩使用前，应对外观质量进行检验，包括长度﹑宽度﹑厚度﹑高度等是否符合要求，有无表面缺陷，端头矩形比，垂直度的锁口形状等。 ③钢板桩施工关键从钢板桩的倾斜度控制﹑钢板桩的合拢控制
名人岛连岛路工程 承台监理实施细则 编制： 审批： 青岛市工程建设监理有限责任公司 2015年 5月 13日 承台监理实施细则 一．工程概况 1号桥位于青岛市西海岸中央商务区华山路上，是进出名人岛的主要通道，桥梁长度290m，桥面宽度为36m，双向6车道，为景观性桥梁。起点桩号K0+，终点桩号K0+，跨径组合为（2*35m）+（40+70+70+40m）=290m. 主桥上部结构为4跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/。桥面以上设钢结构拱。 引桥上部结构为2跨钢结构连续箱梁，采用单箱多室断面。箱梁梁高3m，为主跨的1/。 主桥桥墩采用空心薄壁墩，横向设双支座，支座间距12m；主桥桥墩采用8根直径钻孔灌注桩（中主墩为10根），承台厚度。承台的尺寸*（顺桥向*横桥向)，端部设R=1m圆角，厚度，承台顶面周边设*倒角。引桥桥墩采用实心墩，横向设双支座，支座间距12m，基础采用5根直径钻孔灌注桩，承台厚度。
桥台采用轻型肋板式桥台，基础采用12根直径钻孔灌注桩。桥台前护坡设计同海堤护坡设计。 二、监理依据 1、《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、现行的相关行政法规、法令、标准、规范等 6、本工程建设监理合同、监理规划、设计图纸及上级文件 7、本工程施工承包合同及批准的施工组织设计方案 三、监理工作目标 工程质量控制目标 本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出的各种技术要求为依据，严格执行施工承包合同和监理合同中有关质量检验和控制的条款，对影响工程质量的各种因素加强预控和监控，实现工程合格率100%，工程一次验收合格率达100%的质量目标。 安全文明管理目标 安全管理目标为：杜绝发生安全隐患和事故。
连云港港主体港区北疏港高速公路 墟沟互通施工监理项目 （BSG-JL-1标段） 监理细则 (墩柱施工) 江苏东南交通工程咨询监理有限公司 连云港港区北疏港高速公路墟沟互通东南监理总监办 二零一三年三月
连云港港主体港区北疏港高速公路墟沟互通施工监理项目 （BSG-JL-1标段） 监理实施细则 （墩柱施工） 编制人： 审核人： 单位名称：江苏东南交通工程咨询监理有限公司日期：2013 年 3 月15 日
墩柱施工监理实施细则 一、工程概况 连云港港主体港区北疏港高速公路BSG-1标位于连云港连云区，路线起点位于连徐高速公路开发区高架桥桥头附近，起点桩号为LK+590,路线横跨大港路，设墟沟互通一座，路线终点位于北崮山隧道起点，终点桩号ZK3+320, YK3+300。 北疏港高速公路在起点处连接连徐高速公路设置墟沟互通立交后，向北展线设置高架桥，在海滨花园小区和西墅花园小区之间进入北崮山。主线按双向四车道高速公路标准设计，采用的主要技术标准为：道路等级：高速公路；设计速度80 km/h；造价人才网路基宽度为26.5m。 工程规模：连云港港主体港区北疏港高速公路BSG-1标段左线全长1.73km、右线1.71km，征地249.95亩，土石方282783.9m3,主线路面66598m2,主线桥梁2087.3m/4座，匝道桥梁995.03m/9座，支线桥2座，新建涵洞11道，接长涵洞3道，墟沟互通立交一处。本项目经过统计共有墩柱128个。 建设单位：连云港市交通运输局 建设管理单位：连云港市交通工程建设处 设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司 施工单位：江苏捷达交通工程集团有限公司 监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司 计划施工工期：2012年11月至2014年6月，共20个月，监理服务期44个月，缺陷责任期24个月。 二、监理原则与依据 （一）监理原则 严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟，科学公正，廉洁自律。 （二）监理依据 （1）工程招标文件； （2）建设工程委托监理合同，建设单位与承包商签定的施工合同及其附件。
0恩江二桥工程承台施工监理细则上报
吉水县恩江二桥工程 承台施工监理实施细则 编写：杨开鑫 审核：柯忠文 铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司吉水县恩江二桥工程监理部 二〇一三年三月
目录 1、承台施工监理总则 (1) 1.1施工监理依据 (1) 1.2执行规范及验收标准 (1) 1.3工程设计简述 (2) 1.3.1桥梁设置 (2) 1.3.2工程地质 (2) 1.3.3承台、墩台、盖梁设计要素一览表 (3) 1.4监理机构组织 (4) 1.4.1监理人员配备分工明细表 (4) 1.4.2监理组织结构框架图 (5) 2、承台施工监理工作程序 (6) 2.1一般规定 (6) 2.2承台施工监理工作流程图 (6) 3、监理工作目标及控制方法 (7) 3.1监理工作目标 (8) 3.2监理工作控制方法 (8) 4、监理工作的重点及质量控制要点 (8) 4.1施工准备阶段监理 (9) 4.1.1设计文件、规范学习和监理细则交底 (9) 4.1.2施工单位质保体系审查 (9) 4.1.3专项施工方案审查 (9) 4.1.4分项开工报告审查 (10) 4.1.5进场材料试验监理 (10) 4.1.6测量监理 (11) 4.1.7安全、文明施工监理 (11) 4.2施工阶段监理 (12) 4.2.1材料、机械设备准备质量监理 (12) 4.2.2施工放样质量监理 (12) 4.2.3插打钢板桩围堰质量监理 (13) 4.2.4基坑开挖及排水质量监理 (13) 4.2.5承台垫层质量监理 (14) 4.2.6封底混凝土质量监理 (14) 4.2.7承台模板系统质量监理 (15) 4.2.8钢筋制作安装质量监理 (16) 4.2.9大体积混凝土（承台）施工质量监理 (18) 4.2.10混凝土养护质量监理 (19) 4.2.11检查验收 (19) 4.3施工阶段安全、文明施工监理 (20)
1、工程概况 高浪路延伸段工程长广溪桥承台为矩形承台，尺寸为14.4m×6.6m ×2.5m，共计14个；承台顶设计标高为0.25m，承台底标高为-2.25m，混凝土标号为C30。长广溪桥墩身为矩形墩身，0#、6#台墩身平面尺寸为4m×1.8m，其余墩身平面尺寸为4m×2m。墩身高度均为2.65m，混凝土标号为C30。 2、施工方案 承台、墩身施工由桥梁施工队负责施工。 承台施工模板采用竹胶板拼装施工，砼采用商品砼泵送入模，先施工5#墩、6#台承台，再施工左幅承台，最后施工右幅承台。墩身模板采用大块组合钢模板，砼采用商品砼泵送入模，施工顺序和承台施工一样。 3、施工组织 1)劳动力组织 承台、墩身施工由桥梁施工队负责施工。其中电焊工8人，木工12人，钢筋工13人，混凝土工8人，其他工种30人。 2)机械设备组织 承台、墩身施工的主要施工机械设备按一个作业面配备。机械设备种类、型号规格及数量见下页主要施工机械选用表。 3)进度安排
本合同段承台及墩身工程计划2004年3月28日开始施工，2004年5月5日施工结束；详见后附进度计划图。 4、施工方法 1)施工工艺流程图 承台施工工艺流程图
墩、台身施工工艺流程图 2)承台施工方法 (1)基坑放样 利用全站仪定出承台中心点、纵横轴线及承台边线，确定开挖轮廓线，基坑底宽按承台尺寸周边加1m ，基坑边坡放坡采用1:1，如基坑开挖高度超过5m ，在中部增设2m 平台。如下基坑断面图。 H<5m 时的开挖断面尺寸
H>5m时的开挖断面尺寸 (2)基坑开挖 使用液压反铲挖掘机开挖，自卸车装运土方，边坡及死角部位采用人工配合修整，底部20cm采用人工找平。有水的基坑，四周设10cm×10cm 小边沟排水，在方便的一角挖深0.6m的集水坑，用潜水泵抽水排干。 (3)铺设垫层 为避免泥土污染钢筋，按设计要求铺设垫层。先清除承台底的烂泥，再铺设碎石垫层，最后铺筑混凝土垫层。 (4)凿除桩头 采用人工剥离桩顶主筋，调成喇叭状，并在比承台底面高15cm处采用风镐截断桩头。如发现桩头有不合格混凝土(如夹泥)，除凿除外，并用标号高一级的混凝土补齐。 (5)钢筋加工 钢筋加工前先对每个批次原材料及焊接接头进行检验，检验合格后方可使用。钢筋加工在钢筋加工棚内进行，成批制作，分类挂牌堆放。主筋接长采用对焊，钢筋对焊的焊接平台必须在同一水平面内。钢筋焊接时应在钢筋加工棚内进行。
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办承台监理实施细则 江西省公路工程监理公司 宁波市绕城高速公路E驻地监理工程师办公室 2008年9月
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办 承台监理实施细则 编制： 审核： 编制单位：江西省公路工程监理公司 编制时间：二OO八年九月二日
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办承台监理实施细则 一、监理细则编制依据 1、宁波市绕城高速公路东段E驻地监理段施工图设计及招标文件。 2、宁波市绕城高速公路东段指挥部下发的《工程管理制度汇编》。 3、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： 1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001） 5）《建筑钢结构焊接技术规程》（JTJ81－2002） 6）《工程测量规范》（GB50026—93） 4、本项目相关单位批准的有关文件等 二、工程概述及基本要求 宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办所辖标段承台基本为长方形分离式承台（个别为正方形、菱形），承台厚基本在1.5～2.2m，标高基本处于原
地面下，具体几何尺寸详见各标段设计图纸。承台砼采用C25砼，承台底设置C20砼垫层，承台内布设钢筋骨架，预埋墩身钢筋。 各承包人第一个承台必须先进行承台施工工艺试验，在试验总结的基础上固化承台施工方案，各监理组应严格执行固化后的施工方案开展监理工作。根据本项目工程特点，承台质量监理重点是钢筋骨架与混凝土施工，一般要求如下： ①为了降低承台浇筑时的水化热，除水泥应选用低热或中热水泥外，还应采取有效降温措施，并尽早进行养护，防止温度裂缝产生。 ②要求承台钢筋骨架绑扎牢固、稳定；混凝土保护层厚度不能有负偏差，并且扎丝头不能外露出钢筋结构外平面； ③浇筑承台时应注意墩身钢筋预埋筋的预埋； ④桩顶必须凿毛洗净，桩顶伸入承台的长度应达到设计要求。 三、基坑开挖后监理检查内容 常规准备工作检查由现场监理检查验收，发现问题及时汇报专业监理工程师，测量放样检查验收由测量专业监理负责实施，进场材料的检验按照《试验监理细则》要求由试验专业监理工程师组织实施。 现场主要检查内容： 1）检查桩头凿除质量。桩头松散砼必须凿除，桩头完整砼的质量以含有均匀粗骨料为合格（现场监理检查并要求施工单位照片三张；侧面两张、正