围护结构施工方案
1、施工准备
1.1技术准备
1.1.1编制施工方案，对施工人员进行技术交底，复测现场控制桩（点），测设桩位。
1.1.2对进场的钢筋、钢材、钢绞线、水泥、砂子、锚具等材料进行材料报验、复试，申请水泥砂浆、混凝土配合比。
1.1.3校定千斤顶，获得应力与压力表读数的回归方程，并计算锚索轴向应力对应得压力表读数。
2、主要施工工艺
2.1施工工序
三通一平完成→围护桩施工→挖桩头土→桩头的剔凿、小应变检测→冠梁施工→格构柱→第一层挖土（挖至冠梁底部50cm）→第一道支撑、锚索、桩间喷射混凝土→第二层挖土→第二道支撑、锚索（先进行围檩施工）、桩间喷射混凝土（同时第一、第二道钢支撑之间的格构柱间支撑）→第三层挖土（挖至第二道围檩底部50cm）→桩间喷射混凝土（同时第二道柱间支撑）→第三道支撑、锚索→第四层挖土（挖至距基地20 cm）→桩间喷射混凝土（第三道柱间支撑）→人工清底、验槽
具体详见“附图7-6.1”
3、围护桩施工：
3.1施工测量
3.1.1根据设计提供的有关数据，先利用极坐标定出本工程灌注桩的轴线桩位点，然后用钢尺定出各个桩位。标高控制，通过已知控制点由护筒顶高来控制。
3.1.2测量人员必须认真细致；各部位的平面和高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工；所有放样测量的计算和施测，
均应由他人进行负责和复测工作，以减少失误。
3.2护筒的埋设：
护筒由导正钻机、控制桩位、隔离地面水渗漏、防止空口坍塌，抬高孔内静压水头和固定钢筋笼等作用，应认真埋设。具体埋设方法为：先放出桩位中心点，过桩径中心点拉正交十字在护筒外80-100cm 处设置控制桩，然后在桩位处挖出比护筒外径大20cm的圆坑，深度2.7m，在坑底填筑20cm的粘土，夯实。把护筒采用钢丝绳对称放进坑内，在护筒上找出护筒的圆心（可采用拉正交十字线法），然后通过控制桩放样，把桩位中心找出，移动护筒的圆心与桩位中心重合，同时用水平尺（或吊线锤）校验护筒竖直后，方可在护筒周围回填最佳含水量的粘土，分层夯实，夯填时要防止护筒偏斜，护筒埋设后质量员检查护筒中心偏差，当中心偏差小于允许偏差20mm后，方可使钻机就位开钻。
3.3钻机就位
首先使钻机按预定桩位就位，且使钻机停在硬实地面，调整钻杆偏差，保证桩位置、倾斜度不超标。
3.4钻孔：
开钻前应加入足够的泥浆，所采用的泥浆原料比应为水：膨润土：碱：CMC=1000：100：20：8的比例，经搅拌桶搅拌后放入泥浆池备用，并根据地层情况随时调整比例。泥浆性能指标应符合下列要求比重 1.10——1.2
漏斗粘度 24S
含砂率≤4%
胶体率≥95%
成孔至设计标高后，对成孔的孔径，孔深和倾斜度进行检查，满足设计要求后，请监理工程师验收，并作成孔记录。
3.5钢筋笼的吊放安装
将验收合格的钢筋笼运放到孔口，绑扎扶正杆，找好吊点将钢筋骨架缓缓起吊慢慢扶正，并使其逐渐铅垂，然后将钢筋龙骨徐徐放入孔中，
在下放过程中边下放边连接探测管，不得碰撞孔壁和护筒。需孔口对接的钢筋笼，必须在对接完经监理验收合理后方可进行下面工序。当骨架吊点进至孔口时用插杠将钢筋笼固定，用组合型钢管吊筋吊起，根据空桩深度选择吊筋长度并与钢筋笼做可靠的固定，而后便可将钢筋笼下入到设计标高，将吊筋上部固定，采用双重控制钢筋笼位置的措施，避免钢筋笼的上浮或下沉。然后进行后面的工序。
3.6导管的安放：
钢筋笼吊入固定后，应逐节下放导管，导管的壁厚不小于3mm。直径200mm，导管使用前进行拼装打压，以检查导管是否有砂眼，丝扣是否有变形、密封不严，试水压力≥0.8MPa，导管安放触孔底后，上提300——500mm。
3.7水下混凝土灌注：
灌注前，检查孔内沉渣厚度是否符合规定，并经监理工程师确认后方可进行灌注。
首灌混凝土在导管上口和漏斗之间要设置隔水皮球。采用罐车运输混凝土至现场直接倒入导管内进行灌注。随着不断的灌注，孔内混凝土面的上升，随时提升和拆卸导管，导管埋深控制在2——6m。
灌注过程中，应有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差，填写混凝土灌注记录。水下混凝土必须连续灌注施工，每根桩的浇注时间按初盘混凝土的初凝时间控制，对浇注过程中的一切故障均应记录备案。
3.8灌注桩施工中可能在出现意外情况的应急措施：
3.8.1孔口塌方：现场备用钢护筒10m，采用加长护筒，红粘土稳固的办法解决。
3.8.2因地质原因发生斜孔：处理地下障碍物，上下钻头拉孔纠偏，或用回填土法纠偏。
3.8.3机械设备、配件设备现场要有足够的储备，万一发生故障，及时更换，管理人员和生产工人吃住在工地，如有意外情况出现，应全力以赴参加处置。
3.9桩身质量检验：
用小应变法检测桩体的完整性，检测数量不少于总数的10%，且不少于5根，若桩身经小应变检测判定桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，用钻芯法补充检测，检测数量不少于总桩数的2%，且不少于3根。
4、冠梁施工：
4.1钢筋及预埋件
钢筋骨架侧面主筋为6根II 级?25㎜，分别布置在骨架两侧，合计12根；上面和下面各布置2根II 级?20㎜，合计4根。25㎜、20㎜的II级钢筋采用直螺纹进行连接，现场施工技术标准如下：锥螺纹套筒接头尺寸按照规定，?25㎜钢筋的锥螺纹尺寸为ZM26×2.5（长80㎜），?20㎜钢筋的锥螺纹尺寸为ZM23×2.5（长70㎜）。
4.2锥螺纹套筒的加工与检验：
4.2.1锥螺纹套筒由专业工厂进行加工，锥螺纹套筒的材质（HB335（II 级）钢筋）采用30-40号钢，检验项目如下：
4.2.2套筒的规格、型号与标记，套筒的内螺纹圈数、螺距与齿高，螺纹无破损、歪斜、不全、锈蚀等现象。
4.2.3钢筋直螺纹的加工与检验：
⑴钢筋下料：采用砂轮切割机，端头截面与钢筋轴线垂直，不得翘曲；
⑵经检验合格的钢筋，方可在套丝机上加工锥螺纹，?25㎜钢筋所需的完整牙数为8牙，?20㎜钢筋所需的完整牙数为7牙；锥螺纹丝头的锥度、牙形、螺距等必须与连接套筒一致，锥螺纹检验合格后，套上保护帽。
4.2.4锥螺纹的连接施工
将已拧套筒的钢筋拧到连接钢筋上，用扭力扳手（每半年标定一次）把钢筋接头拧紧，直到扭力扳手在调定的力矩值（?20㎜钢筋：177Nm，?25㎜钢筋：275Nm）发出响声，并画上油漆标记，以防漏拧。
采用锚杆外支撑部位的冠梁需预埋内径Ф150的钢管，钢管与水平方向夹角15°，锚索间距1500㎜。
4.3模板：
4.3.1底模
现场浇注混凝土垫层作为底模，垫层厚5㎝，宽80㎝（与冠梁同宽），混凝土强度等级C15。
4.3.2侧模
现场使用30150组合钢模作为侧模（竖放），用2根Φ48×3㎜钢管作为水平带，间距40㎝；用10×10㎝方木作为竖带，竖带间距70㎝；用短钢管加顶托作为支撑调整垂直度；侧模支撑系统详见附图7-6.2
4.3.3混凝土
混凝土强度等级C30，混凝土坍落度140-180㎜；现场使用预拌混凝土，混凝土运到现场后，用溜槽进行浇注。混凝土分层进行浇注，每层厚度控制在300㎜左右。
4.3.4施工缝的留置：
在钢筋骨架上绑扎钢丝网，并在钢丝网外侧用木板进行加固。在施工缝处继续浇注混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度不应小于1.2N/㎜2，并且，必须对施工缝进行必要的处理。
在已经硬化的混凝土表面继续浇注混凝土前，应清除垃圾、水泥薄膜、表面松动的砂石和软弱混凝土层，同时，还应加以凿毛，用水冲洗干净并充分湿润。
从施工缝开始浇注时，注意避免直接靠近缝边下料。
5、格构柱：
5.1现场加工格构柱
5.1.1钢材的验收
钢材的质量保证书是否与钢材上打印的记号相符合，必须具有生产厂提供的材质证明书，写明钢材的炉号、钢号、化学成分和机械性能等。
钢材表面不允许有结疤、裂纹、折叠和分层等缺陷，表面的锈蚀深度不得超过其厚度负偏差的1/2.
5.1.2切割
槽钢、和钢板均用氧气-乙炔焰进行切割。
5.1.3焊接方法
槽钢与钢板之间采用通长焊接，焊缝宽度b×厚度h = 10×10㎜。
5.1.4焊缝质量检验
根据国家标准《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2003）的有关要求，主要针对以下几个方面进行检查：
焊条采用E43-系列型焊条，焊工必须经考试合格并取得合格证书，并在其考试合格项目及认可的范围内施焊。
焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷，不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。
焊缝应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊通与基本金属间过渡较平滑，焊渣与飞溅物基本清除干净。检查时每批同类构件抽查10%，且不少于3件；被抽查构件中，每种焊缝按数量各抽查5%，总抽查处不少于5处。
5.1.5焊缝返修
焊缝检出缺限，要制定焊缝返修方法。对于外部缺限，直接进行补焊；对于内部缺限，应用碳弧气刨刨去缺限，刨去长度应在缺限两端各加50㎜，刨削深度也应将缺限完全清除，露出金属木材。
5.1.6焊缝引起变形的防治措施
钢板与槽钢先采用点焊连成整体，然后对称进行施焊；经常翻动构件，使焊接弯曲变形相互抵消；若一次焊接的焊缝较长时，宜用反向逆焊法或分层反向逆焊法。
5.1.7构件堆放
堆放场地应平整干燥，并备有足够的垫木、垫块，使构件得以放平、放稳。
5.2钢筋笼
5.2.1钢筋笼主要数据
钢筋笼长9.5米，主筋为16根II级22㎜钢筋，箍筋为I级10㎜间距100㎜螺旋筋，圆形封闭箍筋为II级14㎜钢筋，间距2000㎜。
5.2.2钢筋笼的主筋连接与试验检测
主筋、圆形封闭箍筋均采用搭接焊，在同一截面内的钢筋接头数不得多于总数的50%，两个节点间的距离应不小于35d（d为钢筋直径），且最小不得小于500mm。
主筋为Ⅱ级钢筋时，焊接长度单面焊时≥10d（d为钢筋直径）；双面焊时≥5d，钢筋笼焊接时操作人员不得从主筋上引弧，以免损伤主筋。
凡钢筋级别、直径及尺寸相同的焊接骨架应视为同一类型制品，且每300件作为一批，一周内不足300件的亦应按一批次计算，热轧钢筋的焊点应作抗剪试验和拉伸试验，各取样3个，如有一件不合格，应取双倍数量的试件进行试验，如有一件不合格，确定为该制品不合格。
5.2.3钢筋笼设4根Ф22钢筋伸出地面，以便于定位。
5.2.4钢筋笼顶部的圆形封闭Ф14@钢筋内加焊“井”字钢筋作为格构柱的定位钢筋，定位钢筋直径Ф22㎜，具体尺寸详见“附图7-5.2”。
5.3钻孔：同围护桩，此处不再做说明。
5.4钢筋笼与格构柱定装就位
5.4.1根据设计要求，立柱与桩内钢筋笼焊接，并且，立柱伸入钢筋笼2米。
5.4.2钢筋笼与格构柱各控制点高程：
西段格构柱钢筋笼顶面高程23.927米，底面高程14.427米；东段格构柱钢筋笼顶面高程23.679米，底面高程14.179米；
5.4.3西段格构柱顶面高程39.580米，东段格构柱顶面高程
39.080米。
5.4.4钢筋笼初步就位
将验收合格的钢筋笼运放到孔口，绑扎扶正杆，找好吊点、用吊车将钢筋笼缓缓起吊慢慢扶正，并使其逐渐铅垂，徐徐放入孔中。钢筋笼顶面露出地面2米时，插入钢管在孔口固定牢固。
5.4.5格构柱与钢筋笼的连接
用吊车将格构柱吊起，竖直插入钢筋笼内，格构柱伸入钢筋笼2米后，调整格构柱方向，使格构柱侧面与基坑东西方向平行，并使格构柱中心与钢筋笼中心重合后，用Ф22㎜短钢筋将格构柱与钢筋笼加以固定，在钢筋笼顶面高程、格构柱底面高程位置两个断面共焊接8点，每个焊点均采用单面焊接，焊缝长度220㎜，具体详见“附图1”。
5.4.6格构柱与钢筋笼就位
用吊车将格构柱向上吊起100㎜，拔除插在钢筋笼上的钢管，再徐徐降落至格构柱顶面设计高程
5.4.7第一次格构柱定位
平面位置：利用设在护筒四周的栓桩、拉十字线定出桩位中心，吊垂球调整格构柱，使格构柱中心与桩位中心重合后，用“井”字形钢管支撑在孔口将格构柱固定牢固，具体详见“附图2”。
顶面高程：在格构柱顶部（东、西侧面）设置2个吊环，吊环用Ф10㎜钢筋制成，吊环与格构柱采用焊接，每个连接点焊缝长度75㎜（双面焊）。在吊环内插入槽钢并在槽钢底部加垫块控制格构柱顶面高程。
5.4.8导管的安放：同围护桩，此处不再做说明。
5.5水下混凝土灌注：同围护桩，此处不再做说明。
6、钢支撑：
6.1施工工艺流程：（如下图）
6.2操作要点
6.2.1格构柱柱间支撑
联系梁设计采用H 型钢500*300*11*18。施工时，先根据格构立柱实际间距，将H 型钢加工成2倍立柱间距长。再在钢格构立柱东西千斤顶校正 格构柱 在冠梁预埋铁上安装 千斤顶支架 土方开挖至第一步支撑底部
钢管内支撑加工 支撑活动端头、固定端头加工 组装钢管内支撑、固定端头、活动端头 安装千斤顶 施加预应力 锁定应力 千斤顶回油、转入下道支撑 支撑拆除
下步支撑施工 格构柱柱间支撑 下步土方开挖 活动端头处插入钢楔
变形监测合格
两侧标出标高位置，焊接三角形牛腿。利用吊车分别将沿纵向吊放到钢格构立柱两侧三角形牛腿上。联系梁纵向分节接头采用同壁厚钢缀板连接。
6.2.2钢支撑施工
（1）钢管横撑的安装施工流程为：确认实际所需长度→管节配置→管节拼接→钢管横撑就位→预加轴力→轴力锁定。
（2）钢管支撑制作：
钢管支撑直径?609，壁厚14㎜<第一道支撑>、16㎜<第二道支撑>，选用Q235B钢材，焊条E43，楔块为45号铸钢。每榀钢支撑由（固定端头、活动端头和中间节组成，各节由螺栓连接。各道支撑长度如下：第一道支撑：固定端头长1.75米，活动端头长2.486米，中间节长28.795米。第二、三道支撑：固定端头长1.75米，活动端头长2.486米，中间节长28.255米。
焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5㎜以内，法兰盘加工应符合国家标准JB81-59的要求。
钢管支撑构件加工完毕后，先除锈后涂两道红丹，一道面漆。
（3）钢围檩加工
钢围檩采用2根普通热轧工字钢45b（间距450㎜），围檩支撑（上部花篮螺栓、下步角钢支撑）间距3.0米，用膨胀螺栓与桩固定牢固。
（4）钢围檩安装
围檩架设前，将相应部位桩面打毛，局部突出块凿平。钢围檩分节逐段吊装，明挖段人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上，钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，围檩背后空隙需用高标号混凝土填充密实，以便围檩均匀受力。
钢围檩接长采用焊接，接头位置在钢管支撑中心线左右1/6钢管支撑间距范围内，焊条E43，所有焊缝焊满，焊缝10㎜。
（5）钢支撑就位
钢支撑应在格构柱柱间支撑施工完毕，并经监理检验合格后进行
就位。
根据管节配制，安装前先在地面进行试拼，以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑编号备用。
钢支撑的固定端头、活动端头在车站东西方向交错调头进行布置，法兰螺栓采用对角和等分顺序拌紧，纵向围檩就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象出现。
安装时，钢围檩、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，确保平直，
待钢围檩、连系梁安装完成后，在基坑两侧分别用两台50T吊车将拼装的两段钢支撑吊装设计位置附近。
两段对接位置基坑事先预留土台以作为人工操作平台。两段钢支撑对接后，两端吊放至围檩挂篮内固定，中部横跨纵向联系梁，与联系梁间采用木楔垫紧，再焊接定位钢板、钢筋，将钢支撑中部固定在联系梁上。
（6）施加预应力
支撑端头安装固定后，方可进行施加预应力。其中第一道支撑的预加应力为40KN，第二道支撑的预加应力为300 KN，第三道支撑的预加应力为200 KN。
施工过程中，施工人员要爱护施加预应力设备；若出现故障，经维修投入使用前，必须再次进行校正。
根据拉力----压力表读数的回归方程，计算锚索张拉时的设计轴向拉力对应的压力表读数，并书面交给施工人员。
施加预应力程序：0→20%δcon→60%δcon→92.6%δcon（持荷5min）→锚固
施加预应力分三级加载进行，由专人操控机械、记录和观测数据，施加预应力至设计轴向拉力的20%时，记录压力表读数，并量测千斤顶活塞伸出筒体的长度，作为测量支撑伸长量的初始值S1。支撑内顶至设计轴向拉力的60%、100%时，分别记录压力表读数，依次量测
千斤顶活塞伸出筒体的长度，记录测量支撑伸长量的最终值S2、S3。
当达到锁定值后，检查连接点情况，待锁定值稳定后，采用钢楔锁定。钢支撑预定锁定后，支撑端头与钢围檩焊接固定。
本支护结构的围檩不得拆除，并在围檩上下500㎜范围内用C20混凝土回填密实。
（7）钢支撑拆除
支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧向土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。两台吊车分别于基坑两侧就位，两点起吊且钢绳竖向持力后，先用液压千斤顶对支撑加力压缩，拆除钢楔，卸去钢支撑轴力。再拆除定位钢板等附件对钢支撑的约束，然后拆除中部对接螺栓，各自移走拆除部分钢支撑。支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：
钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。
拆除时分级卸载，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
主体结构换撑时，主体结构的混凝土强度须达到设计强度的100%。钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。
钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补。
钢支撑应分层堆放整齐，高度一般不超过四层，底层钢支撑下面应安设好垫木。
7、锚杆、锚索
7.1施工工艺流程：
开挖基坑土方至锚索安装位置→定位→钻孔（?150㎜）→预应
力锚索的制作与安装→灌浆（采用二次灌浆）→施工冠梁（第一道锚索）、安装钢腰梁（第二道、第三道）→达到设计强度等级，制作外
锚头、进行预应力张拉→张拉锁定→外锚头防腐、封锚
7.2操作要点
7.2.1土方开挖
ZKZ1锚索部位
该部位土方分四步进行开挖：第一步开挖至冠梁底面高程，施做第一道锚杆。第二步开挖至第二道锚索以下，安装围檩、施做第二道锚杆。第三步开挖至第三道锚杆以下，安装围檩、施做第三道锚杆。第四步开挖至基坑底面高程以上0.3米后，人工开挖剩余土方。
ZKZ2锚索部位
该部位土方分四步进行开挖：第一步开挖至冠梁底面高程（既有5#线西北出入口底面高程），施做ZKZ2围护桩及冠梁。第二步开挖至第一道锚索以下，安装围檩、施做第二道锚杆。第三步开挖至第二道锚杆以下，安装围檩、施做第二层锚杆。第四步开挖至基坑底面高程以上0.3米后，人工开挖剩余土方。
7.2.2钻孔
锚索孔径150㎜，与水平面夹角15o（具体详见“附图7-7.2”）。用螺旋钻成孔，采用干作业法进行施工，螺旋钻使用的钻杆，每节长2-6米，根据钻孔深度需要组装钻杆。当遇到砂层容易坍孔时，采用泥浆护壁的方法成孔。
锚杆位置测定以后，将钻机移至钻位前方，距边坡2米左右，钻头对准孔位就位；要求钻机平稳、牢固，然后调整钻机主动钻杆压盘，使主动钻杆与水平方向成15 o。
钻杆水平夹角调整完毕，接上第一节钻杆，钻杆采用螺丝连接，拧紧就位。经复查钻头位置、钻杆角度符合要求后开钻。
钻孔时，注意随时观察钻杆方向、位置，防止孔位偏移，钻出的土方及时平整，防止堵住孔口。
钻进过程中，及时调整压力，钻杆的方向。控制好钻进速度，避免“别钻”。
随着钻杆的逐节加长，直至设计深度为止。要把土充分倒出后，再拔钻杆，以便减少孔内虚土，方便钻杆拔除。
7.2.3预应力锚索制作与安装
采用自由段无套管的预应力钢绞线，为满足千斤顶张拉要求，每束钢绞线的下料长度比设计长度加长0.8米。
根据每个锚孔的钢绞线根数（2根、4根、6根）进行编束，并将灌浆管与钢绞线束捆绑在一起同时沉放，灌浆管头部距孔底50-100㎜。灌浆管使用前，要检查有无破裂、堵塞，接口要处理牢固，防止压力加大时开裂跑浆。
锚固段的钢绞线要仔细清除其表面的油脂，以保证与锚固体砂浆有良好的粘结。
将钢绞线按一定规律平直排列，自由段也需理顺扎紧，套胶皮管进行防腐。
沿杆体轴线方向安装定位器，锚固段的定位器间距2米，自由段的定位器间距4米。
拉端设置挡土板，并在锚固段和自由段之间设置渡浆器或在自由段的拉杆上涂以润滑油脂，以保证在自由段自由变形。
锚杆杆体安装前，用压缩空气将附在孔壁上的土屑或松土清除干净，并检查杆体质量确保组装符合设计要求。
将锚索对准孔位中心进行沉放，防止端部插入孔壁；杆体如不能顺利下至孔底应提出杆体，重新钻孔并修整杆体。
杆体安放后，不得随意敲击，不得悬挂重物。
7.2.4灌浆
制浆用压力循环式搅拌机完成，先向搅拌机内注入适量的水，然后启动搅拌机的泵，依次加入水泥、砂子。水泥砂浆（水泥浆）混合好后应在30min内用完，否则要经鉴定后才能使用。
二次灌浆法要用2根灌浆管（镀锌钢管，管径DN20㎜），第一次灌浆用灌浆管的管端距离锚索末端50㎝左右，管底出口处用黑胶布封住，以防沉放时土进入管口。第二次灌浆用的管端距离锚杆末端100㎝左右，管底出口处用黑胶布封住，且从管端50㎝处开始向上每隔2米左右做出1米长的花管，花管的孔眼为?8㎜。
第一次灌浆灌注水泥砂浆，利用普通的单缸活塞式压浆机，压力为0.3-0.5MPa，流量为100L/min。一次灌浆宜选用灰砂比1：1～1：2，水灰比0.38～0.45的水泥砂浆。水泥砂浆在该压力作用下冲击封口的胶布流向锚孔；第一次灌浆量根据孔径和锚固段的长度而定。
待第一次灌浆的浆液强度达到5MPa后，进行第二次灌浆，利用
BW200-40/50型等泥浆泵，控制压力为2.5-5.0MPa，二次高压注浆宜用水灰比0.45～0.55的水泥浆。水泥浆要稳压2min，浆液冲破第一次挂灌浆体，向锚固体与土的接触面扩散，使锚固体直径扩大，增加径向压力。
每批水泥浆留试块3组，分别做3天、7天和28天的强度试验，同时制作同条件养护试件，作为进行二次灌浆和进行锚索张拉的依据。
7.2.5预应力张拉
锚索压力灌浆后，锚固段的强度大于15MPa并达到设计强度等级的75%时，方可进行张拉。
（1）制作外锚头，安装千斤顶、锚具
锚具与冠梁预埋钢板、围檩之间安装楔形外锚头（钢质），保证
锚具与竖直方向的夹角为15o。
外锚头安装完毕，依次按装工作锚具（含夹片）、千斤顶、工具锚，调试高压油泵、准备张拉
（2）张拉顺序
采用“隔二拉一”的顺序进行张拉，锚索正式张拉前，要取设计拉力的10%-20%，对锚索进行预张拉。
（3）张拉程序
施加应力顺序：0→20%δcon→60%δcon→92.6%δcon（持荷5min）→锚固
张拉要求定时分三级加载进行，张拉时由专人操控机械、记录和观测数据，锚索张拉至设计轴向拉力的20%时，记录压力表读数，并量测千斤顶活塞伸出筒体的长度，作为测量锚索伸长量的初始值S1。锚索张拉至设计轴向拉力的60%、100%时，分别记录压力表读数，依
次量测千斤顶活塞伸出筒体的长度，记录测量锚索伸长量的最终值
S2、S3。
S2 - S1（S3 - S1）便为锚索张拉时的伸长量，绘出荷载-位移
曲线，作为校核锚索张拉质量控制的依据。
当锚索预应力无明显衰减时，按要求锁定锚索。
7.2.6封锚
本支护结构的锚具、围檩不得拆除，并在围檩上下500㎜范围内用C20混凝土回填密实。
8、桩间挡土板
8.1施工工艺流程
在围护桩上植筋（2Φ14@200，长度为250mm）→清理桩间松散土方→绑扎钢筋网片→喷射混凝土
8.2操作要点
8.2.1植筋
在围护桩上打膨胀螺栓，钢筋型号Φ14，水平方向共2根，间距120㎜（围护桩中心两侧各60㎜），竖向间距200㎜，该伸出围护桩箍筋150㎜。
8.2.2制作钢筋网片
钢筋网为φ6@150，点焊处为交叉点的50% ，钢筋网开焊点数不得大于整个焊接点数的5% ，焊接网最外边钢筋上的交叉点不得开焊。
8.2.3安装钢筋网片
钢筋网与在围护桩上的穿墙螺栓进行焊接，采用双面焊，焊缝长度100㎜。
钢筋网片在工作面喷射一层混凝土后铺设，钢筋网与壁面的间隙，宜为30㎜。
钢筋网片的固定应牢靠，竖向间距1-1.5m设不小于φ16的水平压筋，水平压筋可与桩体钢筋焊接牢固，也可在相邻两桩上钻孔，插入牢固后将水平筋搭接焊牢。
每侧钢筋网片的搭接长度至少不小于一个网格边长，并用绑扎丝
绑牢。
8.2.4喷射前的准备工作：
人工修整坡面的平整度允许偏差为±20mm；
在喷射混凝土支护前，松动的部分必须予以清除；
喷射前应先埋设控制喷射混凝土厚度的标志，桩间壁面上每隔2米埋设控制喷射混凝土厚度的标志。
作业区应有良好的通风和足够的照明装置；
喷射前，应对机械设备、风、水管路和电线等进行全面的检查和试运转。
8.2.5喷射混凝土
（1）喷射混凝土的强度等级为C20，混凝土坍落度80-120㎜，混凝土在现场进行搅拌，水泥、砂子、石子进场后取样进行试验，并申请混凝土配合比。并对现场的计量器具进行标定，合格后方可进行搅拌。
（2）材料要求：
水泥：选用普通硅酸盐水泥PO32.5，水泥进场应有出厂合格证。
砂：中粗砂，细度模数宜大于2.5。砂的含水率满足喷射工艺要求。
石子：碎石，粒径为10mm；当使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化碳的石材。
（3）自拌混凝土时，项目部试验员、质检员必须在现场旁站，加强计量监督；混凝土拌合料随拌随用，不掺入速凝剂的混合料，存放时间不超过2小时，掺速凝剂的，存放时间不应超过20分钟。
（4）在支护面层背部插入500mm长、直径100mm钢管（设孔眼）做泄水孔，向外倾斜5%伸出支护面层，纵横间距2～3米，交错布置。泄水孔端做滤水层以便将喷射混凝土面层厚的积水排出。
（5）喷射作业开始时，应先送风，后开机，再给料；结束时，应待料喷完后，再关风；向喷射机供料应连续均匀；机器正常运转时，料斗内应保持足够的存料；喷射机的工作风压，应满足喷头处的压力
在0.1Mpa左右；喷射作业完毕或因故中断喷射时，必须将喷射机和输料管内的积料清除干净。
（6）桩间混凝土应分三层喷射，每层厚度为50～70mm，分层喷射后，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行；若喷射在前一层混凝土终凝后进行喷射时，应用风吹、水清洗喷层表面。
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙） 第一章概述 一、基本情况 二、编制依据 三、编制原则 四、工程概况 五、水文地质情况 （一）工程地质 （二）水文地质 六、施工现场环境与条件 七、主要工程量 第二章施工组织与部署 一、施工组织网络 二、施工现场布置 三、施工准备 四、交通疏导方案 五、管线切改方案 第三章施工进度计划 一、施工工期目标 二、进度计划 三、施工进度保证措施 第四章施工方法 一、地连墙施工方法 （一）地下连续墙施工流程及说明 （二）工艺流程 （三）导墙施工方法及步骤 （四）泥浆护壁 （五）成槽施工 （六）钢筋笼制作及吊放 （七）混凝土浇注 （八）墙趾注浆 （九）注意事项 （十）地下连续墙常见问题处理 （十一）专项安全保证措施 二、抗拔桩、格构柱施工方法 （一）抗拔桩施工 （二）格构柱施工 第五章质量目标及保证措施 一、工程质量目标 二、质量保证体系 三、质量保证措施 第六章安全目标及保证措施 一、安全目标
二、管理体系 三、安全保证措施 第七章季节性施工措施 一、雨季施工措施 二、冬季施工措施 第八章消防、保卫体系及措施 一、消防、保卫工作管理体系 二、消防、保卫管理措施 第九章文明施工保证措施 第十章机械设备供应 第十一章环境保护措施 第十二章突发事故安全应急预案 第十三章总体施工进度计划 附件1：地连墙施工易出现的问题、原因分析及预防、治理措施 一、导墙变形破坏 二、槽内泥浆泄漏 三、槽壁坍塌 四、挖槽机卡在槽内 五、成槽偏斜 六、槽底沉积过厚 七、钢筋笼外形偏大 八、钢筋笼变形破坏 九、钢筋笼对接后有折角 十、钢筋笼难以放入槽孔内或上浮 十一、预埋件位置偏差过大 十二、导管不能放到槽底 十三、导管渗漏 十四、脱管 十五、堵管 十六、钢筋笼下沉 十七、混凝土供料中断 十八、接头管顶拔困难 十九、接头管拔断 二十、墙顶部混凝土疏松 二十一、墙体接头缝夹泥与渗漏 二十二、墙面局部夹泥渗漏 二十三、墙面局部露筋 二十四、墙体结构损伤 二十五、夹层 附件2：图表
车站围护结构施工技术学习 随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进了城市深基坑进程的发展，大深基坑的安全经济施工已经是一个值得关注的问题。 围护结构是保证地面以下建筑物基坑在岩土层开挖、地下结构安全施工、并使周围既有建筑物和地下管线不受损害的前提下，由人工所提供的一种可靠而使用的地下空间屏障。深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，一般是在开挖面基底下有一定深度的板（桩）墙结构。深度较浅的亦可以采用放坡开挖的方式。 一、车站围护结构概念及比选 1、基坑围护结构体系 （1）基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。 （2）地铁基坑所采用的围护结构形式很多，期施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；因此，根据基坑深度、工程地质和水文地质、地面环境条件等（特别要考虑到城市施工特点）经技术经济综合比较后确定。 2、深基坑围护结构类型 （1）在我国应用比较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。 （2）不同类型围护结构的特点见表1 表1 不同类型围护结构的特点
目前地铁常用的几种围护结构简要介绍如下； 1）SMW桩 SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后，在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。 这种围护结构的特点主要表现在止水性好，结构简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。 2）地下连续墙 地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通常地下连续墙一般指后者。地下连续墙有如下有点：施工时振动小、噪音低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响成槽效率外，对粘性土、无粘性土、卵砾石等各种地层均能高效成槽。 3）钻孔灌注桩围护结构 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪音低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑基坑中得到广泛应用。排桩宜采取间隔成桩的施工顺序；对混凝土灌注桩，应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成孔施工。
钢结构专项施工方案
泰州市华诚医学投资集团有限公司医药高新区环卫生停车场工程 钢 结 构 施 工 方 案 编制单位：泰州市恒祥建筑装饰工程有限公司编制日期：2017 年10月20日
第一章编制目的与依据 一、编制目的： 本施工方案编制的目的是：为停车场钢结构工程提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。 二、编制依据： 1、施工图纸等资料。 2、建筑工程安装文明施工规范、标准。 3、钢结构施工节点图集、ISO9001质量保证体系标准文件，质量手册等技 术指导性文件以及现有同类工程的施工经验、技术力量。 4、根据中国现行的有关标准和规范要求： （1）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （2）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91） （3）《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）（4）《钢结构制作工艺规程》（DBJ08-216-95） （5）《钢结构防火涂料应用技术规范》（CECS24：90） （6）《钢结构焊缝外形尺寸》（GB5777-96） （7）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87） （8）《钢--砼组合楼盖结构设计与施工规程》（YB9238-92） （9）《涂装前钢材表面除锈和除锈等级》（GB8923-88）
第二章工程概况及特点 一、工程概况 工程名称：高新区环卫停车场项目工程 建设地点：位于南官河西侧、姜高路南侧 建设单位：泰州市华诚医药投资集团有限公司 设计单位：泰州市海陵建筑设计院有限公司 监理单位：江苏祥和项目管理有限公司 施工单位：泰州市恒祥建筑装饰工程有限公司 本工程主要1#库、2#库、修理车间三部分组成。总建筑面积约4774平方米。其中办公楼面积为1984平方米，修理车间面积约为240平方米，停车库面积约2550平方米。 ①结构形式：单层型钢结构； ②材料选用： a、本工程钢柱、钢梁、加劲肋、盖板及梁柱端头板等材质均采用Q345B 型钢制作。其中钢梁及钢柱采用H型钢。 b、普通螺栓为A级5.6级M20。 c、焊接焊条采用E50XX型焊条（对Q345钢）。焊接焊条应符合《碳钢焊条》GB5117或《低合金钢焊条》GB5118的规定. d、预埋件锚筋采用HRB335热轧钢筋，锚栓材质采用Q345B。
资阳摩根时代地下室（-1F） 墙体防水堵漏工程 施 工 方 案 及 报 价 编制：四川祥宇防水材料工程有限公司 负责人：杨伟 联系电话：
防水堵漏工程高压灌浆施工方案 一、编制依据 1、资阳摩根时代地下室（-1F）墙体防水堵漏工程 技术要求 2、【工程防水技术规范】GB50108-2001 ； 3、【防水工程验收规范】GB50208-2002； 4、国家现行有关规范规定； 5、同类工程施工经验。 二、地下室墙体防水堵漏采用压力灌浆施工方法： （1）主要施工设备：采用F-512进口微型电动高压注浆机。该设备有自吸进料系统，可在3～6秒内提升至4500psi（300㎏/㎝2）以上工作压力，浆液体的止水剂可有效灌注至0.1㎜的细微裂缝中,防水止漏施工效果比传统方法更为持久有效。 （2）材料的选用：香港科迈牌亲水型聚氨酯 材料性能特点：亲水型聚氨酯快速堵漏胶与水即反应，由于水参与了反应，浆液不会被水稀释冲走，这是其他灌浆材料所不具备的优点，浆液在压力作用下，灌入混凝土缝隙或孔洞，同时向缝隙周围渗透，继续渗入混凝土缝隙，最终形成网状结构，成为密度小，含水的弹性体，有良好的适应变型能力，止水性好，不含氯离子，不会对RC结构内钢筋腐蚀损坏，施工完成后表面溢出物清除简便。 （3）化学灌浆防水堵漏技术工作机理： 高压化学灌浆堵漏技术就是利用灌浆机产生的持续高压，将化学料液灌注到砼内部的缝隙中，并将缝中的水完全挤走，将缝隙完全填充满，达到止水的目的。我们防水上所谓的“灌”就是化学灌浆，化学灌浆一般是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设灌浆嘴，使用压力将其注入结构裂缝中，使其扩散、凝固，达到防水、堵漏、补强、加固的目的。 三、化学灌浆防水堵漏施工工艺 施工工艺流程：○1确定漏水点○2清理渗漏基面○3钻孔○4清洗○5安装灌 浆接嘴○6高压灌注油性聚氨酯○7观察并补漏○8拆除灌浆嘴○9槽孔修补。 1 清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净、润湿。 2 钻孔：灌浆孔的设计和布孔：灌浆孔的布孔有骑缝和斜孔两种形式，根据实际情况和需要加以选择，必要时两者并用。（1）灌浆孔的设计：灌浆孔的位置，应使孔和漏水裂缝空隙相交，并选在漏水量最大处。（2）布孔原则：注浆孔眼
目录 第一章综合说明 (5) 1.1 编制依据 (5) 1.2 编制原则 (5) 1.3 遵循地主要技术标准和规范 (5) 1.4 工程概况 (6) 1.4.1 工程简介 (6) 1.4.2 地连墙设计概况 (7) 1.4.3 周边环境概况 (7) 1.4.4 工程地质及水文地质 (8) 1.4.4.1 主要工程地质土层 (8) 1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理 (8) 1.4.5 地下水地腐蚀性评价 (9) 1.4.6 主要工程数量 (9) 第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策 (9) 2.1 工程重点及难点 (9) 2.2 施工中针对工程重点及难点地对策 (10) 第三章总体目标.施工组织与部署 (12) 3.1 总体目标 (12) 3.1.1 工期目标 (12) 3.1.2 质量目标 (12) 3.1.3 安全目标 (12) 3.1.4 文明施工目标 (12) 3.1.5 环境保护目标 (12) 3.2 施工组织与部署 (12) 3.2.1 施工段划分 (12) 3.2.2 施工阶段安排 (13) 3.2.3 现场管理组织管构 (13) 3.3 资源配置计划 (14) 3.3.1 施工劳动力组织 (14) 3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14) 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15) 3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15) 3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (16) 3.3.1.5 其它人员计划 (16) 3.3.2 施工主要机械设备 (16) 3.4 施工现场平面布置 (17) 3.4.1 施工平面布置原则 (17) 3.4.2 施工总平面布置 (18) 3.4.2.1 临时用地 (18) 3.4.2.2 临时生产.生活设施布置 (18) 3.4.2.3 施工便道 (18) 3.4.2.4 施工临时供电 (19)
一、编制依据 1、《地铁设计规范》GB50157—2003 2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 3、《建筑边坡工程技术规范》GB50330—2002 4、《建筑桩基检测技术规范》JGJ106—2003 5、《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002 7、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001 8、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QBD-006-2005 9、《钢筋焊接机验收规程》JGJ18—2003 10、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086—2001 11、《建筑变形测量规范》JGJ8—2007 12、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008 13、《基坑土钉支护技术规程》CECS96:97 二、工程概况 （一）、工程简介 铁科院环形铁道试验基地建成于1958年，现为满足城市轨道交通装备认证检验的需要，特建设城市轨道交通试验线，以满足车辆的各种动态试验及联调试验，也包括对城市轨道交通工程产品的认证检验。 区间隧道起点为K4+375，终点为K5+300，全长925m，其中K4+375～K4+572段为明挖U型槽，长197m；K4+572～K5+085段为明挖矩形断面，长度513m；K5+085～K5+300段为明挖U型槽，长215m。
隧道基坑围护结构如下： （1）、U型槽段：坑深小于4m采用放坡土钉墙支护体系，坑深大于4m，采用钻孔灌注桩加钢支撑围护体系。 （2）、地下段：地下段采用钻孔灌注桩加钢支撑支护体系，机械成孔灌注桩为Φ600@1200（隧道最深处为Φ600@900），钢支撑竖向设置3道，基坑局部最深处钢支撑竖向设置4道（含倒撑），放坡段基坑最深4m，地下段基坑最深13.1m（隧道最低点泵房处）。 （二）、工程地质概况 （1）场地环境概况 本次全线勘察揭露地层最大深度为45m，根据钻探资料及室内土工试验结果，根据地层沉积年代、成因类型，本工程场地勘探范围内的土层分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q42al+pl）和一般第四系冲洪积层（Q4al+pl）三大类，本场区按地层岩性及其物理力学性质将土层划分为13个大层。 （2）岩土分层及其概况 1）杂填土①1层：杂色，松散，湿，含灰渣、石灰渣、砖块、碎石、混凝土块、和生活垃圾等。 2）粉土填土①2层：褐黄色～灰褐色，松散～中密，湿，以粉土为主，含少量黏性土、砖渣、煤渣、石块、灰渣。 3）粉质粘土②层：灰褐色～黄褐色，可塑，湿，中高压缩性，含云母，有机物、氧化铁、局部夹有粉土。 4）粉土②1层：褐黄色，中密，湿，中压缩性，含云母，有机物、
目录 1.工程概况 0 1.1.各部位混凝土设计强度等级 0 1.2.楼板设计厚度 (1) 1.3钢筋保护层厚度 (1) 混凝土结构应正常使用及维护。本工程构件耐久性的环境类别详表1.3.1；设计使用年限为50年的混凝土结构最外层钢筋保护层厚度需满足表1.3.1要求。(保护层厚度应从最外层钢筋（箍筋、构造筋、分布筋等）的外缘算起) (1) 表1.3.1 (1) 构件部位 (1) 普通构件 (1) 与土壤接触的地下室构件 (1) 基础、基础梁 (1) 地上潮湿及露天环境构件 (1) 环境类别 (1) 一 (1) 二b (1) 二b (1) 二a (1) 表1.3.2 (1) 环境类别 (1) 板、墙、壳 (1) 梁、柱、杆 (1) 一 (1)
15 (1) 二a (1) 二b (1) 三a (2) 三b (2) 表1.3.2注： (2) 1、受力钢筋保护层不应小于钢筋直径。 (2) 2、混凝土强度等级不大于C25时，表中数值应增加5mm。 (2) 3、预制构件，保护层厚度可比表中规定减少5mm。 (2) 4、基础中钢筋的保护层厚度应从垫层顶面算起且不应小于40mm. (2) 5、当梁、柱、墙中纵向受力钢筋的保护层厚度大于50mm时，应在保护层内增设镀锌钢 丝网片?4@150x150，防保护层混凝土开裂及剥落，网片保护层不应小于25mm。 (2) 2.编制说明及依据 (2) 2.1.编制说明 (2) 2.2.编制依据 (2) 3.结构实体检测 (2) 3.1.混凝土同条件试块： (3) 3.2.结构实体钢筋保护层厚度检验 (4) 3.3.板厚 (5) 3.4.回弹 (5) 3.5.外观实测实量 (8) 4.其他 (11)
广州市轨道交通四号线南延段施工5标 南沙客运港站土建工程 南沙客运港站主体结构堵漏施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 中铁隧道集团有限公司 广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部 二O一六年七月
目录 1、工程概况 (1) 2、编制目的 (1) 3、编制依据 (1) 4、结构渗漏水产生原因 (1) 4.1防水板破损 (1) 4.2施工缝处理不到位 (2) 4.3混凝土振捣不到位 (2) 4.4形成冷缝渗水 (2) 5、堵漏方法 (2) 5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法 (2) 5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法 (4) 6、一般位置堵漏施工 (7) 7、变形缝堵漏施工 (7) 8、环氧树脂灌浆材技术要求 (8) 9、材料、设备、人员配置 (8) 10、安全、文明施工措施 (9)
1、工程概况 广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站，位于科技大道与港前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 4.1防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。
第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。
世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站连续墙堵漏施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 昆明轨道交通3号线大树营站项目部 二O一五年三月
目录 1、编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2连续墙施工情况 (2) 2.3工程地质条件 (2) 2.4水文地质条件 (3) 3、施工计划 (3) 3.1准备工作 (3) 3.2进度计划 (4) 3.3材料与设备计划 (4) 3.4材料投入计划 (4) 3.5设备投入计划 (4) 3.6劳动力计划 (5) 4、堵漏施工方法与工艺 (5) 4.1渗漏可能原因分析 (5) 4.2地下连续墙缝（洞）渗流处理 (5) 4.3地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理 (6) 4.4地下连续墙缝（洞）严重管涌处理 (6) 4.5开挖面的阴角部位管涌处理 (7) 4.6流砂及管涌处理 (8) 4.7旋喷桩施工工艺 (9) 5、安全措施和环境保护措施 (10) 5.1堵漏领导小组机构 (10) 5.2安全措施 (13) 5.3环境保护措施 (13)
5.3.1水污染 (13) 5.3.2噪声污染 (14)
1、编制说明 1.1编制目的 大树营站基坑深度约18.45~19m，站位覆有最大厚度约6.5m的粉砂层，透水性极强，故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边地表水位下降，导致地表沉降，危及周边建筑物安全。若不及时处理，继而演变成涌水风险。 制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理，最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大，力求及时制止“涌水涌砂”现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最低点。 1.2编制依据 （1）《昆明市轨道交通3号线线土建工程大树营站围护结构施工设计图》； （2）《昆明市轨道交通3号线工程大树营站岩土工程勘察报告》（详细勘察）； （3）《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2011； （4）《工程测量规范》（GB50026－2007）； （5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； （6）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； （7）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）； （8）现场实地勘察。 1.3编制范围 昆明轨道交通3号线大树营站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏。 2、工程概况 2.1设计概况 大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，为地下二层岛式车站，车站起
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检
摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 1地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。 为保证2010 年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。 2钻孔灌注桩施工要点 西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。 灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程中的每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，以致对整个工程质量产生不利影响。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。 西朗车站根据当地的地质情况，有针对性地选择钻孔施工方法：其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工；横跨 公路的中间段，由于地质条件良好，旋挖钻施工影响城市交通，采用人工挖孔桩的施工方法成孔。部分岩层较浅的车站围护结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。在围护结构的桩基施工中，桩基靠近主体结构侧墙一侧，宜远离侧墙边距离10cm 左右，并在施工时保证桩基的垂直度，避免侵入主体结构。 水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩的。在浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入的深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素的影响，所标长度变化较大，须经常校正。 浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流
一、裂缝漏水的危害性 现代建筑工程中许多工程的防水已构成世界性难题,特别是地下工程,砼裂缝水是导致砼建筑损环的主要原因,又是最令人头痛的问题,因为砼内部的裂缝是完全无规则的。对工程的安全使用构成了潜在威胁，影响工程的使用寿命，给社会和国家造成损失! 二、堵漏的原理 1、我们根据工程的具体情况采用不同的方法，一般情况采用“堵排结合以排为主”的原则，但一些工程无排水系统的情况下，我们就全部采用灌浆堵的方法。 2、高压灌浆堵漏作用机理：对裂缝形成化学粘结;对表面的孔隙形成高强度锚栓;高压力的推挤下填充所有裂缝。 3、高压灌浆堵漏就是利用高压灌浆机，将水溶性聚氨酯化学灌浆材料注入混凝土裂缝中，当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结，这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。高压灌浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术，是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。 4、水溶性聚氨酯化学灌浆材料是由过量的多元异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有游离异氰酸基团的低聚的氨基甲酸预聚体。常用的多异氰酸酯有TDI、MDI、PAPI等3种。多羟基化合物采用聚醚，它的官能团和分子量可以有好几种。浆液灌入混凝土裂缝后，与渗漏水相遇发生化学反应，放出二氧化碳，并形成脲的衍生物。从而达到防渗堵漏的目的。水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种低黏度，单组份合成高分子聚氨酯材料，形态为液体，它有遇水产生交联反应，发泡生成多元网状封闭弹性体的特征。当它被高压注入到混凝土裂缝结构延展直至将所有缝隙(包括肉眼难以觉察的)填满，遇水后(注水)伴随交联反应，释放大量二氧化碳气体，产生二次渗压，高压推力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙，达到止漏目的. 可见水溶性聚氨酯化学灌浆材料是堵漏材料中性能最好的一种，用一般材料不能根治渗漏，使用高压灌浆堵漏技术后一次堵漏成功。 5、我们淘汰了丙凝注浆堵漏的工艺，因为丙凝的主剂丙稀酰胺是致癌物质，国家已禁止使用，并要和多种化学材料混合，难控制浆液效果，季节性漏水堵漏效果不好!国外很早就禁止使用丙凝注浆堵漏!水溶性聚氨酯的固化体无毒，并且是单组份直接和水反应! 三、高压灌浆堵漏优点 高度成品化操作简捷可四季施工无毒无污染费用合理 1、压力高(一般可达20Mpa以上)且稳定可靠，可让化学浆液完全进入砼结构深层微小裂缝内部，止水效果好。 2、灌浆液技术成熟，品种齐全，基本上都已实现了单组份成品化生产，不需现场调配，质量稳定，开桶即可使用。浆液耐化学腐蚀，固化后无毒、环保、可永久防水。 3、施工工艺简单，易行。施工速度快，止水效果立竿见影，一劳永逸。工人劳动强度小，施工效率是传统施工方法的5~10倍，传统作法无法比拟。 4、施工不受季节、天气限制，可用于各种工程，包括检修、抢修工程，饮用水工程。施工综合费用低，经济效益显著。 四、高压灌浆堵漏运用范围 1、铁路、公路隧道和地下洞库的堵漏水，涵洞、地下电缆沟的堵漏。
城市轨道交通X号线 X期工程 XX标 XXX站围护结构方案 编制： 复核： 审批： XXXX城市轨道交通X号线 X期工程XX标项目经理部 二0一六年九月
目录 1 工程概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1 工程规模 (2) 1.2.2 结构形式 (2) 1.3 周边环境 (2) 1.3.1 周边建（构）筑物情况 (2) 1.3.2 管线情况 (2) 1.3.3 其它情况 (3) 1.4主要工程数量 (3) 2 工程地质及水文地质 (1) 2.1 工程地质 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 3 机械设备、人员配置计划 (3) 3.1 机械设备配置 (3) 3.2 人员配置 (4) 4 围护结构施工方案 (5) 4.1 施工组织安排 (5) 4.1.1 安排原则 (5) 4.1.2 施工安排5 4.2 施工顺序及进度 (6) 4.2.1 钻孔桩施工顺序 (6)
4.2.2 单桩施工进度 (7) 4.3 钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施 (7) 4.3.1 施工工艺流程 (7) 4.3.2 施工方法 (9) 4.4 冠梁施工 (31) 4.4.1 冠梁施工安排及概况 (31) 4.4.2 主要工程数量 (31) 4.4.3 冠梁施工流程 (32) 4.4.4 施工技术控制措施 (32) 5 工期保证措施 (35) 6 质量保证措施 (36) 6.1 过程质量措施 (36) 6.1.1 文件和资料的控制 (36) 6.1.2 物资采购和进货检验的控制 (37) 6.1.3 测量控制 (37) 6.2 钻孔桩施工质量保证措施 (37) 6.3 冠梁施工质量保证措施 (39) 7 安全保证措施 (40) 7.1 安全技术保证措施 (40) 7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 (41) 7.3 冠梁施工安全保证措施 (42) 7.4 机械设备使用安全保证措施 (43) 44
砂浆配合比 计量工具 砌块浇水 砂浆搅拌 立皮数杆 作业准备 测量放线 挂线 组砌方法 排砖撂底 盘角 砌筑 验收 围护结构施工方案 本工程外墙全部为幕墙和铝板，内墙砌体采用混凝土空心砌块，容重＜1600kg/m 3，砌块强度等级不低于Mu7.5，砂浆强度等级不低于Mb7.5。 1）、砌体工程施工工艺流程如图： 2）、施工准备 施工前对工程项目经理、技术、质量检查等负责人及有关人员进行砌决建筑枝术培训和考核，内容包括“建筑技术规程”、“质量标准及检验方法”，并对具体操作人员进行现场培训； 施工单位按工程进度制订砌块进货计划，贮备保证足以供给半个楼层以上配套使用的砌块； 施工前应按建筑没计图，提前按砌块块型及模数的特点做好砌块排块图。砌块排列时，根据砌块尺寸及水平、垂直灰缝厚度计算皮数及排数。在现场按照砌块排块图，用砌块按实际干码预排一次； 监理和施工单位应认真审查厂家的资质、合格证等必要的资料。砌体进场后，会同监理现场见证取样，1万块为一批，一组5块，提前做好砌块的强度复试工作；复试结果都达要求后方可上墙； 堆放场地须平整，并高出周围3-4cm ，以防雨水溅起的泥水污染砌块。并应做好排水措施；砌块运到施工现场，应按不同规格和标号分别整齐堆放，堆垛上应设标志；
砌块堆放时应轻拿轻放，码放整齐，严禁用反斗车倾卸。避免丢掷及堆放杂乱。砌块堆放高度不宜超过1.6米，堆垛之间保留适当的通道；砌体垂直运输主要采用外用施工电梯运至每层卸货平台上（卸货平台的搭设由技术部编制专门的施工方案），每楼层内水平运输采用手推车运输。 避免现场砌块淋雨受潮，对堆放的砌块要有防雨雪的覆盖措施； 3）、墙体砌筑工艺 A、龄期不足28天及潮湿的砌决不得进行砌筑，须清除小砌块表面污物；在房屋四角或楼梯间转角处设皮数杆，皮数杆间距不宜超过15米； B、底板或圈梁上的砌体墙线位置必须拉毛，其上面的污物泥土清扫干净后方能砌筑上面的砌体； C、砌筑尽量采用390mm主砌块，少用辅块； 砌筑应从墙体转角位处开始，内外墙同时砌筑，纵横墙交错搭接；墙体临时间断处须留斜搓，斜搓高度不应小于一步脚手架高度。局部留斜搓有困难（外墙转角处及抗震设防地区，墙体临时间断处不应留直搓）可从墙体伸出半块砖砌成阴阳搓，并沿墙高每三皮砖甩钢筋网片。接搓部位宜延至门窗洞口； 砌块砌筑采用“反砌”，即肋厚较小的面为坐浆面，肋厚较大的面为铺浆面，砌筑时应对孔错缝搭接。砌决间搭接长度应保持在190mm 左右，个别情况无法对孔砌筑时，搭接长度亦不应小于90mm。局部受管线、配电盒等的影响，墙休通缝不应超过两皮砌块；砂浆铺设应采用“满铺法”，即在整个砌块水平面的壁肋及端部顶面上全部铺浆； D、砌块灰缝应横平竖直，全部灰缝均应铺满砂浆，竖浆铺设不能采用挤砌，应先将砌块竖起并铺好砂浆后，再小心放平，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于90%，竖缝的砂浆饱满度不得低于80%，灰缝宽度应控制在8-12mm，灰缝中有配筋厚度≤15mm砌筑时的P铺灰长度
武汉市轨道交通三号线 土建工程第十一标段 地连墙堵漏方 案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 中铁隧道股份有限公司 武汉轨道交通三号线十一标项目经理部
O 一二年十月
1、工程概况 ............... 1 2、编制目的 ............... 1 3、堵漏方案 (1) 3.1 围护结构预堵漏施工方法 .................... 3.2 基坑开挖过程一般的渗漏点封堵 .................. 3.3 基坑开挖过程有水流的渗漏点封堵 ................. 3.4 基坑开挖过程的涌水点封堵 .................... 4、围护结构堵漏设备、物资 ............. 4 5、施工保障措施 ............... 5 6、环境保证措施 (5) 6.1 施工废水及污染物 ....................... 6.2 施工粉尘 ........................... 6.3 职业健康保证措施 目录 1 2 2 3
范湖站围护结构堵漏施工方案 1、工程概况 武汉市轨道交通三号线第十一标段范湖站土建工程位于青年路与常青路及规划马场角路交叉口的东侧，沿规划马场角路下呈东西向布置，与2 号线范湖站通过通道换乘。本站为地下三跨三层十二米五岛式站台，车站主体结构外包尺寸为267 X 21.6X 24.8m (长X宽X高)，车站顶部覆土约3.3? 3.6m。车站主体围护结构采用1米宽地下连续墙，墙深约为49m车站标准段基坑宽21.60m,标准段基坑深度为24.80m,盾构井处基坑深度约为25.90m, 基坑开挖面积6072m2。 冠梁及第一道砼支撑总长1595.7m，其中西段头盾构井部分长143.7m，其他段长1452m冠梁截面尺寸为1500m X 900mm混凝土支撑尺寸为700m X 900mm混凝土角撑厚300mm冠梁及支撑混凝土型号为C30。 2、编制目的 地下连续墙围护结构施工，按5.5m左右一幅依次进行施工，接缝位置可能部分刷壁不干净，灌注水下混凝土也可能有不密实的情况，因此围护结构不可避免会出现个别位置渗漏水的情况。由于前期管线迁移等原因，有些位置相邻两幅地墙施工间隔时间较长，也可能会发生渗漏水情况。在基坑开挖过程中，基坑变形也可能引起施工缝渗漏水。 为了保证土方开挖时基坑本身及周边道路、管线、建筑物等的安全，满足车站结构防水的要求，需对围护结构渗漏水点进行封堵。 3、堵漏方案 堵漏点分以下几种情况： (1) 土方开挖过程中有涌水可能的位置； ( 2) 基坑开挖过程发现的渗漏点； (3) 基坑开挖过程发现的围护结构涌水； 3.1 围护结构预堵漏施工方法 在围护结构施工过程中，发现围护结构可能有夹泥或者孔洞的位置，在基坑开挖
目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 二、浦沿站工程地质、水文地质概况 (4) （1）、浦沿站工程地质情况 (4) （2）、浦沿站水文情况 (4) 第二章编制依据 (7) 第三章施工部署 (8) 一、项目班子组织与管理 (8) 二、施工总平面布置 (8) 三、主要工程数量 (9) 第四章施工方案 (10) 一、施工流程及主要施工参数 (10) 二、施工方法 (13) 三、施工要点及特殊情况处理 (18) 四、H型钢起拔方案 (19) 五、SMW工法桩质量控制要点 (21) 六、测量技术措施 (23) 七、雨季施工措施 (24) 第五章施工机械设备及劳动力投入 (26) 一、拟投入的施工机械设备 (26) 二、拟投入的劳动力 (26) 第六章施工进度计划及保证措施 (28) 一、施工筹划 (28) 二、进度计划 (28) 三、施工进度保证措施 (30) 第七章管理措施 (32) 一、技术管理措施 (32) 二、质量管理措施 (32) 三、安全管理措施 (35) 四、文明施工措施 (37)
第一章工程概况 一、工程概况 杭州地铁4号线南延段浦沿站为杭州地铁4号线一期工程的起点站，站前设单渡线，站后设折返线加双停车线。车站位于东冠路和浦沿路交叉口，沿浦沿路南北向布置，北侧为新浦河，南侧为化工路。 杭州地铁4号线1标浦沿站为地下二层岛式车站，车站有效站台中心线里程：K2+570.415，站台宽度12m，有效站台长度120m。车站主体总长590.92m，标准段宽20.7m，深16.3m。端头井段宽24.8 m，南端头井深18.2m，北端头井深 17.0m。车站共设置8个出入口及3组风亭、其中1个预留出入口，4个紧急疏散口。 车站附属结构覆土一般为为 3.75m~5.11m，采用明挖顺筑法施工，出入口及风道等附属围护结构采用Φ850@600SMW工法桩加内支撑的围护结构，内支撑设2道，首道为混凝土支撑，水平间距一般为6m；第二道为钢支撑，水平间距3m，采用Φ609，t=16mm支撑；在集水坑底部，对地基进行旋喷加固。 图1-1、浦沿站平面布置示意图（一）