汽车模块化生产：
1发展历史编辑
汽车的大工业生产方式发生过三个转变：生产流水线方式，汽车平台式生产，“模块化”生产方式
2生产流水线方式编辑
20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。
3汽车平台式生产编辑
随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如新宝来与现在的宝来就不在一个平台）。4“模块化”生产方式编辑
在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。
自从1885年，德国工程师卡尔·奔驰制成了第一辆汽车——一辆三轮内燃机汽车，世界汽车工业已经走过了120多年的历史。汽车业已经从整个制造领域到消费领域对世界产生了重大影响，福特汽车的“规模化生产”影响了整个20世纪的制造业，而丰田汽车的“精细化管理”则提升了众多企业和职业经理人的管理理念。而今，消费者的“个性化需求”正在潜移默化地促使众多汽车企业向“模块化定制”的方向发展。随着时代的发展，汽车工业以其自身特点，既在不断推进自身生产方式和管理模式的演进，也在不断影响消费者的生活方式。
回顾世界汽车工业的发展，“规模化生产”和“精细化管理”是其发展中两个重要的特点，几乎可以概括为过去100年世界汽车工业成功的两大关键要素。然而，随着消费者个性化需求的不断提升，以及互联网的发展对厂商和消费者沟通模式的影响，在这个IT企业不断催生新的商业模式的时代，汽车业的生产和服务模式正在受到极大的冲击。特别是“戴尔模式”的成功，正在对各个行业产生影响，其“模块化定制”的服务模式也逐渐被众多汽车企业所借鉴。
奥迪：零部件装配数量减少90％
奥迪“全数字化”总装车间是去年6月在长春奠基的，经过一年多、10多亿元的投入建设，这座占地8万多平方米的现代化工厂于上月开始投入生产。据了解，这是目前大众最先进的生产工厂，率先将数字化管理融入到总装流程的各个部分，除了全新的数字化生产线之外，这座外观采用了玻璃设计的生产工厂还被誉为“和奥迪4S店可以媲美的工厂”。目前主要投产奥迪Q5和A4L两款车型。
目前，引入奥迪的是发动机纵置模块化生产线，而到2013年，大众将向中国市场引入横置模块化生产线，届时大众这一生产模式将覆盖包括Polo、Golf等大众汽车品牌以及Seat、Skoda等品牌。大众集团总裁文德恩在法兰克福车展期间说：“模块化战略会给我们的生产、投资等带来优势。”按照规划，未来大众模块化生产线产能将达到300万辆。
大众：MQB模块化平台
从2010年起，大众品牌的前置前驱车型上将陆续应用MQB模块化整车技术平台，MQB模块化平台拥有如下特点：首先，它可以有效降低单一车型的开发成本，并且缩短单车的研发周期。其次，对于车身材料、内饰设计、整体结构也进行了模块化开发。最后，模块化生产可以兼容多种动力组合甚至新能源动力总成。
帕萨特B8将是大众公布MQB（横置发动机）模块化生产的首款B级车，已经在欧洲上市的B7
也依然采用了和B6（迈腾）相同的PQ46平台生产。具体到帕萨特B8车型上，大众采用了MQB－B模块化平台开发这款中型车。
正是得益于模块化生产的优势，B8将有可能成为帕萨特历史上衍生车型最多的一代。旅行车版本的推出是毋庸置疑的，此外，CC四门轿跑版也会如期而至。值得一提的是，第8代帕萨特还将推出一款敞篷版车型，定位于新一代EOS，以避免现款EOS与高尔夫敞篷版产生直接竞争。此外，一款两门四座轿跑车型也在规划之中。
标致雪铁龙：模块化生产平台奠基
神龙公司第二工厂使神龙汽车有限公司、东风集团，乃至湖北省的汽车工业发展水平提升到全新高度，业界称之为“模块化生产”的前奏。刚下线的国产C5和国产标致508都从这里一步步地装配下线的，神龙第二工厂被称为“新一代精益化样板工厂”。
作为PSA标致雪铁龙集团高度集成的全球样板工厂，神龙第二工厂在国内首次应用了5D全息质量检测系统。从产品开始生产到下线的整个过程中对产品进行跟踪式、全方位的检测。
这些先进制造工艺技术的运用，使神龙公司生产的发动机在加速性、油耗、噪音及振动控制方面能充分满足顶级车的要求，其排放标准达到欧Ⅳ。神龙公司在工程建造中严格遵循“既要节约投资、降低生产制造成本，又要保证整车及发动机能达到法国本土PSA集团制造水平”的原则，采用模块化生产线投资方式，尽量减少产品类型，避免频繁换型的浪费，并确保满足设计纲领，减少生产制造阶段的浪费，使生产制造成本最优。
今年5月，神龙第三工厂奠基，将在2013年建成投产，并在2015年形成30万辆的产能，这是标致雪铁龙集团“1号”模块化生产平台进入中国的标志性事件，将与欧洲同步开发、同步投放。新平台将运用新技术、新材料及新工艺，确保产品技术更新、环保先进性更好、性价比更高。可见标致雪铁龙公司正在中国加快汽车模块化进程，希望通过生产线的模块化管理，能应对即将到来的未来驱动技术革新。
神龙公司将推出12款新产品、6款全新发动机，推进节能和新能源汽车的发展，实现整车批量出口国际市场，创立并推出合资公司自主品牌和产品。
宝马：电动车先走模块化
今年2月，宝马集团纯电动汽车MINI E中国实路测试项目交车仪式在京举行，首批来自北京的15名车主，正式拿到了MIMI E纯电动汽车的钥匙。这是宝马第一款采用电动车模块化生产的量产车型。其核心分别为全碳纤维的整体车身“Life”模块＋铝制底盘之中的整个动力系统“Drive”模块。
这一电动汽车模块化生产可以根据电力驱动系统特点，对整车结构进行更为合理的布局；在电池密度和电池重量短期内难以取得突破的前提下，碳纤维车身将大幅降低整车重量，这将抵消由于电池所带来的额外车重，从而增加电动车的续航里程。
不过，这一近乎“完美”的技术路线也并非无懈可击。相对于传统车型电动化改造的生产方式而言，电动汽车的模块化生产要重新进行新车开发，开发周期长，宝马集团也将为此付出近40亿欧元的研发投资作为代价。
[记者视点]国内车企先走完“精细化”阶段再说
从“规模化生产”、“精细化管理”再到“模块化生产”，在这个发展轨迹上，国内汽车企业还处于“精细化”的初级阶段，其相应的“精细化管理”不能盲目照搬，需要结合企业现状、企业文化、员工习惯、消费观念等因素，从基础出发，就像当年保定长城汽车号召员工“每天进步一点点”一样，精耕细作，寻求自身发展。“精细化管理”注重的是对流程的管理，所以中国企业可以在整个流程链上寻找适合自身特点的“精细化”，比如产品设计更加关注潜在消费元素，人力管理更注重本土员工的接受习惯，营销管理关心本土消费文化等等，在管理流程的内外各个领域探索本土化的“精细化管理”模式。按照有关研究机构的预测，“精细化管理”在国内汽车企业至少还要持续十年的时间，所以国内企业的“精细化”之路还任重道远。
汽车线束的模块化设计 作者：何佳健 来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第01期 摘要：受到汽车行业的不断发展影响，消费者对于汽车产品的个性化需求日益强烈，很多汽车厂商开始尝试汽车线束的模块化设计，以便符合多样化类型与小批量生产方面的需要，有利于帮助车企占据更大市场份额。本文通过阐述传统汽车线束设计中的不足，说明了汽车线束的模块化设计，同时介绍了针对各个软件模块化的实现方案。此研究以分析汽车线束的模块化设计方法为目的，从而有效提高我国汽车线束的模块化设计水平。 关键词：汽车;线束;模块化设计 0 前言 在汽车市场逐渐趋于饱和的环境下，各大汽车厂商之间的竞争变得愈发激烈，提高产品质量，扩展产品功能，实现个性化定制等方式，是大多数汽车厂商面临的首要任务。对于汽车功能模块的分类而言，传统的设计方式要求顺序化供货，而对线束采用模块化设计的方法，可以实现模块的自由选用与组合，能够为客户进行相应的定制，增加更多的功能，满足不同客户的需求。鉴于此，深入探讨和分析汽车线束的模块化设计方法具有重要的意义。 1 传统汽车线束设计中的不足 （1）电气系统对机械制图软件的过度依靠。从当前的汽车线束设计情况来看，依然运用的是最为常见的CAD机械制图软件，其并没有在电气数据矢量方面的转换功效，难以将相关原理落实到线束的实际设计工作中，无法达到和电气的同步状态，让相应的设计信息与制造技术方面的数据面临着共享的难题，从而带给有关设计工作人员更大的任务量和难度，产生的错误率较高[1]。 （2）线束技术类型过多且更新过快。由于汽车行业的发展，促使更多平不同类型的汽车产品出现，在新品更新速度过快情况的影响下，更多种类的汽车线束技术出现，同时面临着更新过快的难题。当汽车产品频繁的更新换代，必然导致线束构件过多的库存，产生不必要的浪费现象，而当供货周期减慢之后又难以达到制造厂商的要求，由于汽车的零件方面的改进与质量因素的变化，让线束出现过快的变更。面对此种情况之下，非常易于导致更多的产品库存，面临着一定的报废风险[2]。 2 汽车线束的模块化设计
汽车开发平台模块化特点及其发展趋势 1 引言 平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。 汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体 的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。 组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动 机舱、地板、悬架制动、传动、发动机、电气系统等。目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少了新开发零部件的种类和数量，零部件通用化程度更高，使企业更加灵活、快速地推出新产品。 因此，本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。
2 汽车平台战略与发展趋势 世界汽车平台战略经历了单车型开发———平台开发———平台精益化———模块化的进程。汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。 从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）已拥有了175个平台。各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1/3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。 以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性。见下页表1。
汽车模块化生产： 1发展历史编辑 汽车的大工业生产方式发生过三个转变：生产流水线方式，汽车平台式生产，“模块化”生产方式 2生产流水线方式编辑 20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。 3汽车平台式生产编辑 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如新宝来与现在的宝来就不在一个平台）。4“模块化”生产方式编辑 在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。 自从1885年，德国工程师卡尔·奔驰制成了第一辆汽车——一辆三轮内燃机汽车，世界汽车工业已经走过了120多年的历史。汽车业已经从整个制造领域到消费领域对世界产生了重大影响，福特汽车的“规模化生产”影响了整个20世纪的制造业，而丰田汽车的“精细化管理”则提升了众多企业和职业经理人的管理理念。而今，消费者的“个性化需求”正在潜移默化地促使众多汽车企业向“模块化定制”的方向发展。随着时代的发展，汽车工业以其自身特点，既在不断推进自身生产方式和管理模式的演进，也在不断影响消费者的生活方式。 回顾世界汽车工业的发展，“规模化生产”和“精细化管理”是其发展中两个重要的特点，几乎可以概括为过去100年世界汽车工业成功的两大关键要素。然而，随着消费者个性化需求的不断提升，以及互联网的发展对厂商和消费者沟通模式的影响，在这个IT企业不断催生新的商业模式的时代，汽车业的生产和服务模式正在受到极大的冲击。特别是“戴尔模式”的成功，正在对各个行业产生影响，其“模块化定制”的服务模式也逐渐被众多汽车企业所借鉴。
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化 前言 1.汽车平台概念 其实“汽车平台”并没有一个确切的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。在制造面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。 2. 发展历史 汽车的大工业生产式发生过三个转变： 生产流水线式 20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产期和成本，同时也降低了售价。流水线式作为汽车生产的主流式一致延续到80年代。 汽车平台式生产 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命期越来越短，大批量生产式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。 “模块化”生产式 在"模块化"生产式下，汽车技术创新的重心在零部件面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地去进行。采用"模块化"生产式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产期。 提高零部件共通率模块化平台成跨国车企新宠 日前，以大众、丰田为代表的跨国汽车集团，正在致力于新模块化汽车平台的研发工作，预计到2015年之后，这些新平台将纷纷投入使用，为跨国车企的成本控制做出重要贡献，从而大幅提升其在汽车行业的竞争力。 日系车企
从新奥迪A6L到朗逸模块化德方全面倚重中国市场 2008-09-28 10:53:27来源: 网易汽车频道网友评论 2 条进入论坛 本月24日在一汽奥迪国产的A6L迎来中期改款，除了外观变化外，最吸引人的改变是搭载了奥迪最新款全球开发的3.0升TFSI发动机，此款奥迪新动力目前尚未搭载到任何一款进口奥迪上，也是该发动机首次进入中国。 据了解，这款全新的3.0TFSI发动机是奥迪汽车全球同步推出的一款全新动力，奥迪V6发动机的最新顶级版本，具有强劲的动力和超高的效率，实现了汽油直喷和机械增压的完美结合，马力和扭矩输出都将达到更高的水平，而首次推出即装配在国产的A6L车型上，足以看出奥迪对中国市场的重视。 新车型：众多重量级车型引进 此次3.0升TFSI发动机在中国投产应用以及新车型的开发有着不同寻常的意义。我们知道，德国大众是汽车行业中最早进入中国的外资之一，表现了先驱者的勇气和睿智，中国一南一北两个合作伙伴都很有实力，加上政府的大力扶持和相对宽松的竞争环境成就了大众集团的霸业。尽管占尽了天时地利，不过一向行事谨慎的德国大众似乎有些保守，他们在“市场换技术”的中国战略中没有把技术引进放在第一位，却将更多心思放在市场利润方面，对车型的引进缺乏足够的激情。以享誉世界的高尔夫为例，作为世界上销量最大的车型，高尔夫自1974年3月2日在德国首次推出后，历经30年5代改型，全世界累计产销量已突破2300万辆。如此经典的车型没有理由不拿到中国市场来销售，经过中德双方的努力，终于在2003年引进高尔夫，不过这可不是德国大众的最新车型，第4代高尔夫早在1997年已在国外上市，而具有讽刺意义的是同年高尔夫第5代在德国狼堡上市，受到普遍赞誉。和国外消费者的追捧截然相反，略显落后的车型和相对过高的价格让4代高尔夫在国内乏人问津，2006年高尔夫的销量不足1.5万辆，可以说高尔夫在中国经历了惨痛的失败。 市场遭遇的“滑铁泸”让德国大众很快清醒地意识到中国市场逐渐发展和成熟，靠落后的车型去迎合消费者不是明智的做法。另外中国理性消费者的壮大也让方逐渐改变以往的策略，尤其是在先进车型的引进方面。据说，全新的第六代高尔夫即将同步引入中国，隔代改款的新高尔夫将一扫第四代高尔夫给中国消费者带来的遗憾，新一代高尔夫除了在造型设计有显著改变之外，在动力总成方面也采用了更先进的T DI柴油发动机、
简论汽车装配工艺模块化设计 发表时间：2017-11-09T17:59:50.840Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：白井财 [导读] 摘要：笔者主要从汽车装配的工艺特点、汽车装配工艺模块化设计要点等几方面概述了本文主题，旨在与同行共同探讨学习。 广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司 摘要：笔者主要从汽车装配的工艺特点、汽车装配工艺模块化设计要点等几方面概述了本文主题，旨在与同行共同探讨学习。 关键词：汽车装配；工艺特点；工艺模块化；设计 经济的进步带来了汽车工业的高速发展，国内汽车零件的机加工水平正在迅速提高，但是汽车装配技术还相当落后。国内许多汽车零部件与国外制造技术相当，但是组装后汽车整体性能与国外相比还相差很大，这种现象的出现主要是由于国内装配质量的不合格，也是造成我国汽车工业停留在一个低端水准，竞争力差的主要因素。一辆合格的汽车不仅仅要求零部件质量的合格，更要求装配工艺的合格，没有合格的零部件装配就没有合格的汽车产品质量。随着竞争的全球化发展，汽车生产厂家开始实行生产和采购全球化，设计系统化和模块化，这些转变都标志着汽车生产和汽车装配模式的系统化和模块化。 一、汽车装配概述 所谓汽车装配，就是按照规定对汽车所使用的零件进行一步一步的组装在一起，使整个汽车成为一个完成品或者是半成品工艺过程。汽车装配工艺技术的好坏影响着整个汽车质量整体性能的好坏。汽车装配的过程就是将汽车使用的零件进行组装，根据不同的零件性能进行装配，要保证每个单元的汽车性能要进行全面化的配合，共同相互作用实现汽车整体性能最佳使用效果。汽车装配使用的零件数量非常庞大、使用的零件种类非常多，所以在装配过程的工作量非常庞大与困难。随着我国经济发展越来越快，人们对汽车质量与汽车整体使用的性能要求也越来越高。目前汽车行业不光与国内汽车行业进行竞争，现在还要与国际汽车行业进行竞争，所以汽车行业的竞争也越来越激烈。对汽车耐用力、整体性能、动力性、经济型等方面是目前人们对汽车质量不断追求的目标，对这些人们追求的目标同时也是我国汽车行业要不断完善的目标。对这些汽车目标进行完美的实现，还是要通过汽车装配工艺模块化进行更详细的研究。 二、汽车装配的工艺特点 一台完整的汽车是由数万个零件组装在一起得到的，那么汽车装配的特点是零件多、数量大、操作复杂等。汽车装配过程中不仅仅要完成汽车发动机、传动系、车身、悬挂架、汽车转向系和制动系统、空调系统的装配，还要完成汽车内外饰件的装配，以及汽车电气系统的布置安装、玻璃和油液加注部分的装配等等。汽车装配过程中涉及到的操作包括过盈配合、铆接、焊接、镶嵌、粘结以及螺纹连接、配线和各类油液定量加注等等，其工作量占全部车辆制造工作量的 20%-25%。为了提高汽车装配效率，提出了模块化装配工艺过程来完成汽车整车的装配。 1.模块化概述 模块是将相互独立的一部分零部件先组装在一起使其成为部件，然后再将这些部件组装在一起成为一个或者几个模块，最后将这些模块依次装配到车身上完成汽车的整车装配，并且实现预定功能的要求。这种模块化的装配工艺大大提高了汽车装配质量，缩短了汽车装配周期，降低了汽车装配过程中的成本。但是随着科学技术的进步和人们不断追求个性化的要求，这种单一的装配工艺不能满足人们对汽车多样化的要求。为了解决这一矛盾，人们开始在装配过程中将不同配置的零部件组装在一起，但是由于零部件的装配顺序、装配工具以及工时等等的不同给整个装配过程带来了更多的矛盾，为此人们提出来模块化装配和柔性化生产技术相结合的方法。 2. 装配工艺的全面化 结合汽车装配过程中零件数量多、装配流程复杂、装配工艺要求高的实际发展现状，可知在明确汽车装配工艺特点的前提下，有利于制定出提高汽车装配效率的更多措施，不断优化汽车使用过程中的服务功能。与此同时，在汽车装配工艺使用的过程中，不仅需要完成制动系统安装、汽车外形安装等，也需要增强其内部构件焊接、各种螺丝安装的实际作用效果，实现汽车装配工艺模块化设计。这些方面的不同内容客观地说明了深入理解汽车装配工艺特点对于汽车装配工艺模块化设计的重要性。因此，在开展具体的设计工作时，技术人员应结合汽车零件组装的具体要求，提高对汽车装配工艺特点的认识，优化汽车规划设计图纸，增强不同零件组装过程中的衔接紧密性，促使汽车装配工艺模块化设计能够达到预期的效果。 3.模块化与传统方式非模块化之间的差异 模块化装配的使用可以最大限度的降低总生产装配线的使用长度，对汽车装配实现合理化、柔性化生产效益。使用模块化装配可以减低生产成本，减少汽车零件使用数量，降低汽车装配过程中零件配置难度，同时还可以减低汽车生产线停止生产现象，缩短汽车装配时间。 模块化装配的使用可以减低零件库存，减少库存压力，利用模块化装配方式可以提高汽车企业整体的市场竞争力。而非模块化装配方式则是采用单线生产模式。这种生产模式即浪费生产时间，对汽车配置成本费用也很浪费，同时在对汽车进行装配过程中容易将汽车零件漏掉，造成汽车整体性能实用性降低，有可能还会造成人身安全受到威胁与经济利益受损，不利于汽车企业市场方面竞争，会降低市场竞争力。 三、汽车装配工艺模块化设计要点 1.前端模块设计 汽车前端模块主要由前端框架、前大灯、前保险杠防撞梁、前机盖锁以及散热器、冷凝器、前端线束和进出水管等组成，并且实现与车身左右纵梁的链接。传统的汽车前端类似一个框架式结构，组成前端的各个零件采用焊接的形式相互链接。采用模块化设计之后，整个汽车前端采用开口结构，在前端模块分装线上装配完成后再运送到总装线上，以一体化的形式链接到车身上面。因此前端模块框架在装配过程中与车身采用螺纹相互联接在一起，在满足自身强度和刚度的前提下，还要保证散热器、冷凝器以及大灯和前机盖锁有足够的装配空间，并且保证大灯与发动机盖、保险杠等的平度和间隙要求以及整个框架的维修等。前端模块化设计时还要使前保险杠防撞梁能够固定到整个模块上或者与前端框架集成。另外汽车大灯线束的插接以及进出水管、风扇和喇叭线束的插接都要考虑在内。 2.车门模块的工艺设计 车门模块化装配可以确保驾驶室内零部件装配的接近性，减少汽车车身漆面的划伤，从而提高整车装配的质量。采用模块化设计的车门组装工艺还可以简化生产线上的机械结构，提高生产线宽度方向的利用率。车门等模块主要包括门锁、车门把手以及后视镜、玻璃升降
XXXXXXX有限公司 车身模块化设计规范 编制: 校对: 审核: 批准: 2015-01-15发布 2015-01-15实施 XXXXXXX有限公司发布
前言 汽车设计标准化、通用化、模块化是必然趋势。锂电车是多品种、小批量产品，标准化尤为重要。如果5～6米锂电车使用同一个平台，只要做好通用化和差异性设计，不仅可以节省成本，还能提高整车可靠性。 模块化产品设计方法的原理是，在对一定范围内的不同功能或相同功能、不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同的锂电车产品，以满足市场的不同需求。这是相似性原理在产品功能和结构上的应用，是一种实现标准化与多样化的有机结合及多品种、小批量与效率的有效统一的标准化方法。 1 范围 本标准规定了锂电车车身模块化设计遵循的原则，具体分析了实际的应用情况和对锂电车车身设计的指导意义。 本标准适用于M2，M3类锂电车，其他类型的车辆也可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB／T3730.1—2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB／T3730.2—1996 道路车辆质量词汇和代码 GB／T15089—2001 机动车辆及挂车分类 GB/T4780-2000 汽车车身术语 JT T325-2006 营运锂电车类型划分及等级评定 CJ/T162-2002 城市锂电车分等级技术要求与配置 3 术语和定义 3.1锂电车
汽车车身模块化设计 魏永豪 湖北汽车工业学院科技学院车辆工程系,湖北十堰,4420000 摘要：模块化是处理复杂事物的一种设计思想，现在已经成为一种技术在国外被广泛应用。模块化设计思想最早应用在电子产品的设计和开发过程中，随后又应用在制造业中，为美国电脑行业和日本制造业带来了丰厚的经济效益。产品的创新是企业生存的灵魂，它能够使企业不断推出吸引消费者的产品以提高企业的竞争力。在信息社会，随着经济全球化的发展，用户的消费观念不断倾向于多样化、个性化以及定制化，以致每个企业都在寻求一种解决办法，应对用户需求的不确定性以及这种环境下的创新方法。模块化设计方法能够加快产品的创新速度，能使企业规避一定的创新风险，降低研发成本，解决用户定制化个性设计。 关键词：模块、模块化设计、汽车车身模块化设计 Modular design of outomotive body Weiyonghao Hubei Qichegongyexueyuankejixueyuan Vehicle Engineering Department,Hubei，Shiyan Abstract：The modular design idea is a kind of complex, has now become a widely used technology in China outside. The idea of modular design has been applied to the design and development of electronic products, which has been applied in the manufacturing industry. It has brought huge economic benefits to the American computer industry and the Japanese manufacturing industry. Product innovation is the soul of enterprise survival, it can make enterprises continue to attract the product to attract consumers to enhance the competitiveness of enterprises. In the information society, with the development of economic globalization, the consumer's consumption ideas are constantly diversified, personalized and customized, so that every enterprise in the search for a solution, to deal with the uncertainty of user needs and the environment of innovation. Modular design method can accelerate the speed of product innovation, can make the enterprise to avoid some of the innovation risk, reduce the cost of research and development, solve the user's customized personalized design. Key words：module、modular design、Modular design of outomotive body 一、模块化设计 1.1模块化设计概念：（Block-based design）所谓的模块化设计，简单地说就是将产品的某些要素组合在一起，构成一个具有特定功能的子系统，将这个子系统作为通用性的模块与其他产品要素进行多种组合，构成新的系统，产生多种不同功能或相同功能、不同性能的系列产品。模块化设计是绿色设计方法之一，它已经从理念转变为较成熟的设计方法。将绿色设计思想与模块化设计方法结合起来，可以同时满足产品的功能属性和环境属性，一方面可以缩短产品研发与制造周期，增加产品系列，提高产品质量，快速应对市场变化；另一方面，可以减少或消除对环境的不利影响，方便重用、升级、维修和产品废弃后的拆卸、回收和处理。