铁路建设项目设计阶段环境保护
设计阶段主要指初步设计和施工设计的两阶段设计。本阶段是保证环境保护工程在设计文件中落实的关健阶段，设计单位的各相关专业应依据项目环境影响报告书和水土保持方案提出的各项环保、水保措施和建议纳入设计文件中，确保工程对环境的影响能控制在最低程度。
一、初步设计中的环境保护工作内容
初步设计各专业涉及的环境保护工程如下：
1、线路、站场专业
（1）线路环境保护方案
对局部线路方案从工程角度和环境要求作进一步优化，绕避各种保护区或敏感点，以最小的工程代价，获取最大的环境保护效果。
（2）取弃土场设置及环境恢复
取弃土场设置应充分考虑取弃土移挖作填复垦造田、造塘及造林的绿化设计。
（3）路、桥环境比选设计
对耕地资源紧缺地区采用高路堤通过时，根据环境要求，进行路桥方案比选设计。
（4）水土保持
路基边坡、取弃土场、裸露面提出相应的工程措施以及
防止水土流失的工程防护、植物防护设计对线路经过特殊地质地区，为防止地面塌陷或地下水流失、地面水冲刷和改道，进行必要的专项环境保护设计。
2、桥梁专业
（1）水土保持
桥梁墩台压缩河床断面、涵洞汇水面积增大都将产生局部冲刷，造成水土流失，为此，设计中将充分考虑护岸锥体、涵洞出口的顺接防止水土流失的工程设计。
（2）声环境保护
当桥梁通过区域有学校、医院等特殊环境保护目标时，其梁体将预留设置声屏障的条件，增加荷载量，同时桥面系人行道版都应采取密封设计，防止声泄漏。
3、地路专业
（1）水土保持
永久性采石场废石碴堆，为防止水土流失的栏碴、排水、及表层复土、绿化；路基、站场取弃土场边坡防护工程、栏碴、栏土及排水工程；裸露地面植物绿化工程均属环境保护中的水土保持措施。
（2）声环境保护
当线路通过区域有学校、医院等特殊环境保护目标时需采用声屏障措施时，本专业将为其预留设置条件。如：加宽路堤、增加干砌或浆砌片石护坡等相关设计。
4. 隧道专业
（1）隧道弃碴是本专业最大的环境问题，尤其在山区修铁路，弃碴不仅困难，防护工程实施难度也大，而且受地形环境的影响，特别容易引起冲刷。所以，出碴的综合利用减少弃碴、弃碴场位置的选择尤为重要，在此基础上进一步完善档护、裸露面复土绿化等植物工程措施将更有效地防止水土流失。另一面，隧道边仰坡的植物措施也是防止水土流失的一个重要方面。
（2）在地下水丰富或山体岩性透水性较强的条件下，隧道开挖可能导致山顶地表水流失。因此，防止水资源的流失，也是本专业的一项重要环保设计。
5．机务、车辆、机械、暖通专业
（1）声环境保护
内燃机车水阻试验库、柴油发电机间、空压机间、锻工间、木工间等产生的噪声将对环境产生影响，要根据周围环境的不同要求，调整这些设施的位置，避开环境敏感点，在难以避开时需采取封闭、半封闭或局部隔声降噪措施的专项设计，控制噪声对外界环境的影响。
（2）空气环境保护
锻工间、木工间、电焊间、充电间产生的各类工艺废气，以及锅炉房产生的废气，需采取不同的处理工艺进行治理，以达到国家和地方规定的标准。
此外，对大型或专业矿场煤场需进行专项防尘设计，控制其对周围空气环境的污染。
6．给排水专业
（1）水资源保护
本专业在确定水源过程中，首先要选用城市自来水，当无法做到时，就需根据当地水资源条件，选择对环境影响最小的方案，如在地表水丰富又无污染时，应尽量选用地表水；在取用地下水的地区，要探明地下的水储量和径流，防止过度开采形成地下漏斗，使水资源造成不可逆转的破坏。
（2）水环境质量的保护
机务段、折返段、洗罐站、货洗所、客整所、车辆段、蓄电池间、货场、永久性采石场、车站等排放的废水，都需经相应的处理，达到相应的排放标准，以保护当地水环境质量。
7．环境保护专业
（1）综合环境保护
对所有产生环境影响的专业提出环保要求和指标，以环保法律、法规、标准为准绳，综合协调工程与环保之间的矛盾与利益，使工程经济环境、社会效益达到和谐与统一。同时将各专业完成的环保工程设计内容进行汇总，形成独立的环境保护专册，以供各级管理机构检查核实。
（2）专项环境保护设计
a．噪声防治专项设计
线路经过噪声敏感地区，采用受声点防护或声传播途径的控制时，需进行隔声门、窗设计以及声屏障设计，对空压机房、内燃机车水阻试验、锅炉房等产生噪声的车间设备，采取单项隔声、吸声处理，以期达到环境标准要求。b．垃圾处置专项设计
沿线各站产生的垃圾以及列车卸放的垃圾，根据地方管理方式，设计相应的转运处置设施，以防止固体废物对环境的污染。
c．专项景观绿化设计
对线路通过特殊景观保护区域，进行专项的景观绿化设计，以使工程与环境相协调，保护当地的自然景观。
初步设计文件完成后，建设单位将委托铁道部工程设计鉴定中心对建设项目的初步设计文件进行鉴定，环境保护是鉴定内容之一，铁道部环保办也派员参加、审查。设计单位将根据鉴定意见修改初步设计。
二、施工设计中环境保护工作内容
施工设计中将进一步落实初步设计中的各项环保措施。各专业应根据环评报告书提出的措施与建议，以及初步设计中提出各类环保措施按专业分工完成各自的具体设计，其质量标准不仅要达到本专业的要求，同时要满足环
境要求。
1、线路、站场专业
本阶段的环保设计主要体现在水土保持的各项设计，如：路基边坡、取弃土场裸露面绿化、取弃土场的选择、优化，土石方合理调配、利用以及相应的具体工程数量。
2、桥梁专业
在水土保持方面将根据周围地形条件，进行桥梁河岸护坡设计以及涵洞出口与下游沟渠、农田的合理顺接，防止由其引起冲刷。
如桥梁需加装声屏障，应根据声屏障的重量要求，加大、加粗桥梁护栏的钢结构。
3、地路专业
（1）水土保持
水土保持工作应在栏渣、排水、边坡防护等工程措施增加或强化植物工程措施，如：弃碴堆表面，在有土源条件下增加表土回填，并视当地条件复耕或植草、植树绿化。在施工图设计中将这些工程数量列入相应图表。
（2）声环境保护
根据环保专业提出的荷载要求，加宽路堤或增加边坡的干砌或浆砌片石工程数量，对特殊路基地段预留声屏障设置条件和接口。
4．隧道专业
（1）水土保持
施工图设计中，应准确落实弃土、碴场的位置，分析
碴场容量与弃碴量的匹配程度，规定施工中碴石调配、运
量利用方案。环保工作还将根据确定的位置及周围条件，
明确碴场复土、绿化等植物措施的方法和数量。
（2）水资源保护
通过地质详查，预计隧道开挖过程中会产生大量漏水时，环保工作将做好两方面工作，一是漏出的混浊泥浆水不能随意排入附近农田，须设置沉淀池沉淀处理后，方可排入环境，并要做好排放口的衔接防止形成对下游的冲刷。二是在有人群居住的山体上部设置适当的水位变化观测点，随时监测地下水位变化情况，并据此采取必要的工程措施。当预计地下水流失后会影响山顶部居民生活时，则需考虑向山顶提供供水工程设施。
5．站后各专业
在施工设计中，将根据批复的意见和标准要求落实每一控制工程实施方案。对产生噪声的水阻试验间、柴油发电间、空气压缩间、锻工间、木工间等，出具有针对性的隔声、消声降噪措施的专项施工图；对产生废气的充电间、电焊间、锅炉房等采用不同的消烟除尘工艺，安装相应的废气治理设备，满足环保标准要求。给排水专业将根据确认的排放标准，调整污水处理工艺或排水去向，按当地的排放标准要求完成
铁路工程施工环境分级分类保护措施 为确保工程建设符合国家有关环保政策，全面落实国家、原铁道部、铁总关于工程建设环境保护各项措施要求，建立环境保护分级控制体系。 1工点环保等级划分 按照环保有关规定，结合项目实际，项目环保控制划分为二级。 Ⅰ级控制工点：施工过程中可能对周边环境和人民群众生产生活造成严重大气污染、水体污染、土壤污染、固体废物污染物、噪声污染等影响的工点，特别是工程地点位于地方饮用水源集水范围以内。 Ⅱ级控制工点：除一级控制工点以外的工点。 2分级控制落实 (1)Ⅰ级工程管理小组由指挥部指挥长负责，小组成员由工程管理部、安全质量部、设计、施工、监理负责人组成。 (2)Ⅱ级工程管理小组由指挥部主管部门负责人负责，小组成员由有关专业工程师，设计、施工、监理主管人员组成。 3控制检查 各级工程管理小组要组织小组成员对所管工程进行定期检查及不定期检查工作。重点检查环境保护措施的落实情况，有关问题的整改情况等。 4分类控制措施 (1)临时工程环保措施 ①临时工程必须按照设计规划和施工环保的要求进行实施。施工单位应严格在核准的用地界和批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。 ②临时工程设施（如预制厂、砼拌和站、生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。 ③合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。 ④临时工程设施修建尽量不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。
生态文明建设与环境保护 考试 返回上一级 单选题（共30题，每题2分） 1 ．在借鉴发达国家生态文明建设经验时，我们应该（）。 ?A． 照搬照抄 ?B． 对自己完全的否定 ?C． 有针对性筛选 ?D． 自我探索，完全抛弃外国经验 我的答案：C 参考答案：C 答案解析：暂无 2 ．建设环境友好型社会，要以（）为目标。 ?A． 人与自然和谐相处 ?B． 环境承载力 ?C． 遵循自然规律 ?D． 绿色科技 我的答案：A 参考答案：A 答案解析：暂无 3 ．2017年，党的十九大把（）写入党章，强化了党的生态环境保护意识。 ?A． 中国共产党领导人民建设社会主义生态文明 ?B． 生态文明 ?C． 生态环境保护 ?D． 增强绿水青山就是金山银山的意识 我的答案：C 参考答案：D 答案解析：暂无
4 ．生态文明建设的目标是？ ?A． 生态公正 ?B． 经济发展 ?C． 生态安全 ?D． 新能源革命 我的答案：C 参考答案：C 答案解析：暂无 5 ．什么是生态文明的厚重之本？ ?A． 发展红色 ?B． 发展褐色 ?C． 发展黑色 ?D． 发展绿色 我的答案：D 参考答案：D 答案解析：暂无 6 ．“生态文明要求转变传统工业化生产方式，提倡清洁生产”属于下面哪个层次？?A． 生产方式层次 ?B． 物质层次 ?C． 生活方式层次 ?D． 以上都不是 我的答案：A 参考答案：A 答案解析：暂无 7 ．（）是解决环境问题不可替代的力量。 ?A． 政府监督 ?B． 企业守法 ?C． 公众参与 ?D．
环保部门执法 我的答案：C 参考答案：C 答案解析：暂无 8 ．低碳经济的本质是（）。 ?A． 可持续发展经济 ?B． 低能耗 ?C． 低排放 ?D． 低技术 我的答案：A 参考答案：A 答案解析：暂无 9 ．全国生态环境保护大会18日至19日在北京召开。国家主席习近平指出，总体上看：我国生态环境质量?A． 质量有所降低，环境整治效果不明显 ?B． 持续好转，出现了稳中向好趋势，但成效并不稳固 ?C． 明显好转，整治效果突出 ?D． 质量有所好转，趋势稳定 我的答案：B 参考答案：B 答案解析：暂无 10 ．（）是生态系统的重要支柱。 ?A． 草原 ?B． 海洋 ?C． 森林 ?D． 湖泊 我的答案：C 参考答案：C 答案解析：暂无 11 ．以下哪项不属于生态环境问题的特征？ ?A． 艰巨性 ?B．
北京交通大学选线设计考试试题两套 北京交通大学选线设计试题1 一、填空及选择（每空1分，共20分） 1、铁路基本建设程序中，以下___ ____程序不是其中的一步基本建设程序。 A. 预可行性研究 B. 后评估 C. 招投标 D.施工图 2、铁路中心线是指的铅垂线与路肩水平线的交点在纵向的连线。 A. 距内轨半个轨距 B. 半个轨距 C. 距外轨半个轨距 D. 外轨内侧面 3、同一个区段内，可用4种不同速度表示：1.走行速度、2.旅行速度、3.技术速度、4.旅客列车设计行车速度，速度值由小到大的排列顺序是___ _____。 A. 2314 B.1234 C. 2134 D.2314 4、在平纵断面设计中，一般情况下，以下___ ____项是允许的。 A. 缓和曲线和竖曲线重叠 B.在咽喉区设置竖曲线 C. 以限制坡度通过道碴桥面 D.明桥面桥设置在反向曲线上 5、在紧坡地断定线中，在同一地图上确定导向线时，限制坡度越大，两条等高线之间的导向线段距离越__ ___。 A. 长 B.短 C.不变 D.两者没有关系 6、以下___ ____不是紧坡地段的定线要点。 A. 展线时用足坡度并留有余地 B.由困难地段向平易地段定线 C. 展线时一般不采用方向坡度 D.及早绕避障碍物 7、作用在列车上的阻力，可以分为基本阻力和附加阻力，附加阻力包括坡道附加阻力、 附加阻力和附加阻力。 8、某铁路A到B点的线路纵断面图如下图所示，则AB方向的拔起高度为__ ___米，BA方向总的拔起高度为____米。 9、我国铁路缓和曲线的平面线型一般为。 A. 三次抛物线 B. 五次抛物线 C. 螺旋线 D. 圆曲线 10、铁路定线工作可分为纸上定线和__ _____两种方式。 11、长隧道内的纵断面应设计为。 A. 平面坡 B. 单面坡或人字坡 C. 平坡或分段平坡 D. 圆曲线 12、一条新建铁路调查后1-12月的货运量如下（万吨）：30、35、35、50、50、70、70、80、60、50、40、30，则这条铁路的货运波动系数是__ ___。 13、在下列的货运列车对数的计算公式中，、、指的是快货列车、零担列车、摘挂列车等的__ ___。 A.满轴系数 B.扣除系数 C.储备系数 D.通过列车对数 14、在河谷地区定线时，主要需要解决选择河谷、和等三个问题。 15、线路纵断面的坡度差大于一定的值时，应设置___ ___。 16、在曲线上，为了抵消离心力的影响，需要在外轨设置__ ____。 17、铁路标准轨距为mm。 二、判断题（每题1分，共10分） 1、一般情况下，动态投资回收期小于静态投资回收期。( ) 2、在缓坡地段定线时，主要解决的问题是绕避平面障碍。( ) 3、一般情况下，一座桥梁可以设在反向曲线上。( )
铁路环境保护管理的现状及未来 发表时间：2019-07-01T10:31:12.370Z 来源：《建筑模拟》2019年第19期作者：刘力钊 [导读] 在铁路建设不断推进的当代中国，“八横八纵”的高速铁路网将覆盖中国大多数主要城市和地区，铁路工程施工不断推进，铁路工程的造价与环境保护的关系受到人们的极大关注。 刘力钊 甘肃铁科建设工程咨询有限公司 摘要：在铁路建设不断推进的当代中国，“八横八纵”的高速铁路网将覆盖中国大多数主要城市和地区，铁路工程施工不断推进，铁路工程的造价与环境保护的关系受到人们的极大关注。越来越多的人们开始重视铁路工程的环保问题，为了降低铁路工程对环境和生态的影响，需要进行铁路工程造价在环保方面的优化配置，建立符合环保要求的铁路工程造价约束控制模型，结合成本约束和环保约束方法，提高铁路的施工质量的同时，降低对环境的破坏，提高铁路的环境保护产出效益。 关键词：建设；可持续发展；绿色铁路 引言 随着市场经济的发展，中国人民的生活得到了提高，但是资源过度消耗，也使中国的生态环境恶化，对人民的身体健康带来影响，如中国城市区域出现的雾霾，已经成为全球性的重大问题，要改变这种雾霾问题，保障世界人民的身体健康。 1铁路信息化建设的特点 铁路的信息化建设与存在的铁路运输直接相关，信息化建设是在原本存在铁路的基础上发展的。以基础的设施设备作为发展的前提，其次集中技术和精力进行各项研发，西方国家在这方面做的非常领先。在做好以上的情况下，加强管理，注重营销，最关键的是与国际接轨，保证信息的衔接和部分共享，发挥信息化的优势，提高铁路信息化的效率。 2铁路企业环境保护管理现状 2.1遵法和守法意识有待提高 个别基层站段管理者更重视经济效益和成本投资，对无直接经济收益的环境保护及其管理工作的重视程度不足，没有从法律层面深入研究环保相关政策、落实法律责任，不知法、不懂法易发生环保违法事件。 2.2专业化管理水平较低 基层站段环境保护管理人员多为兼职，专业知识和技术水平有限，特别是国家环保政策趋严，环保法规、标准等集中颁布，存在对法规及标准掌握不及时、解读不充分，对环保专业性指导不强等情况，在环保方案比选及治理、环保设备维护维修、环境隐患排查及设备升级改造方面易出现失误，可能造成环保管理与环保政策、治理技术脱节，措施无法落实。 2.3环保整体性观念尚需强化 尽管铁路建设项目通过环境影响评价、环保设计、环保竣工专项验收等将环境保护的理念渗透到各个阶段，但各阶段服务模式相对独立、缺乏整体性观念。存在对选址、规模、性质的可行性论证，环保措施和设备处理效果的研究，环保措施落实情况等运营期使用要求产生影响考虑不充分的问题。 2.4治理投入还需加强 尽管铁路系统通过新上项目和技术改造，污染治理取得一定的成效，但新形势下环保标准不断提高，治理设施不足、管理模式单一，需要先进技术和投入做支撑。 3绿色铁路发展 3.1细化政策扶持，加强资金保障 打破传统，推广新式服务模式需要各级政府、环保管理部门及铁路企业通力配合，提供政策层面的支持和保障，以鼓励企业参与，提高企业的积极性。同时，引入“环保管家”服务模式，还需要地方政府和铁路企业给予资金支持，以合理的服务效果和客观的经济回报吸引更多的企业关注并尝试这一新型服务模式。 3.2加强信息公开，鼓励公众监督 推行信息公开、鼓励公众监督是“环保管家”服务客观公正的重要保障。政府环保管理部门应建立区域“环保管家”服务机构监督信息发布机制，通过多种渠道向社会公布机构信息、服务内容和监督目标，并公开征求公众及相关部门的意见和建议，推动“环保管家”服务模式可持续发展。 3.3增强环保巡查及自我整改力度 “环保管家”可以定期进行巡查，重点开展污水废水处理设施运行效果监测，环境风险、应急措施及防范措施隐患排查，环保制度建设及检查等，实时监控企业的环保动态，提出整改措施。 3.4加强施工组织管理 一是加强项目前期策划。项目中标后，成立以副总经理任组长的施工准备阶段筹备工作组并迅速进驻现场，结合实际确定项目安全质量、工期进度和成本效益目标，进行项目总体施工部署，确定施工顺序及主要施工方案；确定项目组织管理模式、人料机等重大资源配置方案。二是实施项目精细化管理。以“工厂化、机械化、专业化、信息化”为支撑，以专业化分公司、专业作业队、蓝领工人队伍和劳务队伍组织化建设管理及项目资金集中管控、物资设备集采分供为重点，全面实施项目施工全过程精细化管理。 3.5节约能源 一是引进先进工程设备。通过引进能源消耗低、工作效率高的工程设备和节能环保的照明、取暖设备，及时淘汰高能低效的老旧设备，提高能源使用效率。二是加强设备维护保养。制定《工程设备保养与维修管理办法》，明确工程设备例行保养、定期保养、停放保养、走合期保养、换季保养等工作要点，规范工程设备故障修理、大项修及评估整修的流程及要求，减少机械故障，提高运转效率。三是严格能源消耗过程管控。以单台设备或独立使用单位（个人）为核算单元，明确燃油、电力消耗使用定额标准，建立燃油、电力消耗台账，定期进行成本费用分析，实行单机单车核算考核，增强作业人员节能意识，杜绝能源浪费。
铁路工程施工组织总体方案 铁路工程施工组织总体方案提要：测量放样对设计单位提供的导线点、控制桩及水准点进行复核加密，换手测量无误并埋设和加固护桩后方可使用 铁路工程施工组织总体方案 在保证总工期和专业工期按招标文件完成的前提下，根据本标段的工作量，采用优化的方案和先进的施工工艺，进行人员和机械设备与工程项目的最佳组合，制定安全、质量、工期和效益的保障体系，结合工程实际，把大部分人员集中在工程量大、工点相对集中、有生活保障的地点，体现以人为本的思想。 本标段点多线长、工程量大，使用大型机械施工，可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点，确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序，保证行车安全和人身安全，在这个大目标下，我们要合理组织施工，与铁路局有关部门密切配合，圆满完成施工生产任务。 1施工组织机构设置及职责 机构组成 根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理
经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。项目指挥部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、环境保护部及办公室六个部门，工程技术部下设测量队，安全质量部下设中心试验室。 项目指挥部下设29个专业化施工队，其中：5个路基综合施工队， 6个桥梁施工队，5个站场施工队，10个涵洞施工队，1个线路施工队，2个混凝土拌合运输队。 详见：施工组织机构框图。 职责分工 各业务部门的主要职责如下 项目指挥长：项目指挥长是项目的宏观调控者，负责与建设单位、业主及各级政府部门协调联系，对本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。 项目经理：项目经理是项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制。 项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度和施工安全工作。 项目副经理：负责工程保障、环境保护、文明施工管理
南宁市生态环境保护与建设规划 中国生态经济网来源：南宁市环保局网站 前言 生态环境是人类生存和发展的基本条件，是经济和社会繁荣发展的基础。保护和建设好南宁市生态环境，是改善投资环境，实现社会经济可持续发展战略的重要措施，是我市现代化建设中必须始终坚持的一项基本方针。生态环境保护与建设是一项长期的、复杂的、艰巨的系统工程。要确保这一工程的顺利实施和完成，需要有一个具有长期指导作用并能广泛动员和依靠全社会力量实施的生态环境保护与建设规划。为此，我们在《全国生态环境建设规划》、《全国生态环境保护纲要》和《广西生态环境建设规划》、《广西生态环境保护纲要》的指导下，制定本规划，并纳入南宁市国民经济与社会发展计划中。这对于作为广西政治、经济、文化中心首府南宁实施西部大开发和可持续发展战略具有特别重要的现实意义和深远的历史意义。 本规划根据《国务院关于印发全国生态环境建设规划的通知》和《国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知》精神，依照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国农业法》、《中华人民共和国森林法》、《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国野生动物保护法》和《城市绿化条例》等法律、法规，结合南宁市的生态环境保护和建设现状及发展趋势制定。 本规划确定规划期为30年，分近期、中期和远期规划。从南宁市生态环境保护和建设的实际出发，本规划对全市的生态环境保护与建设中的一些重要方面进行规划，主要包括：植树种草、水土保持、防治石漠化，防治酸雨，机动车尾气治理，噪声达标区建设，自然保护区建设，土地、天然林、珍稀动植物等自然资源保护，矿山生态恢复与建设，水资源保护等。 一、自然资源与生态环境概况 南宁市地处南亚热带，广西南部偏西，在东经107°45′～108°51′，北纬22°12′～23°32′之间，属南亚季风气候区，年均降雨量约1246毫米，常年平均气温21度左右。全市面积10029平方公里，辖兴宁、新城、永新、城北、江南五个城区以及郊区、邕宁县、武鸣县。1999年全市总人口281万，壮族占63%，市区人口为128万。
铁路工程环境保护措施 1.维护自然生态平衡的措施 保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。 施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。 施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。 施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。 2.合理规划施工用地 严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。 3.临时工程环境保护 便道、及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。 施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。 施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。 生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设
铁路建设项目的环境保护研究 摘要铁路项目建设是我国发展经济的需要，铁路建设项目具有规模大、对环境影响范围广的特点，铁路建设过程中应重视环境保护问题。首先明确对环境影响的各种因素，针对环境影响因素，建立环境保护体系。实现铁路建设快速、健康、有序发展。 主题词铁路建设；环境影响；环境保护 1 研究目的及意义 全面建设小康社会需要铁路跨越式发展，铁路项目建设是我国发展经济建设的需要。铁路项目建设规模大，影响范围广、持续时间长、资源消耗多，施工管理不当还会引起扰民问题，影响和谐社会的建设。所以，在铁路项目建设过程中，应重视环境保护。铁路建设者必须在铁路建设的各个阶段对环境保护经过周密考虑，拿出具体措施，保证铁路建设与环境的和谐发展。 铁路建设要想走绿色发展之路，首先必须掌握铁路建设各阶段对环境会产生哪些方面的影响，这样才能有的放矢，制定行之有效的措施。探索一套适合铁路项目建设的环境保护运行模式，帮助铁路建设快速、健康、有序发展。 2 铁路建设项目的环境影响分析 铁路建设项目规模大、线路长，对环境的影响点多、面广。需要采用科学的方法找出对环境影响的主要因素，有针对性地制定出环境保护措施来保证铁路建设项目满足国家对环境保护的要求。采用因果分析法分析铁路建设项目建设过程中对环境产生影响的各种因素，如图1所示，从而有针对性的制定出环境保护措施。 1）铁路建设项目对土地资源的影响。土地是有限的、不可替代的自然资源，是国家建设的重要物资基础。我国人多地少，耕地后备资源不足的矛盾日益突出。铁路工程施工要占用大量土地，这不仅包括铁路线路本身所占土地，也包括施工过程中临时占用的土地，如施工中的临时便道、工地临时房屋等。因此在铁路建设过程中应高度重视土地的使用，以最少的土地或临时占用最少的土地完成工程项目。 2）铁路建设项目对水资源的影响。任何工程施工都会或多或少对其周围水体造成污染，特别是对河塘、水库、灌渠的影响。施工中生产、生活废水和废弃物的排放，会使地面水受到污染，甚至影响饮用水源，造成严重后果。污染源来源广泛，水体一旦受到污染治理则相当难，这在铁路项目建设中应引起特别重视，要力求建设环保工程。 3）铁路建设项目对水土流失的影响。我国是世界上水土流失最严重的国家
2017年铁路货场平面设计任务书 后附：课程设计参考格式：封面+任务书+说明书
铁路货场平面设计 姓名：谭乐之 学号： 2014110030 专业：交运 年级： 2014级 学院：交通运输与物流学院 指导教师：汤银英 2017年5月
第一章铁路货场平面设计任务书 一、题目 某城市需设置综合性货场一处，经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运 货物种类 占总货 运量比重（%） 其中（万吨） 附注 发送到达 成件包装货物 整 车 44 60 50 长大笨重货 物 8 20 散堆装货物 粮 食 22 25 煤 炭 30 集装箱货物12 20 10 零散快运货 物 6 5 10 整车危险货 物 8 20 合计100 150 100 二、设计背景 货运站是以办理货运作业为主的车站，而货场是铁路货运站的重要组成部分，是铁路运输服务社会的窗口。 铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成，铁路运输设备除机车、车辆外，其他固定设备（如贮藏设备、搬运设备、
装卸设备等）都集中在货场内，因此，如何在市场经济条件下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，整顿货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前急需解决的一个重要课题。 三、设计要求 1.课程设计应按照《铁路工程设计技术手册站场及枢纽》、《铁路货运规程》、《铁路技术管理规程》、《铁路工程技术规范》的基本要求，以正确的设计思想，完成指定的课程设计任务； 2. 各项参数的取值应确切、有据，计算应正确，设备布置要合理； 3. 设计中要贯彻保证货物运输安全，实行负责运输，有利于提高作业效率，有利于实现作业综合机械化和管理自动化原则； 4.设计应有说明书、计算步骤、图、表、图例（比例）说明等； 5.建议用CAD绘制设计的货场平面、断面图，且要清晰整洁。 四、设计内容 1、计算场库设备需要面积，确定各场库设计规格、货位安排等。 根据铁路车站货场的作业特点，将该站所办理的货物种类，根据装卸线的作用与功能分类、货物性质、货运量等计算场库设备需要面积，确定各场库设计规格、货位安排等。 2、分析货场各项技术设备及其需要量。 3、选择装卸机械类型，并确定所需机械台数。 根据该货场办理货物的种类、性质与货运量，分析确定装卸机械的类型。根据所选装卸机械的工作性质（间断型、连续型），计算确定每一种装卸机械的数量。 4、计算装卸线的长度、股道间距及装卸线的连接。 根据货运量、货物种类、装卸机械类型和平均一次来车的需要，计算各条装卸线的长度，确定股道间距和装卸线的连接。 5、确定各项技术设备的合理布置。 根据设计要求，确定各项技术设备的合理布置，并完成该货运站货场平面图的合理布置。 6、绘制1：1000货场平面图及1：500横断面图。 7、编制设计说明书。 五、货场设计说明书的编写要求
改建铁路成昆线电气化工程竣工环境保护验收公示材料 一、项目基本情况 项目名称:改建铁路成昆线电气化工程 建设内容：成昆铁路自成都至昆明，全长1054.217km，纵贯四川、云南两省，本工程在既有线现状的基础上进行电气化改造，同时昆明西至昆明增建二线，成都东至燕岗、广通至昆明西预留第二线，本工程电化长度1655.464km，铺轨长度共计239.789km。新建大中桥4座，总长1052.04延长米，隧道3座，总长2276延长米，并对既有的桥梁、隧道进行技术改造。 建设单位：成都铁路局、昆明铁路局 建设地点：成昆线自成都至昆明，途经成都、乐山、雅安、凉山、攀枝花、楚雄、昆明等7个地、州、市所属30个县市。 工程投资：工程实际投资41.116亿元，其中环保投资1.57亿元，占工程投资的3.8％。 工程建设情况：本项目于1993年3月开工，于2000年9月竣工。监测期车流量：目前该线货运列车29－31对/日、客运列车8－10对/日基本达到设计能力。 环境影响报告书编制单位：铁道第二勘察设计院 环保设施设计单位：铁道第二勘察设计院 环保设施施工单位：铁二局、铁五局、铁十二局、电化局、成都铁路 工程总公司、昆明铁路工程总公司。 验收调查单位：铁道第四勘察设计院 验收监测单位：成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环 境监测中心。
二、环境保护执行情况 该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，较好的落实了环评报告书及有关批复提出的生态环境保护和污染防治措施。铁路施工期路堤、路堑边坡采取了工程与植物相结合的防护措施，防护效果良好；取弃土场基本上已复垦、绿化；桥涵设置未影响当地行洪及农灌。受铁路列车运行噪声影响的敏感点已按设计采取了绿化等防治措施，主要敏感点本工程建设后声级水平较工程前有所改善。按照“以新带老”的原则，成都铁路局、昆明铁路局分别投资对既有污水处理设施进行了改造，为保护沿线的空气环境，已将原设计的燃煤锅炉改为燃油、燃气或太阳能热水器提供热水，工程的实际污染物排放量较原设计中的大气污染物排放量有所减少。施工期和运营初期均严格执行环境保护有关规定，建立健全了环保管理机构，进行了较好有效的环境管理，环保规章制度较完善。 三、验收调查结果 铁道第四勘察设计院分别于2003年7月、2004年1月对该工程进行了现场调查和公众参与调查，成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环境监测中心。分别于2004年2月至2004年3月对该工程进行了现场监测。 1、生态调查：（1）沿线取、弃土场挡墙设置高度合理，经过数年部分取、弃土场表面已覆盖有天然植被，多年以来未发生滑坡及水土流失等问题。经地方要求在临江河及峨眉河取土，既减少了取土用地，又清了河道，利于两条河流的行洪。 （2）成昆线既有线泥石流等43处各种类型的病害工点整治工作，整治工程的总投资为1.56亿元，大部分已经完工，部分正在进行过程中。 （3）工程的施工驻地、施工便道等临时用地，基本被地方利用，
林业生态环境保护与建设建议为积极响应我国的建设生态文明目标，本文将在思想观念、行为、政策、管理等方面提出对策，以促进全体人们携手保护环境，推进生态建设，促使人们的美好生活。下面是小编带来的林业生态环境保护与建设建议，有兴趣的可以看一看。 摘要：随着我国经济制度的转变，为适应我国的市场经济发展现状，首要工作就是加快生态建设发展。为此，需建立林业发展的建设规划，从而加快林业发展，以实现保护林业生态环境。在林业环境的建设下受众多因素影响，例如森林资源、法律法规等。 将根据实际情况分析林业生态环境保护工作实施问题，并提出具体建议，以加强建设我国的林业生态环境。 为积极响应我国的建设生态文明目标，本文将在思想观念、行为、政策、管理等方面提出对策，以促进全体人们携手保护环境，推进生态建设，促使人们的美好生活。 1加强林业生态环境保护意义 对林业生态环境的保护是维护自然资源，保护地球的重要举措。林业资源是地球重要的生态资源，是人类赖以生存的条件，是社会长期发展的保障，随着我国经济快速发展，人们的生活水平也在不断提高，人们更加关注精神文
明，热衷于地球生态环境资源保护工作。人类破坏自然而导致自然生态的恶化，例如：人们的乱砍乱伐、开山采矿、工厂排污流入河流、汽车尾气等，人类的各种索取、活动都直接加重了大自然的负担。所以，只有人类与大自然和谐相处，珍爱环境，才能实现共赢，长久地生活发展下去。 2加强林业生态环境保护与建设的具体建议 明确保护林业生态环境的基本观念 在林业生态环境保护工作上，首先要树立正确的基本观念。（1）以人为本。加强资源供给和改善生态环境保护工作，为林区职工争取福利，以发展林业的生产和改善职工的生活条件，继而保障林区职工的生活经济状况。 在林业发展中，妥善处理好生产林业经营者的投资关系，切实维护林业经营者的合法权益，促使林业建设的开展。（2）人与自然和谐发展。要树立与大自然和谐发展的观念，坚持可持续发展理念，尊重自然规律、保护自然生命，尽快做好林木恢复，以发展林业建设。（3）良好道德品质。随着生活水平的提高，也要加强生态环境保护意识，节约资源从我做起，在林业资源建设上努力维护，树立良好的保护环境思想品德，共同携手为人类的长期发展奠定基础。 加强林业生态环境保护意识 自然资源的枯竭是大自然对人们不节制的惩罚，
铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 1 总则 1.0.1 为统一铁路建设项目环境影响评价的原则、内容、要求和方法，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于新建、改建铁路建设项目的环境影响评价。 1.0.3 铁路建设项目环境影响评价，应根据建设项目性质和规模、环境特征及其敏感性以及对环境可能造成影响的程度，开展环境影响评价，编制环境影响评价文件。 1.0.4 铁路建设项目环境影响报告书或报告表应在可行性研究阶段编制，并必须在初步设计完成前报批。 1.0.5 环境影响评价文件应对建设项目实施后对各种环境因素及其所构成的生态系统可能造成的影响进行全面、客观、公正的分析，采用的基础数据应真实、可靠，预测模式及参数选择应合理、适用，结论观点应明确。 1.0.6 铁路建设项目环境影响评价除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 环境 enviroment 影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 2.0.2 环境影响 enviromental impact 全部或部分地由铁路建设或运输生产的活动、产品或服务给环境造成的任何有害或有益的变化。 2.0.3 环境要素 enviromental elements 构成物理、化学、自然和社会环境属性的特征因素。 2.0.4 评价因子 assessment factor 表征环境要素及污染物属性的特征指标。 2.0.5 生物量 biological mass 又称“现存量”。单位面积或体积内生物体的重量。 2.0.6 生态因子 ecological factor 生物或生态系统的周围环境因素。 2.0.7 生物群落 biological community 在一定区域或一定生境内各个生物种群相互松散结合的一种结构单元。 2.0.8 景观 landscape 一个空间异质性的区域，由相互作用的拼块（patch）或生态系统组成，以相似的形式重复出现。 2.0.9 异质性 heterogeneity 是指在一个区域里（景观或生态系统）对一个种、或者更高级的生物组织的存在起决定作用的资源（或某种性状）在空间或时间上的变异程度（或强度）。 2.0.10 优势度 dominance 综合反映给定景观区域内某一类拼块所占的相对面积或数量、分布均匀程度和连通程度的参数。 2.0.11 土壤侵蚀 soil erosion 土壤在外营力（风、水流、冻融和重力）的作用下，被剥蚀、搬运和沉积的过程。 2.0.12 荒漠化 desertification 荒漠化是指包括气候变化和人类活动在内的种种因素所造成的干旱、半干旱和具有干旱的半湿润地区
设计说明书 第一章货运站与货场的作用 货运站及货场是铁路货物运输的基本生产单位。货运站一般由车场和货场组成，应根据地形条件和作业条件，合理选择货运站的布置形式，科学配置车场与货场。为了优化运输组织，扩大运输能力，提高运输效率和经济效益，铁路要积极实施货运业务集中化，以保证货运站在路网和枢纽内的合理布置。货场是铁路办理货运作业的基本场所，为了安全，迅速，便利的组织货物的承运、保管、装卸和交付作业，在铁路货场内必须配备足够的场库，装卸机械，配线和道路等，并且要保证各项货运设备的合理布置。1.1货运站配置图 货运站的配置图是指货运站内到发场、调车场、货场及其他设备的配置图。这种布置图的确定应考虑再路网上的位置、货运量、货物种类、城市布局和车站货流吸引范围及当地的地形条件。铁路枢纽内的货运站，在确定配置图时还要考虑枢纽总体规划、货运站和编组站的连接方式及货运站专业化分工的要求因素。货运站按车场和货场的配置关系及货场类型，可分为： （1）横列式货运站 具有尽端式货场的横列式货运站 具有贯通式货场的横列式货运站 （2）纵列式货运站 具有尽端式货场的纵列式货运站 具有贯通式货场的纵列式货运站 （3）货场与车场分离布置的货运站 1.2货场的分类与配置形式 货场是铁路车站的组成部分，是铁路组织货物运输的基层单位，是办理货物作业的主要场所，是运输生产过程的起点和终点，是与其他运输工具衔接的场所，也是铁路货物运输生产的起点和终点，直接为国民经济各部门服务，是铁路货物运输营业的窗口。（1）货场的配置形式 尽端式货场：梳形和扇形两种。 贯通式货场：由贯通式货物线构成的货场，其货物线两端均连接车站站线。 混合式货场：是有尽端式货物线和贯通式货物线共同构成 (2)货场的分类： 按办理货物的品类分为：综合性货场、专业性货场；
铁路建设中生态环境保护的技术研究 【摘要】铁路建设中的生态环境保护对于我国的铁路建设和生态建设都有着重要的意义。本文以铁路建设中的生态环境保护技术研究为题，全文主要分为三个部分，在第一部分中，对研究背景作了简要介绍，第二部分对铁路建设中生态环境的保护原则进行了简要介绍，第三部分则重点从三个方面对铁路建设中生态环境保护技术进行阐述。 一、引言 随着时代的发展，我国的铁路建设已取得了重大的成就，但是随之而来的也产生了许多问题，其中铁路建设对生态环境的影响问题则是当前政府和人民最关注的问题之一，为了使我国的铁路建设事业能够更好地发展，在铁路建设过程中，我们必须注重对生态环境的保护，在此进程中，生态环境保护技术的研究和运用则显得意义重大。 二、铁路建设中生态保护原则 1、节约用地原则 在铁路建设过程中，为了不破坏生态环境，施工人员要始终坚持节约用地的原则。首先，在铁路建设过程中，要根据地形条件，对各类线路网进行合理铺设，要尽可能避免线路的重复铺设。其次，在铁路建设过程中，要使路基的高度适当降低，这样可以有效减少两侧坡面的占地面积以及填土的占地面积。再者就是要对取土坑及时恢复利用，在铁路建设中，会消耗大量的土方，在非平原地区通常的做法是集中取土，而平原地区则会采取多处取土，这样就会形成许多土坑。
而为了使得这些土坑得到及时恢复利用，施工人员在取土时，深度通常不应超过3米，这样这些土坑还可作为耕地被重新利用。 2、保护自然植被原则 在铁路建设过程中，为了不破坏生态环境，施工单位应该始终坚持保护沿途自然植被的原则。首先，在建设过程中，应该加强施工管理，以尽可能减少对植被的破坏。因为沿途植被的主要作用就是对土壤和水分进行保护，减少对植被的破坏可以为建成后的铁路提供良好的外部保障。其次，我们要根据施工地点的情况进行合理地林地补偿，在铁路建设过程中，无可避免地会占用一定面积的林地，所以施工单位要根据占用林地情况，在所建设的铁路沿线补偿种植同样面的的林地，进而使得当地的生态环境能够保持一种平衡状态。 三、铁路建设生态环境保护技术措施 1、铁路边坡防护 铁路边坡防护是铁路建设中生态环境保护的重要环节之一，主要包括工程防护和生态恢复两种方式。工程防护措施主要包括护面墙、浆砌片石、水泥砂浆抹面和喷射混凝土等多种形式。而生态恢复才是铁路建设中进行生态环境保护的重点，具体而言，包括以下几方面的内容：首先是人工植被，这是最简单的植被方法，靠人力施土，适合于小面积、坡度缓的土质或砂土类边坡。其次是植生带方法，这是一种通过将已成苗草皮，或将植物种子夹在多层无纺土工织物或天然纤维垫中直接密贴在边坡表面进行快速绿化的方法，适合于坡度较缓、坡面平整的土质或砂土类边坡。再者就是液压喷播方法，即通过液压
铁路工程环境保护设计论文 摘要铁路工程环境保护设计是工程设计的重要方面，对于铁路施工，运营过程中的诸多问题能够实现有效的缓解和控制，应该得到重视和应用。随着社会的不断发展，铁路工程的系统，设备及施工形式都将发生较大改变，环境保护设计同样应该随之变化，通过对防护技术的提升，实现可靠的铁路工程环境保护。 关键词铁路工程；环境保护设计；现状；展望 当今的陆路运输中，铁路工程占据较大份额，在区域间的物资转运中发挥着极为重要的地位。近年来铁路工程施工，运营的环境问题，这对铁路沿线的环境造成极大的损害，亟须通过设计手段进行相关措施的制定和完善。 1 铁路工程各环节的环境影响因素及防治措施 铁路工程对于铁路沿线的环境影响大致可以分为设计，施工和运营三个阶段，在不同的阶段中，其影响要素有所差异，对应的防治措施也应不同，如此方能将铁路工程对周边环境造成的影响降到最低。 1.1 选线、选址阶段 （1）主要影响因素分析 线路走向、站场位置、取土（采石）场位置、污水排放口位置、垃圾堆放（处理）场位置等都会对工程周边的环境造成影响。 （2）影响的防治措施 在进行铁路线路的勘测准备阶段，应该对可能的选线，选址区域进行实地调研，查看沿线的铁路影响范围内是否存在文物古迹，居民区等法律规定应该予以保护或避让的设施，在此基础上进行相应的铁路工程的选线，选址设计。此外，除了硬性的法律环保规定以外，还应该对其进行防治的经济性评价，诸如搬迁费用等，从而形成技术可行，经济合理，环保达标的优质设计方案。 1.2 施工阶段 （1）主要影响因素分析 施工阶段对环境的最大影响是水土流失和施工扰民。施工阶段要编制详尽的施工计划，并将环境保护纳入施工计划。施工中应该严格施工管理 （2）影响的防治措施 环境保护管理措施应在施工组织设计中加以明确规定，尤其是取弃土场的设置及防护，目前重视得还不够，需要加强。 1.3 运营阶段 （1）主要影响因素分析 该阶段对环境的影响是全方位的，大致分为振动，大气，水，固体废物，电磁环境等六个方面。其中，铁路运营的噪声问题最为突出，由于铁路列车的高速运动导致车轨噪声，与空气摩擦造成噪声等对周围环境的影响极大，此外，列车运行过程中的设备摩擦也会产生一定的噪声，应该针对性设计。 （2）影响的防治措施 对于运营阶段的环保防治工作，首先要有基础设施作为保障，应该确保相关的环保设施和除污装置与工程同时施工，完工并交付使用，从而确保工程运营的同时各项环保措施能够及时运行，实现对周围环境的有效保护。在运营系统的设备选择方面，应该尽量选用高效率，低污染设备，从而在源头实现影响要素的数量和程度的降低。其次，对于列车运行产生的噪声问题，应该从噪声产生根源入手进行降噪工作，即从列车结构，车轨设计等方面入手进行设计优化，选择符合空气动力学的车身设计，对铁路进行无缝施工并采取减振措施等，以此起
生态文明建设与环境保护考试 返回上一级 单选题（共30题.每题2分） 1 o我国环境问题得社会性原因就是（）。 A. 资源低价 B. 环境廉价 C ? 违法成本低 D . 公众环境诉求表达不畅 我得答案：D 参考答案:D 答案解析:暂无 2。党得十九大报告中指岀，（）就是中华民族永续发展得千年大计。 A . 生态环境保护 Bo 建设美丽中国 C . 建设生态文明 D. 人与自然与谐 我得答案:C 参考答案：C 答案解析：暂无 3。生态农业就是农、林、木、副、渔各业综合起来得大农业，又就是（）综合起来，适应市场经济发展得现代农业。 Ao 农业生产、流通、运输 B. 农业生产、分配、消费 C. 农业生产、加工、销售 D . 农业流通、交换、销售 我得答案:C 参考答案：C 答案解析：暂无 4.什么就是生态文明得厚重之本？ Ao 发展红色 B .
发展褐色 C. 发展黑色 Do 发展绿色 我得答案：D 参考答案:D 答案解析：暂无 5?生活中，使用哪种电池更环保 A . 可充电电池 B. 課镉电池 C? 干电池 Do 锂电池我得答案：A 参考答案：A 答案解析:暂无 6。防腐剂过量属于食品污染得哪一种 A. 原料污染 B. 保鲜生产得污染 C. 制作过程中得污染 D. 生物性污染 我得答案：B 参考答案：B 答案解析:暂无 爲壽孑加快构建生态文明体系’确保鋤｝，生态环境质量实现根本好转，美丽中国目A? 2 025 年 Bo 2030 年 C. 2035 年 Do 2O5O 年 我得答案：C 参考答案C 答案解析：暂无
8.生态文明制度建设与其她领域得改革就是（）得。 A . —脉相承 Bo 融为一体 C ? 不可分割 Do 相辅相成 我得答案：B 参考答案：B 答案解析:暂无 9.下列不属于国家公园基本特征得就是（）。 A . 原生态 B。 无污染 C. 国家名义 D . 伴有参观旅游 我得答案：B 参考答案：B 答案解析：暂无 10.在党在十八届（）全会上明确提出了以协调推进°四个全面”实现经济建设、政治建设、 文化建设、社会建设以及生态文明建设“五位一体”得总体布局 A. B ? C ? 四 D . 五 我得答案：D 参考答案：D 答案解析：暂无 11 o作为当代乃至我们长期追求得目标，受到全世界不同制度国家得普遍关注，成为时代潮流 A . 生态文明 B. 生态文化 Co
新建铁路京沈客专京冀段铁路工程环保、水保控制体系 编制人：尉峻诚 审核人： 批准人： 北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体京沈客专京冀段监理6标监理项目部 二O一五年十一月
目录 第一章环保水保控制目标........................ - 1 - 第二章环境保护措施............................ - 1 - 第三章环保水保监理工程师职责.................. - 5 - 第四章环水保监理工作程序环水保监理工作程序 .... - 7 - 第五章环保水保监控制度........................ - 8 - 第六章环保、水保管理组织机构................. - 10 - 第七章监理环保、水保保证体系................. - 11 -
第一章环保水保控制目标 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。 第二章环境保护措施 （一）环保控制主要内容 1、依照有关法律、法规和环评报告书的批复意见，现场核对设计单位对工程的环保、水保、文物保护设计措施，发现问题，及时提出并通过建设单位敦促设计单位补充修改和完善。 2、监督承包人做好施工现场环境保护工作，对于可能产生的污水、废气、粉尘、噪声、固体废弃物等污染源应采取控制措施，并按规定做好耕地、植被的恢复工作。 （二）环境保护监理的工作依据 1、国家和原铁道部关于铁路工程建设环境保护工作的法律、法规和相关规定。 2、经批准的开工项目环境评估意见书。 3、施工区域地方政府的环保有关规定。 4、项目的设计文件及相关环境保护工程设计。 5、委托人下达的有关工程项目的环境保护规定和要求。 6、委托监理合同。