城市轨道交通网络化运营特征分析
【摘要】随着社会的进步和发展，城市的轨道交通得到了很好的发展和管理，结合城市轨道交通网络化运营的发展趋势，了解城市的轨道交通现状，分析城市轨道交通网络化运营的诸多特征，通过对不同时期的客流量、行车组织等的分析，发现现存的问题，探讨城市轨道交通网络化运营的积极影响。
【关键词】轨道交通；网络化；运营
0.引言
现今社会，对城市建设的步伐越来越紧密，城市的经济指数在翻倍上升。在综合因素的推动下，城市轨道交通的运营向着网络化方向发展，也取得了很好的成就。城市轨道交通网络化运营的需求越来越明显，就需要城市交通规划部门能够积极规划建设城市的交通，另一方面还是快速提高经济。
1.城市轨道交通运营现状及发展
1.1城市轨道交通运营现状分析
在现代化高科技的推动下，城市中涌现出了大量的新兴交通工具，为城市居民的出行带来了便捷和高效，也带动了其他行业的发展。当今，在一些大城市中，轨道交通都得到了很好的发展，并在快速的拓展进程中。我国北京、上海、广州等大城市中的轨道交通已经逐渐从单线运营过渡到网络化运营阶段。截至2010年6月，北京已建成9条轨道交通运营线路，交通路网客运量持续上涨，1月到6月日均客运量在480万人次左右，同比前一年增长30%；上海作为中国一线城市，与北京的发展相协调，一同快速增长中。
1.2城市轨道交通的管理
目前，一些城市轨道交通的运营管理都会采取“分线管理”的模式，就是将各条路线分别委托相应地现代轨道交通运营公司管理负责，互不影响，互不干涉。城市轨道交通的分线管理，为轨道交通的管理提供了一种良好的管理模式，能够减轻各个管理公司的工作量和压力，提出更好的管理理念，为城市轨道交通的管理献上自己一份微薄的力量。
以上海为例，5条线路总共有150列/900节车辆在投入使用中，假如1条线路设置1个维修厂，1个车辆段设置1个大维修厂的维修管理模式，那么上海就需要大量的维修厂来确保车辆的正常使用状况，因此，就需要采取一定的模式：专业保障、分线设点、委外维修与自主维修相结合、核心技术自主维修。
2.网络化行车组织特征
一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、
撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通
《城市轨道交通运营安全》试题 试题范围：全册市轨道交通运营安全材使用教：城版社交通出社：人民出版版次：第 2 版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的 限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 次要D.A.核心C.主要B.重要 ）以上轨枕螺旋。4、线路改道时，不得连续松开（ 根根D.2 A.5 根根C.3 B.4 ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，5、城市轨道交通（ 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 ）消防安6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（ 全工作会议。 四次三次D.A.两次B. 一次C.
）是应急活动的最基本7、（原则。 公众动员C.B.分级响应A.属地为主D.统一指挥 8）。、安全生产规章分为部门规章和（ 经济规章机构规章A.国家政府规章B. D.地方政府规章C. 示可接受。），表、地铁运营系统基础安全评价总分是（9 A.85～95 B.80～90 C.80～95 D.75～85 ）是城市轨道交通的、（10主要技术装备之一，是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个 相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 ）、蓝2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（ 色四个级别。 黑色B. 橙色A.绿色黄色E.D. C.紫色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 水龙头废水系统B. A. C. 污水系统 防灾报警雨水系统D.E.
城市轨道交通的发展及其网络化运营管理 发表时间：2017-07-14T11:03:30.167Z 来源：《基层建设》2017年第7期作者：孙晔 [导读] 摘要：城市轨道交通建设规模的不断扩大，网络化运营成为城市轨道交通运营组织发展的必然趋势。 深圳地铁集团有限公司运营总部客运三分公司深圳 518000 摘要：城市轨道交通建设规模的不断扩大，网络化运营成为城市轨道交通运营组织发展的必然趋势。网络化运营提高了乘客网络出行的可达性，但乘客在线路间的多次换乘使得网络上的客流分布规律难以准确把握，这大大増加了运营管理的难度，使得运营管理者在进行以拥堵客流特性为决策基础的拥堵控制时面临更大的挑战。本文主要介绍了我国城市轨道交通的发展以及网络化的运营管理，以期为后续相关应用提供参考。 关键词：城市轨道交通；发展；网络化运营管理 1 我国城市轨道交通的发展现状 北京作为发展轨道交通的先锋，于二十世纪五十年代开始规划地铁一号线的建设，并于 1965 年正式开工，1969年 10 月正式通车。北京地铁一号线是我国城市轨道交通建设的起点，自此，发展轨道交通成为一些一线城市的基本需求，我国轨道交通的建设也进入了快速发展的阶段。上个世纪八十年代，随着城市化进程加快，改革开放使得社会经济飞速发展，公路及城市道路的建设进入黄金时期。居民可支配收入有了明显的增加，同时也伴随着机动车数量的急剧增长。为了解决一些大城市市中心区域愈发明显的交通拥堵问题，上海、广州分别开始建设地铁；九十年代，深圳、重庆、武汉等多个城市开始修建城市轨道交通；1998 年，政府开始实行城市轨道交通车辆及机电设备国产化政策，并分别将深圳、广州的地铁建设（一期）及地铁二号线的修建和上海东方明珠地铁线确立为国产化依托项目批复立项。此后，随着另外十多个城市上报申请的二十多个轨道交通建设工程项目得到批准，我国城市轨道交通建设进入高速、高效的发展阶段。步入二十一世纪以来，已建成的地铁、轻轨等轨道交通为城市带来的蓬勃发展有目共睹，使得各地政府大力支持轨道交通系统的建设。放眼全国，轨道交通的建设规模及速度都在飞速发展。截至 2016 年末，我国城市轨道交通路运营总里程达到 3687 公里。根据目前已获准修建的待建项目及发展速度，预计到 2020 年末“十三五”结束时，50 个城市将开通城市轨道交通系统，运营总里程将突破 6000 公里。 据已建成的城市轨道交通的运营经验，如要使得轨道交通系统充分发挥其交通功能，显示出相比于与其他公共交通方式的优越性，达到缓解城市道路的交通拥堵的目的，则需要以网络式的布局规划建设轨道交通路线。这种科学合理的布局方式不仅能够为城市居民的日常出行和换乘提供很大的便捷，也因为避免了不科学、不必要的投资而为城市节省了资源。 2 城市轨道交通的网络化运营管理 城市轨道交通网络化运营是指从网络而非单线角度建立包括“构架运营体制架构、配置运营维护资源、确定线网联动职责、制定应急联动机制以及运营管理措施”为主要内容的网络化运营管理体系，以确保轨道交通网络安全、可靠、高效的运营即将轨道交通系统作为一个整体，从网络层面采取组织措施以实现各线路间的运营协调。相比于单线运营，网络化运营条件下的城市轨道交通系统具有下特点：（1）区域结构差异性 区域结构差异性是指城市轨道交通网络按区域划分后，各区域内网络拓扑结构存在一定的差异性，例如市中心区域线路密度较大，区域拓扑结构较复杂，而郊区线路密度较小，区域拓扑结构较单一。区域拓扑结构的差异性，使得网络中一些车站节点或者是一些区域成为影响轨道交通路网的关键节点或关键区域。当这些关键节点或区域出现功能失效、运营瘫痪时，会严重影响轨道交通整体运营。 （2）客流分布失衡性 城市轨道交通网络客流分布失衡性是，指客流分布的不均衡性，从网络整体的角度来看客流分布的不均匀性主要表现为时间分布不均匀性和空间分布不均衡性。客流时间分布不均衡性表现为平日和节假日客流量的差异性，其中平日又分为工作日和双休日。在一日之内，客流时间分布的不均匀性又表现早、晚高峰与平峰时段客流量的差异。客流空间分布不均匀性是指在路网中不同的空间单元（车站、区间、线路等）在同一时间所承担的客流量存在差异。 （3）路网状态动态性 城市轨道交通系统是客流、列车、基础设施、纪织策略等多个子系统相结合的综合体，各子系统动态特性相互作用决定了轨道交通路网状态的动态性，最终体现在客流分布随列车运巧和组织措施的动态性发生变化。 （4）风险危害关联性 城市轨道交通网络化运营实现了站一站，站一线和线一线之间的互连互通，但同时也为风险危害的传播创造了条件。当某线路因客流与运输能力匹配度较低或突发状况出现路网拥堵时，拥堵状态可能通过换乘站传播至邻线，并通过进一步的传播影响其他线路的运营，由此出现“牵一发而动全身”的级联失效现象。 （5）运营管理协调性 城市轨道交通系统是一个复杂而多变的系统，要安全、高效、高质量的完成运输任务，应从协调性的角度实施运营管理措施。城市轨道交通系统网络化运营协调是对系统既有资源统筹安排，各线路间运力配置能充分满足客流衍变规律和乘客出行需求，使客流在网络上的流动趋于平衡，确保各线路列车安全、准点运行，确保高水平的乘客服务质量，最终实现轨道交通网络化运营的社会效益和经济效益的最大化。 （6）风险因素多样化 城市轨道交通网络化运营条件下，影响安全运营的风险因素呈现多样化的特点，主要体现在以下几个方面： 运力运量矛盾突出：随着城市轨道交通路网密度增加，客流量也大大增加，部分线路的折返能力、通过能力和车辆使用率已经达到极限，从而造成运力和运量矛盾突出。例如：2012年4月28日，北京城市轨道交通中4条线路客流量均突破百万，其中1号线突破了160万人次，其承受能力已达到极限；2013年3月8日，北京城市轨道交通全网客运量再创历史新高，首次突破1000万人次。②车站的基础设施能力难以满足城市不同区域的客流需求，部分换乘车站早晚高峰期间的客流量大大超过其设计通行能力，造成安全隐患。 设备设施安全隐患问题突出：城市轨道交通网络化运营条件下，各条线路建设时期不一样，设备设施安全隐患问题突出，体现在以下几个方面，①由于物理和化学因素（如磨损、腐蚀、疲劳、老化等），随着使用时间增加，部分线路设备设施开始老化，造成安全隐患； ②部分线路列车车辆属于长期“超负荷”运行状态，其可靠性和安全性逐渐降低；③刚刚投入运营线路的大量新设备未经充分调试和磨合就投
城市轨道交通网络化运营初探 1.影响运营成因分析 在轨道通历史资料中，笔者现：无论是国内还是国外轨道交通运营中可能生的重大突发事件主要分为类：一类是运营突发事件，它包括大客流、车辆设备故障、线路设故障、供电系统故障等；是治安突发事件，包括：爆炸火灾、毒气、劫持、枪击等事件；是自然天气的影响，括：雨（水灾）、雪、雾、大风。 北京轨道交路网的构成涵盖了地下线、地面及高架线，构成十复杂。为了便于分析，这以自然天气变化引发北京铁13号线的大客流为例，对路运营的影响进行分析。并韩国大邱地铁火灾事，给人民生命财产带来的影响行讨论。 1.1.大客：某一时刻全线（或某一车站）客突然骤增 其原笔者认为有三：一是特殊天（如大雾、降雪），致使面交通瘫痪，大量地面客流涌轨道交通线网，例如：2006年11月21早高峰，地铁13号线立水-霍营、上地-五道口区段因大雾影响致使列车运行慢，加之地面公共交通受大雾响而瘫痪，造成大量客滞留上述车站，出现客流爆满象；二是有社会大型活，造成部分车站乘客大滞留；三是由于相关线原因，造成换乘通道客流增，使正常运营的本线客流大量积，无法换乘。 1.2.火灾事故：人或设备突发火情 轨交通作为城市重要的公共交通具，其安全性直接系到广大乘客的生
命安全有资料显示，火灾事故是威胁城市道交通安全的主要因素其发生事故量占轨道通总发事故量的63%左右。震世界的韩国大邱地火灾中，1078次和1080次列车共12节车厢全部烧，并造成198人死惨案。 因此加强火灾的预警和控是刻不容缓的重要工。从以往的经验中不发现：现在，易燃品种类繁多，获渠道简单；爆炸也可引发火灾。时，因乘客违规携带易燃品进入地也是导致地铁起火的重要素；再则，受通风条件限制，地铁起火产生的有毒烟雾，将给乘客命带来严重威胁；外，发生在列车上的人纵火，其危害也是极大，这里就不一一列举。 2.运营组及应对措施 2.1.路网指挥中心各运营企业应采取防范措施 一是高通过能力，其方法是：短列车间隔，13号线运行间隔已3分30秒、缩短为3分钟，设备达到现有列车间隔的极限。同，适时加开临客缩短平峰运营隔；扩大列车编组数，建议13号线由4辆编组改为6辆组。 二是峰时段限制进站：由于13号线回龙观站周边小区对集中，早高峰乘车常出现滞留现象，当流量危及运营秩序和安全时，适采取限制进站客流可有效减少列车站延误的时间，据地铁客经验值估算：①.当流量达到车站容量70%时采限流措施；②.当客流量达到站容量90%时采封站措施；③.适时取全路网联动限流措。 三是加强疏导13号线全长40.85KM，有16座车，其中有5座（现3座，与10号线衔接2）换乘站，如果没有相的客运组织预案作支撑，
城 市轨道交通 运营安全》试 题 出版 社：人民交通出版社 一、单项选择题 1、（ ）是指在生产活动中， 由于人们受到科学知 识和技术力量的 限制，或者由于 认 识上的局限，而客观存在的可能对系 统造成损失 的不安全行为或 不安全状态。 A. 安全 B.危险 C.隐患 D.事 故 2、 严抓隐患整改，按照“五个落实 ”，即任务落实、人员落实 、 （ ）、质量落实、时间 落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、 行车安全是城市轨道交通运营安全的（ ）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（ ）以上轨枕螺旋。 A.5 根 B.4 根 C.3 根 D.2 根 5、 城市轨道交通（ ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理 、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、 城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（ ）消防安 全工作会议。 7、（ ）是应急活动的最基本 原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（ ）。 A.85 ?95 B.8 0 ?90 C.8 0 ?95 D.75 ?85 使用 教材：城市轨道交通运营安全 试题范围：全册 版次：第2版 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 A.国家政府规章 B.机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（ ），表示可接受。
10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式” 或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节 来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D .雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
城市轨道交通网络化运营特征分析 【摘要】随着社会的进步和发展，城市的轨道交通得到了很好的发展和管理，结合城市轨道交通网络化运营的发展趋势，了解城市的轨道交通现状，分析城市轨道交通网络化运营的诸多特征，通过对不同时期的客流量、行车组织等的分析，发现现存的问题，探讨城市轨道交通网络化运营的积极影响。 【关键词】轨道交通；网络化；运营 0.引言 现今社会，对城市建设的步伐越来越紧密，城市的经济指数在翻倍上升。在综合因素的推动下，城市轨道交通的运营向着网络化方向发展，也取得了很好的成就。城市轨道交通网络化运营的需求越来越明显，就需要城市交通规划部门能够积极规划建设城市的交通，另一方面还是快速提高经济。 1.城市轨道交通运营现状及发展 1.1城市轨道交通运营现状分析 在现代化高科技的推动下，城市中涌现出了大量的新兴交通工具，为城市居民的出行带来了便捷和高效，也带动了其他行业的发展。当今，在一些大城市中，轨道交通都得到了很好的发展，并在快速的拓展进程中。我国北京、上海、广州等大城市中的轨道交通已经逐渐从单线运营过渡到网络化运营阶段。截至2010年6月，北京已建成9条轨道交通运营线路，交通路网客运量持续上涨，1月到6月日均客运量在480万人次左右，同比前一年增长30%；上海作为中国一线城市，与北京的发展相协调，一同快速增长中。 1.2城市轨道交通的管理 目前，一些城市轨道交通的运营管理都会采取“分线管理”的模式，就是将各条路线分别委托相应地现代轨道交通运营公司管理负责，互不影响，互不干涉。城市轨道交通的分线管理，为轨道交通的管理提供了一种良好的管理模式，能够减轻各个管理公司的工作量和压力，提出更好的管理理念，为城市轨道交通的管理献上自己一份微薄的力量。 以上海为例，5条线路总共有150列/900节车辆在投入使用中，假如1条线路设置1个维修厂，1个车辆段设置1个大维修厂的维修管理模式，那么上海就需要大量的维修厂来确保车辆的正常使用状况，因此，就需要采取一定的模式：专业保障、分线设点、委外维修与自主维修相结合、核心技术自主维修。 2.网络化行车组织特征
城市轨道交通安全管理体系
一、安全管理指标评价体系 评价项目权重 车辆系统0.1 供电系统0.15 消防系统与管理评价指标0.1 机电设备评价指标0.1 通信设备评价指标0.1 信号设备评价指标0.15 土建评价指标0.1 其他评价指标0.2 评价项目（权重）一级分项（权重）二级分项（权重） 车辆系统评价指标(0.1) 车辆(0.8) 车辆安全性能(0.5) 安全防护设施（0.4） 车辆可靠性（0.1）维修体系(0.2) 维修制度（0.5） 维修人员（0.5） 供电系统评价指标(0.15) 主变电站（0.25） 主变电站设备（0.5） 主变电站安全防护设施（0.4） 运作与维护（0.1） 牵引变电站 （0.25） 牵引变电站设备（0.5） 牵引变电站安全防护设施（0.4） 运作与维护（0.1） 降压变电站 （0.25） 降压变电站设备（0.5） 降压变电站安全防护设施（0.4） 运作与维护(0.1) 接触网（0.15） 设备情况（0.8） 运作与维护（0.2） 电力电缆（0.1） 设备情况（0.8） 运作与维护（0.2） 消防系统与管理消防设备（0.7）火灾自动报警系统（FAS）及联动控制（0.6）
评价指标(0.1) 气体灭火系统（0.1） 消防水系统（0.1） 应急照明及疏散指示（0.1） 灭火器（0.1） 消防管理（0.3） 车站消防管理（0.4） 人员与设备（0.5） 建筑与附属设施防火（0.1） 机电设备评价指标(0.1) 自动扶梯、电梯 与自动人行道 （0.1） 自动扶梯、电梯与自动人行道设备（0.8） 安全防护标识（0.1） 管理与维护（0.1） 屏蔽门系统与 （0.25） 屏蔽门系统设备（0.8） 安全防护标识（0.1） 管理与维护（0.1） 给排水设备 （0.25） 给水系统（0.45） 排水系统（0.45） 管理与维护（0.1） 通风和空调设备 （0.1） 通风和空调设备（0.9） 管理与维护（0.1） 风亭（0.3） 设备（0.9） 管理与维护（0.1） 通信设备评价指标(0.1) 通信设备（0.9） 通信系统技术（0.15） 传输系统（0.15） 公务电话系统（0.15） 专用电话系统（0.15） 无线通信系统（0.15） 图像信息系统（0.1） 广播系统（0.05） 通信电源（0.05） 通信系统接地（0.05）维修体系（0.1） 管理与维护（0.7） 维修配件（0.3）
城市轨道交通网络化运营模式及特点研究 发表时间：2018-12-24T17:05:51.887Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：侯杰 [导读] 摘要：城市轨道交通作为我国城市道路网的重要组成部分，其发展在一定程度上反映着某个城市的发展水平。 济南轨道交通集团有限公司山东济南 250000 摘要：城市轨道交通作为我国城市道路网的重要组成部分，其发展在一定程度上反映着某个城市的发展水平。在我国城市化进程不断加快的背景下，城市轨道交通的建设规模逐渐扩大，对城市轨道交通的运用模式提出了更高要求。为提高城市轨道交通的运营水平，使城市轨道交通的资源利用率得到有效提高，本文就针对城市轨道交通网络化运营模式及特点进行深入分析，希望能为城市轨道交通网络化运营的发展提供有效建议。 关键词：城市轨道交通；网络化运营；特点 近年来，在城市轨道交通的建设发展中，普遍都会根据城市特点采用不同的运用模式，在设计城市轨道交通网络化运营模式的时候，也要坚持这一原则，以此确保城市轨道交通网络化运营的合理性及科学性。在以往的城市轨道交通运营发展过程中，我国专家逐渐加强了对轨道交通运营模式的研究，显著提高了轨道交通的运营范围和运营效率，甚至在一定程度上降低了其运营成本，这就充分体现出我国城市轨道交通的运营模式逐渐趋向于科学化。然而我国城市轨道交通的网络化运营模式依旧处于探索阶段，需要加强对城市轨道交通网络化运营模式的研究，为我国城市轨道交通的发展提供有利依据。 1.城市轨道交通网络化运营的基本概率及类型 在城市轨道交通运营过程中，实施网络化运营模式的主要目的就是提高管理效率和社会效益，通过网络技术和管理手段对已有的运营管理模式进行整合，使其能够形成一个新的运营整体。就实际情况来看，可以将城市轨道交通的网络化运营模式划分为换乘协调模式和资源共用模式。就换成协调模式来说，就是以乘客角度作为出发点，对交通过程的各个因素进行优化，比如列车的衔接、乘车的站数等等[1]。就资源共用模式来说，就是以运营者角度作为出发点，在满足乘客服务需求的基础上，对各种资源进行合理协调，以此提高各种资源的利用率。 根据城市轨道交通运营模式的网络化发展情况来看，可以将其划分为前期和后期，而换成协调模式显然就是轨道交通网络化运营模式的前期产物，虽然在实际应用中起到了较好的功能效用，但是其本身存在较强的制约性，普遍存在角度过少等情况。在这种情况下，资源共用模式被制定出来，并被应用到城市轨道交通运营管理中，通过各种协调手段提高了资源的利用率，使城市轨道交通的社会效益得到有效提高，为城市轨道交通的发展提供了有利基础。但是必须要充分认识到，以上两种运营模式都具有其相应的优势，不能简单的将换乘协调模式替换下来，而是要做到对其进行结合运用，充分发挥两者所具备的优势，使城市轨道交通运营管理的整体水平得到有效提高。 2.资源共用模式的分析及其特点 在后期的城市轨道交通网络化运营过程中，普遍都是采用资源共用模式进行运营管理，其中所共用的资源主要是指检修资源和车辆资源，这里就针对车辆资源的共用进行简单分析。 2.1车辆资源的共用 对于车辆资源的共用来说，一般都是采用列车编组实现该目的的，主要就是指利用分解手段和重联手段对车辆资源进行有效协调。比如在列车线路的交汇处，使多个方向驶来的列车汇编到一起，进而成为一趟列车，相应的也可以将交汇处的列车分为几节，使其能够驶向不同地方。通过对这种资源共享模式进行运用，能够实现信号灯资源和线路资源的高效共享，使城市轨道交通的运营成本得到有效降低，以另一个角度来说就是提高了城市轨道交通的运营效率。但是这种资源共享模式比较适用于大规模线路，如此才能够保证列车及节点的数量，进而对其进行资源调配，且线路的支路也要达到规定要求，并根据运营要求提高通信设备及连挂装置的整体性能，以此确保运营过程的安全性。就目前来看，由于受到铁路规模的限制，我国对这种运营模式的应用较少，这就需要注重线路网建设，加强对列车分解和重联的研究。 在资源共用模式的实施过程中，还可以对列车运行的通信、信号和线路进行整合，使其能够成为一个整体，进而实现列车的跨线运行，有效提高列车的使用效率。比如对列车的停站方案进行改变，根据乘客的出行需求设立快慢车，使列车调度更具有灵活性，为乘客提供更好的出行服务[2]。由于受到轨道交通规模的限制，这种模式无法进行大规模应用，比较适用于线路集中的局部地区。 2.2运营特点 在城市轨道交通网络化运营模式的发展过程中，为充分满足发展需求，需要对各个线路进行有效整合，使各个单线运营能够成为一个整体运营，结合各地区的空间布局形式和网络信息资源进行综合分析，进而制定一套系统、完整的运营计划，实现空间上对网络化运营模式的扩展[3]。同时，城市轨道交通网络化运营的周转时间也要突破以往的束缚，按照需求对其进行合理调整，实现时间上对网络化运营模式的扩展。 根据城市轨道交通的网络化运营概念来说，其主要就是对单线运营的线路进行整合，使其能够成为一个整体，进而以整体利益作为出发点，制定相应的运营计划，这就充分体现出该整体中的各个线路存在一定联系，比如某个线路上存在相同的中转站或是可共享的地方，对线路之间的相同点进行充分利用，能够有效提高城市轨道交通的运营效率。同时，各个线路之间也存在一些不同之处，比如线路的长短和列车的运行时间存在较大差异。想要实现对各个线路中相同处和不同处的管理，就必须要对其进行有效协调，使城市轨道交通网络化运营模式的作用得以充分发挥。 3.结语 综上所述，随着我国城市轨道交通系统的持续发展，城市轨道交通网络化运营模式的发展是迎合社会发展的必然趋势，也是促进城市轨道交通发展的关键途径，应根据城市轨道交通运营管理的实际需求，设计或采用科学的网络化运用模式，使城市轨道交通的运营水平得到有效提高，为我国人民提供更好的出行服务。 参考文献： [1]高帅.城市轨道交通网络化运营模式及特点分析[J].通讯世界,2015(23):291-292. [2]尹小梅.城市轨道交通网络化运营模式实践应用研究[J].黑龙江交通科技,2015,38(08):196.
城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××
4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路
《北京市轨道交通运营安全条例》题库 一、单选题： 1. 《北京市轨道交通运营安全条例》规定，（C）应当加强对轨道交通运营安全工作的领导。 A.国务院 B.国家安全生产监督管理总局 C.市人民政府 D.县级以上行政主管部门 2. 轨道交通运营单位依法承担（D）责任，为乘客提供安全便捷的服务。 A.轨道交通运输管理 B.轨道交通乘客出行保障 C.轨道交通治安保障 D.轨道交通运营安全管理 3. 新建轨道交通项目的单位，应当在可行性研究报告、项目申请报告和初步设计文件中编制运营安全专篇。（A）在审批时应当征求市交通行政主管部门对运营安全专篇的意见，并将市交通行政主管部门的意见纳入到审批意见中。 A.市发展改革、规划行政主管部门 B.市建设管理行政主管部门 C.市安全生产监督管理部门 D.区县人民政府 4. 不属于危害轨道交通设备设施安全的行为（A）。 A.乘客在车厢内饮食 B.损坏隧道、轨道、路基、高架、护栏护网等设施 C.损坏车辆或者干扰车辆正常运行 D.损坏或者干扰自动售检票系统、视频监控设备等 5. （A）、运营单位及相关社会组织应当开展轨道交通运营安全教育和宣传，提高社会公众安全意识。 A.政府有关部门 B.轨道交通产权单位
C.市交通行政主管部门 D.市文化局 6. 在车站、车厢内乞讨、卖艺，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门予以警告，并可处（A）罚款。 元以上1000元以下 元以上2000元以下 元以上1万元以下 元以上5000元以下 7. 地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构、车辆基地用地范围外边线（A）为轨道交通安全保护区。 A.外侧30米内 B.外侧40米内 C.外侧50米内 D.外侧60米内 8. 社会公众应当自觉遵守轨道交通运营安全管理规定，有权（C）危害运营安全的行为。 A.制止、举报 B.劝阻、投诉 C.投诉、举报 D.劝阻、制止 9. 出入口、通风亭、冷却塔、主变电所和残疾人直升电梯等建筑物、构筑物结构外边线（A）为轨道交通安全保护区。 A.外侧10米内 B.外侧20米内 C.外侧30米内 D.外侧40米内 10. 新建、改建轨道交通项目的规划、设计应当符合（D），遵循适度超前原则，满足轨道交通发展中的运营安全需求。 A.规划标准和设计标准 B.改建规范和建设标准
安全：安全泛指没有危险、不出状态的。 对于城市轨道交通运营来说，安全是指在生产过程中保障人生安全和设备安全。人身安全：消除危害人员安全和健康的一切不良因素，保障员工的安全和健康，舒适的工作。 设备安全：消除损坏设备和其他财产的一切危险因素，保证生产的正常进行。 安全生产： 是指在符合物质条件和工 作秩序下进行的生产过程中，防止发生人身伤亡和损坏等生产事故，消除或控制危害、有害因素，保障人身安全与健康，使设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。 安全生产管理： 针对人们在生产过程中遇 到的安全问题，充分运用有效资源，通过人为努力，进行有关决策，计划，组织和控制等活动，实现生产过程中，人与机械设备，物料，环境的和谐，达到安全生产目标。 事故： 《职业健康安全体系审核 规范》，是指造成人员伤亡，伤害，职业病，财产损失或其他损失的意外事件。 事故隐患： 泛指生产系统中可能导致 发生事故的人的不安全行为，物的不安全状态和管理上的缺陷。 职业病： 《职业病防治法》指企业，事业单位或个体经济组织 的劳动者在职业生产活动中，因接触粉，放射性物质 和其他有毒物质等因素而 产生的疾病。 危险：指系统中存在导致， 发生不期望后果的可能性 超过了人们的承受程度。 危险源：可能造成人员伤 害，疾病，财产损失，作业 环境破坏或其他损失的根 源或状态。 安全生产管理： 1、安全生产法制 2、管理行政管理、设备设 施管理 3、监督检查，作业环境和 条件管理 4、工艺技术管理 城市轨道交通运营安全管 理特点： 1、城市轨道交通是一架大 联动机，安全工作影响 面广。 2、城市轨道交通运营过程 复杂，安全工作贯穿始 终。 3、城市轨道交通运营安全 受外界自然环境影响 大。 4、城市轨道交通线网覆盖 整个城市，安全工作受 环境影响大。 5、城市轨道交通是城市现 代化交通工具，技术性 强。 6、城市轨道交通运营是动 态的，时间因素对安全 影响大。 城市轨道交通运营安全的 影响因素： 人、机器、环境和管理。 “人”是指作为工作主体的 人；“机”是指人所控制的 一切对象的总称；“环境” 是指人、机共出的特定的工 作条件。 人对运营安全的特殊作用： 1、人的主导性。 2、 人的主观能动性。3、人 的创造性。 对运营系统内人员的安全 素质要求： 1、思想素质。 2、技术 业务素质。3、生理素质。4、 心理素质。5、群体素质。 运营安全技术管理： 包括安全监控设备、安 全检测设备、自然灾害预报 与防治设备、事故救援设备 管理对运营安全的重要性： 1、管理有助于提高运营系 统内人员、设备和环境 的安全性。 2、管理具有协调运营系统 内人、机、环境之间的 关系。 3、管理具有优化运营系统 内人—机—环境整体安 全功能的能力。 安全文化，安全法制，安全 责任，安全科技，安全投入。 行车安全管理： 行车安全一般是指城市轨 道交通运营过程中行车员 工、乘客、设备和环境未发 生任何损坏或发生的损失 在人们可接受范围之内。 行车安全工作包括： 列车运行安全、车站作业安 全、吊车作业安全、行车调 度安全。 列车运行安全 ：城市轨道交通行车组织工 作实行“行车调度员——列 车驾驶员”的二级管理模 式，车站综控员辅助行车工 作。为了确保行车安全，行 车调度、列车操控、车站管
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6c10288533.html, 城市轨道交通网络化运营的管理模式分析 作者：赵汉鲲 来源：《数码设计》2019年第04期 摘要：现如今，随着社会的不断发展和进步，国家对城市轨道交通运营的管理模式越来越重视，并且根据现阶段城市轨道交通发展的现状，对其管理部门提出了新的管理要求。在对城市轨道交通进行管理时，要与时俱进，将网络技术应用其中，不仅能够使城市轨道交通运营的管理模式实现现代化和网络化，还能够对其今后的发展起到一定的促进作用。本文对城市轨道交通网络化运营的管理模式进行深入的分析和研究。 关键词：城市轨道交通；网络化运营；管理模式 中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1672-9129（2019）04-0075-02 Abstract： Nowadays， with the continuous development and progress of the society， the state pays more and more attention to the management mode of urban rail transit operation， and according to the current situation of urban rail transit development， it puts forward new management requirements for its management department. When managing urban rail transit， it is necessary to keep pace with the times and apply network technology， which not only enables the modern rail transit management model to be modernized and networked， but also promotes its future development. . This paper makes an in-depth analysis and research on the management mode of urban rail transit network operation. Keywords： urban rail transit； networked operation； management mode 引言： 实现城市轨道交通网络化运营的管理模式，不仅能够提升管理人员的工作质量和工作效率，还能够增加城市建设和发展的步伐，使其能够持续稳定的发展下去。因此，在今后的网络化运营管理中，相关人员要根据人们对轨道交通的需求和自身的发展情况，进行合理的规划，充分发挥网络化运营的重要作用，最终实现管理目标。 1 城市轨道交通运营的现状和相应的管理模式 1.1 城市轨道交通运营的现状 随着社会的不断发展和进步，一些大城市为了能够紧随国家发展的步伐，纷纷将传统的单线城市轨道交通运营管理模式进行改善，并且将网络化运营管理模式应用其中，从而有效的推动了城市轨道交通网络化运营管理模式的进程。
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版论人对城市轨道交通运 营安全的重要性 Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
2020版论人对城市轨道交通运营安全的重 要性 安全是城市轨道交通运营中不可忽视的重要问题,“安全第一”是乘客的基本需求和首要标准,也是轨道交通运营管理的主题。运营安全不但反映了轨道交通运营管理水平和运输服务质量,而且是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。运营安全有序是每个轨道交通运营公司所追求的目标,也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保证。从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人，机器，环境，管理。而这四者中，轨道交通安全与许多活动有关，所有各项活动都依赖与高效、安全和可靠的人的行为。 一、人的重要性 在安全问题中，人无疑是十分重要的因素，人也是安全矛盾的
主要方面。安全问题影响最大的是人，而我们在安全生产和运营中最重要的保护对象也是人。机器设备毁坏了可以重修，但人的生命是最珍贵的，也是无可替代的。并且在轨道交通系统的运营乘客心里，安全问题及其重要并无法忽视。即使是在现代化的今天，科学技术日新月异，多项流程控制都一一实现了全自动化模式，但每个环节、每项作业中，都是摆脱不了是由人来参与并处于主导地位的。 （1）人的主导性 人和设备的有机结合体中，人是主导方面。设备都是通过人为进行操纵和管理，没有人作为主导，也就无所谓再功能强大的设备。一旦机器停止运转，人照样可以主导场面，进行整体的引导、维修和其他处理。 （2）人的主观能动性 只有人才具有主观能动性，从而具有合理处理意外情况的能力。人的主观能动性是设备所无法替代的。在意外危险情况出现，人可以主观积极地第一时间作出反应，及时采取应急措施，合理有效地阻止事故的发生或是将事故损失降到最低。
城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件:信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统:对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道(导轨)等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右,郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有:明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作:一是降低工程造价;二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。 12、控制中心(调度所)就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。
13、了解部分:线路由车站割成的段叫区间,车站前的正线称为车站正线或股道;侧线为阿拉伯数字,正线信号机用希腊数字表示;线路的标号:谁离车站越近,谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他 线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它 包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为:普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大,辙叉角α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔,其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种,发展方向为交流牵引。为了 提高列车的安全系数和运行效率,通常采用与信号系统相配合的列车安全保护(A TP)和自动驾驶(A TO)车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。