南京地铁规划设计简要
报告
班级：#####
学号：#####
姓名：#####
教师： #####
南京工业大学交通学院
目录
第一章、项目总则 (3)
1.1规划概述 (3)
1.2规划修编原因 (4)
1.3修编带来的影响 (4)
第二章、建设规划发展背景 (5)
第三章、发展目标及策略 (5)
3.1发展目标 (5)
3.2发展策略 (6)
第四章、轨道线网规划方案 (7)
4.1规划前提 (7)
4.2线网功能层次划分 (7)
4.3网络构架及规划方案 (8)
4.4线网方案评估 (17)
第五章、轨道线网综合规划 (19)
5.1车辆基地布局规划 (19)
5.2线网制式规划 (20)
5.3联络线布局规划 (22)
5.4线路敷设方式规划 (24)
5.5建设时序规划 (25)
第六章、南京轨道交通综合规划总结 (29)
南京地铁规划简要报告
第一章.项目总则
1.1规划概述
2004年编制完成的《南京市城市快速轨道交通建设规划》以《南京城市轨道交通线网规划》基础上，重点突出了2015之前的建设规划。建设规划包括一号线、二号线、一号线南延线、二号线东延线、二号线西延线和三号线，线路总长119,3公里，预算投资453.13亿元。其中除已经完成的一号线外，近期规划建设的线路总长为97,6公里，预算投资368,33亿元。2009年编制的《南京市城市轨道交通建设规划(2009版)》，南京一共规划了17条地铁，里程数将达到617.1公里，其中过江线路占到了5条。此规划线路的建设将把市区、河西新城区、仙林新市区、东山新市区、浦口新市区和江北新市区连接起来，形成南京城市轨道交通的骨干网络，为南京城市轨道交通线网的建成打下坚实的基础。2014年新编制的《南京市城市轨道交通建设规划(2014～2020年)》修正了《南京市城市轨道交通建设规划(2009版)》，南京将在未来有24条轨道交通线：地铁1-16号线，轻轨S1-S8线。通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前南京市五条地铁线已建成通车，包括1号线、2号线、10号线、宁天城际一期（S8）、机场轻轨（S1）一期。3号线、4号线、宁和城际（S3）一期、宁高城际（S1）二期、宁溧城际（S7）工程已经开工建设。到2020年前，南京还要再建10条地铁，该规划通过中咨公司评估，专家肯定了南京地铁5、6、7、9、10号线缓解主城交通压力的作用，支
持南京市域和都市区城镇空间布局结构形成的作用，以及9号线延伸对河西南部鱼嘴高端商务区和板桥地区发展的作用。建议南京市深化对市域快线的研究，调整优化7号线、2号线延伸方案；考虑加强老城中心居住组团与鱼嘴商务中心联系以及板桥居住组团与老城中心联系；进一步完善江北地区轨道交通线网方案。
1.2规划修编原因
根据《南京市城市总体规划(2007-2030)》、国家铁路南京地区布局规划及长江三角洲城际轨道的规划建设，使得南京轨道交通建设发生相应的变化。首先，城市的多中心发展成为趋势，随着南京人口规模的不断扩大，产业、资源、人口高度集中在主城的模式已经无法适应城市的迅速发展，需要更加重视轨道交通在主城区与对外交通方面的作用，利用轨道交通在中长距离运输中的优势，加强区域之间的联系，提高城市各个产业链的发展。其次，城市主城区土地资源的匮乏，随着房价的上涨，南京的土地资源越来越宝贵，通过发展城市轨道交通来有效的利用城市地下空间，积极发挥轨道交通带来土地资源战略。然后，城区高速发展引起区域问题，主城区建设不断的扩大，必然带来交通拥堵现象，缓解交通问题也可通过发展轨道交通解决，促进人员快速流动的方式，运营高效的交通体系。最后，通过发展轨道交通来加强区域之间经济交流，改善城区卫生环境，实现南京市合理有效的发展，最终实现城市轨道交通适应城市总体规划的发展战略。
1.3修编带来的影响
在国家大力发展基建的推动下，城市轨道交通和城际高铁所形成的
城市交通体系面临着前所未有的挑战，南京市在发展城市轨道建设顺应时代的潮流，应该进行深层次、高水平的研究，由此，发展合理的交通体系作为大前提，作出南京城市地下轨道合理的规划报告。
第二章.建设规划发展背景
南京作为长江三角洲中心城市之一和南京都市圈的区域中心城市，正面临伴随城市化进程而来的交通困窘局面。据了解，至2002年底，南京市城市道路总长度为5368.53公里，全市人均道路面积11.31 平方米，主城以绕城公路、内环路以及八条放射状连接线的“两环八射”快速路系统初具雏形，“经五纬八”的主干道网络已经形成。但是南京道路系统的综合指标与发达国家比差距甚大，道路网络级配也不太合理，跨区交通瓶颈进一步加剧。同时，南京居住区和就业区分离突出，中心区域间缺乏快速的交通方式的现状，也导致新旧城之间和主要道路交叉口交通流量爆发式增长。主要表现为：
潮汐式的交通——居住与就业的分离造成上下班高峰期主城区与其他片区客流往返；
主通道交通流集中——潮汐式交通集中在主要交通要道上；
向心交通过大——客流主要集中在新街口—鼓楼—山西路一线，
导致中心区拥挤和堵塞严重。
第三章.发展目标及策略
3.1发展目标
南京市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交
通方式协调发展的一体化客运交通体系；南京目前的城市轨道交通将以地铁建设为主线，并且争取在2020年基本形成轨道交通的网架结构。届时，南京将形成以轨道交通为主、地面公共交通为辅，实现各种交通方式“无缝换乘”、协调高效的城市综合交通体系。2020年前，南京将建设轨道交通201.3公里，推动都市发展区空间格局的成长发育，并应对小汽车的普及化并重，建成南京轨道交通的基本网架。该网架将在都市发展区的骨架上配置轨道线路，提高主城内的轨道密度的同时，加强对外交通枢纽的连接。
3.2发展策略
针对南京市轨道交通具体的发展目标，提出的相应策略为：
（1）推进国家铁路尤其是客运专线建设，加快城际轨道建设，加快长江三角洲区域交流；
（2）建设重点交通枢纽与核心区的轨道线路，即以1、2 号地铁线的基本骨架为基础，延伸2号线支持仙林、浦口新市区，然后建设环线。
（3）建设城市主发展线，以轨道交通为主导的交通结构，引导城市土地开发。
（4）加快城际轨道交通建设，同时充分利用改造宁芜铁路之际，加强主城与板桥的联系。
（5）建设以轨道交通为主体的综合交通体系，同时加强其他基础设施的建立，完善其他交通工具与轨道交通的共同运行，提高运行的效率和系统化的管理水平。
第四章.轨道线网规划方案
4.1 规划前提
根据《南京市城市总体规划(2007-2030)》，南京城镇规模结构共规划了3级布局：中心城-新城-新市镇。中心城为主城、东山副城、仙林副城、江北副城。其中主城的3个城市中心分别为新街口、河西、南站地区。新城有板桥、滨江、桥林等8个新城。新市镇有横梁、谷里、淳化等34个新市镇。到2020年，南京要引导200万主城人口疏散到新城新市镇。根据规划，除了聚力发展江北和江南两区之外，南京正在建设10个试点新市镇，今后，还将结合高速、干线公路和轨道交通，建设若干地铁小镇，引导科研院所、大企业、大产业布局特色镇，产城融合发展，吸引主城人口。
2013年南京市国内生产总值（GDP）为8286亿元，根据相关规划成果，南京市2020年全市常住人口960万人，全市人力资本投资占地区生产总值比重达20%，人才资源总量达311万人，主要劳动人口受高等教育比例达40%。南京已经步入了机动化快速增长期，小汽车的平均增长率高达30％～40％，远远超过了城市道路建设的速度。虽然公交线路、车辆和运量都翻了番，但是，要保护2400 多年的历史文化名城避免受机动车污染冲击，发掘地下空间势成必然。
4.2线网功能层次划分
根据《南京市城市总体规划(2007-2030)》中城镇三级空间分布，轨道交通的运营类型和区域连接，南京市的地铁现网划分为以下四种：
（1）市区主干线
主要联系主城区及沿线片区，以中短距离出行客流为主，站距一般为1～2公里，速度目标值一般在80～100km/h，旅行速度一般不低于35km/h。
（2）市区辅助线
作为南京市区干线的补充线路，联系相邻副城区以及相邻各片区，也可作为主城区干线的连接，加强各个线路的换乘，速度目标值一般设为80km/h。
（3）市域快线
主要是南京主城区与三大副城区以及新市镇的连接，以长距离出行客流为主；车站分布内稀外密，站距约2～3公里；以1小时运营目标定旅行速度，并考虑与小汽车交通的竞争，速度目标值一般在100～120km/h。
（4）城际快线
作为长江三角洲的中心城市，南京市向外辐射轨道交通线路在所难免，沿线在车站布置上应该与所在区域的枢纽相连接，作为城市轨道线的外延，应充分考虑各个线路对接城际快线，速度目标值一般为120～140km/h，平均站间距在3km以上。
4.3网络构架及规划方案
（1）市区主干线
南京主城以绕城公路、内环路以及八条放射状连接线的“两环八
射”快速路系统初具雏形，“经五纬八”的主干道网络，城市组团快线构架与之呼应，为由主城区向外围三大副城区纵向辐射、外围城区之间横向联系的格局，并连接禄口机场机场等重要对外交通枢纽。
图4－1 市区主干线布局架构图
按照市区主干线，规划3条线路，长约105.1公里，设站70座，分别为：
5号线：提供中部三山街、竹山路等地区与核心区间的快速联系；起点方家营，终点设于吉印大道，并与1、2、3、4、8、9、13号线连接，全长约37.2公里，设站29座,预计2018年底建成。
6号线：是南京南北方向快速通道的一条轨道交通骨干线路，途经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区4个行政区，同时兼作高铁快
线；起点栖霞山，终点南京南站，全长约32.1公里，设站16座。
7号线：市南京市南北向的预留线，分流南北向主干线的客流量加强，地区间的快速联系；起点栖霞区仙新路，终点雨花台区西善桥，全长35.8公里，设站25座，预计2019年通车。
（2）市区辅助线
局域线主要布设在中心城区内部和外围组团之间及其内部，在上层次线路基础上，增加轨道交通覆盖范围，并与上层次线路形成多个换乘枢纽，最终使主城区及各个外围城区形成具有一定独立性的轨道交通网络体系。
图4－2 城市市区辅助线布局架构图
按照城市辅助线构架，规划4条线路，长约48公里，设站32座，分别为：
1号北延线：主要连接晓庄、吉祥庵、燕子矶、北斗山、及其沿线片区；起点迈皋桥站，终点二桥公园站，全长7.2公里，设站5座，全部为高架站。
9号一期线：主要连接长途东站、南京站、金桥市场、大桥南路、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、绿博园等片区；线路起点绿博园站，终点长途汽车东站，全长约18公里，设站15座。
4号二期线：主要联系珍珠泉站、浦珠站、浦江站、滨江站、龙江站等片区；与将要建成的4号线在龙江站对接。起点珍珠泉，终点中保站，全长10.7公里，设站4座，最早2018年底开通。
10号二期线：主要联系安德门到王五庄片区，并接驳地铁1号线，加强江宁副城与主城区的连接；起点安德门，终点王五庄，全长12.1公里，设站8座。
（3）市域快线
南京市在交通轨道运营中主城区与郊区之间的联系，覆盖城市主要交通位置及其沿线，主要交通发生在居住区、就业中心、交通枢纽等，提高可达性，改善出行结构，优化土地利用形态，加快市域快线的建设。
图4－3 城市市域快线布局架构图
按照局域线构架，规划3条线路，长约62.7公里，设站51座，分别为：
3号三期线：主要联系吉印大道到秣陵街道片区，与之前建设的两期工程对接，加强三级新市镇秣陵与东山副城的联系；起点吉印大道，终点秣陵街道，全长约6.6公里，设站22座。
8号一期线：在西善桥与南京地铁7号线换乘、在油坊桥与南京地铁12号线换乘、与南京地铁2号线换乘、在小行与南京地铁10号线换乘、在中华门与南京地铁1号线换乘、在雨花门与南京地铁3号线换乘；起点麒麟镇，终点西善桥，全长约29.8公里，设站16座。
11号线：是南京地铁中又一条全线位于江北地区的线路，位于南京市浦口区，联系桥北、珠江、桥林等广大桥北地区。线路北起大桥北路，向南延伸至浦口新城，南至桥林地区的滨江村，全长约26.3公里，设站13座。
（4）城际快线
长江三角洲城际线以南京市中心的地位及对周边地区的辐射能力，促进周边区域经济文化上的联系，加快城镇交通的建设。规划南京市城际线网形成以1中心-S8轻轨放射式格局。
图4－4 南京城际线区域架构示意图
根据长江三角洲江苏沿江城际轨道交通规划框架，除现有的宁天城际一期（S8）、机场轻轨（S1）一期。另外，宁和城际（S3）一期、宁高城际（S1）二期、宁溧城际（S7）工程已经开工建设。
宁和城际线（S3）：途径雨花台区、建邺区和浦口区，线路东起南京南站，经过雨花经济开发区北部、铁心桥地区、河西新城南部，行
驶大胜关长江大桥两侧预留的通道跨越长江，进入桥林新城，西至黄里站
宁高城际线（S1）：南京地铁、南京都市圈轨道交通、江苏省沿江城市群城际轨道交通线网的一部分，一期工程即“机场线”，北起南京南站，南至南京禄口国际机场，设8座车站、全长约35.8千米。宁高城际二期工程已经开工，正在建设通向高淳的延伸线和通向溧水的延伸线。
宁溧城际线（S7）：南京地铁、南京都市圈轨道交通、江苏省沿江城市群城际轨道交通线网的一部分，据规划，线路全长约30公里，北起位于江宁区的南京禄口机场，南至溧水区，设9座车站。
图4－5 轨道交通城际线网区域布局示意图
（5）总体构架及方案
根据各功能层次线路的布局结构，整合后形成总体网络结构。南京地铁先是在中心区形成两两相交的“井”字，形成可近距离换乘的
“小环”，再经由这个小环的郊区端点，如安德门、高铁南站等，延伸出放射线、联络线，机场线、10号线、宁天线一期，无一不是这个井字框架的加密和发散。“井字+放射”的地铁网，串联起了副城、新城，大大提升了新城的吸引力。
图4－6 轨道交通线网综合规划
南京市规划的轨道网络综合方案如表4-1所示，共16条线路，总长约536.23公里（不含城际线），共设车站284座。
表4-1 轨道网络方案线路一览
4.4 线网方案评估
为检验轨道交通线网的功能、结构、规模、服务水平、客流出行的需求以及运营效益等，对轨道交通线网布局方案适应性进行评估。（1）线网指标
方案的线网指标能够满足规划目标和线网要求，如表4-2所示。
表4-2 线网指标评估值一览
（2）线网客流密度
规划的线路与线网的客流比例关系较为协调，每条线路的日客流占全网客流总量的比例与其长度占全网的比例及线路功能定位相呼应，线路的客流强度、高峰断面客流量与其在线网中的功能、区位也有较好的对应。表4-4为南京轨道交通线网方案客流量统计表。
表4-3 南京轨道交通线网方案客流量
第五章.轨道线网综合规划
5.1车辆基地布局规划
根据所确定的规划线网，选择车辆段及停车场建设场地，确定各车辆段的合理分工及建设规模、划定车辆段的用地范围及用地控制。如表5-1所示。
表5-1 南京市分阶段的轨道车辆基地的建设规划
5.2线网制式规划
轨道制式对轨道交通的系统性、功能及造价等均有重要影响。城市轨道交通可以分为城市铁路、地铁(含地铁快线)、轻轨、中低速磁悬浮和单轨等几种类型，规划线路制式如表5-2所示。
表5-2 轨道交通线网制式选择初步方案
L N G加气站市场的调研报 告 Prepared on 22 November 2020
L N G&C N G加气站市场调研报告本纲诉求：为选好的LNG加气站进行市场评估预测 西安慧源能源技术服务有限公司专业专注做加油、加气站市场八年时间、项目遍布17个省区域。加油加气站、城市管网、全省市场等进行市场预测、市场评估、市场开拓为主. 王先生：
目录
X LNG&CNG加气站市场调研报告此次报告旨在为针对X省X地区X县的CNG及LNG加气站所覆盖的各类型车辆，从站点辐射和线路开发利用等方面提供市场需求调研信息，主要调研现有CNG加气站站址所能辐射的车辆信息、市场容量以及预选址LNG加气站站址所能达到的最优线路覆盖等，为市场的发展方向提供数据支持。 报告摘要 1、整个项目得到了政府部门的大力支持，政策导向有优势； 2、整个市场的车辆数量巨大，市场潜力无限；已选址点的车流量较大，对项目开展有保障； 3、本地已有较多成熟的LNG车辆，对该市场有一定的推动作用； 4、气源可选余地大，根据运距，可选择X液化厂供应； 5、煤炭、焦化、钢铁、水泥等产业成熟，点对点运距稳定； 6、车主使用车辆年限平均4年，更新率较高，比较适合LNG重载车的整车更换；
7、CNG市场发展迅速，对于LNG市场的培育和推进有一定的促进作用； 8、车主对LNG的认知度和认可度均较高； 9、慧捷市场研究建议周边区域的市场拓展顺序为：西（X）北（X）东（X）南（X）； 10、按市场发展预测，到2016年CNG车辆将达到4210辆，CNG 日需求量达到万方，2019年X县CNG车辆将达到X辆，CNG日需求量达到X万方； 11、按市场保守预测，X县区域2019年LNG车辆总数将达到1680辆，总体替换率达到%，LNG日均需求量为X吨，年均需求量为X万吨，X需在2019年之前内建设至少X座X级站和X座二级站以保供应； 12、按市场保守预测，X工业园选址点2019年LNG车辆总数将达到918辆，总体替换率达到%，LNG日均需求量为X吨，年均需求量为X万吨，建议设立X级站； 13、按市场保守预测，X选址点2019年LNG车辆总数将达到724辆，总体替换率达到%，LNG日均需求量为X吨，年均需求量为X万吨，按照可截留车辆比例，建议设立X级站；
地铁大厦16楼办公房出租项目 综合评审方案 出租方挂牌期满后，由出租方采取综合评审的方式确定承租方。 一、综合评审方法 （一）评审小组人员 评审小组人员由南京地铁资源开发有限责任公司自行组织确定。 （二）评审方案 评审采用百分制打分，其中报价占95分、承诺函占5分，得分最高者中选。 1、报价打分规则为（满分95分）： （1）报价第一的，报价得分为95分； （2）其余报价得分＝报价/最高报价×95； （3）报价低于挂牌底价的为无效报价，得分为0分。 2、承诺函打分规则为（满分为5分）： （1）承诺函按规定签署并盖章，得分为5分； （2）未按规定签署承诺函或无承诺函的，取消竞标资格。 二、综合评审需要提交的材料 1、报价函（详见附件）； 2、承诺函（详见附件）。 3、报价函和承诺函需装在文件袋中并密封，在被确认资格次日起三个工作日内交至我司。密封文件袋上注明：“地铁大厦16楼办公房出租项目综合评审材料”字样及单位名称、
联系人、联系方式等，密封处加盖骑缝公章。 以上说明内容的解释权在南京地铁资源开发有限责任公司，各意向承租方须在报名前认真阅读并完全理解以上内容，报名后须严格执行，否则承担一切的经济、法律责任。 2016年2月
附件： 报价函 南京地铁资源开发有限责任公司： 根据南京市公共资源交易中心公示的《地铁大厦16楼办公房整体出租项目》相关信息，我方经考察现场和认真研究上述文件后，我方承认公示的全部内容，并愿按公示文件的要求进行报价。 我方租金报价如下： 小写：元/平方米·天，大写：元/平方米·天 我方同意承担本次报价所发生的一切费用。 备注： 1、租金价格不含物业管理费等其他费用。 2、租金挂牌底价为3.70元/平方米·天，意向承租方报价不能低于挂牌底价。 3、报价精确到小数点后两位。
昨天，南京地铁官方网站上首次留存了一张全新的地铁远期方案图，格外显然，线路、站名明察秋毫。（南京市地铁规划图）据介绍，在新一轮南京轨道网线方案中，南京主城区地铁线加密，从原先的13条上升到17条，里程则从原先的433公里上升到公里。（南京市地铁规划图）而且不再管束于主城地铁这种单一情形，分为快线、地铁、轻轨三种。（南京市地铁规划图） 6号线最长 为相聚青奥会，机场线今年将起原立项、地质勘察等前期做事，估量明年开工培养。（南京市地铁规划图）届机会场轻轨将从南京南站开拔，与机场航站楼直接相接，20分钟就能够来到候机厅，格外省事。（南京市地铁规划图）不过，机场线仅是6号线的一片面，6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线，长达公里，从再生圩向来到禄口机常 原方案中，6号线是一条环线，新方案中，这个环撕成两条线：6号线、9号线，环当然不在了，不过两条线相交于长途东站，6号线与14号线在再生圩处换乘，而9号线则延伸至绿博园，与10号线相交。（南京市地铁规划图）凭据计划，机场线即将开建，它从南京南站引出，到禄口机场共设7站（包罗南京南站），其余分离为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机常 共有5条过江线 在地铁方案中，能看到过江线占了很大比例，17条线中有5条。（南京市地铁规划图） 据介绍，这5条线分离为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线，其中3号线与10号线（1号线西延过江线）已经起原培养，而4号线、12号线也已列为迎青奥项目，今年将起原立项放宽前期做事，计划明年开建，14号线看上去还对比远处，它从仙新路到六合机场，全线设仙新路、再生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机常 另外，在江北方案中还有一条江北快线，为11号线，从虎桥路到六合火车站，与14号线在雄州站换乘。（南京市地铁规划图） 到汤山龙潭都有地铁 在方案中，能够显然地看到，主城到汤山、龙潭都有地铁。（南京市地铁规划图） 据介绍，南京到汤山的地铁为16号线，从4号线的东流站引出，经侯家塘、汤泉、汤山、万安，到上峰，而南京到龙潭的轨道线为15号线，从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站，绝顶为保税物流正中。（南京市地铁规划图） 1号线：公里 燕子矶、吉利庵、晓庄（此三站为方案中的北延线，会有调停）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新样板马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、
天然气加气站可行性研究报告 报告链接：客户服务：本报告免费提供后续一年的数据更新服务 温馨提示：如需购买报告英文、日文等版本，请向客服咨询 报告目录第一章液化天然气的相关概述1.1 天然气的介绍1.1.1 定义1.1.2 天然气的形成及分类1.1.3 天然气的性质和特点1.1.4 天然气的运输与置换1.1.5 人工煤气、液化石油气、天然气的比较1.2 液化天然气（lng）1.2.1 lng基本概念1.2.2 lng的物理性质及优点1.2.3 lng供气系统的主要设备 1.2.4 lng的主要用途1.3 世界天然气资源及其勘探开发1.3.1 全球的天然气储量1.3.2 世界海洋油气资源分布的特点1.3.3 世界海洋油气勘探开发呈出新特点1.3.4 全球油气资源勘探开发市场发展趋向1.4 中国的天然气资源1.4.1 中国天然气资源丰富潜力巨大1.4.2 中国的天然气资源分布1.4.3 中国近海天然气分布与勘探1.4.4 中国天然气资源分布特点第二章天然气产业发展分析2.1 国际天然气产业的发展2.1.1 2014年世界天然气市场发展的主要特点 2.1.2 2014年全球天然气生产情况2.1.3 国际天然气贸易市场局势分析2.1.4 俄罗斯天然气行业发展现状及展望2.1.5 2014年美国天然气行业发展状况及展望2.2 中国天然气产业的发展2.2.1 中国天然气产业发展概况2.2.2 中国天 然气市场的特点及影响因素2.2.3 中国天然气勘探开发发展形势分析 2.2.5 中国天然气利用的政策环境2.2.6 中国天然气产业发展路径明晰 2.3 2014年中国天然气行业的发展2. 3.1 2014年中国天然气行业的发展概述2.3.2 2014年中国迈进世界天然气生产大国行列2.3.3 2014年中国天然气行业发展 分析 2.4 2014-2014年全国及主要省天然气产量分析2.4.1 2014年全国及主 要省天然气产量分析 第三章 2.4.2 2014年全国及主要省天然气产量分析 2.5 中国天然气产业存在的问题2.5.1 天然气行业急需统一规划资源配置2.5.2 中国天然气工业存在隐性忧患2.5.3 国内天然气工业发展存在的矛盾2.5.4 天然气产业产运销用运作缺乏协调2.5.5 中国现行天然气定价机制存在的问题 2.6 促进天然气产业发展的对 策2.6.1 发展我国天然气产业的建议2.6.2 我国天然气市场发展思路2.6.3 加紧中国天然气行业立法的建议2.6.4 中国天然气产业发展需理顺关系2.6.5 国内天然气产业的发展战略2.6.6 中国天然气供应安全战略探析国际液化天 然气产业 3.1 世界液化天然所产业的发展3.1.1 世界lng工业的发展历程 3.1.2 国际lng产业发展形势3.1.3 世界上各国lng的应用3.1.4 全球lng产业链逐步形成新的经营模式3.1.5 世界lng产量将出现28年来最低增长 3.2 全球液化天然气市场概况3.2.1 液化天然气市场正从买方市场转向卖方市场 3.2.2 世界各国液化天然气进口国的特点3.2.3 2014年世界lng贸易状况分析3.2.4 2014年全球lng市场及贸易状况3.2.5 全球lng现货贸易发展状况分析3.2.6 全球lng贸易方式更趋灵活3.2.7 世界主要国家lng出口发展前景分析3.3 亚澳地区3.3.1 亚太地区lng市场供需状况分析3.3.2 澳大利亚主要lng
轨道交通建设对城市地价的影响研究 ——以南京市地铁一号线为例 地理与海洋科学学院资源环境与城乡规划管理 07级李月陈萌黄晓阳马奔 指导教师黄贤金博士生导师 【摘要】本文回顾了国内外有关轨道交通对土地和房地产价格影响的研究文献，基于特征价格模型，结合影响土地价格的其他特征，建立了轨道交通建设对城市地价影响的计量经济模型，对南京市土地价格受轨道交通运营的影响规律进行实证研究。结果显示，在不同的城市区位圈内轨道交通对土地价格的影响各不相同。从城市中心地区向外围，轨道交通站点的影响辐射逐步扩大，距站点距离的增加对土地价格的影响有衰减作用。轨道交通对其周边地价的增值作用为政府对地价进行评估与监管提供了决策参考。 【关键词】轨道交通；土地价格；特征价格模型 引言 城市轨道交通从狭义来讲，是指一个城市或大都市区范围内以钢轮钢轨系统或胶轮轨道系统为基础的公共交通体系，包括地下铁路、轻轨、市郊铁路和有轨电车等。城市轨道交通是一种快捷高效的大容量城市客运交通方式。城市轨 道交通在给市民带来方便的同时也对沿线土 地价格有着增值的影响。 南京市地铁1号线一期工程自迈皋桥 始，到奥体中心止，大部分为地下铁，一部 分为轻轨。设有16座车站，途径珠江路、新 街口、张府园等3个一级中心地，三山街、 玄武门、新模范马路、鼓楼等4个次级中心 地，以及南京站、中华门和安德门等3个城 市交通客流集散点。一期工程总投资85亿元 人民币，于2001年正式开工,并于2005年10 月正式投入运营。其贯穿主城南北中轴线最 重要的快速轨道交通走廊，把城市中心区商 业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外 交通等客流集散点连接起来，同时连接南北 两个工业区，是南京南北线客流走廊的骨干 图1：南京地铁一号线交通图 交通线[1]。根据国内外研究表明，城市轨道交通建设对周边地价具有明显升值作用。因此，系统分析和掌握这种影响，将有助于规范城市土地价格分享机制、实现“涨价归公”、促进地铁这一公共物品的持续运行与发展提供决策参考。 本研究旨在以南京市地铁一号线的建设和开通为例，系统探讨城市轨道交通建设对城市地价
至2012年将建成地铁四条主线、三条支线，总长 132."86公里；此外，一号线北延工程和八号线也已立项，将于近日实施，但建设时间未定 四条主线： 一号线、二号线、三号线、六号线 三条支线： 一号线南延（七号线南段）、二号线东延、二号线西延 建设顺序及详情 线路名 一号线工程名 一号线一期工程二号线一期工 程起讫点 迈皋桥—奥体站点数总长 (Km) 16开工时间运营时间状态备注中心 汪家村—马群 安德门—城东 21." 722000." 122005."8建成 新街口站、元通站与一号
142005." 122009."8在建乘预留五棵松站二号线 一号线南延工 七号线南段程二号线东延工 二号线东段程二号线西延工 二号线西段程三号线工程路 马群—羊山 125517." 102006."7 9. 682007."1 1 4." 822007."2安德门站与一号线换乘20 9."12在建 预留小龙湾站2010待建马群站与一期共站公园 集庆门大街— 城西路 林场—南京初定2011待建集庆门大街站与一期共站南京站站与一号线换乘
802008."22012 南站待建大行宫站与二号线换乘南京南站站与七号线换乘乘南京站站与一号线、三号六号线一期工南京站—中和 六号线西环 程村9 (13) 13."12待建 集庆门大街—中和村区5站与二号线一期共线集庆门大街站与二号线换一号线北延工 一号线北段程八号线工程迈皋桥—燕子矶高桥门—板桥4 14立项宁芜铁路改造地铁六号线西北环八月启动08年与三号线同开建 2007年5月28日。这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。 据介绍，除地铁六号线工程外，其余三条线路的走向和工期都已披露。南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线，与其他线路形成交通网络后，才能更大程度发挥地铁效能，缓解市内交通压力。 据透露，六号线具体走向为： 南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。 据知情人士透露，地铁三号线连接江南、江北，能协助推动我市跨江发展战略，地铁六号线与市内其他线路形成环线，能更有效地缓解市内交通压力。为此，关于二号线后，应该先建设哪条地铁线一直存在争议。目前，相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。
南京地铁最新规划图 1号线：41.8公里 燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。 2号线：36.9公里 油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。 3号线：39.6公里 吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。 4号线：43.1公里 珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。 5号线：36.0公里 方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。 6号线：61.3公里 新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。 7号线：35.6公里 仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。 8号线：60.4公里 铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路。 9号线：17.1公里 长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。 10号线：41.4公里 安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。 11号线：47.5公里 虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。
天然气市场 调研报告姓名饶豪 班级储运11102班 学号 201104267
目录 1、榆神工业区天然气利用工程项目背景 (2) 2、公司简介 (2) 3、园区概况、环境现状 (3) 3.1 榆神工业区概况 (3) 3.2 环境现状 (4) 4、供气规模 (5) 4.1 供气原则 (5) 4.2 用气量计算 (6) 4.2.1 居民气化率预测 (6) 4.2.2 用户耗气指标 (6) 4.2.3 不均匀系数 (7) 4.2.4 耗气量计算 (8) 4.3 供气规模 (12) 5、榆神工业区天然气利用工程概况 (13) 6、结论 (14) 7、榆神工业区市场调研报告附件目录 (15)
1.榆神工业区天然气利用工程项目背景 榆神榆神工业区处于晋、陕、蒙三省接壤地带，是经陕西省政府批准设立的新型园区，属国家级陕北能源化工基地的核心组成部分。为了实现工业区低碳、环保的发展理念，全力打造全国绿色生态示范园、全国循环经济示范区，清洁能源天燃气的利用便是最为现实的选择。 榆林市榆神工业区恒达燃气有限责任公司根据榆神工业区周边地区天然气工程建设的发展情况，对榆神工业区天然气需求状况及市场前景进行了初步调查。榆神工业区目前尚无管道燃气设施，住宅小区和工业企业需自备燃油或燃煤，因此造成严重的环境污染。为了尽快改善榆神工业园区的环境状况，改善能源结构，解决园区居民和工业企业用气。我公司于2011年7月注册成立，主要实施榆神工业园区天然气气化建设经营项目。实施榆神工业区天然气利用工程不仅对园区内其他产业提供了强有力的清洁能源支撑，还会成为工业区经济发展的新增长点，可极大地改善工业区的投资环境，促进榆神工业区经济的快速健康发展。 2、公司简介
南京地铁资源开发有限责任公司关于南京南控制中心209办公房出租 报价说明 各意向承租方： 现就南京南控制中心209办公房出租项目报价有关事项说明如下： 一、报价文件编制要求 1、报价文件一份，格式详见附件：报价函。 2、报价不符合本项目招商信息表及其附件要求或者拟经营项目不符合出租方要求的视为无效报价。 3、报价文件应用中文填写，字迹清楚、内容齐全、表达准确，不应有涂改增删。如有修改，需在修改处加盖公司公章并签字。未按要求填写报价函的视为无效报价。租金报价应分别填写大小写，大小写不一致时，以大写为准。当租金单价和面积的乘积与首年租金总价之间不一致时，以租金单价为准，修改首年租金总价；若租金单价有明显的小数点错位，应以首年租金总价为准，修改单价。 4、报价文件须由法定代表人或授权代理人签名并加盖公章。
5、报价文件有效期从报价之日起至租赁合同签署生效之日止。 二、报价文件密封与标记 1、报价文件需封装在文件袋内。对报价文件未密封的，出租方将拒绝接受。 2、报价文件的信封袋上应依次写明：项目名称、意向承租方名称、联系人、联系电话。 三、报价文件递交要求 1、报价文件递交开始时间 2019年4月30日9:00 2、报价文件递交截止时间 2019年4月30日9:30 3、地点 南京市雨花台区锦绣街1号南京地铁资源开发公司627会议室 4、相关要求 （1）意向承租方需由法定代表人或授权代理人递交报价文件及参加开标。 （2）逾时递交报价文件的，出租方将拒绝接受，并视为自动放弃竞标资格。 四、开标 1、时间 2019年4月30日9:30 2、地点
南京市雨花台区锦绣街1号南京地铁资源开发公司627会议室 五、竞价规则 （一）竞价原则 公开、公平、公正。 （二）竞价办法 1、采取竞价方式（价高者得的方式）确定承租方。 2、如同一租赁标的最高报价出现两个或以上相同报价时，采取二次报价方式确定承租方，二次报价时间由出租方另行通知。 （三）其他说明 出租方无需向意向承租方就评审过程、结果做任何解释。 五、合同签订 1、意向承租方中选后，出租方向中选意向承租方发出中选通知书。 2、中选意向承租方收到中选通知书后，应在10个工作日内与出租方签订合同。中选承租方逾期不与出租方订立合同的，出租方有权取消其中选资格并没收报名保证金。 特此通知。 附件：报价函
天然气加气站可行性研究报告 第一篇：关于设立天然气加气站的可行性报告关于设立 天然气加气站的可行性报告 天然气是一种高效能源，天然气热值可达8500大卡， 根据热值换算，每立方米天然气可替代约 2.1立方米管道煤气，1.12升汽油，不但具有较强的经济替代能力，并且污染性大幅降低。因此，天然气的推广使用，对于减少能源消耗，提高能源使用效率，节约社会成本具有积极意义。压缩天然气（compressed natural gas ，简称“ eng”）是促进天然 气开发利用的一种重要方式，是指将不同压力等级的中低压天然气，经过天然气压缩机升压到25mpa,再由加气机向汽 车钢瓶加注或通过卸气站给居民或公建用户供气。压缩天然气不但解决了管网未覆盖的中小城镇或零散用户的天然气利用问题，更催生了替代燃油汽车的eng汽车的发展。现就设立天然气加气站的可行性报告如下： 一、建设天然气加气站的必然性 1、20世纪以来，基于环境保护的压力和石油资源危机 的影响，世界许多国家把天然气作为汽车燃料，大力发展eng 加气站，积极开发清洁燃料汽车，以利于改善大气环境质量、 调节燃料结构、缓解燃油供需矛盾。实践证明，天然气不仅仅是一种可能的代用燃料，而且作为未来长期使用的运输能源已经为人们所接受。特别是近几年来，我国汽车保有量增长较快，年增长率接近
15%,汽车尾气的污染问题将越来越突出，同时燃油价格一路攀升，其价格相比，天然气是汽油价格的一半。发展压缩天然气汽车产业，越来越显示出良好的商业机遇和前景，压缩天然气成为二十一世纪的新兴产业已成定势。 2、推广发展eng，将有助于节约油品消耗、保障城市能源安全，有助于降低尾气污染、提高城市环保水平，有助于迅速推广eng 汽车、提升城市天然气气化率，有助于提升投资环境、促进地区招商引资，从而有效缓解能源结构调整和环境保护带来的双重压力。因此该产业是一项基础产业，是一项公益事业，也是一项关系国计民生的重要的社会性工 程。借鉴发达地区经验，确立正确的发展思路，作好产业建设发展规划，将有效 推进eng产业发展，从而服务于我区的经济建设，使之成为加快建设节约型社会的强大动力。 3、被称为“绿色汽车”的eng汽车是在保持原车供油系统不变的基础上增加了一套车用eng装置，实现油、气两用，即通过压缩机等特殊技术手段把天然气装入特制的钢瓶 安装在汽车上，汽车的油、气两套动力设施互不干扰地使用，驾驶员可通过操作转换装置随意选择燃油或天然气，动力性能基本保持不变。从环保效益、经济效益看，压缩天然气作为汽车燃料的表现都是非常优秀的：（1）节约燃料费用，降低运输成本；（2）比燃油安全性高；（3）eng燃料抗爆性能好；
5.1.1管理体制 南京地铁采用了事业部制、横向管理的组织机构。 1)事业部制 事业部制组织结构形式，它是在一个企业内对具有独立产品市场、独立责任和利益的部门实行分权管理的一种组织结构形式。其做法是：总公司成为决策中心，高层管理者只保留人事决策、财务控制、规定价格幅度以及监督等大权，并利用利润等指标对事业部进行控制。在总公司下按产品或地区分为许多个事业部或分公司，它们都是独立核算、自负盈亏的利润中心。事业部的经理根据企业最高领导的指示进行工作，统一领导其所管的事业部和研制、技术等辅助部门。 南京地铁各事业部既是受南京地下铁道有限责任公司控制的利润中心，又是产品责任单位或市场责任单位。这种组织结构形式最突出的特点是“集中决策、分散经营”，即公司集中重大决策，事业部独立经营。 2)横向管理 横向管理是相对于垂直管理而言的。我国城市轨道交通运营管理现有的组织机构有两种模式，一种是以上海、北京为代表的垂直管理模式，另一种是以广州、南京为代表的横向管理模式。 所谓横向管理模式，是把地铁各设备系统的日常维护、巡检以及定期维修工作，全部由综合维修部负责，实行横向管理。在综合维修部，下设供电车间、机电车间、通号车间、自动化车间、工务车间和修建车间。每个车间又分为修配工区和巡检工区。这种横向管理模式，运营事业总部下设车务部、车辆部、综合维修部三个生产单位。 横向管理模式，基本借鉴香港地铁的管理模式，其维修机构的设置是将各类设
备统一管理，管理机构少，管理人员少，克服了垂直管理模式上存在的由于机构多导致的管理上不便于协调的不足，符合现代企业对于组织机构高效精简的要求。5.1.2总公司组织架构 南京地铁指挥部确立的管理体制由建设、运营和资源开发三块组成，其中运营公司为南京地下铁道有限责任公司下属运营事务的内部独立核算机构。南京地下铁道有限责任公司的组织架构图如下： 现其目标而制定战略。 5.1.3运营公司组织架构 1)运营公司下属部门的划分 （1）核心任务部门 核心部门反映了该部门在运营公司主要活动中扮演的角色，其衡量的方式就是该部门对运营公司最终产出——客运服务的影响程度。客运部为运营公司的核心部门，它直接服务乘客，该部门人员为客运人员。 （2）保障任务部门 车辆部、设施部为保障部门，它们为客运服务提供设施保障，该部门人员为维保人员。 （3）职能部门
南疆四地州液化气市场调研报告 一、概述 民以食为天，食要用火来制作。近年来，随着南疆百姓生活水平提高和环保意识加强，部分城镇对安全、卫生、方便的民用燃料需求迅速增加，民用燃料已由燃煤和柴为主向以燃气为主发展，这对提高环境质量和实现全民小康生活目标有着重要作用。 民用燃气分为管道燃气和瓶装燃气两类。南疆四地州管道燃气主要是天然气。由于受末端城市配气管网建设的制约，南疆天然气民用市场消费比例比较低。天然气资源不成问题，但分布不均衡，产地与市场相距太远，输气成本高。尤其是末端城市配气管网建设，需要大量投资和较长的施工期。 瓶装燃气不受管网限制，配送方便，适用于广大城市和农村使用。根据燃气理化性质和安全要求，目前只有石油液化气可制作瓶装燃气。现在国内市场石油液化气消费量每年已达 3500 万～4000 万吨，其中进口量达 2000 万吨左右，进口依存度很高。由于石油资源日益短缺及由此引发的国际争端，对国内石油液化气市场影响极大，迫切需要开发质优、价廉、清洁、安全的瓶装燃气。 二、产能分析 BB勘探开发公司炼油技改工程于2004年10月要完工，技改后液化气产量预计会大幅度增加至3.5-4万吨， 南疆四地州片区轮南、库车区域液化气生产商和今年9月塔化250万吨炼厂的投产，使液化气产量急剧增长。 三、市场分析 1、2000-20041-6南疆四地州液化气消费分析
表1：2000-2004 1-6南疆四地州液化气供需情况单位：吨 表2：南疆四地州液化气销售情况表 随着南疆四地州城市化步伐的加快，南疆四地州液化气需求总体形势呈现上升趋势，液化气消费结构2004年以前主要以城市居民生活用气为主，但在消费季时间上具有春夏量大，秋冬量少的特点，2004年油价上涨，拉动车用气的需求。 2、需求分析 在天然气未完全入户前，南疆四地州液化气市场年需求在2.8—2.9万吨左右，其中三地州年需求只有1.7—1.8万吨左右（包 括阿里），阿克苏市场年需求约11000吨/年。
关于地铁5号线光华门站上盖物业 代建方式的请示 集团领导： 为落实集团董事会决议精神，我司对南京市房地产项目代建方式进行了调研，形成报告和建议如下： 一、房地产项目代建的主要方式 1、小股操盘方式 代建方与业主方共同投资项目。代建方一般不作为第一大股东，股权比例30%左右，由代建方全权经营管理项目，其他投资人无论是否控股，均不干预项目具体经营管理，但拥有项目开发中的投资决策权、监督权、建议权和知情权。 代建方委派项目总经理并组建全建制的操盘团队，总经理以目标责任制的形式对股东会、董事会负责。项目整体开发计划拟订后，上报股东会或董事会审批确定或修订，由总经理全权负责具体实施。 代建团队提供包含前期环节管理、营销环节管理、建设与交付环节管理以及物业管理等内容的服务，代建方先按照总销售额一定比例收取委托开发服务费用，然后按照股权比例进行收益分配。 根据股权比例共担风险，共享收益，但分配比例与持股比例不一定相同，代建方可与其他投资人签订协议，按照项目经营结果和收益情况，设立浮动的分配方案。
2、委托代建（操盘手）方式 业主方作为委托方，提供土地及项目开发资金，拥有项目开发中的投资决策权、监督权、建议权和知情权。代建方受业主委托可提供项目全过程开发管理、品牌加持及后期物业管理等服务，实现经营目标，获得相应的操盘收益。在部分项目上，代建方也有通过自有资金或信用担保的形式，向项目提供债权性质的资金的行为。 代建方委派项目总经理及全建制的操盘团队。总经理负责与业主方项目代表对接，牵头制定项目整体开发计划，由总经理和操盘团队具体实施，并定期向业主方汇报经营动态。业主方一般只决策项目重大经营事项，重点参与成本、采购、财务等环节，不干预具体的操盘管理。 代建团队提供包含市场调研、产品策划和定位、设计管理、品牌加持、营销服务管理、建设与交付管理及物业管理等内容的服务，委托开发服务费用按项目总销售额一定比例收取，并与合同约定的经营考核目标挂钩，设置激励和处罚条款。 3、咨询服务方式 代建方不直接参与项目具体经营管理，仅针对业主方委托的部分需求提供咨询服务，如设计咨询、报批报建程序咨询、精装修和景观工程咨询、绿建技术服务咨询、共享房产公司战略合作企业集中采购价格等，服务费用按服务项目面
南京地铁官方网站上首次披露了一张全新的地铁远期规划图，非常清晰，线路、站名一目了然。据介绍，在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种。6号线最长 为迎接青奥会，机场线今年将开始立项、地质勘探等前期工作，预计明年开工建设。届时机场轻轨将从南京南站出发，与机场航站楼直接相连，20分钟就可以到达候机厅，非常方便。不过，机场线仅是6号线的一部分，6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线，长达61.3公里，从新生圩一直到禄口机场。 原规划中，6号线是一条环线，新规划中，这个环撕成两条线：6号线、9号线，环虽然不在了，但是两条线相交于长途东站，6号线与14号线在新生圩处换乘，而9号线则延长至绿博园，与10号线相交。根据计划，机场线即将开建，它从南京南站引出，到禄口机场共设7站（包括南京南站），其余分别为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机场。共有5条过江线 在地铁规划中，能看到过江线占了很大比例，17条线中有5条。 据介绍，这5条线分别为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线，其中3号线与10号线（1号线西延过江线）已经
开始建设，而4号线、12号线也已列入迎青奥项目，今年将开始立项展开前期工作，计划明年开建，14号线看上去还比较遥远，它从仙新路到六合机场，全线设仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。 另外，在江北规划中还有一条江北快线，为11号线，从虎桥路到六合火车站，与14号线在雄州站换乘。 到汤山龙潭都有地铁在规划中，可以清晰地看到，主城到汤山、龙潭都有地铁。 据介绍，南京到汤山的地铁为16号线，从4号线的东流站引出，经侯家塘、汤泉、汤山、万安，到上峰，而南京到龙潭的轨道线为15号线，从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站，终点为保税物流中心。 各线路站点设置： 1号线：41.8公里燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。 2号线：36.9公里油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、
天然气加气站可行性研究报告第一篇：关于设立天然气加气站的可行性报告关于设立天然气加气站的可行性报告 天然气是一种高效能源，天然气热值可达8500大卡，根据热值换算，每立方米天然气可替代约2.1立方米管道煤气，1.12升汽油，不但具有较强的经济替代能力，并且污染性大幅降低。因此，天然气的推广使用，对于减少能源消耗，提高能源使用效率，节约社会成本具有积极意义。压缩天然气（compressed natural gas，简称“cng”）是促进天然气开发利用的一种重要方式，是指将不同压力等级的中低压天然气，经过天然气压缩机升压到25mpa，再由加气机向汽车钢瓶加注或通过卸气站给居民或公建用户供气。压缩天然气不但解决了管网未覆盖的中小城镇或零散用户的天然气利用问题，更催生了替代燃油汽车的cng汽车的发展。现就设立天然气加气站的可行性报告如下： 一、建设天然气加气站的必然性 1、20世纪以来，基于环境保护的压力和石油资源危机的影响，世界许多国家把天然气作为汽车燃料，大力发展cng 加气站，积极开发清洁燃料汽车，以利于改善大气环境质量、调节燃料结构、缓解燃油供需矛盾。实践证明，天然气不仅仅是一种可能的代用燃料，而且作为未来长期使用的运输能源已经为人们所接受。特别是近几年来，我国汽车保有量增
长较快，年增长率接近15％，汽车尾气的污染问题将越来越突出，同时燃油价格一路攀升，其价格相比，天然气是汽油价格的一半。发展压缩天然气汽车产业，越来越显示出良好的商业机遇和前景，压缩天然气成为二十一世纪的新兴产业已成定势。 2、推广发展cng，将有助于节约油品消耗、保障城市能源安全，有助于降低尾气污染、提高城市环保水平，有助于迅速推广cng汽车、提升城市天然气气化率，有助于提升投资环境、促进地区招商引资，从而有效缓解能源结构调整和环境保护带来的双重压力。因此该产业是一项基础产业，是一项公益事业，也是一项关系国计民生的重要的社会性工程。借鉴发达地区经验，确立正确的发展思路，作好产业建设发展规划，将有效 推进cng产业发展，从而服务于我区的经济建设，使之成为加快建设节约型社会的强大动力。 3、被称为“绿色汽车”的cng汽车是在保持原车供油系统不变的基础上增加了一套车用cng装置，实现油、气两用，即通过压缩机等特殊技术手段把天然气装入特制的钢瓶安装在汽车上，汽车的油、气两套动力设施互不干扰地使用，驾驶员可通过操作转换装置随意选择燃油或天然气，动力性能基本保持不变。从环保效益、经济效益看，压缩天然气作为汽车燃料的表现都是非常优秀的：（1）节约燃料费用，降
机动车加气站市场情况的调查报告 进入盛夏以来，芜湖市区多家加气站经常出现烈日下出租车排起长龙等待加气的现象。这样的现状是否表明芜湖的加气站存在一定的市场空缺?为此，新安电力张冲通过网络调查，报告如下： 芜湖加气站的数量、归属单位与位置：芜湖市目前已建成8座天然气加气站，其中有7座投入运营。长江路、赭山东路、陶沟3座加气站属于公交公司，九华北路、齐落山路、弋江南路3座加气站属于芜湖中燃，九华南路加气站、蓝天加气站为两公司合资经营。在此基础上，还有两座加气站将纳入到芜湖中燃今年下半年的建设计划中。目前正在进行加气站的建设选址工作，拟定在三山区和政务新区各建一个。 全市目前气源供应充足，据了解，目前芜湖市需要加气的车辆集中于公交车和出租车，而芜湖市公交车和出租车车辆最多不过4000辆。芜湖市区目前有8座加气站在运营，一个加气站每天至少可以给500辆车加气。理论上说，目前芜湖市现有加气站，已基本能够满足全市车辆加气的需求。8座加气站日供气能力可达16万立方米，可供近500辆次公交车、3500辆次出租车加气。为什么理论上能够满足需要，现实中却是出租车加气经常要排长队等候?其主要原因在于：大部分出租车每天加气集中在上下午交班的两个时段，在这两个时段内，蜂拥而至的出租车，超过加气站的最大承载能
力，导致排队长龙出现。另外，出租车驾驶员为图方便，集中在市中心地带的一些加气站加气，导致市中心地带加气站超饱和，而此时，稍偏远的加气站业务并不忙。公交公司的三个加气站，都是加气子站，站内的天然气是靠专用车辆输送的，一旦运送天然气的车辆遇上交通拥堵等现象，不能及时送达，也可能导致等待时间延长。眼下正值盛夏酷暑，气温很高，出租车运营过程中，天然气的消耗量比其它季节增大，增加了加气的频率，一定程度上加剧了排队现象。尽管目前不少出租车驾驶员抱怨加气经常要长时间排队，但像大桥镇、弋江南路、火龙岗等这些地方的加气站，每天的业务并不忙。所以在加气站投资过程当中的气站选址尤为重要，选择在城区车辆较为集中的地区为佳。 投资加气站存在的风险：加气站和加油站的工作程序不同。加气站给车辆加气，先要完成天然气压缩等一系列工序，这个过程自身要消耗不少能源。作为加气站，希望每天有足够的车辆来加气，那样可以减少重复压缩的工序成本。否则，加气车辆少，每来一辆车都要进行加压工序，高额的成本消耗将会导致加气站无利可图甚至亏本。何况，现在建设一座新的加气站，除去土地费用不算，至少也要400万元到500万元，加气站的成本是不能不考虑的问题。 投资前景：“低碳”作为当今乃至今后交通能耗的主旋律，加气站势必将在不久的将来逐步取代高能耗的加油站。
南京地铁规划设计简要 报告 班级：##### 学号：##### 姓名：##### 教师： ##### 南京工业大学交通学院
目录 第一章、项目总则 (3) 1.1规划概述 (3) 1.2规划修编原因 (4) 1.3修编带来的影响 (4) 第二章、建设规划发展背景 (5) 第三章、发展目标及策略 (5) 3.1发展目标 (5) 3.2发展策略 (6) 第四章、轨道线网规划方案 (7) 4.1规划前提 (7) 4.2线网功能层次划分 (7) 4.3网络构架及规划方案 (8) 4.4线网方案评估 (17) 第五章、轨道线网综合规划 (19) 5.1车辆基地布局规划 (19) 5.2线网制式规划 (20) 5.3联络线布局规划 (22) 5.4线路敷设方式规划 (24) 5.5建设时序规划 (25) 第六章、南京轨道交通综合规划总结 (29)
南京地铁规划简要报告 第一章.项目总则 1.1规划概述 2004年编制完成的《南京市城市快速轨道交通建设规划》以《南京城市轨道交通线网规划》基础上，重点突出了2015之前的建设规划。建设规划包括一号线、二号线、一号线南延线、二号线东延线、二号线西延线和三号线，线路总长119,3公里，预算投资453.13亿元。其中除已经完成的一号线外，近期规划建设的线路总长为97,6公里，预算投资368,33亿元。2009年编制的《南京市城市轨道交通建设规划(2009版)》，南京一共规划了17条地铁，里程数将达到617.1公里，其中过江线路占到了5条。此规划线路的建设将把市区、河西新城区、仙林新市区、东山新市区、浦口新市区和江北新市区连接起来，形成南京城市轨道交通的骨干网络，为南京城市轨道交通线网的建成打下坚实的基础。2014年新编制的《南京市城市轨道交通建设规划(2014～2020年)》修正了《南京市城市轨道交通建设规划(2009版)》，南京将在未来有24条轨道交通线：地铁1-16号线，轻轨S1-S8线。通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前南京市五条地铁线已建成通车，包括1号线、2号线、10号线、宁天城际一期（S8）、机场轻轨（S1）一期。3号线、4号线、宁和城际（S3）一期、宁高城际（S1）二期、宁溧城际（S7）工程已经开工建设。到2020年前，南京还要再建10条地铁，该规划通过中咨公司评估，专家肯定了南京地铁5、6、7、9、10号线缓解主城交通压力的作用，支
南京市城市轨道交通设 规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）及线 网规划 环境影响报告书 （简本） 评价单位：上海船舶运输科学研究所 建设单位：南京地铁集团有限公司 2013.7
1.规划方案概述 南京市城市轨道交通线网规划包括14 条线路，总里程约496km。 《南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》确立的南京市近期（2014～2020年）修建的城市轨道交通建设规模达到 215.7km，分别为：1 号线北延线（迈皋桥站至二桥公园站，全长 7.2km，设5座地下站）、3 号线三期（吉印大道站至秣陵街道，全长 6.6km，设 2 座地下站）、4 号线二期（珍珠泉至中保站，全长 10.7km，设4个站）、5 号线（将军路站至方家营站，全长 37.2km，设车站 29 座）、6 号线（栖霞山至南京南，全长 32.1km，设站16 座）、7 号线（西善桥至仙新路，全长 35.7km，设车站25座）、8 号线一期（麒麟镇至西善桥，全长 29.8km，设16座车站）、9 号线（绿博园站至长途汽车东站，全长 18.0km，设车站15座）、10 号线二期（安德门至王五庄，全长 12.1km，设车站 8 座）、11 号线（滨江村站至大桥北路站，全长26.3km，设13座车站）。 2.环境影响评价主要结论 2.1.声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度，部分地面线、高架线周围分布着噪声敏感建筑物，必须采取道床减振、设置声屏障或隔声窗等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。