成都到各地距离成都—龙泉：28.6公里
成都—青白江：25公里
成都—金堂：38公里
成都—郫县：30公里
成都—新津：28公里
成都—双流：18公里
成都—新都：15公里
成都—温江：19公里
成都—都江堰：54公里
成都—彭州：33公里
成都—蒲江：68公里
成都—大邑：48公里
成都—邛崃：65公里
成都—崇州：40公里
成都—自贡：210公里
成都—宜宾：314公里
成都—攀枝花：749公里
成都—泸州：267公里
成都—德阳：50公里
成都—广汉：33公里
成都—什邡：60公里
成都—绵竹：83公里
成都—江油：160公里
成都—广元：400公里
成都—遂宁：98公里
成都—内江：171公里
乐山—成都：162公里
成都—峨眉山：120公里
成都—马边：360公里
成都—峨边：310公里
成都—阆中：330公里
成都—眉山：53公里
成都—广安：250公里
成都—华蓥：300公里
成都—达州：397公里
成都—万源：720公里
成都—雅安：120公里
成都—资阳：120公里
成都—简阳：48公里
成都—西昌：500公里
成都—绵阳：90公里
成都—巴中：400公里
成都—乐山：162公里
2成都东站客流结构分析 2.1．旅客出行目的和职业结构 就出行目的而言,成都东站出行旅客中,探亲客流最多,约占34.2％,其次是公务出差客流,占26.6％。就旅客职业来说,公司职员最多,占 37.3％,其次是事业单位人员和自由职业者,分别占18.7％和14％。如表1所示 表1 2.2．出行目的和旅客年龄 根据所查找到的资料显示，在成都东站的客流中,年龄在2l至30岁之间的客流比重最大,占47%。其次是3l至40岁的旅客,占 26.5%；而5O岁以上的客流比例最小为6.6%，其中60岁以上的旅客仅有1.3%。在重点年龄段 21至40岁的客流中,公务出差和探亲的比例最大,分别占总出行人数的17.9%和15.9%,所占比例要高于平均值;其它非重点年龄段的旅客探亲等因私出行比例则要明显高于平均值。
2.3．费用来源和出行目的 旅客费用来源与出行目的关系如表1所示。从表中可见在客流的费用来源中,公费客流占40.9％,自费客流占59.1％,自费旅客明显多于公费出行旅客。 2.4．旅客家庭月人均收入结构 旅客家庭月人均收入结构如表2所示。表中可见,在成都东站的旅客中,家庭月人均收入在2000元以上的占92.8％,在3000元以上的占58.9％。 表2费用来源与月收入（%） 3．成都东铁路旅客出行特征分析 3.1．旅客选择成都东站的主要因素 旅客对成都东站票价、安全、方便、舒适等方面的评价如下图所示。由下图可知,列车行驶速度快是旅客选择成都东站的首要原因,57.5％的旅客最看中的是旅行时间；其次是方便性,51％的旅客认为成都东站地理位置合理、购票方便、发车频率高；而安全性、舒适性和准时性，旅客选择比例不高也就是说相比其他站，成都东站的这些优势并不明显；旅客最不认可的是票价，只有少于15％的旅客认为目前的票价合理。
成都东站区域城市规划与城市设计
成都东站区域城市规划与城市设计 ) 内容摘要:随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇,成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主,环保,经济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升, 关键词:成都东站;西部最大;交通枢纽; 1.东站简介 :2011年7月1日，成都东站正式投入运营。成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。成都东站占地面积大约1306亩，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。其中，站房面积108000㎡。成都东站建筑高度约为39m。在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。 2.整体系统 成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道,距火车北站10公里,飞机场18公里.车站以两环十射的方式连接国内多条干线.,分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场,车场,西广场. 地铁2号线,7 号线引入车站.旁边设有城市公交站,和长途客运站,东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.
图1成都东站区位 车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站，去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆，实现零距离换乘。车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。东站房负责通向东广场的旅客出站通道，西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室，设备及办公用房等。整个站台层高大开阔，大跨度无柱雨棚轻巧通透富有层次感和韵律感。高架层为建筑六万平方米的旅客候车室，站场两侧通过高架桥的连接使旅客更为轻松快捷的到达宽阔整洁的候车大厅。同时，在高架层里，设有齐全的餐饮，娱乐，休闲，商务等综合的服务设施，全面的满足了广大旅客的需求。
新建铁路成都东客站及相关工程迎晖路道路改移交通疏导施工方案
新建铁路成都东客站及相关工程X标迎晖路道路改移交通疏导施工方案
中铁X局成都东客站及相关工程X标项目部二分部 二009年四月 一、工程概况 迎晖路向东连接成渝高速公路，直至四环路，向西连接水碾河路，
直至二环路。该道路是片区内部连接成都市中心区与成渝高速的重要道路。属于片区第一层次道路网络。由于新建铁路成都东客站的建立，成渝公路（迎晖路）于绵成乐里程DK155+350处上跨城际场和达成场咽喉区，由于原公路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求，本次设计原位改建成渝公路，以高架桥方式上跨达成、城际两场咽喉区。 二、总体交通疏导方案 此次沙河堡车站站改所引的迎晖路跨线桥及道路改移施工，施工区域全长811米，拟进行道路全封闭施工，道路封闭长度为820米，施工区域内共有4条支路需考虑改移，以保证人员车辆的通行。 1、为保证纺机厂内人员机械在施工期间正常进出，拟在其后门开口修5米宽,130米长便道通往老成渝路。 2、为保证明嘉汽车销售公司及洗车场人员车辆的进出，拟在明嘉公司停车场处开一口，修一70米长、5米宽便道通往迎晖路。 3、为保证沙河堡站内人员车辆进出，拟在108仓库修一400米长、5米宽便道通往三环。 4、为保证成华区第六医院内人员车辆进出，拟在南支渠上架一9米长、6米宽便桥通往东洪路。 5、为保证施工期间铁路两边人员通行，尤其是杨柳小学内400名学生通往东洪社区,拟修建一40米长、4米宽人行便桥，方便通行。 6、为保证仁仁富大酒店人员车辆出入，拟打通酒店及华星公司门前便道，通往建材路以便通行。 7、为保证杨柳店小学及杨柳小区人员车辆进出，拟利用既有土
《城市规划原理》实践课程 ——关于成都东站的考察论文 XXXXX 摘要：成都东站，又称成都东客站，位于中国四川省成都市成华区，前身为成昆铁路沙河堡站。总占地约68公顷，车站站房面积10.8万平方米，已于2011年7月1日正式投入运营。作为西南大都市的门户和文化的名片，成都的重要地标建筑，成都东站客运站的建成，将会带动附近大型商业聚集。其规模大，设施完备先进，都将成为高端产业聚集的目标。本文主要对成都东站的交通体系和商业综合体进行介绍。 关键词：成都东站、交通体系、商旅城 1.成都东站概述 2011年7月1日，成都东站正 式投入运营。成都东站现系成都铁 路局直属客运特等站。成都东站占 地面积大约68公顷，南北长约 2.9km，东西宽约520m，自西向东： 西广场、站房、东广场。成都东站 建筑面积大约220000㎡，包括站房、 无柱雨棚、高架等等。其中，站房 面积108000㎡。成都东站建筑高度约为39m。在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。 2009年1月1日，成都东站正式启动建设，2011年7月1日正式投入运营。成都东站成功实现铁路客运、公路客运、旅游客运、地铁、轻轨、公交、出租以及社会停车无缝对接，方便不同交通工具轻松换乘。成都东站占据成都铁路枢纽中心地位，主要办理动车始发终到、达成铁路运行快速始发终到以及宝成铁路运行特快查询、达成铁路运行普快查询。 2.东客站的交通体系 集铁路客运、中长途公路客运、城市轨道交通、城市公交、出租汽车、社会车辆为一体的大型综合交通枢纽，成都东站将承担起新客站铁路大强度的客流集散、中心城区过境交通转换、东部地区未来发展的城市交通枢纽等多重重任。 2.1站内结构分析与交通的“无缝衔接”
成都东站是目前西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的客运枢纽站。成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快客运业务。成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。成都东南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。 成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西部最大的综合交通枢纽之一。成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000㎡，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。 成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。 成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。 铁路无线网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。 该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。系统可对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。
城乡规划原理 ——成都东站调查报告 摘要：本文研究了成都东站的地理位置，设计情况，站场概况。其高效便捷的综合交通体系为旅客出行换乘提供了最大便利。成都东站将成为四川文化的标志性建筑和靓丽的城市名片 关键字：成都东站，零距离换乘，文化元素，人流量。 正文 成都位于四川省的中部，是四川省行政，科技，商贸，金融中心。有“天府之国”的美称。成都正随着西部大开发进程的加快铁路中长期路网建设的推进引来了历史上的最佳发展机遇，加快高速铁路的建设，充分完善铁路交通网，构建成都至绵阳、乐山、内江等地半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安等地一小时交通圈，至西昌、康定、西安、贵阳等地两小时交通圈，至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地四小时交通圈，至北京、广州等地六小时交通圈。形成两环十射的铁路枢纽格局，成都将真正成为贯通南北，连接东西通江达海的西部综合交通枢纽和最重要的铁路客运中心之一。
地理位置 成都东站位于成都市成华区，距机场18公里，距火车北站10公里，西侧面向城市，东临三环路，南接驿都大道，北靠迎晖路，地铁2号线7号线引入车站交通条件十分便捷。站区南北长2.9公里，东西宽520米，车场规模为26站台面，占地约1075亩，站房建筑规模为10.8万平方米，无柱雨棚面积7.08万平方米，车场分为达成车场和城际车场。 成都东站自西向东划分为西广场，车站和东广场三部分。围绕车站东西站房立体布置有城市公交站，长途车站，出租车和社会车辆停车场。地铁2号线沿东西方向穿过站场下方，7号线沿南北设于西广场地下。其建筑高度约为39米。 100多部电扶梯连接站房，广场，各种立体空间形成高效便捷的综合交通体系为旅客出行换乘提供了最大便利。 车站采用上进下出为主，平进平出为辅的流线组织方式。车站建设总量为22万平方米，其中客运用房建筑面积为10.8万平方米。 站房分为高架层，站台层，地下出站层，地铁2号线和地铁7号线5个层面。其中地下三层为地铁7号线站台层，地下二层为地铁2号线站台层，地下一层为旅客出站厅及换乘区。地面为站台层，站台分为达成和城际两个车场，东站房布置通向东广场的旅客出站通道，西站房东部为进站和基本站台候车区，两侧布置售票厅，贵宾候车室，设备及办公用房等。高架层为建筑面积6万平方米进站候车层通过站房南北两侧高架道路，出租车等可以将旅客直接送达该层。 室内设有宽敞明亮的候车区域，配备齐全的餐饮，娱乐，休闲，商务等综合旅客服务设施。 在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型造型，墙体是独特的川西风格竹编幕墙
新建铁路成都东客站及相关工程Ⅰ标段工程工程概况及施工质量情况介绍
一、工程概况 1、工程名称 新建铁路成都东客站及相关工程Ⅰ标段工程。 2、工程类别 公共建筑工程中的铁路站房工程。 3、工程主要使用功能 成都东客站是汇集铁路、城市轨道交通、公路客运、公交和出租等多种交通功能于一体的大型交通枢纽。 4、工程规模 成都东客站位于成都市成华区，主要负责成渝、成西客专，成绵乐城际，达成普速等作业，是西部地区最大综合客运交通枢纽。工程由铁道部、四川省共同投资建设，总投资25 亿元。站房建筑面积10.8万 m2，车站东西长520m，南北宽204m ，屋面高度为40.2m。地铁车站位于站房下方，东西连接三环路和机场东延线，是一座大型现代智能化站房。 站房为地上二层，地下三层，局部设置夹层，其中地上一层为站台层，地上二层为高架候车层，地下一层为出站和综合换乘通道，地下二、三层为地铁车站，东西两侧为设备及管理用房。 成都东客站夜景
站房桩基础为机械成孔灌注桩，地下层为框架结构，东西两侧采用钢筋混凝土框架结构，跨线高架层、屋面层为大跨度钢桁架结构，站台层承轨体系为桥建合一预应力结构。外装饰主要为拉索玻璃幕墙、石材幕墙及铝板竹编幕墙，屋面为铝镁锰合金板。室内装饰主要为石材地面，背漆玻璃、铝板及石材墙面，铝条板、铝垂片、铝合金圆管及穿孔铝板吊顶。 安装工程包括建筑电气系统、给排水系统、消防系统、通风空调系统、智能建筑系统及客服系统等。 5、工程开、竣工日期 工程于2008年12月31日开工， 2010年12月31日通过竣工验收，并于2011年5月8日投入运营。 6、工程竣工验收情况 工程竣工验收 组织单位成都铁路局 参加单位中铁二院工程集团有限责任公司 铁道部工程质量安全监督总站成都监督站中铁建工集团有限公司
xx区域城市规划与城市设计
xx区域城市规划与城市设计 ) 内容摘要:随着xx的正式通车,xx已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给带来的发展机遇,xx区正抓住xx的新建的机遇将把xx区打造成一个以文化创意产业为主,环保,经济的现代化田园城 市.以促进城市形象的提升, 关键词:xx;西部最大;交通枢纽; 1.xx简介 :2011年7月1日，xx正式投入运营。xx现系铁路局直属客运特等站。xx占地面积大约1306亩，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。 xx建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。其中，站房面积108000㎡。xx建筑高度约为39m。在设计上，xx引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，xx近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。 2.整体系统 xx位于市xx区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道,距火车北站10公里,飞机场18公里.车站以两环十射的方式连接国内多条干线.,分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场,车场,西广场. 地铁2号线,7 号线引入车站.旁边设有城市公交站,和长途客运站,东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽. 图1xx区位 车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站，去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆，实现零距离换乘。车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。xx房负责通向东广场的旅客出站通道，西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室，设备及办公用房等。整个