成都东客站长途汽车站时刻表
篇一：开建材店计划书 开店计划书 品类------家装五金建材店 以前我是不屑于做五金店的，一直觉得那是粗活，曾考虑过做塑料管小厂、餐饮等等其他，经过一段时间征求过很多人的意见之后，感觉到由于自己不太熟悉，不可预见的风险性太大。之所以决定还是做家装建材店，是因为有几大优势：1、自己熟悉行业操作，可控性强；2、属于零售业，利润较高，风险低，低价竞争小；3、基本都是现金结算，后期经营资金压力小。3、建材类货品款式比较稳定，淘汰率低，实在经营不下去的话95折退货绝无问题，可进可退。4、由于这今年房地产发展火爆，且广西15年类都将保持持续火爆，因此前景及空间巨大。5、家装建材类品类繁多，延伸空间大。由此看来，家装建材店的风险较小（主要在于人工及场地租金），只要稳打稳扎，前景较好。 如普罗旺斯这么个小区，小型五金店都10来家，这类店的优势是投入少（10万左右足够），缺点是都属于小件商品，其他配套产品少，客户基本属于补点货，因此总体销量较小。因此，我想做的是包括以五金店为主，另外可包括照明灯具、卫浴、地砖、厨房挂件甚至油漆等，这样一来可以形成规模效应，给客户提供一站式采购，省去客户采购的繁杂，容易留住客户。试想，为什么大部分喜欢去大型超市购物，因为物品齐全，只有买包烟买瓶酱油买瓶水的时候才去便利店。而我想做的，就是于普通五金店形成这么个优势。当然，投入资金也不会增加太多，一些大件货品，都是店里先交定金，隔天送货。如地砖和卫浴，行业内都是先叫定金后隔天从仓库直接发货，因此，地砖、卫浴和照明等，可 以不做库存或做微量库存，然后按定单由批发商发货。况且别人很多单做一个品牌的小店都能做，款式也不多，我们应该更没问题吧。我考虑的主要有两中做法，一是传统店铺式经营，可根据资金情况分四个店或更多：五金店、照明店、卫浴店、地砖店、其他店。二是建材超市型经营，主要以展厅为主，经营品类更加丰富。 一、传统店铺经营 在资金有限的情况下，可选择做店铺式经营 五金店：包括开关插座、水管电线管、电线、锁具、小五金等等，品种繁多，属于小件类，店铺备货，库存量10万元左右。五金店为主店，特点在于货件小，利润高，客户一般不怎么关注这类价格。客户流量大，可保证基本的开支及一定的收入。五金店是工作最繁杂的店，主要是货品种类太多太杂了，但熟悉了后销售就很简单，基本不用什么销售技巧。面积大概 照明店：行业内有特别优势品牌，如松下、飞利浦、欧普等。可选择做欧普照明专卖，欧普照明的家装方面做得最好，主要是因为大品牌、价格便宜、质量口碑好。相对松下和飞利浦，欧普的价格还不到他们的一半。因此，欧普的受众面特广，可覆盖中低层及中高甚至高端客户。其他款式，可给客户参照图片。 欧普照明可到总代理处拿货，自己选货，大概配齐20个左右主要款式，能覆盖大部分客户群体就可。大件商品库存备齐一套，小件的如灯管、小灯座等，可适当多和点，库存在1~2万元。面积20~30平
2成都东站客流结构分析 2.1．旅客出行目的和职业结构 就出行目的而言,成都东站出行旅客中,探亲客流最多,约占34.2％,其次是公务出差客流,占26.6％。就旅客职业来说,公司职员最多,占 37.3％,其次是事业单位人员和自由职业者,分别占18.7％和14％。如表1所示 表1 2.2．出行目的和旅客年龄 根据所查找到的资料显示，在成都东站的客流中,年龄在2l至30岁之间的客流比重最大,占47%。其次是3l至40岁的旅客,占 26.5%；而5O岁以上的客流比例最小为6.6%，其中60岁以上的旅客仅有1.3%。在重点年龄段 21至40岁的客流中,公务出差和探亲的比例最大,分别占总出行人数的17.9%和15.9%,所占比例要高于平均值;其它非重点年龄段的旅客探亲等因私出行比例则要明显高于平均值。
2.3．费用来源和出行目的 旅客费用来源与出行目的关系如表1所示。从表中可见在客流的费用来源中,公费客流占40.9％,自费客流占59.1％,自费旅客明显多于公费出行旅客。 2.4．旅客家庭月人均收入结构 旅客家庭月人均收入结构如表2所示。表中可见,在成都东站的旅客中,家庭月人均收入在2000元以上的占92.8％,在3000元以上的占58.9％。 表2费用来源与月收入（%） 3．成都东铁路旅客出行特征分析 3.1．旅客选择成都东站的主要因素 旅客对成都东站票价、安全、方便、舒适等方面的评价如下图所示。由下图可知,列车行驶速度快是旅客选择成都东站的首要原因,57.5％的旅客最看中的是旅行时间；其次是方便性,51％的旅客认为成都东站地理位置合理、购票方便、发车频率高；而安全性、舒适性和准时性，旅客选择比例不高也就是说相比其他站，成都东站的这些优势并不明显；旅客最不认可的是票价，只有少于15％的旅客认为目前的票价合理。
到达及途经汽车北站的公交线路： 105路、117路、118路、120路、121路、305路、306路、373路、374路、605路、606路、701路。 城阳区内环城线路： 环城1路城阳国货，汽车北站，夏庄，惜福镇，区政府（环行）。 环城3路汽车北站，国货，太阳城，青岛农业大学，西城汇。 环城4路汽车北站，世纪公园，城阳人民医院，国货，城阳三中。 环城5路城阳国货，汽车北站，青大工业园，飞洋学院，城阳国货。 环城6路青岛汽车北站，千禧国际村，盛世家园，大北曲，青岛农业大学，城阳商贸城，流亭机场（环行）始发班次 区内班次 开发区06：20—17：20（每20分钟一班）胶南07：10—17：20（每50分钟一班） 胶州06：30—17：20（每60分钟一班） 省内班次 (友情提示：始发班次，请提前30分钟进站候车) 青州08:20 曲阜06:10 泗水06:30 枣庄06:30 老武城 07:30 单县08:30 石莱06:50 13:10 平原08:30 鱼台08:10隔德州08:30 巨野07:30 樱桃园 07:10 定陶13:00隔高青08:50 12:10 东平06:30 曹县08:40 成武09:30 肥城08:00 宁阳09:20 新泰12:30 济宁06:50 08:30 金乡07:10 庆云07:50 汶上07:40 鄄城07:50 高唐08:30 山亭08:40隔东营12:40 14:40 临沭循环长清循环滕州08:10 14:30 跨省班次 (友情提示：始发班次，请提前30分钟进站候车) 沭阳06:10 宿迁06:30 灌云09:30 新浦14:50 常州17:30 驻马 店 10:30 衡水07:40 09:30 南皮08:20 天长06:40 天津17:20 上海17:20 沈阳13:00 哈尔 滨 10:00 鹤壁06:50隔08:50 淮安06:10 隔 沛县 08:20 隔 夏邑 09:30 隔 沈丘 10:00 隔 太和 07:00 隔 绍兴 16:00 隔 长春11:00隔 延吉 12:30 隔 赤峰 09:40 隔 临河 08:40 隔 临汾 14:30 隔 呼和浩特15:00 赣榆 06：30—14：20 （每30分钟 一班） 过路班次 区内班次 即墨07：00—16：30（每30分钟一班）平度07：00—16：30（每30分钟一班）莱西07：00—16：30（每30分钟一班） 省内班次(友情提示：过路班次，以班车实际到达时间为准)
成都东站区域城市规划与城市设计
成都东站区域城市规划与城市设计 ) 内容摘要:随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇,成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主,环保,经济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升, 关键词:成都东站;西部最大;交通枢纽; 1.东站简介 :2011年7月1日，成都东站正式投入运营。成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。成都东站占地面积大约1306亩，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。其中，站房面积108000㎡。成都东站建筑高度约为39m。在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。 2.整体系统 成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道,距火车北站10公里,飞机场18公里.车站以两环十射的方式连接国内多条干线.,分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场,车场,西广场. 地铁2号线,7 号线引入车站.旁边设有城市公交站,和长途客运站,东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.
图1成都东站区位 车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站，去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆，实现零距离换乘。车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。东站房负责通向东广场的旅客出站通道，西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室，设备及办公用房等。整个站台层高大开阔，大跨度无柱雨棚轻巧通透富有层次感和韵律感。高架层为建筑六万平方米的旅客候车室，站场两侧通过高架桥的连接使旅客更为轻松快捷的到达宽阔整洁的候车大厅。同时，在高架层里，设有齐全的餐饮，娱乐，休闲，商务等综合的服务设施，全面的满足了广大旅客的需求。
黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表 流水班次(所谓流水班次就是只有间隔时间，没有固定的发车时间的班次。) 青岛，6：00——17：40（冬天，夏天是18：00），每半小时左右一班，票价20元，行程1小时20分钟左右，雾天等时间会延长。 城阳，6：00——18：00，每20分钟一班，票价19元，到机场最方便的路线，行程1个半小时左右。 即墨，6：00——18：00，每半小时一班，票价24元，行程2小时左右。 胶州，6：00——17：45，每15到20分钟一班，票价16元，行程70分钟。 平度，6：30——17：30，每半小时一班，票价30元，行程2小时左右。 定点车次 莱西，6：30，7：30，13：00，14：00，票价37元，行程约2.5小时，途经姜山。 莱州，7：00，8：15，12：20，13：20，票价48元，行程约3小时，途经夏丘。 莱阳，6：40，13：00，票价上午的45元，下午的51元，行程约3小时。
烟台，6：40，7：40，12：00，13：20，票价80元，行程4小时左右，上午的走桃村。 烟台开发区，8：40，15：00，票价82元，行程4小时左右。 牟平，9：40，票价85元，行程4小时左右，途经烟台。 荣城，6：40，12：30，票价88元，行程4小时左右，途经海阳，乳山，文登。 威海，6：00，13：15，票价90元，行程4小时左右，途经海阳，乳山，文登。 济宁，7：40，14：50，票价99元，行程5小时左右，途经曲阜，兖州，泗水，平邑。 枣庄，6：30，7：30，14：10，票价上午73元，下午90元，行程4.5小时左右。 潍坊，6：40，8：15，9：15，9：55，10：35，11：15，11：50，12：50，14：15，15：15，16：15，17：15，票价48元，其中11：50的走下线约3小时左右，途经安丘，景芝，其余的走高速，2.5个小时，途经饮马。 昌邑，8：00，13：30，票价43元，行程2.5小时左右。 临淄，8：00，票价60元，行程3.5小时左右，途经青州。 淄博，6：10，6：40，7：10，票价70元，行程约4小时，途经青州。 淄川，7：40，票价75元，行程4小时左右，途经淄博。 济阳，9：30，票价105元，行程4.5小时左右。 济南，6：00，7：00，8：00，9：00，10：00，11：00，12：30，13：20，14：10，15：00，15：50，17：00，票价有下划线的104元，其余的99
康乐服务与管理 教师： 学生姓名：学号：班级： 案例分析 一、金钻国际大酒店，位于南宁市琅东汽车站附近，毗陵盛天华府、航洋国际等建筑物群，具体装修水准可上网查询。现假定你是该酒店执行总经理，请思考以下问题： （1）该酒店的康乐消费潜在客户群有哪些？为什么？ 答：南宁金钻国际大酒店是一家集餐饮、住宿、宴会、商务会议、娱乐休闲于一身的多功能现代涉外酒店，酒店座落于民族大道东段，距东盟国际会展中心仅3分钟车程，东盟商务区、东盟领带馆区、航洋国际环绕四周，属于经济发达的地区。且紧靠南宁琅东高速出口、琅东汽车站、交通出行极为便利。所以酒店康乐消费潜在的客户包括东盟国家领导人、东盟国家商人、政府机关领导人、明星、国内成功人士、中高端旅游消费团体等。 （2）潜在康乐服务项目有哪些？价格多少比较合适？（至少列出四项潜在康乐服务项目名称、价格并分析原因。） 答：酒店康乐服务项目有歌舞厅、水疗SPA、棋牌室、温泉泳池、桑拿浴室等。该酒店为南宁的黄金地段，接待的几乎都是我们所说的“成功人士”，他们到酒店去酒店享受康乐服务，根本也不会在意消
费的多少，所以可以参照其他南宁五星级酒店的收费标准适当的提高。比如做一次水疗，可以收每个人600~800元。 （3）以2013年全年为总时间段，指出该年度康乐服务的淡季、旺季在具体什么月份并分析原因。 答：旺季：1、二月份恰逢中国的传统节日—春节，家庭结伴出游较多；2、五月份阳光明媚，气候宜人，恰逢“黄金周”，所以五月也是该酒店康乐服务的旺季；3、十月、十一月这个时候的南宁会举办很多的大型活动，比如“两会一节”，让你一览南宁的民俗风情。 淡季：1、6、7、8月份，南宁天气炎热，游客相对会少一些，所以应该是康乐服务的淡季；2、12、1月份，在这期间，南宁没有什么大型的活动，游客也会相对的减少。 二、假定你是南宁饭店康乐部KTV娱乐区主管，2013年11月11日晚上例行巡查时遇到以下情况： （1）截至晚上17时30分所有包厢已经订完，服务员数量非常紧张，娱乐高峰期时肯定无法照顾到全部65个包厢所有顾客的需要； 应对措施： 1、临时向其他部门借调人手； 2、让所有服务员打起精神，保证每一件事都有序的进行，尽最大努力满足所有顾客的需要。 （2）19：30分突击检查仪容仪表，发现有三个服务员佩戴首饰并在工作服外面穿外套；
埌东客运站发车时刻表 直达快班线路>>>> 序号班线名称参考票价发班时间 跨国班线 越南越南河内 8:00 / 8:30 / 10:00 越南海防 9:30 越南下龙湾 7:30(友爱客运中心上车) 跨省班线 上海市上海 14:30 / 16:00 重庆市重庆 15:30 / 17:30 / 18:00 / 19:00 万州 14:30 特别行政区澳门 9:00 香港 20:00(凤凰上车) / 20:30(友爱上车) / 21:10(埌东上车) 广东省广州 9:00 / 10:30 / 18:00 / 19:30 / 20:30 / 21:00 / 21:30 / 22:00 / 22:30 / 22:50 深圳 9:30 / 11:00 / 18:00 / 18:30 / 19:00 / 19:30 / 20:00 / 20:30 / 22:00 拱北(珠海) 20:30 / 21:30 / 22:00 湛江 10:00 / 11:30 / 14;30 / 17:00 海安 9:40 / 21:00 / 22:30 电白 9:30 / 15:30 龙岗 18:30 / 20:30 东莞 20:00 / 20:30 / 21:00 东莞长安 20:00 顺德 10:00 / 19:20 惠州 19:30
茂名 8:30 / 11:30 / 13:15 / 14:00 宝安 19:30 吴川 13:20 江门 10:30 / 19:40 肇庆 10:00 新会 18:30 海南省海口 12:30 / 20:30 海南三亚 17:00 湖南省衡阳 10:45 长沙 17:00 贵州省都匀 10:00 贵阳 9:30 / 19:30 / 21:00 / 22:00 / 22:30 / 23:20 遵义 19:00 四川省泸州 12:00 成都 14:30 / 15:30 / / 16:30 / 18:00 湖北省武汉 18:30 河南省郑州 11:00 周口 10:00 安阳 9:00 跨地市(广西区内) 柳州市柳州（双层）每天发车时间为8点30分、12点、16点、20点 柳州 7:00 / 7:20 / 7:40 / 7:50—19:00（每隔10分钟一班车） / 19:10 / 19:15 / 19:30 / 19:45 / 20:00 / 20:15 / 21:00 / 21:20 / 21:40 / 22:10 鹿寨 9:00 / 11:10 / 13:10 融水 8:30 / 15:30
新建铁路成都东客站及相关工程迎晖路道路改移交通疏导施工方案
新建铁路成都东客站及相关工程X标迎晖路道路改移交通疏导施工方案
中铁X局成都东客站及相关工程X标项目部二分部 二009年四月 一、工程概况 迎晖路向东连接成渝高速公路，直至四环路，向西连接水碾河路，
直至二环路。该道路是片区内部连接成都市中心区与成渝高速的重要道路。属于片区第一层次道路网络。由于新建铁路成都东客站的建立，成渝公路（迎晖路）于绵成乐里程DK155+350处上跨城际场和达成场咽喉区，由于原公路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求，本次设计原位改建成渝公路，以高架桥方式上跨达成、城际两场咽喉区。 二、总体交通疏导方案 此次沙河堡车站站改所引的迎晖路跨线桥及道路改移施工，施工区域全长811米，拟进行道路全封闭施工，道路封闭长度为820米，施工区域内共有4条支路需考虑改移，以保证人员车辆的通行。 1、为保证纺机厂内人员机械在施工期间正常进出，拟在其后门开口修5米宽,130米长便道通往老成渝路。 2、为保证明嘉汽车销售公司及洗车场人员车辆的进出，拟在明嘉公司停车场处开一口，修一70米长、5米宽便道通往迎晖路。 3、为保证沙河堡站内人员车辆进出，拟在108仓库修一400米长、5米宽便道通往三环。 4、为保证成华区第六医院内人员车辆进出，拟在南支渠上架一9米长、6米宽便桥通往东洪路。 5、为保证施工期间铁路两边人员通行，尤其是杨柳小学内400名学生通往东洪社区,拟修建一40米长、4米宽人行便桥，方便通行。 6、为保证仁仁富大酒店人员车辆出入，拟打通酒店及华星公司门前便道，通往建材路以便通行。 7、为保证杨柳店小学及杨柳小区人员车辆进出，拟利用既有土
章丘客运汽车总站发往外地及本市内线路发车时刻表，希望对大家有所帮助！ 章丘至济南客运东站 早5:30至下午18:00每15分钟一班 早5:10至下午18:00每10 分钟一班 章丘至济南客运总站 早4:45至下午18:00每15分钟一班 章丘至淄博客运站 早6:00至上午8:20每20分钟一班 早8:20至下午17:30每13 分钟一班 章丘至周村 早6:30至下午16:30每30分钟一班 章丘至泰安 5:30 6:30 7:10 12:00 14:00 章丘至新汶 6:00 7:00 7:30 11:00 14:20； 章丘至惠民 6:40 9:40 14:10 16:40 章丘至莱芜 8:20 9:10 9:50 10:20 11:30 12:20 13:00 14:10 15:00 15:40 16:20 17:00 章丘至淄川 6:30 7:30 11:30 章丘至北京 7:00 章丘至东营 7:20 章丘至滨州 8:00 14:30 章丘至济宁 6:30 14:20 章丘至青岛 6:20 章丘至天津 7:10 章丘至临沂 6:30 章丘至宁阳 14:00 章丘至邹平 7:20 9:00 10:50 13:00 14:40 16:10 章丘市内线路发车时刻 章丘至南大寨7:05 7:20 9:10 10:00 12:00 13:10 15:20
15:50 17:20 至东张8:20 12:20 16:20 至朱家峪早7:00至下午17:00每一小时一班; 至青野早6:34至下午17:40每24分钟一班； 至李福早6:00至下午17:38每22分钟一班； 至北大寨早7:00至下午17:40每40分钟一班； 至王圈9:30 14:45 至金王9:50 15:05 至北李10:30 11:30 16:00 17:15 至高官寨早6:20至下午17:40每20分钟一班 至梨珩7:20 12:20 17:20 至姜家8:50 9:20 13:50 14:20 至十八户9:40 10:20 14:40 15:20 至胡家岸10:40 15:40 至土城11:00 16:00 至后营7:00 12:00 17:00 至辛寨至下午18:00每30分钟一班 至白云湖早8:00至下午18:00每30分钟一班 至石珩9:00 13:00 16:20 至清泉7:40 8:10 9:20 9:55 10:20 11:20 12:00 13:20 14:10 14:50 15:50 16:30 17:50 至岳子9:30 14:45 17:15 至麦腰7:00 8:10 11:05 14:15 16:30 17:15 至团员沟10:40 15:10 至里虎7:20 12:00 15:45 至乔子7:45 12:20 16:15 至七星台6:10 11:35 至十八盘8:50 15:30 至三台7:10 7:55 8:40 9:25 10:10 10:50 11:30 12:20 13:10 14:00 14:50 15:40 16:30 至石匣9:30 10:50 15:00 16:30 至三槐树8:40 13:00 16:40 至锦屏山6:40 10:40 14:40 至水龙洞8:00 11:00 14:50 至西窑头7:10 10:00 14:00 16:10 至郑码8:30 12:00 17:10 至崖南7:15 10:10 14:50 16:50 至张码8:35 11:50 15:20 至杨南7 :20 9:30 14:00 17:00 至崖北7:50 11:20 17:10 至旧军7:15 11:35 16:15 至曹庄7:30 11:30 16:40 至永清寺7:10 11:40 15:50 至刘官8:10 12:20 17:15
汽车客运站建筑设计 ——代云鹏12建筑学 摘要:汽车客运站是城市交通规划的重要组成部分，汽车客运站的设计和运营应遵循一些基本的原则，客运站的建筑规划设计是否科学合理，直接关系着客运站整体服务功能的体现汽车客运站是交通基础设施和城市功能的重要组成部分，是道路运输网络体系的节点,近年汽车客运站现代化建设加快，在设计合理化!建设标准化!环境人性化!管理智能化等方面有了巨大的提升，本文根据一些相关文献和近年设计的汽车站实例，对汽车站设计做出一些总结。 关键词:汽车客运站建筑设计地域性文化 Abstract: the bus terminal is an important part of urban traffic planning, the design and operation of the bus terminal should follow some basic principles, the layout of the passenger station is scientific and reasonable, which is the important part of the traffic infrastructure and the city function. It has been greatly improved in recent years. Key words: Automobile passenger station building design Regional Culture
济的飞速发展，城市化进程不断加快，大型城市不断催生，人们越来越依赖于发达的交通系统来缩短城市之间的时空距离。作为最普遍的交通工具之一——汽车，具有其他交通工具所不具备的使捷性、高效性，因此汽车站建筑也越来越被社会所需要。“随着现代化科技和建筑艺术的进步，很多新的建筑设计理论在实践中不断产生。”[1]我作为一名建筑学的学生，通过对课程的学习以及查阅观看相关的文章,累积了一些经验，对汽车客运站建筑设计提出一些自己的看法。 1汽车客运站建筑的特点 汽车客运站虽然远不及铁路客运站复杂,然而它在客流、货流和车流以及站务作业方面却具有某些自身的特点,主要表现于: 1.1 站点面广点多。汽车客运站遍及城乡各地,其性质和规模因地而异。在建站时必须统筹安排,对各级车站确定合适的规模,经济地构成一个汽车客运网。 1.2 客车容量小,班次多,车流极其频繁。目前使用客车以JT661型为主,每车核定坐位40人,因此每天到发车班次多而密集,进站和出站的车流在站前与客流和过境车辆交叉频繁,增加了总体流线组织的复杂性。 1.3客流瞬时集中。为了保证短途班车当天往返和长途班车当天到达,以及提高客车日运行里程,发送班车一般集中在清晨和午后一、二个小时之内,形成车站的客流瞬时集中。各种站务作业必须在短时间内同时交叉进行,而在其他时间内,站房的使用率较低。 1.4行包装卸作业位于客车顶部。行包流线组织、行李房布局、行包装卸作业方式都应与其适应。 1.5节假日的旅客波动幅度大。据调查,节假日的班数比平时高出一倍左右,因此站房建筑应有一定的适应性。 1.6汽车客运站的交通组织与城市道路的交通组织联系更为直接和紧密。火车、飞机、轮船等特殊的交通工具利用的是自成体系的交通网络，与城市交通并不发生直接的关系。 2当今汽车客运站建筑存在的一些问题 随着社会和经济的发展，早期建设的客运站已经不能满足现在长途客运的要求。车客运站建筑存在的一些问题，主要表现在以下几点：
《城市规划原理》实践课程 ——关于成都东站的考察论文 XXXXX 摘要：成都东站，又称成都东客站，位于中国四川省成都市成华区，前身为成昆铁路沙河堡站。总占地约68公顷，车站站房面积10.8万平方米，已于2011年7月1日正式投入运营。作为西南大都市的门户和文化的名片，成都的重要地标建筑，成都东站客运站的建成，将会带动附近大型商业聚集。其规模大，设施完备先进，都将成为高端产业聚集的目标。本文主要对成都东站的交通体系和商业综合体进行介绍。 关键词：成都东站、交通体系、商旅城 1.成都东站概述 2011年7月1日，成都东站正 式投入运营。成都东站现系成都铁 路局直属客运特等站。成都东站占 地面积大约68公顷，南北长约 2.9km，东西宽约520m，自西向东： 西广场、站房、东广场。成都东站 建筑面积大约220000㎡，包括站房、 无柱雨棚、高架等等。其中，站房 面积108000㎡。成都东站建筑高度约为39m。在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。 2009年1月1日，成都东站正式启动建设，2011年7月1日正式投入运营。成都东站成功实现铁路客运、公路客运、旅游客运、地铁、轻轨、公交、出租以及社会停车无缝对接，方便不同交通工具轻松换乘。成都东站占据成都铁路枢纽中心地位，主要办理动车始发终到、达成铁路运行快速始发终到以及宝成铁路运行特快查询、达成铁路运行普快查询。 2.东客站的交通体系 集铁路客运、中长途公路客运、城市轨道交通、城市公交、出租汽车、社会车辆为一体的大型综合交通枢纽，成都东站将承担起新客站铁路大强度的客流集散、中心城区过境交通转换、东部地区未来发展的城市交通枢纽等多重重任。 2.1站内结构分析与交通的“无缝衔接”
东营汽车总站发车时刻表 终点站发车时间检票 口途径主要站点 北京 6:00/7:00/8:30/9:30/10:30 12:00/13:00/14:00/14:30/15:30/ 16:30/18:30/20:30/21:50 东区 9 一票直达 天津 7:00/9:00/13:30/17:00 东区9 一票直达 沈阳 9:20 西区2 秦皇岛、锦州、盘锦 哈尔滨 12:00 西区2 四平、公主岭、长春 青岛 6:30/7:30/8:30/9:30/12:00/ 12:30/13:30/14:20/15:00/15:40 东区9 一票直达 黄岛 7:30?13:00 东区 9 胶 州 6:40 西区7 高密出口 胶南 13:20 西区7 胶州 平度 12:00 西区5 上游、石埠、名村 莱西 12:20 西区7 名村、北屯 即墨 7”20/12:00 西区 7 高密出口 烟 台 6:00: 西区6 蓬莱、刘家沟 烟台 7:00/9:45/12:40/14:00/15:30 东区9 一票直达 黄城 6:40/12:40/13:20 西区 7 朱桥、辛庄、龙口 莱阳 6:40/12:00/13:30 西区 6 平度、北屯 莱州 7:00/8:00/12:00/13:20 西区 7 青乡、灰埠、沙河 海阳 12:20 西区6 莱阳、小纪
招远 13:00 西区7 灰埠、朱桥、参庄 蓬莱 14:20 西区7 龙口、黄县 威海 7:10/10:00 西区6 招远、黄务、牟平 威海 7:30/14:30 东区 9 莱阳出口、桃村 石岛 5:40 西区7 乳山、荣成 乳山 14:40 西区6 莱阳、发城、车道 荣城 6:10(隔日) 西区6 海阳、乳山、文登 上海 14:20（隔日）西区 3 盐城、张家港、太仓 上海 17:00 东区9 江阴、张家港、常熟 新 浦 6:00 西区7 黑林、赣榆、新浦 淮安 6:40 西区2 郯城、新沂、沭阳 盐城 7:40 西区7 云河、滨海、阜宁 常熟 7:50(隔日) 西区 2 宝应、江都、靖江 赣榆 7:20 西区2 洙边。黑林。赣马 泰兴 13:40 西区4 淮阴、高邮、江都 杭州 12:20 西区2 无锡、苏州、嘉兴 温州 10:20 西区2 绍兴、临海、路桥 合肥 16:00 东区9 邳县、睢宁、泗县 昌邑 7:20/12:40 西区 7 大王、寿光、寒亭 诸城 7:20/12:40 西区 3 安丘、景芝、相州 滨海 12:00 西区
黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表 黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表 流水班次(所谓流水班次就是只有间隔时间，没有固定的发车时间的班次。) 青岛，6：00——17：40（冬天，夏天是18：00），每半小时左右一班，票价20元，行程1小时20分钟左右，雾天等时间会延长。 城阳，6：00——18：00，每20分钟一班，票价19元，到机场最方便的路线，行程1个半小时左右。 即墨，6：00——18：00，每半小时一班，票价24元，行程2小时左右。 胶州，6：00——17：45，每15到20分钟一班，票价16元，行程70分钟。 平度，6：30——17：30，每半小时一班，票价30元，行程2小时左右。 定点车次 莱西，6：30，7：30，13：00，14：00，票价37元，行程约2.5小时，途经姜山。 莱州，7：00，8：15，12：20，13：20，票价48元，行程约3小时，途经夏丘。 莱阳，6：40，13：00，票价上午的45元，下午的51元，行程约3小时。 烟台，6：40，7：40，12：00，13：20，票价80元，行程4小时左右，上午的走桃村。 烟台开发区，8：40，15：00，票价82元，行程4小时左右。
牟平，9：40，票价85元，行程4小时左右，途经烟台。 荣城，6：40，12：30，票价88元，行程4小时左右，途经海阳，乳山，文登。 威海，6：00，13：15，票价90元，行程4小时左右，途经海阳，乳山，文登。 济宁，7：40，14：50，票价99元，行程5小时左右，途经曲阜，兖州，泗水，平邑。 枣庄，6：30，7：30，14：10，票价上午73元，下午90元，行程4.5小时左右。 潍坊，6：40，8：15，9：15，9：55，10：35，11：15，11：50，12：50，14：15，15：15，16：15，17：15，票价48元，其中11：50的走下线约3小时左右，途经安丘，景芝，其余的走高速，2.5个小时，途经饮马。 昌邑，8：00，13：30，票价43元，行程2.5小时左右。 临淄，8：00，票价60元，行程3.5小时左右，途经青州。 淄博，6：10，6：40，7：10，票价70元，行程约4小时，途经青州。 淄川，7：40，票价75元，行程4小时左右，途经淄博。 济阳，9：30，票价105元，行程4.5小时左右。 济南，6：00，7：00，8：00，9：00，10：00，11：00，12：30，13：20，14：10，15：00，15：50，17：00，票价有下划线的104元，其余的99元，因为车型不同，行程4.5小时左右，途经青州，淄博，周村，章丘，11点那班走南线，行程4小时左右，途经莱芜。 聊城，7：40，票价130元，行程6.5小时左右，途经茌平。 商河，10：20，票价110元，行程5个多小时。 德州，6：30，票价118元，行程6.5小时左右，途经陵县，临邑。
南宁市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书简稿 目录 1 总论1 1.1 项目由来1 1.2 建设项目概况1 2 工程概况3 2.1 项目名称及建设性质3 2.2 工程内容及建设规模3 2.3 设计年度及客流量6 2.4 主要技术标准及设计规模6 2.5 工程筹划7 2.6 工程施工方法7 3 工程建设对环境的影响及对应措施9 3.1 工程建设对生态环境影响及对应措施9 3.2 工程建设对声环境影响及对应措施9 3.3 工程建设对环境振动影响及对应措施12 3.4 工程建设对水环境影响及对应措施14 3.5 工程建设对电磁环境影响及对应措施15 3.6 工程建设对大气环境影响及对应措施15 3.7 工程建设产生的固体废物对环境的影响及对应措施16 4 结论18
1 总论 1.1 项目由来 南宁轨道交通工程一号线一期工程西起石埠，东至南宁东站，线路长约为32.12km，其中高架段5.12km，过渡段0.30km，地下段26.00km。一期工程主要沿邕江北岸布设，是贯通南宁市都会区东西向的骨干线，它连接了南宁的西乡塘客运站（规划）、中心组团、北大客运中心、五象广场、琅东客运站、南宁东站等重点区域。以解决城市中心组团与周边组团的东西向客流交通为主，并起到拉开城市布局、促进城市结构调整发展的引导作用。一号线一期工程的建设对城市发展战略目标的实现有着极其重要的意义。 1.2 建设项目概况 一号线一期工程以石埠站为起点，线路沿大学路路中以高架形式由西向东行进，在广西航运学校运动场北侧由高架转为地下，下穿可利江后继续沿大学路向东行进，出广西大学站转向东沿衡阳西路向东行进，经地洞口路后线路转向南行至火车站。随后线路沿朝阳路向南行进，至民族大道路口转向东沿民族大道向东行进，下穿南湖到达琅东客运站。出站后，线路转向北到达高坡岭路，最后线路沿吉祥路转向北到达一期工程的终点南宁东站。 一号线一期工程设车辆段与停车场各一处。屯里车辆段位于南宁东站东南方向，环城高速路的东侧，高坡岭路站东南侧。西乡塘停车场选址于石埠站以西，大学西路与324国道交叉路口的南侧地块内。设置两座主变电站，分别为五里亭主变电站、屯里主变电站（位于屯里车辆段内）；
东营汽车总站发车时刻表 终点站发车时 间 检票口途径主要站点 6:00/7:00/8:30/9:30/10:30 12:00/13:00/14:00/14:30/15:30/ 16:30/18:30/20:30/21:50 东区9 一票直达 7:00/9:00/13:30/17:00 东区9 一票直达 9:20 西区2 、、 12:00 西区2 、公主岭、 6:30/7:30/8:30/9:30/12:00/ 12:30/13:30/14:20/15:00/15:40 东区9 一票直达 黄 岛 7:30?13:00 东区9 胶 州 6:40 西区 7 高密出口 胶 南 13:20 西区 7 胶州 平 度 12:00 西区 5 上游、石埠、名村 莱 西 12:20 西区7 名村、北屯 即墨 7” 20/12:00 西区7 高密出口 6:00: 西区 6 蓬莱、家沟
7:00/9:45/12:40/14:00/15:30 东区9 一票直达 黄 城 6:40/12:40/13:20 西区7 朱桥、辛庄、龙口 莱 阳 6:40/12:00/13:30 西区6 平度、北屯 莱 州 7:00/8:00/12:00/13:20 西区7 青乡、灰埠、沙河 海 阳 12:20 西区 6 莱阳、小纪 招 远 13:00 西区 7 灰埠、朱桥、参庄 蓬 莱 14:20 西区 7 龙口、黄县 威 海 7:10/10:00 西区6 招远、黄务、牟平 威 海 7:30/14:30 东区9 莱阳出口、桃村 石 岛 5:40 西区 7 乳山、荣成 乳 山 14:40 西区6 莱阳、发城、车道 荣城 6:10(隔 日) 西区6 海阳、乳山、文登 14:20（隔 日）
邹平汽车站发车时刻表（长途） 邹平——北京7：30 邹平——天津7：10 邹平——青岛7：40 13：30 邹平——日照7：30 邹平——临沂7：30 邹平——单县7：40 邹平——济宁7：00 13：30 邹平——菏泽7：30 邹平——滕州7：30 8：30 13：00 14：00 邹平——聊城7：30 13：00 邹平——泰安7：30 邹平——潍坊6：40 7：30 邹平——宁阳7：30 13：00 邹平——德州7：30 邹平——济阳10：00 13：50 邹平——明水7：30 9：00 10：50 13：00 14：50 16：10 邹平——庆云8：10 邹平——无棣6：30 13：00 邹平——阳信9：30 15：30 邹平——沾化10：20 14：10 邹平——惠民6：30 7：30 8：10 9：30 10：20 13：00 13：30 14：10 14：30 15：30 16：30 邹平——孤岛10：50 邹平——东营9：40 10：50 邹平——东营6：40 7：00 7：30 13：50 邹平——博兴8：30 10：30 14：30 16：30 邹平——淄博自早上5：20至下午17：40，每十五分钟一班 邹平——滨州自早上5：20至下午17：30，每十五分钟一班 邹平——济南（甸柳庄东站）自早上5：20至下午16：50，每三十分钟一班 邹平——济南（长途总站南区、火车站广场）自早上5：30至下午17：00，每三十分钟一班 邹平——济南(长途总站北区）6：20 7：20 8:20 9:10 10:00 11:00 12:00 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40
东站汽车客运站时刻表汽车客运站安全工作意见 汽车客运管理站xx年安全工作 ___ xx年我站安全管理工作，在县委、县政府和县交委的正确领导和行业主管部门的监督指导下，认真贯彻落实安全生产主体责任，严格执行《汽车客运站安全生产规范》、《重庆市道路客运安全生产规范》要求，以贯彻落实安全生产法律法规和上级政策要求的客运站安全工作责任为目标，取得了965分的成绩，达到了A级标准，圆满地完成了全年客运源头安全生产目标任务，确保了客运源头管理安全。随着xx年的到来，安全工作又进入了新的一年，根据上级有关单位部门的精神、要求，为了进一步抓好安全生产管理工作，落实客运站安全生产主体责任，切实保障旅客的生命财产安全，现就实际，特对xx年的安全生产工作提出以下意见。 一、高度重视，明确工作目标 xx年我站安全工作目标是：继续强化安全生产主体责任和责任追究，确保 ___责任有效落实，完善工作机制，提高监管水平，努力提高客运源头管理安全和谐发展能力。杜绝重特大伤亡和重大火灾事故的发生，确保不发生因管理不到位导致的重特大事故，确保重大节日无事故，减少一般事故，确保客运源头管理安全形势稳定。 二、加强安全宣传教育培训，提高安全知识和防范技能 1、我站要广泛宣传“安全责任、重在落实”的理念，不断提高广大干部职工
的安全意识，营造浓厚的安全文化氛围。要针对我站工作性质，安排相应的安全生产法律、法规、安全生产规范，事故案例等相关内容进行培训学习，了解相应的安全常识。要通过会议、展板、广播、电子显示频等多形式，在全站干部职工中开展客运交通安全、场内安全、消防安全为主要内容的安全教育，确保安全管理人员教育率达100%。 2、继续坚持开展“安全生产月”和各种重点时段的宣传活动，不断创新内容，采取多种形式，加强实战训练，有针对性在车站内进行紧急情况下疏散、抢救、逃生等安全防护的应急演练，确保我站职工、相关从业人员的参与的实地演练。 3、积极开展车站安全工作培训活动。我站根据安全工作的实际，采取走出去、请进来等形式，大力开展职工的岗位培训，积极参加相关单位部门的安全培训讲座，邀请消防专职教员对职工的消防知识培训，安检机厂家的技术人员对安检岗位进行操作培训，单位派出安全管理人员，安全人员到兄弟单位进行取经学习，从而不断提高车站安全管理人员和安全人员的思想素质和业务水平。 三、明确安全工作职责，努力推动客运源头 ___责任进一步落实在xx年安全工作中，相关单位部门和我站负有 ___职责的领导、机构或科室以及进站参营单位、车主必须认真监管，规范管理，细化监
高铁对南宁市公路客运影响的调研报告 作者：南宁市统计局发表时间：2014-05-07点击数：1117 2013年12月30日，南宁—桂林、南宁—北海、南宁—防城港动车正式投入运营，标志着我区进入“高铁时代”。高铁的到来，使整个客运市场“动”了起来，道路客运企业面临前所未有的压力。动车的运营对公路客运市场造成多大影响？客运市场的格局发生怎样的变化？面对铁路挑战，道路客运如何应对？这些都是客运行业共同关心、思考、探索的问题。近日，带着这个问题，我们深入琅东客运站、江南客运站、广西运德汽车运输集团有限公司等几家南宁市客运行业龙头企业调查，发现高铁来势汹汹，对南宁市公路客运市场带来极大的冲击。 一、动车对南宁市公路客运市场的冲击 （一）对南宁—桂林、南宁—柳州、南宁—北海、南宁—防城港公路客运班线的影响 动车以其快捷、舒适、安全性高的优势改变人们的出行方式，许多市民争相体验动车，感受动车速度，动车受到人们的追捧，动车开启区内主要城市间同城化生活，也在冲击着传统的公路客运市场。干线客运是公路客运收入和利润的主要来源，南宁—桂林、南宁—北海、南宁—防城港动车线路的运营主要影响南宁至桂林、南宁至柳州、南宁至北海、南宁至防城港4条公路城际班线。南宁至桂林、南宁至柳州是南宁市公路客运的“黄金班线”，至这两个城市的旅客主要通过琅东客运站发送。至北海、防城港方向的旅客主要通过琅东、江南客运站发送。据对琅东客运站及江南客运站的调查，动车开通后，至桂林、柳州、北海、防城港方向的公路客运客流量总体上急剧下降，客车实载率出现不同程度降低，有的客运线路被迫减少多个班次，运力出现明显过剩。具体影响情况为： 对桂林班线客源的影响：南宁至桂林公路运行时间4.5至5个小时，票价127元；动车运行时间2小时40分钟，一等座票价133.5元，二等座票价111元；二者票价相当，公路无明显票价优势。动车开行密度是每天8趟，约12000个座位，大大高于公路客运桂林班线的客位数。至桂林动车趟次多，运行时间短，性价比高，上座率一直保持在90%左右，节、假日及春运期间更是出现一票难求现象，对南宁至桂林的公路班线冲击首当其冲。据调查，动车开通后，琅东车站发往桂林班线日客流量为200人次，比动车开通前下降79%；由于客源的大幅下降，班次由原来的每天47趟削减至18趟；发车频率在出行高峰期7：00至17：00由每15分钟发一趟调整为30分钟至45分钟发一趟；虽然降低了发车频率，但客车实载率仍然下降，目前只能维持31%，下降19%；按照目前的实载率，南宁至桂林班线基本是亏本运营，动车不仅抢了桂林班线的客源，而且还抢了至桂林方向龙胜、荔浦、平乐等班线的客源，客运企业依然坚守运营这些班线，是在等待着客源的回流。 对柳州班线客源的影响：至柳州公路运行时间为约3小时，运行时间不是特别长。因此，虽然经停柳州的动车趟次较多，但对柳州客源冲击不及桂林班线大，目前发往柳州日客流量为860人左石，比开通前下降三分之一，客车实载率为29%，下降11个百分点，相比开通前每天少发7、8趟班次客车。 对北海班线客流源的影响：目前琅东客运站北海班线日客流量为900人左石，比开通前下降三分之一，班次由原来的每天65趟削减至现在的58趟，每天削减7趟班次客次。江南客运站日客流量500人，下降约三成，客车实载率为30%，实载率下降约两成。