某铁路局货物列车编组计划
XX铁路局
货物列车编组计划（2011年7月1日起执行）
XX铁路局
货物列车编组计划规则
第一章总则
第一条货物列车编组计划（以下简称编组计划）是全路的车流组织计划。它统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求、方法和内容；是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。是加强货运营销工作的重要手段。
编组计划是各级运输生产人员必须严格遵守的基本作业规则。
第二条编组计划的基本任务是：根据货流、车流特点和主要站场、线路设备情况以及货物运输市场需求，充分发挥既有设备潜力，科学合理组织货流、车流，积极组织直达运输，加速货物运送和机车车辆周转，创造良好的运输秩序，节约运输成本，提高运输效率和经济效益。
第三条编制编组计划的基本原则是：坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局；根据货流调查、车流规律和车流径路，以直达运输为主，合理采用多种车流组织形式；努力发展快速运输，适应运输市场需求；统筹安排各编组站任务，减少车辆中转，
提高车站作业效率。
第二章编制规则
第四条为适应货物运输市场及铁路设备能力变化、满足货运营销的需要，编组计划实行定期编制和不定期调整。
第五条编组计划中货物列车的分类：
1、货运五定班列——发、到站站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车，即：定点、定线、定车次、定时、定价的列车。货运五定班列分集装箱五定班列和普通货物五定班列。
2、快运货物列车——快速运输鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
3、直达列车——在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。整列在同一车站装车，到达同一车站卸车，运行距离较短，途中不通过编组站的列车为整列短途直达列车。
⑴始发直达列车——在一个车站或在同一区段（或相邻区段）的几个站装车后组成的直达列车。
⑵煤炭直达列车——整列煤炭或以煤炭为基本组的始发直
达列车。
⑶石油直达列车——整列石油或以石油为基本组的始发直达列车。
⑷空车直达列车——在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。
⑸技术直达列车——在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车。
4、直通列车——在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。
5、区段列车——在技术站、区段站编组并到达相邻技术站、区段站，在区段内不进行摘挂作业的列车。
6、摘挂列车——在技术站、区段站编组并在相邻区段内的中间站进行摘挂作业的列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车为重点摘挂列车。
7、小运转列车——在技术站和相邻区段固定范围内的几个车站间开行的列车为区段小运转列车。在枢纽内各站间开行的列车为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。
8、超限列车——挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。
9、重载列车——牵引重量在5000吨及其以上的列车。
10、自备车列车——车辆产权属于企业的始发直达、整列短途列车。
从卸车地直接组织的空车列车，比照上述规定，分为直达、直通或区段列车。
第六条编组计划的编制实行逐级负责制。
1、全路跨局列车（区段、摘挂、小运转列车除外）编组计划的编制，由铁道部负责组织各铁路局（包括集团公司，下同）运输、货运、营销、计划等部门的领导及有关人员，在铁道部集中领导和统一安排下进行。跨局区段、摘挂、小运转列车编组计划的编制，由有关铁路局协商确定后报部，意见不一致时由铁道部进行协商。
2、各铁路局管内列车编组计划，由铁路局根据全路列车跨局编组计划并结合自局管内车流和设备情况进行编制。
3、全路编组、区段站编组场线路的分工使用，要按照先跨局后管内的原则，优先安排跨局列车编组计划规定需要的线路。
4、全路跨局列车编组计划由铁道部部长批准，铁路局管内列车编组计划由铁路局局长批准并报部备案。
第七条为正确编制列车编组计划，在编制前，各铁路局有关业务主管部门要根据职责分工，在编组计划负责部门的协调下，做好准备工作，提供下列资料：
文章图示 1、“$”为动车组； 2、“%”为直达特快或特快列车； 3、“*”为空调列车； 4、“#”为绿皮列车； 5、“&”为混编列车； 6、“@”为车务段或者车站担当的列车； 7、“？”表示对值乘或者套跑有疑惑的车，还有就是编组情况查不到的车！ 8、“沈局图客”表示的是列车的具体值乘单位，而不是车体的配属单位（我知道有些客运段已经合并了，名字也该了，但是为了方便车迷更加直接的了解本地区的始发列车的情况，故我还是按照以前的分局来命名的，便于大家统计一些地区的车次数量情况）； 哈尔滨铁路局 跨局列车 $D27/8 哈尔滨－北京哈局哈客（套跑D3/10 北京－沈阳北）（CRH5） （开行顺序：出库——D28——D3——D10——D27——入库） %Z15/6 哈尔滨－北京哈局哈客（8RW+1CA+1GRW+8RW） %T17/8 哈尔滨－北京哈局哈客（1KD+4YZ+2YW+1CA+1RW+8YW+1XL） %T47/8 齐齐哈尔－北京哈局齐客（1KD+6YW+3RW+1CA+4YW+2YZ+1XL） %T181/2/3/4 哈尔滨－汉口哈局哈客（1KD+6YW+1RW+1CA+8YZ+1XL） %T235/6/7/8 哈尔滨－广州东哈局哈客（1XL+8YW+1RW+1CA+6YZ+1KD） %T261/2 哈尔滨－大连哈局哈客（1KD+6YW+2RW+1CA+5YW+3YZ+1XL） *K39/0 齐齐哈尔－北京哈局齐客（1KD+8YW+1RW+1CA+6YZ+1XL） *K55/6/7/8 哈尔滨－上海哈局哈客（1UZ+5YZ+1CA+1RW+9YW+1XL+1KD） *K265/6 牡丹江－北京哈局牡客（套跑N67/8 牡丹江－鸡西）
货物列车编组计划规则［失效］ 发文单位：铁道部 文号：[79]铁运字860号 发布日期：1979-6-9 执行日期：1979-6-9 生效日期：2003-6-17 第1条货物列车编组计划（以下简称列车编组计划）是全路的车流组织计划。它统一安排全路各站间编解作业任务，具体规定货运、编组、区段等站编组货物列车的方法，是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。 正确地编制和执行列车编组计划，可以充分发挥运输能力，提高运输效率，保证良好的运输秩序，加速货物运送和机车车辆周转。 第2条编制列车编组计划应坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局。根据货流、车流规律，从装车入手，以直达运输为中心，把产、供、运、销紧密衔接起来，全面加强货流、车流的组织，做到以装车地缓和编组站，确保运输畅通。 第3条全路跨局列车编组计划的编制，是在铁道部长领导下，由运输、货运、计划统计等局局长组织各铁路局运输处长及
有关人员，在部集中领导和统一安排下进行。各铁路局管内列车编组计划，应根据跨局列车编组计划，结合自局管内车流和设备情况，由铁路局长领导，运输、货运、计划统计处长负责组织有关人员编制。 全路编组、区段站编组场线路的分工使用，要先跨局后管内，优先安排跨局列车编组计划规定需要的线路。 全路跨局列车编组计划由铁道部部长批准，铁路局管内列车编组计划由铁路局长批准。 第4条为正确编制列车编组计划，各铁路局在编制前，要做好准备工作，提出下列资料： 1、由运输处会同计划统计处，根据年度、月度运输计划主要物资货源货流资料，并参照规划运量、共同研究提出列车编组计划实行期间的运输计划和说明。 2、运输处根据上述运输计划和说明，结合实际车流规律，编制分品类、分到局、分发到站的计划车流，务求符合实行期间的客观实际，主要股流落实可靠；根据计划车流编制始发直达列
铁路客运列车编组的技术要求 旅客列车按旅客列车编组表编组，机后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。 如遇特殊情况末端无乘务室时，准许运转车长在下列有压力表和紧急制动阀的地点值乘。 1．列车尾部为行李车时，与行李员在同一办公室内值乘； 2．列车尾部为乘务宿营车时，在乘务室值乘； 3．列车尾部为邮政车时，在前一位车辆后端值乘； 4．列车尾部为硬座车时，应在后端留出运转车长值乘座位，并揭挂运转车长座席牌； 5．列车尾部加挂车辆时，仍在原编组位置值乘。 一、旅客列车加挂货车的限制 由于特快旅客列车的大量开行，为确保特快旅客列车的安全，特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运
行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。 旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车尾部，以免因货车挂在前部而增加旅客列车长度，使后部车辆不能靠近站台，而影响旅客乘降和行包、邮件的装卸。 二、禁止编入旅客列车的车辆 禁止编入旅客列车的车辆包括： 1．超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)。车辆超过了定期检修期限，其各部技术状态将会发生变化。如结构松弛，零部件裂纹、变形，制动作用不良，以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威胁旅客人身安全和行车安全。为满足输送旅客需要，尽快地修复客车，对于经过车辆部门鉴定，送厂、段施修的客车，可不受上述限制。 2．装载危险、恶臭货物的车辆。危险货物，是指具有易燃、爆炸、腐蚀、毒害、放射等性质的货物；恶臭货物，一般是指污秽品，如粪便、兽骨、湿毛皮、鱼介类和动物的内脏等。装有这些货物的车辆挂在旅客列车上，将会直接威
全国第五届研究生数学建模竞赛 题 目 货运列车的编组调度问题 摘 要： 货运列车编组调度的科学性和合理性直接影响着货物运输的效率。本文利用排队论、层次分析法等理论对指定货运站的编组调度问题进行了研究： 问题（1）中：根据指定货运站的具体信息，建立了离散时间排队模型，根据“先到先服务原则”的算法，获得了不同解编间隔时间对应的车辆平均中时，当解编间隔时间为12.5分钟，车辆的平均中时最短（3.50小时）。针对“先到先服务原则”的算法没有考虑编组场现车的需求程度和到达场的解体必要度的情况，在利用层次分析法综合考虑这些因素的基础上，建立 “诱导契合式”求解算法。 针对问题（2）中需要保障优先运输的列车（包含军用列车和救灾列车），通过对赋予这些车辆特定权值的方法制定了编组方案。实施该方案时，白班和夜班的平均中时分别为3.81小时和4.84小时。 问题（3）中：针对可提前2小时获得列车信息的情况下，将所有已知信息的列车划分为同一阶段考虑，建立了利用“诱导契合式”求解的编组方案。 针对问题（4）中S 3以南的铁路中断后，开往S 3 以南的车辆转向东方向经E 4 向南绕 行。制定了两种方案：①S 3以南车辆按原来的发车方向组编成新列车，直接经E 4 向南饶 行至目的地，②S 3以南车辆与开往E 4 向南的车辆一起组编成新列车，发往E 4 向南后重新 编组，饶行至目的地。比较实施结果发现，方案②会使得本车站的车辆中时更少(白班中时为3.22小时，夜班中时为3.23小时)，因此为应该执行的方案。 在问题（5）中提出的假设条件下，该编组站一天24小时最多能解编9545辆车，白班平均中时为3.50小时，夜班平均中时为3.50小时。 并且利用这些结果分析了如何改进编组调度方案，使得现有的铁路设施有更高的利用率。 关键词：排队模型 中时 诱导契合式 参赛队号 1062602
中国铁路编组站 中国铁路编组站（部分概况） 路网性编组站（15）：郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、 襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株州北 区域性遍组站（17）：哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东 宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东 重庆西、兰州西 地方性编组站（17）：牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西 淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥 乌西 1郑州北 2向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些 3向塘西/徐州北 4丰台西（号称中国最大的编组站之一） 5株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大铁路编组站之一，号称江南最大）有"北有郑州北，南有株洲北"之称。 6苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六） 7苏家屯/阜阳北 8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南 9怀化南（说是九大之一） 10山海关（一说全国十大编组站之一） 附一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一。 襄樊北－一说13大编组站之一) 南翔－说是13大之一，也号称华东最大编组 鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯（看其中哪个不是路网编组）) 轨道数小统计 阜阳北244根铁轨 郑州北228根铁轨 襄樊北113根铁轨（亚洲最大一级三场） 向塘西
小杨村 苏家屯 南翔 柳州南 聊城 侯马北42股道 华东最大编组：淮南西站，南翔，南京东（都对外宣称） 西北最大编组：兰州西，然后是新丰镇（以后扩建） 西南最大编组：贵阳南 华北最大编组：郑州北 华中最大编组：向塘西？株洲北？ 东北最大编组：苏家屯，然后是哈尔滨南 华南最大编组：广州北，平湖南？ 15路网编组： 郑州北，丰台西，济南西，沈阳西，哈尔滨南，山海关，株洲北，襄樊北，南京东， 向塘西，鹰潭东，南翔，阜阳北，徐州北，广州北 （增加了广州北，鹰潭东，阜阳北）_ 但是不知道苏家屯（沈阳南站）是不是了。 95年的13大编组：（从以下报道推断） 哈尔滨（含哈尔滨南站）、沈阳西、苏家屯、山海关、丰台西、石家庄、徐州北、济南西、郑州北、襄樊北、南京东、南翔、株洲北编组站。 站名所在地性质 郑州北郑州双向纵列式三级八场双推双溜（包括一个交换场和辅调场）到发线有效长1，050米，解编能力24，00 0辆/日,总接发能力766列。该站南北长600O余米、东西宽800余米,全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里，占地5.3平方公里在京广与陇海两大铁路干线交会处,作为全国最大的货车编组站、全国铁路第一座综合自动化编组站的郑州北站,目前,郑州北站平均每天接发车500列左右,日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起,单日办理车辆突破3万辆大关,为世界第一。 丰台西北京双向三级七场丰台西站是北京枢纽的主要编组站，于1962年初步建成使用。以后扩建、改造成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场，包括下行一级一场在内，配线64条，到发线有效长1，050米，解编能力11，66
铁路列车编组要求 一、概述 编组列车是根据列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。． 按照规定条件把车辆编挂成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽不具备列车条件，当开入区间时亦按列车办理。 二、列车重量标准的确定 1．列车的重量是车辆自重与货物重量的总和。 2．列车重量标准：是根据机车牵引力、区段内限制坡度等因素，通过计算和牵引试验，将各种类型机车牵引重量平衡后而确定的，它是列车运行图的重要内容之一。 三、列车长度标准的确定 1．列车长度是列车中车列的长度。一般用换长表示(一个换长等于11m)，列车长度不包括本务机及补机的长度。 2．列车长度标准：列车长度应根据列车运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离来确定。列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长，为避免造
成多数站到发线有效长的浪费，可以多数站到发线有效长来确定列车长度，对个别车站有效长较短的到发线，则在列车运行中予以调整。 四、禁止编入列车的车辆 1．插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。 (1)货车插有“色票”，表示该车辆定检到期或技术状态不良需要检修。凡经检车人员确定，因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆，或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。各种色票的插、撤，只能由列检人员进行，同时要向车站发出“车辆检修通知书”。车站应按通知书要求送往指定地点。 (2)车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图1-3 所示。车体倾斜的原因很多，其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松
1.列车编组计划：全路的车流组织计划。 2.列车运行图：是列车时刻表的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在各站到达、出 发或通过的时刻。列车在各区间的运行时分及列车的重量标准及长度等。2.车站定义：车站是铁路线上没有配线的分界点，并经常办理列车 的到达出发通过会让或越行以及货运作业或行车技术作业。3.空间行车法：为了保证在同一时间里面，同一区间的一条正线上只有一个列车 占用的行车方法。4.分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。5.摘挂列车：是专门为中间站服务的列车。它把到达中间站的 车辆挂来，并把中间站出发的与列车运行方向相同的车辆挂走。6.列车定义：车辆按有关规定选编为车列，并挂有机车和规定的列车标志时。 称为列车。7.具备条件：1）.按有关规定选编为车列。2）.挂有牵引本次列车的机车。3）.有规定的列车标志。8.动车组：有若干个 动力车和若干个无动力拖车固定连挂在一起的车组。7.特点：1）快捷舒适安全准确2）固定编组、机动性强3）双向运行无须调头4）启动迅 速、制动力强。8上行：开往北京方向，由支线开往干线。9.五定列车：定点、定线、定车次、定时、定价的列车。 10.采用电话闭塞 行车时，列车占用区间的行车凭证为路票.10.车号： 技术直达列车10001-19998，直通货物列车：20001-29998，区段货物列车： 30001-39998，摘挂列车：40001-44998，小运转列车：45001-49998，客车单机：50001-50998，货车单机：51001-51998， 小运转单 机：52001-52998，补机：53001-54998，试运转列车：55001-55998轻油运车：56001-56998，路用列车：57001-57998，救接列车： 58101-58998，自备车：60001-69998，超限货物列车：70001-70998， 超载货物列车：71001-72998，冷藏列车：73001-74998，货运五定：80001-81748，快运货物：81751-81998，始发直 达：86001-86998，空车直达：87001-87998，军运列车：90001-91998，高速动车组：G1-G9998,城际：C1-C9998,动 车组：D1-D9998,直达特快：Z1-Z998,特快旅客：T1-T998,管内旅客：N1-N998,旅游列车：Y1-Y998,跨局临时：L1-L998,内： A1-A998,直通快速旅客：K1-K998 行车工作必须坚持统一指挥、集中领导和逐级负责 直达列车：在装（卸）车站或技术站编组通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 超载货物列车:按列车重量分为5000t 、1万t ，2万t 的重载货物列车。 始发直达列车：在一个车站或在同一区段的几个站装车后组成的直达车。技术直达：在技术站以中转车及货物作业车等，编成的直达列车。 直通列车：在技术站编组通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车。区段列车：在技术站编组不通过技术站，但在区段不进行摘 挂车辆作业的列车空车直达列车：在一定或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。 kl 接送列车的目的：监视列车的运行状态、监视货物的装载状态。 技术站的行车指挥系统：技术站的行 车工作由值班站长统一领导，全站的接法列车工作由车站值班员统一领导，调车工作由车站调度员统一领导。 闭塞法：用人为的办法或机械设备以保证在同一个区间，同一时间只允许一列列车占用，这种行车组织办法（制度、技术 作业办法）称为行车闭塞法。 闭塞种类：时间间隔方法、空间间隔方法 站间区间：车站与车站之间的线段 接发列车有以下内容：办理闭塞、布置进路、准备进路、开闭信号和交接凭证。行车基本法有自动闭塞、半自动闭塞、和自动站间区间闭塞。当基本闭 塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令，可采用代用闭塞。接发列车应在正线和到发线上办理。正常情况下，列车在 半自动闭塞的区段内的行车凭证为出站信号机或线路所的通过信号机显示的进行信号，即色灯信号机显示的绿色灯光。 发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应发给补机司机由区间返回的钥匙路签。车站参与接发列车工作的人员有车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员调车钩：指机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位 调车要求：1及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。2及时取送货物作业和检修的车辆。 3提高调车作业效率。4确保调车作业安全。 调车程：指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。 解体调车：将到达技术站的车列按车组去向或车种分解到指定的路线内。对好。 取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆。 编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编车车列或车组 摘挂调车：为列车进行补轴、减轴、换轴车组及车辆甩挂等作业。 调车：除了列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆有目的的移动统称调车。 变更计划：指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区段路线。 十五三距离：表示推进车辆的前端距离停留车之间的距离，单挂机车除外。 推送调车法：使用机车将车辆由一股道推送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法。 难行线;经过的道岔多、曲线多有上坡的线路易行车：重量大、体积小、车辆溜行时的阻力小容易溜行。 车站的调车作业由车站值班员（调度员）统一领导，调车工作由调车长单一指挥。调车工作实行统一、单一。 驼峰：是利用车辆本身的重量并辅以机车的推力，用来分解车列的一种调车设备。 调车作业计划由调车领导人编制并以调车作业计划通知单的形式下达，中间站利用本务机车时，应使用附有车站示意图的调车作业计划通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接调车作业计划。 九固定：作业区域、线路使用、调车机车、人员班次、交接班时间和地点、工具数量和存放地点。 钩分：平均完成一个调车钩所需时分 重程：机车挂有车辆的调车。空程：单机完成的调程 短调车程：指机车加速 到一定速度后，立即制动或停车，行程较短。长调车程：指机车加速到一定速度后并保持定速运行一段距离后制动停车 在空线上速度不超40km/h 推进运行速度不超30km/h 爆炸压缩等不超15km/h 接近连挂不超5km/h 线路旁货物距钢轨头 不小于1.5m ，站台上货物距站台边缘不小1m 1驼峰定义：驼峰是利用车辆本身的重力并辅以机车的推力，用来分解车列的一种调车设备。2驼峰分解车列作业过 程包括：1）连挂车列2)推峰3）解散车列4）下峰整场3驼峰的组成：推送部分，峰顶平台，溜放部分。4整场的 目的：1）消除“天窗”，2）将“堵门车”推至适当地点，（"堵门车"车辆停于警冲标外方或车辆虽行于警冲标内方有一定 距离，但容纳不下溜放的车组或小于安全距离。5影响颓风速度的因素：1车辆走行性能：易行车（重量大、体积 小、车辆溜行时的阻力小、容易溜放）难行车（相反）。2溜入线路阻力：易行线（相反），难行线（经过道岔、曲线多、 有上坡的线路、阻力较大的线路）3溜放车组的大小：大车组（大于等于7），中车组（4-6），小车组（1-3）。4气温、 风向、风力，5车组的溜行距离。6脱钩点：车组在峰上脱开车钩，脱离车列开始溜行的地点。7提钩时机：应在 车组进入脱钩点之前的压钩坡上，此时，车钩呈压缩状态，易于提开车钩，车组一过脱钩点，车钩立即呈伸张状态，不以 提开。8驼峰作业方案；1）单推单溜2）双推双溜3）双推单溜。中间站车流（区段管内车流）：在中间站进行装卸作业 的重空车流。9计划编制：调车领导人，作业通知单附有示意图的方式下达。10编制要求：调车作业计划应做到钩数 少、占用股道少、行程短、带车数少、作业方便、尽可能不占用或穿越正线，避免越出站界调车。11技术站办理的货 物列车种类：无改编中转列车（无调中转车）：在技术站不进行改编作业，只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列 车。部分改编中转列车：在技术站进行变更重量，变更运行方向和换挂车组等少量调车作业后，仍随原列车继续运行的列 车。到达解体列车：在该技术站全部车列需进行解体的列车。自编始发列车：由该技术站编成并出发的列车。
优化旅客列车的编组结构 1.减挂餐车 在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内或途中只有一次供餐。例如，K180次列车于22：08时分从配属站出发，次日6：15时到达折返站；返程时于22：35时从折返站出发，次日7时回到配属站。在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品或用快餐供应来解决旅客用餐问题。 对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，以提高紧张区段的运输能力。 2.调整座、卧车的比例 中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客列车可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车；夜间运行的旅客列车也可根据运输市场的需求整列编挂卧车。 3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列 根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输，因此，短途旅客列车可以不挂行李车。 相反，对于旅客运输能力有余而行包运输能力紧张的方向和线路，还可以少编旅客乘坐的车辆，增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可申请开行包专列。行包专列可由行李车、Y231型客车或P65型车辆编组而成，以120 km/h 的速度运行，整列装载行李、包裹等小件物品，固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车组织管理，可由物流企业承包经营。行包专列的开行发挥了铁路在小件零散货运市场中，长距离、全天候、安全、正点等方面的优
数学建模货运列车编组 运输问题 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】
2016高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： B 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）：许昌学院 参赛队员 (打印并签名) ：1. 徐晨曦 2. 陈永生
3. 刘志宽 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期： 2016 年 8 月 27 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
第二篇货物列车编组计划 一、单项选择题 1.（）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2.按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。 A. 集结开始时间 B. 集结结束时间 C. 集结中断时间 D. 车组间隔时间 3.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 4.已知某列车车次为31005，该列车属于（）列车。 A. 直达 B. 直通 C. 区段 D. 摘挂 5.已知某列车车次为4052，该列车属于（）列车。 A. 快速旅客 B. 普通旅客 C. 摘挂 D. 小运转 6.摘挂列车是在技术站编组，在区段内中间站进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车辆摘挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 7.分组列车是指，由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术 站要进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 8.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）。 A.解体调车 B. 编组调车 C. 摘挂调车 D. 取送调车 9.技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行。 A. 装车站 B. 卸车站 C. 技术站 D. 中间站 10.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D. 装卸站 11.在技术站编组，不通过技术站但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车称为（）。 A.直达列车 B. 直通列车 C. 区段列车 D.摘挂列车 12.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A.区段列车 B.摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 13.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车
列车车厢主要有三种—— 1、带司机室的拖车（Tc车，习惯定义为“A车”），也就是列车的首、尾两节车厢； 2、带受电弓的动车（Mp车，习惯定义为“B车”），也就是有“小辫子”的车厢；、 3、动车（M车，习惯定义为“C车”），也就是外观最普通的、“什么都没有”的车厢。 其中，B车与C车必须连接起来构成动车组来使用（原因在于，列车携带有相当多的设备，而这些设备无法全部安装在一节车厢上，只能分装在各节车厢上。）；光有动车组并不能组成一列完整的列车，还需要能够掌控列车的A车才行。在动车组的两端加挂A车后，一列完整的地铁就形成了。 提到车厢的连接，就不得不说一说车钩。 车钩主要有三种—— 1、全自动车钩（Automatic coupler），通常安装在A车的1端，用于跟其他列车（一般为救援车）的连接； 2、半自动车钩（Semi-automatic coupler），通常用于两个单元间车厢的连接； 3、半永久车钩/半永久牵引杆（Semi-permanent drawbar），通常用于同一单元内各车厢的连接。 只有同种类型的车钩才能连在一起。 用"="表示全自动车钩，" - "表示半自动车钩，" * "表示半永久车钩； 用"a"表示水平旋转180度的A车，"b"表示水平旋转180度的B车，"c"表示水平旋转180度的C车。 （为了表示方便而采用的临时符号，非国际标准。） 则一般情况下 A车的1端（通俗地说，就是前端）安装全自动车钩，2端（后端）要与同一单元内的B、C车相连，安装半永久车钩，A车的车钩形式为：=A* 或 *a=； B车的1端要与A车的2端相连，于是安装半永久车钩。B车2端要与C车1端相连构成动车组，动车组/同一单元内各车厢用半永久车钩连接，于是2端安装的也是半永久车钩，B车的车钩形式为：*B* 或 *b*； C车1端跟B车2端相同，安装半永久车钩。2端要与另一单元的C车2端相连，各单元间用半自动车钩连接，于是C车2端安装的是半自动车钩，C车的车钩形式为：*C- 或 -c*； 了解了各车厢安装的车钩，再根据相同的车钩才能相连的原则，我们就可以像搭积木一样把车厢连起来了—— =A**B**C--c**b**a 当然，也可以是 =A**B**C--c**B**a= 但这样编组的话，受电弓不对称，“不太美观”。所以六节编组的AC-03（3号线列车）、AC-04（1号线庞巴迪）和AC-05（4号线列车）最终采用了前一种编组形式。 这一编组形式的优点在于同一单元内的各节车厢均用半永久车钩“紧密”连接在了一起，且对称的编组看上去“比较美观”。但是，该编组方法有一个缺点——不够“灵活多变”，不能随意添加、减少动车组（原因在于动车组*B**C- 两头的车钩不同，不能编成 =A**B**C-*B**C-- c**B**a= 的八节车。要改成八节车，就必须修改第二辆B车1端的车钩，改为半自动车钩才能与前方的C车相连）。 为了解决这一问题，必须将动车组两头的车钩统一，即把B车1端的车钩改成跟C车2端相同的半自动车钩，于是动车组变成了这个样子—— -B**C- A车为了跟动车组相连，也必须把2端的半永久车钩改成半自动车钩，变成=A- 或-a=，于是，六节车的编组形式就为—— =A--B**C--B**C--a= 当然，也可以是这样的—— =A--B**C--c**b--a= 至于为什么实际并没有采用这种对称的编组方式而采用了前一种编组，这就不得而知了（可能是设计师不喜欢对称，而喜欢更统一、整齐一 些；也可能是B、C车车钩在细节方面有所不同，*C--c*不能相连，只能*C--B*相连。）。 八节车的编组形式为—— =A--B**C--B**C--B**C--a= 或 =A--B**C--B**C--c**b--a= 这样的编组形式相当灵活，可以轻松地增加、减少动车组。 所以，未有扩编打算的AC-03、AC-04和AC-05均采用了ABCCBA的编组形式，而准备扩编到八节车厢的DC-01（1号线DC车。因为没车了，扩编似乎不可能了）、AC-01（1号线AC车）和AC-02（2号线AC车）采用了ABCBCA的编组形式。
A1：货运列车编组运输问题 货运列车编组调度的科学性和合理性直接影响着货物运输的效率。请根据问题设定和相关数据依次研究解决下列问题： 1、假设从甲地到乙地每天有5种类型的货物需要运输，每种类型货物包装箱的相关参数见附录一。每天有一列货运列车从甲地发往乙地，该列车由1节Ⅰ型车厢和2节Ⅱ型车厢编组。Ⅰ型车厢为单层平板车，Ⅱ型车厢为双层箱式货车，这两种车厢的规格见附录二。货物在车厢中必须按占用车厢长度最小方式放置（比如：A类货物占用车厢长度只能是2.81米，不能是3米；再比如：一节车厢中B类货物装载量为2件时，必须并排放置占用长度2.22米，装载量为3件时，占用长度3.72米），不允许货物重叠放置；Ⅱ型箱式车厢下层装载货物后剩余长度小于等于0.2米，才能在上层放置货物。试设计运输货物数量最多的条件下，运输总重量最小的装运方案。 2、如果现有B,C,E三种类型的货物各68、50、41件，试设计一个使用车厢数量最少的编组方案将货物运输完毕。由于整个铁路系统Ⅰ型车厢较多，要求在编组中Ⅰ型车厢的数量多于Ⅱ型车厢数量，Ⅱ型箱式车厢下层装载货物后剩余长度小于等于5米，才能在上层放置货物，货物装车其它规则同问题1。若B,C,E三种类型的货物各有48,42,52件，请重新编组。 3、从甲地到乙地每天上午和下午各发送一列由Ⅰ型车厢编组的货运列车，每列火车开行的固定成本为30000元，每加挂一节车厢的可变成本为1500元。为了装卸的方便，铁路部门拟将货物放置到长、宽、高分别为4米，3米及1.99米的集装箱中运输，每个集装箱的总重量不超过18吨，集装箱的运费为1000元/个。每天需要运输的集装箱数量是随机的，附录三给出了过去最近100天上午和下午分别需要运输的集装箱的数量。上午的需求如果不能由上午开行列车运输，铁路部门要支付50元/个的库存费用；下午列车开行后如果还有剩余集装箱，铁路部门将支付200元/个的赔偿，转而利用其它运输方式运输。试制定两列火车的最佳编组方案。 4、附录四给出了某铁路网线情况的说明，从车站A到其它站点的潜在集装箱运输需求量见附录五，集装箱规格同第3问（铁路部门没有义务把集装箱全部运输完毕）。每天铁路部门将以A站为起点F站为终点，沿不同的路线开行若干趟货运列车，全部用Ⅰ型车厢编组，每列火车最大编组量为40节车厢。每列火车列车开行的固定成本为15000元，每节车厢开行的可变成本为1元/公里，每个集装箱的运费为2元/公里（集装箱的运费按两个车站之间的最短铁路距离计费），请为铁路部门设计一个编组运输方案。 5、附录六给出了每天各个车站之间潜在的集装箱运输量，铁路部门每天从A站用
编组列车的一般要求
编组列车的一般要求 列车定义、分类和等级 一、列车定义 按照列车编组计划，列车运行图和《铁路技术管理规程》有关条文规定的条件编挂在一起的车列，并挂有机车及规定的列车标志，配有乘务员的称为列车。列车是铁路完成运输任务的主要形式。为提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。 单机、动机、重型轨道车虽未完全具备列车的条件，在发往区间时亦应按列车办理。 二、列车的分类和等级 运输工作中耕具需要和服务对象，每个列车分别担任不同的运输任务。根据任务的不同，列车分为不同的种类。根据任务的轻、重、缓、急又可分为不同的等级。在行车工作中，正常情况下，必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。在编制列车运行图、制定列车日常
运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： 1、旅客列车：为运输旅客、行李、包裹、邮件的列车。按其运行途程的长短和旅行速度可分为：⑴特快旅客列车；⑵快速旅客列车；⑶普通旅客列车；⑷临时旅客列车；⑸临时旅游列车； ⑹回送客车底列车。 2、混合列车：以乘座旅客车辆为基本组与装载货物的车辆编成的列车。在货物列车中编挂乘座旅客车辆10辆及其以上时，按混合列车对待。 3、行包快运专列： 4、军用列车：以运输军队和军用物资的列车。 5、货物列车：以运输货物和排空货车的列车。 6、路用列车：以运送铁路器材、路料（石渣、枕木、钢轨等）开行的列车，一般在不影响路外运输的前提下开行。
列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。 列车长度应根据运行区段内各站到发线的 有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。 旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车 尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。 军用列车的编组，按有关规定办理。 机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。
货物列车编组计划的意义和任务 货物列车编组计划是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在哪些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站（装卸站或解体站）的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂方法等。 重车流：装车站把装出的重车向卸车地输送就构成重车流。空车流：卸车站把卸后的空车送往装车地点形成空车流。 车流组织的核心：合理地将重空车流组织成列车流，迅速而经济地向目的地输送； 一、制定列车编组计划的目的: 最大限度地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转；最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大，作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本。合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。 二、货物列车编组计划的意义: 是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等；是铁路行车组织工作中的重点，长期
的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用；在路网各站间合理分配列车编解任务，集中掌握并使用各站的设备和能力，是路网车站分工的战略部署； 货物列车的分类及编组办法 一、货物列车的分类 1．按编组地点和运行距离 （1）始发直达列车（2）阶梯直达列车（3）整列短途列车（4）技术直达列车（5）直通列车（6）区段列车（7）摘挂列车（8）空车直达列车（9）小运转列车2．按运输性质和用途划分（1）快运货物列车（2）定期运行的货物列车（3）具有特定用途或特殊意义的货物列车 3．按列车内车组的数目及其编组方式（1）单组列车（2）分组列车（3）按组顺或站顺编组的列车 二、货物列车的编组内容 货物列车的编组内容通常采用列车到达站（列车去向）来描述。一个列车到达站，对于重车来说是对到达某一范围内车流的一种界定，对于空车而言是指定其编组的车种。货物列车编组计划对每一到达站货物列车的编组办法都有明确的说明。 货物列车编组计划要素及其计算
全国列车编组大全
文章图示 1、“$”为动车组； 2、“%”为直达特快或特快列车； 3、“*”为空调列车； 4、“#”为绿皮列车； 5、“&”为混编列车； 6、“@”为车务段或者车站担当的列车； 7、“？”表示对值乘或者套跑有疑惑的车，还有就是编组情况查不到的车！ 8、“沈局图客”表示的是列车的具体值乘单位，而不是车体的配属单位（我知道有些客运段已经合并了，名字也该了，但是为了方便车迷更加直接的了解本地区的始发列车的情况，故我还是按照以前的分局来命名的，便于大家统计一些地区的车次数量情况）； 哈尔滨铁路局 跨局列车 $D27/8 哈尔滨－北京哈局哈客（套跑D3/10 北京－沈阳北）（CRH5） （开行顺序：出库——D28——D3——D10——D27——入库） %Z15/6 哈尔滨－北京哈局哈客（8RW+1CA+1GRW+8RW） %T17/8 哈尔滨－北京哈局哈客（1KD+4YZ+2YW+1CA+1RW+8YW+1XL） %T47/8 齐齐哈尔－北京哈局齐客（1KD+6YW+3RW+1CA+4YW+2YZ+1XL） %T181/2/3/4 哈尔滨－汉口哈局哈客（1KD+6YW+1RW+1CA+8YZ+1XL） %T235/6/7/8 哈尔滨－广州东哈局哈客（1XL+8YW+1RW+1CA+6YZ+1KD）
%T261/2 哈尔滨－大连哈局哈客（1KD+6YW+2RW+1CA+5YW+3YZ+1XL） *K39/0 齐齐哈尔－北京哈局齐客（1KD+8YW+1RW+1CA+6YZ+1XL） *K55/6/7/8 哈尔滨－上海哈局哈客（1UZ+5YZ+1CA+1RW+9YW+1XL+1KD）*K265/6 牡丹江－北京哈局牡客（套跑N67/8 牡丹江－鸡西） （1UZ+1KD+6YW+1RW+1CA+6YZ+1XL） *K339/0 佳木斯－北京哈局佳客（套跑N87/8 佳木斯－双鸭山） （1KD+6YW+1RW+1CA+7YZ+1XL） *K545/6/7/8 齐齐哈尔－西安哈局齐客（？？） *K551/2/3/4 哈尔滨－温州哈局哈客（1XL+9YW+1RW+1CA+4YZ+1KD） #1051/2 齐齐哈尔－天津哈局齐客（7YZ+1CA+1RW+6YW+1XL） *1301/2 满洲里－北京哈局海客（1XL+6YZ+1CA+1RW+7YW+1KD） *1341/2/3/4 齐齐哈尔－杭州哈局齐客（1KD+6YZ+1CA+1RW+8YW+1XL）*1391/2/3/4 佳木斯－烟台哈局佳客（套跑2121/2 佳木斯－大连）（1XL+7YZ+1CA+1RW+6YW+1KD） （开行顺序：出库——1391/4——1392/3——2122——2121——入库）*1449/0/1/2 牡丹江－济南哈局牡客（1XL+7YZ+1CA+1RW+6YW+1KD） *1467/8 加格达奇－北京哈局加客（1XL+7YZ+1CA+1RW+6YW+1KD） #1489/0 佳木斯－天津哈局佳客（8YZ+1CA+1RW+6YW+1XL） *1521/2 哈尔滨东－天津哈局哈客（1UZ+1KD+8YZ+1CA+1RW+6YW+1XL）#1801/2/3/4 齐齐哈尔－承德哈局齐客（？？） #1813/4/5/6B 齐齐哈尔－包头哈局齐客（1XL+7YZ+1CA+1RW+8YW）
第五章优化旅客列车编组结构及开行方案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的日新月异，旅客的需求是在不断变化的。近几年我国经济正在迅速发展，人们的生活和工作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方面的要求有很大提高。为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未来可能的需求为依据，发挥自身的技术优势，调整现有客运产品的结构，从方便旅客、满足旅客需求出发，按客流变化的规律，开行不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅行条件和多种客运产品。使铁路客运产品多样化的一个重要手段便是优化旅客列车的编组结构和开行方案。 第一节优化旅客列车的编组结构 旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、行李车、邮政车以及用于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。 旅客列车编组中车辆的类型及数量要根据客流量的大小、客流的构成、列车全程运行时间等因素来确定。要充分利用铁路运输能力，提高运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。短途客流量时段分布相对分散，在途旅行时间较短，短途旅客列车应尽量采用小编组。中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，应适当增加编组。同时。还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组方案。 我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。 一、调整列车编组内容 1.减挂餐车 在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内，或途中只有一次供餐。例如，2006执行的运行图中，某趟列车晚上21∶15从配属站出发，次日10∶54到达折返站；返程16∶50从折返站出发，次日6∶12回到配属站。该趟列车往程只需供一次早餐，返程只需供一次晚餐。在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品和用快餐供应解决旅客用餐问题。 对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，提高了紧张区段的运输能力。 2.调整座、卧车的比例 中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车，可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客列车，可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车。夜间运行的旅客列车，也可根据运输市场需求整列编挂卧席车。 3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列 根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输了，因此，短途旅客列车上可以不挂行李车。 反之，对于行包运输能力紧张的线路方向，还可以增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可