说明
一、设计标准、规范及规程
1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)
2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)
5、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)
6、《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)
7、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）
8、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006)
9、《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）
10、《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004）
11、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
12、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
13、《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)
14、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）
15、《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)
16、《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)
17、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）
18、《碳素结构钢》(GB/T 700－2006)
19、《不锈钢冷轧钢板和钢带》（GB/T 3280-2007）
20、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T 1499.3-2010)
21、《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）
22、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663-2006）
二、护栏
1、桥梁护栏防撞等级
护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。
根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)选取桥梁护栏的防撞等级。
2、桥梁防撞护栏型式
综合考虑护栏的防撞性能、受碰撞后的护栏变形程度、美观和环境要求及护栏的全寿命周期
成本，本图设计了两种型式，即防撞等级为SA级的F型混凝土墙式护栏和防撞等级为SS级的加强型混凝土墙式护栏。中央分隔带侧护栏采用SBm级波形梁护栏。
桥梁外侧选用SA级F型钢筋混凝土墙式护栏，底宽500mm，带120mm外包式滴水檐，高出桥面铺装1000mm；
桥梁外侧选用SS级的加强型混凝土墙式护栏，底宽500mm，带120mm外包式滴水檐，高出桥面铺装1100mm；
内侧选用SBm级波形梁护栏，护栏底座宽1150mm，护栏底座高出桥面铺装120mm。
混凝土护栏每隔3～5m设置一道假缝，宽3mm，深20mm；墩顶中心处设20mm宽断缝，桥面伸缩缝处缝宽与梁端缝宽相同。
3、注意事项
1）桥梁护栏的任何部分不得侵入现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定的公路建筑限界内。
2）桥梁护栏材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准均应符合《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)与《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）的要求。
3）部分钢筋在上部梁板、耳背墙中预埋，施工前要详细阅读相关图纸。伸缩缝、交通标志、交通安全设施、桥梁护网、泄水管、声屏障等设施在护栏中的预埋件、预留孔、预留槽要根据相关设计预留。
4）主线小桥与路线安全设施一并考虑，两侧均采用波形梁护栏。
5）混凝土墙式护栏和波形梁护栏座构造图应与上部构造(JSGG/QT-20-2015)相关设计图配合使用。
6）空心板10cm整体化混凝土浇注完成后，方可进行外侧混凝土墙式护栏的施工，以利于墙式护栏荷载更好地向中梁传递，减轻外边梁的负担。因外边梁承受墙式护栏荷载的需要，空心板10cm整体化混凝土内的D12钢筋网的横桥向钢筋应伸入护栏底部范围。
三、有关管线敷设预埋件
高速公路通讯、监控和收费的电缆管道，设计从中央分隔带中通过，当遇桥涵构造物时要预设管道的支承点，故于内侧护栏座侧面按一定间距预埋钢板，以利管线支承构件的电焊连接，在桥梁设计和施工时注意，数量统计和施工预埋不得遗漏。
四、支座
1、支座类型采用圆板橡胶支座系列，其性能应符合交通部行业标准JT/T4－2004的规定。
2、支座的安装
1) 高速公路在大多数情况下，桥梁不但有纵坡而且有横坡。桥面很宽，横坡不能由铺装来完成，横坡只能由支座之间的横向高差来完成，当桥梁斜交时，横向相邻支座之间的高差尚需考虑斜交角度的影响。
2) 为避免在恒载作用下支座长期受剪，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的要求，支座顶面须保持水平。
3) 为使支座平置，梁底预埋钢板底面与梁底平齐，并加设调平钢板。本套图纸提供了支座的一般型号，具体桥梁设计中应通过计算墩台处梁端的位移选定支座的高度。
五、桥面连续
空心板桥面连续长度：最多5孔一联。当一联多于5孔时，请设计人员根据具体情况验算。
六、桥面防水
高速公路桥面需设置防水层，材料可按照《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）有关规定执行。
七、桥面排水
1、泄水孔在桥面横向低点靠近护栏处设置，间距根据桥面宽度、纵坡、横坡及降雨强度综合考虑，一般取4～5m。凹曲线前后10m内、合成坡度不超过0.5%的路段需要加密至3m。
2、对于沥青砼桥面铺装，在桥面高程较低侧靠近防撞栏处沿纵桥向设置碎石盲沟，以利排水。
3、主线跨等级道路、跨航道、跨环保要求的水域采用PVC管集中收集排水(包括两侧边坡)。匝道或支线桥上跨高速公路时，上跨高速公路的两跨建议不设置泄水孔，利用桥面纵横坡排水，以利于运营期养护。
八、桥梁伸缩缝
1、桥梁伸缩装置应符合下列要求：
1）伸缩装置的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）的有关规定。依据规范第5.3条，异型钢单位重应满足：中梁钢不小于36kg/m，边梁钢不小于19kg/m，单缝钢不小于12kg/m。
2）采用定型生产的各类伸缩装置时，可根据桥梁所在地区的气温条件和施工季节，选择伸缩装置的安装温度。按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.6.2条规定计算桥梁接缝处梁体的伸长量和缩短量（接缝的闭口量和开口量），据此选用伸缩装置的类型和型号。
2、伸缩装置的安装
1）伸缩装置安装应避开最高温度时间进行，一般在15℃～25℃安装较为适宜。安装缝宽与安装温度、联长等因素有关，应计算后确定。
2）伸缩装置安装预留槽建议采用C50钢纤维混凝土浇筑，钢纤维含量为60kg/m3；与路面抹平，应高于伸缩装置顶面3mm左右，任何情况下均不低于伸缩装置顶面。钢纤维抗拉强度≥600MPa，长度为25～35mm。
3）钢纤维混凝土施工要点
①根据每次搅拌混凝土的方量按照掺量要求正确计量每次加入纤维的重量。
②将集料连同纤维一起加入搅拌机，干拌时间较普通混凝土增加25%，加入水泥和水后，湿拌时间较普通混凝土增加30%，使纤维充分分散。
③搅拌完成后随机取样，如纤维已均匀分散成单丝，则混凝土可投入使用；如仍有成束纤维则延长搅拌时间。
④拌合好的纤维混凝土由搅拌站输送至浇筑部位，时间不应超过60分钟，防止拌合物离析、分层。
3、注意事项
1）江苏高速公路的大多数桥梁采用毛勒伸缩缝。并且大多数桥均采用D60、D80、D100三种规格。
2）总跨长≤20m的小桥不设伸缩装置，采用路面切缝处理。路面切缝宽度控制在2mm左右，深度控制在4mm左右，并灌入沥青马蹄脂。切缝方法和混凝土板切缝方法相同。
3）总跨长>20m的桥梁，根据实际计算伸缩量确定伸缩缝型号。
4) 用毛勒伸缩缝须针对不同的情况在桥台背墙和板端预埋锚固件。
5) 伸缩缝防水密封式橡胶条及异形钢组件由承包商提供并安装。桥梁设计人员须提供伸缩缝长度及伸缩量。
九、桥头搭板
1、主线桥梁均设置桥头搭板。
2、搭板长度：填土高度＞3m的特大、大、中桥梁或桥头位于软土地基的桥梁，搭板长度取8m；填土高度＞3m且桥头位于非软土地基的小桥或填土高度≤3m的桥梁，搭板长度取5m。
3、设置方式：当斜交角度＞10°时采用分块梯形搭板，≤10°时采用整体梯形搭板，搭板横向根据行车道分块。
4、为了施工方便，采用刚性路面的分块施工法。板块之间设施工缝，施工缝处的板厚中央设置拉杆。
5、本图不包括支线上跨主线桥梁和互通匝道桥梁设置的桥头搭板。
本图册各图深浅程度不尽相同，有的可直接运用与施工，有的仅提供一个建设性方案。由于实地情况以及设计组合甚多，一本图纸很难概括所有特殊情况。因此，在施工图设计和施工
过程中，请根据需要，由设计人员自行选择并补充必要的施工详图。
十、其它
1、桥梁结构中所有外露钢材均需采取长效防腐措施。
渝广高速公路项目 彭家湾中桥桥台工程 施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 渝广高速公路土建第三分部
目录 1.编制依据、原则及范围 (3) 1．1编制依据 (3) 1.1.1设计规范 (3) 1.1.2施工规范 (3) 1.1.3验收标准 (4) 1.1.4原材料标准 (4) 1.1.5材料试验方法 (4) 1.1.6其他规范 (5) 1.1.7其它 (5) 2.编制原则 (6) 3.编制目的 (7) 4.适用范围 (7) 5.工程概况 (7) 6.施工组织机构 (7) 7. 主要工程量 (9) 8.施工计划 (9) 9.施工准备 (10) 11桥台的施工 (14) 11.1桥台施工工艺 (14) 11.2桥台施工方法 (15) 12、工期、质量、安全、环境保护保证措施 (17) 12.1 工期控制措施 (17) 12.2 质量保证措施 (19) 12.3 安全保证措施 (19) 12.4环境保护保证措施 (21)
1.编制依据、原则及范围 1．1编制依据 1.1.1设计规范 ⑴《公路工程技术标准》（JTG B01～2003） ⑵《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号） ⑶《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60～2004） ⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63～2007） ⑸《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61～2005） ⑹《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60～01～2004） ⑺重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）《工程可行性研究报告》、《初步设计评审专家意见》、《定测验收专家意见》、《施工图设计审查专家组意见》 1.1.2施工规范 ⑴《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50～2011 ⑵《公路桥涵施工技术规范实施手册》 ⑶《重庆市高速公路施工标准化施工技术指南》(试行) ⑷《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10～2011 ⑸《公路工程水泥混凝土外加剂掺和料应用技术指南》（交通部） ⑹《重庆市公路水运建设工程安全生产监督管理规定》 ⑺《重庆市公路水运工程工地试验室管理实施细则》 ⑻《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》
说明
一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表 80km/h、100km/h设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘 0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。
各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 混凝土空腹无铰拱桥 三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 刀形上承式三铰拱桥（跨径90m） 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部
第一章 桥梁设计总说明 1.1 设计标准及设计规 1、设计标准 (1)设计汽车荷载 公路—Ⅱ级 (2)桥面设计宽度 净14 + 2×0.5 =15m 。 2、设计采用规 (1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)； (2)交通部颁《公路桥涵设计通用规》(JTG D60—2004)； (3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62—2004)； (4)交通部颁《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)。 1.2 技术指标 1、15m 桥宽采用六片梁，预制梁高1.7m ，标准桥宽梁间距均为2.5m ，横桥向梁间现浇湿接缝宽度均为0.7m 。 2、预制梁长：24.96m 。 3、桥面横坡：2％。 1.3 主要材料 1、桥梁预制、现浇湿接缝和桥面铺装混凝土均采用C55，封锚混凝土也采用C55。桥面铺装及下部结构采用C30。 2、预应力采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTGD62—2004)中的15.24s (截面面积为1.4cm2) 钢绞线，每束7根，全梁配4束, fpk ＝1860MPa (锚下拉控制应力为0.75 fpk ＝1395Mpa)。最大松弛率为2.5％；预应力束管道采用径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。 3、普通钢筋：直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。 4、水泥：符合国家有关最新标准的硅酸盐水泥，普通水泥几矿渣水泥。 5、桥面铺装：采用8cm 厚防水混凝土和8cm 厚沥青混凝土。
1.4 设计要点 1.本设计梁按部分预应力混凝土A类构件设计，桥面铺装层考虑参加受力；每侧防撞栏重力的作用力分别为5kN/m。 2.桥梁纵坡处理：梁端在预制时设置调平钢板，以保证支座支承面顺桥向水平。结构连续位置下设兜底钢板，以保证永久支座支承面水平。 3.桥梁横坡处理：预制T形梁腹板均保持竖直，使支座支承面水平。横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装厚度调整。 4.横隔板设置：为了增强主梁之间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置4片中横隔梁，间距为5×4.8m，共计6片。端横隔梁与主梁同高，厚度为25cm；中横隔梁高度为145cm，厚度为16cm。采用现浇钢筋混凝土接头连接。 5.永久支座采用盆式橡胶支座。 1.5 施工步骤 梁片预制--- 架梁--- 现浇湿接缝及横隔板连接钢筋--- 浇筑墩顶现浇段连续结构---浇筑墩顶及墩顶附近桥面板混凝土---待混凝土强度达到设计强度的90％后，拉结构连续钢束--- 浇筑剩余的桥面板混凝土--- 桥面附属设施施工---成桥。 1.6 施工要点及注意事项 本设计有关施工工艺及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)有关规定办理，另外尚需注意以下几点： 1.施工前应对锚下摩阻、预应力管道摩阻等作相关实验，保证施工中相关参数取值的准确。 2.预制梁体混凝土必须达到设计强度的90％时才能施加预应力(检验混凝土强度时注意试件的取样及养护条件需与主梁梁体混凝土相符合)，并且龄期不小于4天 3.预应力钢束应按图纸的顺序进行拉。预应力钢绞线的拉采用拉力和伸长值双控，具体方法按《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)执行。 4.拉过程中应随时注意梁体上拱度的变化，拉时梁的弹性上拱值与计算值偏差按±15％控制，拉完毕后应及时压浆、封锚。为了减少预制梁上拱量，预制梁应及时架设，存梁期不应太长。宜按1～2个月控制。存梁期应注意观测梁片上
公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015 1总则 1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。 1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。 1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。 1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。 注：1.单孔跨径系指标准跨径。
2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。 3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。 1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。 1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。 1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。 2术语和符号 2.1术语 2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。 2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。 2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。 2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。
一、识图分析题 图1某大桥总体布置图 （1）桥梁全长为：米，标准跨径为米。（2）上部结构梁体按照静力体系分为（简支梁还是连续梁），梁体横截面形式为。 （3）桥面总宽为米，净宽为米。（4）箱梁高度米，盖梁厚度为米。 （5）下部结构结构形式为：桥墩，桥台，基础。（6）桥墩基础厚度为米、长度米、宽度米；礅柱高度为米（不含盖梁），直径米。
图2 箱梁预应力钢束构造图
图3墩柱钢筋构造图 2．图2为某大桥箱梁预应力钢筋图，读图回答： （1）预应力钢束共有 束。梁端伸缩缝宽度为 。 （2）钢束1N 、2N 、3N 、4N 在跨中截面距离梁底面的距离分别为 、 、 、 。在支点截面距离梁底的距离分别为 、 、 、 。 （3）箱梁跨中截面顶板厚度 ，腹板厚度 ，底板厚度 。 （4）材料表中预应力钢束规格符号2.155s 的意思是 。 （5）预应力钢束为什么要在梁两端逐渐弯起？ 3、图3为某大桥桥墩钢筋构造图，读图回答问题。 （1）①号钢筋作用 ，直径 ，根数 ， 长度 。 （2）②号钢筋名称 ，直径 ，如何布置 。 （3）③号钢筋名称 ，作用 ， 间距： 。 （4）④号钢筋名称 ，作用 ， 如何布置： 。 （5）钢筋保护层厚度为 。
4.下图为某大桥的桥台盖梁钢筋构造图，识图完成下表（共15 分）。 钢筋编号 规格直 径（mm） 单根长 （cm） 根数 （根） 种类作用 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
5.下图为某涵洞一般构造图，识图回答问题（共9分）。
(1)洞口属于形式，采用的材料为。 (2)帽石的尺寸为（长、宽、高）。 (3)盖板一共有块，盖板的尺寸为（长、宽、高），盖板采用的材料为。 (4)涵台的尺寸为，涵台采用的材料为。 (5)涵洞净空高度为，涵洞净跨为。 (6)洞身设计流水坡度为。 (7)涵台基础尺寸为（长、宽、高），涵台基础采用的材料为。 (8)铺底的尺寸为（长、宽、高）。 (9)路基的宽度为，涵洞的总长度为。
版公路桥涵设计通用规D 说明 Final approval draft on November 22, 2020
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。
说明 一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T 705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T 4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表
对于整体式路基，路线平面设计线为中间带的中心线；对于分离式路基：80km/h、100km/h 设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m 位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1) 水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟 料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 3）粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 桥梁护栏、搭板混凝土采用C30；斜交搭板三角段混凝土采用C20；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。 2．普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。 3.其他材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB/700－2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH 钢材，其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008)的规定。 2）支座：采用板式橡胶支座，应采用氯丁橡胶（CR）生产，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定，支座安装应按厂家要求进行。 3）泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T 20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T 5836.2-2006）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。 四、桥梁防撞护栏 1. 桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施
S301桥梁设计细则 1 结构形式 1.1大、中、小桥均与路基同宽。 K0+000～K14+390路基宽度24.5m，双向四车道；K14+390～K62+117.781双向六车道，路基宽度为40.5m（中间绿化带宽度8m）、34.5m（中间绿化带宽度2m）。 1.2上部构造由初步设计评审确定。 1.3下部构造 （一）桥台 桥台形式以肋板式、承台分离式和U型桥台为主，在全挖方处可采用桩柱式桥台，如地基承载能力允许的情况下可采用U台接扩基。 具体设计时须注意以下几点： 1、承台分离式桥台高度（指桥头路基填土高度）控制在5m以内； 2、在地基承载能力满足要求的情况下，可以采用U型桥台； 3、其余情况下，一般采用肋板式桥台； （二）桥墩帽梁 1、普通装配式桥梁，桥墩帽梁尺寸已经拟订，参照使用； 2、过渡桥墩相关尺寸确定：帽梁宽度不小于相邻桥墩帽梁宽度和的二分之一，并使用上构及帽梁恒载计算质量中心，确定偏心；墩柱间距采用大跨径墩柱间距，墩柱直径及桩基础直径参照大跨径布置，经过计算可以适当减少；同时注意相应桩基础坐标的变化； 3、非装配式桥梁桥墩尺寸确定时，参照相同跨径装配式桥梁桥墩尺寸拟定，墩柱间距以上部构造确定的支撑间距和支座尺寸确定，墩柱及桩基础尺寸参照相同跨径装配式桥梁确定； （三）桥墩系梁 1、墩柱高度≤5m时，不设置桩顶系梁；
2、当墩柱高度大于15m时，在墩中间设置一道柱系梁，系梁顶至盖梁底10m。 1.4材料 护栏混凝土采用C40； 桥面现浇层混凝土采用C40防水混凝土； 上部构造钢筋混凝土现浇结构，混凝土采用C40； 上部构造装配式及现浇预应力混凝土结构，混凝土采用C50；支座垫石混凝土统一采用C40小石子混凝土； 桥台台帽、U台侧墙顶、防震挡块、桥墩帽梁、墩柱、墩柱系梁、承台、桩帽等构件混凝土均采用C30； 桩基础等构件采用C25混凝土； U台侧墙、前墙、不配筋扩大基础等构件均采用C25片石混凝土； 桥台搭板采用C30配筋混凝土； 锥坡及各种铺砌均采用C20混凝土预制块； 具体适用情况见表：
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；
7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。 可持续发展已成为本世纪主要课题之一，作为工程结构而言，其使用年限的长短是工程可持续发展的重要指标。随着我国对可持续发展的重视，工程结构的设计使用年限的规定也逐步具体化。1997年4月1日颁布的《中华人民共和国建筑法》的第六十条规定：“建筑物在合理使用寿命内，必须确保地基基础工程和主体结构的质量”。国务院2000年279号令《建
第五章桥梁墩台 内容提要：在本章内主要介绍桥梁墩台在基础以上部分的构造型式。除了常用的重力式墩台外，还介绍了公路桥梁上日益推广使用的各类轻型墩台的构造型式。 学习的基本要求： 1、掌握桥梁墩台的组成和作用 2、了解梁桥和拱桥重力式桥墩及各种轻型桥墩的构造 3、了解梁桥和拱桥重力式桥台及各种轻型桥台的构造 第一节桥墩 一、概述 桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。 当前世界各国的桥梁建设的迅速发展，不仅反映在上部结构的造型新颖上，而且也还反映在下部结构向轻型合理、造型美观的方向发展上，改变以往粗柱胖墩的形象。 1、大跨径桥梁 既要考虑墩身的轻巧，又要考虑能有利于上部结构的受力和施工，于是创造出X形、V 形墩等各种优美的立面形式。 2、城市立交桥 为了能从上面承受、托较宽的桥面，在下面能减小墩身和基础尺寸，常常将桥墩在横方向上做成独柱式或排柱式，倾斜式、双叉式、四叉式、T形、V形和X形等各种各样的桥墩形式。 3、高架桥：采用空心桥墩，将墩身内部作为空腔体，减少圬工体积、节约材料或减轻自重。
桥梁上常用的桥墩形式大体上可以归纳为两大类：重力式桥墩、轻型桥墩。 二、重力式桥墩 这类桥墩的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。因此墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大中型桥梁，小桥也往往采用重力式墩。它的主要缺点是圬工体积较大，自重和阻力面积也大。 1、墩帽：墩帽是桥墩顶部的传力部分，通过支座支承上部结构，并将相邻两孔的恒载、活 载传到墩身。顶面常做成双向10%的排水坡，平面形状为矩形或圆端形，四周较墩身出檐5～10cm。另外，在一些宽桥或墩身较高的桥梁中，为了节省墩身及基础的圬工体积，常常利用挑出的悬臂或托盘来缩短墩身横向的长度，做成悬臂式或托盘式桥墩。 2、墩身：墩身是桥墩的主体。平面通常做成圆端形或尖端形。墩身常以20:1～30:1的比 例向下放坡（上端小、下端大）。 3、基础：基础是介于墩身与地基之间的传力结构。它的平面尺寸比墩身底截面尺寸略大， 四周每边放大0.25～0.75cm。可以是单层，或2至3层台阶式。 三、轻型桥墩 当地质条件较差时，为节省圬工、减轻自重和地基负担，或城市立交桥、高架桥要求下部结构要轻巧、空间要通透、施工要简单时，可采用轻型桥墩。 1、钢筋混凝土薄壁桥墩：厚度薄。 2、柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱组成，顶部由承台将它们联成整体。（钻孔灌注桩） 3、柔性排架墩：单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。 四、桥墩实例 [荷兰布里尔斯-马斯桥V型墩]：荷兰鹿特丹以西的马斯桥，其V型墩造型令人明显感觉到荷载自然流畅地通过V型墩斜腿迅速集中传至基础，心理引诱线非常清晰。V型墩在横桥向分为并列三个，侧面观之虚实相间，空透活泼。
1总则 1.0.1为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。 1.0.3本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T50283规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》GBJ 124的规定采用。 1.0.4本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。 本规范采用的设计基准期为100年。 1.0.5公路桥涵应进行以下两类极限状态设计： 1承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态； 2正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 1.0.6公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计： 1持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计； 2短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计； 3偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。
1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。 表1.0.7结构混凝土耐久性的基本要求 环境 类别环境条件最大 水灰比最小水泥用量 最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量 Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275C25 0.30 3.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境0.50 300C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300C35 0.10 3.0 Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325C35 0.10 3.0 注：1有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行； 2表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率； 3当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级； 4预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为 350kg/m3，最低混凝土强度等级为C40或按表中规定Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级；5特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至 1.8kg/m3，当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。特大桥、大桥的含义见本规范表5.1.2注说明。 1.0.8位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。 1.0.9水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，其抗冻等级不应低于表1.0.9的规定。
说明 1.2.1.《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89 1.2.2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85 JTJ004—89 。 米；中跨为29.30米。 669.6KN，边梁630.4KN； 675.0KN，边梁629.2KN。 C50混凝土，现浇连续段、现 C50混凝土，现浇桥面板采用C50防水混凝土。 标准的低松弛钢绞线，其标准强度 ，公称面积140mm2，弹性模量Ey=1.95*105 Mpa, OVM体系的BM15型扁锚。 。与其配套的 YDC240Q型千斤顶）。 焊接的钢筋均应满足可焊要求， 3.5.桥面防水：采用FS防裂型防水剂（粉剂），对C50混凝土其每方混凝土等代 水泥用量为30公斤，要求桥面防水混凝土的抗渗等级不小于S18级。 4.设计要点
4.1.本通用图按部分预应力混凝土A 类构件设计。 4.2.主梁由预制预应力混凝土T 型梁和现浇混凝土桥面板组合而成。 4.3.设计计算采用我院编制的《钢筋混凝土及预应力混凝土综合设计程序》 （GPRBP ）编号A002、《简支梁计算程序》（SSBIQ ）编号A003进行计算，横向按刚接梁考虑。 4.4.计算时考虑支座沉降5mm ，顶底板温差5 C 0 。分别按三孔、四孔、五孔一联 进行计算。设计时最大控制联长为五孔一联。 4.5.预制梁的强度达到85%标准强度后，方可张拉预应力钢束。两端同时张拉， 锚下控制应力为0.75Rb y =1395Mpa ，未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。 4.5.上部构造主要材料指标： 3、表中括号内数据适用于连续刚构，括号外数据适用于连续梁。 4.6.一片梁梁端支点最大反力： 5.施工注意事项 有关桥梁的施工工艺及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-89）有关条文办理外，还应特别注意以下事项： 5.1.结构连续和连续刚构上构施工顺序：主梁预制，存梁一个月→架梁（对刚构 应及时将梁底预埋钢板与墩顶预埋钢板焊接），焊接现浇横隔板钢筋，浇筑横隔板湿接缝→焊接连续段连接钢筋，浇筑现浇连续段混凝土，布设负弯矩钢束及墩顶部分桥面板钢筋，浇筑墩顶部分桥面板混凝土→待混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后，先拆除临时支座，再张拉负弯矩钢束→浇筑剩余的桥面板混凝土→附属设施的施工→成桥。 5.2.预制梁混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后方可张拉预应力钢束， 两端同时张拉和顶锚。锚下张拉控制应力为0.75R b y =1395Mpa, 预应力钢束张拉采用双控,即同时控制张拉力及引伸量,每端引伸量详见图纸,各钢束锚下控制张拉力如下表: 5.3.张拉过程随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱值与计算值误差按± 0.5cm 控制，张拉完毕后对锚具应及时作临时防护处理。预制T 梁在钢束张拉完成时，上拱度计算值如下表：
施工图设计指导原则
桥梁设计小组二OO八年十月
第一章桥涵设计 一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为52m 和42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。 主线桥涵的汽车荷载等级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速度等于0.05g，相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： （1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） （2）全桥工程数量表 （3）桥型布置图（绘出结构分联示意图） （4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）（8）桥台锥坡布置图 （9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： （1）特殊结构相关图纸 （2）施工工序图 （3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，
2015版通规主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；
5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。
附件： 会议纪要 2012年3月16日，广乐高速公路清远管理处在三楼会议室组织召开了T26合同段索赔审查会议，参加会议的有中交一院、重庆中宇广乐J4总监办、T26合同段等相关人员（详见会议签到表）。与会代表经现场沟通后后，并达成一致意见，现会议纪要如下： 一、K214+520涵洞加长施工改道费用索赔 原设计情况：K214+520 原设计有1－6.0m×5.0m 机耕通道(兼排水)长71.65m，与路线交角135°。涵洞位置路基主线均与改路后X367 县道路基并行，位于X367 县道左侧，平面总体图上要求与X367 县道做通，以满足排水与通行需求。 现场情况：经项目部现场放样与参建各方实地复核，涵洞设计涵长仅为广乐高速公路主线路基范围长度，未包含X367 改路后路基范围长度，主线k214+520涵洞上部梁场与2011年12月份投入使用。为了保证涵洞施工在开挖涵洞基础右侧修筑了一条宽7.5m长约250m 的级配碎石道路以保证车辆和行人通过，在涵洞及县道施工完成后拆除恢复。 索赔原因：由于k214+520涵洞缺少下穿改移后X367县道的设计，受雨季影响线路右侧大面积汇水淹没右侧大片橘林，已施工完成的K214+520涵洞无法起到排水作用因此需要增加长度。变更设计于2012年3月14日交于我部，主线k214+520涵洞上部梁场已于2011
年12月份投入使用，无法为涵洞施工而提供道路，所以新增改移道路临时通行。 索赔审查意见：索赔成立，同意索赔。索赔工程量如下：开挖土方16074.1m3 , 利用土方16074.1m3，借土填筑36693.7 m3，泥结碎石面层324 m3 ,φ1m钢筋混凝土排水管37.68 m3,二次开挖便道48802 m3，涵洞基础石方开挖1197 m3，管基础38 m3，垫层15 m3，排水沟388.8 m3。 二、K208+100-K221+000地表水系改移 原设计情况：设计图纸中左侧水流经过主线K214+520-K215+250改渠在K215+250处穿过马头面大桥桥下排入大桥右侧地方水系。 现场情况：主线里程K214+520-K215+200该区域内水系复杂，两侧山区汇水通过县道旁低洼沟渠顺势流至马头面右侧地方水系。因此在k214+520-k215+300（k214+520涵洞到马头面大桥右侧）埋设直径1m长度约830m圆管涵，管身采用C20砼包裹。 索赔原因：主线里程左侧K214+300处地方输电线路没有改移、马头面大桥小里程房屋拆迁没有完成、右侧k215+000处韶林220kw 高压电塔没有改移，k215+020-k215+170段的征地拆迁工作滞后，导致线路左侧的改渠无法贯通使主线路基填筑范围内大面积积水，路基工作无法开展，县道改移无法完成。为了保证K214+520-K215+200段的主线路基按时填筑完成确保2号梁场和主线运梁通道早日投入使用，在k214+520-k215+300（k214+520涵洞到马头面大桥右侧）埋设直径1m长度约830m圆管涵，管身采用C20砼包裹。