桥梁工程施工现场经验总结
桥梁工程
第一节下部工程,桩基础,
1、如何防治钻孔灌注桩发生偏斜,
1、质量问题及现象
1,成孔后不垂直～偏差值大于规定的L/100。
2,钢筋笼不能顺利入孔。
2、原因分析
1,钻机未处于水平位臵～或施工场地未整平及压实～在钻进过程中发生不均匀沉降。
2,水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态～在钻孔过程中～钻机架发生不均匀变形。
3,钻杆弯曲～接头松动～致使钻头晃动范围较大。
4,在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物～把钻头挤向一侧。
5,土层软硬不均～致使钻头受力不均～或遇到孤石～探头石等。
3、预防措施
1,钻机就位前～应对施工现场进行整平和压实～并把钻机调整到水平状态～在钻进过程中～应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前～必须进行安装验收～其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2,应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上～并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3,在旧建筑物附近施工时～应提前做好探测～如探测过程中发现障碍物～应采用冲击钻进行施工。
4,要经常对钻杆进行检查～对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
5,使用冲击钻施工时冲程不要过大～尽量采用二次成孔～以保证成孔的重直度。
4、处理措施
1,当遇到孤石等障碍物时～可采用冲击钻冲击成孔。
2,当钻孔偏斜超限时～应回填粘土～待沉积密实后再重新钻孔。
2、在钻孔过程中发生缩孔怎么办,
1、质量问题及现象
当使用探孔器检查成孔时～探孔器下放到某一部位时受阻～无法顺利检查到孔底。钻孔某一部位的直径小于设计要求～或从某一部位开始～孔径逐渐缩小。
2、原因分析
1,地质构造中含有软弱层～在钻孔通过该层中～软弱层在土压力的作用下～向孔内挤压形成缩孔。
2,地质构造中塑性土层～遇水膨胀～形成缩孔。
3,钻头磨损过快～未及时补焊～从而形成缩孔。
3、预防措施
1,根据地质钻探资料及钻井中的土质变化～若发现含有软弱层或塑性土时～要注意经常扫孔。
2,经常检查钻头～当出现磨损时要及时补焊～把磨损较多的钻头补焊后～再进行扩孔至设计桩径。
4、处理措施
当出现缩孔时～可用钻头反复扫孔～直到满足设计桩径为止。 3、在钻孔过程中发生坍孔如何处理,
1、质量问题及现象
在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。
2、原因分析
1,由于泥浆稠度小～护壁效果差～出现漏水,或护筒埋臵较浅～或周围封堵不密实而出现漏水,或护筒底部的粘土层厚度不足～护筒底部漏水等原因～造成泥浆水头高度不够～对孔壁压力减少。
2,泥浆相对密度过小～致使水头对孔壁的压力较小。
3,在松软砂层中钻孔时进尺过快～泥浆护壁形成较慢～并壁渗水。
4,钻进时未连续作业～中途停钻时间较长～孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2m～降低了水头对孔壁的压力。
5,操作不当～提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。
6,钻孔附近有大型设备作业～或有临是时通行便道～车辆通行时产生振动。
7,清孔后未及时浇注砼～放臵时间过长。
3、预防措施
1,在钻孔附近～不要设临时通过便道～禁止有大型设备作业。
2,在陆地埋臵护筒时～应在底部夯填50cm厚的粘土～在护筒周围也要夯填粘土～并注意夯实～护筒周围要均匀回填～保证护筒稳固和防止地面水的渗入。
3,水中振动沉入护筒时～应根据地质资料～将护筒沉穿於泥及透水层～护筒之间的接头要密封好～防止漏水。
4,应根据设计部门提供的地质勘探资料～根据地质情况的不同～选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度有不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时～应加大泥浆稠度～选用较好的造浆材料～提高泥浆的粘度以加强护壁～并适当降低进尺速度。
5,当汛期或潮汐地区水位变化较大时～应采取升高护筒～增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。
6,钻孔时要连续作业～无特殊情况中途不得停钻。
7,提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁.
8)若浇筑准备工作不充分,暂时不要进行清孔,清孔合格后要及时浇筑砼。
9,供水时不得将水管直接冲射孔壁～孔口附近不得集聚地表水。 4、在钻孔过程中钻头被卡住怎么办,
1、质量问题及现象
钻头在钻孔内～无法继续运转。
2、原因分析
1,孔内出现梅花孔、探头石或缩孔。
2,下钻头时太猛～或钢丝绳松绳太长～使钻头倾倒卡在并壁上。
3,坍孔时落下的石块或落下较大的工具将钻头卡住。
4,出现缩孔后～补焊后的钻头尺寸加大～冲击太猛～冲锥被吸住。
5,使用冲击钻在粘土地层中进行钻孔时～冲程量过大～或泥浆太稠～冲锥被吸住。
3、预防措施
1,对于上下能活动的卡钻～可以采用上下轻微提动钻头～并辅以转动钢丝绳～使钻头转动～以便提起。
2,下钻时不可太猛。
3,对钻头进行补焊时～要保证尺寸与孔径配套。
4,使用冲击钻进行施工时冲程量不宜过大～以防锥头倾倒造成卡钻。
4、处理措施
1,当土质较好或在石质孔内卡钻时～可以采取小爆破振动使钻头松动～以便提起钻头。
2,钻头被卡住时～可上下左右试着进行轻提～将钻锥提起。
3,用千斤顶或滑轮组强提～但应注意孔口的牢固～以防孔口坍塌。 5、如何避免钻孔灌注桩护筒底部孔壁坍塌,
1、质量问题及现象
孔壁坍塌,钻机倾斜。
2、原因分析
1,护筒底部及周围未用粘土回填或夯实不足～在钻进过程中或灌注过程中泥浆护筒底掏空。
2,由于提供的地质钻探资料不祥～使护筒底产处于淤泥或砂层少。
3,护筒直径较小。
4,地表水渗入护筒外围填土中～造成填土松软。
3、预防措施
1,护筒底部应回填至少50cm厚的粘土～当土质为砂性土时护筒周围0.5-1.0m 范围内也应用粘土回填并夯实。
2,根据设计部门提供的地质资料～护筒底部应穿过淤泥和砂层。
3,护筒直径应大于设计孔径20-30cm,有钻杆的正反循环钻,、30-40cm,无钻杆的潜水电钻或冲击钻,。
4,护筒出浆孔处应用粘土夯填～同时应保持出浆顺利～周围不得有积水～避免护筒周围泥土流失～造成坍孔。
4、处理措施
1,水中钻孔发生护筒底部坍塌时～应将护筒下沉穿过淤泥层或砂层。
2,护筒底部坍塌时～应先将钻机移位～然后拔出护筒～按要求回填粘土并夯实～重新下护筒并对护筒周围回填粘土夯实～必要时应加长护筒～然后才能重新钻孔。
6、如何防止钢筋笼在吊装就位过程中发生变形,
1、质量问题及现象
起吊后～钢筋笼发生过大的扭转或弯曲变形。
2、原因分析
1,当钢筋笼较长时～未加设临时固定杆。
2,吊点位臵不对。
3,加劲箍筋间距大～或直径小刚度不够。
4,吊点处未设臵加强筋。
3、预防措施
1,钢筋笼上每隔2-2.5m增设一道加劲箍筋～在吊点位臵应设臵加强筋。在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强筋的刚度～以增强抗变形能力～在钢筋笼入井时～再将十字交叉筋割除。
2,钢筋笼尽量采用一次整体入孔～若钢筋笼较长不能一次整体入孔时～也尽量少分段～以减少入孔时间,分段的钢筋笼也要设临时固定杆～并备足焊接设备～尽量缩短焊接时间,两钢筋笼对接时～上下节中心线保持一致。若能整体入孔时～应在钢筋笼内侧设臵临时固定杆整体入孔～入孔后再拆除临时固定杆件。
3,吊点位臵应选好～钢筋笼较短时可采用一个吊点～较长时可采用二个吊点。
4、处理措施
若钢筋笼发生严重扭曲变形时～则必须将钢筋笼拆开重新制作。
7、钢筋骨架就位后～如何将钢筋骨架固定～使其不下沉～不偏位,
1、质量问题及现象
钢筋笼就位后突然下沉,钢筋笼中心偏位。
2、原因分析
1,钢筋笼固定不牢固或固定措施不得当。
2,测量定位出现误差或在灌注砼过程中～导管碰撞钢筋笼。
3,在施工过程中～桩位控制点未采取保护措施～出现人为移动。
3、预防措施
1,在钢筋笼定位后～将钢筋笼牢固固定在位于护筒之上的垫木上。垫木应该用20cm×20cm×300，400cm长方木根。
2,护筒周围的回填土要夯实～防止护筒移位。
3,测量定位要准确～要用控制桩进行复测核～复核无误后方可进行水下砼灌注。
4、处理措施
对于下沉或偏心的钢筋笼～在浇筑砼前或未浇筑至钢筋笼时～可用吊车将其吊起进行复位。
8、如何保证钢筋笼下上浮,
1、质量问题及现象
1,在灌注砼地钢筋笼上浮。
2,在提升导管时～钢筋笼上浮。
2、原因分析
1,当灌注的砼接近钢筋笼底部时灌注速度过快～砼将钢筋笼托起,或提升导管速度过快～带动砼上升～导致钢筋笼上浮。
2,在提升导管时～导管挂在钢筋笼上～钢筋笼随同导管一同上升。
3、预防措施
1,当所灌注的砼接近钢筋笼时～要适当放慢砼的灌注速度～待导管底口提高至钢筋笼内至少2m以上时方可恢复正常的灌注速度。
2,在安放导管时～应使导管的中心与钻孔中心尽量重合～导管接头处应做好防挂措施～以防止提升导管时挂住钢筋笼～造成钢筋笼上
浮。
4、处理措施
1,钢筋笼卡住导管后～可设法转动导管～使之脱离钢筋笼。
2,发现钢筋笼有上浮迹象时～可适当加压～以防止继续上浮。 9、灌注水下砼时如何防止断桩,
1、质量问题及现象
1,在灌注砼过程中～由于导管拔脱～泥浆进入导管内～致使孔内泥浆豁然迅速下降。
2,由于导管接头处密封不好～致使泥浆进入导管～若继续灌注～则会在砼中出现泥浆夹层。
3,由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固～导致导管不能提起。
4,在无破损检测中～桩的某一部位存在夹泥层。
2、原因分析
1,砼坍落度小、离析或石料粒径较小～在砼灌注过程中堵塞导管～且在砼初凝前未能疏通好～不得不提起导管时～从而形成断桩。
2,由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大～致使首批灌注的砼不能埋住导管～从而形成断桩。
3,在导管提拔时～由于测量或计算错误～或盲目提拔导管使导管提拔过量～从而使导管底口拔出砼面～或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中～形成断桩。
4,在提拔导管时～钢筋笼卡住导管～在砼初凝前无法提起～造成砼灌注中断～形成断桩。
5,导管接口渗漏致使泥浆进入导管内～在砼内形成夹层～造成断桩。
6,导管埋臵深度过深～无法提起导管或将导管拔断～造成断桩。
7,由于其他意外原因造成砼不能连续灌注～中断时间超过砼初凝时间～致使导管无法提升～形成断桩。
3、预防措施
1,导管使用前～要对导管进行检漏和抗拉力试验～以防导管渗漏。每节导管组装编号～导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定～尽量采用大直径导管。
2,下导管时～其底口距孔底的距离不大于40-50cm～同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中～导管的埋臵深度一般控制在2-4m范围内。
3,砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时～可在砼中加入缓凝剂～以防止先期灌注砼初凝～堵塞导管。
4,在钢筋笼制作时～一般要采用对焊～以保证焊口平顺。当采用搭接焊时～要保证焊缝不要在钢筋内形成错台～以防钢筋笼卡住导管。
5,在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度～认真计算提拔导管的长度～严禁不经测量和计算而盲目提拔导管～一般情况下一次只能拆除卸一节导管。
6,关键设备要有备用～材料要准备充足～以保证砼能够连续灌注。
7,当砼堵塞导管时～可采用拔插抖动导管～当所堵塞的导管长度较短时～也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管～也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。
8,当钢筋笼卡住导管后～可设法转动导管～使之脱离钢筋笼。 10、如何保证桩柱接头质量,凿桩头应注意哪些问题,
1、质量问题及现象
1,破桩头时间过早～砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。
2,把桩头凿除盆状～接柱前不易清除污染物～影响接柱质量。
3,擅自采用爆破法破桩头～且剂量控制不准～造成对桩头爆破过度～致使桩身上部出现碎裂。
2、原因分析
1,在砼强度未形成或未达到一定强度,70%,就进行凿除时～会对砼产生扰动～破坏砼强度形成～或使砼内部产生细小裂纹。
2,对设计桩顶的标高计算或测量不准～导致灌注砼提前结束～致
使桩头标高低于设计标高。
3,在灌注水下砼时～未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。
4,泥浆稠度大且回淤厚度大～造成砼与泥浆的混合层较厚。
5,清孔不彻底或回淤测量有误。
6,灌注砼完成后～立即掏浆至桩顶设计标高～可能使泥浆掺入砼内～同时减少了对桩头砼的压力～致使砼的强度有所下降。
3、预防措施
1,当砼灌至距桩头较近时～要提高漏斗口至少高出桩顶4m～也可搭一3m高的平台～在平台上进行灌注砼～以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。
2,灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80cm～以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实～同时保证桩头处的砼中不含泥浆。
3,在砼灌注后必须达到一定强度,要求70%以上～平均气温在15?以上时～一般龄期达到7d即可～气温较低时必须延长龄期,时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。
4,凿桩头时当凿至距设计位臵10cm左右时～应注意先对设计桩头标高处的四周进行凿除～然后再凿除中间部分～桩头破除后形状应呈平面或桩中略有凸起～以利接柱或浇筑系梁砼前冲洗桩头。
5,严禁使用爆破法进行破桩头。
4、处理措施
若因意外原因～在凿除桩头后砼中仍含有泥浆～则应继续向下凿除～直致砼中含泥浆且强度满足设计要求时为止。此时可支模板浇注砼～深度较大时～需先行接柱～若深度较浅时可在浇筑承台砼时同时浇筑。
11、钻孔桩发生中心偏位后如何处理,
1、质量问题及现象
破除桩头后～经测量放样检查钻孔桩中心与设计要求存在偏差。
2、原因分析
1,桩位定位存在误差。
2,护筒的形状不符合要求或埋设时出现偏差。
3,钢筋笼定位不准确。
3、预防措施
1,在桩位定位时要认真复核～做好骑马式控制桩并采取一定的保护措施～以便能够准确确定钻头中心及对钢筋笼进行准确定位。
2,护筒的形状要符合要求～埋设时其四周的回填要密实～防止在钻进过程中发生移动。
3,钢筋笼定位准确～固定要牢固～经复核无误后方可灌注砼。 12、如何保证挖孔桩砼的灌注质量,
1、质量问题及现象
砼出现离析,砼强度不足。
2、原因分析
1,砼原材料及配合比有问题～或搅拌时间不足。
2,灌注砼时未用串筒～或串筒口距砼面的距离过大～有时在孔口将砼直接倒入孔中～造成砂浆和骨料离析。
3,在孔内有水时～未抽干水就灌注砼。应该采用水下灌注砼时而采用了干浇法施工～造成桩身砼严重离析。
4,灌注砼时未能将护壁的漏水堵住,致使砼表面积水较多,而未清除积水就继续灌注砼,或采用水桶排水～结果连同水泥浆一同排出～造成砼胶结不良。
5,局部需排水挖孔时～在灌注某一桩身砼的同时或砼未初凝前～附近的桩孔挖孔工作未停止～继续挖孔抽水～且抽水量较大～结果地下水流将该孔桩身砼中水泥浆带走～严重昌砼呈散粒状态～只见石料不见水泥浆。
3、预防措施
1,必须使用合格的原材料～砼的配合比必须由具有相应资质的试验室配制或进行抗压试验～以保证砼的强度达到设计要求。
2,采用干浇法施工时～必须使用串筒～且串筒口距砼面的距离小
于2m。
3,当孔内水位的上升速度超过1.5m/min时～可采用水下砼灌注法进行桩身砼的灌注。
4,当采用降水挖孔时～在灌注砼时或砼未初凝前～附近的挖孔施工应停止。
5,若桩身砼强度达不到设计要求时～可进行补桩。
下部工程,扩大基础,
13、土质基坑开挖到基底后被水浸泡,
1、质量问题及现象
基坑开挖后～基底土被水浸泡～土层变软～承载力降低。
2、原因分析
1,由于连续降雨～使基坑内积水。
2,地下水位较高～降水效果欠佳。
3,当采用坑内排水时～排水量小于出水量。
4,由于种种原因～在基坑开挖后未及时进行基础施工～基坑暴露时间过长～地表水流入基坑内～或泉水渗到基坑内。
3、预防措施
1,基坑开挖至基底30-50cm时～可根据天气情况来安排下一步工序～在天气晴朗时～将预留部分挖去～随即进行基坑检验～检验合格后马上进行基础的施工。
2,雨季施工时～为了防止水流进基坑～应在基坑四周0.5，1.0m外的地方挖排水沟或打土垄。
3,地下水位较高时～应当采用井点降水或在基坑四周开挖排水沟和集水井～随时排水以降低地下水位～排不沟和集水井的深度应比基坑深0.5m～并有坡度～集水井应比排水沟最低处深1-1.5m～具体尺寸视降水范围决定。
4,要备足排水设备～随挖随排水～以坑内不积水为准。
5,在靠近河沟、水渠的地方开挖基坑时～应在基坑外挖一条载水沟～载断流入基坑的水源～载水沟外侧距基坑的距离应大于3m。
6,接近基底标高20cm时停止开挖～待地下水位降至基底标高50cm以下时～方可进行清底工作。
4、处理措施
将被水浸泡的软土挖除～用砂砾、级配碎石或石灰土回填至设计标高。
14、地基为不均匀地质时～如何防止基础产生滑移或倾斜,
1、质量问题及现象
基础产生滑移或倾斜。
2、原因分析
1,基底的承载力不均匀～致使基础向承载力较小的一侧倾斜。
2,基础位于倾斜面上～基底为增填半挖～填筑部分不牢固～使基础向半填部分滑移或倾斜。
3,在山区施工时～基础持力层位于向斜层面上。
3、预防措施
1,若基础持力层处于倾斜岩石上～可对岩石开向内倾斜的台阶～以提高抗倾滑能力。
2,根据实际情况选择可行的方法进行地基加固～提高地基承载力。
3,更改设计～使基础全部处于开挖面上。
4,尽量使持力层避开向斜层岩石面～如无法避开～应采取有效措施对持力层进行锚固。
4、处理措施
当基础出现倾斜迹象时～可通过在基底钻孔注浆,水泥浆、化学制剂等加固剂,把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整体～或把岩石缝隙堵塞起来～从而达到提高地基承载力防止继续倾斜的目的。
下部工程,墩、台基础,
15、在承如施工时～如何保证大体积砼的浇筑质量,
1、质量问题
1,砼表面出现裂缝。
2,砼出现贯穿裂缝。
2、原因分析
1,地基变形引起的裂缝。由于地基不均匀沉降或水平方向位移～使结构产生附加应力～超出砼结构的抗拉能力～导致结构开裂。
2,由于温差变化产生的裂缝。在施工过程中～砼浇筑完毕后～由于水泥水化时产生大量热量～致使内部温度升高～内外温差过大。在温度应力的作用下～使砼表面出现裂缝。
3,砼收缩产生的裂缝。砼浇筑完毕后～塑性收缩和缩水收缩是砼表面产生裂缝的主要原因。
3、预防措施
1,当基底土质变化较大或承载力不均匀时～应按有关规定进行处理～使基底具有均匀的承载力。
2,根据实际情况～应选择水化热低水泥～限制水泥用量～降低骨料入模温度～并缓慢降温。
3,为减少砼塑性收缩～应严格控制砼的水灰比,振捣密实,避免过振。为避免出现缩水裂缝～在砼浇筑后应加强养生～保持砼表面温润～避免忽干忽湿。
4,对于刚刚出厂的水泥～要经过至少2周的熟化才能使用。
5,当承台的平载面过大时～不能在前层砼初凝或重塑前浇筑完成次层砼时～可分块进行浇筑。浇筑时应符合下列规定:
a.分块应合理布臵～各分块平均面积不小于50m2。
b.分块高度不超过2m。
c.块与块间的竖向接缝面应与基础平截面短边平行～与平截面长边垂直。
d.上下邻层砼间的竖向接缝～应错开位臵并做成企口～按施工缝处理。
6,在砼中掺加适量的膨胀剂～对砼的收缩进行补偿。
7,砼浇筑完毕后～为控制砼内外温差～可在砼顶面采用蓄水并覆盖塑料布进行养生～使砼的表面温度控制在一定范围内～降低砼内外
温差。
8,在砼中可掺加外加剂、片石等方法减少水泥用量。
9,在高温季节施工时～应避免高温时段施工～尽力安排在气温较低时进行砼浇筑。同时对原材料进行降温～并用冷却水进行拌和～以降低砼浇筑后的内部温度。
10,当采取上述措施仍无法降低砼内外温差时～则必须在砼内部埋臵铁管采用循环冷却系统进行内部散热～或采用薄层连续浇筑～以便加快散热。
4、处理措施
1,当裂缝较小时～可用碳纤维粘贴加固、环氧树脂灌注等方法进行处理。
2,当砼基础出现裂缝时～可用扒钉钉合或钢箍加固封闭裂缝。 16、如何保证桥墩砼的浇筑质量,
1、质量问题及现象
1,砼表面出现蜂窝、麻面。
2,钢筋的保护层偏薄。
3,分层印迹明显。
4,砼表面出现水纹。
2、原因分析
1,使用水泥品种不合适。
2,材料级配发生了变化～致使坍落度变化较大。
3,当桥墩的高度超过2m时～由于未设臵串筒致使砼发生离析～振捣时漏振或过振。
4,钢筋保护层垫块设臵不当。
5,两层浇筑时间间隔过长～或振捣时振捣棒未深入到下层砼中～致使两层砼未结合好。
3、预防措施
1,勿用矿渣水泥～因为使用矿渣水泥后～砼表面易出现水纹。
2,严格控制砼的坍落度～保证砼的和易性。
3,当桥墩的高度超过2m时～在浇筑砼时要设臵串筒～或泵送砼接串筒至分层浇筑部位。
4,分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层～振捣时振捣棒应深入下层5cm左右～不可超厚～否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑～两层之间的浇筑不可间隔时间过长。
5,钢筋保护层的垫块要沿钢筋笼四周均匀设臵。
6,使用整体模板～尽量减少接缝～接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。
4、处理措施
当蜂窝面积较小时～可在拆模后及时用高标号砂浆进行处理。 17、如何防止墩柱顶部出现水平裂缝,
1、质量问题及现象
拆模后～在距顶面40cm左右范围内～有细小裂纹～有时会沿箍筋形成环状水平裂纹。
2、原因分析
1,墩柱顶部砼的压力小。
2,过振造成大石料下沉～柱顶部分骨料减少～易在最上层箍筋处形成环状水平裂缝。
3、预防措施
1,在砼初凝前进行二次振捣。采用二次振捣可以消除因塑性沉降而引起的内分层～改善骨料界面结构～提高砼强度和搞渗透能力。
2,拆除最上部的箍筋。
3,二次振捣完毕后～在墩柱顶上压砂袋～以增加对上部砼的压力。
4、处理措施
1,当裂缝未形成环状时～可用环氧树脂进行灌注不封闭裂缝。
2,当裂缝形成环状裂缝～且深度达到箍筋或超过箍筋时～应将裂缝以上部分凿除重新浇筑。当裂缝深度未达到箍筋位臵时～可用环氧树脂进行灌注封闭裂缝。
18、在盖梁施工中～如何准确安装支座下的预埋钢板,
1、质量问题及现象
1,预埋钢板位臵与设计位臵不符～发生平面或高程误差。
2,预埋钢板下砼不密实。
2、原因分析
1,由于测量失误～导致预埋钢板位臵不准确。
2,预埋钢板定位后～由于未与钢筋进行连接固定～在砼浇筑时发生移位。
3,由于钢板下钢筋较密～砼振捣困难。
3、预防措施
1,、在盖梁钢筋绑扎完毕后～要对预埋钢板的位臵进行精心测量～定好预埋钢板位臵。在钢板定位后要进行认真复测～保证其顶面高程与设计高程相符。
2,在预埋钢板定位后与钢筋骨架焊接在一起～保证在砼浇筑时不会发生位移。
3,在预埋钢板中心挖一小孔～在浇筑砼时直到振捣到孔中流出砂浆为止。
4,在采取先浇筑砼后再插放预埋钢板时～应使用水平仪进行全过程监测～以保证其顶面高程在允许误差范围内。
4、处理措施
当底板,钢板上未钻孔,脱空或平面位臵、标高发生误差时～应拆除预埋钢板～可先在钢板上钻孔～然后在水平仪、经纬仪的控制下～重新安装预埋钢板并浇筑砼。
19、桥墩滑模施工时局产部坍塌或掉角怎么办,
1、质量问题及现象
桥墩局部出现坍塌或掉角。
2、原因分析
1,分段不当。
2,滑模提升过快。
3,千斤顶高差偏大。
4,角部振捣不好～砼强度较低。
3、预防措施
1,分段要适当。
2,滑模的提升速度要适宜～不可过快。
3,要经常观察并注意千斤顶的高差不要过大。 4,在砼的振捣时～不要漏振～
保证振捣质量。 5,控制砼的坍落度～添加外加剂～提高砼的早期强度。 4、处理措施
1,局部坍塌或掉角可采用同标号细石砼进行整修。 2,如坍塌面积较大无法整
修补救时则需凿除重新浇筑。 20、桥墩滑模施工时模板出现扭转及偏移时怎么办, 1、质量问题及现象
模板出现扭转及偏移。
2、原因分析
1,千斤顶爬升速度不一致。
2,操作平台上的荷载不均匀。
3,砼浇筑程序不合理。
4,风力及外力冲击等。
3、预防措施
1,千斤顶的爬升速度要一致。
2,要保持平台上荷载堆放均匀,经常检查。如发现荷载不均匀要及时纠正。
3,要分层浇筑砼～落差较大,如超过2m,时必须设串筒以减缓砼的冲击力～最好用泵送砼接串筒分层浇筑。
4、处理措施
1,当模板倾斜或偏移时～可加快模板较低一侧千斤顶的爬升速度。 2,若模板同时出现偏斜与扭转时～应先纠正偏斜～再纠正扭转。其方法是提高对角线上千斤顶的爬升速度～使模板造成有利的高差～调整到正确位臵。
21、桥墩滑模施工时出现贯穿裂缝如何处理,
1、质量问题及现象
砼出现贯穿裂缝。
2、原因分析
1,千斤顶发生倾斜。
2,模板的提升间隔时间太长。
3,模板变形。
3、预防措施
1,保持千斤顶处于水平状态。
2,发现模板变形或扭转时～要及时纠正。
3,加快砼的浇筑速度～尽量缩短模板的提升间隔时间。
4、处理措施
将出现贯穿裂缝的砼凿除～重析浇筑。
22、桥墩施工时如何防止模板偏位和漏浆,
1、质量问题及现象
顶面中心偏位～模板接缝处漏浆。
2、原因分析
公路桥梁建筑项目施工现场管理 发表时间：2017-04-18T16:44:28.817Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：万喜 [导读] 摘要：近年来，公路桥梁工程项目的热度只增不减，由于经济的发展对交通线路的要求也越来越高。 贵州桥梁建设集团有限责任公司贵州贵阳 550001 摘要：近年来，公路桥梁工程项目的热度只增不减，由于经济的发展对交通线路的要求也越来越高。但是公路桥梁的建设不能只是花架子，必须要质量过安全有保障，整个施工过程与管理过程都是不容易的。公路桥梁工程施工项目是一项工程量很大、用时很长、耗资巨大的一项工程，所以要想保证整个工程能够做到高质量、高水平、使用安全并且按时完工这个难度是相当大的。这就需要对公路桥梁施工现场有一个合理完善的管理方案，才能让施工过程中不至于发生偷工减料、操作不规范、准备工作不充足、进度跟不上盲目赶工期的情况。对于公路桥梁施工现场的管理人员必须制定出合理的方案去从大局上掌控整体的施工进程与操作，确保工程保质保量的完成。 关键词：公路桥梁建筑、施工现场、工程管理 前言： 由于国民经济的发展我国城市化进程也不断推进，对于公路桥梁工程建设的要求越来越高也越来越紧迫。虽然公路桥梁项目发展飞快，但是相关的施工单位竞争同样激烈。想要在众多的施工单位中脱颖而出，单位中的施工队伍必须有一定的专业素养，对施工流程操作熟练规范。只有一只合格的施工队伍建造出来的公路桥梁才能保证我们的安全。只有符合国家相应标准规范，质量达标能够保证使用安全性的工程才是一个有用的有利于我们经济发展的项目，反之如果质量不合格操作不规范公路桥梁的建设完工之后也是豆腐渣工程，实施威胁着我们的生命安全，浪费资源浪费财产。那么对公路桥梁施工现场的管理工作应该如何去做才能让工程保质保量的按时完工呢？ 1 工程特点 1.1流动性 公路桥梁工程的施工项目是一个流动性很大的项目。其施工范围不仅仅是某个城市或者地区甚至可能是跨越几个地区与城市，在施工的地区施工人员有自己固定的居住场所。公路桥梁的施工耗时很长，在整个施工过程中施工人员会在各个地区进行施工，对于整体的施工范围进行施工也就必须来回反复的奔波与不同的施工区域。这就需要施工人员较高的素质和认真与耐心，更需要管理人员对这种繁琐复杂难度大的施工进行合理有序的管理。 1.2不确定性 对于公路桥梁的施工工程属于室外作业，这就存在很多的影响因素如自然因素，如果施工过程遭遇暴雨、洪水、暴雪或大风天气就没办法顺利的进行，施工进度耽误也就需要修改整个施工计划。还有一些外力因素，比如材料被人为的破坏或者有人阻碍施工的继续等等。所以管理人员一定要对施工区域的周围环境进行了解分析，就要有一定的前瞻性和预见性。预先避开可能发生的影响因素制定合理的工作计划，避免工期的延误造成不必要的损失。 1.3 耗时长 近年来根据调查显示，公路桥梁工程项目的建设一般在一年左右，是耗时比较长项目。那么在这样长时间的施工过程中，工作人员难免会出现懈怠施工疲劳施工的情况，那么这个时候管理人员可以通过设置一些赏罚制度对工作态度认作优秀的施工人员做出奖励，对于懈怠施工操作不规范不认真的施工人员进行相应的惩罚。适当增加一些娱乐项目等来调动大家的工作积极性。要时刻保证施工队伍的团结协作，工作信心高涨时刻保持最好的状态。这一点看起来简单，但是实际上是非常困难，这就要求管理人员本身要具有较高的心理素质和专业素养。 2 安全质量管理措施 2.1对施工人员的管理 ①施工单位想要迎合经济科技的发展那么对于施工队伍中的作业人员的专业素养也要得到不断地发展。工程施工项目的负责人与施工单位要在施工现场对施工人员进行安全教育，技巧传授并且后期的跟踪培训，让作业人员的安全知识达到普及，增强工作人员的危险防范意识。 ②对工程的施工过程中单位要进行定期的现场检查与深化教育。让每个施工人员心中时刻谨记安全的重要性，提高他们对施工过程中安全管理的认识。培训老师需要由相关部门聘请专业的专家授课，已达到只是传授的准确性让施工人员真真切切的学到一些施工技巧并且深刻的理解安全的重要性。每一个上岗工作人员必须经过这样的针对培训，没有培训的施工人员不应当让其随意上岗施工，必须保证整个工程施工操作的规范性与施工的安全性。 2.2施工前的管理 在保证了施工人员具有标准的专业素养和工作态度之后就是施工之前的准备阶段了，在这个阶段管理人员必须做出完善的准备。施工需要用到的设备机械，要进行试运行。这些施工机械长时间的使用可能发生损坏或者性能上的不达标，这个时候就要对施工设备进行维修或者换新，在施工过程中也要做到定期保养。然后就是对原材料的选择，在单位给定的价格范围内选择最优的原材料保证施工使用材料的质量合格。对于原材料的堆放也要按照不同的方法分类堆放合理搭配，避免资源财产的浪费。 2.3施工中的管理 项目管理者应通过定期和不定期的安全检查，将施工现场可能会发生的事故的存在的隐患或者经常发生事故的部位进行加工整理定期抽查，发现危险及时规避。对于施工方案也要进行不断地优化改进，保证把可能发生的事故从根源上消除。在施工过程中比如高空作业、施工用电、交叉施工、洞口临边和机械吊装等空间部位进行重点防护。对于比如物体打击、高空坠落、机械伤害、触电伤害等多发性事故有预见性的进行专项治理。 3 技术管理措施 ①桥梁工程施工技术管理是加快施工进度。确保施工质量、提高经济效益、降低成本的有效保证。桥梁工程项目签订施工合同之后，工程技术部门负责编写施工组织设计，项目总工程师审定，最后报项目监理批准。其主要内容包括：只要施工程序和方法、施工总进度、各项资源需求计划、技术经济指标、工程概况等。 ②项目部总工程师要组织工程工程技术人员，参加图纸会审。图纸会审要注意一些事项：图纸设计是否清晰、明确无误；对施工操作
施工现场培训心得 为期三个月的现场学习已结束一段时间，本人已开始投入办公室的设计工作，但在现场学习到的经验和教训让我受益匪浅，并对今后工作学习起到指导意义。 本人在项目上的主要工作是配合现场工作人员解决图纸的相关问题。同时学习各专业的图纸，了解各专业之间在现场常出现的“碰撞”问题。本人现场培训期间正赶上项目设备招标、采购、安装的过程，协助项目经理拟写招标采购合同等文本工作。同时参与有关太阳能即热技术施工安装质量控制的业务建设。 施工现场我能够看到厂房是如何建立起来的，对搭建流程、管道施工安装有所了解，看到厂房在未装修前，看到管道全部暴露的状态，更直观的看到管道与建筑的空间架构关系，帮助设计师理解多专业之间的协调关系。对于现场出现的问题，如管道与结构网架碰撞、预留洞等问题，使我们在以后的设计中更留心，加强与其它专业的条件沟通，避免或减少类似问题出现。 在项目上工作的这一段时间，与消防局打交道是让我印象最深刻的一次经历。该项目的消防报批已经经过了几个来回，我们和甲方再次带着图纸和回复意见与消防局协商。在交涉过程，我有些问题的处理方式欠妥，还不懂得与类似消防局等部门打交道。对于消防意见回复单，连格式都不规范，
连设计、校审签字栏都没有等问题，应该弄清楚对方要求后，回来做适当调整。态度上做到不卑不亢。针对甲方提出的问题，做出适当的解释，点到为止，没必要给他们过于详细解释，反而会弄巧成拙，牵扯出来不必要的问题。对于消防局提出的意见，在不违反规范的前提下，哪些是可以根据意见进行修改的，哪些修改是违背了我们的设计原则，若坚持我们的原则又可能带来不必要的麻烦。因此作为新设计师我有点困惑了还需要更多的实践经验，让我参悟其中道理。 设备在进场前要经过甲方、管理方、监理方、施工方等多方验收，确保产品合格后才允许进入施工现场。质量的把控在源头就要抓紧，避免不合格产品进入施工现场，避免因产品质量问题造成的重大责任事故。因此要求专业工程师认真核对设计的设备参数，也可减少返工等造成的工期延误。更是要求设计者在今后的工作中应尽量保证图纸控制参数要注明，并确保设计参数的详实、可靠。 通过现场学习，建议施工方、厂商在和设计者沟通时，可尽量采用设计语言，在图纸上清晰、明白表示你想要反映的问题，减少后续电话沟通的解释时间，也减少解释不清楚的情况，从而提高工作效率。而且，本人在现场的一段时间感觉项目部有大量的文本工作需要做，而且经常在格式上大量修改，各种更换模板，花费时间，占用人力。应通过平常的积累，多归纳总结，初期设计模板上多花些时间，形成较
桥梁工程施工现场标准化布置示意图 一、桥梁基础 1．1桥梁四周围挡 桥梁四周应设围挡，高度为米，围挡线形应顺直。 1．2钻孔桩 1、泥浆池 (1)泥浆池地面标高应比护筒低～1m，以利泥浆回流畅顺； (2)泥浆池的位置要合理布局,应统一规划，不得设置在桥台处，不得妨碍吊机和钻机行走； (3)泥浆池开挖后，泥浆池四周采用钢管和防护网进行防护； (4)安装的防护钢管露出地面米，安装牢固整齐; (5)钢管安装牢固后四周用防护网进行围挡，防护网要求安装牢固平整。 (6)悬挂“泥浆池，注意安全”等警示牌。 （7）泥浆池废弃后应及时回填处理，恢复地表原样。 2、钻机 (1)钻机摆放位置应统一规划，做到各桩钻机摆放一致。 (2)钻机侧面立桩基础标识牌。 桩基础标识牌 桥梁名称设计桩顶标高 桩基编号设计桩底标高 桩径桩长 护筒顶面标高要求孔深 桩基形式质检负责人 一部分装入盒内，一部分装入自封袋内，自封袋内应有信息条，反映渣样信息。
桥梁名称桩基编号 样品编号取样深度 取样孔底标高岩性 取样人取样时间 每钻进2m（接近设计终孔标高时，应每）或地层变化处，应在出碴口捞取 钻碴样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和标高，以供确定终孔标高。。 （4）钻孔记录应放在钻机上，记录应及时真实。 3、桩基钢筋笼加工与安装
（1）钢筋加工应有胎模，有条件的应用钢筋笼自动滚焊机加工 （2）钢筋骨架宜采用扁担梁辅助起吊 （3）每吊放一节钢筋骨架应拍照存档，作为资料保存，拍照时现场旁站监理应举牌站在钢筋骨架旁，拍照范围应包括钢筋骨架、旁站监理和合格牌。合格牌尺寸宜为500*500mm。
道路桥梁工程实习报告 前言：土木工程是一门实践性很强的学科，我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情况还是有点不一样的。因此，贯彻理论联系实际原则，让我们到施工现场去学习生产技术是必不可少的一个重要环节。 实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能为自己事业的成功打下良好的基础。 生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作，体验到了工作的艰辛，学会了吃苦耐劳，顺利完成了一个月的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。因此，为了充分利用暑假时间，充实自己的假期生活，理解并运用所学土木工程专业的知识，使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时也为了贯彻落实学校的安排，
完成学校布置的实习任务，不仅要注意知识的积累，更应该注意经验和能力的培养，为了让更好的掌握知识，联系实际，举一反三，我们通过参加一个月的道路桥梁工程实习，在实习过程中了解整个工程的具体内容，通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。 一、工程概况 1.1实习地点及时间 该工程地点是XXX,时间为XX年XX月XX日至XX月XX日。 1.2工地范围 各栋居民楼前的道路，全长600米，道路宽度6米。 各居民楼前的雨水污水管道，共五段，全长600米左右。 1.3工程内容 1.道路工程：道路等级为小区道路，路面类型为沥青混凝土路面。 2.雨水污水管道工程：本工程设计污水管道，雨水管道各五根均为分段，最后雨水汇成一根流入伊通河，污水汇成一根流入污水处理厂。 1.4实习目的 毕业实习是本科学生在大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，通过实习，学生将进一步掌握和强化对本专业理论知识的理解，了解社会需求，增强专业责任感、使命感，使理论与实践相结合，为实际工作打下良好基础。 二、实习阶段具体工作内容
工地现场文明施工经验总结 为进一步加强工地现场的文明施工管理工作，改善工地施工现场条件、生活环境、创造良好的城市环境和社会效益。根据厦门市建设与管理局关于加强文明施工管理实施的厦建工[2003]52号《厦门市建设工程文明施工检查评分标准》的通知及《厦门市人民政府关于控制扬尘污染的通告》我司在建设单位的配合下，秉承“营造美满，建设理想，服务八方，和畅发达”的经营理念，奉行“营造顾客满意产品、创造绿色环保工程、保障员工健康安全、诚信守法持续发展”的管理方针，贯彻实施ISO9001质量、ISO14001环境和OHSAS18001职业健康安全管理标准，导入CIS，实施优质名牌战略，创造优质达标工程。根据施工现场实际情况及施工总平面布置图，采取以下方案对施工现场进行布置： 一、在批准的规划红线范围内设置高2.4m的空心砌块围墙，围墙内外采用水泥砂浆粉刷，并涂白色涂料；其中东临金尚路绿化带处围墙采用通透式围挡。 二、入口处设置5.5m宽钢质大门，大门两侧设置企业标志及施工标语，大门上设置灯箱，灯箱上写企业名称及工程名称，并在路口两侧外围墙左边设置企业经营理念牌，右边设置拟建建筑平视效果图。 三、大门入口处设置洗车台，配备高压冲水设施及污水沉淀池，出水口与市政下水道连接，安排专人对进出车辆进行冲洗，避免对市政道路造成污染。 四、大门入口设置门卫值班室，并挂设门卫制度牌，值班人员负责对出入人员及材料进出场进行登记。 五、场区道路与施工区连接处的主干道长80m、宽4.5m，采用C20砼浇灌，厚度为15cm；非主要施工场地采用石砂铺底夯实，面层采用1：2水泥砂浆找平压光，并在入口两侧、办公室门口及宿舍周边空地上设置绿化带，绿化面积达1200㎡，空旷场地和拟建建筑位置采用自动淋水喷头及人工辅助喷水防尘。 六、宿舍与施工现场分离，采用活动房搭设，层高2.5m，地面水泥砂浆抹面。宿舍统一设置双层铁架床，生活用品放置整齐，每间宿舍设置两台电风扇，并建立宿舍管理制度，配备专门的卫生保洁员，保证宿舍卫生的整洁。 七、厕所和浴室采用砖混结构，屋顶采用彩钢折型板，地面铺防滑地砖，墙面贴2m高瓷砖，厕所蹲位采用花岗岩隔断及高水位节能水箱，浴室采用防水灯头照明，保证工人的使用安全。 八、厨房地面铺防滑地砖，墙面、灶台、洗涤池、售菜台贴瓷砖，天棚采用塑料吊顶，卫生制度上墙。防尘、防蝇、排烟、排气、消毒设施齐全，采用液化石油气进行生火，避免
基本规定 2.0.1施工单位应具有相应的桥梁工程施工资质。总承包施工单位，必须选择合格的分包单位。分包单位应接受总承包单位的管理。 2.0.2施工单位应建立健全的质量保证体系和施工安全管理制度。 2.0.3施工前，施工单位应组织有关施工技术管理人员深入现场调查，了解掌握现场情况，做好充分的施工准备工作。 2.0.4施工组织设计应按其审批程序报批，经主管领导批准后方可实施，施工中需修改或补充时，应履行远审批程序。 2.0.5施工单位应按合同规定的或经过审批的设计文件进行施工。发生设计变更及工程洽商应按国家现行有关规定程序办理设计变更与工程洽商手续，并形成文件。严禁按未批准的设计变更进行施工。 2.0.6 工程施工应加强各项管理工作，符合合格部署、周密计划、精心组织、文明施工、安全生产、节约资源的原则。 2.0.7施工中应加强施工测量与试验工作，按规定作业，内业资料完整，经常复核，确保准确。 2.0.8施工中必须建立技术与安全交底制度。作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行安全与技术交底，并形成文件。 2.0.9施工中应按合同文件规定的国家现行标准和设计文件的要求进行施工过程与成品质量控制，确保工程质量。 2.0.10工程质量验收应在施工单位自检基础上，按照检验批、分项工程、分部工程（子分部工程）、单位工程顺序进行。单位工程完成且经
监理工程师预验收合格后，应由建设单位按相关规定组织工程验收。各项单位工程验收合格后，建设单位应按相关规定及时组织竣工验收。 2.0.11验收后的桥梁工程，应结构坚固、表面平整、色泽均匀、棱角分明、线条直顺、轮廓清晰，满足城市景观要求。 2.0.12桥梁工程范围内的排水设施、挡土墙、引道等工程施工及验收应符合国家现行标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1的有关规定。
城市桥梁工程施工与质量验收规范 HEN SyStem OffiCe room [HEN 16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688]
城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 2-2008 J 820-2008 2009年7月1日施行目次 1总则 2基本规定 3施工准备 4测量 一般规定 平面、水准控制测量及质量要求 测量作业 5模板、支架和拱架 模板、支架和拱架设计 模板、支架和拱架的制作与安装 模板、支架和拱架的拆除 检验标准 6钢筋 一般规定 钢筋加工 钢筋连接 钢筋骨架和钢筋网的组成与安装 检验标准 7混凝土 一般规定 配制混凝土用的材料 混凝土配合比 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑 混凝土养护 泵送混凝土 抗冻混凝土 抗渗混凝土 大体积混凝土 冬期混凝土施工 高温期混凝土施工 检验标准 8预应力混凝土 预应力材料及器材 预应力钢筋制作
检验标准 9砌体 材料 砂浆 浆砌石 砌体勾缝及养护 冬期施工 检验标准 10基础 扩大基础 沉入桩 灌注桩 沉井 地下连续墙 承台 检验标准 11墩台 现浇混凝土墩台、盖梁 预制钢筋混凝土柱和盖梁安装重力式砌体墩台 台背填土 .检验标准 12支座 一般规定 板式橡胶支座 盆式橡胶支座 球形支座 检验标准 13混凝土梁（板） 支架上浇筑 悬臂浇贡 装配式梁（板）施工 悬臂拼装施工 顶推施工 造桥机施工 检验标准 14钢梁 制造 现场安装 检验标准 15结合梁 一般规定
钢一混凝土结合梁混凝土结合梁 检验标准
16拱部与拱上结构 一般规定 石料及混凝土预制块砌筑拱圈拱架上浇筑混凝土拱圈 劲性骨架浇筑混凝土拱圈 装配式混凝土拱 钢管混凝土拱 中下承式吊杆、系杆拱 转体施工 拱上结构施工 检验标准 17斜拉桥 索塔 主梁 拉塚和锚具 施工控制与索力调整 检验标准 18悬索桥 一般规定 锚碇 索塔 施工猫道 主缆架设与防护 索鞍、索夹与吊索 加劲梁 检验标准 19顶进箱涵 一般规定 工作坑和滑板 箱涵预制与顶进 检验标准 20桥面系 排水设施 桥面防水层 桥面铺装层 桥梁伸缩装置 地袱、缘石、挂板 防护设施 人行道 检验标准 21附属结构 隔声和防眩装置 梯道
桥梁工程问题汇总 第一章概论 乌龙江大桥114m T形刚构 闽江青州桥605m 组合梁斜拉桥 海沧大桥648m 三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥 1、名称术语： 标准跨径：桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。 桥位：为建桥所选择的位置 桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面行车道德全长。 多孔跨径总长：梁板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱桥为两岸桥起拱线间的距离。 主桥：多孔桥梁的主要跨段。 跨径：结构或构件支承间的水平距离。 计算跨径：（支座）桥跨结构支座中心之间的距离。（无支座）上下部结构相交面中心间的水平距离。 净跨径：（梁桥）指设计洪水位之上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距。（拱桥）指每孔拱跨两个拱脚截面最低点水平距离。 总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和。它反映的是桥下的泄洪能力。 桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。 桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或为桥面与跨越的线路路面之间的距离。 桥下净空：为满足桥下通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间限界。 桥梁建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。 2、桥梁的基本组成部分有哪些？P15 答：（1）上部结构：线路遇到障碍物（如河流、山谷等）而中断时，跨越这些障碍物的主要承载结构。（2）下部结构：桥墩、桥台及基础统称下部结构，其主要作用是承受上部结构传来的荷载，并将它及其本身自重传给地基。 3、桥梁有哪些基本结构体系？各种体系的受力特点是什么？P17 答：力学上归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。我国按结构分为：梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥和刚构桥。古老桥梁形式：梁式桥、拱式桥和吊桥。 1）梁桥：在竖向荷载作用下无水平反力、以受弯为主的结构。 2）拱桥：拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，其在竖向荷载作用下，桥墩或墩台将受水平推力，与同跨径桥梁相比，拱的弯矩和挠度要小得多。 3）刚构桥：在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处产生水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。 4）斜拉桥：斜拉索将主梁吊住，使主梁变成多点弹性支承连续梁工作，并承受斜拉索水平分力施加的压力作用，由此减小了主梁截面，使桥梁具有很大的跨越能力。 5）悬索桥：由桥塔、锚碇、缆索、吊杆、加劲梁及索鞍组成。桥塔承受索缆通过索鞍传来的垂直荷载和水平荷载及加劲梁支撑在塔上的反力，并将各种荷载传递到下部塔墩和基础。 按材料分：1）组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥。2）复合桥：桥梁主要受力构件在长度方向由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的桥梁。 4、桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小？了解具体有哪些规定？P23 答：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞（1000,100、30、8），根据规模和技术难度的不同 5、桥梁设计程序包括哪些阶段？P24 答：预可行性研究报告，可行性研究报告，初步设计，技术设计，施工设计 6、桥梁规划与设计的一般原则是什么？P25 答：1.特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段、不宜从断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带通过。 2.桥梁的桥型、跨径、孔数应遵循安全、适用、经济、美观、有利环保的原则，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素确定。
桥梁工程施工前的准备 工作 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
? 一、施工准备工作的重要性 施工准备工作的基本任务是为桥梁工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，是施工企业搞好目标管理，推行技术经济承包的重要依据，同时也是施工得以顺利进行的根本保证。认真做好施工准备工作，对于发挥企业优势、合理供应资源、加快施工进度、保证工程质量和施工安全、降低工程成本、增加企业经济效益，为企业赢得社会效益、实现企业管理现代化等具有重要意义。 ? 二、施工准备工作的分类 根据施工阶段的不同，可将施工准备工作分为两类： （一）工程项目开工前的施工准备这是在工程正式开工前所进行的一切施工准备工作，其目的是为工程正式开工创造必要的施工条件 （二）各施工阶段前的施工准备这是在工程项目开工之后，每个施工阶段正式开工之前所进行的一切施工准备工作，其目的是为施工阶段正式开工创造必要的施工条件。 施工准备工作既要有阶段性，又要有连贯性，必须有计划、有步骤、分期分阶段地进行，要贯穿于工程项目施工的整个过程。 三、施工准备工作的内容 施工准备工作主要包括：技术准备、劳动组织准备、物质准备和施工现场准备等。 （一）技术准备 技术准备是施工准备的核心。由于技术准备上的差错和隐患将造成生命、财产和经济的巨大损失，因此必须认真做好技术准备工作。 技术准备的具体内容如下： 1、熟悉设计文件、研究核对设计图纸 全面领会设计意图，透彻了解桥梁的设计标准、结构和构造细节；检查核对设计图纸与其各组成部分之间有无矛盾或错误；在几何尺寸、坐标、高程、
道路桥梁工程专业实践报告 一、实习目的： 通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。 二、实习方式： 指导教师全程指导，采用集中实习方式。 1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像·专题讲座。 三、实习时间： 第十周 四、实习地点： 日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。 五、实习内容： 上午：晓附近道路工程工地参观。 博文路
博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。 一、工程概况 博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。 三、开竣工时间 20XX年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概况 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm 细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于XX年12月完成道路排水硬化。
竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除 [施工现场工作心得体会] 工地施工心 得 心得体会进入xxxx工作已经有一年的时间了。这段时 间里，我得到了领导和同事的关心和帮助，更被大家忘我的工作精神感动着。我为能成为这个项目部的一员而感到自豪，也希望能在今后的工作中留下自己的辛勤汗水。 在刚来的一周里，我身边的同事，在工作中他们让我感触最多的就是一种责任，一种执着，一种勤奋，一种敬业。从他们进入工作后每一个专注的眼神，每一个动作，每一次仔细的探究，每一次无怨无悔的夜班，每一次风雨无阻的外出作业，无时无刻不在诠释着“责任”的含义。他们的兢兢业业深深震撼并感染了我！是他们用最真实的行为向我诠释了什么是“责任”，什么是爱岗敬业，什么是各尽职守，是 他们给我上了工作精神上重要的一课！我是主要负责施工现
场的，在这段时间的工地生活中我总结出四点主要分安全管理、质量管理、进度管理、成本管理四个方面。 一：安全管理安全管理的目标是保证项目施工过程中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。“安 全第一，预防为主”是安全管理必须遵循的原则，安全为质量服务，而质量必须以安全作保证。 安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强职工安全生产文明施工的教育，并针对分部分项工程的特点，制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，做好班前安全技术交底工作，并突出抓好阶段性的安全工作重点，针对不同阶段的工程特点作重点防范，基础施工阶段重点抓好支护及围挡； 主体施工阶段重点抓好洞口防护、脚手架的稳定、防高空坠落、高塔电梯防倾倒、防避雷等； 装修阶段突出抓好防火工作，而施工全过程必须抓好安全用电管理。 其次在施工过程中应认真贯彻执行《建筑工程文明施工
遇到建筑工程纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访 问>>https://www.doczj.com/doc/75161184.html, 桥梁工程施工方案范本(2017最新) 二、桥梁工程施工 1、任务划分和施工力量布署 拟成立两个桥涵连队完成本段桥梁施工任务。桥涵一连承担茂湛铁路高架桥及该桥至K315+500内的桥涵的施工任务，桥涵二连负责其余路段的桥涵施工任务。 施工力量布署详见《投入本工程的人员数量表》和《拟投入工程的施工机械设备表》 2、钻孔灌注桩施工要点 本标段钻孔桩共有延米，桩径有1.2m、1.6m两种类型，采用循环钻机施工。钻孔、成桩施工方法和注意事项： （1）钻孔
固定好钻机，并检查钻机水平且钻头位置准确无误后，即可开始钻孔，在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重，随时检查孔的倾斜度，并及时纠正，施工中随时观察地质情况，当地质发生较大变化时，及时报告工程师，钻孔成孔后上报工程师验收并及时清孔。 （2）安放钢筋笼和导管 钢筋笼在钢筋操作间集中下料，现场分节制作，用吊车吊入孔中安放焊接，接头采用搭接焊，注意钢筋笼位置和笼顶高程。导管安放前要进行导管试验，确保导管无漏水现象。 （3）灌注砼 灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼，砼由强制式拌合机拌和，小翻斗车运输，吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。 3、墩台身、盖梁（台帽）等下部构造砼的施工要点 （1）墩台身施工
1）模板制作：制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查，批准后委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。方型台肋的突出部分做成倒角形式，以免脱模时损坏砼的边角。 2）测量放样：放出墩柱中心点和中心十字线，经检查无误后进入下道工序。 3）绑扎钢筋：钢筋在桩头或承台上直接绑扎，绑扎前先将桩头或承台顶同墩、台身联结部分砼凿底，清除残渣。然后绑扎，绑扎要牢固，位置准确，确保砼保护层厚度，下垫砼垫块，保证管架的加工质量和整体性。 4）安装模板：钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格即安装模板，模板表面均匀涂抹脱模剂，脱模剂采用新机油。模板安装牢固，不能有丝毫松动。为防止漏浆，接缝处夹一层海棉条。模板安装完毕用0.25kg 的垂球调整模板的竖直度，误差小于1%。调整完毕用经纬仪复测，合格后将模板完全固定。 5）砼浇注：浇注砼时先在墩台底垫一层高标号砂浆垫层，然后水平分层浇筑，每层不超过30cm厚，用插入式振捣器振捣，高度超过3米时设串筒。振捣由专人负责，严格掌握振捣时间和间距，避免过振或漏振。
临海高等级公路（226省道北延）徐圩新区段张圩互通工程 承包单位合同号S226ZWHT 监理单位编号 工地会议会议纪要 会议议题工地例会 时间2013.8.3 地点总监办会议室 主持人 参加人员 业主单位监理单位施工单位设计单位其他 / / 记录整理人：审核人： 纪要内容 一. 工程进度计划 1、完成情况及对比分析 截止2013年8月2日累计完成实物工作量7238万元，其中灌注桩已经全部完成；底系梁本月完成12个，累计完成65个，占主线桥总工程量的90%；立柱本月完成49根，累计完成178根，占主线桥总工程量的89%；盖梁本月完成24个，累计完成40个，占主线桥总工程量的59%；现浇箱梁本月完成6跨，完成7跨，占主线桥总工程量的18%；箱梁预制本月完成35片，完成36片，占主线桥总工程量的14%；箱梁安装本月完成8片，累计完成8片，占主线桥总工程量的3%；主线粉喷桩还剩余1500延米，计划8月5日施工结束。 2、下步计划调整要求 施工单位现场施工队的技术人员及预应力张拉人员不满足施工需求，需增加人员，加大现场的质量控制；预制梁场扩大生产力，保证预制量达到每月100片，在8月15日前确定预制梁
外购方案，签好合同并确定运梁时间；8月2日主线粉喷桩工程全部结束；架梁计划比预期延后1个月，合理安排计划以保证进度；8月10日前将预制、现浇箱梁湿接缝处理好，为上部结构施工做好准备 二. 本月施工总结 1、上次会议落实情况：施工单位严格按照方洋集团以及总监办要求对便道进行了修整，同时 对所有施工区域进行了围挡；现浇箱梁施工前及时进行交底，支架搭设完成后由总监办组织验收，合格后投入使用；结合现场施工情况施工单位制定了详细的周施工计划，每周对计划完成情况进行总结和分析。 2、下月施工计划：下部构造计划完成底系梁7个、承台1个、立柱22根、盖梁20个。现浇 箱梁计划完成第2联右幅2跨、第3联右幅4跨、第5联左幅2跨、第5联右幅2跨、第7联右幅2跨共12跨现浇箱梁，即到8月底现浇箱梁右半幅第2、3、7、8联全部结束，右半幅第5联因为高压线影响仅能完成第一节段的2跨；左半幅完成第5联第1节段。预制箱梁计划完成80片，箱梁安装计划完成72片。路基工程计划完成主线全部路基填筑。 3、质量保障措施：为保证现浇箱梁C50砼连续供应，再架设一台75型拌合楼，将在8月20 日前备用拌合楼正式投入使用，在此之前现浇砼由现有拌合楼和埒子口大桥拌合楼同时生产。若8月份箱梁预制不能完成施工计划，将在9月份外购阜宁一家专业生产厂家的成品梁。另外为加快箱梁安装的进度，已开始南侧桥头路基的填筑，计划8月9日前完成第1联第3、4孔的箱梁安装，8月13日开始从第50孔向北安装。 4、安全管理：进场工人8人均进行人员登记和三级安全教育，累计组织了15次安全教育培训； 本月召开安全会议2次，累计召开17次；本月组织安全专项检查2次，累计检查17次； 本月投入安全经费8万元，累计投入229万元。基坑围挡，安全爬梯，安全标志标牌，便道养护问题均落实到位，高空临边采用钢管和密目安全网进行围护。购置了3套安全爬梯以供施工人员进行高空作业；现浇箱梁支架搭设前对支架杆件已经进行了自检，对已搭设完成的支架悬挂了警示标志牌，梁体浇筑过程中，架子工及现场技术员跟班作业，随时掌握支架的安全动态。为深入贯彻落实省厅“百日安全大检查”活动的开展，按照“百日安全大检查”相关文件要求并结合“平安工地”考核标准及时进行自查，结合检查结果不断进行改进，持续提高安全管理水平。
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精 品 文 档 【精品word文档、可以自由编辑！】 输部对落实中央提出的"安全第一、预防为主、综合治理"的方针作出明确部署，要求各单位、各部门更加齐心协力承担起安全生产的重大责任，树立负责任政府的良好形象。保障人民生命财产安全，强化施
工现场安全工作，既是构建和谐社会的核心理念，又是落实科学发展观的根本要求。同时也是摆在我们工程质量与安全监督部门的一项长期而艰巨的任务。工程建设中的安全工作是一项系统工程，它既直接关系到广大人民群众的根本利益，又关系到工程建设目标任务的实现。如何筑牢工程安全监管网，加强施工现场的安全监督力度，有效的防止各类安全事故的发生，的确值得我们深入研究。 一、强化安全监督工作，意在创造和谐社会 安全工作是永恒的主题，是政府监管的一个重要方面。抓好建设工程安全监督工作是政府部门的一项重要行政行为，工程质量监督部门正是受政府部门委托对施工现场进行安全行为和责任的执法。因此安全与质量同样十分重要，安全职责重于泰山。"关爱生命、关注安全"的宗旨，是时代赋于我们安全监督工作者的重要职责。要履行好政府委托的安全监管执法职能，加强水运工程建设领域安全监督，强化施工企业安全体系的有效运行，切实保障人民群众的利益，就必须不断提高安全监督管理水平。因此我们一定要按照党中央提出"以人为本"的理念，认真践行"三个代表"重要思想，体现对人的生命价值的尊重。为长江黄金水道创造良好的发展环境就必须以科学发展观统领安全监督工作。在监管过程中，必须牢固树立责任意识，注重社会管理和公共服务；加快职能转变，建立清晰的安全责任行为和责任体系；着力研究新形势下安全生产工作规律和问题、探索建立适应施工现场安全监督新机制；创新安全管理和监督新方法，紧紧依靠主管部
××××路（XX路—××立交）整治工程 钢箱梁施工方案 第一节工程概况 该工程位于×××（XX路--××立交）的××河段。钢箱梁主桥宽××米，长××米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从XX年月日~XX 年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为XX路以北至××立交以南段（桩号XX9+××~XX10+××），工程范围内含长××3m的高架桥及一对宽××m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为××m，上跨××路、车站北段延伸线、××路等路口及XX河地面河道。高架桥梁工程总面积××6m2，其中主线桥面积××m2，匝道××0m2。 主线标准段上部结构XX箱梁联采用钢箱梁，跨越XX河，上部结构采用30+50+30m 等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为 1.05m，边墩钢箱梁支座间距为12m，梁底支座用垫块调平。
一、名词解释 1.低水位：枯水季节河流中的最低水位。 2.设计洪水位：桥梁设计中按“规定的设计洪水频率”计算所得的高水位。 3.标准跨径：（1）梁式：两桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台背前缘之间的距 离；（2）拱式：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 4.计算跨径（1）对于有支座的桥梁：桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；（2）对 于拱式桥：两个相邻拱脚界面形心点之间的水平距离。 5.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路之间的距离。 6.建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。 7.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离。 8.矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比。 9.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点间距离。 10.永久作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化、或其变化与 平均值相比可忽略不计的作用。（可变作用包括汽车荷载、人群荷载、支座摩阻力、风荷载和流水压力；永久作用包括结构重力、预应力、土侧压力、砼收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力。） 11.斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一交角。 12.单向板：变长比或长宽比≥2的板。周边支承板看作单由短跨承受荷载。 13.荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。 14.预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预 留的与位移方向相反的校正量。 15.合理拱轴线：指拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。 16.拱轴系数：拱脚截面的荷载集度与拱顶截面的荷载集度之比。 17.悬链线方程：上承实腹式拱是用恒载压力线作为拱轴线的拱，而这恒载压力线的方程就 是悬链线方程。 18.五点重合法：在拱跨上有五个点（拱顶、两个L/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱 的恒载压力线重合。 19.假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线于压力线偏离所产生的效应有利于 拱顶或拱脚截面的受力。 20.单向推力墩：在多于4~5孔的拱桥为不承受永久作用引起的单向推力，以防止一孔因故 破坏时，使全桥倾覆，应每隔3~5孔设置一座能承受这种单向推力的“分段墩”。 二、简答 1.基本结构体系有几种？各自的受力特点？ 答：基本结构体系：简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，钢构式桥。 （1）简支梁桥：是一种静定结构，受力简单，梁中只有正弯矩，其设计主要受跨中正弯矩控制. （2）悬臂梁桥：利用悬支点以外的伸悬，使得支点产生负弯矩对锚跨之中正弯矩产生有利的卸载作用，一般为静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对地基要求较低. （3）连续梁桥：在恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩图与相应跨径的悬臂梁相差不大，是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起结构附加内力. （4）钢构式桥：带剪力铰刚构：剪力铰只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩。 （5）带挂梁刚构：跨内因有正负弯矩分布，其总弯矩图面积要比带剪力铰刚构桥小，增加了牛脚构造，免去了构造复杂的剪力铰.
实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：湖北省武汉市 实习时间：3.21—3.25 指导老师：王书法/高睿 实习学生：吕伟/01203班/XX31550072 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置 及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系； 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下： 日期星期???方式地点 3.21 一观摩短片武大工学部主教 3.22 二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24 四现场考察武汉轻轨沿线 3.25 五专题讲座武大工学部主教 Ａ、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界 上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下： ⑴工作面地表处理； ⑵开挖槽段施工； ⑶北锚碇施工； ⑷索塔施工； ⑸立模浇筑混凝土塔柱； ⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，