DAS350型 受电弓结构说明
如图所示，DSA-350型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。
1. 底架：通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。
2.阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。
3.升弓装置：升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。
4.下臂 为钢管支撑受电弓重量，传递升弓力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连，升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路，通过管接头和软管连接，作为自动降弓装置气的路。
1-底架； 2-阻尼器； 3-升弓装置； 4-下臂； 5-弓装配； 6-下导杆； 7-上臂； 8-上导杆； 9-弓头； 10-滑板。
5.弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的作用。
6.下导杆分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹。
7.上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。
8.上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。
9.弓头：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触，汇集电流。它主要由滑板座、幅滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成，如下图。两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架。弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个横向弹簧安装在弓头和上臂间，滑板安装在弓头支架上。这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
10.滑板中有气腔，同有压缩空气，如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置发生作用，受电弓会迅速自动降下。更换滑板后，要重新启动自动降弓装置。
铰链机构：由两个四铰链机构组成。下部四铰链机构由下臂、上臂的T形部分、推杆和底架组成，其作用是当下臂转动角Φ角时使弓头上升或下降并保持其运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框架部分、弓头导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整个运动高度保持水平状态。
受电弓原理介绍 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。 （1）受电弓结构 图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图 单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。 底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。 下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。 上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。
连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。 弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。 平行导杆: 当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。 升弓装置：受电弓通过驱动弹簧的作用升起并对接触网施加压力。升弓机构通过驱动钢缆和安装在下支架上的凸轮动作。 液压减震器：液压减振器通过上支架、下支架之间的减振器实现振荡衰减。它保证了碳滑板和接触网之间的良好接触。减振器适合的工作温度在-40至80摄氏度之间。 气动降弓机构：受电弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠杆之间气动降弓机构来完成。受电弓下降通过装在气压缸里的压缩弹簧实现，通过下支架上的触发臂上的活塞和活塞杆起作用。如果气缸受到压缩空气的压力，则压缩弹簧会被活塞压缩，此时受电弓可升弓。 升弓和降弓时间通过两个节流阀进行调节。若要调整受电弓的降弓位置，可以调整下支架的触发接头上的螺丝。如果没有压缩空气可以利用，受电弓可以使用气动脚踏泵升弓。 底架和上支架间的轴承：受电弓装备有免维护，油脂润滑周期长的深沟滚珠球轴承。每套轴承都装配有两个滚珠球轴承在加工好的轴上，轴承间的间隙填满了油脂。轴承外端安装了两个金属保护盖，避免机械损伤。
DAS350型 受电弓结构说明 如图所示，DSA-350型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。 1. 底架：通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。 2.阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。 3.升弓装置：升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导 盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导 盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气 缸回缩，受电弓降弓。 4.下臂 为钢管支撑受电弓重量，传递升弓力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连，升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路，通过管接头和软管连接，作为自动降弓装置气的路。 5.弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的作用。 6.下导杆 分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹。 7.上臂 为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。 8.上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。 9.弓头：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触，汇集电流。它主要由滑板座、幅滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成，如下图。两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架。弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个横向弹簧安装在弓头和上臂间，滑板安装在弓头支架上。这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。 1-底架； 2-阻尼器； 3-升弓装置； 4-下臂； 5-弓装配； 6-下导杆； 7-上臂； 8-上导杆； 9-弓头； 10-滑板。
DAS350型受电弓结构说明 如图所示，DSA-350型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、 下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而 成。 1-底架； 2-阻尼器； 3-升弓装置； 4-下臂； 5-弓装配； 6-下导杆； 7-上臂； 8-上导杆； 9-弓头； 10-滑板。 1. 底架：通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。 2.阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。 3.升弓装置：升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导
盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。 4.下臂为钢管支撑受电弓重量，传递升弓力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连，升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路，通过管接头和软管连接，作为自动降弓装置气的路。 5.弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的作用。 6.下导杆分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹。 7.上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。 8.上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。 9.弓头：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触，汇集电流。它主要由滑板座、幅滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成，如下图。两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架。弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个横向弹簧安装在弓头和上臂间，滑板安装在弓头支架上。这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
1.目的 / 功能 (5) 1.1前言 (5) 1.2安全术语 (5) 1.3功能 (5) 2 操作 / 说明 (6) 2.1 使用条件 / 技术数据 (6) 2.3 技术规范 (6) 2.3.1 技术规范 (6) 3 操作说明 (7) 4 安装和调试 (7) 4.1 运输 / 装运 / 储存 (7) 4.1.1 运输 (7) 4.1.2 储存 (7) 4.2 安装 (8) 4.3 调试 (11) 4.4维护保养 (11)
4.4.2 维护计划 (12) 4.5 故障排除/维修/重启 (12) 4.5.1故障排除 (12) 4.5.2拆卸 (13) 4.5.3更换原则 (13) 4.5.4分解 (13) 4.5.5维修 (13) 4.5.5.1轻微划痕 (13) 4.5.5.2划痕 (13) 4.5.5.3夹层损坏 (13) 4.6 组装 (13) 5附录 (14) 5.1附图 (14) 5.2补充文件 (15) 5.2.1 硬件文件 (15)
5.2.3批准文件 (15)
1.目的 / 功能 1.1前言 CRH 380B动车组TC02/07车设有受电弓车顶导流罩，车顶导流罩由两个侧罩和圆顶罩组成，导流罩采用玻璃钢材料制作，通过螺栓与车顶连接。 1.2安全术语 本说明书引用以下标识进行安全警示： 危险 指若不采取相关的防范措施，将导致人员伤亡或物品破坏。 警告 指若不采取相关的防范措施，将可能导致人员伤亡或物品破坏。 小心 指若不采取相关的防范措施，将可能导致人员受伤或物品损坏。 注意 需要特别注意的有关产品或本手册相关部分的某些重要信息。 注释
受电弓知识 受电弓动态包络线示意图 e a--设计规定的受电弓横向摆动量 b--滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离 c--滑板拐点至受电弓中心线的距离 d = 2a+b e = a+b+c
300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。 300km/h受电弓的参数： 设计速度300 km/h 落弓位伸展长度约2640 mm 最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子）588 mm 弓头长度1950 mm 额定电压25 kV 额定电流1000 A 接触压力70 –120 N（可调） 驱动类型气囊驱动机构 升弓时间≤5.4 秒（可调） 降弓时间≤4 秒（可调） 整弓质量约109kg 此主题相关图片如下：
DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。 DSA150型受电弓的参数： 设计速度 160 km/h 落弓位伸展长度约2600 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 – 120 N（可调） 驱动类型气囊驱动机构 升弓时间≤5.4 秒（可调） 降弓时间≤4 秒（可调） 整弓质量约125kg 此主题相关图片如下：
目录 1. 概述 (2) 2. 弓网动力学 (2) 3. 工作特点 (2) 4. 受电弓结构 (3) 5. 受电弓分类 (4) 6. 受电弓的工作原理 (6) 7. 受流质量 (6) 7.1. 静态接触压力 (7) 7.1.1. 额定静态接触压力 (7) 7.1.2. 同高压力差 (7) 7.1.3. 同向压力差 (7) 7.2. 最高升弓高度 (7) 7.3. 弓头运行轨迹 (8)
1.概述 受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。 2.弓网动力学 弓网动力学研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。评价弓网关系和受流质量，一般采用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。弓网系统最初的动态设计只是基于一些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从20世纪70年代开始，计算机作为一种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。 3.工作特点 （1）受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度； （2）靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线接触可靠，受电弓和接触网特别是接触网要磨耗小，升、降弓不产生过分冲击。
第三节受电弓原理介绍 受电弓主要功能是从额定电压 DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。B2型车采用的是 SBF920型单臂式受电弓 （1）受电弓结构 图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图 单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。 底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。 下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆,
减震器，上支架安装座。 上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。 连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。 弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。 平行导杆：当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。 升弓装置：受电弓通过驱动弹簧的作用升起并对接触网施加压力。升弓机构通过驱动钢缆和安装在下支架上的凸轮动作。 液压减震器：液压减振器通过上支架、下支架之间的减振器实现振荡衰减。它保证了碳滑板和接触网之间的良好接触。减振器适合的工作温度在-40至80 摄氏度之间。 气动降弓机构：受电弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠杆之间气动降弓机构来完成。受电弓下降通过装在气压缸里的压缩弹簧实现，通过下支架上的触 发臂上的活塞和活塞杆起作用。如果气缸受到压缩空气的压力，则压缩弹簧会被活塞压缩，此时受电弓可升弓。 升弓和降弓时间通过两个节流阀进行调节。若要调整受电弓的降弓位置，可以调整下支架的触发接头上的螺丝。如果没有压缩空气可以利用，受电弓可以使用气动脚踏泵升弓。 底架和上支架间的轴承：受电弓装备有免维护，油脂润滑周期长的深沟滚珠球轴承。每套轴承都装配有两个滚珠球轴承在加工好的轴上，轴承间的间隙填满了油脂。轴承外端安装了两个金属保护盖，避免机械损伤。 电气设备：所有的轴承位置均通过分流导线进行旁路处理，以防止电流流经轴承。分流导线由一根柔软镀锡铜线和终端线耳组成，在接线板上涂上含铜的导电脂，使分流导线和支架之间有更好的导电性能。 气动设备：气动设备由连接到气压缸的压缩空气供应线路组成。气路中安装了两个节流阀，用于调节升弓和降弓速度。 降弓位置传感器：降弓位置传感器安装在底架的绝缘板上，当受电弓在降弓
机械原理课程设计 说明书 设计题目：受电弓机构综合 专业： 2011级工程机械1班 设计者：金宗李 学号：20116201 指导老师：冯鉴 2013年12月10日
目录 一、设计题目：受电弓机构综合 (1) 1.1 设计题目简介 (1) 1.2 设计要求和有关数据 (1) 1.3设计任务 (1) 二、数据收集与设计思路 (2) 2.1 受电弓工作原理 (2) 2.2 受电弓分类 (2) 2.2.1 双臂式 (2) 2.2.2 单臂式 (3) 2.2.3 垂直式 (4) 2.2.4 石津式 (4) 2.3 受电弓主要构成 (4) 三、机构选型设计 (5) 3.1 设计方案的要求 (5) 3.2 机构的设计 (5) 3.2.1 方案一：菱形机构 (5) 3.2.2 方案二：平行四边形机构 (6) 3.2.3 方案三：铰链四连杆机构 (7) 四、机构尺度综合 (8) 五、运动分析 (10) 5.1 驱动方式的确定与计算 (10) 5.1.1 直接型驱动机构 (10) 5.2 运动仿真（ADAMS） (13) 5.2.1 受电弓弓头的位移曲线图 (13) 5.2.2 受电弓弓头的速度曲线图 (13) 5.2.3 受电弓弓头的加速度曲线图 (14) 5.3 受电弓弓头上升偏离理想直线的位移验证 (14) 5.4 传动角的验证 (15) 5.5 Pro/e建模模型 (15) 六、总结 (15) 七、收获与体会 (16) 参考文献 (16) 附录 (16) 1.利用位移矩阵求解初始位置坐标的Matlab程序 (16)
一、设计题目：受电弓机构综合 1.1 设计题目简介 如图所示，是从垂直于电力机车行使速度 的方向看上去，受电弓的弓头的最低和最高位 置。理想的情况是以车体为参照系时，弓头沿 垂直于车顶的方向直线上升、下降，最低 400mm，最高1950mm。 图1-1 1.2 设计要求和有关数据 1. 在弓头上升、下降的1550mm行程内，偏离理 想化直线轨迹的距离不得超过100mm。 2. 在任何时候，弓头上部都是整个机构的最高处。 3. 只有一个自由度，用风缸驱动。 4. 收弓后，整个受电弓含风缸不超出虚线所示 1400×400mm区域。 5. 在垂直于机车速度的方向，最大尺寸不超过12 00mm。 6. 最小传动角大于或等于30°。图1-2 1.3设计任务 1. 至少提出两种运动方案，然后进行方案分析评比，选出一种运动方案进行设计； 2. 设计传动系统并确定其传动比分配。 3. 图纸上画出受电弓的机构运动方案简图和运动循环图。
南车株洲电力机车有限公司 设计文件 JQ00000015G44 TSG15C型受电弓使用维护说明书
目录 1 受电弓主要技术参数 (3) 2 操作人员指南 (5) 2.1受电弓描述 (5) 2.1.1 概况 (5) 2.1.2 结构组成 (5) 2.1.3 受电弓的部件图号 (6) 2.2受电弓的功能 (7) 2.2.1 弓头上升一升弓 (7) 2.2.2 弓头的下降一降弓 (7) 3 维修保养指南 (8) 3.1一般肉眼检查项目 (8) 3.2调整或功能检查 (8) 3.2.1 最大升弓高度 (8) 3.2.2 静态接触压力 (8) 3.2.3 升、降弓时间 (10) 3.2.4 落弓保持力 (11) 3.2.5 弓头的水平度 (11) 3.2.6 弓头组装 (12) 3.2.7 快速降弓阀和气路装置 (13) 3.2.8 导流线 (14) 3.2.9 支持绝缘子 (14) 3.3受电弓在车顶上的组装和拆卸 (15) 3.3.1 受电弓在车顶上的安装 (15) 3.3.2 受电弓在车顶上的拆卸 (16) 3.4一般故障查询 (16) 3.5定期检查和维修计划 (17) 3.5.1 维修间隔 (17) 3.5.2 润滑油 (18)
3.5.3 修理事宜 (18) 3.6受电弓拧紧力矩表 (19) 4 零件目录及备件采购 (20) 4.1零件目录 (20) 4.2备件的仓储及采购 (21) 5 备注 (22)
TSG15C型受电弓使用维护说明书 1 受电弓主要技术参数 标称工作电压 25kV(AC) 电压波动范围 19 kV(AC)～31 kV(AC) 额定工作电流 1000A 额定运行速度 200km/h 最大运行速度 220km/h 折叠高度（包括支持绝缘子） 670+8/-10mm 最小工作高度（包括支持绝缘子） 890mm 最大工作高度（包括支持绝缘子） 2920mm 最大升弓高度（包括支持绝缘子）≥3070mm 受电弓集电头长度 1950 ±10mm 受电弓集电头宽度 330 ±3mm 受电弓集电头高度 285 ±10mm 滑板长度 1250±1mm 受电弓集电头轮廓形状符合UIC608.4a的要求静态接触压力 70±10N 环境工作温度 -40℃～+70℃ 最小工作压力 400kPa 最大工作压力 1000kPa 额定工作压力（供风） 550kPa 静态接触压力为70N时气囊压力约360～400kPa 降弓位置保持力≥120N 动态自动降弓时间 1.2s（离开网线150mm）升弓时间≤5.4s 降弓时间≤4 s 总重（不包括支持绝缘子和气阀板）≤102kg 安装尺寸 1100×800±1mm 电气区域≤301±10mm
受电弓微机测试系统说明书 1产品简介 受电弓试验台（以下简称试验台）主要适用于SS系列电力机车受电弓的升降弓的静态接触压力、升降弓时间、升弓高度、同高压力差等参数的测试。 “受电弓微机测试系统V4.0”为嵌入式测试系统，采用VC++6.0进行开发，菜单式操作，测试过程用图形动态显示，并对测试结果进行保存、查询和打印功能，具有测试直观，操作简单的特点。 2主要参数 2.1输入电压：AC380V 50Hz 2.2 输出电压：DC 110V 2.3 软件环境：WIN98，office97及以上。 2.4 使用环境：温度-10℃~55℃,海拔小于2500m，相对湿度不大于90% 3 外形及结构 800*600*1600（长*宽*高）mm 4 软件使用说明 4.1开始运行 在桌面上双击“受电弓微机测试系统”图标。出现系统登录窗口，如图1所示。在登录对话框中选择用户名，在密码框中输入密码，单击“进入”按钮进入测试系统，或单击“取消”按钮退出。若输入密码不正确，可重试4次，4次后若还不正确，将自动退出。密码正确，
程序进入到主程序窗口，如图2所示。如果进入程序时，提示“打开板卡失败”，说明板卡与主机连接不良，请检查板卡是否连接正常,重新启动计算机即可。 图1 图2 4.2如果是以管理员身份进入程序的，可进行用户的增减，用户密码的修改，同时还可进行高度调零，压力调零，高度和压力系数的调节等。如果是以试验员身份进入的，则只能进行相应的试验项目和数据
查询，其它人员进入的则只能进行数据查询。用户的增减，用户密码的修改如图3所示。 图3 4.3 进入参数设定菜单，如图4所示。输入试验员名，受电弓编号，选择相应的受电弓型号后，按“确定”按钮。如果没有相应的受电弓型号，可按“添加”按钮，把受电弓的相应信息添加完后，按“确定”按钮。 图4
第3章受电弓的控制原理分析 受电弓的结构组成 3.1.1 受电弓的简介 受流器是列车将外部电源平稳地引入车辆电源系统，为列车的牵引设备和辅助设备提供电能的重要电气设备。根据线路供电方式的不同，受流器分为集电靴及受电弓两种形式。集电靴装置应用于第三轨方式供电的线路，而受电弓装置主要应用于以接触网方式供电的线路。由于接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化影响较小，并且能适应列车高速行驶的需要，所以较多的地铁线路采用受电弓装置。本文也着重介绍受电弓。受电弓一般分为两种：正弓受电弓和旁弓受电弓。正弓受电弓从上方取流，旁弓受电弓则从侧面取流。正弓受电弓又分为两类：单臂弓和双臂弓。它们的主要区别是活动构架的形式不同。 受电弓是从接触网向整个列车电气系统电以及输送再生制动能量的必要部件。受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用在车辆运行速度范围内，受电弓有良好的动力学性能，能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。它设置有机械止挡，可以限制受电弓在无接触网区段上的垂直运动。受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。 图3-1受电弓位置图 如图3-1所示，受电弓一般安装在A车上，也有安装在B车上的。受电弓安装位置一般都是根据列车整车的设计来确定的。 3.1.2 受电弓的结构组成 如图3-2所示，受电弓由以下几部分组成：
图3-2 单臂受电弓结构 1一底部框架；2一绝缘子；3一下部框架；4一上部框架；5一集电头；6一主张力弹簧；7一驱动气缸 1．底部框架。底部框架由方形管或型钢焊接而成，用于支捧整个框架，并通过轴承与下部撑杆相连。底部框架上还安装有铜接线排与连接列车主电源电缆。 2．绝缘子。绝缘子安装在底部框架上，一方面用于支撑底部框架，另一方面可将车体与受电弓隔离。所以绝缘子要求具有良好的电气绝缘性和机械性能，一般常采用瓷或玻璃纤维聚酯压制而成。 3．下部框架。下部框架南下部撑杆和下部导向杆组成。下部撑杆由无缝冷拉钢管焊接成。在下部撑杆上安装有电桥连线的接线板、主张力弹簧连杆、缓冲器冲击块、上部导向杆的轴承支座及驱动气缸的安装支座。导向杆由钢管制成。
目录 第一章装置简介...................................................... 1 第一节概述............................................................ 1 第二节技术条件...................................................... 2 第三节技术参数...................................................... 2 第四节动作原理...................................................... 3第二章装置的主要功能技术基础及构造........................ 5 第一节装置的主要功能.......................................... 5 第二节装置的技术基础.......................................... 5第三节装置的组成................................................ 6 第四节装置的结构................................................ 6第三章安装指南及调试............................................. 8 第一节安装指南...................................................... 8 第二节调试............................................................ 18 第四章操作规程及使用维护....................................... 20 第一节操作规程................................................... 20 第二节使用维护 (21) 第一章装置简介 第一节概述 随着我国电气化铁路里程的不断延伸, 牵引供电的可靠性已经成为人们广泛关注的重要课题之一。尤其是“接触网”故障和“弓网”事故直接影响着铁路运行的安全效益和经济效益。近年来,通过调查各项数据表明,国内铁路运输干线上运行列车因“弓网” 事故造成的直接经济损失及间接经济损失高大数千万元,严重影响铁路运输的安全效益和经济效益。“弓网”事故不仅会严重破坏牵引供电设备、机车部件、导致接触网停电或机车故障,中断铁路运输、打破正常的运输秩序,而且给社会带来了不良影响。因此,为了把“弓网”事故给铁路机车运输的安全效益和经济效益所带来的危害降低到最低程度, 成都畅通机车车辆技术开发有限公司研制开发了“TW -1型受电弓自动快速落网装置“ (以下简称受电弓快速脱网装置。该装置弥补了 TSG1型及 TSG3型受电弓在紧急情况下离线时间慢和不能快速自动脱网的不足之处, 它不改变受电弓本身设计性能,为防止弓网事故提供了强大的技术保障。 受电弓快速脱网装置适用于国内电气化铁路的各型电力机车。在运行中, 当接触网或受电弓发生可视或不可视故障时, 该装置可人工控制或自动控制运行受电弓快速脱网,从而有效防止了弓网事故的发生。
受电弓原理介绍 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。 （1）受电弓结构 图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图 单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。 底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。 下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。 上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。
连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。 弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。 平行导杆: 当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。 升弓装置：受电弓通过驱动弹簧的作用升起并对接触网施加压力。升弓机构通过驱动钢缆和安装在下支架上的凸轮动作。 液压减震器：液压减振器通过上支架、下支架之间的减振器实现振荡衰减。它保证了碳滑板和接触网之间的良好接触。减振器适合的工作温度在-40至80摄氏度之间。 气动降弓机构：受电弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠杆之间气动降弓机构来完成。受电弓下降通过装在气压缸里的压缩弹簧实现，通过下支架上的触发臂上的活塞和活塞杆起作用。如果气缸受到压缩空气的压力，则压缩弹簧会被活塞压缩，此时受电弓可升弓。 升弓和降弓时间通过两个节流阀进行调节。若要调整受电弓的降弓位置，可以调整下支架的触发接头上的螺丝。如果没有压缩空气可以利用，受电弓可以使用气动脚踏泵升弓。
DA Ｓ３50型 受电弓结构说明 如图所示,DSA-350型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂.上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。 1。 底架：通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。 2．阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。 3.升弓装置:升弓装置是受电弓的动力装置,由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩,受电弓降弓。 4．下臂 为钢管支撑受电弓重量，传递升弓力矩,其长度决定了受电弓的工作高度.其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连,升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路,通过管接头和软管连接,作为自动降弓装置气的路。 1-底架； 2-阻尼器； 3-升弓装置； 4-下臂； 5-弓装配； 6-下导杆； 7-上臂； 8-上导杆； 9-弓头； 10-滑板。
5。弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的作用。 6.下导杆分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹. 7．上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量,传递向上压力，保证受电弓工作高度。 8.上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。 9。弓头：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触,汇集电流。它主要由滑板座、幅滑板、4个拉伸弹簧、２个横向弹簧及其附属装置组成，如下图.两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架.弓头支架垂悬在４个拉簧下方,两个横向弹簧安装在弓头和上臂间,滑板安装在弓头支架上.这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的. 10。滑板中有气腔，同有压缩空气,如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置发生作用，受电弓会迅速自动降下。更换滑板后，要重新启动自动降弓装置. 铰链机构：由两个四铰链机构组成。下部四铰链机构由下臂、上臂的T形部分、推杆和底架组成,其作用是当下臂转动角Φ角时使弓头上升或下降并保持其运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框架部分、弓头导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整个运动高度保持水平状态。
（受电弓滑板） 使用维护说明书 文件编号： 编制： 审核： 批准： 发放号： 受控状态：（受控）
使用部门:技术中心 目录 1 功能及用途 (5) 2 说明 (6) 2.1技术参数 (6) 2.2结构及技术说明 (8) 2.3工作原理 (14) 3 安全说明 (15) 4 使用操作 (16) 5 安装和调试 (19) 5.1安装 (19) 5.1.1 准备工作 (20) 5.1.2 安装程序 (20) 5.2调试 (24)
5.2.2 调试 (25) 5.2.3 退出调试 (27) 6 维修 (27) 6.1维修等级 (27) 6.2维修计划 (28) 6.3维护工作 (29) 6.4修正工作 (30) 7 故障处理、更换原则与维修 (30) 7.1故障处理 (30) 7.2拆卸 (31) 7.3更换原则 (32) 7.4拆解 (33) 7.5维修 (34) 7.6组装 (36) 7.7重新安装 (37) 7.8参数设置与限度表 (37) 7.9投入使用/功能试验 (38) 8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (39) 8.1专用工具 (39) 8.2设备 (39) 8.2.1 化学清洗剂 (40)
8.2.3 润滑剂 (40) 8.2.4 其它设备 (41) 8.3测量和试验设备 (41) 8.4易损件及备件清单 (41) 8.5运用材料 (43) 9 废弃物处理方案 (43) 10 运输与贮存 (43) 10.1运输 (43) 10.2贮存 (44) 11 零件目录及备件采购 (44) 11.1零件目录 (44) 11.2备件的仓储及采购 (45) 12 开箱及检查 (46) 13 其他 (46) 14 缩写和索引 (46) 14.1缩略语清单 (46) 14.2索引 (47) 1 功能及用途 受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电
受电弓设计计算说明书 姓名： 学号： 班级： 指导老师：何朝明 2008年6月
目录 第1章问题的提出 (1) 第2章设计要求与设计数据 (1) 第3章机构选型设计 (2) 第4章机构尺度综合 (5) 第5章机构运动分析 (7) 5.1 驱动方式的选择 (7) 5.1.1直接型 (7) 5.1.2 间接型 (9) 5.2运动仿真 (10) 5.2.1 仿真 (10) 5.2.2 传动机构的比较 (11) 5.3 机构运动验证 (12) 5.3.1 E点X方向偏移的验证 (12) 5.3.2 E点Y方向偏移的验证 (12) 5.3.3 传动角验证 (13) 第6章机构动力分析 (14) 6.1整个机构动态静力分析 (15) 6.2整个驱动过程中受力分析 (18) 6.3风缸受力情况分析 (19) 6.4基点的受力情况 (19) 第7章结论 (20) 第8章收获与体会 (21) 第9章致谢 (21) 参考文献 (22) 附录1 (23)
第1章问题的提出 受电弓亦称集电弓，是一种让电气化列车或电车从高架电缆取得电力的设备的统称.它是动力输送的关键部位，为保证列车安全稳定运行，就必须使机车与铁路电网保持良好的接触。这就要求输送电力的受电弓在工作时满足以下要求：（1）受电弓升弓时，接近电线的速度应较慢；受电弓收弓是离线的速度应较快。以避免弓与高压线之间产生高压电弧，烧坏弓头及电线，影响 安全。 （2）又因高压线在重力作用下使得两电线杆之间的电线呈向下垂的趋势，从而受电弓在机车运行中的高度也必须随其变化，要保持弓与线良好 的接触，就要求整个受电弓对机车的响应比较快。 （3）随着现代社会的快速发展，列车也得朝着高速舒适的方向发展。这就更对受电弓的性能有更高的要求。 第2章设计要求与设计数据 设计要求： (1)在弓头上升、下降的1550mm行程内，偏离理想化直线轨迹的距离不得超 过100mm,弓头摆动最大角位移不得超过5ο。 (2)在任何时候，弓头上部都是整个机构的最高处。 (3)只有一个自由度，用风缸驱动。 图21 -机构运动范围图
XD-200型单臂受电弓使用维护说明书 洛阳鑫迪铁道电气化有限公司
一技术参数 名称：单臂受电弓 型号：XD-200 设定速度：200km／h 额定电压／电流：25KV／630A 环境温度：－40℃／+40℃ 静态接触压力：70±5N 自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm） 升弓时间：≯8秒（纯运动时间） 降弓时间：≯7秒（纯运动时间） 升弓驱动方式：气囊装置 输入空气压力：0.4~1MPa 正常工作压力：0.36~0.38MPa 精密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时，≤11.5L／min 受电弓弓头（弓头支架、滑板）的垂向移动量：60mm 纵向安装尺寸：800±1mm 横向安装尺寸：1100±1mm 折叠长度：2500mm 最大升弓高度：3000-25+100mm（含绝缘子高度319mm） 落弓位高度：588+5 mm（含绝缘子高度319mm） -10 落弓位弓头保持力：≥120N
质量：126Kg（绝缘子除外） 二工作原理说明 1、内容简介 1、1 使用范围 XD-200单臂受电弓主要用于电力机车和电力牵引设备。 1、2 结构 在底架上安装的升弓装置，通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头设计为铝合金轻型结构（参见图1） 图1 受电弓总成 1、底架 2、阻尼器 3、升弓装置 4、下臂 5、弓头托架 6、导杆 7、上臂 8、弓头调整杆 9、弓头支架10、滑板 两滑板安装在弓头支架上，形成一个相当坚固的框架。弓头支架垂悬
在4个拉簧的下方，两个横簧安装在弓头和上臂转轴之间，这种结构使滑板在机车运行时各方向具有弹性，因此能够缓冲各方向上的冲击并以阻尼的方式吸收，达到保护滑板、接触压力稳定的目的。 滑板中的风道，通有压缩空气，经过自动降弓装置加以控制。如果滑板严重磨损或断裂时，自动降弓装置发生作用，受电弓会快速自动下降，防止弓网事故进一步扩大。 2、工作原理 2、1 气路的工作原理： 气路的工作原理如图2所示。
TSG15B型受电弓 概述 受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。 当司机在司机室中按下升弓按钮时，电磁阀得电，压缩空气进入气囊升弓装置时，将使气囊膨胀抬升，并带动作用于下臂杆的钢丝绳，钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起，并使受电弓集电头与接触网保持接触状态。 当司机在司机室中按下降弓按钮时，电磁阀失电，切断供风，气囊升弓装置开始排气，受电弓靠自重下降，然后使弓头保持在两个橡胶止挡上。 此外当受电弓滑板磨耗到限或折断时，滑板内气腔漏气，ADD装置将动作，迅速降弓，实现自动保护功能。 受电弓在工作时，气囊升弓装置一直被供以压缩空气，由于弓头采用弓头悬挂装置，使弓头具有一定的自由度，接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如在桥梁和隧道，通过铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接触网的不同高度而自由地变换其高度而保持接触压力基本恒定。 对于单臂受电弓，集电头被一个铰链系统垂向操纵，铰链系统形成一个四杆机构。由于集电头的垂向运动，这个运动方向对接触压力没有影响，因此受电弓适合在两个方向进行安装使用。带有滑板的集电头，将尽可能的位于转轴上方绕转轴进行自由摆动。当气囊中的气
压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力将被确定。通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓，通过绝缘软管提供压缩空气。 使用环境 1)海拔不超过2500m。 2)最低环境温度为-40℃，最高环境温度为+70℃。 3)温度保持40℃不变时，相对湿度为95%;温度从-25℃～+30℃快速变化时，相对湿度 为95%，最大绝对湿度为30g/m3。 4)暴露在机车外部的部分能承受雨、雪、风、沙的侵袭，并且具有防水、防风、防沙的能 力。 5)受电弓的振动和冲击IEC-61373 标准I类A级的相关要求。