第一节重大危险源控制要点1、施工危险源
车站基坑施工危险源
区间浅埋暗挖施工危险源
盾构施工危险源
第二节安全监理措施
1、施工用电安全的监理措施
1.1重点、难点分析
市政工程施工机械设备多，操作复杂；电气设备和装置多，用电量大，施工机械操作和施工用电安全是本工程安全监理重点。
1.2监理措施
（1）要求承包商编制施工现场用电专项施工组织设计，并经主管部门批准后实施。
（2）要求承包商施工现场临时用电按有关要求建立安全技术档案。
（3）用电由具备相应专业资质的持证专业人员管理。
（4）主要作业场所和临时安全疏散通道设置36伏安全照明和必要的警示，以防止各种事故发生。
（5）用电设施的运行及维护人员必须具备下列条件：
①经医生检查无妨碍从事电气工作的病症。
②掌握必要的电气知识，考试合格并取得合格证书。
③掌握触电解救方法和人工呼吸方法。
④新参加工作的维护电工、临时工、实习人员，上岗前必须经过安全教育，考试合格后在正式电工带领下，方可参加指定的工作。
（6）巡视
①恶劣天气易发生断线、电气设备损坏、绝缘降低等事故，应加强巡视和检查。为了巡视人员的安全，在观察时应做好触电防护。
②架空线路的巡视和检查，每季不少于1次。
③配电盘应每班巡视检查1次。
④各种电气设施应定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志内。
⑤接地装置应定期检查。
（7）配电室内必须配备足够的绝缘手套、绝缘杆、绝缘垫、绝缘台等安全工具及防护设施。
（8）供用电设施的运行及维护，必须配备足够的常用电气绝缘工具并按有关规定，定期进行电气性能试验。电气绝缘工具严禁挪做它用。
（9）新设备和检修后的设备。应进行72小时的试运行，合格后方可投入正式运行。
（10）用电管理符合下列要求：
①现场需要用电时，必须提前提出申请，经用电管理部门批准，通知维护班组进行接引。
②接引电源工作，必须由维护电工进行，并应设专人进行监护。
③施工用电完毕后，由施工现场用电负责人通知维护班组，进行拆除。
④严禁非电工拆装电气设备，严禁乱拉乱接电源。
⑤配电室和现场的开关箱、开关柜应加锁。
⑥电气设备明显部位应设“严禁靠近，以防触电”的标志。
⑦施工现场大型用电设备等，设专人进行维护和管理。
2、机械设备安全的监理措施
2.1机械设备使用统一要求
（1）机械司机定期进行身体检查，凡有不适合登高作业的疾病者，不得担任司机。
（2）要求承包商三大机械配有足够的司机，以适应二班或三班制施工的需要。
（3）吊车运作时设专人指挥。司机和指挥人员持证上岗。
（4）要求承包商对使用的施工设备执行上班检查、定期保养、定期小、中、大修制度，不允许带病运转。
（5）输送泵的管道、吊车要按机械说明要求，预埋铁件固定在建筑物上，并应牢固稳定，并定期对所有用于提升的挂钩、挂环、钢丝绳、铁扁担等进行定期检测、检查和标定。
（6）所有提升架、外用电梯和吊车等垂直和水平运输机械要进行安全围护，包括卸料平台门的安全开关、警示铃和警示灯，卸料平台的护身栏杆，脚手架和
安全网等，所有的机械设备要有安全操作防护罩和详细的安全操作要点。
2.2其他中小型机械安全使用
（1）中小型机械应在操作场所悬挂安全操作规程牌，操作人员应熟悉其内容，并按要求操作。应持证上岗，操作时专心致志，不得将自己的机械交他人操作。机械要做到上有盖、下有垫，电箱要有安全装置，要有漏电保护装置。
（2）对电锯、钢筋机械，其传动部分应有防护罩，电锯应有安全装置，要有漏电保护装置。
（3）电焊机一次线接机处，应有保护罩，电线不得任意布放，放置露天应有防雨装置。手把线不乱拉，手把要绝缘，不跑电、不随意拖地。
（4）搅拌机应放平、安稳，离合器、制动器要灵敏可靠。
（5）氧气瓶、乙炔瓶堆放要满足要求；乙炔瓶上应有明显标志。瓶上应有防震圈，要防暴、防晒。
3、基坑开挖的安全监理重点及监理措施
3.1基坑开挖前，开挖方案经专家评审。监理重点及监理措施如下：
（1）必须查清工程所处的工程地质条件及水文地质条件。是否有暗浜、承压水层等不良地质。
（2）必须查清基坑周边环境：建（构）筑物的结构类型、层数、基础、埋深及上部结构形状；地下管线的管类、规格、分布；道路的距离和车流；地表水的汇流和排疏情况等对基坑开挖有影响的情况。
（3）检查坑内或坑外土体加固的土体强度，检测结果是否达到设计要求。
（4）检查坑内降水井点数量，降水时间和降水深度是否已符合施组要求；坑周边地面排水沟是否畅通，防止地面雨水倒流或回渗坑内，当坑底下有承压水时，抗坑底隆起的防治措施是否落实。
（5）需就地保护的房屋或管线的保护措施是否落实，是否确实可靠有效，监护人员是否落实，监测初读数是否已出。
（6）根据施工组确定的挖运和吊装机械是否进场，须经特种设备检测所检验的设备是否通过检验了；完好的备用排水水泵是否进现场了。
（7）弃土点是否落实，雨天进出是否可靠，到弃土点的途经手续是否办妥，如有条件，到场内（或附近）备一块能临时贮存一天出土量的堆场以应急。
（8）支撑是否进场，数量和钢管及配件等经检查是否符合要求。
（9）应编制好《施工组织设计》并得到上级技术负责人的审批和经现场监理组的审核，其中的《基坑开挖方案》必须向全体施工人员进行二级施工技术交底（交底双方应办签认手续）。要使全体施工人员对基坑开挖有一个风险意识，有一个尽快建立平衡的概念。
（10）确实建立了每天下《开挖任务单》和填写《挖土支撑记录表》的制度，以及有经常结合《监测报告》和“记录表”进行分析，不断地紧凑合工序衔接，优化施工参数，控制基坑变形的检查制度。
（11）检查安全技术措施及应急预案的是否落实到位。
3.2基坑挖土安全监理重点及监理措施
（1）施组中应按设计诱导缝或施工缝分段开挖，按设计确定的支撑道数和标高分层，再根据放坡需要定出平台长，呈台阶式进行施工，形成由若干平台和层坡组成的总坡。并注上段、层、小段的编号和支撑编号等。这些都是应画出纵横剖面图示意。
（2）必须严格坚持先撑后挖土的原则，即不论在任何情况下都必须做到只有将支撑安装就位和加力后，才可挖下一小段的土。平台的标高在支撑底下20cm～30cm，不宜过大。当周边保护对象对沉降控制要求很高时，应采用挖槽设撑法施工。
（3）层与层之间设平台，平台长可由几个小段组成。修坡必须坡自顶向下铲，切忌掏坡脚。
（4）在挖最后一层土时要注意严禁超挖，当机械挖土至坑底标高上20cm～30cm的土时，一律改用人工挖土。不扰动坑底原状土，如超挖不准用土回填，用砂或筑垫层时补平。
（5）一小段的挖土顺序，应遵循先挖坑中部再挖坑边，先挖哪一侧视坑边环境而定，有保护对象的一侧最后挖。
（6）端头井挖土宜采用盆式，应先挖进入标准段口部直撑的土，再挖两角部斜撑中最外（即最长的）二根斜撑处的土，随挖随撑形成三角形支撑体系后再挖角部斜撑处的土。
（7）挖土要有专人指挥，严禁抓斗碰撞支撑和井点管。
（8）坑底不允许积水，为及时排除下雨的水，随挖土在坡底层应设置0.8m
＊0.8m的集水井，坡顶处应设高30cm的挡水土堤，层平台修成1-3%排水坡或挖树枝状水沟，坡顶和坑内禁设横截沟，沿地下墙边禁设纵向沟。
（9）以单元组成的小段的土方，根据挖运能力定出合理的时限，一般各层土的段土方在6-8小时内可完（包括修坡），随即在4-7小时内安装好该小段内的支撑（包括加力），在6-10小时内设好斜撑。当该小段处在重点保护对象影响范围内，时限应更短。
（10）要严格按结构施工段紧紧地抓住“三快”，尤其是坑底前一层的土和抗底层的土，要不准间断地快速连续的挖和撑。30cm层人工挖土和素砼垫层要在24小时内完，随即抓紧筑底板，标准段底板砼在垫层完后的5天内完工。如正在挖这30cm土遇下雨，更要抢，要挖一小段，浇一小段垫层，不能停。如造成垫层标高等质量不合要求，待雨停后，再凿去重浇垫层，以保证坑底土不被软化。
（11）要严格按设计结构段，逐段开挖，也即分层分小段呈踏步式台阶，要控制在三个结构段内，以减少有撑基坑暴露时间过长。
（12）严禁在支撑上推土或压石，更不能在支撑上铺走道板、停挖机和吊机或过汽车，坑边不能堆置土方或支撑物等。
（13）开挖过程中要经常检查井点降水的效果，能在开挖前降至设计深度最好，如不能，则降水深度应超前，保证土体在开挖前3-5m已排水固结。当坑外观察水位比原地下水位下降0.5m时要分析原因，采取措施。
（14）在复杂地层中降水，降水前要查清含水层和不透水层地层相有无缺失或连通，应对降水影响范围的环境条件加强观测，包括流量观测、坑内外地下水位观测、地面沉降及裂缝观测。
（15）基坑周边不准设排水沟，且坑边环形施工便道，应筑成坑边高的单向坡道，使施工水、雨水随坡流入远离坑边的施工现场的排水系统。
（16）当遇雨季或暴雨时，应落实好坑内外的排水措施，并随时保持完善和畅通，严防地面雨水倒流或回渗坑内，坑内进行积极的抽排水外，还须使纵向土坡小于1:3，并做好必要的坡面保护（如盖上塑料膜等）。或暂停挖土待雨停排水完，再继续施工。
（17）基坑开挖至标高，要观察基底土体的回弹情况，并组织坑基隐蔽工程验收，检查标高和坑底超欠挖情况，不准有水，有木块、竹排、草袋等杂物，验
收手续办完抓紧垫层砼浇筑。
（18）当基坑内有深浅在2m以内的部位时，一般应先深后浅，如加固和降水较好，可在挖到浅部位标高后浇垫层砼，继续将深部位挖到标高即浇该部位垫层砼，两部位的底板一起浇筑。
3.3基坑开挖支撑体系安全监理重点及监理措施
（1）支撑架设得及时和可靠，是克服风险的核心，支撑要紧随挖土，当任务单确定的小段土挖完，支撑架设人员即到场设撑，监理旁站，并作好记录。
（2）挖土前需配齐开挖段所需合格的支撑头、垫块、螺栓等配件及埋入侧墙内的支撑垫座和斜撑支座等，以及施工加预应力的油泵装置等器材。严防因缺少支撑条件而延误支撑的及时性，因配件不合格影响支撑的有效性、可靠性。
（3）支撑安装前按基坑宽要进行预拼接，配置的总长度要使活络头伸缩段伸出长度控制在20cm以内。并要检查支撑同心度和支撑各部的焊缝质量，凡不符要求的坚决不用。
（4）要配选（或加工）好合适和合格的传力垫块，凡出现楔形块契入深度不过支撑轴心的，或出现楔块形块斜率不合的或传力块气割后未刨平的，都认为是造成支撑不可靠有效的因素，要避免。
（5）当小段土方挖完即按设计位置测定支撑两端与围护结构接触点，复核预配支撑的长度，要保证支撑与结构墙的垂直，并使支撑承压端板与墙面接触密贴，不准产生偏斜而导致偏心受压，为确保轴心传力，最好能在支撑承压端板中部焊一块200mm×200mm×20mm的传力垫块，如出现空隙应使用快凝早强细石砼填实。
（6）钢支撑就位后必须及时按设计要求施工加轴向预应力，考虑应力损失，可比设计定的值增5-10%。当地墙变形较大出现预应力损失，尤其是位移值超出报警值（速率或累计值）时，应复加预应力至设计值。如需超过设计值，须征得设计同意。
（7）钢管支撑接头法兰采用螺栓连接，拼接时螺栓必须拧紧，当支撑加上预应力后，螺栓会松动，因此必须进行复拧。
（8）第一道支撑必须及时，严禁拖延，不使围护墙顶部因悬臂而变形过大，并在支撑两端设有可靠的吊持措施，以防围护墙变形及挖土或吊物撞击而产生脱
落。
（9）当支撑安装位置，遇地墙上的砼鼓包，即组织力量凿除，如鼓包面积大，应先凿支撑部位的，待支撑就位后再凿除余下的砼。如遇上占孔桩桩头，也应先凿影响支撑就位部位的，待安装后再凿其余部分，总之要使支撑尽快撑上。
（10）为保证支撑的稳定，在基坑中设立柱桩、联系梁和支撑抱箍，要定时测量立柱的回弹并及时调节联系梁与支撑间的木楔。
（11）对施加预应力油泵装置尤其是压力表要确保完好，如有异常应及时校验。
（12）钢支撑安装允许偏差应符合以下规定：
①支撑轴线竖向偏差±30mm，水平偏差±30mm。
②支撑两端的标高差不大于20mm和支撑长度的1/600。
③支撑的挠曲度，不大于1/1000。
④支撑与立柱的偏差：±50mm。
4、盾构法施工的安全监理重点及监理措施
4.1行车安装作业中安全监理重点及监理措施
行车安装是一项施工周期短，作业风险高的分部工程项目。在施工过程中由于管理不力及违章作业，会发生人员从高空坠落（10米以上）的事故、会发生行车坍塌伤人和社会车辆的事故、会发生起重伤害的事故。
（1）确保进场安装（拆除）行车使用的起重机械必须具备准用证，司驾人员持证上岗，其他特殊工种持证上岗，各类设备必须经过验收合格，以上各点必须进行验证。
（2）安装（拆除）行车必须编制专项方案，经批复后方可施工，必须由总包单位的总工进行批复。
（3）高空作业必须落实防护设施，护栏制作必须符合高空作业防护规范，跳板应牢固地绑扎在行车结构上，跳板的厚度必须符合承载要求。施工人员必须有效使用安全带，安全带可用钢丝绳、尼龙绳、麻绳（必须经过计算）系挂，以保证安全带使用的有效性。
（4）责令行车安装单位配备各种型号的钢丝绳索具，从而确保吊运施工的安全。
（5）施工现场临时用电必须严格执行规范，配置专职电工，确保一定数量的拖拉电箱到位。
（6）施工现场动火必须办理申报手续，配备灭火设施，防护监护人到位。
（7）行车就位拼装时，底部必须有可靠支撑，行车结构搭建完成后，必须保持整体的稳固性，确保受力均匀，防止倾倒伤人。
（8）行车安装必须避开施工人员集中点，严禁在井口上方安装，严禁行车安装单位将零星物件放置在井口临边处，以防落物伤人。
（9）行车安装完毕后，必须督促安装单位及时联系技术质量监督局进行检测验收。在未经检测前，严禁安装单位和总包单位使用。
（10）备齐行车安装的安全生产保证体系必备资料。
①行车安装单位的资质证明。
②施工总承包方和安装单位签订的安装合同。
③施工总承包单位和安装单位签订的安全生产协议书。
④安装单位编制的安装方案及安全措施、总包方主任工程师签发的方案批复。
⑤总包方对安装单位的安全技术交底。
⑥安装单位报送技术质量监督局的自查报告。
⑦施工总承包单位对行车的互检报告。
⑧技术质量监督局出局的检测合格证明。
⑨技术质量监督局发放的安全使用证。
4.2盾构安装作业中安监理重点及监理措施
盾构安装是集起重吊装、焊接作业、设备调试为一体的综合性分部工程，它具有施工周期短，立体交错施工的特性，具有较高的施工风险。如监理管理不力，会发生起重伤害的事故、会发生高空坠落的事故、会发生触电的事故、会发生物体打击的事故。
（1）进入施工现场的起重机械必须具备准用证，起重机械驾驶人员及起重钩指挥人员必须持证上岗，其他盾构安装作业的特种作业人员做到持有效证上岗。
（2）起重吊装盾构设备必须编制专项的施工方案，方案中必须注明吊攀的材质和设计图纸以及焊接工艺、大吊在起吊后的旋转时，各种角度的承受荷载力
以及计算公式和保险系数，方案必须报项经部认可后方可施工。
（3）对起重吊运使用的钢丝绳、索具、卸克等物件必须合理配置，必须取可靠的安全系数。
（4）必须确保起重设备承载地点的地耐力，保证地面平整，杜绝起重设备倾覆的事故发生。严禁盾构安装人员拆除临边围护栏杆，严禁施工人员在结构框梁上行走。
（5）起重吊运作业中，组合施工时必须采取专人统一指挥。
（6）施工现场的高空作业必须严格执行有关标准，凡是临边、悬空的施工作业点必须制作防护设施。严禁在临边栏杆处堆放材料。
（7）进入施工现场的施工机具必须验收合格后方可使用，各类机械设备必须做到专人操作。
（8）施工现场用电必须严格执行《JGJ59－99》标准，做到两级漏电保护，进入施工现场的电箱必须符合规范，并配备专职电工。
（9）施工现场动火必须申报两级动火，并配置足够的灭火机。
（10）施工现场必须有专人负责文明施工，严禁电线乱拖乱拉，氧气乙炔及其它材料不得混乱摆放，施工结束做到工完、料尽、场地清。
（11）总包单位必须严格对施工单位交底，加强对各类设备线路的保护。
（12）备齐盾构安装作业的安全生产保证体系必备资料
①盾构进场安装合同（附带安全生产协议书）
②盾构安装必须编制专项施工方案（经总包技术负责批复）
③总包方对安装方进行的安全技术交底
4.3洞口防护作业中安全监理重点及监理措施
结构施工单位向盾构施工单位移交施工场地后，大量的结构临边及预留孔，都必须制作防护设施。在开工阶段，如不能及时将这些安全设施完善，将会留下很大的高空坠落事故隐患。以往由于洞口临边未完善，发生过人员坠落死亡事故。同时，在制作安全防护措施的过程中，也会产生较多的事故隐患。
（1）在制作临边围护设施的过程中，落实有效的保护措施，确保施工人员的安全。
（2）结构施工单位向盾构施工单位移交场地后，各层结构井的临边，全部按照《JGJ80－91高处作业安全技术规范》制作围护栏杆（栏杆采用中40mm的
钢管、高度达标1.2m，立杆距离小于1.8m、整体采用黄黑色标、下道栏杆采用密目网和踢脚板进行封闭）。
（3）严禁在井口临边栏杆旁堆放施工材料，确保围护栏杆的有效高度。
（4）行车轨道与结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护，均挂设“当心坠落”的警示标牌。
（5）严格要求施工作业人员在临时拆除安全措施时，必须立即恢复，杜绝事故隐患。
（6）备齐洞口防护作业的安全生产保证体系必备资料
①安全防护设施转移单
②临边围护栏杆验收单
4.4盾构进出洞作业中安全监理重点及监理措施
盾构进出洞作业汇集脚手架搭设不规范、袜套安装和现场动火交叉作业、安全通和外单位交叉作业、施工人员不规范行为高处坠落、起重伤害等大量的事故隐患。是盾构施工专项安全控制的重要环节。
（1）确保为凿除洞门搭设的脚手架严格按照规范搭设（确保脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道符合安全要求）；人员在高处必须佩戴安全带，上下走专用通道行走。
（2）对动火区域严格现场监控，及时清运动火点周边的易燃爆物品，并配备足够数量的灭火器材。
（3）通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具；对混凝土块进行分割凿除。
（4）在拔除超长钢板桩的过程中，做好保险措施，疏散周边施工人员，确保起吊安全。
（5）上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合。
（6）严格进行现场监控措施，做到重物下不得站人。
（7）加强与外单位之间的联系交流，协调施工作业。
（8）洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业人员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。
（9）严格要求施工单位为拖拉电箱配备两级漏电保护，现场的各类电源线路做到分类理顺，严禁使用碘钨灯。
（10）备齐盾构进出洞作业的安全生产保证体系必备资料
①盾构出洞方案（及批复）
②盾构出洞安全技术交底。
4.5管片堆放作业中安全监理重点及监理措施
地面管片堆场施工主要涉及到运输车辆进出工地可能发生车辆伤人事故，同时，重点防范的是管片在吊运过程中，对施工人员的伤害。特别是人员在管片通道中，由于吊运不规范，起重人员和制作人员站位不正确，极易发生挤压伤害事故。
（1）施工单位进场施工后，必须对管片场地进行平整，确保地基平整，地耐力符合承载要求（可采用混凝土浇捣，也可采取铺设碎石的方法）。
（2）对进出施工现场的管片运输车辆，必须设专人进行指挥，在工地出入口设置“车辆慢行”的警示标志。防止车辆伤害事故的发生。
（3）行车轨道的内外两侧制作全封的隔离栏杆，防止人机交错受到伤害。
（4）对行车司机和起重指挥工进行严格安全交底，对管片运输车辆的装卸人员进行安全教育，确保卸车作业的安全。
（5）吊运管片必须制作专用吊具，确保钢丝绳不受到损伤。
（6）严格按照管片堆放安全操作规程，确保管片堆场横向、纵向的安全通道距离。
（7）严格控制管片堆放高度，确保行车司机的视线。确保管片堆放的整体稳定性。
（8）严格要求行车司机在吊运管片的过程中，避开施工作业人员，不得吊运管片从施工人员的上方经过。
（9）在场地内设置有效的排水措施，确保无积水现象。
4.6行车垂直运输作业中安全监理重点及监理措施
行车垂直运输是隧道盾构施工“二线一点”中的重要部分，行车设备及吊运索具的损坏和不规范使用都会引起重大伤亡事故。同时该部位是施工中运作最为频繁的区域，是人机交错高风险事故发生的重点部位。以一条1000m的地铁区间来计算，需吊运管片6000块，土箱12000次，加上吊运其他施工材料的次数总计达到10万次以上（以往这一部位曾经发生过吊钩坠落的死亡事故，也曾发生过管片挤压伤害的死亡事故）。
（1）行车必须具备安全使用证，行车司机及起重挂钩指挥工必须持有安全生产监察局的有效证上岗。
（2）行车的各项安全装置（包括变速箱、制动装置、滑轮片、电动葫芦等）完好齐全，定期进行检修。安全装置齐全检查内容为：升降和运行限位、缓冲器、夹轨钳、接地装置、安全信号和安全警告装置、行车防人员伤害保护装置。
（3）严格执行日常的行车检测、保养制度。
（4）保持行车运输系统的良好（行车基础、行车轨道压板螺栓），每班进行检查。
（5）行车的电缆线加强保护，在盘线处设置防磨橡皮，保护电缆线的绝缘层。
（6）起重索具（包括钢丝绳、卸克等）配备安全合理，定期检查更换。检查内容为：起重吊运采用的钢丝绳、卸克、和吊环。检查钢丝绳是否断丝、锈蚀、破损，安全系数是否＞k8；卸克是否配备合理，是否变形，插销是否松脱；吊环是否严重磨损；土箱的吊攀上，制作专用拉手。
（7）行车运行交接班记录齐全，行车的故障及维修应用明显的记录。
（8）吊物捆绑情况。
确保吊运物件遵守起重作业操作规程，钢丝绳捆绑符合规范，对零星物件的捆绑是否可靠，对吊运刃角及边缘锋利的物件有钢丝绳的保护措施等。
（9）杜绝违章作业。
行车司机必须在运行期间启动警示装置，严禁行车司机将吊物违章从施工人员穿过，严格遵守“十不吊”规定。
（10）备齐行车垂直运输作业的安全生产保证体系必备资料。
①行车安全使用证
②行车操作人员及起重挂钩指挥工操作证
③行车工、起重挂钩工安全交底
④垂直运输安全动态控制表
4.7电机车水平运输作业中安全监理重点及监理措施
水平运输线是盾构施工风险部位控制的重中之重，历年来为事故发生率最高的。以往在这一部位发生重大伤亡事故，同时，大量机电出轨和飞车等设备事故造成了大量的物质损耗，也严重地影响了工程的进度。和垂直运输一样，由于施
工频率高，势必造成盾构施工人机交错概率的提高。同时，由于地铁施工日益加快，也使电机车运输速度受到干扰。电机车水平运输在历年事故发生的类别中占有比重最大，机车设备隐患及人员操作失误是导致事故的主要原因。
（1）加强对电机车司机的安全培训交底，加强操作过程中的管理。
（2）电机车轨道轨枕平整、压板固定牢固、轨距达到标准、轨道末端设置限位装置，定期检查加固。
（3）电机车外部警示色彩良好。
（4）电机车与运输平板车连接良好。
（5）电机车的刹车、电制动和气制是否良好，及时进行检查。
（6）电机车的警示设备（警示灯、警示铃）和探头设备良好，每班进行检查。
（7）电机车司机必须做到持证上岗。
（8）电机车运行记录及时、准确、齐全。
（9）对电机车司机驾驶实行限速控制。
（10）在吊运区域控制电机车司机的违章行为。
（11）控制电机车上物件的规范装载。
（12）备齐电机车水平运输作业的安全生产保证体系必备资料。
①电机车验收记录
②电机车司机操作证
③电机车司机安全交底
④水平运输安全动态控制表
4.8车架段交叉施工作业中监理重点及监理措施
车架段由于其空间狭窄、作业点多、作业人员多的特性，注定了这一部位有相当大的危险性。这一部位如监控管理不力会发生电机车挤轧伤人、电机车飞车造成物质损耗的恶性事故、人员从车架上部坠落的事故、管片吊运过程的人员挤压事故、起重设备从上部位突然坠落造成的物体打击事故。尤其特殊的车架，和电机车的间距仅10cm，稍有不慎，就会发生恶性事故。
（1）及时安装电机车轨道行程限位，在盾构车架后部设置防止电机车飞车的防冲装置，在车架中间设置“及时避让电机车”的警示标志。
（2）滞留在车架内的电机车，在启动前必须启动警铃设备，在确保车架中
间无人的情况，方可行驶。
（3）对盾构工作面的高空作业临边和预留孔落实有效的防范措施，杜绝高空坠落事故的隐患。
（4）健全车架中间安全通道，确保施工人员通行安全。
（5）在车架内吊运物件时，及时疏散其他施工人员。
（6）对车架上部的零星碎物及时进行清理，对设备的固定螺栓及时进行紧固，杜绝事故隐患。
（7）对车架内的高压电缆落实有效的隔离措施（防止泥浆飞溅的措施），同时设置警示标志，同时对过轨道的电源线，落实穿孔马路等保护措施。
（8）严禁不采取绝缘措施的施工人员插接电源。
4.9管片拼装作业中安全监理重点及监理措施
管片拼装是安全风险部位两线一点中的“一点”，该部位以往曾发生过教训深刻的事故。由于施工进度不断加快，安全措施不到位，管片拼装机的操作人员和拼装工高频率的配合，仅靠施工人员的反应来降低危险程度，管理比较波动。由于拼装机械的不安全状态以及拼装作业人员的不安全行为，可能导致管片从高处坠落伤人、人员从拼装平台坠落、人员受到千斤顶的挤压伤。
（1）拼装机操作做到指定专人操作，同时，必须严格交底，要求拼装机操作人员和拼装工密切配合。
（2）严禁从拼装平台上向下抛掷重物。
（3）严格控制拼装人员在拼装机旋转时进入举重臂旋转的半径范围内。
（4）严防作为人员将头、手、脚放在千斤顶的顶部。
（5）拼装机动作之前，操作人员必须鸣警示铃、亮警示灯。
（6）高处拼装人员必须佩戴保险带等到防护装备，拼装平台围护栏杆做到齐全。
（7）严禁拼装人员跟随举重臂一起移动。
（8）管片拼装连接件确保良好（拼装头子、连接销）；运输管片至拼装工作面时，必须站立在管片的后方。
（9）定期对拼装设备及用具进行检查维修，确保状态完好。
（10）改善施工作业面的环境，加强通风，重点部位设置警示标志。严格要求拼装机操作人员，确认拼装工的位置后，方可作业。
建筑施工安全风险辨识与评估随着中国现代化建设步伐的不断加快，市政基础设施、工业集中区建设规模日益增大，房地产业蓬勃发展，工程体量、高度、跨度越来越大，结构形式多样化，技术复杂程度越来越高，施工现场存在的重大危险源不断增多，施工安全事故也频频发生。目前，建筑施工企业按照法律法规的要求，虽然制定了相应的制度措施，但普遍缺少对重大危险源实施预测和风险评估。现场施工安全管理较多地用“经验”管理，随意性较大，麻痹心态严重，缺少用科学的理论作指导，以数据说话的现场监督管理方式，以致于重、特大死亡事故得不到有效遏制。 1施工安全危险源的辨识依据 国务院颁布的《建设工程安全生产管理条例》和《重大危险源辨识》GB1821822000 等有关条款是进行施工安全重大危险源辨识的重要依据。城市建设施工安全危险源存在于施工活动场所及周围区域。其形成原因,包括施工前期的勘察设计不符合的结果和施工过程的各种不符合的活动、物质条件(人、物、环、管)。只有能辨识危险源并找到根源,才能对其进行有效监控。 施工场所重大危险源指存在于施工过程现场的活动,主要与施工分部、分项(工序)工程,施工装置(设施、机械) 及物质有关。主要重大危险源有: ⑴脚手架(包括落地架、悬挑架、提升架等)、模板和支撑、人工挖孔桩、基坑(槽)施工,局部结构工程或临时建筑(工棚、围墙等)失稳,造成坍塌、倒塌。 ⑵起重塔吊、物料提升机、施工电梯等大型起重设备的安装、拆除、运行过程中，因违规操作等原因造成的坍塌、机械伤害及物体打击。 ⑶高度大于 2m 的作业面(包括高空、洞口、临边作业) ,因安全防护设施不符合
或无防护设施、人员未配系防护绳(带) 等造成人员踏空、滑倒、失稳等。 ⑷焊接、金属切割、冲击钻孔(凿岩)等施工及各种施工电器设备的安全保护(如漏电、绝缘、接地保护、一机一闸)不符合要求造成人员触电、局部火灾等。 ⑸工程材料、构件及设备的堆放与搬(吊)运等发生高空坠落、堆放散落、撞击人员等。 ⑹工程拆除、人工挖孔(井)、浅岩基及隧道凿进等爆破,因误操作、防护不足等,造成人员伤亡、建筑及设施损坏等。 ⑺人工挖孔桩(井)、隧道凿进、室内涂料(油漆)及粘贴等因通风排气不畅造成人员窒息或气体中毒等。 ⑻施工用易燃易爆化学物品临时存放或使用不符用现代化信息，抓住市场变化动态，加强工程成本管理，提高成本降低率，运用计算机、软件、网络等现代化信息管理工具，提高信息处理速度，规范管理行为，提高技术管理水平。 综上所述，工程成本控制必须要根据工程具体情况，抓住设计、施工、合同、信息等相应控制重点，应用价值管理、成本目标及计划、管理体系、经济活动分析等管理工具，采取工期- 成本同步法等措施方法严格控制，实现花最少的钱实现最大的项目价值，为企业创造价值最大化。 施工场所周围地段重大危险源存在于施工过程现场并可能危害周围社区的活动,主要与工程项目所在社区地址、工程类型、工序、施工装置及物质有关。主要重大危险源有: ⑴邻街或居民聚集、居住区的工程深基坑、隧道、地铁、竖井、大型管沟的施工,因为支护、顶撑等设施失稳、坍塌,不但造成施工场所破坏,往往引起地面、周边建筑和城市运营重要
编号：SM-ZD-78251 建筑工地重大危险源的主 要类型 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
建筑工地重大危险源的主要类型 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1重大危险源的分类 施工生活用危险化学品及压力容器是第一类危险源，人的不安全行为、料机工艺的不安全状态和不良环境条件为第二类危险源。建筑工地绝大部分危险和有害因数属第二类危险源。 建筑工地重大危险源按场所的不同初步可分为：施工现场重大危险源与临建设施重大危险源两类。对危险和有害因数的辨识应从人、料、机、工艺、环境等角度入手，动态分析识别评价可能存在的危险有害因数的种类和危险程度，从而找到整改措施来加以治理。 2施工现场重大危险源 2.1存在于人的重大危险源主要是人的不安全行为即“三违”：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，主要集中表现在那些施工现场经验不丰富、素质较低的人员当中。事故原因统计分析表明70%以上事故是由“三违”造成的，因此
施工现场危险源辨识 序号作业活动危险因素 可能发生 的危害事 件 危险评价危险 级别 现有控制措施 L E C D 一、施工前准备工作施工人员无安全教育人员伤害 3 1 40 160 2 施工前组织安全教育培训无施工安全措施及预案人员伤害 3 1 40 160 2 施工前制定措施及预案 无安全技术交底 人员伤害 3 1 40 160 2 施工前与施工队进行安全技 术交底 一、户外作业 1.紫外线照射人员伤害10 6 1 60 4 配发防晒用品 2.冬季施工、积雪人员伤害10 6 1 60 4 做好保暖措施 二 施工机具 1、电焊机1、一次线保护不当。触电伤害 1 3 15 45 4 按照JGJ46-88标准进行整改 2、未做保护接零或接 地、无漏电保护器。 触电伤害 1 6 15 90 3 按照JGJ46-88标准进行整改3、焊把线接头超过3处 或绝缘老化的。 触电伤害 1 6 15 90 3 按照JGJ59-99标准进行整改5、进出线无防护罩。触电伤害 1 6 15 90 3 按照《职业健康安全管理制 度》中《电焊机安全管理规 定》增设防护罩 6、雨雪天施焊人员未穿 绝缘鞋 触电伤害 1 10 7 70 3 按照《职业健康安全管理制 度》增设防护品 电焊面罩破损严重防护缺陷 6 1 7 42 4 按照〈劳动保护用品发放标 准〉及时进行更换 2、砂片切割机1、传动部位无防护罩。人员伤害 1 6 15 90 3 按照《职业健康安全管理制 度》增设防护罩 2、无保护接零或接地、 无漏电保护器。 触电伤害 1 6 15 90 3 按照JGJ46-88标准进行整改3、在砂片切割机上磨工 件。 机械伤害10 3 7 210 2 对操作人员加强安全教育增 加自我防范意识 4.噪音噪音伤害0.2 6 1 45 4 给操作人员配发耳塞，并定 时轮换 5.切片磨损过度机械伤害 6 3 1 18 5 由机电人员更换，更换后经 检查符合安全要求方可投入 使用 6.无个人防护品 机械和粉 尘伤害 1 6 15 90 3 按照《职业健康安全管理制 度》增设防护品 3、搅拌机、振捣 器1非司机操作机械伤害 3 3 15 135 3 禁止非专业人员操作 2运转过程中用手持工 具插入搅拌筒拌灰 机械伤害10 3 7 210 2 对操作人员加强安全教育增 加自我防范意识 3、搅拌机安装不够稳固机械伤害0.56721 4 根据搅拌机安全管理规定及 时加固，加固后经检查合格 符合安全要求后方可投入使
2010年3月(上)总107期魅力中国 路桥工程项目风险分析 郗凯明 （贵州大学明德学院工程管理贵州贵阳５５０００４） 中图分类号：Ｃ９３文献标识码：Ａ文章编号：１６７３－０９９２（２０１０）０３－０１１３－０１ 摘要：工程项目风险是指在工程项目整个寿命周期内发生的对工程建设项目目标、工期、成本和质量的实现和生产运营可能产生干扰的不确定性因素或可能导致项目受到损失或损害的事件。工程项目风险管理是人们对工程项目潜在的风险进行辨识评估,并根据具体情况采取相应的措施进行处理,以降低风险造成的损失或避免风险发生的管理活动。 关键词：工程项目风险管理识别 一、风险的特征 1、客观性。风险的存在取决于决定风险的各种因素的存在。也就是说，不管人们是否意识到风险，只要决定风险的各种因素出现了，风险就会出现，它是不以人的主观意志为转移的。因此，要减少和避免风险，就必须及时发现可能导致风险的因素，并予以消除。从另一方面看，产生风险的因素多种多样，要完全避免风险是不可能的，因为很多因素本来就是不确定的。 2、突发性。风险的产生往往给人突发的感觉。当人们面临突然产生的风险，往往不知所措，其结果是加剧了风险的破坏性。风险的这特点，要求管理者应加强对风险的预警和防范研究，建立风险预警系统，完善风险防范机制。 3、多变性。风险的多变性是指风险会受各种因素的影响，在风险性质、破坏程度等方面呈现动态变化的特征。由于决策系统的风险受内外环境因素不确定性的影响，因此它难以具有稳定的形态。这就要求我们在制定风险对策方案时，应该准备多种方案与计划，以便一旦发生风险时，能选择相应的对策以处理不同类型的风险事件。 4、无形性。风险不像一般的物质实体，能够非常确切地描绘和刻画出来，一般是从定性和定量两个方面结合进行分析。分析中需要用到概率、弹性、模糊等概念和方法来进行界定或估计、测算。虽然风险的无形性增加了人们认识和把握风险的难度，但只要认真查清产生风险的内外因素，恰当地应用定量方法和手段，识别和测定风险仍然是可能的。 5、相对性。一方面，人们对于风险都有一定的承受能力，这种能力往往因活动、人和时间而异;另一方面，风险和任何事物一样也是矛盾的统一体，一定条件会引起风险的变化，风险性质、后果都存在可变性。 二、路桥施工阶段的风险评估 首先，路桥施工阶段的风险评估是承担路桥建设的施工企业的风险管理的核心内容。随着我国市场经济体制的确立，企业成了自主经营，独立核算，自负盈亏，自担风险的市场经济主体和独立的法人实体。企业必须承担各种民事责任，包括生产经营过程中由于意外而产生的各种风险。风险管理是施工企业项目管理的一项重要内容，路桥施工的施工过程的复杂，技术含量高，生产环境恶劣，施工队伍相对不够稳定，同时伴随着路桥跨径的进一步加大以及新材料、新工艺的采用，客观上都加大了路桥在施工阶段的风险。施工企业作为服务性质的企业除了要满足跟业主签订的合同中安全、质量、进度等各项条款要求外，更重要的是考虑在施工期间的安全保障、经济效益和社会效益。由于路桥这一产品的特殊性，在施工期间有很多未知的因素，这就需要施工企业的风险管理人员从技术层面上对风险的各因素进行有效的把握，进而对路桥施工风险进行管理，采取有效的措施进行风险防范，提高自身抗灾和减灾能力，以保证企业在市场竞争中处于有利地位。 其次，路桥施工阶段的风险评估也是保险公司确定合理保险费率的需要。保险的实质是一种商业行为，它是由投保人和保险人在平等、自愿和协商的基础上，通过订立保险合同而建立起来的一种平等的权利和义务关系。保险有分摊职能、补偿职能和防灾防损职能。保险的重要特征就是分散风险，分摊不是目的，目的是为了补偿损失，把参加保险的全体成员建立起来的保险基金用于少数成员因遭受自然灾害和意外事故的经济补偿是保险的重要的职能。通过补偿损失来抵御灾害，保障经济活动的顺利进行以及给予受害者以经济帮助。防灾是指保险人和被保险人共同采取合同规定的措施，对保险标的有可能发生的灾害进行防范。减灾是指在保险标的发生灾害时，按照保险合同规定投保人和保险人应采取的措施进行积极的施救，减少可能损失。防灾减灾使保险不仅仅是消极的灾后补偿，同时也是积极的行为。保险公司作为社会上的专门同风险打交道的特殊企业，积累了丰富的处理风险，防灾防损经验，保险公司在其经营中，通过保险标的风险分析，运用掌握的损失统计资料，向社会各界提供风险管理和防灾减灾的经验和措施，并运用根据风险损失程度计算出来的收取保险费的标准保险费率，督促保险人进行风险管理。 三、路桥工程风险分析的基本内容 1、风险识别。风险识别就是从系统的观点出发，研究和发现路桥工程潜在的风险源，在路桥工程项目所涉及的各个方面，在错综复杂的事物中找出引起路桥风险的关键因素。但是对于路桥这类工序复杂、事件跨度比较大，涉及风险因素比较多的工程项目，存在着多层次、多数量的风险。各风险因素的影响和作用不同，同时各风险因素之间也相互影响，人们不可能也没有必要研究所有的风险，需要用科学的方法，对主要的风险源进行研究。目前常用方法有灾害调查、专家咨询、系统分析等方法。 2、风险估计。风险估计就是对风险识别中的风险源进行量测，给定某一风险发生的概率，用以衡量风险发生的可能性及其造成的后果。一般包括风险概率估计，风险损失估计和风险量测三个方面。在实际工程中，一般先进行定性的估计，再进行定量的估计。 3、风险评价。风险评价是指应用各种风险分析技术，用定性、定量或两者结合的方式处理不确定的过程，其目的是评价风险的可能结果，同时给出合理的风险对策，为正确的决策提供理论依据。对于路桥工程来说，需要决策者和风险评估者紧密配合，综合、系统地考虑路桥工程各阶段之间的风险，使一座路桥的风险降到最小。 4、风险预防及控制。风险预防及控制就是针对发生概率比较大白风险源或是损失比较大的风险源，采取一定的击施来预防这种风险的发生或控制发生的风险在G接受的范围内。 参考文献： [1]李森.高速铁路投资项目的风险分析与控制[J].科技创业月刊, 2006(7):79-80 [2]郑青云、石立成、王世宁.铁路工程建设项目风险管理[J].国防交通工程与科技,2004(2):5-6 [3]谢科范、罗险峰、胡继灵、胡华夏.企业生存风险[M].北京:经济管理出版社,2001 [4]成虎、钱昆润.建筑工程合同管理与索赔[M].南京:东南大学出版社,2000 [5]周庆文.工程项目的风险管理研究[J].基建优化,2006(4):85-86 113
施工安全重大危险源辨识与防 治(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0707
施工安全重大危险源辨识与防治(标准版) 1前言 运用现代安全管理理论，结合工程施工实际，辨识城市建设施工安全重大危险源和实施防治工作，是贯彻落实国家《安全生产法》和国务院《建设工程安全生产管理条例》，完善和提高城市施工安全管理水平，建立施工安全重大危险源预警机制，实施城市应急救援的重要内容。强调“安全第一、预防为主”、“安全责任、重于泰山”的安全管理方针，开展城市建设施工安全重大危险源辨识与防治进行初步的探讨。 2文中相关术语 为了便于展开文中叙述的讨论，结合工程施工安全活动，特提出以下相关术语的表达：
2．1施工场所：房屋建筑。 2．2施工安全危险源：由于建造施工活动，可能导致施工现场及周围社区人员伤亡、财产物质损坏、环境破坏等意外的潜在不安全因素。 2．3施工安全事故：施工活动中发生坍塌、坠落、触电（击）、物体打击、火灾、爆炸、中毒等意外，造成现场人员或居民伤亡或财产损失、环境污染意外；其危害程度按照建设部有关重大事故管理规定划分。 2．4施工安全危险源辨识：危险源既存在于施工活动场所，也存在于可能影响到施工场所周围社区。其形成原因，包括施工前期的勘察设计不符合的结果和施工过程的各种不符合的活动、物质条件（人、物、环、管）。安全管理首先要求我们采用科学的和规范的方法对其进行识别，只有充分辨识危险源的存在，找出其原因，才能有效监控事故（危害）的发生。 2．5项目施工安全管理：参与工程建设活动各方主体，在其各自安全责任范围对项目施工采取一切保护劳动者和居民安全健康，
工程项目风险分析、控制与转移 工程项目在营建过程中，从承包商角度来看，存在着建设周期长，投资数额大，工作和工序繁多的特点。因此，在施工中，这些因素制约着承包商未来获取收益的多寡。建设周期长，各个时期的不可预见因素就会相应增多，与时间相关的外界因素和内部因素的变化都会影响工期的按期完成；投资额巨大，若筹资、付款方式、利率或者有关合同条款发生变化，就会加大成本，从而减少了承包商的利润；工作、工序繁多，一旦施工组织不尽合理或者返工，同时发生索赔，就会极大地影响工程进度、成本和质量，使承包商的利益受损。所以，对工程项目施工进程中风险问题的分析和控制研究，具有重要意义。 1、承包商面临的风险 工程承包，既是一项商务活动，又是一项工程施工活动。它必然受到工程所在地的自然环境、社会环境和相关人为因素的影响。其中有关合同条件所确立的责任、权利和义务对承包商影响极大，这些都要求承包商具有全面的专业技术知识和较强的经营管理能力。目前，建筑市场的竞争日趋激烈，技术含量提高，项目趋向大型化和复杂化，企业趋于联合，资金相对集中，这些对中小型企业尤为不利，使它们面临着更多的风险，使企业的平均利润率下降。由此看来，工程承包是一项风险较大的工程施工活动。 工程承包风险，是指工程实施结果相对于预期的结果的变动程度，即承包商预期收益的变动程度。工程承包风险的起因是由许多不确定因素造成的。如果在投标和工程实施过程中，不考虑风险因素，就会加大实际成本而导致利润降低甚至亏损。但是，过多地把潜在风险因素的可能费用转移到投标标价的成本中去，又会使失标的几率大大增加。因此，要想获取目标预期利润，必须正确地考虑工程承包风险。 从有关统计资料来看，承包商在标价中风险费用所占比例都比较低，这是因为承包商对众多的风险因素采取了积极的管理措施，如风险责任的转移、分担、保险等控制风险事故发生或降低风险损失的措施。根据JCEM关于美国承包商对工程风险的分配和重要性的调查表显示，风险市场时期相对于繁荣市场时期，
公路工程施工中安全危险源识别与控制措施1公路危险源的识别 公路工程属于流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对公路行业特性，结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：高处坠落、.物体打击、.机械伤害、触电、坍塌、中毒、窒息、火灾 2公路危险源的评价 2.1高处坠落 凡在基准面2米（含2米）以上作业，公路物四口五临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。 2.2物体打击 高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的事故。 2.3机械伤害 机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的事故。 2.4中毒 指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。
2.5坍塌 基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，楼房屋面超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的事故。 2.6触电 没有执行安全技术规范。工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，电源线乱拉乱接对人身造成伤害或损害的事故。 2.7火灾 电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的事故。 3危险源的综合预防 对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。 3.1前期控制 工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出监控措施，应急方案要有针对性、可行性。 3.2施工过程控制
第一节重大危险源控制要点 1、施工危险源 车站基坑施工危险源 序 危险源发生原因防范措施 号 1.按专家审查意见补充完善深基坑专项施工方 1.未严格按照经专家论证的深基坑专项方案施 案并严格执行； 工； 2.每天对基坑支护进行检查，加强轴力数据监 2.基坑支护不及时，轴力数据采集不准确； 测采集，进行数据分析； 基坑变 3.基坑支护体系拆除时未按拆除方案进行施工； 1 3、严格执行拆除方案； 形、坍塌 4.基坑临边堆放过载； 4、及时卸载周边过载物； 5.汛期基坑积水抽排不及时； 5、配备足够防汛物资，及时抽排积水； 6.基坑变形引起周边管线、构筑物及道路不均匀 6、对基坑周边管线、构筑物进行沉降监测，及 沉降。 时采取预防措施。 1.施工时发生的意外人体坠落； 1.基坑围栏高度不低于 1.2 米，严禁人员在钢支 2.安全网材质不符合要求； 撑上行走； 3.高处作业未系挂安全带或未高挂低用或违章作 2.选用合格的安全密目网及时进行封闭； 2 高处坠落 业； 3.严格按操作规程施工； 4.网喷施工时，架体支撑不牢固； 4.架体验收合格后，方能允许网喷施工； 5. “四口、五临边”防护不及时、不到位。 5.对“四口、五临边”及时防护到位。 1.严格按经专家论证的脚手架、模板施工方案 1.未按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行 进行施工，经验收合格后方能投入使用； 施工，未经验收投入使用； 2.架子工持证上岗，定期对证件进行复审； 模板、脚 3 2.未使用持证架子工搭设脚手架、模板工程； 3.架管、架板、模板等材质必须符合要求； 手架工程 3.架管、架板、模板等材质不合格； 4.施工前对操作人员进行安全技术交底，班前 4.未对操作人员进行安全技术交底。 进行安全教育； 5.禁止模板、支架上集中堆放过载。 中、小型 1.机械设备状况不良，安全防护装置缺失； 1.定期检查机械设备，禁止带病作业，检测安 4 2.无证人员操作机械设备或操作人员违章作业； 机械的使全防护装置，保证其安全有效； 用 3.维护保养不及时。 2.坚持持证上岗，严格按操作规程施工；
工程项目风险管理案例分析 风险管理的重点是成本、进度、质量、健康/安全/环境（HSE）和资源供应等风险。 一、工程概况：指在施工程项目的基本情况,其主要内容包括:建设单位、设计单位、 监理单位、施工单位、工程地点、工程总造价、施工条件、开竣工日期、建筑面积、结构形式等。（自己写写就OK） 二、不确定分析（看着加吧） （1）费用不确定：在工程还未完工之前，该工程所花费的具体数额是不能确定的。（2）进度不确定：工程完工之前，需要多长的工期因为众多因素的不确定而无法确定。（3）质量不确定：我们只能尽量保证工程质量符号标准，而无法确定工程在未完工之前的质量。 （4）水文地质不确定：在勘察和实际所面临的水文地质等可能因为时间的改变而改变，无法准确定位。 （5）工程收益不确定：收益总是改变的，且具体数额不可能提前预知。 （6）移民拆迁等不确定 三、风险清单（看着加吧） （1）不可抗力：不能预见、不能避免和不能克服的客观情况 （2）资源供应：包括人力资源、财力资源、物质资源和技术信息资源。 （3）法规变更：新的规范、规定。 （4）行政风险：新的行政命令。 （5）利率风险：利率变化使工程的实际收益与预期收益或实际成本与预期成本发生背离，使其实际收益低于预期收益，或实际成本高于预期成本，从而使工程遭受损失的可能性。 （6）通胀风险：投资行为所面临的系统风险，指因通货膨胀引起货币贬值造成资产价值和劳动收益缩水的风险。 （7）技术风险：是指伴随着科学技术的发展、生产方式的改变而产生的威胁人们生产与生活的风险。技术风险可依据工程项目风险定义进行等级区分。通常分为 低、中、高风险三个等级。低风险是指可辨识且可监控其对项目目标影响的风 险；中等风险是指可辨识的，对工程系统的技术性能、费用或进度将产生较大 影响的风险，这类风险发生的可能性相当高，是有条件接受的事件，需要对其 进行严密监控。高风险是指发生的可能性很高，不可接受的事件，其后果将对 工程项目有极大影响的风险。 （8）完工风险：工期延误等。 （9）经营风险：是指公司的决策人员和管理人员在经营管理中出现失误而导致公司盈利水平变化从而产生投资者预期收益下降的风险或由于汇率的变动而导致 未来收益下降和成本增加。 （10）市场风险：指因股市价格、利率、汇率等的变动而导致价值未预料到的潜在损失的风险。市场风险包括权益风险、汇率风险、利率风险以及商品风险。
编号：SM-ZD-71087 公路工程施工中安全危险源识别与控制措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
公路工程施工中安全危险源识别与 控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1 公路危险源的识别 公路工程属于流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对公路行业特性，结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：高处坠落、.物体打击、.机械伤害、触电、坍塌、中毒、窒息、火灾 2 公路危险源的评价 2.1 高处坠落 凡在基准面2 米（含2 米）以上作业，公路物四口五临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。 2.2物体打击
高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的事故。 2.3 机械伤害 机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的事故。 2.4 中毒 指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。 2.5 坍塌 基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，楼房屋面超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的事故。 2.6 触电 没有执行安全技术规范。工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，电源线乱拉乱接对人身造成伤害或损害的事故。 2.7 火灾
工程项目风险分析与防范对策 在市场经济条件下,施工企业作为建筑市场的体,如何防范施工过程中的风险,以减少和避免济损失,已成为企业管理的重要内容之一。通过年施工管理和经营开发的经历,笔者认为,企业在接受工程之前就进行风险的分析、评价,在项实施中采取风险的控制、转移和规避等措施,以低风险的程度、提高项目的盈利空间。一、施工中常见的风险种类与识别 1.经营风险(1)建设单位带来的风险工程项目的顺利实施,自始至终离不开与业主紧密合作。有的业主实力较弱;有的业主虽有一实力,但信誉较差;有的业主协调能力差,导致征、拆迁、交通疏导、施工手续办理等,无法正常展……如天津地铁项目,我集团2004年就中标并订了施工合同,但由于地方政府拆迁工作不利,致我们的几个项目无法开工,盾构掘进机械等多大型设备闲置。因此,业主带来的风险,是建筑企经营生产中的重要风险。(2)项目带来的风险投标竞争,在很大程度上取决于价格的竞争。于竞争日趋激烈,企业在投标时,容易对成本、利缺乏科学的分析和预测,不管工程投资多少、规大小、施工难易等因素,为了中标,竞相压低报。(3)合同带来的风险有些业主,利用企业急于揽到任务的迫切心,在签订合同的过程中,往往附加一些不平等的款,如工程质量的标准、工程款结算的方式和时、工程量清单不准确等,致使施工企业在承接工初期,就处于非常不利的地位,甚至陷入合同陷。 2.管理风险(1)项目经理任用风险项目经理的管理和创新能力,直接影响和决定着工程质量、安全、效率及成本。项目经理如果缺乏基本的经营管理素质,必然会带来项目施工亏损的风险:过于频繁更换项目经理,也是造成施工成本无法控制的弊病。如某公路隧道,在建中项目经理更换了5任,加之离任审计工作不到位,造成衔接不利、前后扯皮,成本无法控制,工程后期资金亏空大。(2)项目施工管理风险有时由于总包项目的规模较大、技术难度大、专业分工多,在管理上难免顾此失彼,—旦发生质量或安全事故,不仅给项目带来直接或间接的经济损失,而且轻则罚款、通报批评,重则停止市场活动、资质降级甚至吊销,也直接关系到企业的生死存亡。 3.经济风险要素市场,包括劳动力市场、材料市场、设备市场等,这些市场价格的上涨,直接影响到工程的成本;金融市场,包括利率变动、货币贬值等因素,都影响到施工企业的经济效益,尤其是采用BT、BOT 的项目就更为敏感;供应影响,主要表现为发包人供应的资金、材料、设备,或质量不合格,或供应不及时;国家政策,如工资、税种、税率的调整等,都会给工程项目带来一定的
施工现场重大危险源辨识与控制 1 危险源的辨识 建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。 1.1 危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。要进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规和标准。 1.2 危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。辨识小组各专业人员都应有人参与。如安全、消防、动力、电气、设备、土建等专业。这样，辨识时可以尽量将各专业中存在的危险源辨识完全。 1.3 危险源辨识要求 a 考虑常规和非常规的活动； b 考虑所有进入施工现场及生活区的人员（包括合同人员和访问者）的活动； c 考虑施工现场及生活区的设施； d 考虑三种状态：正常（如生产）、异常（如停机检修）和紧急（如火灾）状态； e 考虑过去出现并一直持续到现在的（如由于技术、资源不足仍未解决的或停止不用但其危险依然存在）、现在的和将来可能出现的危害情况。
1.4 辨识方法 1.4.1 直接经验法，对照有关标准、法规、安全检查表（可以采用《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）》）或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。经验法是辨识中常用的方法，其优点是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。为弥补个人判断的不足，常采取专家会议的方式来相互启发、交换意见、集思广益，使危险、危害因素的辨识更加细致、具体。 1.4.2 系统安全分析方法；即应用系统安全工程评价方法的部分方法进行危害辨识。系统安全分析方法常用于复杂系统、没有事故经验的新开发系统。 1.5 辨识类别 1.5.1 根据本企业及施工现场的特点，将危险源产生的事件或事故分为以下类别：坍塌、物体打击、机械伤害、高处坠落、触电、火灾、爆炸、中毒、粉尘、噪声、振动、车辆伤害等。 1.5.2 将活动/产品/服务项目可分为：基础工程、脚手架工程、临边工程、消防管理、模板工程、钢筋作业、砼作业、装饰装修、油料存放、回访维修、施工用电作业、物料提升机安装、拆除及作业、施工电梯、塔吊安装、拆除及作业、电气焊作业、手持电动工具作业、起重吊装作业、办公区域、木工机械作业、打桩作业、生活区域管理、管道安装等。
仅供参考[整理] 安全管理文书 施工安全重大危险源的主要类型及成因 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
施工安全重大危险源的主要类型及成因 城市电网建设施工安全重大危险源初步可分为：施工场所重大危险源、施工场所及周围地段重大危险源两类，其意外危害发生后，造成人员死亡或重伤或重大物质损失。 2.施工场所重大危险源 局限于存在施工过程现场的活动；主要与施工分部、分项（工序）工程，施工装置（设施、机械）及物质有关。对于城市电网建设施工安全管理组织来看，一个施工项目是一个重大危险源；对企业项目安全管理来看，一个施工项目过程包含若干个危险源。 2．1存在于分部、分项（工序）工程施工、施工装置运行过程和物质的重大危险源： 2.2．1．1脚手架（包括落地架，悬挑架、爬架等）、模板和支撑、起重塔吊、物料提升机、施工电梯安装与运行，人工挖孔桩（井）、基坑（槽）施工，局部结构工程或临时建筑（工棚、围墙等）失稳，造成坍塌、倒塌意外； 2.2．1．2高度大于2m的作业面（包括高空、洞口、临边作业），因安全防护设施不符合或无防护设施、人员未配系防护绳（带）等造成人员踏空、滑倒、失稳等意外； 2.2．1．3焊接、金属切割、冲击钻孔（凿岩）等施工及各种施工电器设备的安全保护（如：漏电、绝缘、接地保护、一机一闸）不符合，造成人员触电、局部火灾等意外； 2.2．1．4工程材料、构件及设备的堆放与搬（吊）运等发生高空坠落、堆放散落、撞击人员等意外； 2．2．1．5工程拆除、人工挖孔（井）、浅岩基及隧道凿进等爆破， 第 2 页共 4 页
【隐患排查】危险源辨识清单大全（施工安全） 类型序号危险源名录安全管理活动1无安全生产责任制2未进行安全教育3未进行班前安全活动4无安全技术措施施工方案5安全技术措施方案未经审批、审核就采用6设备设施未经验收7无分部分项安全技术交底8未按要求做安全检查9允许无证人员操作10违反安全技术措施方案11未使用或不正确使用个人防护用品12施工管理人员无证上岗或过期未培训13特种作业人员无证作业14使用未成年人、童工文明施工活动15现场围挡材料不坚固、不稳定或没有沿工地四周连续设置16无门卫和无门卫制度17施工现场道路不通畅18施工作业区与生活区不能明显划分19未建立治安保卫制度、责任未分解到人20厕所不符合卫生要求21无保健急救资源和措施22无防尘、防噪音措施23冬季严寒天气施工无防护措施24未及时清扫积雪、冰霜25高温作业无防暑降温措施文明施工活动26建筑材料码放不整、超高且未按规定码放或堆放27消防重点部位（木工、油料场所、配电室或仓库等）未配备消防器材28施工现场内住人或地下室住人施工准备活动29未对施工现场的安全防护方案（防范措施）进行全面技术交底30临建结构设计不合理，材质不合格31未按照用电方案布线、布设备32专项安全措施未审批33使用有害建筑材料，如石棉瓦等34临时设施施工防
护不到位物资采保35装卸工野蛮装卸36装卸水泥、粉煤灰、速凝剂等粉状材料无防护措施37围档、堆料架等的支护不当38存放水泥等袋装材料或片料等散装材料靠墙码放39物资对围墙侧压力过大40物资存放地面不平41作业面材料超量存放42高处抛扔料具43木材离火源太近44在脚手架下方堆码材料45基坑周边1.5米以内堆放物料46配电箱（盘）下方堆放物品及废料47传递物料配合不默契脚手架搭拆48使用不合格的钢管、扣件49脚手架基础未平整夯实，无排水措施50脚手架底部无垫木和扫地杆或不符合要求51架体与建筑物未按规定拉结或拉接不符合设计要求52未按规定设置剪刀撑或剪刀撑搭设不规范53未按规定设置安全网或安全网设置不符合要求54立杆、大横杆、小横杆间距超过规定要求55未使用密目安全网沿外架子内侧进行封闭，网之间连接不严密，未与架子固定56操作面未满铺脚手板，下层未兜设水平安全网，有探头板、飞跳板57操作面未设防护栏杆和挡脚板，或立挂安全网58建筑物顶部的架子未按规定高于屋面，高出部分未设护栏和立挂安全网59架体未设上下通道或通道设置不符合要求60不按规定拆除脚手架61拆除脚手架时，没设警戒线、无人看管62非架子工操作63架子工疲劳作业64脚手架荷载不符合设计规定65无脚手架搭设方案或方案未审批66现场未按方案施工脚手架搭拆67未将搭拆工具及零配件放入工具袋或系挂牢
福地·御景城二期工程 施工现场重大危险源 的辨识与监控措施 编制单位：四川亚泰建设有限公司 编制时间：二零一五年八月
目录 一、引言 二、危险源的辨识、评价与管理 1、危险源的辨识 2、危险源的风险评价 3、重大风险源与一般风险源的辨别 4、重大危险源的管理 三、监控措施 1、高处坠落、物体打击 2、坍塌 3、触电 4、火灾 5、起重伤害 6、脚手架工程 7、深基础土方工程 8、塔式起重机 9、外用施工电梯 10、起重作业 11、装饰工程的消防安全
一、危险源的辨识、评价与管理 1、危险源的辨识建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。 1.1、危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。要进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规和标准。 1.2 、危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。辨识小组各专业人员都应有人参与。如安全、消防、动力、电气、设备、土建等专业。这样，辨识时可以尽量将各专业中存在的危险源辨识完全。 1.3、危险源辨识要求 a 考虑常规和非常规的活动； b 考虑所有进入施工现场及生活区的人员（包括合同人员和访问者）的活动； c 考虑施工现场及生活区的设施； d 考虑三种状态：正常(如生产)、异常(如停机检修)和紧急(如火灾)状态； e 考虑过去出现并一直持续到现在的(如由于技术、资源不足仍未解决的或停止不用但其危险依然存在)、现在的和将来可能出现的危害情况 1.4、辨识方法 1.4.1 、直接经验法，对照有关标准、法规、安全检查表（可以采用《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）》）或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。经验法是辨识中常用的方法，其优点是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。为弥补个人判断的不足，常采取专家会议的方式来相互启发、交换意见、集思广益，使危险、危害因素的辨识更加细致、具体。 1.4.2、系统安全分析方法；即应用系统安全工程评价方法的部分方法进行危害辨识。系统安全分析方法常用于复杂系统、没有事故经验的新开发系统。常用的系统安全分析方法有事件树（ETA）、事故树（FTA）等。 1.5、辨识类别 1.5.1、根据本企业及施工现场的特点，将危险源产生的事件或事故分为以下类别：坍塌、物体打击、机械伤害、高处坠落、触电、火灾、爆炸、中毒、粉尘、噪声、振动、车辆伤害等。
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 施工安全重大危险源辨识与防治 (最新版)
施工安全重大危险源辨识与防治(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1前言 运用现代安全管理理论，结合工程施工实际，辨识城市建设施工安全重大危险源和实施防治工作，是贯彻落实国家《安全生产法》和国务院《建设工程安全生产管理条例》，完善和提高城市施工安全管理水平，建立施工安全重大危险源预警机制，实施城市应急救援的重要内容。强调“安全第一、预防为主”、“安全责任、重于泰山”的安全管理方针，开展城市建设施工安全重大危险源辨识与防治进行初步的探讨。 2文中相关术语 为了便于展开文中叙述的讨论，结合工程施工安全活动，特提出以下相关术语的表达： 2．1施工场所：房屋建筑。 2．2施工安全危险源：由于建造施工活动，可能导致施工现场及周围社区人员伤亡、财产物质损坏、环境破坏等意外的潜在不安全因
工程项目风险因素分析 全面风险管理强调事先分析与评价，迫使人们想在前，看到未来和为此做准备，把来自环境的外部干扰减至最少 .风险因素 分析是确定一个项目的风险范围，即有哪些风险存在，将这些风险因素逐一列出，以作为全面风险管理的对象。在不同的阶段，由于目标设计、项目的技术设计和计划，环境调查的深度不同，人们对风险的认识程度也不相同，经历一个由浅入深逐步细化的过程。但不管哪个阶段首先都是将对项目的目标 系统有影响的各种风险因素罗列出来，作项目风险目录表，再采用系统方法进行分析。 风险因素分析是基于人们对项目系统 风险的基本认识上的，通常首先罗列对整个工程建设有影响的风险，然后再注意对自己有重大影响的风险。罗列风险因素通常要从多角度、多方面进行，形成对项目系统风险的多方位的透视。风险因素分析可以采用结构化分析方法，即由。总体到细节、由宏观
到微观，层层分解。通常可以从以下几个角度进行分析。 一、按项目系统要素进行分析 项目环境要素风险 按照前面系统环境分析的基本思路，分析各环境要素可能存在的不确定性和变化，它常常是其它风险的原因，它的分析可以与环境调查相对应，所以环境系统结构的建立和环境调查对风险分析是有很大帮助的。从这个角度，最常见的风险因素为 1.政治风险。例如政局的不稳定性，战争状态、动乱、政变的可能性，国家的对外关系，政府信用和政府廉洁程度，政策及政策的稳定性，经济的开放程度或排外性，国有化的可能性、国内的民族矛盾、保护主义倾向等。 2.法律风险。如法律不健全，有法不依、执法不严，相关法律的内容的变化，法律对项目的干预；可能对相关法律未能全面、正确理解，工程中可能有触犯法律的行为等。 3.经济风险。国家经济政策的变化，产业结构的调整，银根紧缩，项目的产品的市
成都地铁有限责任公司建 成地铁建〔2012〕37号 成都地铁有限责任公司建设分公司关于印发《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的通知 成都地铁各参建单位： 为进一步加强对成都地铁建设工程危险性较大的分部分项 工程的安全管理，积极防范和遏制施工安全事故的发生，杜绝重 特大安全事故，依据住建部《危险性较大的分部分项工程安全管 理办法》（建质[2009]87号）及相关安全生产法律法规，我公司结合成都地铁建设工程的实际情况特制定了《成都地铁建设工
程重大危险源安全管理办法》，现印发给你们，请认真贯彻执行。特此通知。 成都地铁有限责任公司建设分公司 2012 年7月30 日
成都地铁建设工程重大危 险源安全管理办法第一章 总则 第一条为进一步加强对成都地铁工程建设中危险性较大的分部分项工程的安全管理，积极防范和遏制地铁工程施工安全事故发生，依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号）及相关安全生产法律法规，结合成都地铁工程建设的实际情况制定本办法。 第二条本办法适用于成都地铁有限责任公司自行招标的建设工程中危险性较大的分部分项工程的安全生产活动及安全管理。 第二章重大危险源安全管理实施细则 第三条为了更好把控成都地铁建设工程安全管理重点，结
合成都地铁建设工程的实际情况， 成都地铁有限责任公司建设分 公司（以下简称建设分公司） 将危险性较大的分部分项工程分为 一般危险源、 重大危险源和特别重大危险源三种类别， 实行三级 安全动态管理。 一般危险源： 包括《危险性较大的分部分项工程安全管理办 （建质 [2009]87 号）附件一所列的内容及轨行区交叉施工 重大危险源： 包括《危险性较大的分部分项工程安全管理办 （建质 [2009]87 号）附件二所列的内容及盾构区间路面滞 后沉陷、盾构带压换刀等； 特别重大危险源： 指《危险性较大的分部分项工程安全管理 办法》（建质 [2009]87 号）附件二 所列的工程范围中周边环境 复杂、水文和工程地质条件特殊的部分，同时，将下列工程也列 为特别重大危险源： 浅埋暗挖工程； 新建线路下穿运营的地铁线 路工程； 跨越重要交通干线的桥梁工程； 已使用的地铁换乘站机 电安装及装修工程；盾构穿越建（构）筑物、重要管线、铁路股 道、河流等工程。 第四条 开工前， 施工单位应开展详细的施工调查， 对本标 段内的施工危险源逐一进行辨识， 制定相应安全管理制度、 技术 措施和应急预案， 并将经监理审核的危险源辨识评估报告、 危险 源管理清单等报业主备案。 第五条 危险性较大的分部分项工程施工前均应按照 《危险 性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质 [2009]87 号）的 要求编制安全专项施工方案。 属于一般危险源的， 由施工单位技 术负责人、 项目总监理工程师审批后报业主备案； 属于重大和特 别重大危险源的，安全专项施工方案经施工单位技术负责人审 批，附《重大危险法》 等； 法》