桥梁抗震设计及加固技术浅析
摘要：桥梁在地震灾害中获得的经验和知识是推动桥梁抗震设计的原动力。本文根据汶川、玉树震后桥梁调查资料，结合国内外的研究成果，对桥梁抗震措施及抗震设计方法进行归纳和总结，并提出一些在设计中容易忽视的相关要点。
关键词：地震灾害；抗震设计；加固技术
中图分类号： p315 文献标识码：a 文章编号：
abstract: the experience and knowledge gain from earthquake disaster is the motive power of promoting the bridge seismic design. in this paper, according to the bridge survey data from wenchuan yushu earthquake, , combined with the domestic and foreign research results, on the bridge aseismatic measures and seismic design method were summed up, and some are easy to be ignored in the design of the relevant points.
key words: earthquake disaster; seismic design; reinforcement technology
引言
随着我国城市化进程加快，作为城市基础设施之一的公路交通其重要性越来越突出。同时，我国处于地震多发地带，尤其是近几年不断发生各种等级的地震。在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重
毕业设计（论文）
计(论文)题目：钢筋混凝土简支T型梁桥
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 者签名：日期： 导教师签名：日期： 使用授权说明 人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 者签名：日期：年月日 师签名：日期：年月日
桥梁施工工艺论文 1支架的设计与施工 1.1支架预拱度的设计在支架上实行连续梁箱的浇筑时，其上部结构会在施工过程中和支架拆卸后出现下沉或挠度，所以，为确保其上部结构能够在支架拆卸后仍满足外形要求，需要在模板和支架施工过程中设置相对应的预拱度，通过支架预压来消除非弹性形变，以此反映出支架的弹性形变。预拱度的设计要根据实际的荷载实行设计，包括结构恒载和支架变形等，其设计往往根据绝对预拱度的方式来实行，施工的最后阶段是长期徐变阶段，其所对应的结构变形是计算预拱度的重要依据，因为结构的变形反向即为预拱度。 1.2支架预压搭建底模时要注意预留出计算好的预拱度，然后按照规定实行加载预压，如图1所示。预压荷载应为支架最大荷载的1.05至1.10倍。为确保施工质量，本桥梁的预压荷载按照梁箱重量的1.2倍计来算，其预加载物为混凝土预制块，按0.6、0.9、1.2的比例实行加载荷载，并保持荷载强度与桥梁的荷载强度分布相同。等到试压沉降稳定之后，详细记录好每个观测点的沉降值，以此估算底模每个观测点的标高，之后再将荷载卸掉。完成卸载之后测量出底模每个观测点的标高，将测量出的标高减去估算标高，得到回弹值，剩下的沉降值是系统可恢复的最小塑性形变值。 2AB段箱梁混凝土的施工 2．1混凝土浇筑工艺的施工顺序先实行底板砼的浇筑，接着再实行腹板砼和横隔板砼的浇筑，最后才实行顶板砼的浇筑，要注意的是，底板砼的浇筑要按照先中间后两端的原则。实行底板支座处砼的浇筑过程中要适当提升混凝土结构的坍落度，调整为210mm，以满足混凝土施工过程中的流动性和和易性要求。实行倒角以上的横隔板砼以及腹板砼的浇筑时，将塌落度操纵在190mm～210mm范围内，在倒角处设置1m 宽的水平压板，以便降低腹板混凝土的翻浆所需的时间。为了幸免横隔板过人洞拱形模板与横隔板侧模之间连接不严密而出现严峻漏浆的
桥梁抗震设计及加固技术浅析 杨立国 (山东科技大学，山东青岛266590) 摘要：地震是我国多发的地质灾害现象，我国地震灾害分布的范围比较大，地震具有强度大、频率高的特点，公路桥梁往往在地震中出现损坏，给救灾工作带来了困难。针对我国汶川地震等近年来地震的情况，我国公路桥梁的抗震加固工作需要进一步加强，文章对我国公路桥梁抗震加固工作的现状进行了分析，探讨了抗震加固技术的应用，为我国公路桥梁提高到足够的抗震强度提供一些思路。 关键词：地震灾害抗震设计；加固技术 引言：随着我国城市化进程加快，作为城市基础设施之一的公路交通其重要性越来越突出。同时，我国处于地震多发地带，尤其是近几年不断发生各种等级的地震。在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重造成交通中断。若作为抗震救灾生命线工程之一的公路交通（尤其是铁路桥梁、城市高架、公路桥梁等公路工程的咽喉要道）受到较大损坏，将会给后续救助工作造成极大的困难。此外，目前我国公路行业现采用的抗震设防标准是《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008)，公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008)较《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)在设计思想、安全设防标准、设计方法、设计程序和构造细节等诸多方面均有很大的变化和深入。 1 桥梁与抗震 我国处于世界两大地震带——环太平洋地震带和亚欧地震带之间,是一个强震多发国家,汶川、玉树地震表明强烈地震将引发长期的社会政治、经济问题，并带来难以慰籍的感情创伤。在抗震救灾中，公路交通运输网更是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节，所以公路桥梁是生命系统工程中的重要组成部分，公路桥梁抵抗震害的能力是桥梁设计中重点关注的问题之一。桥梁震害中获得的经验和知识是推动桥梁抗震设计的原动力，1971年美国san fernand地震(6.6级)、1989年美国北加州的lonm pfieta地震(7.1级)、1995年日本阪神大地震(7.2级)、2008年汶川大地震(8.0级)等影响巨大的地震引起了工程界的重视和广泛探讨。随着建筑物与地震反应关系的研究深入，桥梁抗震设计理论得到了提高与拓展，2008年我国公路桥梁设计规范由《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008)替代原来的《公路工程抗震设计规范)(JTJ004-89)，是我国桥梁设计的一大进步，根据历次大地震的调查研究，公路桥梁的地震破坏主要形式总结归纳如下：(1)桥梁上部结构受水平力作用滑落(汶川百花大桥落梁)；(2)桥墩塑性铰的抗弯、抗剪强度不足，导致桥墩破坏(日本阪神大量墩柱破坏)；(3)桥墩、桩基础钢筋的连接及锚固性能不足，导致桥墩破坏(最为常见)； (4)桥梁支座等连接部位破坏(最为常见)。常规桥梁抗震设计首先应是抗震构造措施，根据汶川地震相关调查表明干线公路桥梁由于采用了合理的抗震构造措施，结构安全富裕较多，震后其破坏远小于地方道路桥梁。抗震构造措施是总结桥梁震害经验的基础上提出的设计原则，事实表明抗震构造措施可以起到有效减轻震害作用，而所耗费的工程代价往往较低。 2 桥梁设计与抗震措施 2.1 防止落梁的措施 《公路桥梁抗震设计细则》指出上部结构主梁的支承长度a≥70+0.5L(L为梁的计算跨径，L 单位为m，a单位为cm)，该取值沿用自日本抗震设计规范，多数设计者认为规范取值较为保守，比上一代规范《公路工程抗震设计规范(JTJ004-89))有较大提高(a≥50+l)。这里需指出该种认识属于误区，当“长桥高墩”时应在规范基础上给予更多的安全富余。例如：都汶高速公路庙子坪岷江大桥第10跨(跨径50m、墩高70m)。虽然盖梁宽度高达3.0m(根据《桥梁
桥梁抗震构造措施 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
桥梁抗震的构造要求有哪些 1．对简支梁，连续梁等梁式体系，必须设置阻止梁墩横桥向相对位移的构造，阻止梁的横向位移。 ??? 2．对悬臂梁和T型刚构除采取上述措施外，还应采取阻止上部结构与上部结构之间出现横向相对位移的构造措施。 ??? 3．对活动支座，均应采取限制其位移、防止其歪斜的措施。 ??? 4．对简支梁应采取措施防止地震中落梁，如采用螺栓连接，钢夹板连接，以及将基础置于可液化层一定深度等措施。 ??? 5．对于桩式墩和柱式墩，桩(柱)与盖梁，承台联接处的配筋不应少于桩或柱身的最大配筋。 ??? 6．对于砖石混凝土墩台，应考虑提高墩台帽与墩台本身以及基础连接处，截面突变处的抗剪强度。 ??? 7．桥台胸墙应予加强。在胸墙与梁端部之间，宜填充缓冲材料，如沥青、油毛毡等。 ??? 8．砖石、混凝土墩台和拱圈的最低砂浆强度等级应按现行《公路桥涵设计规范》的要求提高一级使用。 ??? 9．不论为梁式桥、拱桥尽量避免在不稳定的河岸修建，并应合理布置桥孔，避免将墩台布设于在地震时可能滑动的岸坡上的突变处。 ??? 10．大跨径拱桥的主拱圈，宜采用抗扭刚度较大整体性较好的断面型式，如箱形拱，板拱等。当主拱圈采用组合断面时，应加强组合截面的连接 强度，对双曲拱桥应加强肋波间的连接。 ??? 11．大跨径拱桥不宜采用二铰和三铰拱。当小跨径拱桥采用二铰板拱时，应采取防止落拱构造措施。 ??? 12．砖石、混凝土腹拱的拱上建筑，除靠近墩台的腹拱采用三铰或二铰外，其余铰拱宜采用连续结构。 ??? 13．拱桥宜尽量减轻拱上建筑的重量。 ??? 14．刚性地基烈度为9度时，或非刚性地基烈度为7度时的单孔及连拱桥与端腹孔，均应采取防止落拱构造，包括加长拱座斜面，设置防落牛腿以 及将主拱钢筋伸入墩台帽内。 桥梁结构抗震措施 【提要：措施,抗震,结构,桥梁,】 桥梁结构抗震措施 为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，对结构构造所作的改善和加强处理，通常称为抗震措施。各国的工程结构抗震规范对此都有明确的规定。对于桥梁结构,这些措施可归纳为:①对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强;②对结构各部加强整体联结;③对梁式桥，要在墩台上设置防止落梁的纵、横向挡块，以及上部结构之间的连接件;④加强桥梁支座的锚固;⑤加强墩台及基础结构的整体性，增强配筋,提高结构的延性;⑥对桥位处的不良土质应采取必要的
探究隔震设计在市政桥梁设计中的应用 发表时间：2019-06-19T16:50:10.170Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：陈燕 [导读] 摘要：由于我国少数地区持续受到地震灾害的影响，它对我国的生产生活，交通运输都带来了严重的阻碍，尤其是桥梁工程。 身份证号码：44050619831219XXXX 摘要：由于我国少数地区持续受到地震灾害的影响，它对我国的生产生活，交通运输都带来了严重的阻碍，尤其是桥梁工程。地震灾害会对桥梁工程的各部分结构造成严重的损坏，严重影响了人们的正常使用。现阶段隔震设计被广泛应用到市政桥梁设计中，然而在技术方面存在各种各样的问题。下文主要结合实际工作经验，对隔震设计在市政桥梁设计应用中的优势特点及工作原理进行分析，并指出在市政桥梁设计中应用隔震设计的要点。可见，在考察好市政桥梁周边的地质环境，结合隔震设计技术，会起到十分重要的作用效果。因此，当地震发生时，为了减少桥梁的破坏程度，更加稳定安全运行，要将隔震设计科学有效地应用到市政桥设计中。 关键词：市政桥梁工程；隔震设计；隔震设施；应用 1引言 在中国城市化快速发展中，市政桥梁作为基础建设之一，起到了至关重要的作用。在整个市政桥梁项目建设中，需要人力、物力、财力的大力支持，在后续的服役过程中还需要各方面的维护工作，会面临多方面的运营检验。与此同时，市政桥梁中抗震性能要求十分高，要通过结合隔震设计来提升其抗震性能。地震力，作为降低市政桥梁工程建设质量的重要因素，设计人员应通过实地考察来提高隔震设计控制的效果。对于可能出现的不合理问题，应使设计工作人员明确隔震设计原理与作用优势的情况下，来提升隔震设计控制的科学有效性。如此，市政桥梁工程，就不会受到环境因素的影响，继而能够保证整个建筑项目达到更高的质量标准。 2研究市政桥梁设计中隔震设计的现实意义 当前阶段，桥梁设计过程的墩与梁结构，是决定工程项目建设使用质量的关键。一旦结构强度与延性的稳定性不高，就会引发桥梁受到地震灾害的影响。此外，导致桥梁基础结构出现破坏，还有工程地处砂土液化与地基下沉等环境，降低了桥梁所处城市的安全稳定性。由此可以看出，地震灾害发生后，桥梁的连接技术与结构形式会对工程建设的稳定性带来影响。为此，工程建设者应采用隔震设计技术来提高桥梁质量。然而，传统桥梁抗震设计无法保证结构的自身强度与延性，使得桥梁各部分结构无法有效抵御地震力所带来的负面影响。故而，桥梁工程设计人员应将现有的科学技术成果充分利用起来，即采用隔震设计技术来提高结构相关构件的弹塑性，进而缓解地面对桥梁支反力的作用。如此，桥梁工程所处的地区现代化建设就能以可持续状态作用于实践。 3市政桥梁设计中隔震设计原理与优势 3.1隔震设计原理 市政桥梁设计中的隔震设计技术，就是利用截断地震能量与减小隔震装置，并通过主体结构来提高工程项目的建设质量。与此同时，还应与工程项目的实际情况进行结合，配合减震技术来提高设计控制的科学有效性。具体来说，当市政桥梁设计采用隔震设计技术后，就可通过隔震装置与减震装置来强化地震结构的振动相应特性。如此，就可减少冲击能力，来强化桥梁主体结构的作用效果。值得注意的是，市政桥梁设计所需的隔震装置应能够支撑起整个工程项目的主体结构，以保证工程项目结构整体在正常载荷作用的基础上来达到预期的刚度强度。 3.2 隔震设计优势 该设计技术不仅有效调整了桥梁水平方向上的刚度，还平衡了竖直平面内部的扭力，大幅降低了地震灾害对桥梁结构带来的横向作用影响。在实际设计运用阶段，其不会对工程造价带来影响，也能在很大程度上保证桥梁在地震作用力的情况下不受影响。当市政桥梁设计采用隔震设计技术后，应保护下部结构的基础，以提高结构支座反力与承载力效果。这是因为，当地震灾害来临时，多数桥梁工程结构会表现出弹性设计范围，而减隔震装置，会在很大程度上消除这种结构变形影响。 此外，在采用隔震设计的市政桥梁投入运行后，技术运用呈现出了以下优势：（1）强化结构柔性来延长自振周期，进而控制结构作用过程的地震反应；（2）增强结构能量的阻尼与耗散能力，进而降低自振周期变化所造成的结构位移影响。 4市政桥梁设计中的隔震设计要点 4.1明确设计控制原则 经对以往市政桥梁设计中应用隔震设计技术情况进行分析，发现隔震设计应遵循以下四点，即实地考察、桥梁抗震性、隔震设施优选以及修补地震裂痕。实地考察。即在开展市政桥梁设计工作前，对工程所处的地质水文环境进行实地考察，并通过各项数据的收集来提高隔震设计的科学合理性。如此，设计人员就能根据获得的数据信息来提高隔震设施运用的针对性；桥梁抗震性能，设计人员应遵循此原则，以满足桥梁工程建设的高质量要求；优选隔震设施，隔震设计人员应根据桥梁抗震效果来改进隔震设施，来满足工程各部分结构的抗震性强度需求；修补地震裂痕，由于市政桥梁工程不可避免的会受地震作用力影响，因此，设计人员应将地震所带来的裂痕进行修补处理。具体来说，就是安排隔震设施的检查，以对地震带来的病害进行修理来强化隔震设施的性能效果。 4.2强化细节构造设计效果 市政桥梁设计工作的开展，应从细节角度出发来提高工程项目各部分结构作用的质量效果。此外，从整体角度来看，细节设计会对桥梁梁体的构造牢固度与安全性造成影响。因此，设计人员应加大桥梁结构稳固控制的力度，来提高隔震防护措施运用的协调性与连续性。具体来说，就是优化设计隔震装置的细节构造，进而使市政桥梁工程项目的建设质量达到预期。值得注意的是，市政桥梁设计中隔震设计的细节工作是指，桥墩与结构柱间的连接缝；支架与桥面间的连接缝。这样一来，市政桥梁工程的设计工作，就能以可持续状态作用于所处的地质环境，进而降低地震力作用带来的负面影响。 4.3设计控制的整体性 由于市政桥梁工程是所在城市的现代化体现，因此，在进行项目建设时要从整体角度着手，才能够提升整个市政桥梁工程的安全稳定性。详细来讲，就是在进行市政桥梁设计过程中，要科学有效地结合隔震设计，进而在很大程度上提升市政桥梁工程的抗震能力。在进行隔震设计过程中，要严格按照国家规范标准，控制设计中出现的每一个关键部位的细节设计。 为了优化隔震设计在桥梁设计的质量，要根据桥梁的施工地址环境科学选择隔震装置的类型、隔震设计方案，才能将隔震设计的功能发挥到最大化。当出现地震灾害时，桥梁才能够实现破坏程度最小化。将隔震设计应用到桥梁设计中，在一定程度能够提升整个桥梁工程
摘要：本设计上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净— 8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台。桥梁全长为42m，桥面总宽10m，桥面纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米，横坡为1.5%；桥垮轴线为直线，设计荷载标准为：公路-Ⅱ级，人群荷载3 kN/m。本文主要阐述了该桥设计和计算过程，首先对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度，应力及变形验算，最后进行下部结构设计和结构验算。同时，也给出了各部分内容相关的表格与图纸。通过这次设计不但了解设计桥梁的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD进行制图。 关键词：现浇混凝土 T形简支桥梁重力式桥台重力式桥台结构设计验算强度 ABSTRACT：The design for the upper structure of reinforced concrete beam bridge, standard span for 14 meters x 3, bridge deck headroom: net - 8 + 2 x 1.0 meters, adopt the piers and gravity type abutment. Bridge deck 42m, stretches for total wide ZongPo 0.3%, 10m bridge deck, deck design elevation 2.00 at the center of the slope for rice, 1.5%; Bridge collapse, design load for linear axis for: highway - Ⅱ standard, the crowd load level 3 kN/m. This paper mainly expounds the bridge design and calculation process, first makes an overall structure design of bridge, then to the upper structure force, reinforcement calculation, again, stress and deformation strength, then check the structure design and structure checking. At the same time, also gives the relevant sections of the form and drawings. This design not only understand each step of designing the bridge, but also can skilled use AUTOCAD for drawing. Keywords: cast-in-situ concrete simply-supported t-shaped bridge abutment gravity type abutment gravity type structure design checking intensity
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
公路桥梁的抗震设计 沈阳农业大学水利学院王世雄 摘要：我国处于世界两大地震带——环太平洋地震带和亚欧地震带之间，是一个强震多发国家，汶川、玉树地震表明强烈地震将引发长期的社会政治、经济问题，并带来难以慰籍的感情创伤。在抗震救灾中，公路交通运输网更是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节，所以公路桥梁是生命系统工程中的重要组成部分，公路桥梁抵抗震害的能力是桥梁设计中重点关注的问题之一。文章分析桥梁结构震害及其原因，探讨公路桥梁抗震设防目标，提出公路桥梁抗震设防措施。 关键字：桥梁；公路；设计；抗震 Abstract:China is the world's two largest earthquake zone -- the central Pacific seismic belt and the Eurasian seismic belt, is a strong earthquake country, Wenchuan, the Yushu earthquake shows that the strong earthquake will cause social politics, long term economic problems, and brings to the comfort of emotional trauma. In earthquake relief, the highway transportation network is an important link to rescue the people's life and property and to resume production, rebuild their homes as soon as possible, reduce the secondary disasters, so the highway bridge is an important part of life in the system engineering, road and bridge damage resistance ability is one of the focus in bridge design problem. The seismic damage analysis and reasons of bridge structure, bridge seismic fortification target, the highway bridge seismic fortification measures. Keywords:highway bridge; earthquake; design; 我国是地震多发国家，这些年来地震一直不断，特别是2008年5月12日的、汶川大地震给我国造成了巨大的损失。在抗震抢险救灾中公路交通运输是抢救人民生命财产、尽快恢复生产和重建家园的重要环节。遍布的道路交通犹如全身的血管,由此可知道路交通的重要性，而公路桥梁作为道路交通
桥梁减隔震装置 一、桥梁减隔震装置产品分类 桥梁减隔震装置按大类可分为抗震支座、减隔震支座、阻尼器及减隔震伸缩装置。此外，桥梁设计中，将竖向力与水平力分离形成分离式支座，支座本体仅承受竖向力和转角，运营及地震水平力由水平力装置（水平力支座或阻尼器）承受，常见有的“普通钢支座+橡胶隔震支座”、“普通支座+阻尼器”、“普通支座+水平力支座”等。因其为两两组合，本文中不单独列出，各减隔震产品分类如图： 1.1抗震支座 抗震支座又分为抗震盆支及抗震球支两大类，剪切型抗震支座因剪断力一般设计较大，也归抗震支座一类，如图所示： (图中红星标志的为近年来新型产品，下同)
1.2减隔震支座 减隔震支座分为橡胶隔震支座、摩擦摆支座、软钢阻尼支座、速度锁定支座、粘滞阻尼支座等，近期对减少振动方面的支座各厂均有所开发，将减振降噪型支座列入其中，如图所示： 钢丝网支座是最近由同济大学开发的一种新型减隔震支座。十字型摩擦摆是由中规院等联合开发的一种新型摩擦摆支座，分离式摩擦摆支座是为了防止支座在正常运营过程中梁体抬高而新开发出来的一种摩擦摆，以洛阳双瑞、新筑股份、成都济通为代表。
1.3阻尼器 阻尼器分为软钢阻尼器和油阻尼器两大类，桥梁上一般以三角板软钢阻尼器和卡榫软钢阻尼器应用较多，油阻尼器则一般为速度锁定器和粘滞阻尼器。如下图： SMA合金阻尼器及其与支座相结合应用目前在东南大学、重庆大学等多所大学均有研究，但因SMA材料价格太高、而支座吨位较大，目前很难有相应的SMA丝开发出来，目前尚处于微小模型模拟试验研究阶段。 1.4减隔震伸缩装置 以往，桥梁减隔震设计一般集中在支承等方面，而对于桥面部分关注较少，近年来，随着减隔震技术的发展，伸缩装置也开发出了少量减隔震伸缩装置，主要有剪切型和拉索型两大类，如减振降噪支座一般，伸缩装置也在该方面大力发展，将其列入其中，如图：
毕业论文声明 本人郑重声明： 1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。 学位论文作者（签名）： 年月
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桥梁结构设计中减隔震技术的运用分析与研究 摘要：文章主要对桥梁结构设计中的减震技术进行了简单的分析，探究了运用 的措施与技术手段。 关键词：桥梁结构设计；减震技术；运用与分析； 抗震技术是桥梁结构设计中的核心要素，同时也是安全保障的第一要素。地 震的发生是不可避免的自然因素，桥梁结构因此也不可避免地受到一定的损坏。 因此，不同地段应根据气候条件、车辆的通过情况等因素加以评估减隔震装置的 选择以及位置的摆放，尽可能实现控制路桥结构内力的分布和大小的目标。 1.桥梁结构的震害及原因分析 1.1桥梁结构的震害分析 桥梁工程是交通运输中的枢纽工程，如果桥梁结构在地震中受到破坏，就可 能对交通运输造成严重影响，并造成严重的损失。因此，保证桥梁结构的可靠性 十分重要。为了提高桥梁结构的可靠性需要提高桥梁结构的抗震性能。目前桥梁 结构抗震设计的方法较多，而每种方法所取得的抗震效果差不多，但是对桥梁自 身结构的损坏程度存在差异，这应结合具体需求进行结构的设计。通过相关资料 的分析可以发现，桥梁结构受到破坏的最主要原因是地震。在地震条件下，桥梁 结构的各个部位均容易受到破坏，主要包括了桥梁上部结构的自身震害、位移震害、碰撞震害、支座震害以及基础结构的震害。不同结构受到破坏时，桥梁整体 结构的稳定性会受到不同程度的影响，其中基础震害和支座震害是对桥梁结构危 害最大的，如果震害严重，容易导致桥梁失稳，甚至发生坍塌。 2.桥梁抗震结构设计的原则和要求 2.1减隔震技术的基本概念 减隔震技术在本质上可划分为隔震和减震两个作用。隔震的目的是将在桥梁 设计过程中把能引起结构破坏的运动与结构本身尽可能地实现分离。要实现这一 举措，在施工过程中则尽可能地延长路桥结构的使用周期，根据地震频发地点巧 妙设计路线方向，降低地震灾害波动的力度对结构本身造成破坏。减震的目的是 把地震发生过程中已经在路桥结构内产生的能量，通过减震支座、阻尼器等相关 减震器械对能量消耗，降低能量对结构产生的损害。在减隔震技术的安装过程中，由于施工原因常会带来结构位移反应增大等破坏减隔震设计的核心问题。 2.2减隔震技术的适用条件 减隔震技术并非适用于所有桥梁结构设计，有些情况不适合采取减隔震技术，例如我国现存的大部分老桥，建设周期过长，结构稳定性大大破坏。因此，评估 减隔震技术的适用条件，将更有利于减隔震技术的恰当应用。本文将减隔震技术 的适用条件总结如下几点： 1）地震波频有高、中、低之分，如果桥梁结构所处路段近于地震发出的高频波，且能力相对集中，可使用减隔震技术对桥梁结构进行有效防范。 2）如果桥梁结构生命周期相对较短，设计较规范，没有出现桥梁墩高过高过低的现象，则亦可以应用减隔震技术。 3）针对事先计划好的施工点，应与该地面板块的运动特点进行观察，确定把损害因素降到最低后，可考虑采用减隔震技术加以防范。 2.3抗震设计原则 近年来，国外地震工程专家提出了较为统一的抗震设计原则，要求桥梁结构 能够承受中等强度以下地震，并保证在强震条件下，整体结构不会出现倒塌的情
摘要 本设计为市政工程（城市道路）设计，慈溪杭州湾新区兴慈六路设计全过程。本区段内有一个“十”字交叉口。设计具体分为平面线型设计、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计、路基路面设计、照明排水设计。平面线采用“市政详规”所确定的规划线位，全线呈南北走向，道路沿线依次与滨海三路、滨海四路、滨海五路相交，跨越中心横江规划河道。根据规划要求及结合当地的实际情况，平面线为直线，不设平曲线。重点对横断面设计、竖曲线计算和交叉口设计作了详细计算。 本设计从近期和远期交通量的需求出发，综合考虑了未来几年的人口增长和车辆交通量的变化，使“新区”能更好地融入上海、杭州、宁波2小时的交通，做到“以人为本”，遵循了可持续发展的原则。 兴慈六路的设计速度为40km/h，全线共长1244.107米，道路形式为三幅路双向四车道，单车道宽度为3.5米。全线共有平曲线0处，竖曲线6处。 关键词城市道路; 交叉口设计;纵断面设计
Abstract The design of public works (city roads) design, Cixi Hangzhou Bay New Area Xingci all the way to the entire design process. This section there is a "cross" intersection. The concrete surface is divided into linear design, longitudinal design, cross-sectional design, intersection design, Pavement design, lighting and drainage design. Plane line using "Municipal detailed rules" established by the planning alignment, line north-south direction, along the road and turn the starting point, Di Tang, Binhai Road, intersection, across the center Yokoe planning river. According to local planning requirements and with the actual situation, as the straight plane line, no horizontal curve. Focus on cross-sectional design, the intersection of vertical curve calculations and detailed design calculations. This design from the short and long term traffic needs, considering the population growth in the next few years and vehicle traffic changes, so that the "New" to better integrate into Shanghai, Hangzhou, Ningbo, 2-hour traffic, do to "people-oriented", followed the principles of sustainable development. Xingci all the way to the design speed of 40km / h, a total line length 1244.107m, two-way road in the form of four six-lane road, lane width 3.5 meters. There are flat across the curve 0, vertical curve 6. Pavement thickness of 680mm of asphalt concrete pavement. Keywords city road；intersection design；longitudinal design
道路桥梁土木工程论文范文 我国道路桥梁等基础设施建设随着经济的发展而也取得较大的进步，并且在逐步完善中。下面是 ___为大家的道路桥梁，供大家参考。 1道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题 1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳 在道路桥梁施工的过程中，路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分，如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中，对路基路面的平整度没有进行有效的控制，就会使路基路面的平整度进行快速的衰减，使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动，从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。而在现如今的道路桥梁施工过程中，依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况，对车辆的通行造成了严重的影响。 1.2道路桥梁路基的夯实不足 从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看，许多的道路桥梁在竣工完成以后，经过一段时间的使用，出现了大面积的破损和裂痕，更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。而导致
该现象的出现，主要有以下两个原因：(1)在道路桥梁路基的施工过程中，施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度，对路基的夯实进行了忽略，从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中，由于施工材料的不合格，以及施工过程中昼夜温差的不断变化，使得施工材料发生了热胀冷缩，导致道路桥梁路基的承载力不均匀。因此，在道路桥梁工程竣工之后，由于车辆的通行，使得道路桥梁的路基路面发生变形，从而导致路基路面的损毁和断裂。 1.3道路桥梁路基的塌陷 在道路桥梁施工的过程中，由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异，使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求，从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯，对车辆的通行速度进行了降低。同时该阶梯的存在，不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响，而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力，经过长时间的使用之后，桥梁就会出现沉降及倒塌。因此，在软土地基施工的过程中，要采取一些必要性的，从而对桥梁的塌陷进行有效的防止。 2道路桥梁的路基施工技术的分析
桥梁抗震的构造要求有哪些? 1．对简支梁，连续梁等梁式体系，必须设置阻止梁墩横桥向相对位移的构造，阻止梁的横向位移。 2．对悬臂梁和T型刚构除采取上述措施外，还应采取阻止上部结构与上部结构之间出现横向相对位移的构造措施。 3．对活动支座，均应采取限制其位移、防止其歪斜的措施。 4．对简支梁应采取措施防止地震中落梁，如采用螺栓连接，钢夹板连接，以及将基础置于可液化层一定深度等措施。 5．对于桩式墩和柱式墩，桩(柱)与盖梁，承台联接处的配筋不应少于桩或柱身的最大配筋。 6．对于砖石混凝土墩台，应考虑提高墩台帽与墩台本身以及基础连接处，截面突变处的抗剪强度。 7．桥台胸墙应予加强。在胸墙与梁端部之间，宜填充缓冲材料，如沥青、油毛毡等。 8．砖石、混凝土墩台和拱圈的最低砂浆强度等级应按现行《公路桥涵设计规范》的要求提高一级使用。 9．不论为梁式桥、拱桥尽量避免在不稳定的河岸修建，并应合理布置桥孔，避免将墩台布设于在地震时可能滑动的岸坡上的突变处。 10．大跨径拱桥的主拱圈，宜采用抗扭刚度较大整体性较好的断面型式，如箱形拱，板拱等。当主拱圈采用组合断面时，应加强组合截面的连接强度，对双曲拱桥应加强肋波间的连接。 11．大跨径拱桥不宜采用二铰和三铰拱。当小跨径拱桥采用二铰板拱时，应采取防止落拱构造措施。 12．砖石、混凝土腹拱的拱上建筑，除靠近墩台的腹拱采用三铰或二铰外，其余铰拱宜采用连续结构。 13．拱桥宜尽量减轻拱上建筑的重量。 14．刚性地基烈度为9度时，或非刚性地基烈度为7度时的单孔及连拱桥与端腹孔，均应采取防止落拱构造，包括加长拱座斜面，设置防落牛腿以及将主拱钢筋伸入墩台帽内。 桥梁结构抗震措施 【提要：措施,抗震,结构,桥梁,】 桥梁结构抗震措施 为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，对结构构造所作的改善和加强处理，通常称为抗震措施。各国的工程结构抗震规范对此都有明确的规定。对于桥梁结构,这些措施可归纳为:①对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强;②对结构各部加强整体联结;③对梁式桥，要在墩台上设置防止落梁的纵、横向挡块，以及上部结构之间的连接件;④加强桥梁支座的锚固;⑤加强墩台及基础结构的整体性，增强配筋,提高结构的延性;⑥对桥位处的不良土质应采取必要的土层加固措施;⑦须特别重视施工质量，如施工接缝处的强度保证等;⑧在重要的大桥上，必要时需采用减震消能装置，如橡胶垫块，特制的消能支座等。
桥梁抗震的研究进展 摘要:路线是一种线状工程构造物,所经过的自然地理环境复杂多变,经常遭受自然灾害的破坏。其中地震对公路工程具有极大的破坏作用,常常造成严重的交通中断。国内外的地震灾害表明,交通网络在整个社会生命线抗震防灾系统中越来越重要。震区桥梁的损坏坍塌,不仅阻碍当时的救援工作,而且影响灾后的救援工作。所以对桥梁抗震应给予充分的重视。 关键词：桥梁抗震；历史；现状；展望；减震；动力响应分析；设计理论 近几年来，世界各地强震不断，汶川等地震给人民的生命财产带来巨大危害。地震使交通系统严重毁坏，地震造成的交通中断直接影响着救灾工作的进行，扩大了次生灾害损失，使生命财产遭受巨大损失。近30 多年来，地震灾害的沉痛教训不断地警示着世人，使人们对桥梁的抗震研究工作逐渐受到重视，桥梁抗震理论及技术水平日渐提高。简要叙述了桥梁抗震研究中概念、分析方法、设计方法、抗震设计规范、减震加固技术的历史概况和现状，并展望了今后桥梁抗震研究的发展趋势。 1 桥梁抗震研究的重要转折点 尽管在1926 年，就有了第一部涉及桥梁抗震设计条款的规范——《关于公路桥梁细则草案》 [1]，与建筑结构的抗震研究相比，桥梁抗震研究相对滞后，但是在近30 多年来，每次惨痛的地震灾害发生后，桥梁抗震理论和技术水平都会迈上一个新的台阶。 1906 年4 月18 日San Francisco 发生7.9 级地震，这次地震是美国加州历史上破坏最严重的一次地震，对于地震工程来讲也是最有意义的地震之一，也是历史上第一次有桥梁震害记录的地震，但是，这次地震并未引起人们对桥梁抗震的关注。1971 年2 月9 日美国发生San Fernando 地震，震源深度12.8km，仅6.7 级就显示出生命线工程破坏的严重后果，由于桥梁抗震能力不足，地震造成5 座桥梁塌落，42 座桥梁损坏。在地震发生之前，美国一直套用建筑结构抗震设计规范，这次地震对美国桥梁抗震设计的发展是一个非常重要的转折点，十年后，也就是1981 年美国联邦公路局出版了《桥梁抗震设计指南》，经过不断的应用与修改，于1992 年纳入了美国《公路桥梁标准规范》，也就是常说的AASHTO 规范。在1971 年San Fernando 地震后，提出了生命线工程的概念，延性抗震设计也开始被各国重视[2]。美国Loma Prieta地震发生在1989年10月17日，太平洋夏令时间17 时04 分，震级为M7.0，此次地震的震源深度为16.5km。地震中高速公路880 号线双层的Cypress 高架桥在地震中倒塌，SanFrancisco-Okaland 海湾大桥发生落梁，震后用于修复桥梁的费用估计约为20 亿美元。美国学者Bertero 在总结这次地震后提出了基于性能的抗震设计理论，基于性能的抗震设计理论是抗震设计理论的一次重大变革。1994 年1 月17 日，当地时间凌晨 4 时31 分，美国加州发生Northridge 地震，震级为M6.7，震源深度为16km。这次地震是美国有史以来造成经济损失最为惨重的一次自然灾害，地震造成Los Angeles 市高速公路上多座桥梁严重破坏，交通运输网络被切断，也再一次警示人们交通网络中断的危害性。 1923 年9 月1 日在日本发生8.2 级的关东地震，震源深度10km。由于地震强度大，震源浅，再加上当时东京都地区经济发达、人口密度大等因素，地震造成巨大的经济损失，这次地震也使人们意识到桥梁抗震安全的重要性。关东地震的第二年，日本建立了最早的桥梁下部结构工程的抗震方法，1926 年日本制定并颁布了第一部与公路桥梁抗震设计有关的