4.1 SF的全国网络节点整合
4.1.1 基于快递网络节点的SF资源整合
4.1.1.1 基于快递网络节点的SF资源整合背景分析
1.SF快递网络节点整合的低碳目标
低碳快递的本质，就是实现资源的最有效利用。在SF系统的反应阶段中，SF可以通过修改快递网络节点优化策略，实现资源的有效利用，以应对额外的碳变量对其设施场所、运输和分拨中转的影响。此外，网络节点整合还可以优化网络节点的作用和规模、运输选项和服务水平等。SF快递网络节点整合模型因此将考虑到基于碳的参数，同时满足有关总成本、效益和服务水平实现的目标。
1)系统经济效益
系统经济效益是SF快递系统在服务水平一定的前提下，追求成本最低，并以此来实现系统自身利益的最大化的一个重要目标。利用快递网络节点的整合实现低碳化，我们追求的是“减碳增益”。我们通过整合SF快递网络中服务辐射范围重复及服务水平偏低的中转节点，达到SF网络资源的最大化利用，从而大大减少SF成本以及多余的碳排量。
2)社会效益
追求社会效益是要求在SF快递系统规划设计中应考虑环境污染、可持续发展、社会资源节约等因素。在低碳化理念指导下的SF网络节点整合不仅可以为SF带来巨大的企业经济效益，还为社会带来不可预测的环境效益，达到SF系统与外部环境的和谐发展。
3)SF局部效益与整体效益相结合
SF在全国32个省市区内建立了基层营业网点2500多个，通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，实现了快件的整体流转时效。但是我们发现，SF快递各区域的效益与集团整体的效益并不总是一致的。我们整合SF 各区域网络节点的目的就是利用“低碳”桥的作用，将SF局部效益与整体效益结合起来。
4)SF当前效益与长远效益相结合
随着哥本哈根会议的召开，世界范围内关于减少温室气体排放的法规要求也日益严格。随后的发展趋势必然是：公司将为排放的二氧化碳付费。减少SF企业的碳足迹将成为SF一项不可回避的义务。SF也可以通过减少环境排放物“足迹”，提升品牌形象和竞争优势。
2.SF快递网络节点整合的现状分析
基于低碳管理下的SF快递网络节点整合需要考虑的因素主要包括服务水平，效益与碳排放量。我们将其细化，不难发现，快递服务需求、网络节点服务水平、节点的密度、地区市场差异、行业竞争力、快递流通渠道结构、技术发展以及法规财政等都是整合网络节点的要点。其中，快递服务需求、网络节点服务水平以及节点密度则起着至关重要的作用。
我国快递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运快递圈。同时这4大快运快递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运快递产业发展中心。
图4-2 数据来源：国家邮政局，中经网整理
截至2008年，我国东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.4%、
9.6%和9.0%，业务量比重分别为78.5%、11.5%和10%。全国快递业务最发达的三个省份是广东、上海和北京。其中，广东快递业务量同比增长41.5%，收入同比增长18.3%；上海快递业务量同比增长20.7%，收入同比增长28.3%；北京快递业务量同比增长41.9%，收入同比增长23.8%。华南地区与华东地区一直都是SF
必须重点关注的网络覆盖区域。
目前，SF 在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，辐射282个城市。其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。SF 快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根据自身实力和发展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密集网点，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有SF 的快递站点；华南的附近、长三角的上海、江苏、浙江，SF 的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，SF 一个站点也没有建设。总体来说，SF 在华南区网络覆盖能力第一，基本可以覆盖所有城市。在华东区分公司比较多，而在华北区一般只在省会城市和大中城市有网络。SF 的主要网络优势在华南，其次是华东，再次是华北。主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的是深圳。
图 4-3
SF全国营业网点分布图——其中北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门
为主要集散中心。
图 4-4
SF在全国主要设有四大分拨中心，分别是华北、华中、华东以及华南分拨中心。各分拨中心、分拨中心与区部之间以航空运输为主，各中转场之间则以公路运输为主。
3. 行业竞争力
1) 国内竞争对手：
SF 面对的国内竞争对手分别有EMS 、宅急送、申通、民航快递、中铁开运、中外运敦豪等。EMS 是国内快递行业的领袖，其网络发达、实力强大，是SF 快递最大的对手。EMS 依托中国邮政的邮局布点，网络在国内快递行业中最为发达，几乎全国各地皆能到达。其他的快递公司以宅急送为例，其网络覆盖能力不比SF 弱。宅急送目前可覆盖3000多个城市，甚至连某些乡镇都能送达；其网络分为内网和外网两类。内网由宅急送全权自营，外网则通过操作代理实现取派。申通等快递企业也争相抢夺SF 的部分市场份额。
2) 国外竞争对手：
2008年外资快递企业总体上处于内外夹击之中，尽管遇到了困难，但是着眼未来，继续加紧在中国布局。UPS 通过“赞助奥运战略”收获了我国各界的好感。2008年10月其投资1.8亿美元在深圳兴建国际转运中心；同年12月，UPS 宣布其在浦东机场西货运区的上海国际转运中心正式启用，这也是国内首家正式运营的外资快递物流转运中心。2008年DHL 宣布退出了美国的国内快递市场，但是继续推SF 速运核心业务网络图
图
4-5
进其“中国优先”战略，完善网点布局，抓紧物流设施建设，改进服务。联邦快递投入巨资在广州白云国际机场建设的亚太转运中心也于2009年2月正式启用。TNT 中国公司2008年着重完成了对已收购的国内最大民营汽车运输企业华宇集团的全面整合工作。TNT还宣布将在珠三角、长三角地区增加设立8家分公司，之后在我国的国际快递分公司将达到34家。
4.1.1.2 基于快递网络节点的资源整合模型
基于低碳化的管理理念，对于SF的快递网络规划，其面临的问题并不是如何尽量多的设立网点，而是在保证足够网络覆盖率的前提下，如何整合服务辐射范围重复的节点，减少SF快递成本，同时减少各节点的碳排放，达到减碳增益的目标。
针对SF网络规划整合问题，我们不能将这些节点的活动看成是相互独立的，其各项活动往往是相互影响的，甚至相互重合的。因此，在整合优化中，我们尽量减少快递网络节点的数量，扩大节点的规模。因为，虽然随着节点的数量增加，可以减少运输距离、降低SF运输成本，但是，节点数量增加到一定程度时，由于单个订单的数量过小，增加了运输频率，并且达不到运输批量，从而造成SF运输成本大幅上涨，导致运输过程中的大量碳排放。
为了整合SF网络节点，我们必须考虑以下两个问题：
1、快递网络中应该设几个节点？处于什么位置？
2、快递节点服务于哪些顾客或市场区域？规模多大？辐射范围是多少？
SF快递网络的组织形式为多枢纽站多分派轴辐射式网络。如下图所示：
在SF 的快递网络中，此网络形式调度相对灵活，但各个节点之间存在着大量的三角运量。网络内主要集散模式的调整优化势在必行，而且可以逐步渗透到地区
二、三级操作中去。在不影响大时效的基础上，构建低成本、低碳排放运营平台。
为了解决以上问题，我们提出了集合覆盖模型，即用最小数量的网络节点去覆盖所有的需求点。对于需求已知的一些需求点，我们要确定一组网络节点来满足这些需求点的需求，同时确定节点的最小数量和合适的位置。
集合覆盖模型的目标是用尽可能少的网络节点去覆盖所有的需求点，其数字模型表述如下：
S .t .
枢
纽站 枢纽
站 枢纽站
节点 节点 节点
节点
节点
节点
节点
节点 节点
图4-6 SF 速递的多枢纽多分派轴辐射式网络
{})
6.1(1,0)5.1(,,0)4.1(,)3.1(,1)2.1.(min )()(∈∈≥∈≤∈=∑∑∑∈∈∈j ij j j j A i ij i i B j ij N j i x N j i y N j x C y d N i y x
式中，N ：n 个需求点集合；
d i ：第i 个需求点需求量；
C j ：网络节点j 的容量；
A （j ）：网络节点j 所覆盖的需求点的集合；
B （i ）：可以覆盖需求点i 的节点集合；
y ij ：节点i 需求中被分配给网络节点j 服务的部分， x j ：节点j 是否被选中成为网络节点，如选中则为1，未被选中为0。
式（1.2）是目标函数，被选为设施的节点数最小化；式（1.3）保证每个需求点的需求都得到完全满足；式（1.4）是对每个设施的服务能力的限制；式（1.5）允许一个设施为某个需求点提供部分需求。x j 、y ij 是决策变量，表明哪些节点选为设施节点，并且分配方案如何。
我们将集合模型运用于SF 的全国网络节点整合当中，解决以上问题，使SF 在整合重复网络资源的同时，实现公司内部的横向优化，从全国快递网络层面上降低成本以及碳排放。
4.1.2 针对SF 华东区干线网络的解决方案
4.1.2.1 SF 华东区干线网络的现状分析
华东地区是SF 快递业务量较大，发展势头最为迅猛的区域。在华东地区拥有3个一级中转场，分别是上海、杭州和无锡。一级中转场为航空枢纽，年吞吐量共达到16.7万吨。
另外也设有25个二级中转场，分别有南京、扬州、绍兴、舟山等。其年吞吐量为42.4万吨。其划分标准主要以行政区域为主。二级中转场之间共有地面干线1
ij y
运输班次274个。
图 4-7
各级中转场年吞吐能力表格如下：
一级中转场二级中转场（括号中表示年吞吐能力，单位万吨）
无锡（2.3）连云港
徐州
宿迁
淮安淮安王营（1.1）
盐城
泰州
扬州
镇江镇江丹阳（0.9）
南京南京光华（1.3）
常州常州横山（2.2）
南通南通永兴（0.8）
无锡无锡硕放（1.3）
上海（2.4）苏州苏州吴中（2.2）
嘉兴湖州吴兴（0.5）、南湖（2.2）
上海闵行（0.7）、青浦（2.8）、颛桥（0.8）
杭州下城（1.0）、萧山（6.4）
绍兴绍兴东湖（2.5）、诸暨（0.1）、柯桥（0.4）、黄
岩（1.1）
宁波宁波高桥（3.3）、余姚兰江（1.5）
杭州（12）舟山
金华义务荷叶塘（1.4）、金东（2.3）
衢州
台州
丽水
温州温州瓯海（4.4）
图 4-8
从各中转场的年吞吐能力表格中，我们分析得出：在华南区三大一级中转场中，杭州中转场吞吐量高达12万吨，占三大中转场总量的71.9%，而上海和无锡分别为14.4%、13.7%。作为一级中转场，无锡的年吞吐量只有2.3万吨，与区域下的苏州等二级中转场吞吐量相差不大，甚至低于宁波高桥、温州瓯海等二级中转场的年吞吐量。相较之下，上海虽然年吞吐量不大，但是由于上海具备海运、航空和地面运输的有利条件，处于华东地区中心地区，有辐射全国的运输能力。因此上海应该作为SF的一个战略网络节点。因此，我们将考虑无锡是否应该作为一级中转场。同时，是否应该整合江苏一带的网络节点。
4.2.2.2 SF华东区干线网络的方案实施
方案实施的第一步，我们应该考虑华南地区各个行政区域的快递服务需求水平。由于案例当中数据不足，我们从各级中转场的年吞吐量中大概估计各地的需求水平。
图 4-9
针对以上图表，我们发现，苏州、常州距无锡一级中转场比较近，年需求量较大；南通、镇江距无锡一级中转场比较近，但是年需求量较小；其余的南京、淮安距离无锡一级中转场比较远，年需求量处于中上水平。经过考虑，我们提出解决方案如下：
我们将SF一级中转场重新选址：南京、杭州、上海。
南京
图4-10
南京成为SF一级中转场的可能性分析：
1、南京处于长江三角洲城市群的副中心位置，具有较好的区位交通条件。南京在长江三角洲城市群中拥有独特的位置，它既能在一定程度上接受上海的辐射，同时又有自身的辐射腹地，具有承东启西、连南通北、联接长江中下游的特殊区位优势。
2、南京禄口国际机场是华东地区第二大机场，4E级国际机场，拥有设施先进的航空货站和货运机坪，可保障包括波音747在内的各类货机。
3、相对于无锡，南京拥有更加完善的运输基础设施。据统计，南京用于交通运输、仓储和邮政业的投入占全社会固定资产6%以上，远远大于无锡的2.6%。
4、就SF三大一级中转中心辐射范围来讲，选择南京能够减少各一级中转中心的服务范围的重复，使SF在华东地区的辐射范围有效增大。
5、南京处于江苏省的中心位置，能够有效的辐射省内南北地区，减少省内节点与节点之间的地面运输。
从以上分析来看，南京完全具有为SF建设一级中转场的能力。
4.2 SF运输系统的低碳化
SF速运集团的交通运输方式以快速的空运和灵活的公路运输为主，运输的成本占SF总成本的55%左右。
由上图我们分析出，运输成本在SF主营业务成本中占较大的份额。在SF运输系统中融入低碳理念，主要是为了降低其运输成本，我们首先对其运输成本的构成和影响运输成本的主要因素进行具体分析，而后提出降低运输成本的相关决策和建议。
4.2.1 SF运输成本的构成
SF运输成本就是SF为完成特定货物位移而消耗的物化劳动与活劳动的总和，包括车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸等。
SF运输成本项目分为车辆成本和航空运输成本两大类。车辆成本包括员工工资、燃料成本、营运车辆保修成本、折旧成本、养路费等。航空运输成本包括租赁货机的费用以及航空公司运营成本。
4.2.2 SF快递运输成本的影响因素
包机和机腹舱是SF速运集团主要的航空运输手段。目前SF航空自购波音757飞机2架运行，另租用东海和扬子江快运共13架全货运飞机和530多个客机航班的机腹舱。SF运输成本通常是快递成本中最大的单项成本，其中运输车辆使用能源消耗占成本绝大部分，具体表现为运输中汽油和柴油的能耗。影响SF运输成本的主要有运输量、运输距离、运输方式等因素。
在系统输入阶段我们已经提到了SF运输工具的保养、合理使用和新型节能减排的SF运输工具的引进。因此，在系统反应阶段，我们主要从上述因素对SF运输
成本的影响程度进行分析，合理安排运输，实现SF 运输系统低碳化，降低SF 运输成本，提高SF 速运集团的经济效益。
1. 运输量对SF 运输成本的影响
运输量是影响SF 运输成本最重要的因素，运输量越大、单位SF 运输成本就越低，单位运输碳排放量就越小。运输的变动成本一般与运输量的增减成正比，即物理量增加时，快递的绝对值也随之增加。如图4-10表示运输单价和载货量的关系。
SF 集团大多数的运输活动中存在着规模经济，每单位重量的运输成本随载货量的增加而减少，因为当变动成本不变的情况下，单位总固定成本随载货量而下降。
因此在SF 运输活动中，应尽量使SF 运输工具在准许的载重量下进行满载，提高运输量，降低SF 运输成本。
2. 运输距离对SF 运输成本的影响
运输距离是影响SF 运输成本的主要因素之一，一方面，运输距离的增加，会使运输总成本上升，因为它直接影响燃料费、维修保养费用和运输人员的补贴费等费用的变化。另一方面，通常随运输距离的增加，SF 单位距离的运输成本会降低。单位运输距离的成本是随运输距离的增加而减少的，运输距离越长，被分摊到每单位距离的固定成本就越少，则SF 运输成本越低。图4-13A 和图4-13B 分别表示距离与SF 运输成本的一般关系、距离与单位运输成本的一般关系： 每
单
位
重
量
价
格
载货量 图4-12
3． 运输方式对运输成本的影响 不同运输方式对运输成本的影响存在差异。就SF 而言，主要有车辆运输和航空运输两种方式。不同的运输距离、地点需要考虑不同的运输方式。比如：中长距离干线（粤闽以及华东干线）基本使用航空，到达目的地航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。 单位运
输成本 运距 图4-13B 价格
距离 图4-13A
烟台南山学院 商学院 实训实习作业项目：大学生物流大赛学习心得体会 姓名：刘娅 专业：物流管理 班级：物流1201 学号： 1060 指导教师：杨丽 完成时间： 2014年7月2日
心得体会 前言：对于此次的夏季小学期，原本感觉会和其他的专业一样，只是照常照课程表上课，但是事实并非如此。此次的大学生物流设计大赛是学校为了冬季的第五届大学生物流大赛专门安排的，可见学校对我们的重视。同时通过这次的上机学习，从我自身的角度来说，这无疑让我对自己的专业有了更深层次的了解，也了解到了物流行业现如今的发展前景与面临的发展困境。为了更好的适应以后的学习和工作，在夏季小学期在这短短的一个月里我们主要任务是准备和参与全国大学生物流设计大赛，为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的更全面的认识。 首先，谈一下大学生物流设计大赛，起初看到课程表时，第一感觉是怎么是一个大赛，难道我们要在夏季小学期结束时分组进行比赛，其他的并没有多想。从这两天的学习来看，可见我的见解是多么片面，眼光是多么短浅。全国大学生物流设计大赛是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会发起并主办的一项非营利活动。大赛面向全国大学生，是教育部批准资助的九大赛事之一。 “全国大学生物流设计大赛”英文名称：National Contest On Logistics Design by University Students (NCOLD)是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的一项面向全国大学生的大型物流教学实践方面的竞赛活动，是目前国内最具专业性、权威性、实用性的大学生物流大赛，大赛每两年举办一次。 第一届是“安得杯“物流大赛。说句实话，作为一个物流系的学生，是第一次知道安得这个名字，这着实很尴尬。安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。在搜集它的相关资料时，对于它在解决运输跟踪分公司普遍关注度偏低的问题上印象比较深刻，安得通过建立呼叫中心，演绎了“全程掌控”新理念。而呼叫中心的建立根本不是我所想象的那么简单，每一步的实施都是环环相扣的，一些理论上的东西是不能缺少的，
顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络
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案例2 调整干线网络，打通任督二脉 前言 SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。SF速运业务网络图如下所示： 图1 SF速运核心业务网络图 如果从淘宝上买了一部手机，通过SF速运从深圳发到昆山，在淘宝订单的“收货与物流信息”一栏中，我们可以查询该快递订单的跟踪情况，追踪其行走的路线。比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查询时可能出现的一种情况是： 福田华强南营业点张三收件（3月7日，上午，11：30）——由福田华强南
营业点发往深圳宝安中转场（3月7日，下午，14：53）——由深圳宝安中转场发往上海中转场（3月7日，晚上，21：36）——快件到达上海中转场（3月8日，上午，8：25）——由上海中转场发往SF速运昆山分部（3月8日，上午，10：25）－昆山分部城西点部收派员李四正在派件（3月8日，上午，11：26）这一张订单的背后，体现的是SF速运干线网络的快捷高效。为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本上是使用航空运输（从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内），到达目的地区航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。 干线网络的合理布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。 一、粤闽干线调整 下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。 邓经理首先介绍基本情况： “目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。” “粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）共5组，这是干线网络和区位示意图”
首先，非常感谢学校利用小学期对我们物流专业的学生进行“全国大学生物流设计大赛”的实训，本次实训进行四周，每周的都有课题和教学任务需要以小组讨论的形式完成，很荣幸与自己的宿舍成员一个小组，接下来的日子我将和我的成员积极完成每周的实训任务。 “全国大学生物流设计大赛”是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会发起并主办的一项非营利活动。大赛面向全国大学生，是教育部批准资助的九大赛事之一。是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的一项面向全国大学生的大型物流教学实践方面的竞赛活动，是教育部实施“质量工程”中的几项专业设计大赛之一，也是目前国内最具专业性、权威性、实用性的大学生物流大赛，大赛每两年举办一次。 “全国大学生物流设计大赛”目的在于实现物流教学与实践相结合，提高大学生实际动手能力、策划能力、协调组织能力，促进大学物流人才培养模式、课程设置、教学内容和方法的改革，推动物流教学改革和科学研究，为全国高校搭建开放的物流教学改革及学术交流平台，建立社会群众宣传普及物流知识的平台，更好的培养和发现物流人才。 我组成员共六人，本周任务是收集第一届，第二届物流设计大赛的相关案例，优秀作品，视频及与大赛相关材料。我组安排非两小组，各小组分三人，一个小组收集第一届全国大学生物流设计大赛的相关案例，作品，视频及相关材料即“走进安得”第一届全国大学生物流设计大赛，另一个小组进行第二届全国大学生物流设计大赛的相关案例，作品，视频及相关材料即“邯运杯”第二届全国大学物流设计大赛。每个小组收集完成之后对收集到的内容进行分析和解读并把自己的想法及时与本组的成员进行交流和沟通。 第一届物流设计大赛时针对“安得物流有限公司转型过程的关键运作项目的优化升级”等相关问题提出的问题的解决思路和可行性解决方案。中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势而发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展，大大小小的第三方物流公司也应运而生。安得物流有限公司便是其中的一员，在不断满足市场需求的过程中成长起来了。国家的宏观政策在变化、市场环境在变化、客户需求在变化，在这瞬息万变的市场经济环境下，力求引领中国现代物流发展的安得物流公司的战略目标也在不断提升，“安得人一直以市场为平台，以客户为中心，不断改革，追求卓越。” 安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。六年的快速发展，安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万㎡，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等设备500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。安得公司的组织结构不断优化有开始的“七步一室”（总经办、客户服务部、仓储部、配送部、经营部、财务部等）。随着公司业务的发展形成后来的四部一组架构（管理部、营销部、营运部、财务部、巡查组）。2003年始，公司领导高层决定再次调整组织结构这标志的安得物流公司的管理又上升到一个新的高度分公司实行营销、营运一体化运作。在今后的日益竞争的市场化运作中安得将对自己的运作流程、管理方法、信息系统等做出改变。
第一届全国大学生物流设计大赛获奖队 一等奖：北京工商大学Show意咨询公司队、南开大学泰达学院学校3队、湖南商学院学校3队、上海海事大学物流工程2队、西南交通大学物流学院学校1队、西南财经大学2队、华中科技大学学校1队、北京科技大学2队。 二等奖：大连海事大学学校第4队、南开大学泰达学院1队、中南林业科技大学学校2队、南开大学泰达学院2队、北京工商大学学校E&E队、西南交通大学物流学院5队、湖南商学院学校4队、中国海洋大学经济学院1队、武汉理工大学物流工程学院学校2队、中南林业科技大学1队、北京工商大学学校讯才队、北京科技大学物流工程系1队、北京交通大学1队、西南财经大学5队。 三等奖：北京物资学院学校2队、东南大学经济管理学院物流管理系3队、广东外语外贸大学学校4队、福建工程学院数理系1队、浙江工商大学信息学院学校2队、天津大学管理学院1队、华南理工大学商务学院2队、北京物资学院1队、广东外语外贸大学学校2队、北京交通大学经济管理学院3队、中南林业科技大学学校3队、华南农业大学经济管理学院市场营销2队、中山大学学校MARS 队、南京财经大学营销与物流管理学院1队、武汉理工大学物流工程学院学校1队、东华大学旭日工商管理学院1队、华中科技大学学校控制系4队、广东商学院管理学院3队。 “邯运杯”第二届全国大学生物流设计大赛决赛获奖名单： 一等奖：（共12支） 西南交通大学物流学院二队； 中南林业科技大学物流学院思维与创造队； 北京师范大学珠海分校物流学院队； 长安大学二队； 上海对外贸易学院汉和文化服务咨询公司队； 西南财经大学FL Y团队； 中南财经政法大学OneThird队； 北京交通大学一队； 浙江大学DOS队； 广东外语外贸大学飞天队； 东华大学五角心一队； 华中科技大学会凌团队。 二等奖：（共21支） 北京工商大学远景国际队； 西南交通大学物流学院一队； 青岛理工大学开拓者队； 北京交通大学景观规划公司队一队； 厦门理工学院怡然咨询公司队； 北京邮电大学物流工程一队； 浙江科技学院经管学院一队； 浙江大学地衣队； 湖南商学院一队； 武汉科技大学二队； 南开大学泰达二队； 华南师范大学P&E咨询公司1队；
物流设计大赛方案
物流设计大赛方案 小V队参赛作品
经小组讨论，决定要挖掘冰山下的成本，应从隐性成本下手，从而减少整体的成本。其中信息系统与服务质量占很大的比例，因而我们就从这两个方面入手。 我们对质量成本的认识： 佳吉物流的案例：
如何解决现存的途径： 两大主攻方向 一：服务质量 二：工作质量 服务质量：在流服务提供过程分为进货、搬运、盘点、订单处理、拣货、补货、出货和配送等阶段。过程中，物流服务过程中，物流企业应采取行政、经济、教育等各种手段确保各类规范的实施，不断地对服务过程质量进行评定和记录，识别和纠正不规范服务，把影响服务过程质量的各方面因素置于受控状态。如检查所有订单信息是否完全、准确 ,顾客的信誉程度如何，各部门
对每笔交易记录是否完整，是否有延误订单及时处理的情况，订单的分拣和集合情况如何备货和运货的方式是否合理，企业是否建立一定的程序对退货的处理、检查和准许等事项作出规定，是否定期走访顾客，有无明文规定以检查服务人员同顾客之间的联系。另外，还应十分重视顾客对服务质量的投诉和评价，不断提高顾客的满意率，力争实现无缺陷服务。为此要建立一个服务质量信息的反馈和管理系统，对服务业绩进行定量的数据收集和统计分析，以寻求质量改进的机会，提高物流服务质量水平从而在更好的基础上进行又一轮的循环。每一轮循环都是形式上重复，内容上的加深，服务组织素质上的进步和物流服务质量的进一步提高。 工作质量： 1、采购活动的质量管理原则：
1）订货的供、需双方要了解对方的质量管理活动，共同实施这一环节的质量管理。 2）双方要保持本身的自主性，同时要尊重对方质量管理的自主性。 3）要互相提供双方所需了解的事项，以使双方的质量管理协调一致。 4）双方必须缔结合理的契约，以使质量管理建立在法律的基础上。 5）供货方应保证产品具有满足使用要求的质量。 6）在契约中应规定能满足双方要求的评价方法。 7）在契约中要规定解决纠纷的办法和手续。 8）双方要交换为实施质量管理的必要的情报资料。 9）双方应认真实施本企业的质量管理。 10）双方在交易活动中必须认真考虑最终消费者的利益。 2、物流活动的质量管理原则： 1）必须建立有效的物流质量管理的协作形式，明确主要责任部门和委托、分包等协作部门的质量管理责任。 2) 物流部门或运输等提供物流基本服务的企业应了解供、接货部门的要求，并以此安排工作。 3)各方要共同防止质量不良的产品或包装进入物流过程。 4)各方面为保证物流质量并取得最好的经济效果，应共同推行包装、装卸、运输等的标准化和规格化，使物流系统的各个环节都
“郑明杯”第五届 全国大学生物流设计大赛案例 (发布稿) 2015年9月25日
目录 上海郑明现代物流有限公司概况 (3) 案例1：冷链市场现状、国内外差异与未来趋势的分析与判断 (6) 案例2: 从脆薯项目看领先的专业供应链解决方案提供商建设之路 (13) 案例3: 谈生鲜电商，看郑明与京东如何“郑京全场” (21) 案例4：大数据时代郑明公司的改革与机遇 (26) 案例5：自贸区背景下郑明的发展之路 (31) 案例6：客户财务之急，危呼？机呼？ (37) 案例7：信息技术如何保障冷链物流质量与安全 (43) 案例8：冷链车辆统一调度平台的优化 (52) 案例9：面向生鲜电商的冷库内部设计 (56) 案例10：面向90后的冷链物流企业建设 (66) 案例11：西北地区冷库网络布局的探索 (70) 案例12：冷链物流末端配送网络建设——面向B2B的城市配送网.75 案例13：郑明物流如何切入冷链零担物流市场 (82) 案例14：打造冷链行业最有价值的品牌 (87) 案例15：客户，想说爱你不容易 (94)
上海郑明现代物流有限公司概况 上海郑明现代物流有限公司于2011年5月正式成立。其前身是1994年成立的上海郑明汽车运输有限公司。深耕于冷链物流领域的上海郑明现代物流有限公司初创至今已走过20多年的历程，由单一的冷链运输商已华丽转型为将商流、物流、信息流和资金流整合为一体的供应链集成商，正朝着领先的专业供应链解决方案提供商迈进。郑明现代物流有限公司主要从事冷链物流、汽配物流、电商物流、商贸物流、供应链金融等领域的服务。郑明现代物流秉承“心系所托，物畅其流”的服务理念，以优质的服务、规范的管理、领先的技术和强大的资源整合能力，以每年超过50%的增长速度在中国物流业中迅速崛起。通过郑明人的不懈努力，公司先后被中国食品工业协会授予“全国食品冷链物流定点企业”称号；被中国冷链物流联盟授予“2014年度中国冷链物流50强企业第二名”,“2014年度中国冷链物流50强企业测评活动全国第三方食品冷链物流服务商第一名”等荣誉。郑明物流正在脚踏实地、昂首阔步地为建设成为中国冷链物流第一品牌而不懈努力。 （一）郑明的发展历程 1994年，上海郑明汽车运输有限公司成立，作为公路运输承运人，开启了专业物流模式。 1998年，布局全国物流网络。 2011年，获得红杉资本投资，将原物流板块整合，成立上海郑明现代物流有限公司。 2012年，设立国内第一家第三方物流行业企业大学——郑明学院。 2012年，成立企业发展战略服务的内部研究机构——郑明现代物流研究所。 2012年，建立与上海高校合作的校企合作基地——郑明实训基地。 2013年，开创国字号冷链培训基地与地方民营企业战略合作的先河——中仓储冷链物流培训基地。 2013年，成为国家现代食品物流体系建立、食品物流管理水平提升及核心竞争力打造的载体——中国食品物流示范基地。
一、省赛状态下的作战策略以及注意点 ①根据多次练习的经验，北京市场相对较好，续约单稳定，市场萎缩不明显。重要的是竞争不激烈，可以少成本投入，在第二年这样积累一定资金后开拓其他市场，如贵阳、南宁等。其中最多可以投入多少资金、如何快速回收，需要考虑清楚。对于财务状况、资金流等信息一定要非常关注。 ②抢上海市场。上海市场一直是非常稳定，销售额非常大的市场，我们都知道如果在财务状况允许的范围内稳定抢占上海市场，那么后面的比赛将会越来越顺利，到第二年便可以收回成本，进入其他市场。但是上海市场一直是很多人的目标，所以盲目的投资很有风险，不小心就可能破产。要根据企业信息，做出非常准确的判断。 ③前期积蓄力量，第二年末开始行动。这种方案是一种按兵不动，有点投机取巧的感觉。但是却是非常实用的。但是也有可能到后面市场被其他团队瓜分，我们只能做一些很小的单子。 任何一种方案都有风险，这也只是前面的一些计划，真正的比赛中情况更加的复杂，所以需要CEO能够果断决定。
①在第一季度，节省成本，为第二季度争夺上海市场做准备。 ②注意比赛过程中的贷款金额，尤其是短贷，还款期限为三个季度。长贷还款期限为每年的年末。 ③体积非常大的货物可以用快速提货的方式，减少经营时间。 ④各人的职责：CEO注意整体战略，操作部分，能够果断作出决策。CFO负责财务工作，尤其注意贷款、还款问题。CSO负责市场的开拓部分，选定市场对手信息的收集。COO注意订单的整合，如何最少成本的把货物送到客户手中。 二、国赛状态下的作战策略以及注意点 一般来讲国赛是ITMC系列模拟经营比赛的最高比赛了，因此各大院校对此的关注度也比较高，投入的也比较多，另外国赛的选手基本上都是通过省赛选拔上来的，水平自然也很高。在国赛赛场上的时候大家的水平差异不像省赛那么大，激进冒险的策略也很少有出现。因此，国赛的时候队伍的实力是一个方面，更多的时候是策略和心理上面的区别。 国赛时候的策略分为进攻型和保守型两个大方向，各种策略需要根据竞争情况采用并设当调整。下面是我们在国赛和诸多的比赛过程中总结出来的几套策略。在介绍策略前首先简要介绍一下如何取得订单.如图2.3.2-1所示。其中，业务能力体现在业务经理的能力值上面。 ①根据ITMC物流沙盘的系统的特点，前期和后期所有市场中，上海市场一直是比较大，也是比较稳定的。因此进行型的策略的首选目标就是上海这样的市场自然成为首选。对于上海市场，放心大胆的去投入业务能力。上海市场的业务能力建议投入的业务能力不要超过210，一旦超过210财务就危险了，而且200以上在资金压力上就很吃力了，除非能找到空白市场提价来免补亏损，否则很难保证活到第二年末。如果对后期把握比较大的话，可以利用企业信息的变化情况，再进入超时阶段，看地区总业务能力，超过350请考虑放弃，300以内可以博一下，投入210，但是有一定的风险，一旦失败很麻烦。此方案谨慎使用。上海市场成功后，可以陆续抢占福州、南宁这样的大市场，后期可以考虑以香港作为出海口，将内陆华中、华南的单子通过香港运至海口、台北等地区，这类单子一是价格高，另外水运的周期长，不必担心延期，而且，南宁等地的单子运往福州的价格非常高。最后一两个季度针对可能威胁到自己的小组采取点遏制措施，例如：不抬价、适量降价，不为赚钱只为不让对方肆无忌惮的赚钱，起到压制对方权益快速增长的情况，当然如果自己都不能确保获利就不要刻意去限制别人。 ②进攻性策略中除了上海市场，北京、郑州也是前期比较大和稳定的市场。可以尝试占领北京市场，北京市场投入不会像上海市场那样大，虽然不像上海那样资金恢复很快，但是续约单基本比较稳定，中后期还是很不错的，有利于长期发展。
队伍 名称 学生姓名 学生姓名 学生姓名 学生姓名 学生姓名 年月日
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目录 1 绪论 0 1.1 ×××××× 0 1.1.1 ×××× 0 1.1.2 ×××× 0 …… 1.2 ×××××× 0 1.2.1 ×××× 0 …… 2 ××××× (1) 2.1 ×××××× (1) 2.1.1 ×××× (1) …… 3 ××××× (3) 3.1 ×××××× (3) 3.1.1 ×××× (3) …… 结论 (4) 致谢 (5) 参考文献 (6) 附录 (7) 附录1 (7) 附录2 (7)
××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××…… 1.1.1.2 ××××××××××× ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 …… 1.1.2 ×××× …… 1.2 ×××××× 1.2.1 ×××× ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 ……
2015年物流技能大赛总结报告物流技能大赛已经结束了，虽然结果不甚理想，但是我们从方案的设计到方案的实施操作结束都尽了各自最大的努力了。回想整个比赛的流程，我们收获了很多。此次比赛不仅增强了我们吃苦耐劳的毅力和团结友爱的合作精神，而且拓宽了我们的知识面，以及学到了很多在比赛中的经验教训。 比赛结果虽已成定局，但是在其过程中遇到的各种问题仍然值得我们去思考、解决、反省、总结，以更好地使自己取得进步。 一、赛前准备 在我们小组参赛前，事实上我们真正开始准备的时间离参赛时间并不足一星期。所以，相对于其他参赛队来说，我们的赛前准备是不够充分的。尽管如此，我们在紧张有限的时间内，熟悉了整个比赛的项目流程，对其进行拆解、讨论；接着，我们寻找往年的比赛题目以及方案，在尽量满足比赛规则的前提下，模拟演练了几遍，并对我们四个进行初步分工。但以上这些演练仅限于对方案的设计制作这一部分。而在方案实施的准备工作这方面，由于我们在参观正式比赛的场地时，事先并没有在一小时的时间内进行合理地分工参观，加上所负责指导操作的学生对该软件的熟练程度不一样，导致我们并没有机会完整地熟悉并操作在方案实施过程中所需软件及设备。 二、比赛实况 正式比赛分三个阶段，第一阶段是理论考试，即助理物流师的相关考题。对于这些答案，我们都感觉模棱两可，主要是在学校学的理论知识不
够夯实，加之没有针对性地练习过，所以，并没有足够的信心做出正确的选择。 第二阶段是物流方案的设计。在拿到题目时，我们花几分钟预览了题目内容，找到各自在模拟演练时所负责的任务，并开始设计制作。我（燕婷）操作其中一台电脑，主要是负责整个作业方案的排版设计，以及完成编制计划里的内容；晓光操作另一台电脑，主要是负责入库计划中所需示意图表的绘制；炳杰和妙驰主要是负责方案设计中的相关计算，以及出库计划中的分析。 但是在实际操作中，有好几部分的操作时间超出了我们的预定时间。例如，在就地堆垛以及库存分配计划这两部分。原因是之前我们在预览题目时并没有发现与我们在赛前演练的题目有什么不同之处。若是刚开始多花几分钟看完，再分轻重缓急，或许时间可以安排得顺畅一些。 再者，由于我们两位电脑操作员使用的版本不一样，即03版跟07版的区别，导致方案在最后合并时，出现了比较大的意外。比如，部分数据遗失，虽然在最后的几分钟内给补上去了，但还缺少了一个月台分配图，而且部分图表被改变了样式也来不及作出调整。总之，我们在制作方案的过程中，缺少细心，忽略了很多细节。 第三阶段是物流方案的实施。虽然我们事先都将整个方案的实施过程想得井井有序，但是我们并没有真正做到理论与实际结合，即没有按照作业进度计划表分工操作，加上我们对方案不熟悉，对比赛设施设备的操作并不熟练，而且RF手持终端也不断出现故障，总是无端退出，所以导致时间在这部分就浪费得太多，操作就显得特别被动，漏洞百出，问题接踵而至。另外，在上架这部分，可能是在绘制上架示意图时，绘制失误，因
“安吉杯”第四届 全国大学生物流设计大赛案例 (第四稿) 2012年8月
目录 安吉汽车物流有限公司概况介绍 (3) 案例1 汽车物流企业发展中的挑战 (10) 案例2 甩挂夫如何？ (18) 案例3 整车物流资源计划（FVRP）系统 (22) 案例4 资源调度平台的求索之路！ (22) 案例5 汽车物流财务监管模式的探讨 (35) 案例6 汽车物流运输方式及线路的优化 (39) 案例7 如何形成一套卓而有效的调度模式？ (44) 案例8 道位利用率的优化设计 (49) 案例9 整车运输过程监控模式的探索 (52) 案例10 零部件售后物流配送同步策略 (57) 案例11 零部件和整车物流的共享与协调 (63) 案例12 基于循环取货（Milk-run）方式的零部件配送 (71) 案例13 零部件料箱、料架的信息化管理与控制 (78) 案例14 汽车滚装市场与战略 (82) 案例15 港口汽车零部件中心可行性 (87) 案例16 汽车物流多式联运方案设计 (91)
安吉汽车物流有限公司概况介绍 安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”）成立于 2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。 图1 安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了
2015年物流技能大赛总结报告 物流技能大赛已经结束了，虽然结果不甚理想，但是我们从方案的设计到方案的实施操作结束都尽了各自最大的努力了。回想整个比赛的流程，我们收获了很多。此次比赛不仅增强了我们吃苦耐劳的毅力和团结友爱的合作精神，而且拓宽了我们的知识面，以及学到了很多在比赛中的经验教训。 比赛结果虽已成定局，但是在其过程中遇到的各种问题仍然值得我们去思考、解决、反省、总结，以更好地使自己取得进步。 一、赛前准备 在我们小组参赛前，事实上我们真正开始准备的时间离参赛时间并不足一星期。所以，相对于其他参赛队来说，我们的赛前准备是不够充分的。尽管如此，我们在紧张有限的时间内，熟悉了整个比赛的项目流程，对其进行拆解、讨论；接着，我们寻找往年的比赛题目以及方案，在尽量满足比赛规则的前提下，模拟演练了几遍，并对我们四个进行初步分工。但以上这些演练仅限于对方案的设计制作这一部分。而在方案实施的准备工作这方面，由于我们在参观正式比赛的场地时，事先并没有在一小时的时间内进行合理地分工参观，加上所负责指导操作的学生对该软件的熟练程度不一样，导致我们并没有机会完整地熟悉并操作在方案实施过程中所需软件及设备。 二、比赛实况
正式比赛分三个阶段，第一阶段是理论考试，即助理物流师的相关考题。对于这些答案，我们都感觉模棱两可，主要是在学校学的理论知识不够夯实，加之没有针对性地练习过，所以，并没有足够的信心做出正确的选择。 第二阶段是物流方案的设计。在拿到题目时，我们花几分钟预览了题目内容，找到各自在模拟演练时所负责的任务，并开始设计制作。我（燕婷）操作其中一台电脑，主要是负责整个作业方案的排版设计，以及完成编制计划里的内容；晓光操作另一台电脑，主要是负责入库计划中所需示意图表的绘制；炳杰和妙驰主要是负责方案设计中的相关计算，以及出库计划中的分析。 但是在实际操作中，有好几部分的操作时间超出了我们的预定时间。例如，在就地堆垛以及库存分配计划这两部分。原因是之前我们在预览题目时并没有发现与我们在赛前演练的题目有什么不同之处。若是刚开始多花几分钟看完，再分轻重缓急，或许时间可以安排得顺畅一些。 再者，由于我们两位电脑操作员使用的版本不一样，即03版跟07版的区别，导致方案在最后合并时，出现了比较大的意外。比如，部分数据遗失，虽然在最后的几分钟内给补上去了，但还缺少了一个月台分配图，而且部分图表被改变了样式也来不及作出调整。总之，我们在制作方案的过程中，缺少细心，忽略了很多细节。 第三阶段是物流方案的实施。虽然我们事先都将整个方案的实施过程想得井井有序，但是我们并没有真正做到理论与实际结合，即没
案例13 做“低碳”的追随者制定引领行业的行动方案 2010年5月11日，《经济参考报》等各路媒体都报道了国家发改委和财政部有关课题组经过调研，形成了“中国碳税税制框架设计”的专题报告的消息。该报告称我国碳税比较合适的推出时间是2012年前后；由于采用二氧化碳排放量作为计税依据，需要采用从量计征的方式，所以适合采用定额税率形式；在税收的转移支付上，应利用碳税重点对节能环保行业和企业进行补贴。 碳税的纳税人相应确定为：向自然环境中直接排放二氧化碳的单位和个人。其中，单位包括国有企业、集体企业、私有企业、外商投资企业、外国企业、股份制企业、其他企业和行政单位、事业单位、军事单位、社会团体及其他单位。 碳税应根据煤炭、天然气和成品油的消耗量来征收。报告建议碳税起步时，每吨二氧化碳排放征税10元，征收年限可设定在2012年；到2020年，碳税的税率可提高到40元/吨。 5月12日下午，SF企业发展办公室战略研究中心的几位年轻参谋在总部召开了低碳战略启动工作会，对碳税的背景及对SF 未来的影响进行讨论。 对于SF来说，“低碳”的标杆显然越来越具体了，是等待触杆，还是轻松跨越？ 2007年3月5日，国务院总理温家宝曾在第十届全国人大五次会议上作的政府工作报告中提出，要大力抓好节能降耗、保护环境，并指出在节能环保方面，重点要做好八个方面的工作。2010年3月5日，温家宝总理在第十一届全国人民代表大会第三次会议上作政府工作报告中，再次强调要努力建设以低碳排放为特征的产业体系和消费模式，积极参与应对气候变化国际合作，推动全球应对气候变化取得新进展。从外部环境的政策层面来看，20世纪70年代以来，一些国家就开始予以节能减排高度关注。 1992年5月22日，联合国政府间谈判委员会就气候变化问题达成公约——《联合国气候变化框架公约》。这是世界上第一个为全面控制二氧化碳等温室气体排放以应对气候变化的国际公约，也是国际社会在对付气候变化问题上进行国际合作的一个基本框架。1997年12月，《联合国气候变化框架公约》第3次缔约方大会在日本京都召开，会议通过了《京都议定书》。在《京都议定书》的第一承诺期，即从2008年到2012年期间，主要工业发达国家的温室气体排放量要在1990年的基础上平均减少5.2%，其中欧盟将6种温室气体的排放量削减8%，美国削减7%，日本削减6%，《京都议定书》在2005年2月如期生效。至2010年2月共有55个国家递交了到2020年的温室气体减排和控制承诺，这些国家温室气体总排放量占目前人类总排
物流储存与配送作业 优化方案 代表队：A01队 主管A01A 理货员A01B 理货员A01C
目录 1工作准备 (3) 2入库作业 (4) 2.1物动量ABC分类 (4) 2.2背景资料 (6) 2.3货物组托示意图 (7) 2.4上架存储示意图 (9) 2.5就地堆码存储区规划 (10) 3出库作业 (11) 3.1订单有效性分析 (11) 3.2现有库存分析 (12) 3.3客户优先权分析 (13) 3.4库存分配计划 (13) 3.5拣选作业计划 (14) 3.6月台分配示意图 (15) 3.7车辆调度与路线优化 (15) 3.8配载装车图 (17) 4外包准备 (17) 5作业计划 (18) 5.1作业进度安排 (18) 5.2应急预案 (19) 6成本预算 (19)
1工作准备
2入库作业 2.1物动量ABC分类
理由：根据题意可得出累计周转量所占比重在70%以内（包括70%）属于A类货品，所以百事可乐，可口可乐，美汁源果粒橙为A类货物。累计周转量所占比重在70%-90%(包括90%)属于B类，所以椰树牌液汁为B类货物；累计周转量所占比重在90-100%的属于C类货品，所以统一鲜橙多为C类货物。 上述表格的数据是根据整个仓库物动量ABC信息列成的该货架货品的物动量ABC分类表。
2.2背景资料 背景资料分析：根据刚刚的物动量可分析出 百事可乐，可口可乐属于A类，因此把他们放置于货架的第一层。 美汁源果粒橙属于A类，原本应该放置在一层，但由于一层没有空位，且美汁源果粒橙在A类货品中周转量中排在最后，因此把它放在二层。 椰树牌椰汁属于B类，因此把它放置于货架的第二层。 统一鲜橙多属于C类货品，因此把它放置于货架的第三层。
总结与感受 尊敬的刘老师： 在大学城城市管理学院举办的“第四界环众杯物流技能仓储优化配案大赛”比赛闭幕后，我学到了很多东西，不仅是比赛中的各种技能知识和书本知识，还学到了很多的比赛经验和教训，因此，我总结了以下三个方面来诠释我的赛后感受。 一、赛前准备： 当我们小组在参赛前，我们对仓储优化配案的理解还十分狭窄，后来我们在刘老师一步步的引导下，对方案中的三级指标中的各个环节得以深刻理解，并且我们在网上还有图书馆查阅了大量的资料，将方案的第一步背景资料的分析，通过许多案例的学习比较，我们找到了许多的切入口，知道哪些是有价值的信息，哪些是核心资讯。第二步是库场规划，所以我们需要学习并且应熟练掌握的是运用VISIO 做图。第三步中的客户优先权分析，我们是在一些专业书中查到的图表，经过我们的加工才得以做出来。第四步中的成本公式也是在大一的仓储书上找到的，第五步的附表也有几个图表，比如时间预算表，是在学长和老师们的指导下做出来的。 二、比赛实况： 正式比赛分为三个阶段，首先，我们进行了理论考试，即助理物流师考试，它在整个比赛中占据了20分的比例，因此我们也不敢掉以轻心，我们两个小组的人，都努力的完成了笔试。考后感觉一般，因为有一些是我们在大一大二的许多专业课程的内容，还有类似国际
贸易等经济类的学科试题。第二阶段，是我们准备已久的仓储优化设计方案，在比赛中我们3人分工合作，由刘贸霖负责第一步背景分析，我负责第二步库场设计，姜光平负责第三步订单分析，最后的成本和附表是我们通力合作完成。但是在电脑上合并与上传我们三人的文档时出现了问题，我们不知道在FTP里的文档是不能修改和合并的导致我们在这个环节上浪费了很多时间，最后是请教了裁判才恍然大悟，应该将我们三人上传的文档拉到桌面上，在重新建一个文档，并且修改和合并三个文档的内容，最后我们顺利的完成了方案，总体上我们还是比较满意的。第三阶段，是在30分钟内将所有的货物和订单中的货物进行整理和分拣。我们在实际的操作环节上，由于之前对流程有一些了解，就将我们三人分配成了姜光平负责打单，我和刘茂霖负责理货，但是比赛完后，我认为我们的分配是有问题的,因为我们没有想到两人理货是对时间的浪费，我们在前十分钟左右时两个人在将货物分在三个托盘上并且是按照重不压轻、大不压小，而且是按照纸张的规格在分装。我是去选的散货因为对纸箱的不熟悉不能准确的判断这十几瓶饮料用哪种规格的箱子才能快速、合理、节约的放置因此浪费了很多时间并且在包装过程中，我只是在之前看场地的时候，接触过包装机，但当时是没有实体货物，因为超作还比较顺利但是实际比赛是事物。使纸箱不能正确的摆放，中间十分钟左右，我们三人一人选整货一人选散货，根据订单从出库到月台，但是实际比赛时，打单那个人的RF设备出了问题扫描不出一些条形码，导致只打出了一个单，也就使我们两个人不能正常选货，减慢了我们出货的进
参赛团队：顶创舰队 参赛队长：刘伟 参赛队员：李素云、袁鹏、李晶、李小波、熊薇团队口号：志在顶尖，勇于创新 团队理念：速度提升价值，服务追求卓越 2010年11月
方案摘要 随着市场竞争的加剧，运输、仓储和配送一体化的趋势日益明显，如何在有效降低物流配送费用的同时，提高配送及时率，满足客户愈加严格的服务要求，物流网络系统的优化设计是解决相关问题的重要切入点之一，引起了各物流公司和工商企业的普遍关注和重视。 市场经济和信息化条件下的企业间竞争，是一场资金、技术、人才、理念、战略的综合竞争，具体到我国尚未成熟的物流行业，这种竞争又演化成为一种现状化程度的较量，谁率先实现了现代化的物流管理和运作，谁的现代化程度高，谁就能在物流市场中领先对手。 本方案在详细分析了顺丰速运集团现状的基础上，指出其可能存在的问题，根据案例实际，本优化方案明确了以下的指导思想：以先进理念和科学技术为手段、以实用性和可操作性为保障、以压缩成本和提高利润为出发点，帮助顺丰集团在方案的规划期内实现物流运营管理的现代化。 在指导思想的总体框架内，方案从战略和战术两个层面对顺丰集团的网络中心进行了优化设计：在战略层面上，以将顺丰集团一流的速递服务公司作为企业的战略目标，以物流网络的优化和设计作为企业战略基础；在战术层面上，从顺丰集团现存的及潜在的问题入手，在增值服务可行性、人力资源开发与利用、大客户管理、成本管理、时间定价、低碳行动设计六个层面提出了系统化、全方位、具有较强可操作性的顺丰集团发展规划。
本优化方案的目标是： （1）涵盖案例中的绝大部分信息，突出重点； 方案从案例中反映出顺丰运集团的实际问题入手，紧密围绕确定的以顺丰集团优化和创新为核心的选题进行规划设计。方案综合利用了案例中50%以上的信息，忠于案例中提供的事实和依据，并根据我国实际做出了一些合理的假设，对于案例中描述的问题提出了综合性的解决方案。同时，方案以总体战略为指导，将涵盖的所有问题有机结合起来，形成了系统化、整体性的发展规划。 （2）提高技术含量，增强创新性 方案在紧密结合顺丰集团实际的基础上进行了理念创新、流程创新、方法创新和技术创新，为顺丰集团的发展壮大注入新鲜血液。同时，方案充分采用成熟理论和先进方法，为创新提供了依据和动力。本优化方案综合应用了经济、管理、网络等不同领域的多方面科学方法和技术手段，为顺丰集团提供了有力的技术支持和理论依据。 （3）论述严谨，依据充分 本优化方案严格参照案例中提供的数据和信息，方案中所有的文字描述、图表等相互支持，共同解决所确定的问题。通过定性分析和定量分析相结合、文字要素和图表、数学模型等非文字要素相结合的手段，根据案例中提供的数据和事实建立实用的模型，从而保证了论述的科学、严谨。 （4）立足顺丰集团实际，注重整体效果和推广性 方案立足于顺丰集团实际，注重操作性、实用性、系统性。考虑到顺丰集团作为国内优秀的民族品牌速运企业，在企业规模、发展方向、业务类型等方面与其他的速递企业有所不同，因此，规划方案着力把握“低投入、高产出”和“实用性、适用性”这两条重要原则，实现顺丰集团业务流程合理化，物流网络化、现代化的发展之路。
物流技能大赛心得体会 物流技能大赛虽然已经结束,但回想起来还就是感受颇多。学到的东西远比平时在课堂上学的到的要多的多。下面我将谈谈我对这次技能大赛的感受: 首先,我对此次自己在方案实施中的表现做以说明:虽然,我们这次取得的成绩还算不错,但我深刻的意识到我们就是还有很大的不足。在这次本赛中我有很大的失误,我在此做以检讨。系统上的错误虽然没有太影响到我们的成绩,但正如老师所说,这其实就是严重违反了“先进先出”的原则。回想当时做在做拣货时,我身后有两三名裁判一直盯着,说实话我有些紧张,但最重要的就是当时自己根本就没有注意到这个问题,就是自己对这里过于自信,缺乏慎思。这将作为我以后学习生活中的一个教训。 其次,我将具体从赛前准备阶段,赛中两个方面来对我们二队的情况谈我自己的感受。在赛前准备阶段,一直以来,我们组的训练都比一队的要略差一些。正因为如此,我们平时不管就是在方案的制定以及实施过程中都要更为努力,更为认真一些。所以我们队就在平时制定方案时先就是每个人都要对方案中的每个内容都要弄懂,然后就是对自己所负责的模块专门进行强化训练,然后再把自己所做好的内容发给其她两个人,其她的两个人在当中寻找问题。最后由我统一汇总,排版。在此过程中就能使方案做的即准确又快速。在平时的实操训练中,我们队出的问题着实不少,所以一直以来我们都在为自己队所出现的问题寻找解决方案,每训练一次我们会总结一次失误在哪,时间浪费在哪,再次训练时该从哪方面提高。 在比赛第一天,中午吃饭时间,我们队就制定方案时的分工做以讨论,明确了每个人的分工。比赛第二天,我与彭静、冯冬冬三个在就我们队在实施方案时的流程做了讨论。 第三,我将对自己在此次本赛中的任务及表现做以说明:方案制定时,我主要就是做的就是,先就是对订单有效性分析,然后主要做的就是入库作业的方案制定,最终再将方案进行检查,整合,排版。方案实施时,我主要就是系统的录入以及任务的下达等工作。我觉得在这次比赛不管就是赛前准备阶段还就是赛中,我就是具有极大兴趣并做到了全身心的投入,认真对待了,认真思考了。对于参加国赛,我的想法就是:面临实习与比赛,我很犹豫。如果我能被选上,我会全力以赴。当然,如果不能被选上,我也会乐观面对。总之,我听从老师的,尊重老师的想法。 通过这次比赛我深刻的意识到了一下几点: 1.团队精神很重要。只有我们共同齐心协力,才能使得任务圆满完成。 2.不管做什么,有效的沟通交流非常重要。就我们在训练阶段,两个队相互 学习借鉴,从而实现共同进步。 3、心态的重要性。从开始训练一直到比赛结束,我们始终保持向上的心态, 怀有一颗平常心。 4、不管做任何事,都要善于思考。多问几个为什么,只有这样才能更快的进 步。
走进安得 第一届全国大学生物流设计大赛比赛案例教育部高等学校物流类专业教学指导委员会
目录 走进安得 (1) 目录 (2) 前言 (3) 一、背景 (4) 二、物流信息系统：逼出来的自我开发能力 (7) 三、用什么来支持定价？ (10) 四、呼叫中心--演绎”全程掌控”新理念 (11) 五、运费如此就上升了20% (13) 六、集思广益的P分公司共同配送 (19) 七、供应链上不同企业物流系统集成 (21) 八、花城分公司路在何方 (23) 九、这次投标有把握吗？ (27) 十、A经理的担忧--仓储设计 (32) 十一、主动的持续补货 (47) 十二、提供个性化的服务 (49) 十三、仓库选址 (51) 十四、配送增值服务 (53) 十五、南京--杭州对流运输 (55) 十六、要么扭亏，要么下课 (65) 十七、铜川J客户的经营分析报告 (69) 十八、W公司RDC到底应该设立多少个？ (73) 十九、安得物流应该如何转型？ (83) 尾声 (90) 附件1 客户类型对照表 (91) 附件2 分公司对照表 ......................................................... - 92 -
前言 根据教育部2006-2010年高等学校物流类专业教学指导委员会的5年工作计划，决定从2006年开始在全国高校开展“全国大学生物流设计大赛”，物流教指委领导和委员一致认为，在全国高校开展本大赛，可以为物流专业及爱好物流的学生提供一个理论联系实际的平台，为全国高校搭建广泛的物流学术交流的平台，可以建立一个向社会群众宣传普及物流知识的平台，可以更好地培养和发现物流人才，同时也有助于树立物流教学指导委员会品牌。因此，大赛的开展对我国物流高等教育的开展具有重要意义。 为了通过大赛真正培养学生对物流的兴趣、提高学生分析问题、解决问题的能力，物流教指委认为比赛案例的质量直接影响着大赛的水准。如何保证征集、编写出的案例既具有包括各种信息的深度，有发散设计空间的广度，又有轻松畅快的语言，有令人回味无穷的思索，是一项具有挑战性的工作。 此次采用的案例，其内容完全来自于安得物流有限公司的真实信息，反映了安得物流公司的真实物流过程，有大量的真实数据，可以让参赛选手充分了解公司状况，有很多现实的物流问题，等待同学们发挥想象的翅膀去解决。 为了保护案例中涉及到的安得公司客户的商业秘密，本次案例中的客户名称一律用代码或化名代替，但这不影响参赛选手对事件真情的理解。 案例的编写，本着尊重事实，又不失趣味性和科学性的原则，以最大的努力去提供供同学们进行物流设计的背景。当然，作为案例，并不能包含所有的不确定的信息和数据，以及一些外部环境信息，但同学们一定不要忽略这些重要的信息，也许就在这些未知中潜藏着细节见真知的魅力，因此在大赛中建议同学们对不确定的环境进行适当的假设。 希望本大赛能够在国内高校顺利开展并取得预期效果，物流教指委还将在总结经验的基础上不断完善方案和大赛的各项工作。 本案例仅供本次大赛使用，任何形式的转载均需要经过大赛组委会授权，严禁擅自摘抄使用。 全国大学生物流设计大赛组织委员会