第八章船舶碰撞
Section 1 船舶碰撞概述
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一、定义
船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故，或者虽然实际上没有同其他船舶发生接触，但因操纵不当或者不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上的人员，货物或者其他财产遭受损失的，也适用船舶碰撞的规定。
二、构成要件
1.碰撞必须发生在船舶之间
（1）船舶与船舶之间的碰撞
排除了船舶与码头，桥梁等的碰撞
（2）碰撞船舶的一方必须是海商法所指的船舶
即海船和其他海上移动式装置（用于军事，政府公务和20总吨以下的除外）
2. 船舶之间必须发生接触，包括直接碰撞，间接碰撞和浪损
我国间接碰撞比照船舶碰撞处理，但它以过失为前提，即因操纵不当或违反航行规章导致碰撞。
?浪损是指船舶在狭水道航行，因航行速度不当，掀起浪涌致使他船遭受损失的事故。
?间接碰撞中，多数情况是以浪损的形式出现。
?此外，其他船违章航行，为了避免与其发生直接碰撞而被迫搁浅等事故，也属于间接碰撞。
3. 碰撞必须发生在海上或者与海相通的可航水域
4. 碰撞必须造成损害
船舶碰撞没有造成船舶及船上人员、货物或者其他财产损失的，不构成船舶碰撞。
三、碰撞的种类
1 无过失碰撞collision without fault
?CMC Art167船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。（1）不可抗力造成的船舶碰撞
（2）意外事故
（3）不明过失碰撞
2过失碰撞
?过失的标准：
?即在驾驶船舶，管理船舶过程中，具有通常技术和谨慎从事的航海人员，应该预见碰撞损害的发生而没预见，或者应该防止碰撞损害而没有防止损害的发生或扩大，在此种情况下做出的行为或不作为，即构成船舶碰撞中
的过失。
如船员违反避碰规则，疏于瞭望，超速航行，使用信号灯不当等（1）单方过失：单方负责（过失方负赔偿责任）
（2）双方过失（或多方过失）：按过失比例承担责任，若过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，各船平均负赔偿责任。
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?互有过失的船舶碰撞造成第三人损害：
?CMC Art169
?碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。
互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。
Section 2 船舶碰撞损害赔偿
?一赔偿要件
?1当事人主观上有过失
?2碰撞及损害事实存在
?3过失与损害事实之间有因果关系
?二损害赔偿的基本原则
（一）恢复原状原则
1985年碰撞损害公约(preliminary draft international convention on the assessment of damage in maritime collisions, CMI草拟，至今尚未通过）
Art 3: 碰撞损害赔偿应使索赔方尽量接近索赔事故发生之前的状况。
最高人民法院1995年：关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定（碰撞损害赔偿规定）
第二条：赔偿应当尽量达到恢复原状，不能恢复原状的折价赔偿
（二）直接损失赔偿原则
最高人民法院1995碰撞损害赔偿规定第一条：
请求人可以请求赔偿对船舶碰撞或者触碰所造成的财产损失，船舶碰撞或者触碰后相继发生的有关费用和损失，对避免或者减少损害而产生的合理费用和损失，以及预期可得利益的损失。
1 损失必须是碰撞的直接后果
2 损失必须是相继碰撞事故后立即发生的后果
如因碰撞产生的救助费用，船舶损坏修理期间的营运损失等
3 损失必须是伴随碰撞事故的发生可合理预见的后果
如因船舶碰撞而使航次租船合同解除，对于应赚而没赚的运费等营运损失（三）受损方尽力减少损失原则
?1985年碰撞损害公约：索赔方尽合理谨慎就会避免或减少的损害不得赔偿。
?民法通则Art131: 受害人对于损害的发生也有过错的可以减轻侵害人的民事责任。
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?三船舶损害赔偿的计算
?1对船舶及货物的损失：如互有过失，按过失比例赔偿
?船舶对货物的损害赔偿，一般不包括对本船所载货物的赔偿（因“航海过失免责”），只是对于对方船舶所载货物及其他财产损失，按过失比例负责赔偿
? 2 对人身伤亡的赔偿：过失方对第三人的人身伤亡互负连带责任。
? 3 互有责任碰撞条款both to blame collision clause
?美国实行“平分过失原则”，并且法律规定对互有过失造成的船舶碰撞所导致的财产损失也负连带责任，货主可向对方船舶主张全部货损的赔偿。
凡是去美国的货船都在租船合同或提单上订入both-to-blame clause，目的在于使载货船舶的承运人有权向本船的货主追回其本应免责但却间接的赔付了50%的货物损害。
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四船舶碰撞案件的法律适用
?发生在一国领海内的船舶碰撞，一般应适用该国的法律并由该国法院管辖。
海商法第273条规定，船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。发生在公海的船舶碰撞，根据碰撞船舶的国籍不同可能适用不同的法律。船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。
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五管辖
?海事诉讼特别程序法第六条（一）因海事侵权行为提起的诉讼，除依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二十九条至第三十一条的规定以外，还可以由船籍港所在地海事法院管辖；
民事诉讼法第三十一条因船舶碰撞或者其他海事损害事故请求损害赔偿提起的诉讼，由碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管辖。
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六船舶碰撞案件的诉讼时效
?有关船舶碰撞的请求权，时效期间为2年，自碰撞事故发生之日起计算。
?互有过失的船舶碰撞中，对第三人的人身伤亡，一船连带支付的赔偿超过其过失比例的，有权向其他过失方追偿。这种追偿请求权的时效期间为1年，自当事人连带支付损害赔偿之日起计算。
船舶碰撞案例 案例概述 2003年5月2日2332时，A轮82航次在天津新港装载后离港，驶往印尼 雅加达。航行途中，于5月5日约1111时，位置：30°21'.6N/123°00'.6E，雾中与B轮发生碰撞。 5月5日0805时，能见度1.5nmile，A轮航向180°，航速11.5kn。A轮 三副接班后，发现能见度不好，通知水手叫船长。0806时船长上驾驶台指挥， 通知机舱备车，并按雾航规定施放雾号，开启航行灯，两部雷达，两部VHF， 改手操舵。但未派人瞭头。A轮三副回忆讲，从0806时至1050时，在右前方 远距离处有几艘渔船外，航行一切正常。 A轮船长在1050时，从ARPA上发现右舷距离9nmile处，有一般大船(B 轮)，DCPA为1.3nmile，经过自动标绘，B轮航向000°，航速约15.1kn。 1100时能见度下降到0.5~1nmile，船长命令三副加强，瞭望。约1104时，A 轮船长从雷达观察：与B轮相距3.8nmile，DCPA仍为1.3nmile。于是用英语 在VHF16频道呼叫来船(B轮)协调避让，但无回答。此刻A轮船长为避开右前 方的渔船和增加与来船(B轮)之间的横距，即命令由180°改驶177°，后又改 驶168°。接着再次用VHF呼叫B轮，但仍无回答。约1108时，A轮船长在雷 达上观测右舷的来船B轮相距1nmile时(注A轮从1104时与B轮相距 3.8nmile到1108时距离1nmile，时间和距离不吻合)，发现B轮突然向右转向，向A轮右舷逼近，此刻A轮船长继续在雷达上观测，还未立即采取措施。约 1109时，A轮三副告诉船长："右舷有船影了"，船长跑到右舷，看到了来船B 轮，命令舵工"左满舵"，拉汽笛警告。10秒钟后，在雷达上观测B轮DCPA为零，立即叫停车。约1111时，B轮右船首与A轮右后部成80°左右的角度撞向 A轮NO.4舱右后部位。碰撞时，A轮的船首向是145°。 2事故分析 2.1两轮在保持正规，瞭望方面均有过失
论船舶碰撞事故的原因及预防 海事预防是一项庞大复杂的系统工程。但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制。而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想。 一、船舶碰撞事故发生的一般规律 航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。大潮汛日前后3～4天内碰撞事故频发。人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为2300～0500，次高峰为1300~1500。值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。 二、船舶碰撞事故的常见原因 碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖VHF导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变
估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。 三、船舶碰撞事故的主要预防措施 1)树立本质化安全观念，远离航行危险 本质化安全在此体现为本船与航行危险的时空屏蔽，即留有充分的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。具体为：走在相应的航道(分道)内，不占据他船航路;对来船早让、宽让，避免陷入紧迫局面;与他船或危险物保持足够距离，必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置。长江船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让难以做到，可以使用VHF尽早联系，确定会遇状态，避免多船同时会遇。但目前使用VHF的缺点是长江里高频噪音嘈杂联系起来不方便。也容易出现呼叫对象的差错，应以注意。 2)熟悉船员素质，重视值班安排 值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况，值班前应得到充分休息，能胜任安全航行职责。需要长时间手操舵时应有两名舵工轮流操舵。情况复杂或驾驶员唤请时，船长应立即上驾驶台指导或指挥。不具值班素质的船员应调离值班岗位。 3)保持正规瞭望，综合考虑“人、机、环境、管理”要素，正确判断和决策
船舶与海洋结构物设计制 造毕业论文题目 Prepared on 22 November 2020
毕业论文（设计） 题目 学院学院 专业 学生姓名 学号年级级 指导教师 教务处制表 二〇一五年九月二十日 一、论文说明 本团队专注于原创毕业论文写作与辅导服务，擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等，论文写作300起，所有定制的文档均享受免费论文修改服务，具体价格信息联系，同时也提供对应的论文答辩辅导。 二、论文参考题目 船舶与海洋结构物设计制造硕士毕业论文 我国海洋船舶业结构安全评价研究 知识工程应用于船舶结构设计的研究 江苏船舶产业结构分析及优化升级研究 船舶结构规范法设计软件开发 船舶结构振动传递规律的工程预报及抑制 碰撞载荷作用下船舶舷侧结构抗冲击性能研究
工程船舶参数化设计与结构分析 含裂纹损伤船舶结构的剩余极限强度分析 船舶结构声学设计技术及噪声预报研究 CATIA船舶结构设计模型与有限元模型数据转换 基于船舶结构安全的工艺残余应力研究 船舶工业产业结构调整研究 环境激励下船舶结构模态分析实验与理论研究 基于滑模变结构的船舶航向控制研究 基于HHT方法船舶结构运行模态参数识别 船舶结构有限元分析自动加载技术研究 环境激励下的船舶结构模态参数识别研究 船舶搁浅对结构损伤的数值分析研究 基于人工神经网络的船舶结构轻量化研究 基于结构极限承载的船舶触礁研究 船舶制造非结构化基础信息提取技术的研究 基于光纤光栅传感技术的船舶结构长期监测方法 营运船舶结构状态评估方法研究 考虑晃荡影响的船舶结构碰撞性能研究 船舶智能结构控制数值模拟的NASTRAN开发与应用初步研究基于动态刚度阵法的船舶结构振动特性分析 基于断裂力学的船舶加筋板结构低周疲劳研究 基于响应面法的船舶结构轻量化研究 基于粒子群算法和支持向量机的船舶结构优化 基于模糊滑模变结构控制的船舶航向控制的研究 船舶结构分析中网格划分技术及应用 基于数据挖掘和代理模型技术的船舶板架结构轻量化设计研究船舶结构砰击响应控制方法研究 船舶结构疲劳寿命虚拟测试技术研究 船舶结构强度虚拟测试技术研究
船舶碰撞桥梁事故通报 2004年8月13日清晨，珠江航道珠江大桥水域发生船只争道碰撞的水上交通事故：一艘从香港驶往广州市花都港的集装箱货轮与一艘运石船“对垒”后撞向正在扩建的珠江新桥（东桥），导致一座价值数百万元的百吨桥墩施工平台倒塌。 2006年8月11日12时左右，新加坡籍货轮由于涨潮作用走锚失控，货轮的右舷顺流撞击了杭州湾跨海大桥中引桥和北航道桥南高墩区结合部位，货轮的驾驶台及其桅杆也因撞击大桥后卡在梁下，该次事故造成经济损失高达2000万元 2007年6月15日，广东佛山市南海裕航船务有限公司经营的“南桂机035”轮从佛山高明开往顺德途中偏离主航道，触碰325国道九江大桥非通航孔的桥墩，造成九江大桥部分桥面坍塌，“南桂机035”轮沉没。初步调查有4辆汽车坠入河中，造成9人失踪。 通报要求，要督促各航运单位对船舶航行安全设备、通讯设备以及应急设备进行一次全面仔细的安全检查，排查可能存在的设备安全隐患，并切实进行整改。对存在影响航行安全缺陷的船舶，坚决予以滞留。另外，这份通报还要求各相关部门，要对通航水域的桥梁、船闸、取水口、管道和石油平台等进行隐患排查和安全风险评估，按规定设置明显警示标志，并采取防止船舶碰撞的保护措施。 2007年8月29日12时左右，在江苏省昆山市大洋桥水域，一艘货船因避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌，同时事故还造成一船员被砸伤，两人落水失踪。 2008年3月27日1时，台州籍“勤丰128”货轮撞击在建中的金塘大桥，致使这座连接宁波与舟山的我国第三长跨海大桥遭受重大损失，并造成4名船员死亡。 珠江大桥惨遭“五连撞” 一撞 2002年6月17日凌晨5时，珠江大桥西桥第四孔曾被一艘不明身份船只撞坏。 二撞 2003年3月2日晚10时许，长约40多米、582总吨的货船“南罗机6213”当逆流而上途经珠江大桥珠江西桥时，货船一头撞进了珠江大桥第三桥孔底部，龙门架被撞成了弧形。 三撞 2003年4月18日，又有一艘货船撞断了珠江大桥西桥底的导轨钢梁，被卡在桥底动弹不得。 四撞 2003年6月24日下午5时30分左右，一艘货船从珠江大桥西桥正中桥孔驶过时，桅杆撞到桥梁，结果撞断了桥底面的两根钢梁。 五撞
经济法基础串讲班讲义 前言 一、2013年《经济法基础》教材总体情况 1第一部分经济法部分 第一章总论 第二章劳动合同与社会保险法律制度 第三章支付结算法律制度 2第二部分税法部分 第四章、增值税、消费税营业税法律制度 第五章、企业所得税、个人所得税法律制度 第六章、其他相关税收法律制度 第七章、税收征收管理法律制度 需要注意的是：税法部分和经济法部分在考试中，预计分值分别占50%左右。 二试题类型与评分规则 试题题型：全部为客观性试题，即单项选择题、多项选择题、判断题、不定项选择题（案例分析题）。 答题要求：必须按规定用2B铅笔在答题卡上规定位置填涂，否则，答案无效。 评分原则： 1、单选题24个小题，每小题1.5分。 2、多选题15个小题，每小题2分。 3、判断题10个小题，每小题1分 4、不定项选择题，（预计24分），每小题若干备选答案中，有一项或多项备选答案是符合题意的正确答案。 三、各章节分值预测 重要性划 分 章次考情预测 第一层次 第二章、劳动合同与社会保险法律制 度 第三章、支付结算法律制度 每章15分以上，共40分左 右 第二层次 第四章、增值税、消费税、营业税法 律制度 第五章、企业所得税、个人所得税法 律制度 第六章、其他相关税收法律制度（7 个税） 每章在10－15分，共40分 左右 第三层次第一章、总论 第七章、税收征收管理法律制度 每章10分左右，共20分左右 四串讲的方法 1.讲解重点、难点，但不展开，广大学员把教材放在身边，重点部分应该在教材中用红色笔标记。 2.串讲的内容不是教材的百分之百内容，讲解考试的要点，不会猜题或压题，所以学员全面复习。
一、问答题（20分，每题5分） 1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。 答：第一类：资源开发技术。主要包括：深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术； 第二类：装备设施技术。主要包括：海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术，包括水面(各种船舶)、半潜(半潜平台)、潜水(潜器)、水下(水下工作站、采油装置、军用设施等) 标准：答出斜体字的每项1分，共2分；其余举一例1分，最多3分。 2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？ 答：移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、 张力腿式平台、牵索塔式平台； 固定式平台：混凝土重力式平台、钢质导管架式平台 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？
答：移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？ 答：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分。 5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？ 答：在波浪状况下，船体内产生的弯矩会较静水中为大。一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最为严重。当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲(hogging)。当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲(sagging) 船体的甲板受拉伸，底部受压缩。中垂弯曲时，船体的甲板受压缩，底部受拉伸， 标准：答出斜体字每项2分；细节项最多加1分。
第八章船舶碰撞 198、什么是船舶碰撞？ 船舶碰撞(Collision at Sea)是直接威胁海上安全的海损事故之一。各海运国家及有关的国际组织均采用了种种措施，以避免船舶碰撞，确保海上安全。因此，船船碰撞是《海商法》调整的社会关系之一。 传统的船舶碰撞，有广义和狭义之分。 广义上的船舶碰撞，是指两艘或两艘以上的船舶的某一部位同时占据同一空间，致使一方或儿方发生损害的物理状态。船舶碰撞需要具备如下儿个条件：1、必须要有接触。没有接触，不能构成碰撞。因此，间接碰撞或浪损，都不属于船舶碰撞的范畴。对此，有关法律或国际公约都予以明确规定，使之适用船舶碰撞方面的法律。2、必须要有损害。碰撞的结果，必须是使一方或儿方收到损害。之所以制定碰撞法律，口的是为了解决损害赔偿问题。如果任何一方均未发生损害，也就不存在诉因的问题。可见，只发生碰撞，而未发生损害，船舶碰撞法律关系仍然不能成立。3、必须是船舶与船舶之间的接触。即不包括船舶同非船舶之间的碰撞，如船舶碰撞码头、灯塔或其他固定建筑物。 狭义上的船舶碰撞，乂称《海商法》上的船舶碰撞，是指对碰撞的船船予以限定的碰撞。对此，国际公约及各国《海商法》的规定不尽相同。如我国《海商法》第165条第一款对船舶碰撞的定义规定如下：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故/这里所指的“船不仅包括《海商法》第3条所指的船舶，还包括与第3条所指船舶发生碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。 199、海船同军舰或公务船发生碰撞是否适用《海商法》？ 《海商法》意义上的船舶，具有其本身的特点。它应当是：1、广义上船舶的一种；2、海船；3、用于海上运输。军舰或公务船不具有以海上运输为H的的特点，因此，海船同军舰或公务船之间，军舰同军舰之间，公务船与公务船之间, 以及军舰与公务船之间发生的碰撞，不适用《海商法》有关船舶碰撞的规定。但在确定两船碰撞责任时，可以参照《海商法》有关船舶碰撞方面的规定予以处理。如果一船虽然属政府公务船，但在发生船舶碰撞时，并不从事公务，而是从事以营利为U的的海上货物运输或其他商业活动，那么，其他从事海上运输或其他商业活动的海船与之发生碰撞，则应适用《海商法》。 公务船一般是指海关缉私船、海洋环境监测船及其他政府公务船等。对于军舰及公务船的碰撞问题，国际公约及各国的《海商法》，对此做出的规定也不尽相同。《1910年碰撞公约》明确规定公约不适用于军舰和公务船；而前苏联《海商法》第12条则规定，船舶碰撞，不适用于军舰，但适用于公务船；波兰《海商法》笫224条规定船舶碰撞既适用于公务船，也适用于军事舰艇。我国《海商法》第165条第二款规定“前款所称船舶，包括与本法第3条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇」从而明确地将军事船舶及政府公务船舶排除在适用《海商法》的船舶碰撞规定之外。 200、船舶碰撞渔网或锚链是否属于船舶碰撞？ 船舶是一种特殊的合成物，是山船体、船机、设备以及便于海上航行和操纵的
船舶与海洋工程结构的疲劳及断裂分析研究现状与展望 摘要：由船海工程的发展趋势，进而引出疲劳裂纹分析在船海工程中；简述了疲劳分析以及断裂力学的研究现状以及存在的一些问题，浅谈对将来发展趋势的一些看法；然后过渡到当前的研究方法，即主要为数值计算方法；对当前数值计算的具体方法进行了概括，并浅谈发展趋势；列举了两个具体例子，即断裂力学原理在疲劳分析中的应用。 关键词：船舶与海洋工程；疲劳分析；断裂力学；数值计算 1. 引言 海洋产业作为未来世界经济的支柱产业之一，发展潜力非常巨大，世界海洋产业总产值逐年大幅上升。其中，随着能源问题的日益突出，海洋油气开发将是海洋工程最主要的应用领域。并且，在发展船舶与海洋工程的同时，由于其技术关联度大，技术含量高，可带动相关行业的科技进步和产业发展。因此，船海工程有相当广阔的发展前景。 当前，船舶与海洋工程发展趋势主要表现在以下方面。其一，船舶发展趋势是大型化、高速化。技术性能的不断提升促进了船舶运载能力和航速的大幅提高，由此船舶经济性、安全性、环保性明显提高。其二，设计方法不断进步，现代造船模式取代传统造船模式，建造技术装备也在不断发展。其三，海洋工程装备深水化。国外从事海洋工程开发已有一百多年的历史，积累了丰富的经验。发达国家研究的一些深海探测器可达水深已超过万米。 船海工程蓬勃发展，船海结构物发生事故的几率也大大增加。大型远洋船舶发生海损事故已是屡见不鲜。海洋环境复杂多变，海浪、大风、潮流、冰雪、海水腐蚀、地震、微生物、碰撞事故等，都会对海洋平台等结构物造成极大的破坏。更重要的是，船海工程结构物主要采用焊接工艺，由于焊接工艺的特点，焊缝本身不可避免地存在各种缺陷。在各种交变载荷的作用下，这些应力集中区更有可能发生疲劳破坏，造成灾难性的事故。因此，疲劳断裂分析的理论及应用领域和形式的发展就显得非常关键。 2. 疲劳分析发展现状 2.1 基本概念
第七章船舶碰撞 (Collision of Ships) 第一节船舶碰撞概述 第二节过失碰撞 第三节船舶碰撞损害赔偿 1 第一节船舶碰撞概述 一、船舶碰撞的概念 广义：两艘或两艘以上船舶的某一部位同时占据同一空间，致使一方或几方发生损害的物理状态。 它需具备如下几个要件： 第一，必须要有接触。 第二，必须要有损害。 第三，必须发生在船舶之间。 2 狭义：“所谓船舶碰撞，一般是指海船与海船或者海船与河船在海上或与海相通的其他可航水域发生的碰撞。”(海商法第165条) 碰撞船舶是发生在非用于军事或政府公务的船艇与海商法第3条所指的船舶之间。 Collision of ships means an accident arising from the touching of ships at sea or in other navigable waters adjacent thereto. Ships referred to in the preceding paragraph shall include those non-military or public service ships or craft that collide with the ships mentioned in Article 3 of this Code. 3 构成狭义船舶碰撞的条件： 1.须是海商法适用的船舶； 2.必须发生于船舶之间； 3.船与船必须有接触； 4.必须有损害发生； 5.必须发生在特定的水域。 4 船舶碰撞构成的实例 海船在靠港时撞上了码头。 一艘海船在长江上与一艘内河船相撞。 在海上航行中的船舶与灯船相撞。 海船与另一海船的锚链相撞。 海船驶过掀起大浪掀翻小船，或招致其他船相撞。 5 案例： 甲船超速航行，有与乙船相撞的危险，乙船为避免相撞采取自动搁浅措施而至损害，事后诉甲船以求索赔。甲船则认为乙船的船损并非两船相撞所致，故甲船没有赔偿的责任。
船舶碰撞案例库 1、首页 参考下图，工具栏包括首页、案例检索、案例库管理、相关知识、联系我们。 2、检索界面 类似下面的检索界面，但相对简单，具体要求见下面。 检索选项： 1、船舶碰撞事故分类（复式分级选择）：
类似，分级如下图： 2、当事人 3、审理法院 4、审结日期： 3、关键词：针对全文（主要是船舶名称、事故发生日期、地点等） 最终检索出来的结果类似如下：
3、案例显示 每个案例都有编号，每个案例的显示分为7个模块，分别为： 一、事故概况 二、船舶信息：（以下各选项都显示，若案例中没有，则显示的空白，如航速：） 船名 船舶类型 船籍国 船籍港 船舶呼号 船长 型宽 型深 吃水 总吨 净吨 航速 主机功率 建造日期 建造地点 船舶所有人 三、海况信息： 航行水域 能见度 通航密度 波浪 流向 流速 风向 风速 四、事故经过（链接相关演示图片、视频等） 五、事故分析（案例中违反的相关法律法规实现与原法律相关条款链接，可实现互动。
相关资料与我联系，会提供。） 六、事故后果及法庭判决 七、安全管理建议 其他要求 案例添加、删除操作，让我能够输入案例就行。 每一步骤编程的完成最好标注下，方便我查看。 用到什么编写语言标注下。 做好之后将显示首页、案例显示页、连接页面贴出来我看看 其他和普通数据库差不多就可。 典型案例：（此案例类别：狭水道、能见度良好、对遇态势、双方过失） “运鸿”轮与“爱丁堡”轮碰撞事故 案例编号： 关键词：“运鸿”轮，“爱丁堡”轮，厦门湾青屿水道，能加度良好 一、事故概况 2001年9月20日0030时，希腊籍集装箱船“爱丁堡”与浙江省温州油船“运鸿”轮在厦门湾青屿水道发生碰撞，导致“运鸿”轮机舱破损进水沉没（沉船位置：24°23′.41N，118°06′.80E）。经组织救助，“运鸿”轮船上23名船员全部获救，期中1人受伤，总损失约2210万元。 二、船舶资料 1、“运鸿”轮 船舶种类：油船 船籍港：浙江温州 船长：118.65m 船宽：18.2m 型深：9.90m 总吨：5619.00t 净吨：3147.00t 主机功率：2911kw 船舶经营人：乐清市运鸿运输有限公司 2、“爱丁堡”轮 船舶种类：集装箱船 船籍港：希腊比利亚斯 船长：277.12m 船宽：32.26m 型深：21.17m 总吨：55889 净吨：20669 主机功率：27950kw 船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO.LTD
水上交通事故现场勘查与鉴定技术标准及相关法律法规实用手册作者：编委会 出版社：交通大学出版社2006年6月出版 册数规格：全四卷+1CD-ROM 16开豪华精装 定价：￥1080元优惠价：￥480元 详细目录： 第一篇水上交通总论 第一章水上交通概况 第二章水上交通管理与管辖 第三章海事管理 第四章船舶检验 第五章航道、码头管理 第二篇水运交通灾害理论研究现状 第一章灾害管理理论 第二章安全管理理论
第三章交通安全管理理论 第四章交通载运工具安全管理理论 第三篇水上交通事故的产生 第一章水上交通事故的表现形式 第二章水上交通事故的表现特征、规律第三章水上交通事故的发生机理 第四章水上交通事故调查处理定义和目的第五章水上交通事故调查性质 第六章水上交通事故分类 第七章水上交通事故分级 第八章水上交通事故管辖 第九章海事机关及调查官的权利与义务 第四篇水上交通事故现场勘查技术第—章水上交通事故调查处理工作流程第二章水上交通事故现场调查 第三章水上交通事故物证勘查和提取 第四章水上交通事故物证保全 第五章水上交通事故的人员查询 第五篇水上交通事故鉴定处理 第一章水上交通事故鉴定处理程序 第二章水上交通事故人为因素的调查 第三章水上交通事故物证检验 第四章水上交通事故责任认定 第五章水上交通事故损失认定 第六章水上交通事故投诉与索赔 第七章水上交通事故调查处理文书制作
第六篇水上交通事故纠纷防范及其赔偿处理方法 第一章船舶碰撞纠纷及其赔偿处理 第二章海事纠纷及其赔偿处理 第三章海域污染损害赔偿纠纷的处理 第四章共同海损 第五章港口装卸损害赔偿纠纷的处理 第六章海上保险 第七篇水上交通事故典型案例调查解析 第一章碰撞事故 第二章触礁事故 第三章火灾、爆炸事故 第四章船舶沉没事故 第五章海上拖带事故 第六章肇事逃逸事故 第七章国外事故调查报告参考 第八篇ISM规则与水运交通事故案例分析 第一章ISM规则与碰撞类水运交通事故案例分析 第二章ISM规则与触礁、搁浅类水运交通事故案例分析第三章ISM规则与火灾、爆炸类水运交通事故案例分析第四章ISM规则与风灾类水运交通事故案例分析 第五章水运交通事故案例涉及ISM规则条款的综合分析 第九篇水运交通安全管理法律、法规及相关文件 中华人民共和国海上交通安全法 中华人民共和国海商法(有关条款) 中华人民共和国海事诉讼特别程序法 华人民共和国内河交通安全管理条例 中华人民共和国海上交通事故调查处理条例
多功能船舶碰撞案例库研究 李楚刚,吴晞,李永级 海军兵种指挥学院 摘要：船舶碰撞案例在研究船舶避碰理论、指导航海实践、培养航海人员及海事审判等多方面具有重要的意义，建立船舶碰撞案例库是非常必要的。本文对案例的规范化、信息化表示，多功能船舶碰撞案例库的建立，以及案例库在多方面的应用进行了研究，希望为以案例为支撑的其它研究提供帮助。 关键词：案例库碰撞案例规范化信息化多功能 1引言 船舶碰撞事故是航行安全的首害，一直以来在水上交通事故中占有很大比例。由船舶碰撞引起的经济损失、人员伤亡、环境污染等危害也都相当巨大。如何减少船舶碰撞事故，一直都是航海界研究的问题，要解决这个问题离不开对船舶碰撞案例的研究，从事故中去寻找根源和思考对策。“理论来源于实践”，许多航海经验的获得，航行规则的建立，都是基于对大量船舶碰撞案例的统计分析、归纳总结之上的。船舶碰撞案例的收集、整理、研究，对研究船舶避碰理论，指导航海实践，培养训练航海人员，以及海事审判的借鉴参考等各方面都具有重要的意义。 但是目前船舶碰撞案例并没有得到比较完整、系统的收集和形式统一的整理，存在的只是一些分散的案例或专题案例集，而且基本上都是以书面的形式或电子文档形式存在的，这导致案例资源在理论研究、实践指导、人员培训、审判参考等实际应用中没能得到充分的利用。一个表示规范、组织系统、涵盖广泛的多功能船舶碰撞案例库，对于推进航海技术领域的许多研究是很必要的，也具有重要的意义和价值。本文的目的即在于此，希望通过对多功能船舶碰撞案例库的研究，能够更充分的利用案例，为其它研究的深入提供帮助。 2多功能船舶碰撞案例库的建设[1] 2．1案例的规范化描述[2][3] 从碰撞案例在理论研究和实践指导方面的应用出发，碰撞案例的描述中应该包含有案例发生的时间、地点、周围交通环境、水文气象等环境方面的信息，这些信息可用于研究碰撞事故和环境之间的关系。描述中还应该包含有案例有关船舶的各种特征信息，包括船舶的类型、尺寸、操纵性能等，这些信息可用于研究船舶当时的避碰操纵行为是否符合船
船舶与海洋工程结构分析 【摘要】近年来，船舶与海洋工程向着高技术化方向发展。因为它所在的环境条件因素具有一定的复杂和特殊性，加上船舶与海洋工程结构系统本身的庞大和复杂性，让传统的结构力学不能够很好的适应和解决好船舶与海洋工程结构发展所带来的问题。因此，对船舶与海洋工程结构的研究和发展需要从新的角度出发，为船舶结构与海洋工程结构系统打造一个适合二十一世纪的平台，接受新世纪所带来的新的挑战。 【关键词】船舶；海洋工程；结构力学；分析研究 面对高技术海洋平台和高性能船舶的飞速发展，我们对船舶与海洋工程结构的研究，需要面对面对问题，面对挑战，也需要新的结构力学理论去适应船舶与海洋工程结构的需要，向着更专业的发现发展。 1 对船舶在波浪状的载荷计算的流固的耦合理论 流固耦合理论在近年有了一定的发展，它对船舶运动与流体的载荷计算分为频域法和时域法两种。 1.1 频域法 频域法是把系统的输入和输出都假设成简谐量，从而使问题简化成扰动速度势边值求解问题的方法。各类的切片理论成为了应用最为广泛的流体力学方法，其中的线性切片理论对船舶运动理论的发展更是有了巨大的促进作用。新世纪计算机业飞速发展，它对三维流流体动力的计算问题的解决提供了可能，让研究工作从常边界元发展道路高阶的边界元法。 流固耦合问题具有强非线性的特点，因此加强二阶非线性理论的研究就变得十分必要了频域法只能够解析一些弱非线性的问题，在强非线性问题上就需要采用时域法进行解决了。 1.2 时域法 时域法是直接建立一个关于速度势的初值和边值的问题，得到水动的压力和运动响应与时间变化的相关性的过程的方法。 时域法主要用于研究全非线性理论、基于线性自由面的条件方法研究、基于线性分析途径研究。全非线性理论是一种对三维物体与完全非线性物-波的相互作用进行时间积分的方法。线性自由面条件方法的研究主要是把自由面作线性化，做一些波浪增阻、辐射和绕射等问题的计算，这方面研究有着重要的研究价值。基于线性分析途径的研究是通过理论的计算结果，再对瞬时的粘性阻尼力、动浮力等的影响加以考虑，从而求解运动与水动压力的时间过程的研究，这种方
船舶碰撞事故调查油漆样品取样程序规定 第一章总则 第一条为规范船舶碰撞事故调查中油漆样品的取样，确保油漆样品证据合法、有效，依据《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》等有关法规，制定本规定。 第二条本规定适用于船舶碰撞事故调查中油漆样品的取样、标记、监管和储运。 第三条各级海事管理机构负责本规定的实施。 第二章取样 第四条取样机构接到船舶碰撞事故报告后，应尽快对船舶碰撞事故现场进行勘察，及时采集油漆样品。 第五条取样前应备齐下列物品：取样包、样品袋、一字螺丝刀、针织手套、镊子、样品标签、封口条、取样记录和监管记录表格等。 第六条如条件许可，应先对难船进行取样，然后再对肇事嫌疑船取样。 第七条应仔细甄别船舶碰撞位置的外来油漆。先采集外来油漆样品，再采集本船油漆样品。 第八条根据取样部位的不同，外来油漆可以分为一个到几个样品。每个样品的量不限多少，都应取样。 第九条外来油漆如果与本船油漆粘在一起，应将本船油漆和外来油漆一同取下，作为外来油漆样品，并在样品名称中注明外来油漆和本船油漆的颜色。同时在提取外来油漆的旁边，提取本船油漆样品，并在样品名称中注明与之相对应的外来油漆样品号码和名称。 第十条采集粘附在木质船壳的外来油漆时，尽量连同部分木质船壳一同取样。 第十一条船壳划痕所经过的每个油漆区域，均应采集船舶油漆样品。每个区域的取样点应选择在船壳划痕的旁边。每个取样点应平行采集2个样品。每块
漆片样品应尽量包含整个油漆层，如达不到这一要求，应保证多块样品可以包含整个油漆层。每个样品的量应含有二片以上面积在1平方厘米以上的漆片。 第十二条取样过程中，要防止样品被污染，应尽快将所取样品置入样品袋内。 第十三条取样过程中应有被取样人陪同，并完成必须的取样手续；如现场没有被取样人，取样时，应保证有两名取样人共同完成取样工作，并共同签名。 第十四条每起船舶碰撞事故调查都应尽量采集油漆样品备检。 第三章样品标记 第十五条采集油漆样品后，应立即填写《样品标签和封口条》（附表一）、《油漆样品取样记录》（附表二）。样品标签和封口条分别粘贴在样品袋的正面和样品袋口处。 第十六条《样品标签和封口条》应注明样品号、取样时间、日期、样品名称以及取样位置，并由两名取样人签名。被取样人在现场的，也应签名。 第十七条《油漆样品取样记录》应填写取样机构、联系电话、地址、邮编、样品号、样品名称、油漆取样示意图（标明油漆取样点、船舶油漆颜色和外来油漆颜色）以及取样日期，并由两名取样人签名。被取样人在现场的，也应签名。 第四章样品监管 第十八条取样后应将样品集中，并由样品责任人进行监管。样品责任人应填写《监管记录》（附表三），详细记录样品接收和转交情况。 第十九条《监管记录》应写明取样机构名称、地址、样品责任人、样品号及样品描述和样品接收时间、转交人、转交日期、接收人等。 第二十条样品责任人应尽快将样品送往实验室进行鉴定。如果不能立即送往实验室，应将样品封存在阴凉、遮光和安全的地方。 第二十一条样品送往实验室时，取样机构应提交《化验鉴定委托函》（附表四）、《油漆样品取样记录》和《监管记录》等文书。 第二十二条实验室接收人在收到样品及有关记录后，要逐个检查每个样品
编号：QJ-HT-0355船舶碰撞仲裁协议(官方版) Restrict both parties to perform their responsibilities and obligations together and ensure that their legal rights and interests are not harmed. 甲方：_____________________ 乙方：_____________________ 日期：_____________________ --- 专业协议范本系列下载即可用---
船舶碰撞仲裁协议(官方版) 说明：该协议书适用于约束双方共同履行责任和义务、阐明双方需要在期限内履行的义务，保证权利双方合法权益不受损害，文档可下载收藏或打印使用（使用时请先阅读条款是否适用）。 中国海事仲裁委员会（1994）标准格式 ____年__月__日 __________代表________号船舶（船旗国：__________船籍港：__________）（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）同__________代表__________号船舶（船旗国：__________船籍港：__________）（地址：__________电话：__________电传：__________传真： __________邮政编码：__________）（或者）__________代表__________的财产所有人（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）达成协议如下： 第一条双方当事人同意将__________号船舶同__________号船舶于____年__月__日____时（格林尼治时间或北京时间）在__________地方发生碰撞而产生的一切争议包括当事人应负的责任和有关赔偿损失的金额，提交中国海事仲裁
第一章船舶与海洋平台类型及结构的一般常识 第一节船舶与海洋平台类型 1、船舶分类 ⑴船舶按用途分类：民用船舶、军用船舶 其中民用船舶可分为： ①运输船：客船、客货船、杂货船、散货船、集装箱船、油船液化气船、滚装船、化学品船、 冷藏船、渡船等； ②工程船: 挖泥船、起重船、救捞船、打桩船、浮船坞、钻井船、海洋开发船、钻井平台等； ③渔业船：网渔船、钓鱼船、渔业加工船、捕鲸船等； ④港务船：拖船、引航船、消防船、交通船、供应船等； ⑤海洋调查船：海洋调查船、深潜器等； ⑥其它：农用船、供电船、游艇、环境保护船等； 军用船舶可分为： 战斗舰艇：水面战斗舰艇：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、鱼雷艇、导弹艇、登陆舰、布雷艇等； 水下战斗舰艇：攻击型潜艇、弹道导弹潜艇等； 辅助舰艇：供应舰、补给舰、训练舰、侦查舰等； ⑵按造船材料分类：木船、水泥船、钢船、铝合金船、玻璃钢船、橡皮船等； ⑶按航行状态分类：排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇和气垫船。 ⑷按航行区域分类：海船（沿海、近海、极地）、内河船。 ⑸按推进动力分类：风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船。 ⑹按推进器分类：明轮船、螺旋桨船、喷水推进器船、空气螺旋桨推进船、风帆助航船； 2、杂货船特点： 杂货船是干货船的一种,用来载运包装、袋装、桶装和箱的货物。国际上杂货船的载货量通常在10000t～20000t。杂货船一般都有两层或两层以上甲板，4～6个货舱，为了缩短装卸时间，杂货船甲板上的货舱口特别大，并配备如吊货杆、起重绞车或回转式起重机等起货设备。 3、散货船（指专门运输各种谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货物的干货船） 特点：1. 散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥和水泥等散装货物的船舶； 2. 单甲板、双层底，货舱口大，装卸速度快； 3. 内底边板上倾与舷侧下部构成底边舱，舱顶设顶边舱，可以限制货物在航 行时向两边移动，提高船舶的稳性。 散货船有：超大型20万t以上，主要运矿砂；13万t～17万t的好望角型；6.4万t～7.3万t的巴拿马型; 4万t～4.8万t的灵便型; 2.7万t～3.4万t的大湖型。航速一般在12kn～16kn。 4、集装箱船（装载规格统一的标准货箱的货船） 把不同品种和规格的货物，先装进标准集装箱，再装船运输，可以提高装运效率，改善劳动条件，减少货损，实现门对门运输，提高经济效益。 特点：货舱内和甲板上堆装规格统一的标准货箱，货舱口宽而长，多数依靠港口专用集装码头的起货架机装卸，少数也有自带起货架装置。航速在20kn左右，最高可达30kn。
一起重大船舶碰撞事故的启示 来源: 作者：陈华平日期：10-02-05 1998年12月13日19：00，能见度6海里。一艘由海门至宁波北仑港的北上空载货船(简称：Z轮)，在东矶列岛的半边山处与另一艘渔船(简称：L轮)发生碰撞，L轮即刻翻沉，船上8名渔民全部落水，造成七人死亡，一人失踪的重大事故。 这是一起典型的交叉相遇局面下，渔船习惯性“抢船头”行为及货船了望疏忽、避碰措施不力造成的人为重大责任事故。分析事故原因，探讨不同船种间的避让问题，提出相应的防范措施，防止类似事故的发生，有其广泛的实际意义。 事故经过 1998年12月13日16：50时，Z轮从海门港台州电厂码头卸空煤炭后，按计划航线空放到宁波北仑港装煤炭，开启雷达协助了望。18：47时，Z轮用雷达测得头门岛东南咀灯桩方位，发现左舷约距离1.5海里处，有一艘显示绿灯和桅灯的在航小船(L轮)，Z轮以常速约11.5节航行。18：57时，Z轮发现小渔船(L轮)在左舷接近船首的左前方横距0.15海里时，用一长声气笛警告，并采取减速(前进一)、改航向航行的避让措施。这时，半边山在Z轮的右舷正横距0.23海里。18：59时，Z轮发现L轮在自己船的左前方、距船首30m左右，并有碰撞危险，立即采用右舵10罕苋茫 艚幼庞叶?0海 ⑼ 崩 岩欢躺 5盳轮船首开始右转时，L轮突然大幅度向右改向欲横越Z轮船首，Z轮紧急停车。约于19：00时，Z轮船首以接近直角的角度碰上L轮尾部驾驶台附近，尔后立即发现L 轮在Z轮右舷翻沉，船底朝上飘移而过。碰撞后，Z轮船长立即赶上驾驶台，指挥掉头，组织施救。但由于附近岛礁众多，加上天黑，最终L轮8名渔民全部落水，7人死亡，1人失踪。 责任分析 本次重大碰撞事故发生在夜间，能见度良好，有一定的风、流影响，两船在岛礁区的狭水道航行，形成交叉相遇局面。因此是特定条件下，复杂航区内交叉相遇，L轮严重违章抢越Z轮船头状态下，发生的重大碰撞责任事故。现分别分析两船应负责任： 1.L轮的过失和责任 L轮与Z轮一经相见便是交叉相遇局面。Z轮始终都在L轮的右舷，两船交角约60—70，作为让路船的L轮不仅没有履行让路船的职责，未采取任何避让措施，反而在接近Z轮船头时，强行横越Z轮船头。因此，L轮严重违反了本条规定。 (1)违反《避碰规则》第十六条“让路船的行动：须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅度的避让行动，宽裕地让清他船。”显然，L轮根本没有执行这一条规定。
国际私法复习题
国际私法复习题 一、填空题（每空1分，共10分） 1、涉外民事关系中的涉外因素，指民事关系主体、（）和内容三者之间必定与外国有关系。 2、政府利益说是美国著名法学家（）创立的。 3冲突规范在结构上可以划分为（）和系属两部分。 4、德国、奥地利等一些国家基本上把外国法视为法律，在确定外国法内容时，原则上由法官负责查明，必要时可以要求（）予以协助。 5、受惠国享受最惠国的权利，只能来自施惠国与受惠国之间有效的（）。 6、19世纪末叶以前，动产物权使用（）法作为确定当事人之间权利义务的准据法。 7、《保护工业产权巴黎公约》保护的工业产权的客体包括专利权和（）。 8、涉外合同的法律适用，在理论上有三中学说，即意思自治说、客观标志说和（）。 9、CIF贸易术语表述货物的价值构成为成本加（）加运费。 10、侵权行为之债适用（）法。 二、判断题（每题1分，计10分） 1、我国对发生在我国领域外的侵权行为的认定采取的是重叠适用侵权行为地法和法院地法原则。（） 2、对于领事婚姻，我国实行对等原则，外国使领馆在我国不举办领事婚姻的，我国在该国不举办领事婚姻。（） ３、我国在涉外遗产继承法制方面，采用了“同一制”。（） ４、外国人的民事诉讼行为能力一般由该外国人的属人法确定。（） ５、在涉外民事诉讼中，领事代理也需要当事人的授权委托。（） ６、各国普遍承认不动产案件属于不动产所在地国家的专属管辖。（） ７、当事人之间未订立仲裁协议，一方当事人向仲裁机构申请仲裁时，仲裁庭可以受理案件。 ８、我国在加入《解决国家与他国国民之间投资争议华盛顿公约》时提出了互惠保留和商事保留。（） ９、统一实体规范是国际条约和国际惯例中直接确定当事人权利义务的规范。（）
《海商法》课程教学大纲 课程名称：海商法 / Maritime Law 课程代码：080325 学时：32 学分：2 讲课学时：28 考核方式：考查 先修课程：法律基础等基础法律课程 适用专业：国际经济与贸易（国际货运） 开课院系：航空运输学院 教材：张丽英.海商法.中国政法大学出版社.2004 主要参考书： 司玉琢等.海商法.法律出版社.2003 金正佳. 海商法案例与评析.中山大学出版社.2004 杨军.海商法案例教程.北京大学出版社.2003 何丽新.吴海燕.[海商法]案例精解.厦门大学出版社.2004 何丽新. 饶玉琳.海商法.厦门大学出版社.2004 一、课程的性质和任务 1.本课程是国际经济与贸易（国际货运）专业的特色专业选修课之一。 2.设置本课程的目的是使学生掌握海商法的基本理论和规则，培养学生的专业能力，为 今后进一步的学习和工作打下基础。 二、教学内容和基本要求 第一章绪论 第一节海商法的概念和性质 第二节中国海商法的特点及发展 第三节海商法的渊源及法律的适用 第二章船舶 第一节船舶概述 第二节船舶所有权 第三节船舶抵押权 第四节船舶优先权 第五节有关船舶抵押权和船舶优先权的公约 第三章船员 第一节船员 第二节船长 第四章海上货物运输合同 第一节海上货物运输合同概述 第二节提单 第三节调整班轮运输的国际公约 第四节航次租船合同 第五节国际多式联运 第五章海上旅客运输合同 第一节海上旅客运输合同的概述
第二节海上旅客运输承运人的责任和权利 第三节有关旅客运输的国际公约 第六章船舶租用合同 第一节定期租船合同 第二节光船租赁合同 第七章海上拖航合同 第一节海上拖航合同概述 第二节海上拖航合同的内容 第八章船舶碰撞 第一节船舶碰撞的概念 第二节船舶碰撞的损害赔偿 第三节有关船舶碰撞的国际公约 第九章海难救助 第一节海难救助的种类及其法律性质 第二节海难救助的构成要件 第三节海难救助合同 第四节救助报酬的确定及分配 第五节有关救助的国际公约 第十章共同海损 第一节共同海损的性质及构成要件 第二节共同海损的牺牲和费用 第三节共同海损的理算 第十一章海事赔偿责任限制 第一节海事赔偿责任限制概述 第二节海事赔偿责任限制制度的内容 第三节有关海事赔偿责任限制的国际公约 第十二章海上保险合同 第一节海上保险概述 第二节海上保险合同订立的基本原则 第三节海上保险合同 第四节海洋货物运输保险险别 第五节船舶保险 第六节海上保险的赔付 第七节保赔保险 第十三章海事诉讼法 第一节海事诉讼概述 第二节海事诉讼管辖 第三节海事请求保全 第四节其他海事诉讼制度 第五节海事审判特殊程序 三、实验（上机、习题课或讨论课）内容和基本要求 习题会穿插在课堂讲授中，无专门的习题课。