电子产品可靠性测试方法培训 课程介绍： 实现产品可靠性设计的过程中有两大难题，其中之一就是如何在实验室样机阶段就能把潜在的隐患激发出来，不要让用户成为我们的测试工程师。为了解决此问题，我公司组织多位资深测试专家开发了《电子产品可靠性测试实务》培训课程。 本课程涉及测试项目的选择、测试用例设计、测试标准、测试仪器和测试工装设计、测试管理、可测试性设计等几方面的内容，适用于项目经理、系统工程师、测试工程师、技术部经理、研发高管等。 通过本课程，可以快速积累测试经验、掌握测试项目的选择和测试用例的设计方法，为企业产品通过测试把关的方式实现产品可靠性的短期内大幅度提升保驾护航。 课程时间：1天 课程收益： 通过本课程的讲述，了解电子产品中常用器件的失效机理、可靠性设计培训以及激发失效机理的对应应力。并给出这些测试应力的试验参数、等级、判定依据。 【主办单位】中国电子标准协会培训中心 【协办单位】深圳市威硕企业管理咨询有限公司 【培训对象】测试工程师、测试经理。 课程大纲： 1、测试概述 1.1、测试的目的和测试输入应力选择 1.2、设计审查 1.3、功能设计目标分解（RAMS指标，能量、指令、信号、监测）
1.4、应用环境条件的确定（温度、气压、温变率、运输条件、湿度、盐雾、配套输入）1.5 基于失效机理的失效应力选择 1.6 测试方法基础（组合应力测试、应力变化率测试、HALT综合试验、标准符合性测试、寿命鉴定试验） 2、测试项目选择与测试用例设计 2.1环境条件测试项目及测试用例 温度与热、湿度、气压、环境条件变化率等测试项目及测试用例 2.2安全性测试项目和测试方法 安规测试项目和测试用例 气、液、电混合布局安规测试用例 2.3可靠性测试项目与测试用例设计 模拟用户现场测试、边缘极限条件组合测试、HALT综合测试、异常操作测试 过渡过程测试、突发干扰测试 2.4可维修性测试项目及测试用例 可维修性等级分类、可维修性测试项目、测试用例 2.5可生产性测试项目及测试用例 可生产性评估指标、可生产性测试项目、可生产性测试用例 2.6可用性测试项目及测试用例 易用性测试项目（人体工学、使用方便、易接受、舒适、高效，防错） 人机工效评价工具应用； 应用人员测试项目及测试用例（生理、心理、素质、紧急情况处理、输入输出条件组合）2.7部件与独立分系统测试项目及测试用例
电子节温器的国内外发展现状 概述 当前，汽车电子技术进入了人-汽车-环境的整体发展阶段，他向着超微型磁体、超高效电机以及集成电路的微型化方向发展，并为汽车的集中控制提供了基础（例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技术成就汽车的未来。 由于汽车电子控制系统的多样化，时期所需要的传感器类型和数量不断增加。为此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。未来的智能化集成传感器，不仅要能够提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号做放大和处理。同时，他还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下也能保持较高的精度。它还具有结构紧筹，方便安装的特点，从而免受机械特性的影响。 随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加，汽车的能源消耗和环境污染问题越来越受到人们的重视，世界各国“节能减排”的相关法规円趋严格。为了进一步降低内燃机的能耗和排放，需要对内燃机的冷却系统进行精细的设计，智能化和电控化是未来内燃机冷却系统的发展方向。节温器是内燃机冷却系统中控制冷却液流动路径的关键零部件，但是目前绝大多数的节温器都釆用石蜡作为感温介质，其存在“响应延迟”和“滞回特性”，无法满足冷却系统精确控制的要求。电子节温器的工作原理 电子控制发动机冷却系统在日产很多发动机上已应用，该系统中的冷却液温度调节、冷却液的循环(节温控制)、冷却风扇的工作均由发动机负荷决定并由发动机控制单元控制，使之相对于装备传统冷却系统的发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的CO／HO排放。 一、冷却系统布局与冷却液分配单元 电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循环，完成了冷却循环的重新布置：冷却液分配法兰与节温器合成一个信号单元，发动机缸休上不需要任何温度调节装置。
一起来学习电子管基础知识（最适合初学者） 常见的电子管功放是由功率放大，电压放大和电源供给三部分组成。电压放大和功率放大组成了放大通道，电源供给部分为放大通道工作提供多种量值的电能。 一般而言，电子管功放的工作器件由有源器件（电子管，晶体管）、电阻、电容、电感、变压器等主要器件组成，其中电阻，电容，电感，变压器统称无源器件。以各有源器件为核心并结合无源器件组成了各单元级，各单元级为基础组成了整个放大器。功放的设计主要就是根据整机要求，围绕各单元级的设计和结合。 这里的初学者指有一定的电路理论基础，最好有一定的实做基础 且对电子管工作原理有一定了解的 （1）整机及各单元级估算 1，由于功放常根据其输出功率来分类。因此先根据实际需求确定自己所需要设计功放的输出功率。对于95db的音箱，一般需要8W输出功率；90db的音箱需要20W左右输出功率；84db音箱需要60W左右输出功率，80db音箱需要1 20W左右输出功率。当然实际可以根据个人需求调整。 2，根据功率确定功放输出级电路程式。 对于10W以下功率的功放，通常可以选择单管单端输出级；10－20W可以选择单管单端功放，也可以选择推挽形式；而通常20W以上的功放多使用推挽，甚至并联推挽，如果选择单管单端或者并联单端，通常代价过高，也没有必要。3，根据音源和输出功率确定整机电压增益。 一般现代音源最大输出电压为2Vrms，而平均电压却只有0.5Vrms左右。由输出功率确定输出电压有效值：Uout＝√￣（P·R），其中P为输出功率，R为额定负载阻抗。例如某8W输出功率的功放，额定负载8欧姆，则其Uout＝8V，输入电压Uin记0.5V，则整机所需增益A＝Uout/Uin＝16倍 4，根据功率和输出级电路程式确定电压放大级所需增益及程式。（OTL功放不在讨论之列） 目前常用功率三极管有2A3，300B，811，211，845，805 常用功率束射四极管与五极管有6P1，6P14，6P6P，6P3P（807），EL34，F U50，KT88，EL156，813 束射四极管和五极管为了取得较小的失真和较低的内阻，往往也接成三极管接法或者超线性接法应用。下面提到的“三极管“也包括这些多极管的三极管接法。 通常工作于左特性曲线区域的三极管做单管单端甲类功放时，屏极效率在20%－25%，这里的屏极效率是指输出音频电功率与供给屏极直流电功率的比值。工作于右特性曲线区域的三极管，多极管超线性接法做单管单端甲类功放时，屏极效率在25%－30%。 而标准接法的多极管做单管单端甲类功放时，屏极效率可以达到35%左右 关于电子管特性曲线的知识可以参照 以下链接：/dispbbs.asp?boardID=10&ID=15516&replyID=154656&skin=0 三极管及多极管的推挽功放由于牵涉到工作点，电路程式，负载阻抗，推动情况等多种因素左右，所以一般由手册给出，供选择。
1、测试方法基础 1.1、测试的目的目标确定 1.2、工程计算测试基础 1.3、设计审查基础 1.4、模拟实验 1.5、电子仿真 1.6、基于SFC分析的系统测试用例设计方法 2、设计输入条件调查表 2.1、环境条件应力组成 2.2、操作者应力 2.3、关联设备影响要素 3、失效机理和失效模式和解决方法 3.1、常见故障现象 3.2、故障现象对应的失效机理和失效模式 3.3、建立基于失效机理预防的一致性测试审查 3.3.1、设计输出文件审查 3.3.2、采购审查 3.3.3、入检库房现场审查 3.3.4、生产工艺审查 3.3.5、现场服务维修审查 3.4、常见问题解决方法 4、测试用例（事例） 4.1、环境条件测试项目及测试用例 温度与热、湿度、气压、电磁环境、环境条件变化率等测试项目及测试用例 4.2、安全性测试项目和测试方法 安规测试项目和测试用例 气、液、电混合布局安规测试用例 4.3、可靠性测试项目与测试用例设计 模拟用户现场测试、边缘极限条件组合测试、HALT综合测试、异常操作测试 过渡过程测试、突发干扰测试 4.4、部件与独立分系统测试项目及测试用例 机械、电气、嵌入式软件模块测试项目、测试仪器、测试用例 4.5、可生产性测试项目及测试用例 可生产性评估指标、可生产性测试项目、可生产性测试用例 4.6、随机文件审查 随机文件和标识审查 包装、运输、存贮项目及效果验证的测试用例 5、可维修性测试 5.1、可维修性的分级 5.2、可维修性级别对应的测试点 5.3、可维修性测试项目及测试用例 5.4、测试与评价方法 6、可使用性测试 6.1、易用性测试项目（人体工学、使用方便、易接受、舒适、高效，防错） 6.2、应用人员测试项目及测试用例（生理、心理、素质、紧急情况处理、输入输出条件组合） 7、嵌入式软件测试 7.1、静态测试方法 7.2、动态黑盒测试 7.3、动态白盒测试
发动机节温器的原理和保养 前几天，几个朋友在一起吃饭聊天。其中的一个朋友说他的汽车节温器坏了，正好天气也热了，预备秋后再换一新的。而另一有起重机的朋友说，他每到夏季来临就会把节温器拆下，到天冷的时候再装上。我的朋友们这样做是不是正确的呢？今天我们就来分析一下。 分析我的朋友们这样做是不是正确，我们就先要明白节温器的原理，那么节温器是什么呢？我们先来看一看节温器是什么样的吧。 蜡式节温器外观 节温器一般由弹簧、胶管、感温体、节温器阀、阀座、推杆、上下支座等组成。它的功能是根据冷却液温度的高低变化而对进入散热器的水量进行自动调节，同时也会改变水的循环范围，也就是我们常说的“大循环”和“小循环”。这样就达到了调节冷却系统的散热能力，从而保证了发动机工作在合适的温度范围内。 蜡式节温器内部结构
目前市场上销售的有蜡式节温器及电子节温器，但是大部分消费者使用的还是蜡式节温器。蜡式节温器是利用了石蜡在高低温的状态下会形变的原理，简单而言就是利用了石蜡的热胀冷缩原理。发动机冷启动时，冷却液的温度较低，当冷却液的温度低于规定值时，感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下处于关闭状态。此时冷却液经水泵返回发动机，冷却系统进行“小循环”。 当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，此时石蜡的体积也会随之增大。体积增大的石蜡会压迫胶管，胶管就会收缩，胶管收缩的同时会推动中心杆，而推杆则会对阀门进行一个反向推力，从而使得阀门开启，使得冷却系统进入“大循环”。 不同循环过程下节温器的开启方式 电子节温器的工作原理与蜡式节温器的工作原理大体上是相同的。只不过电子节温器是电子节温器内置了热敏电阻，当水温升高时，热敏电阻会将信号传输给控制单元，然后控制单元再发出信号给执行单元，执行单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，接通加热电阻，然后再根据电阻温升特性图对石蜡进行加热，使石蜡膨胀，从而实现冷却系统的“大循环”。电子节温器的优点是精确度比较高，缺点是成本较高，维修起来比较麻烦。
805电子管特性及其电路设计简析 ——版权所有：HIFIDIY论坛Juline 805电子管是一种灵敏度高，性价比高的大功率电子管，容易制成20W以上输出功率的单管A类放大器。因此有不少玩家参与尝试制作，也产生了大量试制电路。但是，往往出现的问题是，频响不宽，音色不平衡，功率不大。本文就805管的本身特性展开一些简易分析，供大家设计制作参考。 1，805电子管特性概述。 805电子管原形是一款丙类发射用电子管， 屏耗 Pa = 125W 放大系数 u = 50 内阻 Ri = 10K， 其屏栅特性曲线见图： 2，按照常用线路的工作点分析： 现在常见电路工作点往往是： 屏压Ua = 1050V 屏流Ia = 100mA 负载阻抗RL = 7~10K
就此工作点，在屏栅特性曲线上简易作图，得： 对805动态工作情况简易分析如下: 805静态工作点， Ug1 = +18V，此时有栅流大致12mA 左右 Ua = 1050V Ia = 100mA 假设推动电压为对称 正弦波 当805电子管动作点移动到负半周某点A处： Ug1 = +45V Ua = 300V Ia = 168mA 此时如果要输出完整对称的正弦波，正半周A'点，根据特性曲线应当为：Ug1= －9V Ua = 1630V Ia = 40mA 输出功率根据负半周，大致为 Po = 0.5(1050 - 300)/(168 - 100)*1000 = 25W 此时栅极动作范围是Ug1 从－9V ~ 45V 栅流变化范围是0mA ~ 40mA （粗略值） 以上要说明的是，805在Ug1 = 0V ~ －9V 区间内，基本是无栅流的。 此时，805输入阻抗近似趋向无穷大（实测在10K左右）
EL34电子管特性参数表 下表是EL34的主要应用特性。由表可知，EL34作单端A类放大时，屏极负载阻抗2kΩ下最大输出功率为l 1 w(失真率10％)。当它作推挽放大时，屏一屏负载阻抗3.8kΩ下的最大输出功率可达36W(失真率5％)。 电子管EL34管脚图
EL34胆管参数 热丝加热 UH……………………………6.3 V IH……………………………1.5 A 极限额定值 阳极电压……………………… 800 V 第二栅极电压………………… 500 V 第一栅极电压………………… -100 V 阳极耗散功率………………… 25 W 第二栅极耗散功率…………… 8 W 阴极电流………………………150 mA 第一栅极电阻 自偏压时………………………0.7 MΩ 固定偏压时……………………0.5 MΩ 热丝阴极间电压………………±100 V 玻壳温度………………………250 ℃ 极间电容 输入电容…………………… 15.2 PF 输出电容…………………… 8.4 PF 跨路电容…………………… 1.1 PF 第一栅极热丝间电容……… 1.0 PF 热丝阴极间电容…………… 10 PF 静态参数 Ua…………………………… 250 V Ug2……………………………250 V Ug3…………………………… 0 V -Ug1…………………………12.2 V Ia…………………………… 100 mA
Gm…………………………… 11 mA/V ri…………………………… 15 kΩ μg1-g2 (11) 推荐工作状态（参考值） 单管A1类放大（固定偏压） Ua(b) …………………… 265 265 V Ua……………………………250 250 V Ug2……………………… Rg2=2k Rg2=0 Ug3……………………………0 0 V -Ug1……………………… 14.5 13.5 V Ia(0) ………………………70 100 mA Ig2(0) …………………… 10 14.9 mA Gm…………………………… 9 11 mA/V ri……………………………18 15 kΩRL…………………………… 3 2 kΩPout………………………… 8 11 W Dtot…………………………10 10 % 推挽B1类放大（固定偏压）Ua……………………………375 400 V ▲Rg2………………………… 600 800 ΩUg3………………………… 0 0 V -Ug1………………………… 33 36 V Ia(0) …………………2×30 2×30 mA Ia(maxsig) ………2×107.5 2×110.5 mA Ig2(0) ………………2×4.7 2×4.5 mA Ig2(maxsig) ………2×23.5 2×23 mA Rl(a-a) ………………3.5 3.5 kΩ ü(g1-g1)(r.M.S) ……… 46.7 50 V Pout……………………48 54 W Dtot……………………2.8 1.6 %
电子产品常用标准（国标） 信息技术类产品 GB/T 9813-2000 微型计算机通用规范 GB/T 18220-2000 手持式个人信息处理设备通用规范 GB/T 18240-2000 电子收款机通用规范 SJ/T 10360-1993 家用电子游戏机通用技术条件 GB/T 17541-1998 学习机通用规范 SJ/T 11193-1998 微型数字电子计算机多媒体性能规范 GB/T 9313-1995 数字电子计算机用阴极射线管显示设备通用技术条件 GB/T 9314-1995 串行击打式点阵打印机通用技术条件 GB/T 17540-1998 台式激光打印机通用规范 GB/T 17974-2000 台式喷墨打印机通用规范 GB/T 14714-1993 微小型计算机系统设备用开关电源通用技术条件 GB/T 14715-1993 信息技术设备用不间断电源通用技术条件 GB/T 4967-1995 电子计算器通用技术条件 GB/T 15279-1994 自动电话机技术条件 YD/T 718-1994 录音电话机技术要求及测量方法 GB/T 17113-1997 无绳电话机进网技术要求和测试方法 GB/T 16891-1997 无绳电话系统设备总规范 YD/T 696-1993 无绳电话机进网要求 音视频类产品： GB/T 10239-1994 彩色电视广播接收机通用技术条件 GB/T 9372-1988 电视广播接收机测量方法 GB/T 17309.1-1998 电视广播接收机测量方法第一部份: 一般考虑射频和视频电性能测量以及显示性能的测量 (IEC107-1:1995) SJ/T 11157-1997 电视广播接收机测量方法第二部份: 伴音通道的电性能测量一般测量方法和单声道测量方法 GB/T 14859-1993 黑白电视广播接收机总技术条件 GB/T 9382-1988 彩色电视广播接收机可靠性验证试验贝叶斯方法 GB/T 14127-1993 黑白电视接收机可靠性验证试验贝叶斯方法
节温器结构及工作原理 常温下石蜡呈固态,水温低于76℃时,主阀门完全关闭,旁通阀完全开启,由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵,故称为小循环。由于水只就是在水泵与水套之间流动,不经过散热器,且流量小,所以冷
却强度弱。 当发动机水温达76℃以上时,石蜡逐渐变成液态,体积随之增大,迫使橡胶管收缩,从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定,故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力,克服弹簧张力使主阀门逐渐打开,旁通阀开度逐渐减小。
当发动机水温升高到88℃,主阀门完全开启,旁通阀完全关闭,冷却水全部流经散热器,称为大循环。由于此时冷却水流动线路长,流量大,冷却强度强。 节温器的作用 柴油机的冷却系统中装有调温器,调温器可以随着柴油机水温与负荷的改变而改变冷却液循环的强度,改变冷却液的循环路线与流量,保持柴油机的温度,缩短柴油机热起动的时间,减少柴油机燃料的消耗,减少摩擦副机件磨损。 1、冷却液小循环 冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前,冷却液温度低于约76℃时,调温器主阀门关闭、旁通阀打开,冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口,又被水泵加压后流回冷却水套。此时冷却液流不经过散热器,只在水套与水泵之间进行小循环。在小循环
中,冷却强度较小,可使柴油机水温迅速上升,从而保证柴油机各个部位均匀迅速地热起来,达到正常工作温度。 2、冷却液大循环 冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。当冷却液温度升高到约为88℃时,调温器主阀门全开,旁通阀关闭,冷却液全部从水泵流经散热器。此时冷却强度大,促使水温快速下降与水温不至于过高,冷却水流动路线长,流量大,称为大循环。水的流经路线就是:冷却水套-调温器-水泵-旁通机油散热器-散热器-调温器-冷却水套。 3、冷却液混合循环 当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时,调温器的主阀门与旁通阀均处于部分开启状态,冷却液的小循环与大循环同时存在,故此时冷却水的循环称为混合循环,在柴油机实际工作中冷却水的循环处于混合循环的时间不就是很长。 冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用,水套与散热器的上部用水管与补偿膨胀水箱相连,使上部的空气与水蒸气可导入膨胀水箱中而与水分离,水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口,可使水泵的进水口保持较高的水压,增大泵水量。膨胀水箱又可起到冷却液面高度指示作用,液面过低添加冷却液。
发动机节温器的结构与原理 节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 …………………………………………………………………………………………………………………………………… 在发动机的散热系统中，为了保证低温时能让发动机获得正常的工作温度，并且可以实现迅速暖车，在发动机气缸水套周围布置了一套小循环系统，这个循环系统中的水非常少，而且不流经散热水箱，有利于水温的迅速上升，但这样的循环显然是不足以满足发动机散热的，由此真正实现大量散热的就是大循环，它将发动机产生的热量通过冷
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920203810.5 (22)申请日 2019.02.18 (73)专利权人 瑞安市腾立汽车零部件有限公司 地址 325000 浙江省温州市瑞安市塘下镇 鲍田鲍三村 (72)发明人 黄德龙 (74)专利代理机构 温州瓯越专利代理有限公司 33211 代理人 程安 (51)Int.Cl. F01P 7/16(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车发动机电子节温器 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车发动机电子节 温器，属于节温器领域，一种汽车发动机电子节 温器，包括节温器主体，所述节温器主体的后端 表面设有凸形方插口，所述凸形方插口的内侧表 面固定连接有折角铜块，所述折角铜块的前端表 面固定连接在内导线的后端面，所述凸形方插口 的后端内侧表面通过凸形插槽滑动连接有凸形 橡胶方块，所述凸形橡胶方块的前端上下处内侧 表面固定连接有铜插头，所述铜插头的后端表面 固定连接有外导线，所述铜插头的外侧表面通过 插槽滑动连接在折角铜块的内侧表面，所述凸形 方插口的下端凸起处内侧表面通过十字形方槽 滑动连接有十字形方销，便于外导线连接，并且 在外导线的线管外再包裹双接橡胶线管，提高强 度， 不易断裂。权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 209637870 U 2019.11.15 C N 209637870 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209637870 U 1.一种汽车发动机电子节温器，包括节温器主体（1），其特征在于：所述节温器主体（1）的后端表面设有凸形方插口（2），所述凸形方插口（2）的内侧表面固定连接有折角铜块（4），所述折角铜块（4）的前端表面固定连接在内导线（3）的后端面，所述凸形方插口（2）的后端内侧表面通过凸形插槽（5）滑动连接有凸形橡胶方块（6），所述凸形橡胶方块（6）的前端上下处内侧表面固定连接有铜插头（7），所述铜插头（7）的后端表面固定连接有外导线（8），所述铜插头（7）的外侧表面通过插槽（9）滑动连接在折角铜块（4）的内侧表面，所述凸形方插口（2）的下端凸起处内侧表面通过十字形方槽（10）滑动连接有十字形方销（11），所述十字形方销（11）的内端表面滑动套接有弹簧（12），所述十字形方销（11）的上端表面通过卡槽（13）滑动连接在凸形橡胶方块（6）的下端内侧表面。 2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述十字形方销（11）的下外端表面设有凹槽（14）。 3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述外导线（8）的外表面包裹有橡胶线管（15）。 4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述橡胶线管（15）的外表面包裹有双接橡胶线管（16），双接橡胶线管（16）的内侧表面设有尼龙线网层（17）。 5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述十字形方销（11）的上后端表面设有切口。 2
更改记录: 1.目的 对我厂电子产品的震动测试制定各种标准。 2.适用范围 我厂所有产品的振动测试，例如：主板，显卡，U盘，SD/CF卡，MP4,笔记本等。 3.参考文件 电磁式振动试验机使用说明书 SUPER振动控制系统简体中文使用手册 StandardASTMD47282006 4.振动设备 型号：EV106电磁式振动试验系统 系统构成 4.4.1D类功率放大器SA5K1台 4.4.2电磁式激振发生器VG600-251台 4.4.3冷却风机（含金属风管1根和卡箍两件）BL6001台 4.4.4振动控制器（正弦sine&随机random）VCS1台 4.4.5垂直振动平台VT6601台 4.4.6保护系统PAMP1-SPWM1台 4.4.7系统加速规Chargetype1台 图一 5.各种电子产品的震动测试标准 5.1卡通箱 CF,MP4和笔记本等。这个振动测试主要是模拟在运输中受到的振动,所以包装必须是出货前的状态。 5.1.2振动标准 对于卡通箱的振动标准我们可参考StandardASTMD47282006中汽车和飞机运输的 振动标准。 汽车和飞机运输的振动参数如表格一所示：
汽车的震动谱图如图二所示，飞机运输的谱图如图三所示。 图二 图三 5.1.3卡通箱的固定 如图四所示，将卡通箱固定好。 图四 5.1.4振动的时间和方向 振动方向：X,Y,Z轴三个方向，即三个面。 振动时间：一般来说每个面振动1个小时，即总共3个小时。 (也可根据特殊情况而定) 注：一般来说，都会采用飞机运输的震动模式。 5.2主板和显卡的裸机振动测试 5.2.1振动的主要目的是看工艺制程上有没有假焊，主要是BGA和Memory。 5.2.2振动标准 振动谱图如图五所示： 图五 5.2.3主板和显卡的固定如图六和图七所示。 5.2.4振动的时间 振动的时间一般为2分钟。（也可根据特殊情况而定） 图六 图七 5.3USB/SDcard振动测试 5.3.1主要是测试newmodel或者是客户要求测试 5.3.2振动标准 可按照IEC512-4-6d的测试振动标准，详细参数如下： 20m/s2(2G)peakamplitude,10Hzto2000Hz 振动的谱图如图八所示。 图八
常见的电子管功放是由功率放大，电压放大和电源供给三部分组成。电压放大和功率放大组成了放大通道，电源供给部分为放大通道工作提供多种量值的电能。 一般而言，电子管功放的工作器件由有源器件（电子管，晶体管）、电阻、电容、电感、变压器等主要器件组成，其中电阻，电容，电感，变压器统称无源器件。以各有源器件为 核心并结合无源器件组成了各单元级，各单元级为基础组成了整个放大器。功放的设计主要就是根据整机要求，围绕各单元级的设计和结合。 这里的初学者指有一定的电路理论基础，最好有一定的实做基础且对电子管工作原理有一 定了解的 （1）整机及各单元级估算1，由于功放常根据其输出功率来分类。因此先根据实际需求确定自己所需要设计功放的输出功率。对于95db的音箱，一般需要8W输出功率；90db的音箱需要20W左右输出功率；84db音箱需要60W左右输出功率，80db音箱需要120W 左右 输出功率。当然实际可以根据个人需求调整。 2，根据功率确定功放输出级电路程式。 对于10W以下功率的功放，通常可以选择单管单端输出级；10- 20W可以选择单管单端功放，也可以选择推挽形式；而通常20W以上的功放多使用推挽，甚至并联推挽，如果选择单管单端或者并联单端，通常代价过高，也没有必要。3，根据音源和输出功率确定整机电压增益。 一般现代音源最大输出电压为2Vrms,而平均电压却只有左右。由输出功率确定输出电压有效值：Uout="—（P?R），其中P为输出功率，R为额定负载阻抗。例如某8W俞出功率的功放，额定负载8欧姆，则其Uout= 8V,输入电压Uin记, 则整机所需增益A= Uout/Uin = 16倍 4，根据功率和输出级电路程式确定电压放大级所需增益及程式。（OTL功放不 在讨论之列） 目前常用功率三极管有2A3，300B，811，211，845，805 常用功率束射四极管与五极管有6P1，6P14，6P6P，6P3P（807），EL34，FU50，KT88，EL156，813 束射四极管和五极管为了取得较小的失真和较低的内阻，往往也接成三极管接法或者超线性接法应用。下面提到的“三极管“也包括这些多极管的三极管接法。 通常工作于左特性曲线区域的三极管做单管单端甲类功放时，屏极效率在20%- 25%，这 里的屏极效率是指输出音频电功率与供给屏极直流电功率的比值。 工作于右特性曲线区域的三极管，多极管超线性接法做单管单端甲类功放时，屏极效率在25%- 30%。 而标准接法的多极管做单管单端甲类功放时，屏极效率可以达到35%左右关于电子管特性曲线的知识可以参照 以下链接：/boardID=10&ID=15516&replyID=154656&skin=0 三极管及多极管的推挽功放由于牵涉到工作点，电路程式，负载阻抗，推动情况等多种因素左右，所以一般由手册给出，供选择。 链接如下： /boardID=10&ID=8354&skin=0 在决定输出级用管和电路程式之后，根据输出级功率管满 功率输出时所需推动电压Up（峰峰值）和输入音源信号电压U'in （这里的U'in需要折算成峰峰值）确定电压放大级增益。Au= Up/U'in。例如2A3单管单端所需推动电压峰峰
电子产品测试技术项目设计方案 （总课时48学时） .教学目标 最终目标：能熟练使用电压表测试各种电压参数（如纹波系数、交流电压峰 效值等）。 促成目标: 1. 知道电压表的组成与结构; 项目一 电压参数的测试（10学时） -峰值、有
2.能熟练使用直流稳压电源； 3.熟悉电压测量的方法； 4.熟悉交流电压表的检波方法； 5.能熟练使用信号发生器、万用表、交流毫伏表； 6.会选择测试仪器； 7.能按照测试方案，搭建测试电路。 二.工作任务 1.直流电压的测试； 2.直流稳压电源纹波系数的测试； 3.信号发生器的使用； 4.交流毫伏表的使用； 5.交流电压的测试。 三.活动设计 设计电压测试方案。 四. 相关理论知识 电压的分类，电压表的组成与结构，电压测量的要求，交流电压表的检波方法，测试数据的分析和误差处理。 五. 相关实践知识 电压测试方法，测试电路搭建，仪器仪表选型。 六. 拓展知识 1.纹波系数； 2 电压准确度、稳定度。 七. 英语词汇索引和解释 八. 思考与训练 模块1 测试前准备（4 学时） 一.教学目标 最终目标：能完成测试前准备工作。 促成目标： 1.熟悉电压的分类； 2.知道电压测试的要求； 3.熟悉电压表的结构。 二.工作任务 根据需求确定测试方法。 三.活动设计 电压测试方案设计。
四. 相关理论知识 1.电压概念； 2.电压表组成、结构及工作原理； 3.电压测试的要求。 五. 相关实践知识 电压表的技术指标。 六. 拓展知识 测试数据的分析和误差处理 七. 英语词汇索引和解释 八. 思考与训练 模块2 电压表结构介绍及使用（2 学时）.教学目标 最终目标：会熟练使用各种电压表。 促成目标： 1.熟悉电压表的分类； 2.熟悉电压表的结构； 3.掌握电压测量的方法； 4.会电压表测试线路连接。 二.工作任务 使用电压表测试电压。 三.活动设计 连接电压表测试电压中线路。 四. 相关理论知识 直流电压表结构与种类，交流电压表结构与种类。 五. 相关实践知识 电压表的使用方法及注意事项。 六. 拓展知识 七. 英语词汇索引和解释八. 思考与训练 模块3 电压测试（2 学时）.教学目标 最终目标：会测试电压及电压表选型。 促成目标： 1.熟悉电压的分类；
节温器的原理与故障 节温器是装在发动机冷却系统中发动机缸内与缸外水箱之间的一个开关阀（冷缩热涨原理），冷车时时关闭的，当车子启动时由于节温器时关闭，使发动机缸内水温迅速上升致发动机最佳工作温度，缸内温度继续上升，此时节温器打开与缸外冷却连通循环，达到发动机冷却功能。 节温器故障是开关阀失灵，缸内、外冷却循环断路，发动机只靠缸内的水冷却，发动机水温迅速升高。 判断节温器故障方法很简单：发动机启动后，水温表迅速上升，此时副水箱的水只是微温的。如果这样，十有八九是节温器出了问题。所以我们驾车要经常注意水温表，尤其启动后的5分钟。 节温器的作用 拆节温器是很严重的错误！节温器并不是只保持温度，更重要的是它其实是切换水循环的重要阀门，我们的发动机冷却分为大循环。小循环和大小循环同时开启。而拆掉节温器的大循环是水路直接有水泵出发通过管路流向散热片，之后在被水泵抽回再流向散热片。这时最重要的路径就是流经发动机缸体的水路由于水泵和水箱的直接畅通而变的很少！也就是说只有少量的散热水流经发动机缸体！这样就会使缸体得不到有效的散热而高温！小循环是节温器关闭，水路直接在水泵和发动机缸体间流动，不流经散热片。这样就会保持发动机的温度，这在北方的冬天显得由为重要。但是南方也同样重要，因为发
动机正常工作的温度是90度，拆掉节温器就会使发动机的工作温度无法保持正常，从而会增大油耗减小功率。节温器的最大作用也是最重要的作用是它会使发动机的大小循环同时打开，当水温高时节温器开启！注意只是开启，它的开启是有限度的，并不是拆除是的状态，这样就会使冷却水既流向大循环又流经小循环。水流充分地流经发动机缸体而又流向散热片。这样才是最有效的散热。拆掉节温器后由于大循环的水路畅通所以很少流向小循环！这样我们就明白了一个重要的问题，就是节温器还有减少大循环的流量，从而平衡大小循环流量的作用！所以拆掉节温器反而不利于散热，拆掉节温器的发动机就会冬天不热夏天高温！
一种电子控制式节温器，涉及一种节温器，包括密封壳体、微型直流电动机、滑杆机构及电脑控制系统，微型直流电动机固定在密封壳体内，其输入端连接有电机控制线路，输出轴上安装有输出齿轮；滑杆机构包括滑杆、组合齿轮、滑动电阻器，滑杆上设有滑杆齿，滑杆端部形成一个椭圆形阀体；组合齿轮包括大、小齿轮，大齿轮与输出齿轮相啮合，小齿轮与滑杆齿相啮合；滑动电阻器安装在滑杆下方并与滑杆连接，滑动电阻器输出端连接有检测线路和接地线路；检测线路和接地线路、电机控制线路分别引出至密封壳体外，并分别与电脑控制系统输入输出端连接。本技术能迅速开启和关闭阀门，可避免发动机水温过高和过低，可减少发动机的磨损和耗油量，其适用范围广。 技术要求
1.一种电子控制式节温器，其特征在于：包括密封壳体、分别位于密封壳体内的微型直流电动机、滑杆机构以及电脑控制系统，所述的微型直流电动机固定在密封壳体内，该微型直流电动机的输入端连接有电机控制线路，输出轴上安装有输出齿轮；所述的滑杆机构包括滑杆、组合齿轮、滑动电阻器，所述的滑杆上设有滑杆齿，滑杆的一端伸出密封壳体外，其端部形成一个椭圆形阀体；所述的组合齿轮包括同轴的大齿轮和小齿轮，大齿轮与微型直流电动机的输出齿轮相啮合，小齿轮与滑杆上的滑杆齿相啮合；所述的滑动电阻器安装在滑杆下方的密封壳体内壁上，该滑动电阻器的滑动端与滑杆平行接触，滑动电阻器的输出端连接有检测线路和接地线路；该检测线路和接地线路分别引出至密封壳体外与电脑控制系统的输入端连接，所述的电机控制线路引出至密封壳体外与电 脑控制系统的输出端连接。 2.根据权利要求1所述的电子控制式节温器，其特征在于：所述的电机控制线路有两根，分别是1号电机控制线路和2号电机控制线路，所述的检测线路有两根，分别是3号检测线路和4号检测线路。 3.根据权利要求1或2所述的电子控制式节温器，其特征在于：所述的滑杆上还安装有用于使密封壳体内部与外面气体隔绝的密封件。 说明书 电子控制式节温器 技术领域 本技术涉及一种节温器，尤其是一种由电脑控制系统根据实际工况对节流器进行开启和关闭控制与监控的电子控制式节流器。 背景技术
XXX产品名称测试性工作计划 1目的和范围 本工作计划规定了XXX产品名称在研制过程中需开展的测试性工作项目，以及实施的计划、方法和管理控制要求，是XXX产品名称研发过程中开展测试性工作的依据，用以确保系测试性达到技术协议的要求。 本工作计划适用于XXX产品名称的方案、工程研制和设计鉴定阶段。 2引用文件 下列文件中的条款通过本计划的引用而成为本计划的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版本均不适用于本计划，然而，鼓励根据本计划达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本计划。 GJB 1681-2005 装备质量信息管理通用要求 GJB2547-1995 装备测试性大纲 GJB 2547A-2012 装备测试性工作通用要求 GJB/Z 91-1997 维修性设计技术手册 《XXX产品技术协议书》 3测试性要求 3.1测试性定性要求 《XXX产品技术协议书》中对产品提出的测试性定性要求为： （略，摘抄技术协议中的相关内容） 3.2测试性定量要求 《XXX产品技术协议书》中规定的测试性定量指标为： （略，摘抄技术协议中的相关内容） 4测试性工作项目 4.1目的 选择和确定需在研制过程中开展的测试性工作项目，确保产品达到规定的测试性要求，提高维修中的检测隔离速度，减少对维修人员和其它资源的需求、降低寿
命周期费用。 4.2测试性工作项目 依据GJB 2547A和订购方的有关要求，确定本产品测试性工作项目如表1所示： 表1测试性工作项目
5实施要求及方法 5.1确定诊断方案和测试性要求（工作项目101） 5.1.1目的 协调并确定XXX产品名称诊断方案和测试性定量和定性要求。 5.1.2内容及要求 提出满足诊断需求，并在每个维修级别提供满足要求的故障诊断能力的备选装备诊断方案，通过分析和权衡评价备选装备诊断方案，选择优化的装备诊断方案。 在FMECA分析的基础上，确定测试性数据需求，包括BIT采集数据、采样频率、数据值范围、诊断算法等具体要求。 5.2制定测试性工作计划（工作项目202） 5.2.1目的 明确并合理安排测试性工作项目，确保产品达到技术协议规定的测试性要求。 5.2.2内容及要求 依据技术协议中的相关要求，并参考GJB 2547A制定产品的测试性工作计划，主要内容包括： a）产品的测试性要求和测试性工作项目； b）各项测试性工作项目的实施细则，包括目的、内容、范围、实施程序、完成结果形式和对完成结果检查评价的方式。 c）建立负责测试性工作管理和实施的机构及职责； d）对转承制方和供应方的监督和控制工作安排； e）对测试性评审工作的安排； f）对测试性评价工作的安排； g）关键问题及其对实现测试性要求的影响及解决方法和途径。 5.3对承制方、转承制方和供应方的监督和控制（工作项目203） 5.3.1目的 公司对转承制方和供应方的测试性工作进行监督和控制，以确保转承制方和供应方有效完成测试性工作项目，交付的产品符合规定的测试性要求。 5.3.2内容及要求 公司应明确对转承制方和供应方的测试性要求，并与XXX产品名称的测试性要
节温器结构及工作原理
常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。
当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。 节温器的作用 柴油机的冷却系统中装有调温器，调温器可以随着柴油机水温和负荷的改变而改变冷却液循环的强度，改变冷却液的循环路线和流量，保持柴油机的温度，缩短柴油机热起动的时间，减少柴油机燃料的消耗，减少摩擦副机件磨损。 1.冷却液小循环 冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前，冷却液温度低于约76℃时，调温器主阀门关闭、旁通阀打开，冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口，又被水泵加压后流回冷却水套。此时冷却液流不经过散热器，只在水套和水泵之间进行小循环。
在小循环中，冷却强度较小，可使柴油机水温迅速上升，从而保证柴油机各个部位均匀迅速地热起来，达到正常工作温度。 2.冷却液大循环 冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。当冷却液温度升高到约为88℃时，调温器主阀门全开，旁通阀关闭，冷却液全部从水泵流经散热器。此时冷却强度大，促使水温快速下降和水温不至于过高，冷却水流动路线长，流量大，称为大循环。水的流经路线是：冷却水套-调温器-水泵-旁通机油散热器-散热器-调温器-冷却水套。 3.冷却液混合循环 当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时，调温器的主阀门和旁通阀均处于部分开启状态，冷却液的小循环和大循环同时存在，故此时冷却水的循环称为混合循环，在柴油机实际工作中冷却水的循环处于混合循环的时间不是很长。 冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用，水套和散热器的上部用水管与补偿膨胀水箱相连，使上部的空气和水蒸气可导入膨胀水箱中而与水分离，水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口，可使水泵的进水口保持较高的水压，增大泵水量。膨胀水箱又可起到冷却液面高度指示作用，液面过低添加冷却液。