综合课程设计说明书
题目： 185型柴油机横剖图
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2014年xx月xx日
目录
一、课程设计目的 (3)
1.1课程设计任务 (3)
1.2课程设计目的 (3)
二、整机设计要求和本此设计特点说明 (4)
3.1 185型柴油机简介 (4)
3.2 本次设计主要特点 (4)
3.3 柴油机原理简介 (4)
三、各大系统设计要求和本次设计特点说明 (5)
3.1 进排气系统 (5)
3.1.1组成 (5)
3.1.2工作原理 (5)
3.2 燃烧系统 (5)
3.2.1 活塞 (5)
3.2.2 气缸套 (6)
3.2.3 机体组 (6)
3.2.4 气缸体 (7)
3.2.5 气缸盖 (7)
3.2.6 气缸盖衬垫 (7)
3.3 燃油供给系统 (8)
3.3.1组成 (8)
3.3.2主要功能 (9)
3.4 冷却系统 (9)
3.4.1 润滑系统的功用 (9)
3.4.2 185型柴油机润滑系统的组成及工作原理 (10)
3.5 润滑系统 (10)
3.5.1 冷却系统的功用 (10)
3.5.2 185型柴油机冷却系统组成及工作原理 (10)
四、机构设计要求和本次设计特点说明 (11)
4.1 曲柄连杆机构 (11)
4.2 配气机构 (13)
4.3传动及动力输出 (13)
五、设计中的改进说明 (15)
5.1 185型柴油机横剖图绘制及纠错 (15)
5.1.1 总图 (15)
5.1.2 错误及纠正..................................................................................................... 15-23
六、课程设计心得体会 (23)
参考文献 (24)
一、课程设计任务和目的
1.1设计任务
1、对整机结构和系统进行分析
熟悉所设计机型整机的特点，熟悉其中的润滑系统、冷却系统、
配气系统和燃烧系的整体布置，熟悉曲柄连杆机构、配气机构和各传动件和连接件之间的关系，熟悉各零件的装配顺序和过程。
2、对零件进行分析
熟悉每个零件的功能、结构、材料、加工工艺、装配工艺等。
3、图纸设计
整理资料，根据设计路线逐个进行零件设计，正确表达其结构、
位置、定位以及与其它零件之间的关系。
4、编写设计说明书
学生在完成上述全过程后，应将前述工作依据先后顺序编写设计
说明书一份，要求字数不少于5千，语言简练、文理通顺。
1.2设计目的
热能专业本科生综合课程设计是在学习完《内燃机学》、《动力机械构造》等专业课程之后，进行的下一个教学环节。要求学生通过该设计获得综合运用所学过的全部课程知识进行设计的基本能力，同时也为今后的毕业设计打好综合训练的基础。学生应通过本课程设计在以下个方面得到锻炼和提高：
1、能熟练运用内燃机学等专业课程中的基本理论和学过的有关专业知识，正确了解和解决内燃机每一个零件在整机中的功能、结构、定位、安装和材料等问题，保证其工作中的正常运转。
2、提高整机结构分析能力。学生通过本次对发动机整机的设计训练，从中进一步了解每个零件和系统的功能、用途和要求，从而培养优化设计和创新设计的基本能力。
3、学会使用各类设计手册及图表资料。掌握与本设计有关的资料查询和正确分析运用，熟练掌握其中的有关技巧。
二、整机设计要求和本次设计特点说明
2.1 185型柴油机简介
185型柴油机是一种单缸、卧式、四行程、水冷柴油机，它主要用于手扶拖拉机、农出机动运输车、小型船只、3—5千瓦发电机、农副产品加工机械，排灌机械等的动力，也用于铁路捣固机，小型公路压路机、沥清喷洒机、地质50一100米钻机等。它具有小型轻便、结构紧凑，易于操作保养，使用经济方便等特点。
185是基本型柴油机，其主要组成部分有：机体总成、水箱总成(或冷却系统)、气缸盖总成、活塞连杆总成、曲轴飞轮总成、凸轮轴装置、进气系统、排气系统、润滑系统、燃油系统、操纵及调速系统、喷油泵总成、喷油器总成及发电机等组成。
2.2 本次设计的主要特点
机体是柴油机的最大最重零件,承受各种内外载荷,为此,它必须在材料消耗最小的情况下,合理设计使之具有足够的强度和刚度,以保证缸套、轴承、气缸垫以至于整机的工作可靠。对于单缸柴油机尤应重视机体的刚度设计。经验表明,机体刚度不足而产生的变形,包括静变形和动变形会严重影响柴油机的功力性.经济性、工作可靠性和耐久性。185型柴油机机体采用隧道式结构,与油底壳、齿轮室铸成一体,大大加强了整机刚度。加强筋的布置充分考虑了机体的受力情况与工艺性
1.充分考虑柴油机的配套特点,尤其是从改善配套机组的振动上来考虑整机平衡。
2.在蒸发式的基础上考虑发展冷凝式
3.结构上要考虑扩缸,提高功率的
3.3 柴油机原理简介
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压
缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做功，废气同样经排气管排入大气中。
普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。本次课设所涉及的185型柴油机即为在此种方式的基础上增加了调速器，使喷油量受到转速的控制。
三、185型柴油机各系统设计要求和本次设计特点介绍
3.1 进排气系统
组成：进排气系统由进气管，排气管，空气滤清器和排气消声器组成。
工作原理：柴油机进排气系统的作用是，在内燃机工作循环时，不断将新鲜空气送入燃烧室，将燃烧室的废气排到大气中，保证柴油机循环的运行。
3.2 燃烧系统
·柴油机的燃烧系统主要包括气缸，气缸盖，活塞及燃烧室。
3.2.1活塞
组成：活塞上有活塞环，活塞环包括气环和油环。
工作原理：气环的作用是保证活塞与气缸壁的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁，再有冷却液或空气带走。油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的机油膜，这样既可防止机油窜入气缸燃烧，又可以减少活塞、活塞环、、与气缸壁的磨损和摩擦力。此外，油环也起到封气的辅助作用。
工作环境：在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作的活塞环，是发动机所有零件中寿命最短的。当活塞环磨损到失效时，将出现发动机起动困难，功率不足，曲轴箱压力升高，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞环等表面严重积炭等不良情况。目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁（在优质铸铁中加
入少量铜、铬、钼等合金元素）。随着发动机的强化，活塞环特别是第一道环承受着很大的冲击负荷，因此要求材料除耐热、耐磨外，还应有较高的强度和耐冲击韧性。
该发动机有四道活塞环，三道气环和一道油环。活塞环数越多，则密封性就越好。相反，活塞环数少，活塞和气缸壁所受的摩擦力也小，但是密封性可能得不到保证。通常在保证密封的前提下，应该尽可能减少环数。
·本185柴油机设计有两道气环，一道油环。
3.2.2气缸套
气缸套有干式和湿式两种。185型柴油机采用的是湿缸套。
组成：湿缸套与冷却液直接接触，壁厚一般为5～9mm。缸套的外表面有两个保证径向定位的凸出圆环带B和A，分别称为上支承定位带和下支承定位带。缸套的轴向定位是利用上端的凸缘C。为了密封气体和冷却液，有的缸套凸缘C 下面还装有纯铜垫片。
缸套的上支承定位带直径略大，与缸套座孔配合较紧密。下支承密封带与座孔配合较松，通常装有1～3道橡胶密封圈来密封冷却液。
缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出气缸体上平面0.05～0.15mm。这样，当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压的更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却液和气缸内的高压气体窜漏。
优缺点：湿缸套的优点是在气缸体上没有密闭的水套，因而铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果也更好；其缺点是气缸体的刚度较差，易于漏气、漏水。湿缸套广泛应用与柴油机上。
3.2.3机体组
组成：机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫以及油底壳组成。
工作原理：机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配机体。各运动件的润滑和受热部件的冷却也都要通过机体组来实现。机体组把发动机的各种机构和系统组成为一个整体，保持了它们之间必要的相互联系。
3.2.4气缸体
组成：水冷发动机的气缸体和曲轴箱通常铸成一体，可称为气缸体—曲轴箱，
也可简称为气缸体。气缸体上半部有一个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸；下半部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
工作环境：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了满足以上要求，采用铸铁机体，强度较高，抗震性与刚度较好，对噪音也有所改善，具有良好的铸造和机械加工工艺性，可祝早出形状复杂和外形美观的机体，材料来源方便，价廉，采用较广，但重量较大。
该柴油机气缸套为湿缸套，与冷却液直接接触，壁厚一般为5-9mm。缸套的外表面有两个保证径向定位的凸出圆环带，分别称为上支承定位带和下支承密封带。缸套的轴向定位是利用上端的凸缘。缸套的上支承定位带直径略大，与缸套座孔配合紧密。下支承密封带与座孔配合较松，通常装有1-3道橡胶密封圈密封冷却液。
·本设计采用隧道式机体，较其他形式机体，隧道式机体取消了轴承剖分面，具有最大横截面积惯性矩，可以提高整个机体的纵、横向刚度。
·气缸排列形式为卧式，其优点是重心低，柴油机运行平稳性好，机体高度小，零件在机体上装拆时较方便，修理也方便，便于蒸发散热。
3.2.5气缸盖
工作原理：主要作用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室。同时，气缸盖也为其他零部件提供安装位置。
气缸盖的材料应当用导热性能好、机械强度和热强度高、铸造性能好的材料，一般用优质灰铸铁或合金铸铁铸成。
·气缸盖的形状复杂，对于该水冷发动机，其气缸盖上有进、排气门座孔，气门导管孔和进、排气通道；冷却水套及其进、出口，润滑油路及其进、出口，气缸盖螺栓孔及安装摇臂的螺栓孔等。
3.2.6气缸盖衬垫
工作原理：气缸盖衬垫是气缸盖底面与气缸体顶面之间的密封件，用来保证燃烧室不漏气。
目前，应用较多的是金属-石棉气缸垫，这种气缸垫压紧厚度为 1.2-2mm，有很好的弹性和耐磨性，能重复使用，但厚度和质量的均一性较差。
·安装气缸垫时，应注意把光滑的一面朝向气缸体，否则容易被气体冲坏。
3.3 燃油供给系统
组成：185型柴油机的燃油供给系统主要包括：油箱壳焊接部件、输油管部件、燃油滤清器、喷油条总成、高压油管部件、回油管部件、喷油器总成等。
工作原理：它可以根据柴油机工作循环的需要，适时、适量、定压地向燃烧室内喷入柴油，并创造良好的燃烧条件，满足燃烧过程的需要。
油箱安放在机体的上部，打开燃油滤清器开关后，柴油可凭重力由短输油管自行流人滤清器，滤清器将柴油中的水分和机械杂质沉积于滤清器的底部。过滤后，清洁的柴油从滤清器上部出来，通过长输油管送入高压油泵。如果输油管中有空气泡，将会影响柴油的流动输送，造成柴油机转速波动或停机。此时，应将燃油滤清器上的放气螺钉松开，放掉空气。
进入高压油泵的柴油，通过高压油泵建立起一定的压力，在油泵凸轮的控制下向喷油嘴提供定时、定量的高压油。柴油经过喷油嘴以高压、高速喷出后，雾化成极细小的油粒，以一定的锥状油束喷人燃烧室。出于柱塞偶件存在间隙，泄漏的少量柴油从喷油嘴顶端的回油管流入油箱。
3.3.1喷油泵总成
185型柴油机的喷油泵都是齿杆、齿圈式调节机构的单体泵。它比I号单体泵刚度好，使用可靠。185型柴油机的柱塞直径为7.5或7毫米。
3.3.2喷油泵的工作过程
喷油泵的工作过程。当凸轮轴上油泵凸轮凸起部分尚未与滚轮接触时，柱塞在弹簧的作用下，位于最下端位置。从输油管引入的清洁柴油流人柱塞上端的柱塞套内，并充满柱塞顶上的空间。当凸轮的凸起部分与油泵滚轮接触后，柱塞开始向上移动，待柱塞上端回将进油孔完全遮蔽时，柱塞顶部即成为密封的空间。这时，随着柱塞继续上升，柴油压力迅速升高。当压力到达一定数值时，柴油顶开出油阀，通过高压油管进入喷油器。随着柱塞的上行，高压柴油即由喷油器不断喷入燃烧室中。当柱塞上的螺旋槽的边缘越过回油的下边缘时，柱塞上部的高压油通过柱塞的中心孔和径向孔流人回油道，柴油压力迅速降低，出油阀在弹簧的作用下落入阀座．供油立即停止。此后，即使柱塞仍在上升．但油压不能升高。当凸
轮的最高点越过滚轮后，随着凸轮的继续转动，桂塞在弹簧的作用下逐渐下落，当柱塞顶面低于进油孔时，柴油又流入柱塞套内。由喷油泵的工作过程可知，油泵凸轮每旋转—圈，喷油器可向燃烧室供一次油。
3.3.3供油量的调节
柱塞的供油量主要取决于柱塞的有效供油行程——柱塞自开始供油到供油终止这一段行程。而这—行程的长短是由回油孔处螺旋槽的上边缘与柱塞顶面的距离确定的。此距离越长，则供油行程越长，供油量越大。因此，只要拨动齿杆球头，使齿圈与柱塞一起转动，柱塞的螺旋槽边缘相对于出油孔的位置发生改变，即可调节供油量的大小。
3.3.4喷油时刻的保证
为使喷油泵按照规定的供油提前角供油，油泵凸轮的升程曲线与凸轮轴正时齿轮的相对位置，在制造和装配中作了严格的规定，以便活塞运功到规定的上止点前某一角度时，油泵凸轮推动柱塞将高压油压向喷油器并喷入气缸。当供油提前角在较小范围内调整时，通过改变柱塞相对于油泵凸轮的位置，也可以改变供油时刻。采用增加或减少油泵调节垫片，使油泵安装法兰平面到油泵凸轮轴线的距离减小或增大，来调节供油提前角。
3.4 冷却系统
工作环境：发动机工作时，气缸内的气体温度可高达1727~2527℃，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。此外，高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用等。
工作原理：所以冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
185型柴油机的冷却系统是水冷自然循环式冷却，为满足不同的使用条件要求、设汁有水箱蒸发式和凝气冷却式两种形式。水箱蒸发式冷却，柴油机高温零件的热量是通过水的汽化而散入空气中，所以工作时冷却水在不断地消耗。每千瓦小时约耗水0．8—1．2公斤，在水源缺少的地方使用不便，冷凝器冷却可以使蒸气冷凝为水，循环使用。冷却水基本上不散发于大气中，大大减少了耗水量。，
185N型柴油机的耗水量每千瓦小时在7克以下。由于增加了冷凝器、风扇及风扇驱动装置，其结构比蒸发式冷却系统更复杂一些。我们这次课设的柴油机采用的是水箱蒸发式冷却。
气缸盖和机体中的冷却水套与蒸发水箱相通，水套中的水在柴油机工作的，吸收气缸套和缸盖的热量之后温度升高，热水的比重比上部水箱中水的比重要小，由水套中上升到蒸发水箱，水箱中温度较低的水下沉进入水套，作对流循环。当水箱中的水温上升到沸点后，水升始沸腾。液态水在吸收大量的汽化热量之后、成为蒸气散入大气中，保持了整个冷却系统的温度在水的沸点附近。
在水箱上装有带滤网的加水口，上面有指示水箱内水位的浮子式指示器，操作者应经常通过浮子观察水箱内的存水情况，适时加水。否则，因水箱中缺水而影响散热将导致拉缸等严重事故。
3.5 润滑系统
3.5.1 润滑系统的功用
减少摩擦损失：润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。
冷却作用：润滑油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。
清洗作用：润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。
密封作用：附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可以起到密封防漏的作用。防锈作用：润滑油可以防止零件发生锈蚀。
3.5.2 185型柴油机润滑系统的组成及工作原理
组成：185型柴油机润滑系统主要由吸油盘、机油泵、机油滤清器及各输油管总成组成。
具体介绍如下：
（1）机油泵：其功用是保证润滑油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。
（2）机油滤清器：它用来清除润滑油中的金属磨屑、机械杂质和润滑油氧化物。若这些杂质随同润滑油进去润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管和油路。
（3）机油冷却器：在热负荷较高的发动机上装备机油冷却器，用来降低润滑油的温度。润滑油在循环过程中由于吸热而温度升高，则其粘度下降，不利于在摩擦表面形成油膜；此外，还会加剧润滑油老化变质，缩短润滑油使用期。
（4）油底壳：它是储存润滑油的容器。
（5）集滤器：它是用金属丝编织的滤网，是润滑系统的进口，用来滤除润滑油中粗大的杂质，防止其进入机油泵。
（6）机油滤清器：机油滤清器是用来滤掉机油中的金属屑和机械杂质，防止它们进人零件的摩擦表面而使零件拉毛、刮伤、加剧磨损，以及防止发生润滑系通道堵塞、烧轴瓦等严重事故。
油底壳的机油首先经过吸油盘上的滤网粗滤，防止较大的机械杂质进入机油泵。185型柴油机的机油滤清器是纸质滤芯(或毛毡滤芯)式。它可达到精滤效果，一般可滤掉直径0.01一0.04毫米的杂质。
纸质滤芯滤清器具有滤清效果好，通过能力大，结构简单，体积小，重量轻等优点，但使用寿命较短(一般工作约250—400小时就需要更换)。
·185型柴油机连杆瓦的润滑方式是，润滑油从粗机油管与机体的主油孔道相连，经机体内的小孔向曲轴斜孔喷射润滑油。曲轴高速旋转使斜孔内的机油产生离心力，将机油引入连秆比内。
柴油机其它运动部分(如活塞、凸轮轴、齿轮等)由油雾及飞溅油滴来润滑。
四、机构设计要求和本次设计特点说明
4.1 曲柄连杆机构
组成：该机构是柴油机的主要运动件，主要由曲轴部件、活塞连杆部件、飞轮连接部件和减振器部件等组成。
工作原理：由活塞组与气缸套构成密闭的工作容积，以实现柴油机工作循环过程，同时将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，使作用于活塞上的燃气压力能转变为机械扭矩，对外输出功率。同时它还驱动柴油机上所有附件（如喷油泵、机油泵、水泵等）工作。
185型柴油机的曲轴为锻钢件，连杆轴颈经高频淬火处理。主轴颈与滚动轴承配合。因此，曲轴的机械强度和耐磨性都很高。
185型柴抽机除曲轴上的平衡铁外，还有单轴平衡机构。曲轴及连杆大头的旋转离心力，由曲轴上的平衡铁质量产生的离心力平衡；活塞连杆产生的往复惯性力，由平衡轴偏心质量产生的离心力和平衡铁的部分剩余离心力的台力来平衡，其平衡效果更好，减小了振动，提高了柴油机的使用寿命。
单缸柴油机由于曲轴旋转两圈才有一次作功过程，工作是间歇式的。当转动惯量过小时，会使曲轴转速忽高忽底，很不均匀，甚至出现曲轴带不动活塞越过上止点的现象。为了解决上述问题，在曲轴上装有惯量较大的飞轮。在作功行程中，飞轮吸收了能量，因此曲轴的转速不会猛增；在其余三个行程中，旋转的飞轮又能放出能量，以帮助曲轴克服阻力矩，使曲轴转速不会降低过多。因此，减小了曲轴转速的波动。
此外，柴油机的动力输出轴或皮带轮、飞轮发电机转子等都安装在飞轮上。
连杆用来将活塞承受的气体压力传给曲轴，并使活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆小头、杆身、连杆大头三部分组成。连杆小头与活塞销相连。工作时，小头与销之间有相对转动，因此小头孔中一般压入减磨的青铜衬套。为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上钻出集油孔或铣出集油槽，用来收集发动机运转时飞溅上来的机油，以便润滑。连杆杆身与杆盖大头孔的最后精加工是组合进行的，每根连杆的杆身和杆盖的同一恻面打有编号相同的配对记号。拆装时，应注意连杆盖不能装错。连杆小头上钻有油孔，装配时应使油孔朝上。同时，要注意连秆螺钉必须按要求的扭力矩拧紧，并做好防松措施。
连杆杆身通常做成工字型断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。连杆大头与曲柄的曲柄销相连，一般做成剖分式的，被分开的部分为连杆盖，借特制的连杆螺栓连接在连杆大头上。连杆盖和连杆大头是组合镗孔的，为防止装配时配对错误，在同一侧刻有配对记号。在连杆大头上还铣有连杆轴瓦的定位凹槽。
连杆螺栓连接连杆体和连杆大头盖，为了提高连接的可靠性，必须对其施加相当高的预紧力。它一般用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢锻制或冷锻成形。连杆大头仔安装时必须紧固可靠，连杆螺栓必须以工厂规定的预紧力矩，分
2-3次均匀的拧紧。
185型柴油机的连杆大头剖分面部是“平切式”。为防止连杆体与大头盖装配时错误，破坏连杆轴瓦与曲柄销正确的配合关系，需利用连杆螺栓上精加工的圆柱形凸台或光圆柱部分，与精加工的螺栓孔来保证。
4.2 配气机构
柴油机配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使纯空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与作功行程中，保证燃烧室的密封。
组成：配气机构主要由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。
工作原理：185型柴油机的进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，属于气门顶置式配气机构。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
185型柴油机采用气门顶置式配气机构，凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。
4.3传动及动力输出
组成：传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
工作原理：传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、
万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。
驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：
实现汽车倒驶
减速和变速
必要时中断传动
差速作用
五、制图
5.1 185型柴油机横剖图绘制及纠错
5.1.1 总图
5.1.2 错误及纠正
1. 燃油供给系统
（1）重新设计喷油嘴的安装定位，给喷油器倒圆角处留一定空隙，并且加
垫片以防止燃气返蹿。
密封油箱的作用。
（3）设计燃油滤芯下部的弹簧能够作用在弹簧座上，起到密封作用。
（4）油箱油标的材料为透明材料，这里改成透明材料的剖面线。
（5）重新设计油箱底部，使油箱底部固定在机体上，并加上凸台和垫片，以增加稳定性。
2. 发动机冷却系统
（1）重新设计使气缸衬垫上的水孔大于气缸体上的水孔，以保证气缸体水腔的水进入气缸盖的水腔
（2）增大水箱过滤网面积，使过滤网可以过滤所有进入水箱的液体。
（3）示例图中的放水阀用螺纹进行密封，并没有起到密封作用，这里重新设计在放水阀外面加凸台并用密封垫进行密封。
（4）对放水阀工作方式表达不清晰，这里将阀门用剖视图表示。
3. 配气机构
4. 曲柄连杆机构
（1）设计连杆大头和连杆连杆杆身分开，用连杆螺栓连接。并且按照标准重新设计连杆螺栓。
（2）减小曲轴平衡重的长度，使曲轴能够在机体中旋转运动，平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩以及一部分往复惯性。
（3）重新设计曲轴上的滚动轴承，使滚子与内外圈接触，从而可以进行滚动。
（4）在示例图中曲轴箱通风阀门被顶死，不能开始，重新设计曲轴箱通风阀，在压力过大时，阀门能够被顶开，从而自动控制曲轴箱窜气的再循环量，防止曲轴箱内压力变大，机油变质，尾气也受到影响。
5. 发动机润滑系统
（1）重新设计油底壳放油螺栓，加宽直径并且减小长度，并设计与油底壳
右侧边以方便出油。
6. 机体组
（1）示例图中的镶块无须设计飞边，这里重新设计镶块形状，方便镶块的
安装。
（2）汽缸体和箱体右端安装位置都加工成倒角，以方便汽缸体的安装定位；垫圈位置错误。
（3）定位销与销孔的配合，销孔底部和定位销要留出一定间隙，并且销孔
底部的圆角角度为120度。
课程设计说明书 设计题目 院（系）专业班学生姓名 完成日期 指导教师（签字） 华中科技大学
目录 一目的与要求 (1) 二设计任务 (2) 三工作过程模拟计算 (3) 四动力学计算 (7) 五设计感想 (10) 参考文献 (11) 附录A 发动机外特性曲线 (12) 附录 B F g-?、F j-?、F-?曲线图 (13) 附录 C F N-?、F L-?、F t-?、F k-?、R B-?曲线图 (14) 附录 D 发动机合成扭矩∑M k-?曲线图 (15)
一目的与要求 1.目的 发动机课程设计是《发动机现代设计》课程的后续教学环节，旨在对刚学习过的发动机设计课程以及发动机原理课程的知识进行综合运用，加深对专业知识的理解。在课程设计环节，通过总体性能计算（工作过程模拟计算与动力学计算）将发动机的结构参数与性能参数结合起来，弄清结构与性能之间的内在联系；通过发动机总体布置图设计，对发动机的总体结构有一个全面而具体的了解，并深化对发动机各主要零件的作用和设计要求的理解。 2.要求 对提供的教学参考资料要认真分析，在理解的基础上借鉴，不要盲目照搬照抄。独立完成，可以讨论，不许抄袭；按时完成，不得延期。交课程设计材料（计算说明书与图纸）时必须通过指导教师的考核，不得代交。计算说明书应包括：计算目的、已知条件、变量说明、计算结果及说明（分析）等，其中动力学计算应有受力分析图，曲线图应标明坐标及单位。所绘图纸应符合工程图纸规范要求。
二设计任务 4110柴油机总体方案设计 1. 技术参数 机型：立式，直列，水冷，四冲程，废气涡轮增压、中冷燃烧室型式：直喷式 气缸直径：110mm 活塞行程：125mm（曲柄半径：62.5mm） 缸数：4 发火顺序：1-3-4-2 压缩比：17 标定功率(kW)/转速(r/min)：140/2300 最大扭矩（N.m）/转速（r/min）： 640/1450~1550 外特性最低燃油耗率（g/kW.h）：200 标定工况燃油耗率（g/kW.h）：210 机油耗率（g/kW.h）：≤1.0 调速率：≤8% 怠速（r/min）： 750 曲轴旋转方向（从前端看）：顺时针 气门间隙（冷态）：进气门0.3～0.4，排气门0.4～0.5 冷却方式：强制水冷 润滑方式：压力、飞溅复合式 启动方式：电启动 配气定时：进气门开，上止点前20oＣＡ；进气门关，下止点后43oＣＡ排气门开，下止点前60oＣＡ；排气门关，上止点后20oＣＡ 供油提前角：上止点前18±2oＣＡ 2. 其他有关数据 活塞质量：1.32kg 活塞销质量：0.58kg 活塞环总质量：0.088kg 连杆大头质量（直开口/斜开口, kg）： 1.89/1.98 连杆小头质量(kg)：0.704 连杆长度L(mm)：210 曲柄销直径：70mm 曲柄销长度：40mm 主轴颈直径：85mm 主轴颈长度（非止推挡）：36mm 曲柄臂厚度：28mm 曲柄臂宽度：126mm
柴油机消防泵技术说明书 一．概述 XBC型自动化柴油机消防泵组，以国外、国内内燃机行业的大型骨干重点企业生产的进口、国产康明斯、无锡动力机厂等柴油机为动力，通过专业厂家生产的高弹性联轴器或膜片式联轴器与水泵直接联接，由BCK系列分体式控制屏及PCL可编程控制器或KZQ柴油机控制系统实现柴油机泵组的自动控制。柴油机功率最大可达880KW，可配备不同扬程和流量的水泵供客户按不同需要进行选择使用。 本机组具有启动特性好，过载能力强，结构紧凑合理，维修方便，使用简单可靠等特点。机组设有超速、油压低、三次启动失败、水温高、油位低、蓄电池电压低等保护功能。同时能与客户的火警自动报警装置或我厂生产的消防系统集控柜连接，实现远程监控的功能。 该系列机组基本型均为室内型机组。为适应北方的寒冷气候，我厂生产的自动化机组均可附设AC220V冷却水预加热装置。 泵组型号示例： 例如：XBC 8/50-PI 型柴油机消防泵组 XBC 表示柴油机消防泵机组 50 表示该泵组流量为50L/s 8表示该泵组扬程为80m PI 表示水泵为我厂生产的单级单吸离心泵 PD 表示水泵为我厂生产的多级单吸离心泵 PS 表示水泵为我厂生产的单级双吸离心泵 二．机组的结构 XBC基本型机组由柴油发动机、底架、散热水箱及风扇、高弹性联轴器、水泵、柴油箱和控制屏等设备组成。水泵通过高弹性联轴器或膜片式联轴器与柴油机直接联接，共同安装于公共槽钢底架上。发动机的冷却由发动机驱动风扇对散热水箱进行冷却。整个冷却系统构成闭式循环，水箱也安装在底
盘上。控制屏与机组采用分体式，两者通过控制电缆、信号电缆、动力电缆连接。柴油机功率在200KW以下的机组油箱直接安装于机组上，大于200KW 的机组采用分体式油箱。基本型机组适用于具有倒灌水源的消防系统。 如消防系统要求泵组具有引水功能，则在基本型机组的基础上可加装自动引水装置。该装置可实现自动引水和自动脱离，并符合GB6245-98（消防泵性能要求和试验方法）中规定的引水时间。 三．柴油机消防泵组的安装 注：柴油机组安装前请先查阅有关柴油机、自动控制柜和水泵的使用说明书。 1.机房面积及高度： 机组在机房内安装后，应在机组两侧及前方（风扇水箱端）至少留有750mm 通道，以便操作人员巡视和一般维护。 机房高度根据机组高度及是否有起重设备诸因素，取4-6M（有效高度）。 2.机组基础： 机组基础主要有三个作用，支承整个机组的质量，确保机组处于水平状态，吸收振动。机组基础采用混凝土结构。一般而言基础长、宽为机组底盘长、宽尺寸单边增加150-250mm，深度为300-600mm。地脚螺栓伸出水平面高度应在螺栓直径的2倍左右。 3.机房通风及清洁： 采用自然通风的机房须有足够尺寸的通风口和排风口，其位置必须保证在温度限制范围内有足够的新鲜空气供给柴油机燃烧。供水散热器带走循环冷却水的热量（闭式），带走机组表面散发的热量。如自然通风不满足要求时，可采取强制通风的方法，在通风口加装进风机和排风机。风机规格和机房进出风口位置选择应能为柴油机提供足够的冷空气，同时带走机房内的热空气。机组最小进风量应在柴油机进气量的6-7倍。 为了便于保持机房的环境清洁，可在机组基础的中部布置凹槽，在机组基础四周布置下水道，以便于冲洗污水和柴机油。 4.排气管及消音器的布置：
第三章各系统的设计及主要零部件的结构特点 3．1活塞组 活塞组包括活塞，活塞销和活塞环。它们在气缸里做往复惯性运动，活塞主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以次推动曲轴旋转。它还和气缸壁面一起活动构成密封装置，保证燃烧室的良好密封，这个功能是通过装在活塞头部环槽的一系列带开口的弹性活塞实现的。在高温，高负荷，高速和少量的机油消耗的情况下，它一方面要保证漏气量少，另一方面又要使摩擦损失不大，同时还要保证足够的耐久性。因此设计时要选用热强度好，耐磨，比重小，热膨胀系数小，导热性好，具有良好减磨性，工艺性的材料。目前制造活塞常用的材料有共晶铝硅合金，过晶铝硅合金和铝铜合金。设计选用共晶铝硅合金材料。 1、活塞设计的主要尺寸 [4] （1）活塞高度H： 根据《柴油机设计手册》，对于中小型柴油机而言，H/D范围在 1.0-1.1，而D=110mm，取H=113.5mm。在选择活塞高度时要注意在合理布置的情况下尽量选择小的活塞高度，如果转速越高，要使H越小，尽量减轻活塞重量，从而控制由于转速高而应引的惯性力的增大。（2）压缩高度H1： 根据《柴油机设计手册》，H1/D范围在0.6-0.8，取H1=67mm。HI=H5（换带高度）+H4（上裙高度）+h（顶岸高度）。在保证气环良好良好工作情况下，宜缩短H1高度，以便降低整机的高度尺寸。 （3）顶岸高度h（第一活塞环至活塞顶部距离）： 根据《柴油机设计手册》，对铝活塞h/D范围在0.07-0.20，取h=13.4mm。在保证第一道环可靠工作下，也要使h尽量小，降低活塞重量和高度，但h越小，会使第一道环的热负荷越高，。 一般第一道环的温度不应该超过240度，否则润滑油可能粘结甚至结碳，易使活塞环在活塞中失去活动性，散失了密封和传热的功能 （4）活塞环数目及排列： 根据《柴油机设计手册》，中速机气环3-4道，油环1-2道，取气环2道，油环一道。2道气环在上面，1道油环在气环下面。为了降低活塞和整台发动机的高度，减少惯性力和摩擦功率损耗，应该减少环数。 （5）环岸高度：
387柴油机主要性能参数： 转速2400 r / min 功率20 kW 燃油消耗率≤243 g / kW. H 缸径：87mm; 设计： 1)汽缸数:i=3 2)冲程数:τ=4 3)缸径:d=87mm 4)行程:s=96 mm 由于s/d大约为1.05—1.2 s/d=1.103 5)总排量:V s=3×π／4×8.72×9.6=1711.20 ml=1.71 (l) 6)有效功率：Pe=20 kW 7)活塞平均速度:Cm=sn/30=0.096×2400÷30=7.68 m/s 8)平均有效压力：Pme=Pe·30τ／(Vh·Z·n)=20×30×4÷(1.71÷3)÷3÷2400=0.585 MPa 9)曲轴半径：R=s/2=96÷2=48 mm 10)连杆比：R/L取值为1/3--1/5,R/L可取1/4 连杆长度L=192 mm 11)缸心距L0/D=1.35---1.40 12) 取缸心距L0=1.40×87=121.8 13)压缩比：ε=18 朱仙鼎14~18 14)燃烧室形式：ω型半分开式 15)大气状态：P0=1 bar=0.1 Mpa,To=290 K 16)燃烧平均重量成分：C=0.87，H=0.126，O=0.004 17)燃料低热值：H u=441000kg/kg燃料 『1』参数选择 过量空气系数α=1.75 最高燃烧压力P z=70 bar=7 Mpa 热量利用率ξz=0.75 残余废气系数Φr=0.04 排气终点温度T r=800K 示功图丰满系数φi=0.96 机械效率ηm=0.80 『2』燃烧热计算： 1、理论所需空气量朱仙鼎热力计算 L0=1/0.21·（gC/12﹢gH/4－gO/32）=1/0.21×(0.87/12＋0.126/4－0.004/32)=0.495 kgmol/kg燃料 2、新鲜空气量M1 M1=αL0=1.75×0.495=0.866 kgmol/kg燃料 3、理论上完全燃烧（α=1）时的燃烧产物M0 不一样 M0=C/12＋H/2＋0.79L0=0.87/12＋0.126/2＋0.79×0.495＝0.5265 kgmol/kg燃料 4、当α=1.75时的多余空气量为 （α－1）L0=（1.75－1）×0.495=0.371 kgmol/kg燃料 5、燃烧产物总量M2 M2=M0＋（α－1）L0=0.5265＋0.371=0.8975 kgmol/kg燃料 6、理论分子变更系数μ0
JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 使用说明书 太原市博世通机电液工程有限公司
警示！ 1 当防爆柴油机排气温最高至70℃时，必须停机； 2 当防爆柴油机表面温度最高至150℃时，必须停机； 3 当防爆柴油机冷却水温度最高至98℃时，必须停机； 4 当防爆柴油机润滑油压力低于时，必须停机； 5 当防爆柴油机补水箱水位至下水位标记时，必须及时向补水箱加水，否则必须停机； 6 防爆柴油机自动保护停机后，在查明原因并排除故障前不允许再次启动柴油机运行； 7 防爆柴油机使用前，必须将冷却水箱、补水箱、废气处理箱加满水，燃油箱加满油以及油底壳内加足够的润滑油； 8 应及时检查防爆柴油机冷却水箱、补水箱和废气处理箱是否水量充足； 9 防爆柴油机配套的防爆电器、各种零、部件不允许在使用现场拆卸维修； 10 使用时，用户必须配装甲烷检测报警仪。报警仪报警时必须停机。
目录 JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 (1) 警示！ (2) 前言及简介 (3) 1 使用条件： (4) 2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数 (5) 3 防爆柴油机结构和工作原理简述 (6) 4 防爆柴油机使用与操作规程 (19) 5 防爆柴油机的技术保养 (26) 6 防爆柴油机的封存，保管和启封 (28) 7 故障分析表 (28) 8 维修主要数据表 (33) 9 附表 (33)
前言及简介 本说明书主要是针对JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机而编写。该产品是矿用防爆型动力设备。可在煤矿井下或其他有甲烷和煤尘等爆炸性混合物的场所使用。 在JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机（以下简称柴油机）使用前，请仔细阅读了解说明书 内容，仔细阅读并按照说明书规定的内容正确使用和保养柴油机，能使你的机器整机寿命大 大提高，并会给你的使用带来极大的快捷和方便，可避免您人身受到伤害和财产受到损失, 使您免除许多麻烦。您选择的柴油机经检测符合MT900-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》， 符合国家有关标准安全规定。 特别提醒： 1、如不遵守使用说明书规定，防爆柴油机一旦出现任何问题，厂方不负任何责任。 2、更换添加冷却液时应按要求停机，待冷却液充分降温后，再添加冷却液，以免高温液 体溅出烫伤。 3、水、电、气线路连接必须正确、牢固，发电机运转时，严禁拆卸各用电器和连接线路 以免发生意外。 4、防爆柴油机润滑必须按说明书选用L-ECD级柴机油，以保证机器工作可靠。 如您对防爆柴油机产品质量或维修服务有好的建议和要求，请于我公司联系！
镇江高专 ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计(论文) 基于柴油机拆装的零件设计与数控编程 Based on disassembly of parts engine design and NC programming 系名：机械工程系 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师姓名： 指导教师职称： 二○一一年九月
目录 第一章R175A柴油机的工作原理 (1) 1.1 柴油机的概述 (1) 1.2 柴油机的工作原理 (1) 1.2.1 进气冲程 (2) 1.2.2 压缩冲程 (2) 1.2.3 燃烧膨胀冲程 (3) 1.2.4 排气冲程 (3) 第二章曲轴概述 (4) 2.1 曲轴的作用 (4) 2.2 曲轴的组成 (5) 2.2.1主轴颈 (5) 2.2.2连杆轴颈 (6) 2.2.3曲柄 (6) 2.2.4自由端（前端） (6) 2.2.5功率输出自由端（后端） (6) 第三章曲轴的加工工艺 (7) 3.1 一般曲轴的加工工艺 (7) 3.2 零件设计与工艺分析 (8) 3.2.1零件材料选择 (8) 3.2.2零件几何尺公差及技术要求的确定 (9) 3.3 确定生产类型 (10) 3.3.1确定毛坯种类 (10) 3.3.2确定铸件余量及形状 (10) 3.4 曲轴加工工艺过程设计 (10) 3.4.1选择表面加工方法 (10) 3.4.2确定工艺过程方案 (11)
3.5选择加工设备与工艺装备 (13) 3.5.1选择机床 (13) 3.5.2选择夹具 (13) 3.5.3选择刀具 (13) 3.5.4选择量具 (14) 3.6 确定工序尺寸 (14) 致谢 (18) 参考文献 (19)
1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。 4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。 6．示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。 7．燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。 8．敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。 9．1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。） 10.平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。 11.热机：把热能转换成机械能的动力机械。 12.内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。 13.外燃机： 14.柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。 15.上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点 16.行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。 17.气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。 18.压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。 19.气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。 20.气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸） 21.扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。 22.直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸） 23.弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。 24.横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。 25.回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。 26.增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。 27.指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。 28.有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。 29.平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。 30.指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。 31.有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。
一、JX4D30柴油机简介 JX4D30柴油机 使用说明书
江铃汽车股份有限公司 敬告用户 1. 为了您的生命及财产安全，请注意安全操作。如不遵守安全操作规定，可能会导致人身或者机具事故，甚至发生危险。 2. 由于操作者不懂操作要领、不会调整和保养造成重大机车损坏事故的情况屡见不鲜，所以操作者应经过技术培训，掌握使用、保养、调整等技能后再操作柴油机； 3. 技术先进、高质量的柴油机，也需要操作者正确使用和精心维护保养、才能使之发挥更大的效能。 4. 请严格遵守用油规定，燃油推荐采用中国IV阶段标准0号柴油（夏季），-10号柴油（冬季）。采用美孚API CI-4 15W-40机油。 5. 必须使用同一品牌的汽车长效防冻液，否则易引起冷却系统水路堵塞。 6.“气净、油净、水净”对柴油机性能、寿命极为重要，工作中须特别注意按技术要求保养空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器。 7. 进行维修或拆装工作时应注意安全，防止机件运转时碰伤、拆装机件中砸伤或使用工具不当造成身体伤害等事故发生。 8. 要保证柴油机始终处于清洁完整状态。拆卸机件前和装配机件前都应将机件清洗或擦拭干净，以保证机件清洁、保证装配质量。较复杂的调整、维修应在室内进行，防止环境对柴油机内部污染。
停止工作，增压器会因高温得不到润滑冷却而损坏。 10. 对擅自改动柴油机结构而引起的一切后果，制造商概不负责。未经制造商授权而进行的自行拆动电控供油系统、EGR及后处理系统会影响柴油机性能及排放，由此造成的违反相应排放法规的结果，制造商对此不承担责任。 11. 更换零件必须使用符合质量要求的正品零件。 12. 运输装卸或维护拆装柴油机总成时，务必使用合适的吊装工具，利用吊钩吊装，确保安全。 目录 敬告用户--------------------------------------------------------2 目录 一、JX4D30柴油机简介 ----------------------------------------------------4 二、发动机主要参数及使用技术规格 ----------------------------------------------------7 2.1发动机主要参数及技术规格
2100柴油机（机体）设计 摘要 的画风客家话防空洞三角枫林科所经费连锁店开进发电量四克己复礼快速地方军林科所定界符开连锁店经费林科所就弗里敦思考分解力快速定界符卢萨卡定界符林科所定界符离开毒素就弗里敦看三角枫来扩大三角枫连锁店克己复礼可的松经费卢萨卡定界符连锁店经费三角地方离开定界符开绿灯经费独立思考。 的画风客家话防空洞三角枫林科所经费连锁店开进发电量四克己复礼快速地方军林科所定界符开连锁店经费林科所就弗里敦思考分解力快速定界符卢萨卡定界符林科所定界符离开毒素就弗里敦看三角枫来扩大三角枫连锁店克己复礼可的松经费卢萨卡定界符连锁店经费三角地方离开定界符开绿灯经费独立思考。 的画风客家话防空洞三角枫林科所经费连锁店开进发电量四克己复礼快速地方军林科所定界符开连锁店经费林科所就弗里敦思考分解力快速定界符卢萨卡定界符林科所定界符离开毒素就弗里敦看三角枫来扩大三角枫连锁店克己复礼可的松经费卢萨卡定界符连锁店经费三角地方离开定界符开绿灯经费独立思考。 关键词：
ABSTRACT The fuel injection system of diesel engines is of great importance since it ontrols the combustion mechanism. The rate of injection and the speed of injected fuel are important parameters for engine operation, controlling the combustion and pollutants formation mechanisms. A fuel injection system simulation capable of predicting the performance of the injection system to a good degree of accuracy has been developed. The simulation is based on a detailed geometrical description of the injection system and in modeling each subsystem as a separate control volume. The simulation starts at the driving mechanism of the fuel pump and describes all parts of the system pump chamber, delivery valve, delivery chamber, connecting pipe and injector. The components of the system are put together and interact as they do in reality. From the cam geometry an analytical expression is derived that gives the pump piston lift as a function of the engine crank angle. The equations of continuity and momentum are solved using the method of characteristics inside the pump chamber using a constantly moving mesh with boundary conditions derived from the motion of the plunger, while up to now most researchers considered the pressure inside the pump chamber uniform. KEY WORD：researchers，considered，inside，chamber
附录一6135型柴油机热计算及结果 试对6135型柴油机标定工况进行实际循环热计算 已知条件为： 型号： D6135 型式： 四冲程,水冷，直列直喷式燃烧室 缸数： i=6 气缸直径： D=135mm 活塞行程： S=140mm 排量： 12L 转速： n=1500r/min 压缩比： ε=17 最大功率： P e =130PS 总功率曲线最低燃油消耗率 165g/P s ?h 起动方式 电起动 1. 参数选择 根据类似柴油机的实验数据和统计资料，结合本柴油机的具体情况，可以选定： （1）过量空气系数： a φ=1.65 高速非增压额定工况的过量空气系数，一般均推荐1.6-1.9（直接喷射式）,选择的原因如下： （a ）有利于燃烧过程迅速地完成，增加燃烧产物中的二原子气体含量，可以获得很大的绝热压缩与膨胀指数，减少排气热损失，增加发动机的经济性。 （b ）在充气状态良好的状态下采用较大的过量空气系数，可以降低主要零件的热负荷，特别是活塞组的热负荷，有利于整机的可靠性以及耐久性。 （c ）较大的过量空气系数可以降低发动机的升功率和平均指示压力。 （2）压缩过程起始压力： Pa=0.9 (kg/cm 2 ) 一般推荐Pa=（0.85-0.9）P 0，取Pa=0.9P 0 （3）空气进入气缸的加热温升：T ?=10C ? 非增压高速柴油机T ?一般推荐（10-20)C ?，本参数实现的条件。 （a ） 进气管和排气管分置柴油机的两侧，在进气管的外侧包上隔热材料，减少 排气管对进气管中的空气的影响： （b ） 在机体和进气管中间加上隔热板，减少机体本身的散热对进气管的加热。 （4）最高燃烧爆发压力：Pz=76(kg/cm 2 ) 采用较高燃烧爆发压力的原因： ω型燃烧室燃烧压力，据经验非增压直喷式四冲程柴油机为60-90 (kg/cm 2 ) （5）Z 点的热量利用系数：z ξ=0.75
课程设计说明书 课程名称:发动机设计课程设计 课程代码: 题目:195柴油机连杆设计及连杆螺 栓强度校核计算 学院(直属系) :交通与汽车工程学院 年级/专业/班: 2009/热能与动力工程（汽车 发动机）/1班 学生姓名: 学号: 3120090805015XX 指导教师:曾东建、田维、暴秀超 开题时间: 2012 年 6 月 28 日 完成时间: 2012 年 7 月 16 日
目录 摘要 (2) 1引言 (3) 1.1国内外内燃机研究现状 (3) 1.2任务与分析 (5) 2柴油机工作过程计算 (6) 2.1 已知条件 (6) 2.2 参数选择 (7) 2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 (7) 3 连杆设计 (11) 3.1 连杆结构设计 (11) 3.2 连杆材料选择 (13) 4 连杆螺钉强度校核 (14) 4.1 连杆螺钉的结构设计 (14) 4.2 连杆螺钉的强度校核 (14) 5 结论 (18) 致谢 (19) 参考文献 (19) 附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序 (20)
摘要 20 世纪90 年代以来，汽车行业的竞争已从单一的性能竞争转向性能、环保、节能等多元综合竞争。仅就柴油机而言，为应对世界能源危机和减少对环境污染，其研究开发工作已侧重于降低油耗、减少排放、轻质及减少磨损等方面，在这些研究中优化技术将得到广泛的应用。汽车已经在普通民众中得到普及，随着汽车行业的不断发展，汽车产业的未来乐观与否一定意义决定于发动机的技术水平。因此，培养高素质的汽车发动机人才对当今社会的快速发展至关重要。 本次课程设计的既是通过对195柴油机结构的分析研究，计算工作过程中的热力参数绘制其工作过程的P-V图，绘制195柴油机总成横剖面图，对连杆进行设计、强度计算和绘制连杆零部件图，对并对设计好的连杆大头、小头和螺钉进行校核，以根据工况设计连杆小头、杆身、大头，合理达到要求。此次，我们就选择了对连杆螺钉进行校核。连杆螺钉在连杆盖以及连杆大头之间的联接发挥着至关重要的作用，并且由于往复惯性力和气体压力的双重作用下，使螺钉的受力十分严酷，所以对其进行强度校核就显得十分必要。 关键词：柴油机、连杆、设计、校核
目录 一、用途及使用条件 二、机组主要技术规格 三、机组的主要性能 四、机组结构简介 五、机组的安装及使用 六、机组的保养 七、说明 八、附安装指导参考图 前言
本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松·革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。 一、用途及使用条件 （一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。 机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动或固定电源供给动力、照明等其他用途。 （二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。 大气压力（KPa） 100 环境温度（℃） 25 相对湿度（%） 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。 （三）机组在下列条件下能可靠地工作： 环境温度（℃） 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。 （五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。
二、机组主要技术规格 精品
精品
三、机组的主要性能 （一）当机组功率因数为0.8,三相对称负载在0-100%或100%-0额定值的范围内渐变或突变时，能达到下列性能： 注：1、机组在0-25%额定负载下其电压波动率和频率波动率允许比表列数值大0.5。 2、稳态和瞬态频率调整率指标系当调速率可调装置整定在最小位置时测得。（二）机组的空载电压整定范围为95%-105%额定电压。 （三）发电机在空载电压时，线电压波形正弦性畸变率不大于5%。 （四）机组在空载额定电压时，加上一定的三相对称负载（COSΦ=0.8滞后）然后在其中任一相再加25%额定功率的电阻性负载，但总负载电流应不超过定值，此时发电机线电压的最大值（或最小值）与三相线电压平均值之差应不超过三相线电压平均值的5%。（五）机组应能直接起动功率为下表的空载四极三相鼠笼式异步电动机。 机组额定功率（KW）异步电动机功率 40 28 50-75 30 90-120 55 150-250 75 280-320 150 四、机组结构简介
摘要 柴油机在现代动力机械中起着重要的作用。为了解和研究柴油机的总体结构及其动力性能，本次毕业设计涉及到“4110型柴油机总体设计”。文中详细地阐述了柴油机的机体组件、活塞连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电气系统等七大系统的设计重点。理解柴油机工作原理、过程，并参照4110型柴油机原型及主要参数进行了柴油机的总体布局设计。通过热力、动力计算及使用情况的分析，对4110型柴油机提出了合理的建议并进行改进。经过改进，柴油机的动力性能和经济性能得以提升，以适应需求。此次毕业设计的选题意义在于提倡使用动力性能更好和节能环保的柴油机。 关键词：4110；柴油机；总体设计；改进；性能
Abstract Diesel engine plays an important role in modern power machinery. In order to make a further research of diesel engine, this paper is mainly concerned with the system design of 4110 type diesel engine. It is within the significant designing of airframe components、piston and crank mechanism、modified atmosphere mechanism、fuel system、lubricating system、cooling system and electrical system in detail. With the better understanding of diesel engine working principle and process or 4110 type diesel engine primary form and main parameters, the general layout design can be conducted as soon as possible. What is more, through the analysis of heat calculation、power calculation and uers′ feedback, reasonable su ggestions for the 4110 type diesel engine are put forward and then improved. As a result, power performance and economic performance are enhanced to meet demand for use. The important significance presented in this paper lies in advocating to use better power performance、energy conservation and environmental protection in diesel engine. Key Words：4110; diesel engine; system design; improvement; performance
《船舶动力装置原理与设计》 说明书 设计题目：民用船舶推进轴系设计 设计者：陈瑞爽 班级：轮机1302班 华中科技大学船舶与海洋工程学院 2015年7月
一.设计目的 主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。 二,设计详述 2.1：布置设计 本船为单机单桨。主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）进行。 因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。 图1 2.2：轴系计算
（一）：已知条件： 1．主机：型号：8PC2-6 型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机 缸数：8 缸径/行程：400/460mm 最大功率（MCR）：4400kW×520rpm 持续服务功率：3960kW×520rpm 燃油消耗率：186g/kW·h+5% 滑油消耗率：1.4g/kW·h 起动方式：压缩空气3~1.2MPa 生产厂：陕西柴油机厂 2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。 3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。 4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。 5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa (二)：轴直径的确定 根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表3.1： 表3.1轴直径计算 考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。故最终取297.70 mm 根据计算结果，取螺旋桨轴直径为379.96 mm，中间轴直径为297.70mm。 上表螺旋桨直径计算中，F为推进装置型式系数
目录 1. 设计题目及参数 (1) 2. 数学模型地建立 (1) 3. 程序框图 (5) 4. 程序清单及结果 (6) 5. 设计总结 (12) 6. 参考文献 (13) 7.中期检查报告 (14) 1.设计题目及参数 已知:齿轮齿数Z 1=22,Z 2=44,m=5mm ，分度圆压力角а=20°; 齿轮为正常齿轮,在闭式的润滑油池中工作。 要求：1）用C 语言编写程序，选择两轮变位系数，计算齿轮各部分尺寸。 2）绘制柴油机机构运动简图 3）编写说明书一份。 2.数学模型的建立 1) 实际中心距a '的确定：2 )(21z z m a +? = ； a '=（a/5+1）?5； 2) 啮合角α'： ；)cos(2)()cos(21ααα?'?+= 'z z m
αααinv z z x x inv +++=')/()(tan 22121； 3) 分配变位系数21x x 、； min 1min min 1/)(z z z h x a -=* ；min 2min min 2/)(z z z h x a -=* ； 4）中心距变动系数 y=(a a -')/m ； 5) 齿轮基本参数： 注：下面单位为mm 模数： m=5 压力角： ο20=α 齿数： 1z =22 2z =44 齿顶高系数： 0.1=* a h 齿根高系数： 25.0=*c 传动比： 12/z z i = 齿顶高变动系数： y x x -+=21σ 分度圆直径； 11mz d = 22mz d = 基圆直径； αcos 11mz d b = 齿顶高： )(11σ-+=* x h m h a a
N６２１０型柴油机 使用说明书 宁波中策动力机电集团有限公司 2011年 第一部份 使用说是明书 １柴油机及其附件介绍 １．１基本术语 １.１.１型号标注 系列代号缸数缸径增压用途变型代号 １.２.２自由端、输出端定义 柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。１.２.３旋转方向 自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。 1.2.4气缸编号 自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。 １.２.５发火顺序
六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６ 左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５ １.２.６左、右机定义 自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。 １.２柴油机的技术特点 Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。 Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。 其主要零部件有以下特点： １）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高； ２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出； ３）主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高； ４）伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减 少，减少了三漏的产生。 ５）缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水 冷却； ６）活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性； ７）活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性；
题目：6135柴油机结构设计 姓名： 班级学号： 指导教师：
摘要 随着我国工程机械技术水平的不断提高，对工程机械所配套的动力的要求也越来越高，本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。 本课题主要对6135型柴油机的有关参数进行选择，确定其有效功率，燃油消耗率。6135型柴油机热力计算，得到设计该机型的原始参数；从动力计算，获得设计机型的曲柄销和主轴颈的最大扭矩并绘出扭矩图，从而绘制出曲柄销的预磨损图，以便在最佳处开机油孔。利用现有的实验设备及现代发动机有效参数和现代设计参考文献，对该机型进行一系列有效改进，使其达到设计的最佳设计方案。使该机型能够更好的适应现代工程机械的需要。 通过对该机型有关计算与校核，确定该机型主要技术性能。利用所绘制的总体装配图及零件图，分析该机型的结构特点、确定对该机型的改进设计，为同类产品设计提供有价值的理论参考。 关键词：6135柴油机；热力与动力计算；强度校核；结构设计
Abstract As Chinese technology that is about construction machinery continues to improve, the power requirements of construction machinery is also increasing. the topic is about the design of the 6135 diesel engine overall structure, so that it can meet the needs of the power plant working for the project mechanical better. The main subject of the relevant parameters of the 6135 Diesel to choose, to determine the effective power, fuel consumption rate. 6135 type of diesel engine thermodynamic calculation, the original parameters of the design of the model; from the dynamic calculation, design models of the maximum torque of the crank pin and main journal and draw the torque diagram to draw the crank pin of the pre-wear maps, boot hole so that the best place. Use of existing laboratory equipment and the effective parameters of modern engines and modern design references to the models to a series of effective improvements to make it the best design programs to meet the design. So that the models are better able to adapt to the needs of modern construction machinery . By the models for computing and checking to determine the technical performance of the models. The general assembly drawings and part drawings are drawn to analyze the structural characteristics of the models to determine the design of the model improvements, and provide valuable theoretical reference for the design of similar products . Keywords：6135diesel engine; Heat and power calculation; Checking calculation; Structural design