?一.外观检测
1. 试验条件：
1）?目测。
2. 试验要求：
?无变?色、褪?色、形变、破裂等缺陷。
3. 试验?工装（设备）：
?无。
4. 试验介质：
?无。
5. 试验步骤：
5.1 仔细观测，并拍照记录。
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
?二.?干运转基本性能
1.试验条件：
1.测试电流：20mA。
2.测试速度：每根导带＞60ms。
3.测试循环：空-满-空。
4.温度：RT。
2.试验要求：
1.满?足图纸。
2.?一个周期内累计断点时间<4%。
3.单个断点允许持续时间：<50ms。
3. 试验?工装（设备）：
液位传感器?性能综合检测台
4.试验介质：
1.空?气
5.试验步骤：
5.1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，不不需注?入测试液；
5.2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置；
5.3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。
6. 试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
三.接触可靠性
1.试验条件：
1) 测试电流：20mA。
2) 测试速度：每根导带＞60ms，运转过程中距转轴50mm处施加2N的反向作?用?力力。
3) 测试循环：空-满-空。
4) 温度：RT。
2.试验要求：
1) 必须满?足图纸。
2) ?一个周期内累计断点时间<4%。
3) 单个断点允许持续时间：<50ms。)
3.试验?工装（设备）：
液位传感器?性能综合检测台
4.试验介质：
空?气；
5.试验步骤：
1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，不不需注?入测试液；
2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置；
3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
四.湿运转基本性能
1.试验条件：
1) .燃料料：汽油燃料料DIN EN 228或AK-LH 15:5.2.1-Nr.1.2：冬季燃油。
2) 测试电流：20mA。
3) 测试速度：2min/循环,运转过程中通过浮?子的浮?力力驱动液位传感器?。
4) 测试循环：空-满-空。
5) 温度：RT。
2.试验要求：
满?足图纸，并记录电阻曲线。
3.试验?工装（设备）：
液位传感器?性能综合检测台
4.试验介质：
92#冬季汽油（VW专?用）
5.试验步骤：
1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，加注冬季燃油；
2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置；
3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 放?干试验槽内的试验介质，并进?行行清理理；
6.4 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.5 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
五.振动试验
1.试验条件：
1)预处理理：60℃下在M15中储存96h，并晾?干。
2)将传感器?装配在?工装上，固定在振动台。
3)向?工装内加注1/4油位的Simatec N28 BS202。
4)振动参数?见右图【ISO16750-3版2003（e）4.1.3.1.5.2】，8h/轴（3轴）,加速测量量点处于振动?工作台和
传感器?固定?工装交接点。
2.试验要求：
满?足?干运转基本性能，接触可靠性，湿运转基本性能。
3.试验?工装（设备）：
振动台（含振动?工装）、液位传感器?性能综合试验台。
4.试验介质：
Simatec N28 BS202
5.试验步骤：
1.将液位传感器?试验件放置在注满M15试剂的密封罐中；
2.将密封罐放置于?高低温试验箱中，参照?高低温试验箱操作规程，设置?工作模式为定值，温度60℃，持续时
间96h；
3.存储试验后，取出液位传感器?，并晾?干；
4.将经过上述处理理过的液位传感器?安装在振动?工装上，并连接振动台；
5.参照振动台操作规程及上图所示的参数进?行行振动参数设置；
6.点击开始，进?行行振动试验；
7.试验后参照?干运转基本性能，接触可靠性，湿运转基本性能测试?方法，进?行行性能复测。
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 放?干试验槽内的试验介质，并进?行行清理理；
6.4 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.5 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
六.耐冲击性试验
1.试验条件：
1)预处理理：60℃下在M15中贮存96h，并晾?干。
2)将传感器?装配在?工装上，固定在振动台。
3)测试加速度：30g，振动形式：半正弦。
4)冲击时间：6ms在所有6个?方向（±X,±Y,±Z）。
5)冲击次数：每个?方向3次。
2.试验要求：
满?足?干运转基本性能，接触可靠性。
3.试验?工装（设备）：
振动台（含振动?工装）、液位传感器?性能综合试验台
4.试验介质：
M15(预处理理)、空?气（试验中）
5.试验步骤：
1.将液位传感器?试验件放置在注满M15试剂的密封罐中；
2.将密封罐放置于?高低温试验箱中，参照?高低温试验箱操作规程，设置?工作模式为定值，温度60℃，持续
时间96h；
3.存储试验后，取出液位传感器?，并晾?干；
4.将经过上述处理理过的液位传感器?安装在振动?工装上，并连接振动台；
5.参照振动台操作规程进?行行冲击参数设置：冲击?方向（±X,±Y,±Z），每?方向3次，每次持续6ms；
6.点击开始，进?行行冲击试验；
7.试验后参照?干运转基本性能，接触可靠性，湿运转基本性能测试?方法，进?行行性能复测
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 放?干试验槽内的试验介质，并进?行行清理理；
6.4 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.5 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
七.电?气连接强度
1.试验条件：
对于电路路板焊接处拉拔?力力＞30N，拉拔速度10mm/min。
2.试验要求：
试验后最?大载荷处不不得受损。
3.试验?工装（设备）：
万能推拉?力力机
4.试验介质：
空?气
5.试验步骤：
5.1 将液位传感器?固定在夹具上，并连接万能推拉?力力机；
5.2 将液位传感器?的引线夹?至万能拉?力力机的夹头上；
5.3 参照万能推拉?力力机操作规程，进?行行测试程序设定：定负荷模式（30N），拉拔速度：10mm/min；
5.4 确认液位传感器?安装牢固，对万能推拉?力力机进?行行清零（位移、?力力），点击开始；
5.5 更更换另?一根引线重复上述试验；
5.6 试验后仔细观察液位传感器?引线焊点处是否有破损，并拍摄照?片；
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
?八.温度交变
1.试验条件：
1) 测试周期?见右图。
2) 升温速率3℃/min。
3) 测试介质：空?气。
4) 电流:20mA。
2.试验要求：
每20个周期后满?足?干运转基本性能，并记录特性曲线。
3.试验?工装（设备）：
?高低温试验箱、液位传感器?性能综合试验台
4.试验介质：
空?气
5.试验步骤：
5.1 参照液位传感器??干运转性能测试?方法进?行行?干运转性能检测；
5.2 参照试验使?用的?高低温试验箱的操作规程，进?行行程序设置：
5.2.1 低温-40℃1h，?高温+20℃1h，并设置升降温时间（升温速率3℃/min），试验循环20次，
5.2.2低温-20℃1h，?高温+40℃1h，并设置升降温时间（升温速率3℃/min），试验循环20次，
5.2.3低温+5℃1h，?高温+70℃1h，并设置升降温时间（升温速率3℃/min），试验循环20次，
5.2.4低温+30℃0.5h，?高温+80℃1h，并设置升降温时间（升温速率3℃/min），试验循环20次，
试验温度、湿度、时间设置示意图
5.3 完成温度循环后取出，参照液位传感器??干运转性能测试?方法进?行行?干运转性能检测。
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
1) 电流：未通电。
2) 温度：+20℃?至+25℃。
3) 频率：1Hz。
4) 周期：30万次（空-满-空）。
2.试验要求：
满?足?干运转基本性能，接触可靠性。
3.试验?工装（设备）：
液位传感器?耐久试验台、液位传感器?性能综合试验台
4.试验介质：
空?气（耐久试验中）
5.试验步骤：
5.1试验前参照?干运转基本性能，接触可靠性测试?方法检测性能。
5.2 将液位传感器?安装?至液位传感器?耐久试验台上，接好电源接插件，保持出油容器??干燥；
5.3 参照液位传感器?耐久试验台操作规程进?行行试验程序设置：频率（1Hz），周期（30万次）；
5.4 保持液位传感器?不不通电状态，点击开始试验；
5.5 试验中保持试验环境温度为20~25℃之间；
5.6 试验后参照?干运转基本性能，接触可靠性测试?方法复测性能。
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
1) 电流：20mA。
2) 燃料料：92#+含硫的CARB Phase II，每周更更换?一次燃料料。
3) 温度：+20+5℃。
4) 频率：1±0.5Hz。
5) 周期：200万次（空-满-空）。
2.试验要求：
信号稳定性满?足等级8以上的信号连续性的评价谱（?见下图)
3.试验?工装（设备）：
液位传感器?耐久试验台、液位传感器?性能综合试验台
4.试验介质：
92#+含硫的CARB Phase II
5.试验步骤：
5.1试验前参照?干运转基本性能，接触可靠性测试?方法检测性能。
5.2 将液位传感器?安装?至液位传感器?耐久试验台上，接好电源接插件，加注测试液（92#+含硫的CARB Phase
II）；
5.3 参照液位传感器?耐久试验台操作规程进?行行试验程序设置：频率（1Hz），周期（200万次空-满-空）；
5.4 保持液位传感器?通过电流为20mA，点击开始试验；
5.5 试验中保持试验环境温度为20~25℃之间，并实时监控其输出电阻值变化；
5.6 试验后参照?干运转基本性能，接触可靠性测试?方法复测性能，并对试验中获取的信号进?行行信号连续性评价
（参照上图）。
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 放?干试验槽内的试验介质，并进?行行清理理；
6.4 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.5 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
1)试验原理理图?见下图。
2)燃料料介质：92号汽油。
3)温度：+20+5℃。
4)电流：20mA。
5)频率：约0.5Hz。
6)?金金属容器?滑动?行行程400mm?至600mm。加油?高度＞浮杆?行行程/2，容器??高度＞浮杆?行行程。
7)周期100万次。
2.试验要求：
1.满?足外观要求。
2.满?足?干运转基本性能，接触可靠基本性能，湿运转基本性能，并在整个连续运转期间，不不允许出现＞50ms 的接触中断。
3.试验?工装（设备）：
液位传感器?机械耐久试验台
4.试验介质：
92#夏季汽油（VW专?用）
5.试验步骤：
5.1试验前参照?干运转基本性能，湿运转基本性能，接触可靠性测试?方法检测性能。
5.2 将液位传感器?安装?至液位传感器?机械耐久试验台上，接好电源接插件，加注测试液（92#汽油）?至浮杆?行行
程的1/2处；
5.3 参照液位传感器?耐久试验台操作规程进?行行试验程序设置：频率（0.5Hz），周期（200万次-试验台动
作），动作?行行程（500mm）；
5.4 保持液位传感器?通过电流为20mA，点击开始试验；
5.5 试验中保持试验环境温度为20~25℃之间，并实时监控其输出电阻值变化；
5.6 试验后参照?干运转基本性能，接触可靠性测试?方法复测性能，并对试验中获取的信号中断情况评价。
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 放?干试验槽内的试验介质，并进?行行清理理；
6.4 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.5 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
?十?二.耐油性
1.试验条件：
1) 将传感器?完全分别浸没于测试燃料料中，待存放过程结束?方可从燃料料中取出。取出后?十分钟之内开始进?行行检查。
2) 燃料料：
①FAM-B（参考DIN 51604 T2），试验温度+60+4℃, 储存时间：96h（48h更更换燃料料）。
②E22：汽油燃料料（参考DIN EN228）混合22%?乙醇，试验温度+60+4℃, 储存时间：96h（48h更更换燃料料）。
③92#+含硫的Carb Phase III；试验温度+70+4℃, 储存时间：96h（48h更更换燃料料）。?工作电压：14V±0.1V。
2.试验要求：
满?足?干运转基本性能。
3.试验?工装（设备）：
?高低温试验箱、密封罐、液位传感器?性能测试台
4.试验介质：
FAM-B、E22、92#+含硫的Carb Phase III
5.试验步骤：
5.1试验前参照?干运转基本性能测试?方法检测性能。
5.1 将液位传感器?分别放置于装满FAM-B、E22、92#+含硫的Carb Phase III的测试液中；
5.2 保证液位传感器?完全浸泡在测试液中，封闭试验容器?；
5.3将实验容器?放置于?高低温试验箱中，参照?高低温试验箱操作规程进?行行环境温度变化循环程序设置：
5.3.1 FAM-B（参考DIN 51604 T2），定值设置：试验温度+60+4℃, 储存时间：96h（48h更更换燃料料）。
5.3.2 E22：汽油燃料料（参考DIN EN228）混合22%?乙醇，定值设置：试验温度+60+4℃, 储存时间：96h（48h
更更换燃料料）。
5.3.3 92#+含硫的Carb Phase III；定值设置：试验温度+70+4℃,储存时间：96h（48h更更换燃料料）。
5.4试验后参照?干运转基本性能测试?方法复测性能。
6.试验结束：
6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
6.2 关闭所有电源；
6.3 放?干试验槽内的试验介质，并进?行行清理理；
6.4 对所有试验设备（?工具）进?行行归位；
6.5 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
汽车传感器类型及其工作原理 汽车技术的发展，使得越来越多的元器件用到整个汽车系统的控制上面。 最常用的就是使用传感器来检测各种需要检测或者对汽车行驶、控制需要参考 的重要参数，并将这些信号转化成电信号等待再次处理。下面，小编来和大家 分享一些汽车传感器类型，并针对这些不同性能的传感器它的工作原理，来告 诉大家它在汽车中是用在什么地方，具体是怎么操作的，并且它在整个系统中 有什么样的作用。常用的汽车传感器类型、工作原理和使用方式(1) 里程表传感器在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，一般 用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断 汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等，已知轮胎的半径，直 接通过历程参数来计算。在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命;由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号;由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。里程表传感器插头一般是在变速箱上，有的打开发动机盖可以看到，有的要在地沟操作。 (2) 机油压力传感器是指集微型传感器、执行器以及信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源于一体的微型机电系统。常用的有硅压阻式和硅电 容式，两者都是在硅片上生成的微机械电子传感器。一般情况上，我们通过机 油压力传感器来检测汽车的机油向内的汽油还有多少，并将检测到的信号转换 成我们可以理解的信号，提醒我们还有多少汽油，或者还可以走多远，甚至是 提醒汽车需要加汽油了。(3) 水温传感器它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。从而侧得发动机冷却水的温度。电控单元根据这一变化测 得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小。电控单元根据这
中国石油大学采油工程实验报告 实验日期：成绩： 班级：学号：姓名：教师：战永平 同组者： 抽油泵泵效实验2018 1. 实验目的(每空1分，共20) (1) 抽油装置是指由、、所组成的抽油系统。游梁式抽油机主要由、、、等四大部分组成。抽油泵主要由、、、组成。按照抽油泵在油管中的固定方式，抽油泵可分为和。 (2) 游梁式抽油机是以和连线做固定杆，以、、为活动杆所构成的四连杆机构。 (3) 泵效是指油井生产过程中，与的比值。 2. 实验内容(每题4分，共20分) (1) 光杆冲程： (2) 气锁： (3) 沉没度： (4) 动液面： (5) 冲程损失： 3. 实验过程(每空1分，共10分) 上冲程：抽油杆柱带着柱塞，活塞上的受管内液柱压力而关闭。此时，泵内(柱塞下面的)压力降低，在环形空间液柱压力与泵内压力之差的作用下被打开。上冲程是、的过程。造成泵吸入的条件是泵内压力(吸入压力)低于。 下冲程：抽油杆柱带着柱塞，一开始就关闭，泵内压力增高到大于柱塞以上液柱压力时，游动阀被顶开，柱塞下部的液体通过游动阀进入柱塞上部，使泵排出液体。由于光杆进入井筒，在井口挤出相当于的
液体。下冲程是泵向油管内排液的过程。造成泵排出液体的条件是泵内压力(排出压力)高于柱塞以上的。 4. 数据处理（写出算例）（30分） (1) 理论排量计算(公式编辑器编写) (2) 实际排量计算(公式编辑器编写，只写一个计算示例即可) (3) 泵效计算：(公式编辑器编写，只写一个计算示例即可) (4) 泵效计算结果(填上气量) (5) 以气量为横坐标，泵效为纵坐标做出泵效与气量的关系图 (6) 泵效与气量的关系曲线，以及实验时观察到现象，分析曲线。 5. 问题（20分） (1) 气体对泵筒充满程度影响的实验现象描述(5分) (2) 气锚的分气原理。(5分)
机油泵性能试验 1.0目的 1.1测量机油泵泵出流量随着转速，油压和油温（n,P D,T oil）变化而变化的关系。 1.2 评估机油泵是否有气蚀。 1.3 计算机油泵的体积效率。 1.4 计算机油泵的总效率。 1.5 分析泄压阀特性。 1.6 发现功能问题。 1.7 根据特定的机油泵设计和实际项目要求，将机油泵安装在发动机上比将机油泵夹在专用试验台上进行这些试验要好。在这种情况下下面的测试要综合机油压力分配和机油流量测试进行改进和测量。 2.0试验准备 2.1 试验前测量相关的机油泵部件，见附录A 2.2 试验用油必须是发动机要用的机油或适合原发动机的机油10W-30SF 2.4 因为本试验不考虑机油泵的耐久性，机油泵不需要链条，皮带或齿轮驱动系统而直接驱动。所以必须算出曲轴和机油泵之间的速比。 2.5最好采用原发动机的机油收集系统从储油罐中抽机油。如果没有可能，试验台的机油收集系统尽可能接近的模拟原发动机的部件。根据最少装油量的发动机原状态来确定机油泵与储油罐中机油液面之间的距离。 2.6 根据 3.2在机油泵和机油收集系统上钻出测量温度和压力的螺纹孔。 3.0 仪器和设备 3.1 机油泵试验台由下面的部件组成： ·合适的用来装夹机油泵和可以满足机油泵转速范围的驱动系统。 ·带加热和冷却设备的可以将油温控制到要求范围的储油罐，储油罐的容积必须满足储油罐中的机油在最大油泵转速下每分钟内不会被循环5次。 ·在机油循环回路高压油管中有一个变流量控制阀用来调节机油泵出口压力P D。可以采用手动流量控制阀，但采用电气或气压驱动阀是最理想的。他要求有2种工作模式：a) 阀位置控制， b)整合在一起的过压控制回路。 ·流量计见3.5 ·合适的控制和数字记录系统 ·仪表见3.2 3.2 仪表测量项目 油温： ·油罐中（满足要求的控制功能）T R[℃] ·油泵前（用螺纹固定在机油收集器上）T Oil[℃] 油压： ·油泵进口压力（机油收集器）P s[bar]
各种温度传感器分类及其原理
各种温度传感器分类及其原理 温度传感器是检测温度的器件，其种类最多，应用最广，发展最快。众所周知，日常使用的材料及电子元件大部分特性都随温度而变化，在此我们暂时介绍最常用的热电阻和热电偶两类产品。 1.热电偶的工作原理 当有两种不同的导体和半导体A和B 组成一个回路，其两端相互连接时，只要两结点处的温度不同，一端温度为T，称为工作端或热端，另一端温度为TO,称为自由端(也称参考端或冷端，则回路中就有电流产生，如图2-1(a所示，即回路中存在的电动势称为热电动势。这种由于温度不同而产生电动势的现象称为塞贝克效应。 与塞贝克有关的效应有两个：其一，当有电流流过两个不同导体的连接处时，此处便吸收或放出热量(取决于电流的方向， 称为珀尔帖效应；其二，当有电流流过存在温度梯度的导体时，导体吸收或放出热量(取决 于电流相对于温度梯度的方向，称为汤姆逊效应。两种不同导体或半导体的组合称为热电偶。热电偶的热电势EAB(T，T0 是由接触电势和温差电势合成的。接触电势是指两种不同 的导体或半导体在接触处产生的电势，此电势与两种导体或半导体的性质及在接触点的温度有关。 温差电势是指同一导体或半导体在温度不同的两端产生的电势， 此电势只与导体或半导体的性质和两端的温度有关，而与导体的长度、截面大小、沿其长度方向的温度分布无关。 无论接触电势或温差电势都是由于集中于接触处端点的电子数不同而产生的电势：热电偶测量的热电势是二者的合成。当回路断开时，在断开处a，b 之间便有一电动势差△ V，其极性和大小与回路中的热电势一致，如图 2-1(b所示。并规定在冷端，当电流由A流向B时，称A为正极，B 为负极。实验表明，当△ V很小时，△ V与厶T成正比关系。定义△ V对厶T 的微分热电势为热电势率，又称塞贝克系数。
A320燃油油位传感器故障分析 摘要 阐述本公司A320机队飞机燃油量指示与油位传感系统的基本组成及原理。本文结合公司常见燃油油位传感器故障，分析故障产生 的原因，并利用相关故障现象及TSD数据，总结出一种快速准确的判断故障源的方法。 关键词燃油，油位传感器，TSD 前言 燃油的准确计量与控制是民航客机安全飞行的重要保障。对于A320飞机燃油系统来说，系统包含了多部计算机以及大量功能各 异的传感器，这些传感器工作状态的准确与否将直接影响到燃油 系统控制的准确性，进而影响整个飞机的飞行安全。由此可见， 快速准确的排除传感器故障，对保障飞行安全有着重要的意义。 但是这些传感器是依靠接口计算机进行监控，而BITE测试并不能对传感器故障准确定位，由于这些传感器都安装在油箱内，更换 时需要排空油箱燃油，通过接近盖板接近，盖板安装必须可靠防 止燃油渗漏，工作量很大，这就要求我们维护工作者在判断故障 上一定要准确无误。 本公司安全运营的9年多的时间里，飞机多次发生燃油油位传感器的故障。下表是公司近几年内更换过燃油油位传感器的信
正文 一、燃油指示与传感系统简介 燃油指示包括三个子系统： 燃油油量指示（FQI）系统（提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示），受控于FQIC计算机。 磁性位置指示器（MLIs）（飞机在地面时作为备用系统用来估算燃油油量）。 燃油油位传感系统（FLSS），系统能够发出指示和警告信号（当燃油达到特定的油位和稳定时），受控于FLSCU计算机。 燃油油量指示系统用来测量处在不可用和溢流范围之间的总燃油油量。每个油箱内安装一组电容式燃油探头，电容值随燃油深度变化而变化，FQIC定期测量所有燃油探头的电容值，然后通过传感器的电容值找到油箱内的燃油容积，再利用3个比重计得到的燃油密度计算出燃油量。 燃油油位传感器系统（FLSS）有燃油油位传感器、燃油温度传感器和两个油位传感控制组件(FLSCU)。燃油油位传感系统（FLSS）
中国石油大学采油工程实验报告 实验日期： 2014.10.26 成绩： 班级： 石工11-14学号： 11034128 姓名：朱光辉 教师： 战永平 同组者：王天宇 孙艺 孙贝贝 赵艳武 万欣成 胡雄军 游家庆 杨琛 张紫峣 抽油泵泵效实验 一、 实验目的 （1）观察抽油机、抽油泵的结构和工作工程（机杆泵的四连杆机构）； （2）掌握抽油泵扬程、功率和效率的计算方法； （3）观察泵效的和产气量之间的关系； （4）观察气锚的分气效果； 二、 实验原理 抽油泵的效率是分析抽油机井工作状况的重要参数，根据气液混合物流过抽油泵的能量方程式和机械能守恒原理可以分析泵效。 泵的实际排量要小于理论排量，两者的比值称作容积泵效率，油田称泵效，也称泵的排量系数，即： T V Q Q = η 式中：Q -----泵的实际排液量； T Q -----泵的理论排液量； V η-----泵效； Sn D Q T 4 2 π= 式中：D----泵径； S-----冲程； n-----冲次； 影响泵效的因素是多方面的，如油杆、油管的弹性变形，液体漏失及泵筒液体的充满程度和液体在地层与地面体积的差异等。 要注意的是，在实际井中，由于排量系数只表示抽油机井的实际产液量占抽油泵理论排量的份额，它并不能从能量角度准确的表示抽油泵的效率。 当有气体进入泵中时，泵效由于气体的影响而降低，增加气锚装置可将部分气体分离到环空，使泵效提高，通过测定有气锚和无气锚时的排量就可计算出气
锚的分气效果（泵效的相对减少量）： 未通气时泵效 通气后泵效 未通气时泵效泵效的相对减少量-= 实验用供液瓶代替地层供液，用小型抽油机带动活塞产液，由空压机供气，在油管口用量筒和秒表计量实际排量。 三、实验设备和材料 1.实验设备 小型抽油机、深井泵模型、空压机、阀组、空气定值器、浮子流量计、供液瓶、秒表等； 2.实验介质 空气、水； 四、 实验步骤 1. 记录实验深井泵的泵径； 2. 移动支架使泵筒中心线与驴头对准，检查对应泵筒的进气管和进液管是 否通畅； 3. 用手转动皮带轮带动驴头上下运动，记录柱塞冲程； 4. 接通抽油机电源，测量冲次； 5. 用量筒和秒表在油管口记录实际排液量，重复三次； 6. 打开空压机电源，调节空气定值器旋钮，井进入泵筒中的气量定位0.4 方/小时，待产液稳定后，记录三次井筒的排量； 7. 打开空压机电源，调节空气定值器旋钮，井进入泵筒中的气量定位0.8 方/小时，待产液稳定后，记录三次井筒的排量； 8. 打开空压机电源，调节空气定值器旋钮，井进入泵筒中的气量定位1.6 方/小时，待产液稳定后，记录三次井筒的排量； 9. 关闭抽油机和空压机电源，轻抬支架更换泵筒，更换对应的进液管和进 气管； 10. 重复5-9步； 11. 清扫地面，实验结束； 五、 实验记录与数据处理 表1 实验数据记录表
油位传感器简介 一、概述 电容式油位传感器，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专用仪表，采用先进的电容传感器采集电路结合16位单片机进行信号处理，精度可达0.2%。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、各种液压油等油位进行准确的测控。 产品核心部件采用先进的射频电容检测电路经过16位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4~20 mA）。可选HART、CANBUS、485通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。
二、仪表特点： ●结构简单，无任何可动或弹性元部件，因此可靠性极高，维护量极少。一般 情况下,不必进行维修。 ●调整方便，完全智能化。“零点”与“量程”仅需用磁性笔轻点一下即可。 ●精确的温度补偿，消除了油介质因热胀冷缩引起的误差。 ●可用于高温油位测量，且测量值不受被测液体的温度、比重及容器的形状、 压力影响。 ●输出信号具有一定的阻尼时间，消除了因振动、颠簸引起的数据波动。 ●完善的过流、过压、电源极性保护。 三、工作原理： 电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4～20mA标准信号供给显示仪表。 四、性能指标： ●检测范围：10-2000㎜ ●精度: 0.5级
●承压范围: -0.1MPa~5MPa ●探极耐温: -50~200℃ ●环境温度: -20~70℃ ●输出信号: 4~20mA ●供电电源: DC12～28V(典型值24VDC) ●固定方式:螺纹安装M16×1 五、安装与调试： 1、传感器为标准二线制仪表，电源（信号）线应使用屏蔽线或两根纽在一起的双绞线，尽量不要与其它电线一起通过线管或明线槽，也不可在大功率设备附近穿过。 2、本产品在出厂时已经校准，可适合大多数不导电的液体。若需要现场调整可采取以下方法： 现场调零------当油位处于下限时，用磁性笔断续接触黑色壳体 上的“零点”部位，直到输出电流调整到4mA。 现场调满------当油位处于上限时，用磁性笔断续接触黑色壳体上的“满点”部位，直到输出电流调整到20mA。
名称：汽车专用油位传感器 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )简介 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) ，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专门仪表。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测控，也适用于各种非导电液体的测量。在现场条件特别恶劣，电磁干扰特别严重、搅拌特别厉害情况下测量导电介质也可以采用此类产品。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) 核心部件采用先进的射频电容检测电路经过 16 位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为 4-20mA ）。可选 HART 、CANBUS 、 485 通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )工作原理 汽车专用油位传感器（变送器）的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出 4-20mA 标准信号供给显示仪表。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )性能指标 ●检测范围： 0.05 -5m ●精度 :0.1 、 0.2 、 0.5 级 ●承压范围 :-0.1MPa-32MPa ●探极耐温 :-50 -250 ℃ ●输出信号 :4-20mA 、 4-20mA 叠加 HART 通讯、 485 通讯、 CAN 总线通讯 ●供电电压 :12-28VDC （本安型需经安全栅供电） ●固定方式 : 螺纹安装 M20 × 1.5 、 M27 × 2 ， M18 × 1.5 、 M16 × 1 法兰安装 DN25 、 DN40 、 DN50 。特殊规格可按要求定制 ●探极直径 : Φ 12 、Φ 16 、Φ 25 ●防爆等级 : 本安 Exia Ⅱ CT6 隔爆 Exd Ⅱ CT5
实训项目：燃油泵的拆装与检测。 使用工具/设备：一字和十字改锥、油箱盖口专用拆装工具、吸油毛巾、万用表、试灯，套筒工具、开口与梅花扳手。 实训目的：掌握燃油泵的拆装要领与步骤。 实训重点：燃油泵单独检测方法。 实训难点：燃油泵运转正常与否的分辨。 实训流程： 1 首先释放燃油系统的压力：拔掉燃油泵的保险丝或者继电器或者燃油泵电器插头。启动发动机待其自动停止运转为止，反复3次确定发动机无法启动为止。 2 拆卸油箱口盖之前用吸尘器或压缩空气将灰尘清理干净，用吸油毛巾放在出油和回油管下，缓慢松动油管接头，将残余燃油用吸油毛巾清理干净。油管及电器接头拆卸后，使用油箱口盖专用工具拆卸其。用手轻晃燃油泵上部，脱离油箱，拿出油泵过程中不断变换旋转角度，以防油量传感器浮子损坏。拆下电动汽油泵与托架的连接导线，从托架上拉出电动汽油泵，取下橡胶缓冲垫，拆下卡扣，拉出滤网。 3 大部分车的电动汽油泵，可以采用打开汽车后舱盖或翻开后坐垫之后，只要拆除出油管和回油管，拔下电动汽油泵线束插头，拧出固定螺钉，即可从油箱上方取出电动汽油泵托架总成。也有一些车型必须先将油箱从车上拆下，然后才能取出电动汽油泵。 4 使用万用表测试燃油泵两接线柱阻值正常约为3—6欧姆，有无穷大的或者0欧姆阻值的需更换燃油泵。如果阻值正常，连接蓄电池注意正负极区分试运转燃油泵是否运转正常，如果通电不运转（阻值正常）说明叶轮或电机内部卡滞。试运转时间不得超过1分钟。 5 燃油泵的安装与拆卸顺序相反，出油管与回油管一定要紧固牢靠，不得松动，否则会发生意外事故，最后启动发动机进行检查确认正常。 6 使用试灯或万用表检查燃油泵控制线路的电源电压是否正常。 注意事项：严禁烟火，防止有压力的燃油喷射到眼睛，有条件的戴好防护眼镜。现场安全应急预案： 为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。
传感家族-各类传感器的工作原理 一、传感器的定义 国家标准GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成”。传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将检测感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。 二、传感器的分类 目前对传感器尚无一个统一的分类方法，但比较常用的有如下三种： 1、按传感器的物理量分类，可分为位移、力、速度、温度、流量、气体成份等传感器 2、按传感器工作原理分类，可分为电阻、电容、电感、电压、霍尔、光电、光栅、热电偶等传感器。 3、按传感器输出信号的性质分类，可分为：输出为开关量(“1”和"0”或“开”和“关”)的开关型传感器；输出为模拟型传感器；输出为脉冲或代码的数字型传感器。 关于传感器的分类： 1.按被测物理量分：如：力，压力，位移，温度，角度传感器等； 2.按照传感器的工作原理分：如：应变式传感器、压电式传感器、压阻式传感器、电感式传感器、电容式传感器、光电式传感器等； 3.按照传感器转换能量的方式分： (1)能量转换型：如：压电式、热电偶、光电式传感器等； (2)能量控制型：如：电阻式、电感式、霍尔式等传感器以及热敏电阻、光敏电阻、湿敏电阻等； 4.按照传感器工作机理分： (1)结构型：如：电感式、电容式传感器等； (2)物性型：如：压电式、光电式、各种半导体式传感器等； 5.按照传感器输出信号的形式分： (1)模拟式：传感器输出为模拟电压量；
ES600操作手册 V1.4 南京埃森电子科技有限公司
目录 1.产品介绍 (2) 2.外观及规格 (2) 2.1外观 (2) 2.2规格 (3) 3.接线定义 (3) 4.截断和校准 (6) 4.1截断 (6) 4.1.1油箱高度测量 (6) 4.1.2细屑清理 (7) 4.1.3底塞固定 (8) 4.2油位传感器校准 (9) 4.2.1按键校准 (9) 5.安装及布线 (11) 5.1钻孔 (11) 5.2安装及固定 (12) 5.3布线 (14) 附录：通讯协议 (15)
1.产品介绍 ES600系列油位传感器是南京埃森电子科技有限公司独立研发，具有多项创新技术。ES600系列传感器能连续的检测位水平高度，分辩率小于1mm。可截断调节长度以适应油箱的高度；简易的安装法兰，不需要额外的螺丝固定。宽电压输入，确保在各种情况下不受电压限制。 特色： 1．可以根据油箱高度任意截断。 2．一体化结构，无任何弹性元件,并且支持多种信号输出方式。 3．按键式现场校准，方便快捷。 4．宽电压输入 2.外观及规格 2.1外观 单位：mm
2.2规格 序号名称性能参数 1采集原理 电容式 2尺寸100mm 至1500mm(最小可以检测100mm,最大可以检测1500mm)注意:在传感器底部会有5mm 盲区空间不能检测,特殊可定制。3电气参数 输入电压DC:4—70V 4 功耗 0.13W/5V, 0.19W/12V, 0.38W/24 5 信号输出方式（可定制） 电压输出:0—5V 数字信号输出:RS-232或RS-485 通讯波特率选择:2400,4800,9600,57600,115200模拟电阻输出:10—500Ω电流输出:4—20mA 6检测液体类型柴油,生物柴油,煤油,汽油等7使用环境工作环境温度:-40℃~+85℃保存温度:-40℃~+105℃8材料铝合金9防护等级IP6710分辨率1mm 11 精度 ±0.5% 3.接线定义 各接线孔定义如下表所列:序号项目定义1A/R 电流/电阻输出2Vo 电压输出3RX/B RS232接收/485B 4 TX/A RS232发送/485A
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析 在现代社会，传感器的应用已经渗透到人类的生活中。传感器是一种常见的装置，主要起到转换信息形式的作用，大多把其他形式的信号转换为更好检测和监控的电信号。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，把汽车运行中各种工况信息转化成电讯号输送给中央控制单元，才能使发动机处于最佳工作状态。发动机、底盘、车身的控制系统，另外还有导航系统都是汽车传感器可以发挥作用的位置；汽车传感器还可检测汽车运行的状态，提高驾驶的安全性、舒适性。汽车中的传感器按测量对象可分为温度、压力、流量、气体浓度、速度、光亮度、距离等。以应用区域来分，又可分为作用于发动机、底盘、车身、导航系统等。按输出信号，有模拟式的也有数字式的。按功能分，有控制汽车运行状态的，也有检测汽车性能及工作状态的。下面我们就按功能分别具体介绍汽车控制用传感器以及汽车性能检测传感器。 一、汽车控制用传感器 1、发动机控制系统用传感器 流量传感器汽车中的流量传感器大多测发动机空气流量和燃料流量，它能将流量转换成电信号。其中空气流量传感器应用更多，主要用于监测发动机的燃烧条件、起动、点火等，并为计算供油量提供依据。按原理分为体积型、质量型流量计，按结构分为热膜式、热线式、翼片式、卡门旋涡式流量计。翼片式流量计测量精度低且要温度补偿；热线式和热膜式测量精度高，无需温度补偿。总的来说，热膜式流量计因为较小的体积，更受工业化生产的青睐。 2、压力传感器 压力传感器主要以力学信号为媒介，把流量等参数与电信号联系起来，可测量发动机的进气压力、气缸压力、大气压、油压等，常用压力传感器可分为电容式、半导体压阻式、差动变压器式和表面弹性波式。电容式多检测负压、液压、气压，可测 20～100kPa 的压力，动态响应快速敏捷，能抵御恶劣工作条件；压阻式需要另设温度补偿电路，它常用于工业生产；相对于差动变压器式不稳定的数字输出，表面弹性波式表现最优异，它小巧节能、灵敏可靠，受温度影响小。 3、气体浓度传感器
数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。 2.1接线方式如下： RS232：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V-（RS232地） 蓝色 RS232 (RXD)计算机发送端 黄色 RS232 (TXD)计算机接受端 RS485：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V- 黄色 RS485 A 蓝色 RS485 B 4～20mA：此方式输出的传感器具备2根线 红色 24V+ 黑色 24V- 0～5V：此方式输出的传感器具备3根线 红色 24V+ 黑色 24V- 蓝色 0～5V电压输出 2.2校准流程： 由于该传感器采用微电脑控制技术，因此省去了使用中繁琐的手动校准，整机正常情况下无需校准可直接应用于常规介质的测量，如需校准，可通过如下操作：在通电情况下将传感器缓慢放入被测介质中。使液位从传感器的下孔处开始缓慢上升超过传感器测量部分的三分之一处，传感器的上孔处为最佳校准位置，因此，在校准过程中应使液位尽量上升至传感器上孔处。此操作即完成了对传感器的校准。 为防止校准失败，此过程应操作2次以上。 2.3传感器的安装： ①如果是旧车需拆除原有传感器。新车直接安装； ②安装前请检查附件：法兰，橡胶垫，O型圈，螺丝是否齐备及相符； ③将O型圈套在传感器的根部； ④将橡胶垫的两面 涂抹上耐油密封胶， 然后和法兰盘与油箱 法兰对好孔位，并用 螺丝固定好，拧紧时 应对称轮流加力，以 保证各方向受力均 匀，避免漏油； ⑤将传感器插入用 扳手拧紧即可完成传
仅供参考[整理] 安全管理文书 喷油泵试验设备操作规程 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
喷油泵试验设备操作规程 1．准备工作： (1)将各部擦洗干净，并向各润滑处注入足够的润滑油，机身油箱注入滤清过的足够柴油，其黏度1.3一1.5，温度20℃1℃。 (2)各油管应该清洁，不许有锈蚀裂纹，压扁及堵塞现象。 (3)用手转动主轴及其他各活动环节，检查各运动部分是否正常。 (4)检查推杆推入及弹出是否灵活正常。 (5)调整好各传动皮带的松紧度。 2．起动： (1)将分路控制阀手柄放于右侧水平位置。头架齿轮变速手柄放于空挡位置。 (2)调整自动计算器刻度盘，使零位正对指针，使推杆在被弹出位置。 (3)将方向阀的手柄放于回油位置。 (4)开动试验台，使无级变速手轮调到最低速运转3分钟，正常后方可进行运转。 3．试运转： (1)将头架齿轮变速手柄放于慢档位置，分路控制手柄放于水平位置，然后按正传起动按钮，主轴转速调到300转/分，运转3分钟。 (2)保持主轴300转/分情况下，使自动计数器刻度盘300正对指针，然后将推杆推入开动试验台，检查推杆的弹出是否灵活准确。 (3)将周周保持300转/分情况下，将分路控制阀手柄分别放45度及垂直位置，检查油管油液流出是否正常，是否有渗漏现象，一切正常即可试验。 第 2 页共 4 页
4．保养： (1)经常保持试台清洁，杜绝污物进入燃油系统内。 (2)按期对各部分进行润滑，同时按规定清理各油箱。 (3)滤油器及机身内的沉淀箱最少一个月清洗一次，滤油器的毛毡视实际情况更换。 (4)各传动皮带不许沾有油秽，各部的紧固螺丝应经常检查是否紧固。 (5)在使用过程中发生故障应立即停止运转，修好后使用。 (6)应严格遵守本试验台的使用与调整要领。 第 3 页共 4 页
热电式红外传感器原理及说明 热电式红外传感器是被动式的红外传感器，其内部核心芯片为Biss0001。 下面对biss0001做重点介绍： Biss0001有如下特点： .CMOS工艺 .数模混合 .具有独立的高输入阻抗运算放大器 .内部的双向鉴幅器可有效抑制干扰 .内设延迟时间定时器和封锁时间定时器 .采用16脚DIP封装 图3-1B ISS0001引脚图 表3.1 BIS0001引脚及其功能介绍 引 名称I/O 功能说明 脚 1 A I 可重复触发和不可重复触发选择端。当A为“1”时，允许重复触 发；反之，不可重复触发 2 VO O 控制信号输出端。由VS的上跳变沿触发，使Vo输出从低电平跳 变到高电平时视为有效触发。在输出延迟时间Tx之外和无VS的 上跳变时，Vo保持低电平状态。 3 RR1 -- 输出延迟时间Tx的调节端 4 RC1 -- 输出延迟时间Tx的调节端 5 RC2 -- 触发封锁时间Ti的调节端 6 RR2 -- 触发封锁时间Ti的调节端
7 VSS -- 工作电源负端 8 VRF I 参考电压及复位输入端。通常接VDD，当接“0”时可使定时器复 位 9 VC I 触发禁止端。当Vc
北京北计普企软件有限公司 PQ-606系列数字汽车油位计 使用说明书 2011-06-01修订2011-06-05实施 北京北计普企软件技术有限公司制订
PQ-606系列数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。整机无任何弹性部件和可动部件，耐冲击、安装方便，可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油的油位及其它各种弱腐蚀性液体的液位进行准确测量。 特点：该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。也就是说同一支传感器，不管被测量的介质是水还是汽油或柴油，不管温度如何变化，它都能正确输出精确的液位高度信号。彻底解决了乙醇汽油、甲醇燃料等介质难测量的问题，也同时解决了不同地区因油的标号不同和温度的巨大差异引起的测量误差问题。目前该技术在国内独一无二，处于国际领先水平。 1、性能指标： ● 检测范围：100~1000mm ● 分辨率 ：0.01mm ●探极耐温：-50~150℃ ● 探极直径：Φ18 ● 输出信号：4～20mA 、0～5V 、0～10V 、RS485通讯、RS232通讯 ●供电电源：DC12～40V(4—20mA 除外) 极限工作电压：DC10V~60V （4—20mA 除外） ● 固定方式：螺纹安装M20×1.5或法兰安装，特殊规格可按要求定制 ● 防爆等级：隔爆Exd ⅡC T5 ●精确度等级： 测量范围在300mm 以内时；精确度等级是1.5； 测量范围在300mm 到700mm 时；精确度等级是1.0； 测量范围在700mm 到1000mm 时；精确度等级是0.5； 注：有效范围内精度等级为上述精度或绝对误差3mm （取最大）。 2、操作说明： ● 承压范围: -0.1MPa ～0.1MPa ● 环境温度: -40~65℃
中国石油大学（华东）采油工程实验报告 实验日期： 成绩： 班级： 学号： 姓名： 教师： 同组者： 抽油泵泵效实验 一、 实验目的 1. 观察抽油机、抽油泵的结构和工作工程（机杆泵的四连杆机构）； 2. 掌握抽油泵扬程、功率和效率的计算方法； 3. 观察泵效的和产气量之间的关系； 4. 观察气锚的分气效果； 二、 实验原理 抽油泵的效率是分析抽油机井工作状况的重要参数，根据气液混合物流过抽油泵的能量方程式和机械能守恒原理可以分析泵效。 泵的实际排量要小于理论排量，两者的比值称作容积泵效率，油田称泵效，也称泵的排量系数，即： T V Q Q = η 式中：Q -----泵的实际排液量； T Q -----泵的理论排液量； V η-----泵效； Sn D Q T 4 2 π=
式中：D----泵径； S-----冲程； n-----冲次； 影响泵效的因素是多方面的，如油杆、油管的弹性变形，液体漏失及泵筒液体的充满程度和液体在地层与地面体积的差异等。 要注意的是，在实际井中，由于排量系数只表示抽油机井的实际产液量占抽油泵理论排量的份额，它并不能从能量角度准确的表示抽油泵的效率。 当有气体进入泵中时，泵效由于气体的影响而降低，增加气锚装置可将部分气体分离到环空，使泵效提高，通过测定有气锚和无气锚时的排量就可计算出气锚的分气效果（泵效的相对减少量）： 未通气时泵效 通气后泵效 未通气时泵效泵效的相对减少量-= 实验用供液瓶代替地层供液，用小型抽油机带动活塞产液，由空压机供气，在油管口用量筒和秒表计量实际排量。 三、实验设备和材料 1.实验设备 小型抽油机、深井泵模型、空压机、阀组、空气定值器、浮子流量计、供液瓶、秒表等； 2.实验介质 空气、水； 四、 实验步骤 1. 记录实验深井泵的泵径； 2. 移动支架使泵筒中心线与驴头对准，检查对应泵筒的进气管和进液管是 否通畅； 3. 用手转动皮带轮带动驴头上下运动，记录柱塞冲程； 4. 接通抽油机电源，测量冲次；
几种重要的汽车传感器原理 一、传感器概述 传感器的概念：指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输信号的器件或装置。简单的说，传感器即使把非电量转换成电量的装置。 汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。在该领域中，理论研究及材料应用发展迅速，半导体和金属膜技术研究及材料应用技术发展迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等得到迅猛发展。智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。 传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。敏感元件是指能直接感受被测量的部分。转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。有些敏感元件可以直接输入电量。测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制的部分。测量电路中较多的使用电桥电路。比如后面要讲到的热线式空气流量计。 传感器的种类比较多，像我们一般碰到的传感器一般有： 温度传感器（冷却水温度传感器THW，进气温度传感器THA）； 流量传感器（空气流量传感器，燃油流量传感器）； 进气压力传感器MAP 节气门位置传感器TPS 发动机转速传感器 车速传感器SPD 曲轴位置传感器（点火正时传感器） 氧传感器 爆震传感器（KNK） 二、空气流量传感器 为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。 1、卡门旋涡式空气流量计
涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。 众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。 同样，如果我们在进气道中放置一个涡流发生器，比如说一个柱状物，在空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。 卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的原理，测量气体流速，并通过流速的测量直接反映空气流量。 对于一台具体的卡门旋涡式空气流量计，有如下关系式：qv=kf , qv为体积流量，f为单列旋涡产生的频率，k为比例常数，它与管道直径，柱状物直径等有关。由这个关系式可知，体积流量与卡门涡流传感器的输出频率成正比。利用这个原理，我们只要检测卡门旋涡的频率f，就可以求出空气流量。 根据旋涡频率的检测方式的不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为超声波检测式和光学式检测式两种。例如，中国大陆进口的丰田凌志LS400型轿车和台湾进口的皇冠3.0型轿车采用了光电检测涡流式空气流量器；日本三菱吉普车、中国长风猎豹吉普车和韩国现代轿车采用了超声波检测涡流式空气流量传感器。 （1）光学式卡门旋涡空气流量计 现代物理学光的粒子说认为，光是一种具有能量的粒子流，当物体受到光照射时，由于吸收了光子能量而产生的效应，称为光电效应。光敏晶体管是一种半 导体器件，它的特点就是受到光的照射时，它们都会产生内光电效应的光生伏特现象，从而产生电流。 工作原理：在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏晶体管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，再由光敏晶体管输出调制过的频率信号，这种频率信号就代表了空气的流量信号。 （２）超声波式卡门旋涡式空气流量计 超声波是指频率高于20HZ，人耳听不到的机械波。它的特性就是方向性好，穿透力强，遇到杂质或物体分界面会产生显著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鲸鱼等动物都是通过超声波来进行方位定向的。利用这种物理特性，我们可以把一些非电量转换成声学参数，通过压电元件转换成电量。
汽车传感器功能简介 车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。 汽车传感器常见类型 1、节气门位置传感器 原理：节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。 种类：它有三种型式——开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。 2、进气压力传感器 原理：进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。 应用：国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。 3、曲轴位置传感器 原理：也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要
的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。 应用：曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。 4、空气流量传感器 原理：空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。 应用：根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。 5、爆震传感器 爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类! 车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器
一、泵芯基本特征曲线 1. 试验条件： 1）试验温度为（23±5）℃。 2）试验电压4V-16V（30s后将通电电压提高1V，直到16V）。 3）工作压力：100kPa/200kPa/300kPa/400kPa/500kPa/600kPa。 记录不同工作压力及电压下泵芯流量，电流，转速，并计算效率[η=（Q×P）/(U×I)]。 2. 试验要求： 满足图纸要求。（12V泵芯出油口流量＞125L/ h） 3. 试验工装（设备）： 自制试验管路（暂）---0~1000kPa压力表、0~230L/h（0~400L/h）流量计、电流钳、DEWSOFT系统、直流稳压电源、燃油泵电源接插件、万用表，见图1、图2。 图 1 图2 4. 试验介质： 夏季汽油（大众专用） 5. 试验步骤： 5.1 按照下图确认试验管路； 图3
5.2 连接DEWSOFT系统，调用JY012性能测试模块，确认测试项目（压力、流量、电流、电流波形），并对各传感器进行校准，测试界面如图4； 图4 5.3 加注试验测试液，确认测试液温度为（23±5）℃； 5.4 堵好燃油泵副出油嘴，连接燃油泵主出油嘴至测试管路，连接电源接插件（接入电流钳-测量电流、万用表-测量燃油泵端电压）； 5.5 打开稳压电源开关，调节电压大小至万用表显示值与测试所需电压值完全相同，并调节管路中的球阀，使使DEWSOFT系统中显示的压力值与测试所需的压力值完全一致，记录相应数据（当前电压、压力下的流量、电流大小，及转速信息—通过电流波形截取八个波峰-波谷循环，计算其频率*60）； 5.6 试验过程中进行相应的拍照、截屏等工作，并详细记录试验数据。 6.试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确 6.2 关闭所有电源； 6.3 放干试验槽内的试验介质，并进行清理； 6.4 对所有试验设备（工具）进行归位； 6.5 填写设备（油品）使用记录，整理试验数据，并存档。