AL-601系列电容式油位变送器(传感器)
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一、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)概述：
AL-601系列(传感器)，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专门仪表，整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测控，也适用于各种非导电液体的测量。在现场条件特别恶劣，电磁干扰特别严重、搅拌特别厉害情况下测量导电介质也可以采用此类产品。产品核心部件采用先进的射频电容检测电路经过16位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4-20 mA）。可选HART、CANBUS、485通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过按键或引线进行“零点”、“量程自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。
二、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)工作原理：
AL-601系列(传感器)的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出模拟信号或数据通讯供给显示仪表或其他设备。
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三、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)性能指标：
●检测范围：0.05-5m
●精度: 0.2、0.5级
●承压范围: -0.1MPa-32MPa
●介质温度: -50-200℃
●输出信号: 4-20mA、4-20mA叠加HART通讯、485通讯、CAN总线通讯
●供电电压: 12-28VDC（本安型需经安全栅供电）
●固定方式: 法兰安装DN25、DN40、DN50。特殊规格可按要求定制
●探极直径: Φ25
●防爆等级：本安ExiaⅡC T6 隔爆ExdⅡC T5
●防护等级：IP65
●本安参数：Ui：28VDC，Ii：93mA，Pi：0.65W，Ci：0.042uf， Li：0mH
AL-5051数字油位传感器
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一、AL-5051概述：
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二、AL-5051特点：
三、AL-5051数字油位传感器技术参数：
A320燃油油位传感器故障分析 摘要 阐述本公司A320机队飞机燃油量指示与油位传感系统的基本组成及原理。本文结合公司常见燃油油位传感器故障，分析故障产生 的原因，并利用相关故障现象及TSD数据，总结出一种快速准确的判断故障源的方法。 关键词燃油，油位传感器，TSD 前言 燃油的准确计量与控制是民航客机安全飞行的重要保障。对于A320飞机燃油系统来说，系统包含了多部计算机以及大量功能各 异的传感器，这些传感器工作状态的准确与否将直接影响到燃油 系统控制的准确性，进而影响整个飞机的飞行安全。由此可见， 快速准确的排除传感器故障，对保障飞行安全有着重要的意义。 但是这些传感器是依靠接口计算机进行监控，而BITE测试并不能对传感器故障准确定位，由于这些传感器都安装在油箱内，更换 时需要排空油箱燃油，通过接近盖板接近，盖板安装必须可靠防 止燃油渗漏，工作量很大，这就要求我们维护工作者在判断故障 上一定要准确无误。 本公司安全运营的9年多的时间里，飞机多次发生燃油油位传感器的故障。下表是公司近几年内更换过燃油油位传感器的信
正文 一、燃油指示与传感系统简介 燃油指示包括三个子系统： 燃油油量指示（FQI）系统（提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示），受控于FQIC计算机。 磁性位置指示器（MLIs）（飞机在地面时作为备用系统用来估算燃油油量）。 燃油油位传感系统（FLSS），系统能够发出指示和警告信号（当燃油达到特定的油位和稳定时），受控于FLSCU计算机。 燃油油量指示系统用来测量处在不可用和溢流范围之间的总燃油油量。每个油箱内安装一组电容式燃油探头，电容值随燃油深度变化而变化，FQIC定期测量所有燃油探头的电容值，然后通过传感器的电容值找到油箱内的燃油容积，再利用3个比重计得到的燃油密度计算出燃油量。 燃油油位传感器系统（FLSS）有燃油油位传感器、燃油温度传感器和两个油位传感控制组件(FLSCU)。燃油油位传感系统（FLSS）
名称：汽车专用油位传感器 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )简介 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) ，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专门仪表。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测控，也适用于各种非导电液体的测量。在现场条件特别恶劣，电磁干扰特别严重、搅拌特别厉害情况下测量导电介质也可以采用此类产品。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) 核心部件采用先进的射频电容检测电路经过 16 位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为 4-20mA ）。可选 HART 、CANBUS 、 485 通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )工作原理 汽车专用油位传感器（变送器）的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出 4-20mA 标准信号供给显示仪表。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )性能指标 ●检测范围： 0.05 -5m ●精度 :0.1 、 0.2 、 0.5 级 ●承压范围 :-0.1MPa-32MPa ●探极耐温 :-50 -250 ℃ ●输出信号 :4-20mA 、 4-20mA 叠加 HART 通讯、 485 通讯、 CAN 总线通讯 ●供电电压 :12-28VDC （本安型需经安全栅供电） ●固定方式 : 螺纹安装 M20 × 1.5 、 M27 × 2 ， M18 × 1.5 、 M16 × 1 法兰安装 DN25 、 DN40 、 DN50 。特殊规格可按要求定制 ●探极直径 : Φ 12 、Φ 16 、Φ 25 ●防爆等级 : 本安 Exia Ⅱ CT6 隔爆 Exd Ⅱ CT5
目录 公司介绍 (1) 一、606系列汽车油位传感器简介 (2) 二、油位传感器的应用 (2) 三、与传统汽车油位传感器的比较 (2) 四、实物安装图片 (3) 五、工程案例 (6) 六、公司资质 (6)
公司简介 河南长润自动化系统有限公司是香港长润自动化系统有限公司在中原地区的分公司，于2006年在河南郑州投资成立。公司主要从事智能工业自动化仪器仪表、新型智能传感器、变送器的研发和生产，并代表香港公司在华北地区进行电力设备、现场总线及实时智能自动化控制系统和音乐喷泉系统工程的设计和施工。 公司注册资本500万元，现有固定资产460万元，流动资产500万元，2008年销售额1980万元。现有员工97人，其中技术人员51人，本科以上技术员29人，高级工程师4人。 公司成立以来，本着“为顾客创造价值，为社会创造繁荣”的宗旨，先后被河南省外经贸厅、科技厅审核确认为“外商投资先进技术型企业”、“高新技术企业”，并通过了ISO9001：2000国际质量体系认证。凭借雄厚的技术力量和勇于开拓技术的精神，河南长润开发生产出一系列具有国际先进水平的智能仪表。主打产品有：CR-603系列高温高压液位计、CR-60系列电容式液位变送器、CR-606系列油位传感器、CR-3051数字化压力（差压）变送器，CR-YL兰宝石压力变送器，CR-50系列电接点液位变送器、CR-100系列精密数字压力表、CRWP 系列水位自动控制仪、CRWP-LED系列智能仪表、其中ＣＲ－６０５系列ＣＴ型万能物位计具有自适应、自整定功能填补了国内空白，并获得了国家级创新基金的支持。 CR-603系列高压液位计汲取了国内同类产品在使用过程中的经验教训，产品在耐高温高压的性能上有无与伦比的优势。CR-606系列油位传感器精度高、稳定性好、经济实用，获得多项国家专利，有很好的推广价值。 公司先后制定了一整套较为完善的市场开发策略与措施，组建并逐步完善了遍布全国近30个省、市、自治区的代理/经销及技术服务网络，为客户提供及时、快捷、有效的服务。 “规范管理，恪守诚信，追求卓越，务实创新”是公司的经营理念，河南长润将继续以优质的产品、贴心的服务，回报广大客户。 1
那些你不知道的扭矩传感器 扭矩传感器主要用来测量各种扭矩、转速及机械效率，它将扭力的变化转化成电信号，其精度关系到所在测试系统的精度。其主要特点在于既可以测量静止扭矩，也可以测量旋转转矩和动态扭矩；并且检测精度高，稳定性好，抗干扰性强；不需反复调零即可连续测量正反转扭矩，没有导电环等磨损件，可以高转速长时间运行；它输出高电平频率信号可直接送计算机处理。下面我们简单了解一下常用的扭矩传感器都有哪些。 非接触式扭矩传感器 非接触式扭矩传感器也是动态扭矩传感器，又叫转矩传感器，转矩转速传感器，旋转扭矩传感器等。它的输入轴和输出轴由扭杆连接，输入轴上有花键，输出轴上则是键槽，当扭杆受到转动力矩作用发生扭转的时候，花键与键槽的相对位置则被改变，它们的相对位移改变量就是扭转杆的扭转量。这样的过程使得花键上的磁感强度变化，通过线圈转化为电压信号。非接触扭矩传感器的特点是寿命长、可靠性高、不易受到磨损、有更小的延时、受轴的影响更小，应用较为广泛。
应变片扭矩传感器 应变片扭矩传感器使用的是应变电测技术。它的原理是利用弹性轴，粘贴应变计，组成了测量电桥，当弹性轴受扭矩作用发生微小形变，电桥的电阻值就会发生变化，进而电信号发生了变化，实现扭矩的测量。 应变片扭矩传感器的特点是分辨能力高、误差较小、测量范围大、价格低廉，便于选择和大量使用。 相位差式转矩转速传感器 相位差时扭转传感器就是扭转角相位差式传感器，它的原理就是根究磁电相位差式转矩测量技术，才弹性轴的两端安装两组齿数、形状及安装角完全相同的齿轮，齿轮外侧安装接近传感器。当弹性轴旋转时，两组传感器的波形产生相位差，从而计算出扭矩。 它的特点主要是实现了转矩信号的非接触传递，检测的信号是数字信号，转速较高。但是这种扭矩传感器体积较大，低转速时的性能不理想，因此应用已不是很广泛。
油泵和油位传感器更换注意事项（更新） 摘要：五菱汽车油泵总成上有油位传感器配件，如果油位传感器有问题需要更换，不许更换油泵总成，油泵更换要做详细的检查确认工作。 编号: 通讯-五菱-发动机-2015005（更新) 车型：五菱汽车 日期: 2015-5-21 一、情况说明： 现五菱之光、五菱荣光、荣光S、五菱宏光、宏光S、宝骏630、宝骏LECHI、宝骏730、宏光V、N400等车型都有油位传感器配件，服务站在维修确认是油位传感器故障时，必须单独更换油位传感器处理。 后续新投产车型均有单独油位传感器配件提供，该注意事项将不再重复更新配件说明，需要服务站维修、配件、索赔多个环节在工作中执行。 二、注意事项： 1、当出现油位指示故障，服务站判断确定为油位传感器问题时，只能更换油位传感器，不允许更换燃油泵总成。（部分油位传感器和燃油泵无法拆分零件除外） 2、从2013年6月20日起，如是油位指示故障而更换燃油泵总成的将直接拒赔处理。 3、更换油位传感器直接接触燃油，请服务中心安排专门场地进行操作，并做好现场防火、通风及自身的防护，禁止无关人员进入现场。 三、零件信息(增加阻值范围)： 1、油位显示不准故障，可在燃油泵接口部位检测电阻是否正常
2、在测量油位电阻前，确认电阻表面是否有结胶等，如有需对零件做清洁。避免因杂质影响电阻测量。 3、观察油浮子上下活动是否正常，有无零件干涉油浮子上下活动。在服务站反馈的案例中出现过油管或者线路干涉问题。需整理线束和管路走向。 图一：线路未固定可能干涉油浮子活动图二：油管太长可能干涉油浮子活动 4、观察油泵附近零件，看有无油箱内零件对油浮子运动产生干涉。 图三：通气管太长干涉油浮子运动图四：油盆焊接位置不正确干涉油浮子运动
油位传感器简介 一、概述 电容式油位传感器，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专用仪表，采用先进的电容传感器采集电路结合16位单片机进行信号处理，精度可达0.2%。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、各种液压油等油位进行准确的测控。 产品核心部件采用先进的射频电容检测电路经过16位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4~20 mA）。可选HART、CANBUS、485通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。
二、仪表特点： ●结构简单，无任何可动或弹性元部件，因此可靠性极高，维护量极少。一般 情况下,不必进行维修。 ●调整方便，完全智能化。“零点”与“量程”仅需用磁性笔轻点一下即可。 ●精确的温度补偿，消除了油介质因热胀冷缩引起的误差。 ●可用于高温油位测量，且测量值不受被测液体的温度、比重及容器的形状、 压力影响。 ●输出信号具有一定的阻尼时间，消除了因振动、颠簸引起的数据波动。 ●完善的过流、过压、电源极性保护。 三、工作原理： 电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4～20mA标准信号供给显示仪表。 四、性能指标： ●检测范围：10-2000㎜ ●精度: 0.5级
●承压范围: -0.1MPa~5MPa ●探极耐温: -50~200℃ ●环境温度: -20~70℃ ●输出信号: 4~20mA ●供电电源: DC12～28V(典型值24VDC) ●固定方式:螺纹安装M16×1 五、安装与调试： 1、传感器为标准二线制仪表，电源（信号）线应使用屏蔽线或两根纽在一起的双绞线，尽量不要与其它电线一起通过线管或明线槽，也不可在大功率设备附近穿过。 2、本产品在出厂时已经校准，可适合大多数不导电的液体。若需要现场调整可采取以下方法： 现场调零------当油位处于下限时，用磁性笔断续接触黑色壳体 上的“零点”部位，直到输出电流调整到4mA。 现场调满------当油位处于上限时，用磁性笔断续接触黑色壳体上的“满点”部位，直到输出电流调整到20mA。
采用应变片电测技术，在弹性轴上组成应变桥，向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号放大后，经过压/频转换，变成与扭应变成正比的频率信号扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。 扭矩传感器可以应用在制造粘度计，电动（气动，液力）扭力扳手，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥，若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号。这就是基本的扭矩传感器模式。但是在旋转动力传递系统中，最棘手的问题是旋转体上的应变桥的桥压输入及检测到的应变信号输出如何可靠地在旋转部分与静止部分之间传递，通常的做法是用导电滑环来完成。 由于导电滑环属于磨擦接触，因此不可避免地存在着磨损并发热，因而限制了旋转轴的转速及导电滑环的使用寿命。及由于接触不可靠引起信号波动，因而造成测量误差大甚至测量不成功。为了克服导电滑环的缺陷，另一个办法就是采用无线电遥测的方法：将扭矩应变信号在旋转轴上放大并进行v/f转换成频率信号，通过载波调制用无线电发射的方法从旋转轴上发射至轴外，再用无线电接收的方法，就可以得到旋转轴受扭的信号。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发信息，请关注艾驰商城https://www.doczj.com/doc/b06862449.html,/
传感器课程设计说明书 电容式导电液体液位传感器Capacitive conductive liquid level sensor 学院名称：机械工程学院 专业班级： 学生： 学生学号： 指导教师： 指导教师职称：教授 2012年 1 月
电容式导电液体液位传感器 专业班级：**** 学生：**** 指导老师：**** 职称：**** 摘要在工业自动化生产过程中，为了实现安全快速有效优质的生产，经常需要对液位进行测量，继而进行自动调节、智能控制使生产结果更趋完善。 通常进行液位测量的方法有二十多种，分为直接法和间接法。直接液位测量法是以直观的方法检测液位的变化情况，如玻璃管或玻璃板法。然而随着工业自动化规模的不断扩大，因其方法原始、就地指示、精度低等逐渐被间接测量方法取代。目前国外工业生产中普遍采用间接的液位测量方法，如浮子式、液压式、电容法、超声波法、磁致伸缩式、光纤等。其中电容式液位测量价格低廉、结构简单，是间接测量方法中最常用的方法之一。 本设计采用一种简单方便的电容式液位测量方法，电容式传感器是将被测非电量的变化转化为电容变化量的一种传感器,它具有结构简单、分辨力高、可实现非接触测量，并能在高温、辐射和强烈震动等恶劣条件下工作等优点，是很有发展前途的一种传感器。 本电容式液位测量设计方式是用等径的长直圆筒容器，液位的高低正比于导电液体与测杆中导电金属铜之间电容的大小，通过测量电路的转换，就可以很方便地测量出液面的位置。 此课程设计的目的是为了熟练掌握电容传感器的基本知识和各种测量电路的原理运用；基本掌握测量液位方法的基本思路和方法；能够利用所学的基本知识和技能，解决简单的传感器测量问题；培养综合利用传感器进行测量设计的能力。 关键词：液位测量电容式传感器测量电路电容传感器测量
关于油箱液位检测用传感器选择、安装、液位防波动和油料残余油量算法的研究 当今车队管理中，油料的管理作为重要管理内容，具有非常实际的意义。而油料管理中，对油箱内油料管理和对运载的油料管理都是管理的重点，为了便于管理，我们采用了传感器加无线数据传输装置的办法，将数据实时传输到上位机，以便于实时的数据采集和处理。 为了达到这个目的，我们必须解决如下问题：油料测量传感器的选择，传感器的安装和固定，液位防波动监测算法，不规则油箱残余油量算法等内容。下文将逐一论述解决办法。 油料液位传感器的选择研究： 1．几种常用液位传感器用于油箱液位检测的优缺点。 2．其他检测油箱液位的途径。 液位传感器的安装可靠性研究： 1．传感器长度选择。 2．关于油料晃动对传感器冲击研究。 车辆在行使过程中，因为路面不平或车速的变化，会导致油箱进行左右/前后晃动，这些晃动会使油料运动并冲击传感器，长时间、持续的晃动力作用于传感器，会使传感器的固定端产生不断的变形，并带动连接处，长时间的周期作用，使连接处产生疲劳而断裂，导致漏油。 油料晃动对传感器冲击图如下： 抽象后受力分析图如下： 由于大部分液位传感器都是单端固定，这种方式适合静止液面的测量，但对于晃动的液面，传感器的安装点处受到周期性的冲击作用，而且，液位传感器越长，所受到的扭力越大，破坏作用越大，因此，在移动车辆的油箱监测中，建议在液位传感器底部增加一个弹性的支撑点，用户对液位传感器进行两端固定，使作用到传感器的力分摊到两端，以减小扭力对传感器的破坏。
弹性支撑示意图如下： 3．传感器与油箱的接口处理。（法兰盘与传感安装套管） 4． 液位防波动检测算法研究： 1．传感器安装位置对液位防波动没有太大影响。 左右对称形油箱 一般来说，对于左右对称型油箱，建议安装在油箱中部竖直向下。如下图 这样的安装方式，不论油料如何变化，对液位检测都没有太多影响（除非油料围绕中心旋转，可能产生中间凹陷的蜗旋，但这在实际使用中基本不会发生），因为在油料晃动时，左右体积相等，向左晃动时，左侧油料增加量与右侧油料减少量相等，而中间正好相互抵消，仍然处于中间点，相反方向也是一样。所以，对于左右对称形规则油箱中部竖直安装传感器测得的液位值，可以在不需要任何防波动算法校正下直接使用。 当传感器安装到规则油箱中部靠近一侧时，在油料晃动时，液面会随着晃动而上下改变，测量的液位值会发生较大偏差，但我们是否发现有这样的规律，如果油箱规则，晃动时液位的增加量和减少量是相等的，如下图： 我们可以通过数学算数平均值的方法，将液位校正，但这种校正方法需要一个合适的采样频率为基准，就是我们的多次采样要在晃动的偶数次内的数据，然后通过平均值，计算出实际的液位高度。如果是奇数次，就会产生较大偏差，但这仍然比仅测量一次引起的偏差小得多。而我们的目标是努力减少这种偏差，最好的减小误差的办法就是测量足够多次，例如晃动超过10次，这样，即使遇到奇数次，误差也小很多了。但我们必须要考虑我们数据的实时性问题，如果晃动频率很高，就无所谓了，但如果频率很低，加入2秒钟一次，那晃动10次
工作原理： 传感器扭矩测量采用应变电测技术。在弹性轴上粘贴应变计组成测量电桥，当弹性轴受扭矩产生微小变形后引起电桥电阻值变化，应变电桥电阻的变化转变为电信号的变化从而实现扭矩测量。下面为扭矩测量的主要工作原理框图，由于采用了能源与信号的无接触传输，完美的解决了旋转状态下的扭矩测量。 电源 当测速码盘连续旋转时，通过光电开关输出脉冲信号，根据码盘的齿数和输出信号的频率，即可计算出对应的转速。 技术指标： 1.测量范围：0.5N·m--5万N·m（分若干档） 2.非线性度：±0.1%--±0.3%（Ｆ·Ｓ） 3.重复性：±0.1%--±0.2%（Ｆ·Ｓ） 4.精度：±0.2%--±0.5%（Ｆ·Ｓ） 5.环境温度：-40℃--70℃ 6.过载能力：150% 7.频率响应：100 μs 8.输出信号: 频率方波 (标准产品)，也可以为4-20毫安电流或电压信号 零扭矩: 10 KHz 正向满量程: 15 KHz 反向满量程: 5 KHz 9.输出电平：5V （可以根据客户的要求作出调整),负载电流<10mA 10.信号插座： (1)0. (2)+12V. (3)-12V. (4)转速. (5)扭矩信号. 11．绝缘电阻：大于200MΩ 12．相对湿度：≤90%RH 量程选择： 转矩转速传感器的量程选择应以实际测量的最大转矩来确定，通常情况下应留有一定余量，防止出现过载以至于损坏传感器。 计算公式：M=9550*P/N 1
M：转矩单位（牛.米）P：电机功率单位（千瓦）N：转速单位（转/分钟） 如您使用的电机为三相感应电机，转矩量程应选择为额定扭矩的2-3倍，这是由于电动机的启动转矩较大的缘故。 型号选择 C系列转速转矩传感器 代号类型 4 常规动态测试 5 静态（适用于非旋转场合） 6 小量程（10牛米以下） 4A 为4型换代产品 6A 为6型换代产品 7 可以同时测量轴向力 量程测量范围（NM） 0.5 0—0.5 1 0—1 2 0—2 5 0—5 10 1—10 20 2—20 50 5—50 100 10—100 200 20—200 300 30—300 500 50—500 700 70—700 1000 100—1000 2000 200—2000 5000 500—5000 10000 1000—10000 20000 2000—20000 50000 5000—50000 代号输出形式 1 频率输出 2 4-20mA 3 电压输出 代号精度等级 A 0.2 B 0.5 2
ES600操作手册 V1.4 南京埃森电子科技有限公司
目录 1.产品介绍 (2) 2.外观及规格 (2) 2.1外观 (2) 2.2规格 (3) 3.接线定义 (3) 4.截断和校准 (6) 4.1截断 (6) 4.1.1油箱高度测量 (6) 4.1.2细屑清理 (7) 4.1.3底塞固定 (8) 4.2油位传感器校准 (9) 4.2.1按键校准 (9) 5.安装及布线 (11) 5.1钻孔 (11) 5.2安装及固定 (12) 5.3布线 (14) 附录：通讯协议 (15)
1.产品介绍 ES600系列油位传感器是南京埃森电子科技有限公司独立研发，具有多项创新技术。ES600系列传感器能连续的检测位水平高度，分辩率小于1mm。可截断调节长度以适应油箱的高度；简易的安装法兰，不需要额外的螺丝固定。宽电压输入，确保在各种情况下不受电压限制。 特色： 1．可以根据油箱高度任意截断。 2．一体化结构，无任何弹性元件,并且支持多种信号输出方式。 3．按键式现场校准，方便快捷。 4．宽电压输入 2.外观及规格 2.1外观 单位：mm
2.2规格 序号名称性能参数 1采集原理 电容式 2尺寸100mm 至1500mm(最小可以检测100mm,最大可以检测1500mm)注意:在传感器底部会有5mm 盲区空间不能检测,特殊可定制。3电气参数 输入电压DC:4—70V 4 功耗 0.13W/5V, 0.19W/12V, 0.38W/24 5 信号输出方式（可定制） 电压输出:0—5V 数字信号输出:RS-232或RS-485 通讯波特率选择:2400,4800,9600,57600,115200模拟电阻输出:10—500Ω电流输出:4—20mA 6检测液体类型柴油,生物柴油,煤油,汽油等7使用环境工作环境温度:-40℃~+85℃保存温度:-40℃~+105℃8材料铝合金9防护等级IP6710分辨率1mm 11 精度 ±0.5% 3.接线定义 各接线孔定义如下表所列:序号项目定义1A/R 电流/电阻输出2Vo 电压输出3RX/B RS232接收/485B 4 TX/A RS232发送/485A
数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。 2.1接线方式如下： RS232：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V-（RS232地） 蓝色 RS232 (RXD)计算机发送端 黄色 RS232 (TXD)计算机接受端 RS485：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V- 黄色 RS485 A 蓝色 RS485 B 4～20mA：此方式输出的传感器具备2根线 红色 24V+ 黑色 24V- 0～5V：此方式输出的传感器具备3根线 红色 24V+ 黑色 24V- 蓝色 0～5V电压输出 2.2校准流程： 由于该传感器采用微电脑控制技术，因此省去了使用中繁琐的手动校准，整机正常情况下无需校准可直接应用于常规介质的测量，如需校准，可通过如下操作：在通电情况下将传感器缓慢放入被测介质中。使液位从传感器的下孔处开始缓慢上升超过传感器测量部分的三分之一处，传感器的上孔处为最佳校准位置，因此，在校准过程中应使液位尽量上升至传感器上孔处。此操作即完成了对传感器的校准。 为防止校准失败，此过程应操作2次以上。 2.3传感器的安装： ①如果是旧车需拆除原有传感器。新车直接安装； ②安装前请检查附件：法兰，橡胶垫，O型圈，螺丝是否齐备及相符； ③将O型圈套在传感器的根部； ④将橡胶垫的两面 涂抹上耐油密封胶， 然后和法兰盘与油箱 法兰对好孔位，并用 螺丝固定好，拧紧时 应对称轮流加力，以 保证各方向受力均 匀，避免漏油； ⑤将传感器插入用 扳手拧紧即可完成传
内蒙古科技大学 本科毕业论文 论文题目：电容式物位计的应用 学生姓名： 学号： 0809810026 专业：应用物理 指导教师： 2012年5月9日
摘要 电容式物位计测量技术广泛应用于建筑、石油、化工、矿山、储运等工业生产领域,对于提高产品质量,优化过程控制具有十分重要的作用。本文就电容式物位计的几种常见的应用做出介绍。其中本文对射频导纳测量原理进行了详细论述及推导，给出了消除挂料影响、测量真实物位的方法。然后详细论述了射频导纳测量原理的电路实现，包括电源电路，复位电路，激励信号发生电路，信号检波电路，滤波电路以及信号采集电路。其次对电容式物位计如何克服杂散电容信号的影响,得到准确的测量结果,是本文的研究重点。本文在比较多种测量微小电容方法后选用充放电方法,基于充放电法,本文设计了两种电路,对两种电路的比较,选性能优者,并在信号传递过程中应用“驱动电缆法”开发出测量稳定,抗干扰能力强的电路方案。 关键词：电容式；物位计；射频导纳
ABSTRACT Capacitive material level measurement technology are widely used in the construction, petroleum, chemical, mining, transportation and other areas of industrial production, to improve product quality, optimize process control plays a very important role. The capacitive level gauge of several common used to make presentation. One of the radio frequency admittance measurement principle is discussed and derived, is given by the elimination of material hanging effect, measuring the true level method. Then in detail elaborated the principles of radio frequency admittance circuit, including a power supply circuit, reset circuit, an excitation signal generation circuit, a signal detection circuit, a filter circuit and a signal collecting circuit. The capacitive level gauge how to overcome the influence of the stray capacitance signal, to obtain accurate measurement results, is the focus of this article. Based on the comparison of several measurement of small capacitance method selection of charging and discharging method, based on the charging and discharging method, this paper designs two kinds of circuit, the two circuit compares the performance of the best, and, in the signal transmission process in the application of" method of driving cable" developed the measurement stability, strong anti-interference ability of the circuit schem e. Keywords: Capacitor; level meter; radio frequency admittance
北京北计普企软件有限公司 PQ-606系列数字汽车油位计 使用说明书 2011-06-01修订2011-06-05实施 北京北计普企软件技术有限公司制订
PQ-606系列数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。整机无任何弹性部件和可动部件，耐冲击、安装方便，可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油的油位及其它各种弱腐蚀性液体的液位进行准确测量。 特点：该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。也就是说同一支传感器，不管被测量的介质是水还是汽油或柴油，不管温度如何变化，它都能正确输出精确的液位高度信号。彻底解决了乙醇汽油、甲醇燃料等介质难测量的问题，也同时解决了不同地区因油的标号不同和温度的巨大差异引起的测量误差问题。目前该技术在国内独一无二，处于国际领先水平。 1、性能指标： ● 检测范围：100~1000mm ● 分辨率 ：0.01mm ●探极耐温：-50~150℃ ● 探极直径：Φ18 ● 输出信号：4～20mA 、0～5V 、0～10V 、RS485通讯、RS232通讯 ●供电电源：DC12～40V(4—20mA 除外) 极限工作电压：DC10V~60V （4—20mA 除外） ● 固定方式：螺纹安装M20×1.5或法兰安装，特殊规格可按要求定制 ● 防爆等级：隔爆Exd ⅡC T5 ●精确度等级： 测量范围在300mm 以内时；精确度等级是1.5； 测量范围在300mm 到700mm 时；精确度等级是1.0； 测量范围在700mm 到1000mm 时；精确度等级是0.5； 注：有效范围内精度等级为上述精度或绝对误差3mm （取最大）。 2、操作说明： ● 承压范围: -0.1MPa ～0.1MPa ● 环境温度: -40~65℃
加油站油罐液位监测系统解决方案及案例应用 随着传感器技术、通讯技术、计算机技术的发展，使得工业工程的自动化控制技术得到了迅猛提高。 目前，我国在储罐计量技术方面大多数采用传统的人工量尺方法，即计量人员每天需要投入大量的时间和精力去测量油罐中油品的液位，人工测量被采样油品的温度，利用储罐的容积表及相应的公式，最后再经过繁琐的计算才求出油罐中储油的数量和油品质量。所以这种方法存在一系列的问题，如计量精度受环境、人员等因素影响大；管理者劳动强度大，工作效率低；无法实现全天候计量，安全保障性差；存在较严重的环境污染等，于是改变这种笨拙局面越来越触发了油罐管理者迫切的呼唤和行动。 加油站的系统工程正是基于以上背景而设计和实施的，它是一种集成测量、计算、显示、传输、管理和监控的自动化管理系统，即传感器负责各个油罐的参数测量；控制器汇总所测数据的部分计算、显示和传输；上位机负责数据的最终的处理和管理监控。本系系统以高精度高稳定性的传感器为前提、以先进可靠的工业现场测控网络为基础、配合功能强大的数据处理软件，从而提高了测量数据的可靠性和准确性，也减轻了现场工作者和上层管理者的劳动强度。它为管理者实现最经济、最合理、最有效益的运营方式提供了有效手段。 根据加油站库的实际情况和自动化技术发展趋势，深圳信立科技采用先进可靠的测量仪器仪表和传感器，实现油罐油位、水位、温度的自动测量，依托现场总线技术来建立一个现场监测网络，罐前显示仪表先采集液位传感器、，再经通讯总线进入触摸屏，最后数据统一进入到电脑中，不仅仅满足了加油站的层次化管理，而且满足了加油站自动监控和信息化管理的需要。 1、深圳信立科技设计的加油站液位监测方案遵循以下设计原则： （1）严格执行国家有关工程建设各项方针、政策、规范和规定。 （2）仪器仪表、设备选型和自动化测量、管理系统方案首先满足工艺要求和用户使用需求，并遵循技术先进、设备可靠、安全实用、操作简单的原则。 （3）在满足近期使用需求的基础上，兼顾中、远期发展的需要。
扭矩传感器 1.概述 扭矩又叫转矩，是反映转动设备输出力的大小的重要参数。扭矩在物理学中用下面的公式计算。 其中：P表示转动设备的输出功率，单位千瓦（k W）；M表示转动设备的输出扭矩，单位牛米（N·m）；N表示转动设备的转速，单位转/分钟（r/min）。从公式可以看出，扭矩是一个与功率和转速相关的物理量，它反映了转动设备输出功率和转速的比值关系。如果知道了转动设备的输出功率和转动速度，就可以利用公式计算出转动设备的扭矩。但实际生产中，功率的测量是不容易的，而扭矩可以利用较简单的装置把扭矩转化为力和磁的测量，对于力和磁这两个物理量的检测，我们有许多成熟工具，这样扭矩的测量就变得相对简单了。 2.常见的扭矩传感器分类 常见的扭矩传感器包括电阻应变式、磁电相位差式、光电式、磁弹性式、振 3.几种常见的扭矩传感器原理 （1）电磁齿栅式转矩传感器
电磁齿（栅）式转矩传感器的基本原理是通过磁电转换，把被测转矩转换成具有相位差的两路电信号，而这两路电信号的相位差的变化量与被测转矩的大小成正比。经定标并显示，即可得到转矩值。齿（栅）式传感器的工作原理如图1所示。 图 1电磁式转矩传感器原理图 电磁式转矩传感器在弹性轴两端安装有两只齿轮，在齿轮上方分别有两条磁钢，磁钢上各绕有一组信号线圈。当弹性轴转动时，由于磁钢与齿轮间气隙磁导的变化，信号线圈中分别感应出两个电势。再外加转矩为零时，这两个电势有一个恒定的初始相位差，这个初始相位差只与两只齿轮在轴上安装的相对位置有关。在外加转矩时，弹性轴产生扭转变形，在弹性变形范围内，其扭角与外加转矩成正比。在扭角变化的同时，两个电势的相位差发生相应的变化，这一相位差变化的绝对值与外加转矩的大小成正比。由于这一个电势的频率与转速及齿数的乘积成正比，因为齿数为固定值，所以这个电势的频率与转速成正比。在时间域内，感应信号S1，S2是准正弦信号，每一交变周期的时间历程随转速而变化，测出他们之间的相差Φ即可得到扭矩值。由材料力学可知： Φ 式中Φ——弹性轴的扭转角； ——转矩； ——弹性轴材料的剪切弹性模量； ——弹性轴直径； ——弹性轴工作长度。 其中，、、都是常数，令 则有 Φ 因此，扭矩的测量就转换成相位差的测量。而S1、S2是准正弦信号，其相位的测量需要用高频脉冲插补法，即用一组高频脉冲来内插进被测信号，然后对高频脉冲计数。
电容液位计-----原理及应用(2008-11-03 10:53:27) 标签：杂谈分类：新型液位 一、电容式物位计液位计的工作原理 电容式物位计由电容式物位传感器和检测电容的线路组成。其基本工作原理是电容式物位传感器把物位转换为电容量的变化，然后再用测量电容量的方法求知物位数值。 电容式物位传感器是根据圆筒电容器原理进行工作的。其结构如同2个长度为L 、半径分别为R和r的圆筒型金属导体，中间隔以绝缘物质，当中间所充介质是介电常数为ε1 的气体时，两圆筒的电容量为： 如果被测介质为导电性液体时，电极要用绝缘物（如聚乙烯）覆盖作为中间介质，而液体和外圆筒一起作为外电极。假设中间介质的介电常数为ε3，电极被浸没长度为l，则此时电容器所具有的电容量为： 其中：R 和r 分别为绝缘覆盖层外半径和内电极外半径。由于ε 3 为常数，所以C 与l 成正比。 如果电极的一部分被介电常数为ε2的液体（非导电性的）浸没时，则必须会有电容量的增量△C 产生（因ε2>ε1），此时两极间的电容量C=C1+△C。假如电极被浸没长度为l，则电容增量为： 当ε2、ε1、R、r不变时，电容量增量△C与电极浸没的长度l 成正比，因此测出电容增量数值便可知道液位高度。 二、电容式物位计液位计在应用中应注意的几个问题 1、选型 由于被测介质的不同，电容式物位传感器有不同的型式。 （1）测量非导电液体的电容物位传感器，当用于较稀的非导电液体（如轻油等）时，可采用一金属电极，外 部同轴套上一金属管，相互绝缘固定，以被测介质为中间绝缘物质构成同轴套筒形电容器。（2）测量导电液体的电容物位传感器，容器（规则）和液体作为电容器的一个电极，插入的金属电极作为另一电极，绝缘套管作为中间介质，三者组成圆筒形电容器。当容器为非导电体时，需另加一个接地极，其下端浸至被测容器底部，上端与安装法兰有可靠的导电连接，以使二电极中有一个与大地及仪表地线相连，保证仪表正常测量。 （3）当测量粉状非导电固体料位和粘滞性非导电液体液位时，可采用金属电极直接插入圆筒型容器的中央，将仪表地线与容器相连，以容器作为外电极，料或液体作为绝缘介质构成圆筒型电容器。 所以应根据现场实际情况，即被测介质的性质（导电特性、粘滞性）、容器类型（规则/非规则金属罐、规则/非规则非金属罐），选择合适的电容物位计。 2、测量回路中接地点的处理
?一.外观检测 1. 试验条件： 1）?目测。 2. 试验要求： ?无变?色、褪?色、形变、破裂等缺陷。 3. 试验?工装（设备）： ?无。 4. 试验介质： ?无。 5. 试验步骤： 5.1 仔细观测，并拍照记录。 6.试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
?二.?干运转基本性能 1.试验条件： 1.测试电流：20mA。 2.测试速度：每根导带＞60ms。 3.测试循环：空-满-空。 4.温度：RT。 2.试验要求： 1.满?足图纸。 2.?一个周期内累计断点时间<4%。 3.单个断点允许持续时间：<50ms。 3. 试验?工装（设备）： 液位传感器?性能综合检测台 4.试验介质： 1.空?气 5.试验步骤： 5.1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，不不需注?入测试液； 5.2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置； 5.3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。 6. 试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确 6.2 关闭所有电源； 6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位； 6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
三.接触可靠性 1.试验条件： 1) 测试电流：20mA。 2) 测试速度：每根导带＞60ms，运转过程中距转轴50mm处施加2N的反向作?用?力力。 3) 测试循环：空-满-空。 4) 温度：RT。 2.试验要求： 1) 必须满?足图纸。 2) ?一个周期内累计断点时间<4%。 3) 单个断点允许持续时间：<50ms。) 3.试验?工装（设备）： 液位传感器?性能综合检测台 4.试验介质： 空?气； 5.试验步骤： 1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，不不需注?入测试液； 2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置； 3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。 6.试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确 6.2 关闭所有电源； 6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位； 6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
CESSNA 172R飞机燃油油量表传感器的检测 【摘要】在平日对CESSNA 172R飞机维护中，飞行机组经常反映燃油油量表会出现多指、少指、摆动等现象，指示误差直接影响到172R飞机在平时训练中的飞行安全。针对这一问题，本文抛砖引玉，进行简单的介绍。 【关键词】传感器；电位；电刷 飞机是在空中运动的精密复杂的机器，它要能按预定的航迹安全飞行，并执行规定的任务。飞机上安装的传感器常被用于测量飞机的工作状态、飞行姿态、动力装置的工作状态、导航参数及其他参数。传感器是一种测量装置，它能够感受或响应规定的被测量，并按照一定规律转换成可用输出，以满足信息的传输、处理、存储、记录、显示和控制等要求。传感器是实现自动检测和自动控制的首要环节，如果没有传感器对原始参数进行精确可靠的测量，那么，无论是信号转换、信息处理，或者最佳数据的显示与控制，都将成为一句空话。可以说，没有精确可靠的传感器，就没有精确可靠的自动检测和控制系统。 按变换原理分类，传感器可分为：变电阻（电位器式、压变式、压阻式、光敏、热敏）、变磁阻（电感式、差动变压器式、涡流式）、变电容（电容式、湿敏），变谐振频率（振动膜式）、变电荷（压电式）、变电势（霍尔式、感应式、热电偶）。CESSNA172R飞机燃油油量表传感器则属于电位器式。电位器是一种人们熟知的机电元件，广泛用于各种电气和电子设备中。在仪表与传感器中，它主要是作为一种把机械位移输入转换为与它成一定函数关系的电阻或电压输出的传感器原件来使用。电位器是由电阻元件及电刷两个基本部分组成。电阻元件是电阻系数很高的极细的绝缘导线整齐地绕在绝缘骨架上，在它与电刷相接触的部分，将导线表面的绝缘去掉，然后加以抛光，形成一个电刷可以在其上滑动的光滑而平整的接触道。电刷是由具有弹性的金属丝制成，其末端弯曲成弧形，利用电刷本身的弹性变形所产生的弹性力，使电刷与电阻元件之间有一定的接触压力，以使两者在相对滑动过程中保持可靠的接触和导电。 简单地讲，燃油油量指示系统由油箱中的浮子式传感器和驾驶舱内的油量指示（油量表）组成。当燃油液面改变时，传感器的浮子随油面移动，感受油面高度变化，从而把油量变化转化成位移信号，再将位移信号转换成电信号通过导线送到油量表，油量表便显示出油箱内的燃油量。 在CESSNA 172R飞机上，燃油油量传感器主要由浮子组合件、机械传动机构、线绕电位器以及壳体组成。利用浮在燃油表面上的浮子带动机械传动机构把液面变化传送给电刷，使电刷在接触道上滑动，其接触位置随液位高度变化而变化，并将感受到的液位信号转换成与电位器电刷两边电阻R1、R2变化的电信号输出到驾驶舱油量指示系统。 由于现代飞机燃油系统具有储存燃油，作为冷却介质及调节重心等功能。因此当燃油油量传感器故障时，由于油箱内的燃油量不能正常计量会导致油箱指示差异；指示的偏差还导致油量低于门限值使热沉储备不足，导致发动机滑油及飞机液压油不能得到足够的冷却；指示故障使油箱油量不一致改变了整个飞机重心导致飞行品质变差的问题，直接影响飞行学生体验飞行状态，形成良好的驾驶感觉，所以燃油油量表会出现多指、少指、摆动等现象应该引起机务工作者的高度重视。 终上所述，燃油油量传感器要能准确地感受燃油油面位置的变化，电刷与电