川藏线路书详细说明
1）成都--雅安
全程131.1公里，最高时速109公里，平均时速87.6公里，行驶时间1.5小时
成都到的高速公路简称“成雅高速”，为标准高速公路，周边绿化率100%，公路33.1公里之前是双向6车道，33.1公里之后变窄，为双向4车。成雅高速沿途可经过几个景点，但是离高速公路边都有一定距离，从服务区可去往石象湖生态风景区，乐山出口可到和，雅安出口可以去景区，同时成雅高速公路两旁都是茶山。2）雅安---天全
全程32.5公里，最高时速70.5公里，平均时速43.3公里，行驶时间44分钟
本路段是G318国道，车流量比较大，为三级泊油路面，路宽7米，沿途配套设施齐全，路边房屋不断，当年未开通之时，大量的进藏车辆和货车在附近村庄等候翻越二郎山，现在已经发展成为一条非常便利的公路。两边均有汽修点及食宿店，但需要注意的是由于车流量较大，空气质量较差
3）天全---两路乡
全程50.6公里，最高时速79.2公里，平均时速46.7公里，行驶时间1小时05分钟
此路段为G318国道，三级柏油路面，路面平整，多数为盘山路，弯道多，桥梁多，视野有所限制，车流量较大，部分路面塌方出现单车道，比较容易堵车，需注意。沿途森林植被茂密，水源丰富，乡村密集，并有不少餐馆、修理点、加油站。过脚坪收费站后，空气质量很好。
4）两路乡---泸定
全程47.1公里，最高时速66.2公里，平均时速38.6公里，行驶时间1小时15分钟此段线路主要以穿行山间的水泥路为主，路况良好，宽7米，G318，清晨有雾，行驶此路段应控制车速，必要时可打开防雾灯，大雾天气时不要驾驶，因弯道多，悬崖或山峰阻挡视线，视距有限，且车流量较大，在较窄路段应殳应做好会车前
选好地点的准备。进入冬季洞口有暗冰，须减速，注意过隧道后路变窄，急弯多，交通事故多发，视线差。森林覆盖100%，沿途风光优美，让人目不暇接：不管是潺潺的小溪，水流湍急的大渡河，还是穿行于云间的山峰都很值得一览。、冰川森林公园、则更是景中之景。
途中过二郎山隧道后，到甘谷地，加油站附近转道S211,行车约35公里，到海螺沟。。。游好海螺沟，第二天，原路返回到G318,继续西行至泸定。。。
5）泸定---康定
全程52.7公里，最高时速75.6公里，平均时速53.2公里，行驶时间1小时
本路段为G318国道，水泥路宽7米，车流量较大，沿途城区较多，路上配套设施齐全，维修点、就餐和住宿点都很方便，村庄密集，注意减速避让行人。出了泸定后沿大渡河而上，坡度较缓，在瓦斯沟之后公路建设在一条山谷中，连续上坡，有落石弯道，空气湿润，山间云雾缭绕，植被覆盖较好，空气质量较好。
6）康定---贡布卡村
全程45.4公里，最高时速43.8公里，平均时速68.6公里，行驶时间1小时3分钟本路段为三级柏油路，出康定后道路变急弯，爬坡到观景点，有34.3公里。途经玉岭观积雪山后，过折多村后路上有村庄，路旁偶尔有牛，到半坡后路边设有一家洗车加水点，旁边有厕所，冬季路上会结满冰雪，行车需小心。此路段也是多雾路段，开车时需小心，尽量避免大雾天气行车。途经折多山观景点，过完折多后道路变下陡坡，较窄。路面先是柏油路，有些路段沙石路，凹凸不平。沿线都为高山牧场，垭口处有观景点，车流一般，转弯车辆较多，载重车会影响车速，下山两侧植物以灌木为主，视线不好，弯处有反光镜。与先前路段相比，沿途风光峻美。
7）贡布卡村--新都桥
全程29.2公里，最高时速65.6公里，平均时速35.6公里，行驶时间50分钟
本路段为三级泊油路面，道路狭窄。先是泊油路，有些路段是砂石路，路面凹坑多，有碎石泥路，灰尘大，一直到镇都是这样。车流量一般，但旺季大增，路旁较多高大树木，沿途村庄密集，不少地方都可以进行接待，注意行人出入，河边有杨树，其他多为牧草，本条路手机无信号。
8）新都桥到19公里道班
全程32.3公里，最高时速74.9公里，平均时速45.1公里，行驶时间40分钟
此路段为三级泊油路面，宽6米，山路弯弯，路面老化有凹坑，在路口视野开阔，可以看到，12.8公里开始上山，同时植物随海拔升高而减少，路面一直向山谷倾斜。空气清新，天空湛蓝，处处体现出高原风貌。此地建筑风格明显带有藏式特征，不失为一道亮丽的风景线。
9）19公里道班到雅江县
全程40.2公里，最高时速67.5公里，平均时速35.2公里，行驶时间1小时05分钟本路段为三级柏油路面，宽6米，路面老化有凹坑。进入雅江后道路变窄，大车在这里可能会堵车，并且灰尘大，山区路段多为悬崖路段，视线不好请减速行驶。沿途风光秀丽，有接待游客的民房。
10）雅江到112道班
全程43.4公里，最高时速70.6公里，平均时速37.4公里，行驶时间1小时10分钟雅江县城路很烂，路面凹坑多。山路弯多，积雪多，容易塌陷。植被种类多，沿路有加水点。过剪子弯山之后有大片树林，视野较差，下山后沿河行走，路面很窄且部分被水毁，行车注意车速。此路段没什么很出彩的风光，但空气清新。 11）112道班到红龙乡
全程54.9公里，最高时速82.6公里，平均时速44.9公里，行驶时间1小时13分钟本路段为G318国道，宽6米，泊油路面。路面长期受积雪、车辆碾压，不是很平整，车流量一般。空气质量不错，视野优秀，可以看见远处的雪山。过卡子拉山后，山体全是牧草，有少量的民房。
12）红龙乡到理塘
全程37.2公里，最高时速83.7公里，平均时速43.7公里，行驶时间50分钟
此路段为G318国道，山路弯多，在群山中穿行，路面凹凸不平而且窄，车流量很小，春季冬季有积雪，夏季色彩很鲜艳。此路段居民居住的比较分散，主要以牧业为生，此地居民以石木为主要材料，以藏式风格为主。
13）理塘县到禾尼乡
全程57.4公里，最高时速87.9公里，平均时速52.1公里，行驶时间1小时06分钟本路段全程为三级泊油路面，沿途手机无信号，车流量较小，偶尔会遇到班车。公路靠近河流的部分会有塌陷，请靠内侧行驶。路面较平整，视野宽广。在靠近禾尼乡的时候，道路变窄，路况变差。
14）禾尼乡到德达乡
全程48.1公里，最高时速71.8公里，平均时速39.3公里，行驶时间1小时20分钟该路段主要为宽6米的三级泊油路面，部分路段为沙石路面，路面情况不好，泊油路面承受不了车流，路面有些凹坑，一路上积雪、涉水路面较多。过了之后的长下坡路段比较危险，路段后部分状况最差，时常受到水流破坏，是上道路情况较差的部分。沿途植被覆盖率较高，主要以高寒针叶植物为主，当地居民风光以藏式风格为主。
15）德达乡到雅蛙乡
全程27.7公里，最高时速78.4公里，平均时速40.3公里，行驶时间43分钟
本路段为G318国道，一路上很多工地，道路情况不理想。由于路基松软，周围自然条件限制，道路沿河临山而建，道路承受不了大量车辆的重压和雨水的冲刷，经常会有涉水、塌陷、滑坡、飞石等情况，车辆通过性不是很好，容易发生事故，只能慢速行驶。本路段海拔较高，在春季冬季会出现积雪。道路正在改建，高架桥、隧道等正在施工，新道路启用之后路况会有所改观。沿途在山谷行驶，植被覆盖较好，村庄散布在公路两侧，比较集中
16）雅蛙乡到党巴乡
全程26.5公里，最高时速90.3公里，平均时速40.1公里，行驶时间41分钟
本路段为沙石路面，路宽6米，路基比较平整。一路上在山间行走，受自然条件限制，一路的坡路和弯道，加之沙石的里面，容易引起侧滑。部分路段上常年积水，雨天时水深大到30厘米，小车通过有一定困难，加之部分山体容易滑坡，最好不要再雨天通过该路段。沿途风光不错，可以在山路上感受不同角度的伴随着绵延河流的田园气息。
17）党巴乡到巴塘
全程15公里，最高时速90.3公里，平均时速40.1公里，行驶时间23分钟
G318国道路段，道路施工，沙土路面凹凸不平，路基5米宽，公路沿河走。党巴乡出来之后持续7公里的道路受到水流的损坏或山体滑坡影响，部分道路上只容一辆汽车通过。之后会有部分道路有积水，低洼不平，颠簸摇晃，小心陷车。虽然短短的道路上就有两个道班，但整条道路的情况不好，需要谨慎驾驶。道路施工完成后可过桥梁走隧道，此路段会相当通畅。巴塘县海拔较高，城区依山而建，旁边就有洁白的雪山。城区道路在翻修。
18）巴塘到竹巴龙乡
全程31.1公里，最高时速82.5公里，平均时速42.6公里，行驶时间45分钟
此路段为新修水泥路，双向单车道，道路很畅通，但在25.4公里处出现山体滑坡路，行车需注意。沿途有大量灰尘，植被覆盖不足，主要以小灌木丛为主，坡路光秃，道路沿河而行，因污染小水质较好，青山绿水藏式古朴民居寺白塔构成一幅田园水墨画，意境深远。沿途收集信号很弱，甚至全无信号，出行者应做好备用通信工具以备不时之需。从巴塘开始居民较集中在道路沿线，生活水平还有待提高
19）竹巴龙乡--海通兵站
全程47.9公里，最高时速67.9公里，平均时速31.5公里，行驶时间1小时30分钟本路段G318国道为沙石路面，沿着金沙江行走，一路弯多，岩壁阻挡视线，过桥或者急弯时靠河一边都有护栏。路面状况一般，路宽5.5米，灰尘较大，行驶时最好关上车窗。道路两旁的植被较多，以灌木为主，途中一段桃花地带，山上景色非常漂亮，但是只有在3-4月份能见到，时而会有几颗大树。由于两边岩壁陡峭，路基受到河水浸泡，依然可能会有塌方出现。这里的村民以放牧为主，村旁公路上时常会有羊群通过，注意避让。由于是陡峭的岩壁，会有较多的落石地段，应快速通过，途中会遇到车队。
20）海通兵站到芒康县
全程20.8公里，最高时速76.8公里，平均时速40.5公里，行驶时间30分钟
此路段全程路面以砂石路面为主，有一段柏油路面，路面平整，坡度变化不大，视野良好。砂石路面由于受重车碾压，已经有损坏，形成“搓板路”，晴天时灰尘很大，遇上雨雪天气则变成湿滑路面，极易发生车祸。路边居民点分布少，手
机无信号。车流量很少。有一大大段路为爬坡盘山路段，需经过一个海拔4000米的垭口。盘山路段多连续急弯，且为砂石路面，要小心慢速驾驶。进入县城后村庄行人渐渐增多，驾驶员应注意控制车速。
21)芒康县到如美镇
全程47.8公里，最高时速76.5公里，平均时速40公里，行驶时间1小时10分钟
本路段为G318路段和G214国道路段，多为沙土路。路面较为平整，硬土上一层细沙，灰尘大，容易侧滑，涉水路段较少，道路多沿河而走。大山气势宏伟，林木茂密，大片草场，部分只有少量草丛，低矮植物。村庄内种植有树木和农作物，有牲畜在路边吃草，25公里之后村庄密集。沿途水资源丰富，每过几十米就有加水点。出芒康城区后，有大片青山、林木、草场、牧群，风景秀美，在20公里处风光特别诱人。40公里后进入碎石山区域。沿河道而下，下山后进入如美镇。 22)如美镇到曲登乡
全程37.7公里，最高时速62公里，平均时速34.7公里，行驶时间1小时05分钟此路段为沙石土路，公路依山而筑穿行在山间，弯多且急，悬崖路段没有护栏，行车，比较危险，时常有落石路段，行车时应小心注意，路基塌方处有告示，道路较窄，路面多浮砂，在拐弯处应注意防止侧滑。山间空气质量较好，山体植被覆盖尚可，植被品种相对单一，以灌木丛为主，大型树木相对以前路段较少，风景优美，青山，绿树，流水，雪山，云海，悬崖峭壁以及偶尔出现的村落浑然一体，谁都会被折服，流连忘返
23)曲登乡到东达山垭口
全程37.7公里，最高时速68.2公里，平均时速42.7公里，行驶时间50分钟本路段为G318国道，为砂石路面，细沙石小搓板硬土路，路面较平整，车流量小。沿途多为种类丰富的茂密灌木山林、草甸，水草肥沃，溪水冰凉清澈，偶尔有小村庄，视野开阔，景色秀美，在山顶绝美风光尽收眼底，远处连绵雪山雄伟壮观。本段属高原林区，树木高大，种类丰富，各个季节均有不同的风光。下山土路灰尘大，盘山路弯多。
24)东达山垭口到左贡县
全程34.9公里最高时速69.4公里，平均时速40.3公里，行驶时间50分钟本
路段进入左贡县辖区内，路面主要为沙石路面，宽6米，在22公里后转入三级泊油公路。下山的道路情况较差，砂石路面有部分积水，路面颠簸，长下坡，弯道很多，不过车辆都能通过，有道班对受损路段进行修复。山上均匀覆盖着木从，可以在路边看到青稞架。转入泊油路面之后道路情况变好，道路沿河行走，河水清澈。河沿两边是树林，树林茂密，清晨的山间白雾缭绕。16.9公里后结束沙石盘山公路，27.9公里后下坡结束。山上海拔较高，植被较少，只有两条街道，但吃住、停车方便。
25)左贡县到田妥镇
全程41.8公里，最高时速91.9公里，平均时速57公里，行驶时间42分钟此路段为泊油路面，沿G318国道，宽7米，路面涉水。道路平整，汽车在玉曲河岸行驶，过往车辆较少，主要为长途汽车。道路随着河流的弯度有一些弯道，在弯道处都设有色彩标记清晰的护栏，有一个持续900米的滑坡路段路面为砂石路。本路段地势平坦，一直在海拔4000米左右。道路旁的藏式民居依山而建，利用山体坡度自然成为了一个个错落在山间的整体，加之统一的白色外墙和彩色围边，很有层次感。空气透明清亮，可以得到很好的摄影效果。两边有大片牧草，用枯枝做成栏杆围起来。河水清澈泛蓝，为怒江支流。沿途各河段均有美景。沿途多处地方有村民在修建房子。一年中只有9月、10月事气温最好的时候，雨季刚结束，温度不高不低，正适合建房。左贡县城较小，只有两条街道，但吃住停车都很方便。
26)田妥镇到邦达镇
全程41.2公里，最高时速98.1公里，平均时速61.5公里，行驶时间42分钟
此路段为G318，三级柏油路面，路面平整，路宽7米。中央画有黄线，汽车沿着玉曲河岸行驶。有一些沿山势形成的弯道，急弯处有减速带。车流量一般，主要为长途汽车。山上有牧场。山体上植被丰茂。沿途有几个牧民村庄，在河畔的草地上围起了围墙放养牦牛。河畔水草丰美，是片好牧场，注意牛羊穿越。村庄较密，多为藏式建筑，有青稞地，是当地唯一的农作物。空气清新，雪山河流树木尽收眼底。沿途多处地方有村民在修建房子，一年中9月、10月是气温最好的时候，雨季刚结束，温度不高不低，正适合建房
27)邦达镇到怒江大桥
全程56.4公里，最高时速69.5公里，平均时速39.2公里，行驶时间1小时27分钟此路段318国道为二级泊油路面，路面平整，路宽7米，中央画有黄线。翻越怒江山急弯区域，在平缓翻越了业拉山垭口之后，道路情况开始变差。公路在山间凌乱地舞动，到处都是不规则的坡度和弯道，道路也由沙石路转为了柏油路面，变得更窄，路边不断有急弯、连续弯道等危险标示，通过需格外小心。在山上视野广阔，可以同时看到远处雪山、盘山公路、山间草甸、山脚村庄、山间溪流、像一幅壮观的图画。手机信号不太稳定。
28)怒江大桥到八宿县
全程38.1公里，最高时速74.7公里，平均时速39.5公里，行驶时间57分钟
此为318国道沙石路，搓板路，涉水路段铺成青石板路。道路情况复杂，沿着陡峭的怒江峡谷行进，道路旁边不停地晃过黄色的警示牌，落石、急弯、涉水等情况均可以在这条路段中体现出来。与此同时也可以欣赏到怒江的绝美风景。在12公里处沙石路转为二级泊油路，路宽7米，沿途村庄也开始密集起来，道路情况转好，不过也要注意行人、人力车、牲畜穿越公路。手机信号不太稳定，城区有信号基站，信号较好。
29)八宿县到然乌镇
全程87.5公里，最高时速81.2公里，平均时速51.4公里，行驶时间1小时42分钟本路段为318国道二级泊油路面，路面平整，路宽6米，过了滑坡路段，道路质量变好，中间画有黄线。空气能见度较高，远处的雪山一直清晰展现在眼前。在临近路段结束处有一个长达4.7公里的落石路段，左边是远古的河床，沙中夹杂着卵石，冰雪融化就会滚落到路面，道路上方有长廊或者铁丝网保护，但是依然不要再路段内逗留。此路段，植被覆盖较好，景色壮观。
30)然乌镇到玉普乡
全程64.8公里，最高时速77.1公里，平均时速46.1公里，行驶时间1小时25分钟沿途地势平坦，少起伏，搓板路对车辆避震损害严重。的路边一直都有可以停车观景的位置，各个角度的然乌湖都有不同的韵味。道路离开然乌湖之后转入林区道路，地势很平坦，涉水路段修成了搓板路，对车辆避震损害严重。一路上黄色警示标志不断，路上可以看见还没有清理走的落石，不能再该区域内停留。在60
公里之后路况转好，沿着帕隆藏布河而行，注意牛羊穿越公路。手机信号不稳定。
31)玉普乡到波密县
全程63.2公里，最高时速82.7公里，平均时速54.7公里，行驶时间1小时10分钟此路段全程为318国道二级泊油路面，路宽6米，中央画有白色线。地势平坦，坡度起伏不大，路边有藏民用石块和树枝整齐堆砌起来的围墙，河边也有临时由树木搭建起来的院子，用以放牧。即使有些路段出现涉水和落石现象，但沿途优美风光还是让行者有不悔此行之感！
32)波密县到通麦大桥
全程88.8公里，最高时速87.5公里，平均时速44.4公里，行驶时间2小时此路段为318国道二级柏油路，路宽6米，中央画有白色线。地势平坦，坡度起伏不大，公路沿着帕隆藏布河右岸修建，路况较好。途中有着不同的自然风光，河流、森林、雪山、田园、悬崖等不同的风光带，让人目不暇接。
33)通麦大桥到排龙乡
全程14.3公里，最高时速37.3公里，平均时速17.5公里，行驶时间50分钟
本路段被称为上的，道路情况相当复杂。离路面几乎都为砂石路，各种路况均有出现。而且道路在山腰行驶没有任何护栏，途中没有加速行走的可能。不过却能领略到另一种美景，复杂的公路全貌、一线天的风光、雅鲁藏布大峡谷的雄伟等等，给紧张的心情一点点调剂.
34)排龙乡到鲁朗镇
全程54.6公里，最高时速79.5公里，平均时速50.5公里，行驶时间1小时5分钟前一小段为318古道砂石路，路宽5米，沿着拉乐曲河修建，道路情况不佳，有塌方和涉水路段，在8.3公路处转为二级泊油路，路面平整，路宽7米，路中央画有白色虚线，河谷变得宽阔。通过了鲁朗乡后，道路转到鲁朗河右边行走，两边开始变为茂密的树林。还可以在路旁欣赏到鲁朗民居和贡措湖的美景。
吃：只有在鲁朗镇才有餐厅，排列在鲁朗镇道路两旁的十多家餐厅，川菜、火锅、藏餐均有，根据自己的喜好找一个作为用餐点吧。住：条件最好的住宿点是鲁朗宾馆，位于鲁朗镇内，可以停车住宿；此外一些餐厅也有床位提供，价格也相对便宜。油：途中没有加油站，要在八一镇才有较多的加油站。鲁朗加油站。-10#
-20# 90# 93#注：途中没有维修点，而道路对车辆的考验相当大，所以出发前要做好仔细的检查和日常维护，避免车辆有突发状况
35)鲁朗镇到八一镇
全程68.8公里，最高时速84.6公里，平均时速49公里，行驶时间1小时25分钟
本路段位于318国道，二级泊油路面，路面平整，路宽6米，中央有黄色虚线。道路翻越色季拉山垭口，有长上坡、长下坡的道路，而且在靠近山壁的地段会有滑坡、落石等危险情况，垭口处冬春季节里会有积雪，建议不要在夜间通过该路段。在山路上有几个不错的观景点，可以看到雪山村庄、的风景，不过鲁朗林海观景台会收取10元停车费，可以在通过该点之后到318国道4117公里处左转找到观赏鲁朗林海的最佳地点。在县还可以看到世界柏树王景区，有900多棵巨柏，其中最大的树龄为2600年。
八一镇是附近几个路段中住宿条件最好的地方，可以作为一个休整点
36)八一镇到百巴镇
全程62.8公里，最高时速86.7公里，平均时速57.4公里，行驶时间1小时6分钟此路段为318国道二级柏油路面，路面平整，路宽6米，中央画有白色虚线。道路两边是茂密的树林，沿着尼洋河畔修建。有岔道通往尼西沟，路牌标示明显。尼洋河养育了河畔的青草，村庄在河边较多，村民们以放牧为生，汽车通过时注意过往的行人和牛羊。在45.5公里后为中国移动服务盲区，没有任何信号。吃：沿途餐厅较多，尼西村有四家鱼庄，门巴族乡也有一个藏餐厅，一个陕西馒头店，百巴镇也有两个餐厅。住：八一镇出口处有林芝宾馆、林芝迎宾馆，地处林芝地委旁边，住宿条件较好。油：八一镇出口不远三个加油站，即林芝西兴石油加油城、珠峰加油站、中石油，此后就没有加油站。注：途中无维修点，出发前在八一镇做好车辆的维护。
37)百巴镇到工布江达
全程67.2公里，最高时速88.8公里，平均时速58.1公里，行驶时间1小时10分钟此路段为318国道二级柏油路，路面平整，路宽6米，道路沿着尼洋河而建。途
中有通往秀巴千年古堡群和达林大沟景区的岔道。沿途除了阿沛新村以外，其他村庄都很简陋，没有任何配套设施，房屋也不多。在64公里处进入移动电话服务区，手机信号开始变强。吃：百巴镇有七个餐厅，阿沛新村也有餐厅。住：途中无住宿点，可以在八一镇住宿，为林芝地区住宿条件最好的地方。油：百巴镇雪域加油站，县中国石油。90# -20# 93# 0#
注：途中无维修点，途中无较大购物点。
38)工布江达县到金达镇
全程42.1公里，最高时速87.2公里，平均时速52.2公里，行驶时间49分钟
沿途为G318二级泊油路面，路面平整，路宽7米，路中央画有白色虚线。中流砥柱和尼洋河第一峡谷的风光就在道路的右边，都有观景点，可以下车拍照欣赏，大昭古城也在途中。在尼洋河中流砥柱之后的下坡路段上急弯较多，注意控制好车速。在到达金达镇时手机有信号
吃：金达镇，自贡川菜馆。住：金达镇有小的家庭旅舍，可以停车、用餐、住宿，不过条件一般，也可以在工布江达县住宿后再上路。油：工布江达县出口处金牛加油站。注：沿途没有维修点，金达镇有一个补胎点，最好出发前做好检查。39)金达镇到松多镇
全程54.4公里，最高时速84.6公里，平均时速58.7公里，行驶时间56分钟
此路段为318国道二级柏油路，路面平整，路宽6米，路中央有白色虚线，在12公里处有落实路段，通过时请注意。此路线沿河而行出有红白相间的护栏，沿途风光无限，珍珠神泉更是充满了神秘色彩。经过松多镇时，请注意不时会有牲畜过公路，请减速。沿途的山体植被覆盖率不高。沿路村落建筑较新，可见生活水平有很大提高。吃：途中有两个家常餐馆，到了松多镇餐厅密集，一共20多家，以川菜和藏餐为主。住：沿途没有住宿。油：途中没有加油站。注：沿途没有维修点，只有一个补胎点。
40)松多镇到墨竹工卡县
全程106.7公里，最高时速80.6公里，平均时速53公里，行驶时间2小时10分钟本路段道路条件不错，为318国道二级泊油路，路面平整，路宽6米，路中央画有白色虚线，道路沿着尼洋河曲河左岸修建。道路翻越米拉山垭口，拉萨市的县和林芝地区的工布江达县在这里交界。途中地貌景色变化大，经过邦杰塘草原，又翻越垭口，再到思金拉措，有温泉，有河流，还有保持水土的树木固沙小土包，也可以看到高原固有的湿地、远山和牛羊。
吃：本路段提供饮食的地方较多，日多乡临近温泉景区，大街两侧有8家藏餐馆，1家川味餐馆；在扎西岗乡，1家鲜牛肉饭店；墨竹县内有较多的餐馆，条件稍好。油：墨竹加油站10# -20# 90# 93#住：途中无住宿点，如果时间充裕可以到了拉萨再投宿。
注：沿途无维修点，做好车辆保养维护再出发。
41）墨竹工卡县到拉萨
全程68.2公里，最高时速83.8公里，平均时速53.2公里，行驶时间1小时18分钟这是最后一个路段，路况也变得好了起来，二级柏油路，道路平整，路宽6米，路中央画有白色虚线。一路上靠近，在道路两边也开始逐渐感到城市的气息。达孜县到拉萨之间车流比较大，途中村庄也比较密集
国内十大最危险自驾线路 318国道川藏线 川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。 320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一。 郭亮隧道
郭亮隧道位于河南省太行山区，此隧道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺。由于其陡峭险峻，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。 最重要的是，这条隧道是在1971年由郭亮村的全村人在没有任何机械辅助下，用了6年时间硬生生凿出来的。隧道上的天窗最初是用于清理石渣，现在已经成为郭良隧道标志性的观景窗。凭台而望，指尖可以触摸到峡谷的深邃，那一刻，所有游客都为绝壁上的隧道感到震惊，日本裕田影视公司在此摄制专题片，惊称为“世界第九大奇迹”。 太克公路 太克公路尽管是一条风景瑰丽的山间公路，路况也非常只好，但它同时也是名列中国十大死亡之路的危险路段，有魔鬼U弯之称，其中最危险的弯道位于太原与交古之间。由于太克线有大量上下坡和弯道，从太原至交古的司机开到这最后一个弯道时往往疲惫不堪，加上这个弯道之前有一大段下坡路，制动装置已经摩擦变烫，制动效果减弱，不清楚这个大弯的司机往往在最后一刻才紧急刹车，但这个时候已经完了，司机面前只有两个选择，要么方向打死冒侧翻危险，要么就冲下山崖。这个弯道让太克公路成为不折不扣的危险之路。
川藏南线之四川段 《中国国家地理》把从上海到西藏樟木长5000余公里的318国道称为中国人的景观大道，这一路段是中国乃至于世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观类型之齐全多样、异彩纷呈乃世所罕见。而川藏南线正是这条景观大道的一段。它恰似一条精美别致的玉带横穿甘孜境内，正是整条318国道海拔、风景和文化由汉入藏的分水岭，呈现出千姿百态、美不胜收的瑰丽画卷。无论你是随时背包出发的资深老驴，或是一路披荆斩棘的自驾狂人；是风光摄影的发烧友，或是生态气候的研究者；是自然山水的膜拜者，或是人文风俗的探寻者，都会深深为这一路目不暇接的画面所折服迷醉。 景观大道318全程线路图 川藏南线一般是川南线和藏南线的统称，川藏线分南北两条线，在西藏境内的邦达形成一个中转站，因此川南线也可以进藏北线，而川北线也可以转到藏南线。
川藏南、北线路图 本攻略中的川藏南线指318国道雅安和甘孜州段，从成都出来后，中途中转节点依次为雅安、泸定、康定、新都桥、雅江、理塘和巴塘，是中国目前最受欢迎的自驾和骑行路线。随着二郎山隧道通车，畅游康巴的第一个瓶颈被打破，从雅安到巴塘，一路除了风光，更可以遇见奋勇直前的旅行者，搭车和结伴都比川藏北线容易得多。如果要陆路前往藏东南地区和滇西北，这里也是必经之地。 川藏路段景观之美，不仅仅是因为藏在高原人未识，而是美在别致、大气、随意，美在你见不到她时会梦寐以求，见到她时会觉得相见恨晚。而走川藏线，似乎就是从现代走向原始，从文明走向神秘，从茫然走向虔诚。也或许，是从今生走向那不可知的未来彼岸。你所要了解的是，这里不仅有川藏高原风光，更有你所能想象和未曾想象到的一切美妙，深入这1000多公里旅程，唯感到天地有大美而不言，流连忘返于其间只求浸润天府之钟灵毓秀。
X X州（市）X X县（市）（计划项目及批次）10kV 及以下工程 单项工程名称 （用于包含多个配变台区工程使用的模版） 施工图设计 设计单位： 201 年月
（一）施工设计文件目录 X X州（市）X X县（市）（计划项目及批次）10kV 及以下工程 单项工程名称施工设计文件目录
特别提醒：每个配变台区图纸资料应包括以下几项：
（二）工程设计说明书 X X州（市）X X县（市）（计划项目及批次）10kV 及以下工程 单项工程名称 （用于包含多个配变台区工程使用的模版） 施工图设计说明书 批准: 审核: 主设： 校核: 编写: 设计单位： 工程图纸编号： 日期：
第一章总论 1 设计依据 【主要内容】包括工程设计任务书、可研批复文件及批准的文号等有关文件。 2 主要设计标准、规程规范及有关企业技术要求 【主要内容】列举工程设计中主要依据的国家、行业及公司下发的相关标准、规范，引用的文件规范应为最新版本。 【例如】 GB 50061-2010 《66kV及以下架空电力线路设计规范》 GB50052-2009《供配电系统设计规范》 GB50054-2011 《低压配电设计规范》 GB14049-1993 《额定电压10kV、35kV架空绝缘导线》 GB50010-2002 《混凝土结构设计规范》 GB396-1994 《环形钢筋混凝土电杆》 GB4623-1994 《环形预应力混凝土电杆》 GB50217-2007 《电力工程电缆设计规范》 GB/T 1179-2008 《圆线同心绞架空导线》 GB/T 50065-2011《交流电气装置的接地设计规范》 GB 50173-92 《电气装置安装工程35kV及以下架空电力线路施工及验收规范》 DL/T 5220-2005 《10kV及以下架空配电线路设计规程》 DL/T 5131-2001 《农村电网建设与改造技术导则》
改造设计说明书 使用单位：惠州XXXXXXXXXXXXX有限公司 改造单位：XXXXXXXXXXXXX电梯有限公司 根据惠州XXXXXXXXXXXXX理有限公司单位需求，要对两台电梯轿厢重新装饰，装饰后由于改变了轿厢质量，按《电梯施工类别划分表》和检规要求，应对设备重新计算载重量是否符合相关要求，现制定该电梯改造设计说明： 1. 原电梯基本参数： 电梯出厂编号：XXXXXXXXXXXXX、XXXXXXXXXXXXX 原制造单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 额定载重量:825kg，额定速度：1.75m/s, 层站门：11 层11 站11 门 电梯轿厢的有效面积：1.96m2（轿厢宽1350mm深1400mm）， 2. 改造后变更为：额定载重：750kg(10人） 电梯轿厢的有效面积：1.91m2 轿厢宽1340mm深1380mm 3. 电梯轿厢质量增加109.6kg（见电梯改造清单)，并做质量的验算依据GB7588-2003标准中F3.4项要求：对于渐进式安全钳，给出的质量可以与F3.3.3规定的允许质量相差±7.5%。 4. 质量计算：轿厢空载质量P:946kg,额定载重Q：750kg,安全钳总质量：1850kg，缓冲器总质量：2800kg， 5. 改造前现场材料: 1. 安全钳铭牌 2.吊起轿厢称重 3.轿厢称重读数 4.缓冲器铭牌 a. 计算安全钳质量：P+Q+P1=946+750+109.6=1805.6kg (式中P1:装
修增加质量）； b. 验算安全钳质量：1805.6kg＜1850kg； 安全钳质量在允许范围内，电梯乃能符合9.8.4的减速度规定； c. 现场缓冲器质量:2800kg＞安全钳质量：1805.6kg,结论：符合要求。 6. 改造后根据载荷试验应满足平衡系数试验在0.40~0.50之间。 根据现场测量及计算电梯的运行速度不变，其它主要安全部件（曳引机、控制柜、安全钳、缓冲器、门锁）不变，符合相关技术规范GB7588-2003《电梯制造与安装的安全规范》的要求。 7. 改造后由政府相关检测机构验收合格后方可投入使用 改造前图片改造后效果图 XXXXXXXXXXXXX电梯有限公司 电梯改造清单 我公司负责惠州市XXXXXXXXXX有限公司电梯施工改造项目清单作以下说明: 1. 改造设备地址: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 2. 改造数量: 2 3. 电梯品牌: XXXXXXXXXXXXX 4. 改造前主要参数规格表:
广西至贵州自驾游路线 广西至贵州自驾游路线 驾车路线：全程约566.8公里 起点：南宁市 1.南宁市内驾车方案 1) 从起点向东南方向出发，沿嘉宾路行驶90米，右转进入金洲路 2) 沿金洲路行驶250米，过右侧的广西投资大厦约90米后，左转进入民族大道 3) 沿民族大道行驶1.1公里，朝厢竹大道/竹岭立交桥/秀厢大道方向，稍向右转进入竹溪立交桥 4) 沿竹溪立交桥行驶460米，过右侧的展厦景湾商住大厦b 座约80米后，右前方转弯进入厢竹大道 5) 沿厢竹大道行驶4.8公里，朝九曲湾温泉/乡村大世界/嘉和城温泉谷/昆仑关方向，稍向右转进入邕宾立交桥 6) 沿邕宾立交桥行驶350米，右前方转弯进入昆仑大道 7) 沿昆仑大道行驶1.1公里，左转上匝道 8) 沿匝道行驶1000米，过二塘互通立交跨线桥约740米后，直行进入广昆高速公路 9) 沿广昆高速公路行驶9.6公里，过安吉大桥，朝河池/贵州/g75方向，稍向右转进入兰海高速公路
2.沿兰海高速公路行驶520米，过安吉互通约600米后，直行进入兰海高速公路 3.沿兰海高速公路行驶209.0公里，稍向左转进入兰海高速公路 4.沿兰海高速公路行驶1.0公里，直行进入汕昆高速公路 5.沿汕昆高速公路行驶15.8公里，稍向左转进入兰海高速公路 6.沿兰海高速公路行驶111.6公里，直行进入新河明洞隧道 7.沿新河明洞隧道行驶150米，直行进入兰海高速公路 8.沿兰海高速公路行驶14.7公里，直行进入打桃明洞 9.沿打桃明洞行驶300米，直行进入兰海高速公路 10.沿兰海高速公路行驶44.4公里，过深河大桥约1.9公里后，直行进入小坡隧道 11.沿小坡隧道行驶190米，直行进入兰海高速公路 12.沿兰海高速公路行驶9.0公里，直行进入京寨隧道 13.沿京寨隧道行驶170米，直行进入兰海高速公路 14.沿兰海高速公路行驶33.0公里，朝贵阳/榕江方向，稍向右转进入厦蓉高速公路 15.沿厦蓉高速公路行驶1.9公里，直行进入厦蓉高速公路 16.贵州省内驾车方案 1) 沿厦蓉高速公路行驶820米，过火石坡大桥，直行进入都织高速公路 2) 沿都织高速公路行驶10米，直行进入百鸟坡隧道 3) 沿百鸟坡隧道行驶2.2公里，直行进入都织高速公路
自驾行,五条进藏线路比较心得作为一个女驴友，我带着梦想，开着小轿车，在两年内两次进藏。进出西藏共有五条线路，从青海进出的青藏线，从云南进出的滇藏线，从四川进出的川藏线，从新疆进出的新藏线，还有一条通向尼泊尔的中尼公路。 五条线路风光各有特色，路况各自不同，所费时间各异。唯一共同点是，这五条进藏线路上的任何一个地点拿出来放到交通便利的地方都会是一个着名的景区。现在，就让我们暂时放下物欲的羁绊，远离人事的恩怨，从这五条风光各异的线路进出西藏，感受那片高原给心灵带来的震撼。 青藏线 109国道起点为北京，终点为拉萨，其中一段就是青藏公路。青藏公路一般指从格尔木到拉萨这一段，全长为1160公里。这条公路是所有进出公路中最安全的，基本全是柏油路，即便是奥拓、夏利等车都可以轻松在这条线上行驶，同时也是所有进藏路线中最繁忙的。然而，青藏线上的交通事故并不少――路好、车多再加上车速快、司机疲劳等因素，因此走青藏线更应小心。 沿线风光能让你体会到高原特有的辽阔与大气。在青藏线吃饭、加油都很方便，沿途有很多食宿点。另外，在一些
大的乡镇还有手机信号，估计两年内青藏线能做到全线手机信号无缝连接贯通。 汽车里程路线： 格尔木→158km→昆仑山口→446km→唐古拉山口→ 91km→安多→140km→那曲→163km→当雄→75km→羊八 井→75km→堆龙德庆→12km→拉萨 中尼公路 1961年中尼两国政府合建了沟通西藏与尼泊尔之间的 中尼公路。中尼公路北起当雄县的羊八井、经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，再由樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，全长850公里。其中，中国路段(羊八井――友谊桥)长736公里，平均海拔4000米，工程于1962年展开，耗时三年完工；尼泊尔路段(友谊桥――加德满都)长约114公里，又名阿尼哥公路，海拔约1500米。它是上海到西藏樟木的318国道的一部分，拉萨以东的一部分318国道又称川藏公路，拉萨以西称中尼公路。这也是目前西藏通往国外的唯一一条线路。如果准备去尼泊尔，记住带好你的护照，在拉萨办好签证。 对于不打算去尼泊尔的人来说，中尼公路的最大意义则是那横亘世界之巅的喜马拉雅山脉和她上面最耀眼的明珠――世界最高峰――珠穆朗玛峰。去珠峰，其实在过定日后要离开中尼公路一小段距离，但它们基本是不可分的。所
设计说明书 1 工程概述 1.1设计依据 1.1.1 惠供电财[2015]5号关于下达2015年供电成本及投资预算的通知。 1.1.2 [广电生〔2015〕5号] 关于增补2015年防风加固技改项目的通知。 1.1.3 国家和电力行业有关配电设计的标准、规程及规范： GB 50060-2008 《3～110kV高压配电装置设计规范》 GB 50053-2013 《20kV及以下变电所设计规范》 GB 50054-2011 《低压配电设计规范》 GB 50052-2009 《供配电系统设计规范》 GB 50217-2007 《电力工程电缆设计规范》 DL/T 5221-2005 《城市电力电缆设计行业标准》 GB 50061-2010 《66kV及以下架空电力线路设计规范》 GB 50227-2008 《并联电容器装置设计规范》 GB/T 11022-2011 《高压开关设备和控制设备标准的公用技术要求》 DL/T 5222-2005 《导体和电器选择设计技术规定》 DL/T 620-1997 《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》 GB 50065-2011 《交流电气装置的接地设计规范》 DL/T 599-2005 《城市中低压配电网改造技术导则》 DL/T 5220-2005 《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》 DL/T 5220-2005 《架空配电线路设计技术规程》 2009年版《中国南方电网公司110kV及以下配电网规划指导原则》2005年版《中国南方电网城市配电网技术导则》 2013年《中国南方电网标准设计V1.0》 GB 50061-2010 《混凝土结构设计规范》 GB 50009-2012 《建筑结构荷载规范》 GB 50007-2011 《建筑地基基础设计规范》 《中国南方电网城市配电网技术导则》，2005年版 《广东电网规划设计技术原则》（修订），2010年11月 Q/CSG 1 0002-2004《架空线路及电缆安健环设施标准》 广东电网有限责任公司“十三五”配电网规划技术指导原则等。 1.2 设计范围 10kV电缆线路及土建资料的设计。 1.3 工程概况 本工程为10kV戴屋线F4青溪支线路改造架空线改造工程 1.3.1 拆除部分： 1、拆除原有10kV戴屋线F4青溪支线#4塔1座。 2、拆除原有10kV戴屋线F4青溪支线#4塔1座#2杆、#3杆2座。 3、拆除原有10kV戴屋线F4青溪支线#2杆至#4塔架空线250米。 1.3.2 新建部分： 1、DN160PE管直埋敷设电缆：YJV22-8.7/15-3×300/375M；在公共草地部分按照单管埋管(行人)施工，其他部分按照单管埋管(行车)施工；B-C段、E-F段破路顶管敷设。 2、新立10K-H1-J-54-12单回路转角塔2座，制作700-300铁塔基础2座，安装M48A地脚螺栓2组，制作铁塔接地网2组； 新建电缆井5个（2个为两管电缆工作井，3个为四管电缆工作井）； 3、施工现场：土质比例：普通土20%，坚土10%，松砂石50%，泥水20%，地形比例：平地30%，丘陵10%，一般山地60%； 4、本工程从施工队仓库至施工现场的汽车运输距离为30km，施工现场人力运输距离为200m。 5、现场位置由甲方提供地形作为参考，如与现场不符请及时与设计人员联系进行调整，本工程不涉及计算10kV线路与0.4kV线路架设的土地青赔及维护通道建设的费用。 2 架空线路部分技术要求
川藏线路书详细说明 1）成都--雅安 全程131.1公里，最高时速109公里，平均时速87.6公里，行驶时间1.5小时 成都到的高速公路简称“成雅高速”，为标准高速公路，周边绿化率100%，公路33.1公里之前是双向6车道，33.1公里之后变窄，为双向4车。成雅高速沿途可经过几个景点，但是离高速公路边都有一定距离，从服务区可去往石象湖生态风景区，乐山出口可到和，雅安出口可以去景区，同时成雅高速公路两旁都是茶山。2）雅安---天全 全程32.5公里，最高时速70.5公里，平均时速43.3公里，行驶时间44分钟 本路段是G318国道，车流量比较大，为三级泊油路面，路宽7米，沿途配套设施齐全，路边房屋不断，当年未开通之时，大量的进藏车辆和货车在附近村庄等候翻越二郎山，现在已经发展成为一条非常便利的公路。两边均有汽修点及食宿店，但需要注意的是由于车流量较大，空气质量较差 3）天全---两路乡 全程50.6公里，最高时速79.2公里，平均时速46.7公里，行驶时间1小时05分钟 此路段为G318国道，三级柏油路面，路面平整，多数为盘山路，弯道多，桥梁多，视野有所限制，车流量较大，部分路面塌方出现单车道，比较容易堵车，需注意。沿途森林植被茂密，水源丰富，乡村密集，并有不少餐馆、修理点、加油站。过脚坪收费站后，空气质量很好。 4）两路乡---泸定 全程47.1公里，最高时速66.2公里，平均时速38.6公里，行驶时间1小时15分钟此段线路主要以穿行山间的水泥路为主，路况良好，宽7米，G318，清晨有雾，行驶此路段应控制车速，必要时可打开防雾灯，大雾天气时不要驾驶，因弯道多，悬崖或山峰阻挡视线，视距有限，且车流量较大，在较窄路段应殳应做好会车前
某旧城改造项目规划设计方案说明 一、工程概况 本项目位于富阳城区北入口，在入城口城标大转盘的东南侧。地块北临大桥路，南至光明路，东临北渠，西为迎宾路。总用地66038㎡，为城市综合用地。 二、设计依据 1、某规划设计所勘测红线图电子版。 2、建设单位关于富阳市迎宾路旧城改造项目规划设计策划及设计委托任务书。 3、迎宾路旧城改造项目（电力城）方案专家意见汇合（2004年4月2日）。 4、迎宾路旧城改造项目情况汇报会纪要（2005年4月22日）（附件一）。 5、省规划设计院提供的《富阳迎宾路城市设计》控制性详规。 三、规划设计理念 地块位于迎宾路东侧，作为迎宾路改造工程的首个项目，我们根据省规院的《富阳迎宾路城市设计》的分析，“迎宾路段处于富阳城区与受降之间，能为郊区化提供商务办公、商业、金融等配套服务的合适区域”。经过对地块进行了仔细地现场踏勘、有关技术资料收集和系统分析，本着“以人为本”的设计理念，合理地布局地块内商务功能、居住功能和商业功能，来完善城市的功能与空间关系，改善城市形象。 四、规划目的 区域整合，功能提升，交通改善，景观改造。 五、现状分析 目前地块上主要有富阳供电局及其他单位企业厂房建筑、零星住宅、堆场等，布局凌乱，建筑陈旧，因此市政府及有关领导专门成立迎宾路旧城改造领导小组办公室，负责对项目的实施。 从城市总体布局看，该地块位于将要改造的迎宾路的南端，富阳城区北部，有较好的基础条件，是迎宾路改造的重点区域，该地块的开发有利于推动富阳城区北扩，扩大城市建设空间。从交通区位看，该地块位于富阳北部的入城口，交通区位较好，是杭州进入富阳城区的大门。从自然景观看，东有舒姑坪和北渠，西为城市发展区的，是具有人工与自然过渡之利的场所。 六、功能定位 根据富阳市迎宾路地段的城市控制性详细规划，保留地块内变配电所和市供电局大楼，其余建筑全部拆除，并对变配电所和市供电局大楼进行改造，将室外变改为室内变。
川藏线行程安排 第一天 成都--双流（14公里）--新津（22公里）--邛崃（37公里）--名山（55公里）--雅安（20公里）--天全（37公里）--泸定（126公里）--康定（49公里）。 成都至康定县城全程360公里，从天全县至泸定要翻越赫赫有名的二郎山隧道，翻过后即进入甘孜藏族自治州，首先抵达泸定地域，在县城大渡河边的泸定桥边选家特色的菜馆，吃过午饭后游览近在咫尺的全国重点文物泸定桥，踩着晃悠悠的铁索桥行至对面的一座庙宇，查看当年红军过桥战斗痕迹，一个小时游览绰绰有余。 主要景点： 泸定桥：因当年一场战役和一篇文章《飞夺泸定桥》而闻名天下的这座桥，其实早在清朝就已引起了龙庭重视，因大渡河天堑相阻，沿线便自古为汉藏两地的地理分界线之一，跨过大渡河西行不久，就到了藏区，因此早在清康熙44年（1705年），清政府便着手修建连通两地运输通道的此桥，
桥身13根铁索由12164个铁制扣环连结而成，重约21吨，并且由康熙御笔题定“泸定桥”，并立御碑于桥头。 第二天 康定--折多山（35公里，海拔4298米）--新都桥（40公里）--雅江（72公里）。 从康定城外通向摄影天堂新都桥需要经过一个折多山垭口，海拔为4298米，这也是沿途翻越的第一个高海拔，而这是进入川藏线的开始，这样的海拔在一路并不算什么，但对于刚入藏区的自驾车友而言，建议在新都桥停留一夜，一方面过折多山至新都桥一带的风景还算不错，沿途可以边走边停车拍摄，另一方面，放慢脚步，给刚入藏区的身体一个短暂适应期，后面还有更漂亮的景色等你。 主要景点： 跑马山：海螺沟返泸定走康定，附近有跑马山。 新都桥：接着走新都桥，不到中午可以到新都桥，这里被称为摄影天堂，景色的确不错，而且当地汇聚了各地的驴友，很大一部分是扛着长枪短炮的色友，个人觉得这里的确
自驾西藏可走哪些旅游路线 川藏线(北线：成都—都江堰—汶川—马尔康—炉霍—德格—昌都—类乌齐—丁青—巴青—索县—那曲—当雄—拉萨，全程2400多 公里;南线：成都—雅安—康定—理塘—巴塘—芒康—左贡—八宿— 波密—八一镇—拉萨，全程2100多公里)川藏北线，从成都出发经 都江堰、汶川、马尔康、炉霍、德格后进入西藏昌都地区，再经类 乌齐、丁青、巴青到达那曲，与青藏公路相连，全程2000多公里。 这条路风景秀丽，自然景观和人文景观都非常丰富，历史遗迹也特 别多，但部分路况不是很好，甚至极差。雀儿山路况极差，如果是 雨季，坑坑洼洼，容易托底。要是在冬天就更危险，更不好走了。 雀儿山冬天结冰严重，翻越此山必须要有丰富的驾驶经验，防滑链 必备。这条线路，大部分时间，车辆穿越在高山峡谷地带，泥石流 滑坡区经常遇见。昌都到巴青几百公里的路程，极难行。特别是类 乌齐到巴青，行车最好的季节为3月底至4月中旬，9月中旬至10 月中旬。 川藏南线，从成都出发，沿318国道经雅安、康定、理塘、巴塘，进入西藏芒康，再经左贡、八宿、波密、八一到达拉萨。全长2100 多公里。这条线路是318国道上最精华的一段，聚集着多元化的自 然与人文景观，凝聚着多民族的历史遗迹和风俗，从亚热带的鸟语 花香，到高原冰川的苍茫壮阔，被赞誉为“中国人的景观大道”。 也是其中极具挑战性且风景极为迷人的探险旅游路线。从成都到雅安140公里的高速。雅安到康定以前要翻越二郎山，现在隧道修 通了，路况非常好。烂路是从折多山开始的，折多山到雅江的路， 随时间磨损越来越烂。近几年，川藏南线的路况比以前大有改善， 总的来说，比北线路况好多了。待明年通麦天险隧道打通，路况也 会更加好了。青藏公路青藏公路全程沿109国道行进，经过格尔木 后翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、念青唐古拉山到达拉萨。青藏 公路全长1900多公里，是进出西藏的最主要的公路，也是进藏路况
生活区通信线路改造设计方案 一、设计说明 1.概述 1.1工程概况 本工程从电力设计院主楼机房布放一条600对电缆至电科苑小区，更换原有老化线路，收割用户408户，新设各种电缆皮长1.546公里，新设墙壁交接箱2个（1800对）。 1.2设计依据 （1）YD5102-2010《通信线路工程设计规范》。（2）YD5121-2010《通信线路工程验收规范》。 2.有关技术说明 2.1主要材料选型 （1）新设电缆线路选用全塑电缆（HYA型） （2）本工程主干电缆或管道电缆一律选用利通热可缩套管。 （3）接续模块选用3M公司产品，100对以上（含100对）电缆使用接续模块接续；100对以下电缆采用接线子接续。 2.2电缆线路的防护 （1）电缆金属屏蔽层的线路两端及吊线必须接地，接地电阻应小于30Ω；
（2）总配线架的接地电阻≤10Ω。 2.3成端电缆处理 （1）配线架成端电缆使用管道电缆直接引入，不另改变程式，不作接头处理； （2）配线架成端设计使用PVC阻燃胶带缠绕外护层及线把。 2.4线路工程的施工及验收标准 （1）YD5121-2010《通信线路工程验收规范》；（2）YD5010-95《城市居住区建筑电话通信设计安装图集》。 3．安全生产 （1）施工单位必须为作业人员提供符合国家或行业标准的劳动防护用品、用具；作业人员在作业种必须按规定正确穿戴和使用。 （2）施工人员必须经过安全知识教育和安全操作技能的专业培训与考核，持证上岗。 （3）施工作业中使用的各类工具、用具、设备及防护用品等在作业前必须进行检查。 （4）施工作业前，必须对作业现场和周围环境进行检查。 （5）本工程为通信电缆线路工程，施工单位应按照《通信线路作业安全技术规范》中相关规定严格执行，确
摩托车长途旅行前的车辆准备 摩托车长途旅行前一定要注意以下问题 1、检查排气情况，有无冒黑烟、蓝烟的现象。 2、检查发动机在各个转速范围内的噪音情况，有无异响发生。 3、检查气门间隙情况，由于长途行驶发动机工作温度较高，可将气门间隙调得比标准值略大一点。 4、检查火花塞的颜色、积碳情况。由于长途行驶发动机温度高，可使用热值较低型号的火花塞。 5、检查调整化油器。如果工作正常不要轻易清洗化油器，如性能下降则要请专业维修人员维修调整化油器，检查进气管等进气通道是否有开裂等泄露现象。 6、检查空滤器，清洗或更换滤芯，检查接管及外壳的密封情况。 7、燃油滤清器、燃油开关是否有堵塞现象，燃油橡胶管是否老化。 8、检查汽油油箱盖的通气孔是否有阻塞现象。 9、检查蓄电池液面是否正常，接头是否腐蚀，电压是否正常。检查整流器输出电压是否正常（略高于蓄电池标称值）。 10、检查各灯具的开关有否失灵、接触不良的情况。可增加双跳灯（不能超过原车电源总负载）用于雾天行驶，可加装轮廓指示灯增强行车安全性。 11、检查轮胎有否泄露现象，花纹是否磨损到极限，检查气门嘴是否漏气，检查轮胎压力，去除花纹中嵌入的石子等杂物。 12、检查前后制动是否灵敏可靠，制动灯点亮是否及时。检查刹车片、鼓、刹车液是否损耗，及时更换补充。 13、检查传动链、大小链轮，必要时清洗或更换并用干净机油润滑，调整张紧度。 14、检查、润滑离合器线、油门线、转速表线、里程表线、刹车线；调整离合、刹车手柄的自由行程。 15、更换清洁的机油滤网、滤芯，更换使用牌号合适、优质的润滑油。 16、检查全车螺栓、螺丝、吊装孔缓冲套，防止松动失效。 17、水冷车检查冷却效果，冷却液、管路是否正常。 18、最好加装合适的前保险杠、后货架、档泥板橡胶片。 国内专业开发自助式长途旅行的专业团社——北京极限动力旅行社有限公司依 托“漂泊文化”开发出一下摩托自驾游线路仅供参考：（注册商标“浪漫漂泊”） □情系京杭大运河 从北京通州集合出发沿滨河公路直达杭州，全程1782公里，跨越6省市，贯通北京、通州、天津、沧州、德州、临清、聊城、济南、济宁、徐州、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、湖州、杭州18个城市，举行终点仪式后返回北京，
10kV流南线台区低压改造工程 电气设计说明书及设计图纸 工程地点：毕节 广州捷能电力科技有限公司 日期：二○一○年十月
10kV流南线台区低压改造工程 电气设计说明书及设计图纸 (GJ10-BJ213) 工程地点：毕节 批准： 审核： 校核： 编写： 广州捷能电力科技有限公司 二○一○年十月
1 总述 1.1 设计依据的规程、规范和技术规定 1.1.1设计依据 （1）《中国南方电网公司110千伏及以下配电网规划指导原则》 （2）《110kV及以下配电网技术装备导则》， （3）《中国南方电网市级电网规划设计导则（试行）》 （4）《毕节城市配电网2009～2013年规划》。 （5）贵州电网公司《10kV配电网工程施工图设计（代可研）内容深度规定》。 1.1.2设计的规程、规范和技术规定 GB/T 11022-1999 《高压开关设备和控制设备标准的公用技术要求》 GB 2314-1997 《电力金具通用技术规程》 GB 396-1994 《环型混凝土电杆》 GB 50053-94 《10kV及以下变电所设计规范》 GB 50054-95 《低压配电设计规范》 GB 50060-92 《3~110kV高压配电装置设计规范》 GB 50061-97 《66kV及以下架空电力线路设计规范》 DL/499-2001 《农村低压电力技术规程》 DL/T 599-1996 《城市中低压配电网改造技术导则》 DL/T601-1996 《架空绝缘配电线路设计技术规程》 DL/T 621-1997 《交流电气装置的接地设计规范》 DL/5220-2005 《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》 DL/T5221-2005 《城市电力电缆线路设计技术规定》 GJ/T 16-2008 《民用建筑电气设计规范》 贵州电网监理公司审查批复 Q/CSG 10012-2005 《中国南方电网城市配电网技术导则》 凡未提及的规程、规范，可结合工程的实际情况，参照有关的专业标准执行。
五条进藏的路线 1．青藏线 109 国道起点为北京，终点为拉萨，其中一段就是青藏公路。青藏公路一般指从格尔木到拉萨这一段，全长为1160 公里。这条公路是所有进出公路中最安全的，基本全是柏油路，奥拓、夏利等随便什么车都可以轻松在这条线上行驶，同时也是所有进藏路线中最繁忙的。然而，青藏线上的交通事故并不少——路好、车多再加上车速快、司机疲劳等因素，因此走青藏线更应小心。 推荐2011 楚宝贝年终季生肖宝宝秀 沿线风光能让你体会到高原特有的辽阔与大气。在青藏线吃饭、加油都很方便，沿途有很多食宿点。另外，在一些大的乡镇还有手机信号，估计两年内 青藏线能做到全线手机信号无缝连接贯通。 格尔木→ 158km →昆仑山口→ 446km →唐古拉山口→ 91km→安多→ 140km 汽车里程路线：
→那曲→ 163km→当雄→ 75km→羊八井→ 75km→堆龙德庆→ 12km→拉萨中尼公路 1961 年中尼两国政府合建了沟通西藏与尼泊尔之间的中尼公路。中尼公路北起当雄县的羊八井、经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，再由樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，全长850 公里。其中，中国路段（羊八井——友谊桥）长736 公里，平均海拔4000 米，工程于1962 年展开，耗时三年完工；尼泊尔路段（友谊桥——加德满都）长约114 公里，又名阿尼哥公路，海拔约1500 米。它是上海到西藏樟木的318 国道的一部分，拉萨以东的一部分318 国道又称川藏公路，拉萨以西称中尼公路。这也是目前西藏通往国外的唯一一条线路。如果准备去尼泊尔，记住带好你的护照，在拉萨办好签证。 对于不打算去尼泊尔的人来说，中尼公路的最大意义则是那横亘世界之巅的喜马拉雅山脉和她上面最耀眼的明珠——世界最高峰——珠穆朗玛峰。去珠峰，其实在过定日后要离开中尼公路一小段距离，但它们基本是不可分的。所以，这部分，我们会按下面的路线前进。中尼公路基本每个县城都有加油站，90 号汽油，一般是内地价格的135％左右。 汽车里程路线：
配电线路改造工程的施工及管理措施 发表时间：2017-06-13T10:45:52.610Z 来源：《电力设备》2017年第6期作者：唐明福 [导读] 摘要：配电线路改造工程具有点多、面广、网络缺陷隐患多，为确保安全生产是配电线路改造工程施工管理的重中之重。 （云南电网有限责任公司曲靖马龙供电局云南曲靖 655100） 摘要：配电线路改造工程具有点多、面广、网络缺陷隐患多，为确保安全生产是配电线路改造工程施工管理的重中之重。配电线路改造工程作业概括为现场安全组织管理、现场作业管理、作业过程及行为控制管理和安全技术管理。本文就分析了配电线路改造工程的施工及管理措施。 关键词：配网线路；改造工程；施工管理；措施 1 配电线路改造的施工准备 施工前，应根据施工图纸，结合现场调查资料，简要地概括工程全貌，综合分析，突出重点问题。重点说明新材料、新结构、新技术、新工艺及施工的重点和难点。施工条件应主要说明：施工地点水、电、道路的是否通常以及场地是否平整；现场的临时设施及周围环境等情况；施工材料的生产供应情况，当地的交通运输条件；施工企业机械、设备、劳动力的落实情况；内部的管理水平，组织劳动的方式以及各方承包形式等。 准备阶段，应当指出单位工程的施工特点和施工中的关键问题，以便在选择施工方案、组织供应资源、配备技术力量，以及在施工准备工作上采取有效措施，使解决关键问题的措施施工之前得到落实，使施工顺利进行，提高施工单位的经济效益。 其要求为：全部作业必须在规定期限内完成，要求质量达标；尽量使用新工艺、新方法、新技术，采用新材料、新工具以提高工作效率，缩短工期；合理使用原材料，尽量节约使用，避免错用、浪费，及时建账和保管好拆旧下来的线材；仔细了解、检查设备和系统的状况，及时消除设备缺陷可能导致的隐患；把好安全关，防止发生人身安全和设备损坏事故；文明施工，遵守相关规章制度，爱护设备、建筑物以及设施工机具。 2 改造工程施工管理措施 2.1 施工安全管理措施 在进行10kV配线网络的施工中，要做好安全保障措施。首先，要设置合理的电网结构，尽量避免故障的发生；要合理地设置管辖范围，缩小电网的供电范围，一旦出现问题检修人员要能够快速地找出故障，从而确保供电的高效稳定；其次，要制定一个科学有效的电网维护计划。电力企业要根据实际情况制定具体的电网维护计划，要定时对电网进行安全排查工作，对一些经常出问题的部分要及时地进行改造，确保电网的安全；最后，要在电网的周边设置一些警示措施，对电网做好安全监督工作。既要避免人为的破坏情况的发生，还要避免意外情况的发生。 2.2 施工质量管理 作业负责人应组织作业人员严格按设计图纸和厂家安装说明书进行作业，禁止擅自修改图纸，如需改动，必须征得有关部门同意，做好记录；特别对进口设备要详细地阅读说明书和有关资料，要掌握设备的安装规范和安装技术要求；各项安装工程要做出作业方案或作业技术措施，经领导批准后，方能作业。 现场作业操作过程中，严格按照安装验收规范进行作业，按照电气设备交接试验标准进行试验。作业工序坚持三级检查，层层把关，关键部位，监理把控。质量检查人员，分项做好记录。 项目负责人定期主持召开质量工作会议，加强原材料和设备的质量验检，确保措施和计划的有效实施，确保工程质量目标达到合同要求；对于各专业交叉复杂的作业，应提前组织会审作业方案，以免造成安装返工。 严格执行质量奖惩制度，将责、权、利相结合，将个人的经济利益与工程质量挂钩，做到重奖、重罚、奖惩分明，从而调动作业人员的工作积极性，确保作业人员认真负责。质安员实行跟班质量监督，发现问题及时处理纠正，严格上下工序和交叉的交接、验收制度，做到本工程质量不合格不交接，上工序不符合要求，下工序不继续作业。 2.3 严格选择施工设备 （1）对供电电压的等级进行严格的选择。供电电压主要指改造工程中每种用电设备的电压等级，主要包括高压、中压、低压，现阶段，我国比较常用的配网线路的电压等级是中压配电。 （2）对变电所的位置进行严格的选择。在不影响人们生活和通行时，变电所的位置需要建在负荷的中心位置，这样可以大大降低电能的消耗和电压消耗，保证电力系统可以正常的运行，为人们提供充足的电能。 （3）对变压器进行严格的选择。变压器是电压进行变换时需要的重要设备，在电力系统中非常常见，在选择变压器时需要根据现场的实际需要选择低能耗、价格合理的变压器。 2.4 加强施工验收管理 验收工作是按照线路施工的有关验收规程和工艺标准，对重要环节和竣工环节进行检查。 配电线路验收分三个工作环节： （1）隐蔽性工程检查，指竣工后，无法从工程表面直接检查出施工质量的工程，如杆塔基础、导线压接管施工等。 （2）中间验收检查，是对施工进行中的项目的检查。 （3）竣工验收检查，是指工程施工完毕后，根据设计图纸等资料进行的全面检查。 （4）竣工后应移交运行单位的资料，主要有竣工图；设备出厂说明书及合格证；试验报告，如线路、配电设备、负荷开关等；变压器及负荷开关等设备安装资料；以及接地装置电阻检测和变压器二次电压测量记录和相关协议等文件。 2.5 保障施工原材料的质量 在架空电力线路工程中，如果施工的原材料、器材超过规定的保管期限、材料因为保管或者运输出现问题或者第一次检验结果不准确，这样的情况下，均需要对材料或者器材进行重新检验，确保施工的质量。对于架空电力线路所使用的部件，在施工之前，首先应进行最基本的检查，包括不应该出现松动、交叉、断裂或者破损等现象。 在埋设电感基坑及基础时，对于电杆基础坑的深度必须满足相应的设计规定，且电杆基础坑深的允许偏差为+100mm和-50mm，而对
道路施工图设计说明 1 设计过程 本项目于2015年2月委托我院进行酒都路北段拓宽工程施工图设计,2015年5月13日王城施工图初步成果并报业主评审，2015年5月15日进行了施工图内审,并依据意见进行修改。 2采用的规范、规程和验收标准 2.1采用的设计规范、规程 1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012） 4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 6）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012） 8）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 9）《公路排水设计规范》（JTG D60-2004） 10)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（JTG D63-2007） 11）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001） 12）《公路沥青混凝土里面养护技术规范》（JTJ073.2-2001） 13）《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006 14）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-2004 2.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000） 3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 3 设计概要 3.1 工程概况 宜宾市地处四川盆地南缘，东与泸州市毗邻，北与自贡市接壤，西靠乐山市和凉山彝族自治州，南界云南省昭通地区。处于金沙江、岷江和长江的三江交汇处，属于川、滇、黔三省结合部地区。 三江口片区位于南岸东区北部,戎州大桥和大溪口间的狭长地带，是重要的城市节点，为《宜宾市城市总体规划纲要》确定的中央商务区，是城市的重要组成部分。 本次设计内容为酒都路北段拓宽工程，酒都路道路红线宽度30m，路面结构均为沥青混凝土路面。 3.2. 序号指标名称 路名 1 道路名称酒都路 2 道路等级城市次干路 3 计算行车速度30km/h 4 横断面宽度30m 6 道路交通等级中等交通 8 地震动峰值加速度 系数 0.10 9 路面结构沥青混凝土 10 路面标准轴载BZZ—100 11 路面设计基准期15年 12 防洪标准1/50 3.3 3.3.1平面设计 本次设计为道路改造,维持原道路技术标准,平面拟合原有线形进行设计 ,对道路两侧进行加宽处理，根据最新控规新增两处路口,道路与小区出入口接顺，通行机动车辆的小区出入口，采用沥青路面进行顺接；不通行机动车辆的小区出入口，采用人行道铺装结构进行顺接。 3.3.2 纵断面设计 本次改造仅对现有沥青混凝土路面修补后加铺新沥青混凝土路面，道路纵坡不变。地面道路设计标高和原有小区出入口连接处，若有高差，在工程范围内20m范围内过渡到地面道路设计标高。 3.4横断面设计 道路横断面布置维持现有红线宽度及车行道宽度，车行道采用直线路拱形式，横坡采用1.5%。 本次设计道路横断面在现状道路横断面基础上，机动车道两侧拓宽0.5m，车道采用直线路拱形式，横坡采用1.5%，现场施工测量过程中，若道路横坡不满足要求，则采用AC-20层进行调平，横断面布置形式如下： 酒都路：30m=4.0m(人行道)+9.5m（车行道）+3m（绿化带）+9.5m（车行道）+4.0m(人行道)； 3.5路基 本工程为道路加宽改造工程，但根据新控规需新增两处路口，需要新建路基，具体要求如下： (1)路基填筑及压实度 路基填筑填料优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料，严格按规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径尽量均匀。一般路段路基填筑材料的重型压实度要求见下表：
1 老路现状调查 由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。 1.1平、纵线形现状 本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。 1.2路基、路面现状 路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。 1.3弯沉测试 为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。 1.4桥涵现状 区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除
重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。 2 主要技术指标的选用 2.1公路等级 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。 2.2设计车速 设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路，混合交通严重，车速不宜太快，可参照城市道路标准，采用80km/h的设计车速；对于二级公路，一般情况下应采用80km/h设计车速。 2.3路基标准横断面 路基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。 2.3.1一级公路路基标准横断面 区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且