浅谈对民航安全管理的认识
通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。
当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！
以人为本在“管”字上下工夫
民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：
一、以“严”字为本。所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！
二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。
三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！
四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。
实践探索在“新”字上求发展
安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践“三新”：
（ 1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特
别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！
（ 2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。
（ 3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。
结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如
果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今，社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！
《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方
浅谈对安全生产的认识和几点建议篇一 “安全”是一个经久不衰的话题，人们对它的理解也越来越深入，有人说安全是一种确保人员和财产不受损害的状态；也有人说安全就是无危则安，无缺则全，没有危险且尽善尽美。我们所要讲的安全就是指客观事物危险程度能够被人们普遍接受的状态，或者说是一种伴随着生产而来的状态，它与我们的日常工作和生活息息相关。对于企业来说，生产的始终都围绕安全展开，从近期发生的“2.11”、“2.14”事故，使我们更加体会到不遵守安全操作的危害有多大，只有严格按照安全操作规程去做，关注工作的细节，才能让生命之帆远航，才能让安全工作真正落到实处，才能使“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害、保护他人不受伤害”的承诺成为现实。 安全生产是企业发展的坚实基础，没有安全就没有效益，没有安全就没有企业长足的发展。在进行市场经济建设的今天，安全工作的重要性，特别是随着社会的不断进步和发展，安全工作已经越来越被摆在重要的位置，这关系到国家财产和人民的生命安全，关系到社会的稳定与健康发展。所以，如何切实做好安全生产工作是摆在我们面前的一项重要课题。然而在现实工作中仍难免发生一些不尽人意的安全事故，以“2.11”、“2.14”事故为例，我们就能发现生产中存在的一些隐患。分析事故发生的原因，我们会发现众多安全事故发生的根子都无一例外，都存在于共同点。
1、基层安全管理人员责、权不对等。基层安全管理人员是杜绝事故发生的最后一道关口，其作用发挥的好坏，对做好安全工作起到至关重要的作用。在《安全生产法》中规定了作为安全管理人员的职责和权利，可是在实际生产过程中，在发生事故进行责任追究时，安全管理人员自然负有不可推卸的责任，这也是他们应该承担的责任。可是他们依法行使的权力在企业没有得到充分发挥，被弱化了，特别是当生产负责人带头违章指挥时，作为在该生产负责人领导下的安全监督管理员，此时大多时候只有听之任之，否则就不会带来意想不到的后果。 2、安全意识薄弱，思想认识不到位。主要体现在：一是工作中自我保护意识差，违章操作、违章指挥等现象屡禁不止，时有发生，干工作凭经验，想当然，总是存在侥幸心理，比如忽略工作中的细节，不按规定穿戴劳动防护用具，不按规章制度监护作业，在施工现场吊装作业不按规定使用引绳，特别是在吊装一些体积小、重量轻的物品时，根本不使用引绳，结果是伤亡事故频繁发生；二是安全生产法规观念仍然比较淡薄，对安全生产工作被动应付，安全管理工作在基层、班组一级形式多、针对性少，如传达安全会议精神，多数是照本宣读，一读了之，针对性少，不能够做到举一反三；三是安全活动只有记录，没有内容，活动后应吸取什么教训，应解决什么问题等没有真正落到实处，安全工作只是停留在口头上、文件中。
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
一．对工商管理的认识工商管理学是研究盈利性组织经营活动规律以及企业管理的理论、方法与技术的学科。 这个专业的范围比较广，所学课程也较多，涵盖了经济学、管理学的很多课程。因此，工商管理是一门基础宽的学科，个人可以就此根据自己的爱好选择专业方向。比如企业管理、市场营销、人力资源、财务管理、会计、企业投资等。 本专业的主干课程主要有：微观经济学、宏观经济学、会计学原理、管理学、企业战略管理、市场营销学、人力资源管理、管理信息系统、统计学、计量经济学、运营管理、创业学、国际贸易原理与实务。 当前，社会上认为工商行政管理就是工商管理，其实这存在一些误区。工商管理与工商行政管理在专业培养目标、核心能力、专业课程等方面都有较大的区别。所以，二者不能作为一门专业对待。 1.专业分类 （1）战略管理：通常又被称为企业战略管理，是决策层次最高的一种管理，包括确定战略性的目标，发展并执行战略性的计划来达成目标。所谓“战略性”，相对于“战术性”，考量上有更大、更长远的涵义。 （2）管理学理论：是一门研究人类管理活动规律及其应用的科学。它偏重于用一些工具和方法来解决管理上的问题，如用运筹学、统计学等来定量定性分析。管理的定义为管理 者和他人及透过他人有效率且有效能地完成活动的程序。 （3）管理心理学：概括地说，是研究管理过程中人的心理现象、心理过程及其发展规律的科学。是把心理学的知识应用于分析、说明、指导管理活动中的个体和群体行为的工业 心理学分支。目的是最大限度调动人的积极性、改善组织结构和领导绩效，提高工作生 活质量，建立健康文明的人际关系，达到管理水平的提高和发展生产的目的。 2.职能分类 （1）生产管理：对企业生产系统的设置和运行的各项管理工作的总称。又称生产控制。其内容包括：①生产组织工作。即选择厂址，布置工厂，组织生产线，实行劳动定额和劳动组织，设置生产管理系统等。
复习题汇编 一、单项选择题： 1、由两个以上股东共同出资，每个股东以其认缴的出资额对公司行为承担有限责任，公司以其全部资产对其债务承担责任的企业法人称为（）。 A.无限责任公司 B.有限责任公司 C.合伙制企业 D.股份有限公司 2、企业规模庞大的管理者将部分权力分给生产单位，以减少自己的行政事务，这种企业组织结构属于 （）。 A.事业部制 B.直线参谋制 C.模拟分权制 D.矩阵制 3、在企业生产经营管理中，属于经营管理的活动包括（） A.生产过程 B.产前技术准备 C.产后服务 D.市场预测 4、是影响企业的经济环境因素之一。（） A.通货膨胀 B.产品开发能力 C.政策、法规 D.社会结构 5、“指挥劳动”是同生产力直接相联系的，表现为管理的（）。 A.社会属性 B.生产属性 C.自然属性 D.领导属性 6、能够将横向联系与纵向联系、集权与分权较好的结合起来的企业组织结构属于（）。 A.职能制 B.事业部制 C.模拟分权制 D.矩阵制 7、下列各项中哪一种是属于主观决策法（）。 A.创造工程法 B.确定型决策法 C.等概率决策法 D.风险决策法 8、旅客对供方的产品、过程和体系的需求或期望是不断变化的，这反映了质量的（）特点。 A.广义性 B.相对性 C.时效性 D.固有特性 9、企业在招聘人才时应选择（）。 A.最高层次的人 B.较高素质的人 C.有专业技能的人 D.最适合的人 10、在企业成本费用构成中，从事产品生产人员的工资、奖金、福利等，应属于（）。 A.直接费用 B.间接费用 C.管理费用 D.财务费用 11、市场经济是实现资源优化配置的一种（）。 A.计划方式 B.供求规律 C.经济形式 D.市场方式 12、资源是指满足人们需要的各种物品，它包括以资本为代表的（）。 A.自然资源 B.人造资源 C.人力资源 D.风险资源 13、下列组织中哪些是企业（）。 A.工商管理所 B.学校 C.机关食堂 D.石油公司 14、以本企业或合作经济实体内的劳动者平等持股、合作经营、股本和劳动共同分红为特征的企业制 度称为（）。 A.合伙制企业 B.合作制企业 C.股份有限公司 D.有限责任公司 15、全面质量管理经过长期广泛的实践、积累、总结和升华已演变为（）。 A.TQC B.CWQC C.TQM D.QFD 16、人是有思想、情感和思维的，能够有意识、有目的的利用其他资源去实现自己的目标的能力，这 表现了人力资源的（）特征。 A.生物性 B.能动性 C.社会性 D.时效性 17、人力资源能够实现自我补偿、自我更新、自我丰富和发展，这表现了人力资源的（）特征。 A.生物性 B.能动性 C.再生性 D.社会性 18、人是有生命周期的，人力资源和开发利用必须遵循人的生命周期的规律，这表现了人力资源的（） 特征。 A.生物性 B.再生性 C.社会性 D.时效性 19、人总是在某一集体团队中从事劳动，脱离了集体团队，人就不能正常地成长与发展，这表现了人
关于对安全生产管理的一些认识安全是企业效益的保障，因此安全生产管理工作对于企业就显得尤为重要，如何做好安全生产管理工作，我觉得关键在于建立一套完整的安全管理体系。一旦能建立健全这套完整的体系，安全工作就有章可循，管理工作也就可以走上合理规范的道路，同时也能为企业，为项目部的发展保驾护航。建立健全这套完整的体系，我觉得应该从以下几个方面努力。 一﹑建立健全安全生产责任制度。 1．项目部成立安全领导小组，项目经理挂帅，层层签订安全生产责任书，落实到个人。另外，增强各级管理人员，施工人员的安全生产责任心。 2．建立一套完整的安全生产奖罚制度，这将有力的督促安全生产责任制的落实和执行。同时也会充分调动项目部人员安全生产的积极性，掀起安全生产的新高潮。 安全生产责任制度作为一项重要制度，我们要有勇气长期深入下去，坚持长久抓，重点抓，反复抓，全程抓，全员抓。最终能形成一种重视安全生产的工作意识和习惯，有了这种工作氛围，相信企业也能更好的发展。 二﹑加强安全教育培训 1．加强对管理人员，特别是现场施工管理人员的培训，提高安全生产管理素质。认真学习建设工程安全生产相关法律、法规及规范性文件，提高管理安全生产人员的素质，使之达到能管、会管、管得
好的水平。 2．强制对施工人员进行岗前培训，提高其安全生产意识。企业对参加施工的人员，必须进行安全技术培训，使其熟知和遵守本工种和各项安全技术操作规程，经安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、焊接等特殊工种的人员，必须获得相关部门核发的合格证书，方准持证上岗。另外还要经常开现场教育会，结合实际情况，具体分析讲解，对加强施工人员的安全意识，可以起到事半功倍的作用。 三﹑做好安全施工 1．做好安全技术交底工作。建设工程结构复杂、交叉作业，多层作业多，安全隐患无处不在，因此要针对工程施工中存在的不安全因素进行预防分析，从技术上和管理上采取措施，以书面形式向施工人员进行操作方法、安全预防措施等作全面的针对性的安全技术交底，使施工人员了解、掌握生产过程中潜在的危险因素及防范措施，自觉增强安全意识，预防安全事故发生。 2．做好安全督查工作。要求安全员做到施工现场每天必查，且检查要有书面记录，对查出的隐患应以书面形式通知所属班组及时整改，确保安全技术交底落实无误，安全措施落实无死角，安全设备情况无异常。 综上所述，针对建筑施工安全事故涉及的范围广、原因多、突发性强的特点，建筑施工企业应该消除侥幸心理，保证防患于未然，从健全安全制度，完善管理机制，提高思想认识，狠抓落实到人等方面，
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 实施民航企业安全管理体系的十大关键环节简易版
实施民航企业安全管理体系的十大 关键环节简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 中国民用航空局虽然提出了建立民航安全 管理体系(SMS)的基本要求和相关要素，但并没 给出具体的操作指南、实施规范和审核标准， 目前国内也无一成功的民航企业案例可供参照 和借鉴。成功实施SMS的关键在于正确的认 识、良好的方法和积极的行动。在开展SMS建 设时，应根据SMS基本理念，结合中国民航与 本企业的实际，在安全管理机制上进行大胆探 索与实践，不断地创新安全管理方法与手段， 扎实推进，持续改进，最终建立起一套适合民 航企业自身特点和需要的SMS。笔者根据前期推
行SMS的实践经验和反思，总结出了实施民航企业SMS的十大关键环节和基本解决思路。 一、学习领悟SMS，科学策划实施方案 深刻理解SMS精髓所在，是科学策划和推行SMS的前提条件。作为企业最高管理层和推行人员要具体学习领悟：1.ICAO公约附件6《航空器运行》第30次修订要求和加拿大等航空企业推行SMS的做法。2.民航局发布的建立SMS的指导意见、指南和咨询通告，比对要素差异(三者各有优势)，选择最合适的内容(建议在专家指导下进行)。3.建立和实施SMS的目的、意义、重要性、方法和手段。4.现代航空安全管理的特点、方法、手段、核心和相关法规。 5.健全安全责任制，构建安全管理长效机制，加强安全文化建设的现实意义。
1.谈谈你对现代企业管理的认识。 现代企业管理是指以市场经济为基础，对企业的生产经营活动进行组织、计划、指挥、监督和调节等一系列职能的总称。通过学习,我们应该掌握现代企业管理基本原理和基本知识,熟悉企业管理的主要职能和一般过程,掌握现代企业管理的科学方法和技能,为今后工作奠定一定的理论基础。从许多管理专案活动失败的案例可以得知，没有执行力，就没有竞争力。所以我们应当选择以学习力为依托，以执行力为抓手，全面提升企业管理水平，来推动企业健康、持续的发展。总的来讲，可将此种方法归纳为如下几点: 一、着眼学习力，增强创新力，创建学习型企业。当代企业之间的竞争，说到底是人才的竞争，是人才的学习力的竞争。学习力是企业获得生存与发展的基本条件。我们紧紧围绕提高学习力，针对工作的重点、难点增强创新力，实实在在从组织保证、措施落实、载体创新等方面抓好学习型企业的建设，为做大做强企业打好基础。提高认识，完善激励，激活员工学习动力，使每个员工都认识到面对竞争日趋激烈的市场，要适应市场需要学习；要产品上做到人无我有、人有我好，更需要不断学习，不仅是适应性的学习，而且是创造性的学习。可以通过薪酬激励，奖惩激励，或者是目标激励，进一步激发员工学习的热情。 确立愿景、建立组织、提高员工的学习能力。公司应组织创建学习型企业领导小组，提供组织保障、落实监督措施、规定目标跟踪具体办法，确立学习愿景规划，并制定贯彻执行办法，建立奖惩约束机
制，确保员工学习的积极性，提高员工学习能力。利用比较学习，取长补短，促进先进经验的推广与利用。 二、着手执行力，形成凝聚力，打造独特竞争力。执行力要求快速行动，简洁明快。在快速发展与变化的世界里，速度已经起主导作用。速度就是一切，快慢决定成败，在创建学习型企业的同时，以执行力的提高来打造企业的独特竞争力，从而为企业的长久生存和成功抓好关键。明确目标，常抓不懈，引导执行力文化。在每引进一项新的管理体系，或新的管理制度，实施新的管理办法时，本着严谨的态度，结合实际先分析其可行性，再衡量其合理性、规范性，谨防生搬硬套，经过认真的论证后下达执行，在试行过程一定维护政策的相对稳定，决不朝令夕改，在试行期内也维护政策的权威性，其次，选其首恶，进行批评处理，杀鸡敬猴；树立正反典型予以表彰奖励。 依托学习，找准方法，提高执行力水平。执行力发挥的水平主要取决于执行的人，以及他们头脑里所有的想法和他们一起工作的能力。从运营流程的设计到人员流程的选择都直接关系到执行力的发挥。所以，对企业内的各种行为进行规范和引导是维护执行力文化的重要手段。为此，在提高执行力效率上，应通过学习引进信息化管理中某些先进管理理论，进行科学的流程再造提升工作效率。对需要综合技术解决的问题，可以召开专题会的方式，代替以往各部门的逐个审批，提高了快速反应能力。其次，在提高执行的准确性上，我们应认识到方向比速度和距离更重要，在提高各自的学习能力的同时，对每一新制度的出台，在实施前明确规定：要组织相关执行人员学习理
编号：SY-AQ-09090 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 浅谈安全管理认识 Discussion on safety management
浅谈安全管理认识 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 首先在此感谢戴总您对我工作上的支持及理解，因先前没有接触该领域，现开始逐步涉及安全管理，或许在理解的程度及高度上达不到领导的期望，在这里向您表示最真切的歉意。2010年5月从事安全工作至今，结合实际工作经验，谈谈从事安全管理工作上的一些浅薄认识及在安全管理上的一些想法和规划，切实做好、抓实、规范陈园山矿的安全管理工作。 安全工作现状分析 一、施工方做为业主方下属承包商，法因遵守业主方规章制度及操作规程，可出于经营成本角度：人员流动取决工资、素质决定意识、观念忽视健康，而这些人群恰恰是从事生产的主力军。既然事物存在的危险因素无法避免，那么规避危险工作重点就是，盯住危险人群、控制危险源。 二、高额的劳力工资支出，使施工方管理者要求劳动者“能者
多劳”，效益式的榨取剩余劳动力，避免不了在生产过程中简化工艺流程，作业不能按章规范现象，这些与我方安全管理制度、规程都是背道而驰的；效益驱使管理者袒护、经验型管理使“三违”现象屡禁不止、施工方要效益、赶进度，也从一定角度阻碍隐患整改力度，而这些再次与我方要绩效、保安全相互抵触； 三、露天矿山基建受天气因素影响比例重、施工难度大、人力配备不足、机械设备配备不足，这些导致基建进度缓慢，而规范性作业使作业流程占用了劳动力作业时间、人力，加大实际生产成本，也纵容了施工方管理者在当前更多的考虑走捷径、简流程、图效率。 针对上述安全工作现状，如何能快速推动安全工作认识、落实，我认为可以从以下几点着手： 一、工作上的不放松，生活中的沟通。 问题：施工方管理者站立面及角度不同，在执行过程中速度较慢且规范性不够，粗糙程度与我方要求无法同步，易产生纠纷。 措施：安全工作本着事实为基础，法律为准绳，高标准、严要求去规范，但为了更顺畅去推动，就得及时做好沟通和协助：1、从
浅析民航安全管理体系SMS ——以自助值机服务为切入点 一、背景 安全与服务一直以来被视为航空公司赖以生存的基石，两者缺一不可。早在1957年10月，周恩来总理就给全民航工作提出了“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的基本方针。安全是航空公司提供优质服务的基础，而服务能让安全飞行锦上添花。但是反思当下我们不难发现，航空企业差异化竞争激烈，区域型航空公司和廉价航空如雨后春笋般出线冲击市场，各大航企力拼服务产品、价格优势以及航线资源等，但是否忽视了安全工作的投入？马航灾难性事故发生后，曾经的SKYTRAX五星级航空公司即使再优秀的服务在生命陨落面前也都显得那么苍白，毫无色彩。所以我们要强调飞机归根到底只是一种便捷快速的交通工具，客运服务最根本的是要将旅客安全的送达目的地。安全管理和风险控制等工作的开展才是民航的生命线，将服务回归安全的本质是航企持续发展下去的基本要求。 二、研究意义 作为厦门航空公司的前端窗口单位，地面服务保障部值机处的工作包括帮助旅客办理行李托运，安排旅客座位，登机牌打印和特殊旅客服务等。这其中所涉及的安全隐患相比于飞行安全、客舱安全、空防安全等为人所熟知的主要风险源，似乎并不被重视，但“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”。根据我们所熟知的
蝴蝶效应，如果不对前端的小问题加以纠正、及时遏制、防微杜渐，小问题就会有趋势演变成大问题。任何的安全事故都不是一朝一夕的偶然现象，而是长期积累量变到质变的结果。一个航空公司的良好运行需要几十年的努力和运气，但毁掉它也许只是一个小小的操作或失误。 以往的安全生产管理停留在发生问题——原因分析——整顿改进——再发生问题——原因分析——再整顿改进的被动模式，航班保障工作中低级差错、违规操作不断重复发生。这种对已发事故的关注忽视了事故金字塔的底座部分——事故症候以及事故隐患的控制和管理，也忽视了安全信息的收集和流通、人为因素、部门协作及安全文化的作用。这本质上也称不上安全管理，是治理事故而不是预防事故。 把具有系统、全面、革新指导意义的安全管理体系SMS引入到值机安全管理的工作中有利于形成全方位、无缝隙的安全工作框架，改变落后的被动态势，在实践中，日益满足各方面的安全需求。 三、研究的必要性 1）民航安全事故的不确定性 尽管民航安全水平持续提高，但是民航持续安全仍然面临这巨大的挑战，历史上的民航重大安全事故时刻在我们耳边敲响警钟。 2004年11月21日，东方航空公司的B3072班机在包头机场过夜时结霜，起飞钱没有被发现，由于机翼被污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机起飞刚刚
对做好企业管理工作的认识在经济环境瞬息万变、管理技术日新月异的今天，全世界的企业都面临着前所未有的挑战。而我国企业更是如此，随着我国经济的持续高速增长及工业化进程的加速，我国企业已进入必须更多依靠创新推动本企业快速发展的历史阶段，观念、战略、组织结构、管理模式和管理方法的创新，将直接关系到企业管理的效率和效果。可见，企业必须适时进行管理创新，并通过管理创新强化管理，提高企业管理现代化水平已成为我国企业一项十分紧迫的战略举措。 创新是企业管理工作的必由之路：创新。 （1）管理观念创新 管理观念的创新在整个创新系统中起着非常重要的作用，它涉及企业管理的方方面面。企业管理的每一次重大变革，都是以解放思想和观念更新为先导的。 在我国，要使企业始终保持旺盛的管理创新能力，必须有先进的观念创新机制作保证。观念创新不光是几个领导人的观念创新，而是整个企业以至于每个员工的观念创新。 要进行管理观念创新，首先要对企业现状和内外竞争形势有一个清晰的认识，要在观念上充分认识到差距，认识到管理创新的重要性、必要性和急迫性，这样才能激起源源不断的创新动力。而要更新观念，管理者必须打破现有的心智模式的束缚，有针对性地进行系统思维、逆向思维、开放式和发散式思维的训练，并通过综合现有的知识、管理技术等， 改进和突破原有的管理理论和方法，大胆否定自我不断突破。 其次，解决观念创新问题最关键的一个词是“主动”，主动收集创意。必须承认，这是个苦力活儿，但是哪有闭着眼睛就能获得的创新呢？我们必须有意识地去收集关键知识方面，并通过关键知识的分享激发员工各方面的创新想法。即使随着时间的推移和创新及分享文化的形成，这种做法仍然可以帮助企业在管理创新上获得更多的机
民航企业调研报告 \ 通用航空产业调研报告 一、通用航空产业基本概念介绍 1、通用航空的定义： 根据国际民航组织的规定，通用航空是指利用航空器从事除商业航班（固 定航线）飞行以外的所有民用航空活动。也可以说，通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。 通用航空应用的领域非常广泛。通用航空涵盖包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。可以说除了战斗系列的飞机和固定航线的飞机，其他的飞行活动都可以归于通用航空的范畴。 通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运
营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。 注：国际民航国际民航组织资料表明，在 __用航空三类飞行中，航空作业飞行总量约占 飞行总量的２０％，教学训练约占２２％，公务飞行占５０％以上。 2、通用航空产业链： 通用航空产业是一个完整的产业链，除制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等等一系列的产业链。 广义上讲是指通用航空器制造、运营以及支撑运营的综合保障和服务业的总和：包括核心产业、关联产业。 狭义的通用航空产业仅仅指通用航空核心产业。 如下图如示：
机场建设：1999 年国家质量技术监督局发布《通用航空机场设备设施》， 其中详细规定了对通用航空机场从事正常运行所需设备设施的最低要求。设备包括目视助降设施、消防设施、通信导航设备、气象观测设备和相关辅助设备。 机场服务商（FBO）：FBO（Fixed base operator）是指设在机场的通用航空 通航运营服务：通航服务商租用机场的办公和机库等设施，开展如飞行训 练、包机服务、空中游览、农林防护、公务飞行等一系列服务。 人员培训：通用飞机飞行离不开合格的飞行人员。在美国，开展飞行训练 非常方便。飞行教练可以不依赖于任何企业，自己独立开展教学活动，使用学员自己的飞机或从FBO 租用飞机，飞行学员达到规定
浅谈对安全风险管理的 认识 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅谈对安全风险管理的认识全面推行安全风险管理，是新时期铁路安全工作的创新。安全风险管理的推广和应用，是在传统安全管理基础上的升华，是对传统安全管理中合理成分的发展，从而实现安全管理的科学化、系统化、标准化和规范化。通过推行安全风险管理加强安全风险过程控制、搞好安全风险应急处置、强化安全风险管理基础、开展对安全风险管理的考核评估，从而达到最大限度地减少或消除安全风险、确保安全的目的。因此，如何消除实际生产过程中的风险，是我们每一名铁路职工应尽的责任和义务。作为一名普通的机车乘务员，我觉得“同行们”做到以下几点必不可少。 机车乘务员是铁路运输生产的“主角”之一，必须要牢固树立安全风险意识。通过不断学习、思考和自我警示，使“安全是铁路工作的生命线，是铁路‘饭碗工程’，安全不好是最大的失职，没有安全就没有一切” ；“安全生产大如天”；“三个重中之重”；“三点共识”等安全理念植根于思想深处，把“安全第一，预防为主”的思想贯穿整个工作过程。无论是执乘客车还是货车，从候班到出勤到上车到运行到下车到退勤，都要做到把安全作为大事来抓，把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决，牢牢掌握安全运输生产的主动权，增强搞好安全生产的积极性和自觉性。
安全风险管理与传统安全管理有着一定程度上的区别，如何适应这种管理模式，是值得我们机车乘务员积极思考和探究的一个重要问题。安全风险管理重视对当前未知的或以往未曾遇见的的不安全因素发现和控制，强调问题的超前防范。这就要求我们必须全面掌握执乘过程中存在的安全隐患，通过不断摸索和反思，根据总结出的风险点，按照“缺什么，补什么；弱什么，强什么”的原则，根据各项措施和规章制度，做到提早、提前防范。同时，还需充分掌握应急处置预案，明确应急处置流程、处置措施和职责分工，提升应急处置能力，做到应急有备、响应及时、处置高效。 问题就是风险，隐患就是风险。如何全面掌控和消除运输生产过程中的安全风险，对于我们机车乘务员来说，实际上就是通过提高自身理论水平、实做技能和应急处置能力，充分掌握基础规章制度、安全卡控措施、LKJ操作、非正常行车办法、机车故障处理等专业知识，练就过硬的技术本领，消除工作过程中人员、设备、环境三大要素带来的安全隐患。这就要求我们平时学习不能敷衍了事、参加培训不能走过场、班前休息不能“偷工减料”、执乘过程不能“开小差”，必须以良好的精神状态投入运输生产，时刻紧绷安全这根弦。 行车安全是铁路运输工作的重中之重，认真执行规章制度则是确保行车安全的重中之重。在实际的运输生产中，人们常常把那些不良的习惯当成了标准，这也就是为什么管理者天天都有问题可抓的原因，也是行车
工商管理专业认知论文 工商管理专业介绍 工商管理专业是职业经理人的摇篮，1999年创设。本专业属于宽口径专业，为适应新的经济发展形势和人才市场的动态需求，教学上除了打好经济管理类专业的一般理论基础外，还把重点放在经济学理论、管理实践环节以及计算机和外语应用等方面。毕业后能在综合经济管理部门、政策研究部门、金融（银行、证券、保险）机构和企、事业单位及政府部门从事经济管理分析、预测、规划、管理以及教学、科研方面工作的专门人才。本专业学生主要学习管理学、经济学和企业管理的基本理论和基本知识，受到企业管理方法与技巧方面的基本训练，具有分析和解决企业管理问题的基本能力。 我对工商管理的认识 我对工商管理的认识及毕业打算摘要：管理是所有行业大部分的人在职业生涯中苦苦奋斗的重要目标，更应该是我们工商管理专业学生所追求的一种远景目标。严格来说，工商管理并不能算“专”业，它太综合了，在增强个人适应能力和表面学问广博之外，也制约了自己的核心竞争力。工商管理是一门文理综合的学科，单是“文”这一块，就涉及到经济、会计、金融、国贸、市场营销、人力资源、法律、社会学、生产运作、英语等十几个专业领域，我们不可能在所有领域都是专家，哪怕谈得上较为精通也应是其中某个专业的学生。本文从工商管理专业介绍、我对工商管理的认识、我的毕业打算三方面谈谈自己在管理学科导论课程中所获的心得体会。关键词：工
商管理、简介、认识、毕业打算工商管理专业的介绍工商管理专业是职业经理人的摇篮，1999年创设。本专业属于宽口径专业，为适应新的经济发展形势和人才市场的动态需求，教学上除了打好经济管理类专业的一般理论基础外，还把重点放在经济学理论、管理实践环节以及计算机和外语应用等方面。毕业后能在综合经济管理部门、政策研究部门、金融（银行、证券、保险）机构和企、事业单位及政府部门从事经济管理分析、预测、规划、管理以及教学、科研方面工作的专门人才。本专业学生主要学习管理学、经济学和企业管理的基本理论和基本知识，受到企业管理方法与技巧方面的基本训练，具有分析和解决企业管理问题的基本能力。我对工商管理的认识管理工作既是一门科学，又是一门艺术。反映这门工作的学科知识，既有管理科学，又有管理艺术。随着社会主义现代化建设，特别是现代化的大生产以及高科技的发展和社会的进步，西方现代管理出现向传统管理挑战的倾向，强调管理的软化，重视管理的艺术。工商管理不仅需要“理性”，需要“条条框框”，需要“硬”因素；同样也需要“非理性”，需要“软”因素。管理一词有管辖、控制、处理的意思。所谓管理，就是管理者为了达到一定目标而对系统进行控制的活动。也就是通过计划、组织、调节、监督等一系列控制活动，以达到预期的目标。“艺术”是用形象来反映现实的一种社会意识形态，“艺术”一词，常常给人一种美的感觉。正像文学家、艺术家的作品有很高的艺术性一样，管理工作、领导工作也有它的管理艺术、领导艺术。所谓管理艺术是管理者分析问题、解决问题的智慧、才能和技能。是指管
专业介绍 一、与广州航空护卫公司合作开办的专业 航空港安全检/ 安全检查设备管理 培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机应用能力，适应现代化企业的安全生产、管理和服务需求，掌握法律法规、航空安全管理、航空保安、安全检查业务和安全防范等方面知识和技能的高技能人才。 主要课程：高等数学、大学英语、基础化学、民航概论、民法概论、行政法概论、队列与拳术、安检业务实务、安检设备概论和专业英语等。 招生对象：参加当年全国普通高等学校统一招生考试的考生，航空港安全检查专业（方向）文理兼收（实行3+X的省市，选考科目为物理、化学、生物、政治、历史与地理），安全检查设备管理专业（方向）则只招理工类考生；男女不限，外语考试语种为英语。具体招生计划请详见当地的招生专业目录或招生通讯。 合作方式：学制三年。我院负责学生的教学及教学管理、学籍管理以及学生的日常管理等工作；广州航空护卫公司则协助我院做好学生的实践性教学等工作。 报考条件：五官端庄，口齿清楚，身高：男生不低于172cm，女生不低于162cm；无色盲、无色弱；因用人单位对考生身体素质有要求，高考外语语种为英语，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考。 毕业文凭：学生学成毕业，由我院予以颁发大专学历文凭。 收费标准：学费：7000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。 就业方向：学生毕业后，主要从事安全技术操作、安全评估预测、安全设计监察管理、安全防范管理等工作，主要就业岗位包括：民航旅客安全检查、货物安全检查、飞机监护、航站区护卫等。 二、非合作办学专业 1、飞机结构修理（飞机部件修理）（只招理科考生且只招男生，不招色盲与色弱者。因用人单位对考生身体素质有要求，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考） 培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理知识和适航管理知识，掌握现代维修理论和现代民用飞机和发动机部件等维修的外向型高技能人才。 主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、工程制图、工程力学、电工与电子学、飞机维修基础、航空材料、空气动力学、飞机构造、飞机系统、复合材料、飞机及发动机基础、旋转翼飞机飞行原理、旋转翼飞机结构、飞机结构腐蚀防护与探伤、飞机设备简介和飞机结构修理等。 收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。 就业方向：学生毕业后，主要在航空公司、飞机维修企业从事飞机的客舱部件（座椅、娱乐系统等）、机械部件、电气部件等部件设备的维修工作。 2、航空机电设备维修（航空地面设备维修）（只招理科考生且只招男生，不招色盲与色弱者。因用人单位对考生身体素质有要求，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考） 培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解航空公司和民航机场地面特种设备专业知识，掌握现代维修理论和民航地面特种设备维修的高技能人才。 主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、工程制图、工程力学、航空概论、实用电工技术、实
浅谈我对安全管理工作的认识 镇巴县电力局李国尧 企业的发展离不开安全生产，如果没有安全生产，我们一切的努力就无从谈起，省市县公司为了系统的安全生产可以说是煞费苦心，先后对每位员工配发了农村电网安全规程，标准化作业指导书，一年一度的安全签名，安全责任书安全承诺书等等。我们的安全管理工作不能说不扎实了，比起往年安全事故有了明显减少，但纵观安全形势依然严峻，对我们电力部门的安全管理工作提出了更高的要求，我个人认为往往出事故的是以下两种人。 第一种人，就是不懂安全知识的人，但他们十有八九是直接从事电力作业的人员，对安全知识一知半解，连对危及自己生命安全的事都不知道，要么不懂安全规程，要么这个人是白痴。 第二种人，是我们从事安全管理的人，没有安全责任心的人，对安全知识他懂考试也能过关，但在实际工作中，不对他人生命负责的人。 有这两种人在一起工作不出事那就是侥幸。那么为什么会出现这种情况呢，我们的安全管理工作又要怎样做呢. 我认为首先还是要从学习培训抓起，培训的主要对象是我们基层站所员工和我们的农电工队伍，农电工长期从事电
力施工、抢修，但农电工队伍文化素质参差不齐，培训内容一定要从基础开始，理论结合实际，注重培训效果，使他们从内心深处理解要我安全到我要安全的地步，那么我们的安全生产工作也就有了坚实的基础。 第二种人，没有责任心的人，首先还是我们的制度建设，和考核力度是否到位。对于安全管理人员要做到热炉效应，即要叫他看到安全就是热炉只要你触及到它就会烧你，再就是它不管你是谁只要你触及它就会烧你。安全管理制度健全了，监管到位了。 我们的安全生产管理就一定能提高。我们的安全管理工作要实际扁平化管理，把安全工作关口前移，降低重心，也就是情况在一线了解，决策在一线生产，工作在一线落实，问题在一线解决，成效在一线检验，只有我们脚踏实地、扎实工作，我们的安全目标就一定能实现。 2010年2月1日
对现代企业管理的理解和认识 摘要：企业战略管理是对企业的生产经营活动实行的总体性管理，是企业制定和实施一系列管理决策和行动的基础。它通过分析企业外部环境和内部条件的变化以及战略执行结果的反馈信息等，制定相关的公司战略，竞争战略和职能战略，为企业的决策提供可靠的依据。通过本学期对企业经营战略的学习，使我对战略从分析，到决策，到执行有了一个整体认识，明白了战略的重要性，也知道了战略的设定方法和管理办法，认识到团队合作在现代企业中的重要性，应该说，收获很大，提高很多。 一、企业战略管理的概述 战略管理的过程一般情况下分为以下步骤：确定企业使命，确定企业目标，战略态势分析，战略制定，战略的实施和战略控制。它是一个完整的过程其中最主要包括：战略分析，战略选择和战略实施。战略分析包括对环境的变化（宏观、行业结构）及给组织的影响的分析，对组织的地位、资源及战略能力的分析和与组织有关的个人和团体的价值观和期望、愿望、要求、反应及其影响、制约的分析。战略选择涉及产品和服务的开发方向，进入的市场类型，进入的方式。战略实施是将战略转化为行动。 二、企业战略分析 环境是由企业无法控制的众多因素构成的，企业只能适应环境而不可能让环境来适应企业。环境的不确定性使企业无法预知外部环境的变化规律，因此企业必须密切关注环境的变化，随时做好适应环境变化的准备。。 企业的宏观外部环境对企业是间接和潜在的影响，可以概括为以下四类：政治法律环境，经济环境，社会文化环境和技术环境。产业环境则对企业有着直接的影响。 企业的内部环境分析主要包括企业资源分析、企业能力分析、企业的核心竞争能力分析。企业的素质和经营能力分析包括企业素质和企业活力分析，企业产品和市场营销分析。 企业战略管理的一个重要任务，是在复杂多变的内外环境条件下，求得企业外部环境、内部条件和经营目标三者之间的动态平衡。进行企业战略选择之前必须要先进行环境分析，才可以客观地提出适合企业发展的战略。SWOT分析法是比较好的内外部环境分析的方法，它通过对企业外部的机会和威胁内部的优势和劣势来进行环境分析寻找最佳战略组合，提供了四种可选的战略分别为劣势-威胁（WT）组合，劣势-机会（WO）组合，优势-威胁（ST）组合和优势-机会（SO）组合。 三、企业战略选择 影响企业战略选择有三大领域；涉及企业在宏观环境合法生存的社会领域；
、单项选择题： 1、由两个以上股东共同出资，每个股东以其认缴的出资额对公司行为承担有限责任，公司以其全部资 产对其债务 承担责任的企业法人称为（ ）。 A. 无限责任公司 B.有限责任公司 C.合伙制企业 D.股份有限公司 2、企业规模庞大的管理者将部分权力分给生产单位，以减少自己的行政事务，这种企业组织结构属于 （ ）。 A. 事业部制 B.直线参谋制 C.模拟分权制 D.矩阵制 3、 在企业生产经营管理中，属于经营管理的活动包括（ ） A. 生产过程 B.产前技术准备 C.产后服务 D .市场预测 4、 是影响企业的经济环境因素之一。 （ ） A.通货膨胀 B.产品开发能力 C.政策、法规 D ?社会结构 5、 “指挥劳动”是同生产力直接相联系的，表现为管理的（ ）。 A.社会属性 B ?生产属性 C ?自然属性 D.领导属性 6、 能够将横向联系与纵向联系、集权与分权较好的结合起来的企业组织结构属于（ ）。 9、企业在招聘人才时应选择（ ）。 A. 最高层次的人 B. 较高素质的人 10、 在企业成本费用构成中，从事产品生产人员的工资、奖金、福利等，应属于（ ）。 A.直接费用 B.间接费用 C.管理费用 D.财务费用 11、 市场经济是实现资源优化配置的一种（ ）。 A.计划方式 B.供求规律 C.经济形式 D.市场方式 12、 资源是指满足人们需要的各种物品，它包括以资本为代表的（ ）。 A.自然资源 B.人造资源 C ?人力资源 D ?风险资源 13、 下列组织中哪些是企业（ ）。 A.工商管理所 B.学校 C.机关食堂 D.石油公司 14、以本企业或合作经济实体内的劳动者平等持股、合作经营、股本和劳动共同分红为特征的企业制 度称为（ ）。 A.合伙制企业 B.合作制企业 C.股份有限公司 D.有限责任公司 15、 全面质量管理经过长期广泛的实践、积累、总结和升华已演变为（ ）。 A.TQC B.CWQC C.TQM D.QFD 16、 人是有思想、情感和思维的，能够有意识、有目的的利用其他资源去实现自己的目标的能力，这 表现了人力资 源的（ ）特征。 A.生物性 B.能动性 C.社会性 D.时效性 17、 人力资源能够实现自我补偿、自我更新、自我丰富和发展，这表现了人力资源的（ ）特征。 A.生物性 B.能动性 C.再生性 D.社会性 18、 人是有生命周期的， 人力资源和开发利用必须遵循人的生命周期的规律， 这表现了人力资源的 （ ） 特征。 A.生物性 B.再生性 C.社会性 D.时效性 19、 人总是在某一集体团队中从事劳动，脱离了集体团队，人就不能正常地成长与发展，这表现了人 力资源的 （ ）。 A.生物性 B.社会性 C.能动性 D.再生性 20、 人们在人力资源管理的研究和实践中，不断丰富、不断修正已有的观点和结论，这表现了人力资 复习题汇编 A.职能制 B.事业部制 C.模拟分权制 7、下列各项中哪一种是属于主观决策法（ A. 创造工程法 B .确定型决策法 ）。 C.等概率决策法 D. 矩阵制 D. 风险决策法 8、旅客对供方的产品、过程和体系的需求或期望是不断变化的，这反映了质量的（ ）特点。 A. 广义性 B. 相对性 C. 时效性 D. 固有特性 C. 有专业技能的人 D. 最适合的人