高铁站前广场绿化养护 报价文件 一、项目编号：2020-171-B 二、项目名称：高铁站前广场绿化养护招标 三、项目内容：该项目为高铁站前广场绿化养护,绿化区域约21363平方。 四、项目期限：合同签订之日起一年内完成 五、支付方式：合同签订后六个月之内付款50%，其余合同款在合同期满后支付。 六、投标限价：64577.00元 七、投标报价： 我方已仔细研究了报价文件的全部内容，愿意投标报价为 人民币（大写）元（小写）￥。 八、报价文件获取及递交 （一）请各单位于2020年6月17日9时至2020年6月22日16时30分前（法定公休日、法定节假日除外）至宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心领取报价文价。 （二）报价文件递交的截止时间为2020年6月23日9时50分，地点为宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心。 （三）逾期送达的或者未送达指定地点的报价文件，招投标中心不予受理。 九、报价时间、地点 （一）报价时间：2020年6月23日10时 00分； （二）报价地点：宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心 十、报价文件说明： （一）报价表填写说明： ①报价表应用黑色签字笔填写，字迹清楚，无涂改； ②投标报价不得超过投标限价。 （二）项目要求：
（三）投标人在提交报价文件时，一并提交以下相关材料： ①身份证及授权书：投标人代表（法定代表人或被授权人）的身份证复印件（加盖公章），及被授权人的“法定代表人授权书”原件。 ②营业执照副本的复印件（加盖公章）。 ③如为个人，则提供投标人身份证复印件并亲笔签名。 ④企业资质证书复印件（加盖公章） （四）递交的报价文件应密封至档案袋。 （五）评标办法：本次项目采用最低价中标法确定中标人。
文献综述 1前言 高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他
通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。 由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”，地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发展的轻视性和盲目性并存的思想。此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。 2相关理论 2.1高铁对城市发展的影响 我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。 （1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势 高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。 （2）扩张效应，延伸城市功能的辐射范围 高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度，形成地理学理论中所谓“时空转换”。一方面同样距离用更少的时间；另一方面，相同的时间到达更大的范围或者更远的点。由此一来，高铁的建设，将加强区域中心城市的集聚和辐射能力，带动其一小时经济圈之内新城节点的发展，总体上提高沿线城镇群的经济规模和竞争力。 （3）第三产业效应，促进带动城市第三产业的发展
生产车间规划设计经典 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
目录 一、主要内容简介........................................................................................... 错误!未定义书签。 1、改善主要内容.................................................................................... 错误!未定义书签。 2、制约因素 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 3、推进方法 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 二、改善方法运用........................................................................................... 错误!未定义书签。 1、生产车间整理、整顿........................................................................ 错误!未定义书签。 (1)整理：........................................................................................ 错误!未定义书签。 (2) 整顿：....................................................................................... 错误!未定义书签。 2、人、机、料、法、环管理优化........................................................ 错误!未定义书签。 （1）对人员的管理——OJT ........................................................ 错误!未定义书签。 （2）对设备的管理——TPM ...................................................... 错误!未定义书签。 （3）对物料的管理 ...................................................................... 错误!未定义书签。 （4）法、环管理 .......................................................................... 错误!未定义书签。 3、工序优化 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 4、设施布局优化.................................................................................... 错误!未定义书签。 5、流程（排产、流水线设计）优化.................................................... 错误!未定义书签。 （1）排产设计 .............................................................................. 错误!未定义书签。 （2）流水线设计 .......................................................................... 错误!未定义书签。 6、执行力的提升.................................................................................... 错误!未定义书签。 三、各任务间的关系....................................................................................... 错误!未定义书签。 四、管理上的其他问题................................................................................... 错误!未定义书签。 1、员工是“社会人”而非“经济人” ............................................... 错误!未定义书签。 2、建立责任制 ....................................................................................... 错误!未定义书签。 3、改善推进注意事项............................................................................ 错误!未定义书签。 五、进度安排................................................................................................... 错误!未定义书签。 六、总结........................................................................................................... 错误!未定义书签。
商丘市火车站高铁核心区城市设计摘要 总体发展规模 本次规划范围大部分位于商丘火车站辐射半径为 1 公里的范围内，属于商务活动、建筑密度相对最高的第一圈层。设计研究范围面积 4.53平方公里，重点设计范围面积1.6平方公里。 设计理念： 融合商丘“城叠城”独特历史风貌，通过屋顶观光之城，地面绿地活力之城，地下商业之城，展现三层活力空间的叠合。 规划设计前景 1.商丘火车站核心区域重点是发展商务，核心是助理物流，商丘当下不需要刻意“留住”，而是要服务好“留驻”。配套好物流产业，需要大力发展商旅服务业，配套足够总部空间，引入法律金融配套，设置产品推广场所。 2.火车站核心区域发展更为明确而专门的业态，实现与中央商务区错位。与强调行政、金融、研发、现代服务业以及总部功能的日月湖中央商务区，在功能上无可否认将与火车站商务区域产生一定的功能重叠，本次规划在空间设计上体现功能的差异化必须预留一定的弹性，留待市场检验发展策略的效果。 3.全方位塑造历史的、本土文化的、属于市民的空间。在空间塑造层
面体现商丘古城历史沉积的内涵，以及历史建筑元素，在空间使用层面设计融入本土民俗活动，力图使商丘火车站高铁核心区域成为一个对内外展现商丘厚重历史的界面，以及一个真正为市民服务的人民公园。 4.重点发展联系大型公共空间以及交通枢纽的区域，以集约用地的发展模式迅速打造核心区域形象。依托省际交点区位，拥有较好工业以及物流业基础，我们认为，依托三线合一的火车站高铁核心区发展，全力助长物流，将是助力商丘融入一带一路的重要战略。在总体战略层面，高铁核心区域需要针对专业物流业发展需求，加强与本土企业的联系，提升服务配套水平，重点打造高效集约的综合服务中心区域。
百色市高铁站前广场综合区设计 项目背景 百色历史悠久，山川秀丽。近年来，百色抓住西部大开发机遇，依托丰富的资源优势，发展势头良好。 高铁站正在建设中，可以遇见百色站通车运行后，百色在区域竞争力将显著增强。站前广场和配套工程的建设极为重要，是关系到百色城市形象的重大工程。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计目标 通过对区域背景、发展优势和现状的解读，借鉴国内外成功案例，设计将规划区定位为：立足于百色、服务广西的区域性、交通枢纽型旅游商贸中心。 是展示百色城市形象、反映城市特色、体现城市文化的城市门户区； 交通设施规模预测 通过百色站交通流量，以及其他同规模高铁站的比较，预测常规公交停位为50个，用地需求6000㎡，出租车停车位70个，用地需求4200㎡，社会车辆停车位225个，用地需求11250㎡，高峰期需要人流集散广场面积4000~6000㎡。本方案的设计上坚持集约利用、方便换乘、高效疏导为原则，布置各交通配套设施。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计理念 理念之一：打造百色城市客厅 设计将百色历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并赋予其交通综合组织的功能，构建百色新的城市客厅。 重点打造百色站前广场和旅游商贸中心，站前广场用地为1.9公顷，旅游商贸中心用地面积约为2.5公顷，即满足高铁站人流购物、餐饮休闲、住宿需求，又满足高铁站片区居民的商业服务需求。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之二：立体化、集约化发展 城市立体化发展可解决在有限的城市空间资源内，以不同的城市活动基面容纳更多的城市活动。该设计理念在本方案中包含空间的立体化发展、交通立体化的组织、形象立体化等含义。交通的立体化是实现“人车分流、车车分流”交通组织方案。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之三：多元功能复合 规划倡导功能“多元复合”理念。规划区将是一个集交通换乘、商业休闲、酒店办公、文化娱乐等功能为一体的复合功能区。沿站前广场前端布置小体量的街区式体验商业，商业业态为鲜果街、餐饮街等，东侧的综合商贸区由商业街区和商业综合体构成。 通过不同物业之间的弥补和助力，形成复合型城市空间，人们在此可享受高效的城市生活，感受百色的城市魅力。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 东侧铁路居民小区之间的关系 规划的地块东侧道路压过铁路居民小区，近期拆除困难。规划建议调整控规的东侧道路，向西红线方向适度偏移，避开铁路居民小区，同时与站前大道南侧的道路顺接不错位交叉。使该道路承担起站前片区交通疏散的功能。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
整车工厂冲压车间规划设计原理 摘要：结合实际案例，介绍整车工厂冲压设计冲压车间在规划设计阶段应考虑的原则，提出结合实际优化设计、降低投资和运行成本、提高生产效率、利于扩建需求的设计原则。 1、产品产能、工艺、设备与生产管理规划 1.1产品输入 （1）投产车型 不同的车型其工艺流程、工艺布局、设备选型、模具与物料缓冲区及扩建预留都不一样。该基地投产车型包括7座家用车、紧凑车型、中型车、SUV等。 （2）自制件种类与数量 为保证产量和质量，确定车门外板、左/右翼子板、发动机盖、车顶盖、尾门外板等10多个重要车身覆盖件采取自制，内板有供应商提供，以减少自身生产规模建设投资及降低运行成本、风险。 1.2产能 依据工厂产量测算：月产能（冲次）=小时产量*每日工作小时数*每月工作日*模具数线； 月实际产能（冲次）=每分钟实际冲次*60*每日工作时间小时数*每月工作日 1.3工艺 车身外板多为三维非规则曲面。尺寸大、形状复杂、，外观质量要求极高以满足造型、配合精度高、状和尺寸的一致性好以保证焊接和装配质量的对不同车型零件，冲压的工艺特点、设备、模具、材料都不同。 为精益的投资和运行成本、该车间选择4序而非5序工艺，两者优缺点如下： （1）4序工艺有点是投资、运行成本相对较低，与本地其它工厂生产工艺相同，满足产品柔性；缺店是较复杂零件的模具设计难度较高、模具较负责、成产稳定性较差。
（2）5序工艺有点是可简化相应的模具设计，减小模具设计难度，降低模具结构复杂性，提高稳定性；缺点是公司其他共产均为4序压力机生产，若5序设备损坏，需5序设备损害，序5序生产较大影响，且占地与设备投资大。 1.4.1压力机 （1）根据产量、生产线自动化程度，按工艺流程排列，通常采用以双动力机为首的加上多台单动宽台面压力机，多以贯通纵向排列的形式。 （2）由于车身覆盖件形状复杂，单动压力机很难达到要求，在拉深工序，采用2250吨宽台面双动压力机 （3）由于车身覆盖件轮廓尺寸大而材料厚度小，同时为了缩短换模时间，其它切边、翻边、整形工序采用宽台面多点且带活动台面的1000吨压力机 为控制投资、便于生产维保、两条压力机线供应为济南二机床集团有限公司，其特点为： 1）适合高强度钢材的冲压使用； 2）配合单臂机械手及高速拆垛系统，可不停机更换料垛； 3）滑块运动曲线特性好，速度最高可达18转/分钟，能实现一模双件的冲压； 4）生产线的冲压效率有效提升； 5）整线设计最大冲压节拍为12次/分钟，能实现一模双件的冲压。 1.4.2落料翻转系统 主要车门板需要翻转，落料翻转单元采用10001吨的偏心轮式压力机，使用Fanuc六轴机器人搬运零件，落料与翻转工艺一体化程序启动后，机器人抓取板材送至落料压力机上，整形后再由另一端的Funuc六轴机器人去下在并放置在完工台上。 主要参数：清洗机速度最大120米/分钟（可调式），挤干輥上輥压力最大100PL1，泵输出量约600升/分钟，邮箱加热器功率6KW 1.4.4自动化输送线 零件输送一般有3中方式： a机器人（六台机器人+拆垛对中+零件输送带）
目录 一、主要内容简介 (2) 1、改善主要内容 (2) 2、制约因素 (2) 3、推进方法 (2) 二、改善方法运用 (3) 1、生产车间整理、整顿 (3) (1)整理： (3) (2) 整顿： (3) 2、人、机、料、法、环管理优化 (4) （1）对人员的管理——OJT (4) （2）对设备的管理——TPM (4) （3）对物料的管理 (5) （4）法、环管理 (5) 3、工序优化 (5) 4、设施布局优化 (7) 5、流程（排产、流水线设计）优化 (7) （1）排产设计 (7) （2）流水线设计 (9) 6、执行力的提升 (9) 三、各任务间的关系 (10) 四、管理上的其他问题 (10) 1、员工是“社会人”而非“经济人” (10) 2、建立责任制 (10) 3、改善推进注意事项 (11) 五、进度安排 (11) 六、总结 (11)
生产车间规划设计 一、主要内容简介 生产车间规划设计是从科学管理角度出发，对人员、物料、设备、能源、信息等所组成的集成系统，运用数学、运筹学和社会科学的专门知识和技术，结合工程分析与设计的原理和方法，对该系统进行Plan（计划）、Do（实施）、Check（检查）、Action（处置）。 1、改善主要内容 我认为今后生产车间改善主要内容如下： (1)生产车间5S，三定，目视化管理； (2)人、机、料、法、环管理优化； (3)工序优化； (4)设施布局优化； (5)流程优化［排产、加工方式（流水线）设计］； (6)执行力的提升； 2、制约因素 改善计划能否顺利进行取决于以下几个因素： (1) 目标正确、领导支持； (2) 管理制度健全、执行坚决； (3) 方法科学、操作人员支持； （4）管理上的科学； 3、推进方法 改进永无止境，坚持先易后难、逐步、全面的推动改进工作，由粗到细，由细到精，进而精益求精。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9518936761.html, 现代高铁火车站前广场景观 作者：李海强 来源：《城市建设理论研究》2013年第10期 【摘要】城市环境美历来是人类进步的一项重要标志，环境美有利于提高生产、生活的质量和效率，培养好的社会风尚，使人们工作时精神振奋，休息时心旷神怡，还可以提高现代城市品位，发展旅游事业和吸引投资者兴趣。现代高铁火车站前广场是对外的窗口，设计好站前广场对城市具有重要意义。本文围绕现代高铁火车站前广场的景观设计进行探讨。 【关键字】现代高铁火车站站前广场景观 中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号： 一、现代高铁火车站前广场景观设计应注意的问题 1、交通问题 交通是火车站最本质的功能，而站前广场更应该强化体现这一功能，故而广场的设计首先要解决交通的问题。问题主要包含两部分内容：一是车行与步行的问题，在出租车等候区显得尤为突出；二是快速通行与缓冲人流的问题，在站前广场区域比较突出。景观方案设计关注的重点应该是人们的步行问题，如何处理好空间、视觉、触觉等步行体验的问题将是场所设计成功与否的关键。 2、周边环境问题 在进行高铁火车站站前广场景观设计时一定要牢记：广场是整个城市环境的一部分，它不能脱离周边环境独立存在。因此，广场的景观设计一定要与周边环境相协调，同时，在此基础之上要力求广场的景观要给周边环境以正面的影响，给城市环境锦上添花。 3、安全问题 作为人流复杂的公共空间，对火车站站前区域所有通道、界面、空间的安全问题应该着重考虑。站前广场作为城市交通的过渡界面和景观界面，站前广场应该如何处理才能既保证安全又保证景观的可赏、可游性，这也是该设计方案需要解决的问题之一。场地内的夜景灯光处理将不仅体现美观问题，要更多考虑照明的安全问题。 二、现代高铁火车站站前广场设计目标 在综合考虑各项因素之后，有关专家一致认为现代高铁火车站站前广场的设计目标应包含以下内容：
高铁站区建设 ——城市中心区发展的引擎 1.引言 高速铁路客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的引擎，其高可达性的优势对商业、商务办公、娱乐中心等有较强的集聚性。因此，对高速铁路客运站周边地区（简称高铁站区）商业的规划与开发将使未来火车站枢纽产生更有公共性的附加功能价值，使综合交通枢纽地区成为集多种城市功能于一体的综合组团，更使城市中心区域组织快速更新换代，带动城市中心区发展。 2.背景介绍 随着世界信息和通讯技术（ICT）的不断发展，经济全球化成为世界发展的基本特征。长距离城市之间的往来显得更为紧密，于此相关联的交通出行也对应 的发生了新 的变化，表 现出平均交 通出行距离 增加，出行 频率和交叉 移动增多等 特征。城市 之间的旅行、 “十一五”铁路网规划
区域之间的旅行已经成为人们生活日常生活的一个组成部分。因此机场、高速铁路车站等交通枢纽地区的建设也成为城市规划者们关注的焦点。 国家《铁路“十一五”规划》明确提出将进一步加快通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。这标志着我国也将进入高速时代。 我国目前已有的高速铁 路为：京津城际、石太客运 专线、长吉城际铁路、胶济 客运专线、沪宁高铁、武广 客运专线、郑西高速铁路、 温福线、汉宜线、京沪线、 福厦铁路，成灌高铁、、沪宁 城际铁路、广珠城际铁路、 海南东环铁路、京沪高铁等。 到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。 3.三圈层理论 根据Schutz，Pol等人结合高铁站点周边地区开发的案例研究，提出了“三圈层”结构模型。将高铁站的影响区域划分为：核心区/第一圈层（primary development zones），布置交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施，服务半径800m以内；影响区/第二圈层（secondary development zones），扩散影响区布置居住和公共服务用地混合功能，半径约1500m；外
高铁新城开发建设研究 一、国内部分新城开发建设案例 1．济南西区 采用市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，成立西客站片区建设指挥部，由济南市市长挂帅，整合市区两级政府的土地、规划、市政、财政等相关部门的行政资源，对西客站片区的开发建设任务进行决策，按照政府主导、市场参与、滚动发展、自求平衡的原则开展新城建设。 选择有经验、有实力的开发策划咨询机构做为指挥部的“参谋”，参与新城区建设的全过程咨询管理。以山东省高校基建咨询服务中心为咨询服务总平台，全面负责统筹谋划各规划项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目规划过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。并在此基础上，委托其他专业机构搭建专业分平台，构成了完善的服务平台体系，为西客站片区建设提供了技术保障。 采取政府与市场合作的运营模式，利用市场机制，调动社会资源，政府与市场的优势互补，实现效益最大化。 制定了一揽子优惠、开发补偿和公众参与等政策，使区域开发项目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了开发商的投资热情。 2．长沙东部新区 长沙东部新区建设采用了市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“政府＋市场”的模式。成立了建委副主任为指挥长的建设指挥部，作为该项目的存在主体，主要负责资金的筹
措、道路的建设施工以及目前四个项目的协调等工作。 长沙新区开发建设融资形式采取市财政资金支持与银行贷款相结合的模式。市政府拨付专门财政资金用于城东新区项目启动，同时，通过银行获取信贷资金。目前，新区建设资金主要以政府拨款为主，在此基础上，靠市场运作保证项目资金额度。 开发运营模式采取政府主导、市场运作的模式，先将项目启动区域周边的土地利用控制起来，通过土地市场运作来获得后续项目的开发资金。 3．河南郑州新区 成立了省政府主要领导任组长的郑汴新区规划建设领导小组，市委、市政府主要领导任组长的郑州新区开发建设工作领导小组，以及郑州新区工委、管委会等机构，统一组织协调规划实施中的重大问题。 始终按照“政府引导、市场运作、自求平衡、良性循环、滚动可持续发展”的思路，采取“特区+公司”开发经营模式。实行“政府搭台、企业唱戏、环境引商、项目带动”的运营模式。 坚持“盘活资产、自我积累、自我开发、滚动发展”的资金筹措路子，通过借贷融资，完善基础设施，美化城区环境，增强对开发商的吸引力，实现滚动发展。 4．深圳罗湖新城 成立领导班子，协调不同的投资及实施实体单位。聘请知名咨询公司对新城建设进行国际咨询，并制定相关研究机构做咨询的整合，形成系统的开发策略。
第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：长兴高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：长兴城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020） 2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003） 3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》 4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围 长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
文献综述 高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计 专业资料 1前言 高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。
由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”， 地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料 展的轻视性和盲目性并存的思想。此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。 2相关理论 2.1高铁对城市发展的影响 我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。 （1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。
广州南站高铁区域城市设计及产业规划初步研究 杨宝民米韶莹 作者简介 杨宝民，深圳新摩尔商业管理有限公司总经理，清华大学商业地产总 裁班主讲教授。 米韶莹，诺丁汉大学建筑学硕士，祈福地产集团设计部副总经理前言 高铁广州南站区域城市设计和控制性规划于2010年完成编制。广州南站地区整体规划设计范围36平方公里，核心区面积4.5平方公里。 早前规划定位为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。目前调整后的规划定位变成：华南商贸中心，枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。 作者依托深圳新摩尔商业管理公司服务长沙、长春和青岛高铁区域产业规划和城市设计以及土地一级开发顾问服务的经验，对广州南站区域进行系统的研究，提出了初步的建议，希望今后能够在番禺区委区政府支持下深入研究番禺区的产业规划和城市发展战略。 一、高铁广州南站产业规划建议 广州南站地区建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口14.4万人，就业人口20.6万人。 整体城市设计将南站地区分为南站核心商贸区、西部商务办公区、东部生活服务区、3个村镇综合发展区，提升广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，形成以车站商务为核心的活力新城。 广州南站规划范围约36平方公里，可开发利用土地面积约18平方公里。
图１广州南站区域规划图 番禺区政府提出广州南站地区重点发展商业贸易、商务服务、专业会展博览和休闲旅游四大主导产业
图２番禺区政府提出的产业规划布局图 广州南站产业规划需要突出自己的高铁卫星城特点，突出生态型商务办公，让更多的番禺居民就近工作，减轻广州主城区的交通压力。 广州南站产业规划需要结合番禺产业基础，与老城区产业有所区别，要服务周边的卫星城，特别是东部区域的镇区。 作者结合调研，提出广州南站产业规划的具体意见。 （一）服装产业规划 广州是“海上丝绸之路”的起点，广东拥有3万多服装企业，形成了26个服装产业集群，服装产量占全国服装产量的4分之一，仅流花商圈就拥有34个服装专业市场，成为世界最大的服装生产基地和流通基地。 2006 年广东省服装总量为 461406 万件，同比增加 9.83%, 占全国比重 27.14% 。广州作为华南地区最大的中心城市和商品集散地 , 其服装产业紧紧依托着以珠三角地区为主的产业基地 , 连续多年保持着中国最具规模的产业优势，年产值 350 多亿元的广州纺织服装业 , 有力地促进了广东服装行业的发展，同时也带动了华南以及泛珠三角地区服装业的发展。 2013年广州服装产业年产值达到2000亿元亿元以上。
关于实木生产线作业区规划的若干建议： 作业区是指各车间、班组从事生产作业的工作现场。作业区的规划如何，将直接影响作业效果。 生产作业每天都在进行着，工作现场也处在一种不断变化的状态之中，材料、半成品的种类、数量和位置时刻都不同，人员要走动、物料要运送、工序间要进行交接，如果场地不够大，标志不清楚就会造成生产秩序的混乱，严重影响工作效率。 作业区域可从功能和用途上去划分，同时又是互相依附关系。 1、按车间划分 车间划分是作业区规划的第一项工作，车间划分首先决定于企业的产品特点，其次与企业的管理习惯和管理模式有关。 （1）车间划分的依据 车间划分应依据以下条件和原则进行： a.总空间大小 厂区规划方案确定以后，作业区的总面积便固定下来，各车间、工序的划分只能在总面积之内进行，某一个车间如果过大，其它的车间就只能变小，所以，必须进行总体协调和妥善分配。 b.产能设计
车间规划的结果必须可以满足设计产能要求，要满足这一要求，必须有足够的机位、操作位、半成品存放空间、周转台、材料暂存区等硬件设施。在进行车间划分时，要将设计总产能按工序能力进行分配，以保证各工序产能之和满足要求。 c.工序平衡原则 工序平衡是指各车间所生产的半成品数量在安装环节具有配套性，或者在完成单位数量产品的生产时，各工序具有相同的生产能力。因为同样生产能力时，不同工序所需要的员工数量、设备数量、工作台所占面积、作业空间的要求都是不同的，所以场地大小的要求也是不同的，工序平衡是车间划分时应该遵守的重要原则。 d.半成品库存 半成品库存量的多少受以下因素影响： ◆生产线的顺畅程度； ◆生产流程的特点； ◆企业的营销策略； ◆管理能力； ◆生产决策； ◆生产周期。 要根据以上因素，对各车间、各工序的半成品常规数量进行分析，从而得到半成品的存放区域的大小，在车间划分时给予充分考虑。
洪山区杨春湖高铁商务区总体城市设计方案出炉！ 发表于2018-9-14 23:16:32 2017年6月，市国土规划局联合洪山区**，结合武汉高铁枢纽地位夯实、东湖绿道社会效益彰显以及2019年军运会大事件等发展契机，启动编制新一轮《杨春湖高铁商务区城市设计》。规划考虑与东湖绿心联动及周边区域功能衔接，将规划范围在商务区原6.74平方公里范围基础上，扩大东至王青公路、北至友谊大道、西至二环线、南至东湖，用地面积18.53平方公里。2018年4月16日，市**组织相关部门专题听取汇报。2018年6月27日，市国土规划局组织召开《杨春湖高铁商务区城市设计》专题会，会议原则同意总体城市设计框架及核心区城市设计方案。
本轮规划在工作模式上突出多平台、跨学科深度融合的特点。规划编制环节采用“产业策划”+“城市设计”+“交通战略”联合工作模式，由市规划院联合SASAKI，奥雅纳，仲量联行等机构共同编制。规划实施环节则采用“土地储备”+“审批管理”+“招商运营”+“基建建设”四位一体的建设实施模式，探索了我市重点功能区规划、管理、建设、运营的新路径。 在功能定位上，总体定位为华中、武汉新经济的窗口门户，具体职能上分别是城市专业化公共服务的重要承载区、区域高铁枢纽的综合商务区和景城功能深度融合的旅游示范区。在产业体系上，构建以创新、交流、生态为主导方向的三大产业体系和总部经济、联合办公、交流展会、双创孵化、共享经济、专业服务、休闲旅游、新型零售、文化艺术九大产业门类。 在总体方案框架层面，规划提出构建纵横双轴、三区协同、四廊串接、五带引领的规划结构。其中，“双轴”即在区域层面构建十字轴，突出人本体验；
高铁站前广场公共空间规划设计 本文通过高铁站房为核心的站前广场服务圈与生态休闲圈、生态防护圈三个功能圈的互动，使景观与建筑的交往、景观与人的交往、人与人的交往，适应当今的高效、快节奏，使人们的行为更加便捷，更加体现效率，也使整体景观效果产生更强的视觉冲击，同时为城市环境营造独具风采的空间感，成为展示德州风貌的重要窗口。 标签：站前广场；生态休闲；人文互动 作为城市综合体的德州东站，具有交通、商业、娱乐等等城市生活空间，需要各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，带动各产业的繁荣发展。 一、项目概况 德州东站是京沪高铁进入山东的第一站，位于经济开发区牟庄附近，距德州火车站约15公里。京沪高铁德州东站东侧与高铁车站相连，南侧与交通综合客运站相通。德州东站景观规划用地约800亩，其中站前广场是京沪高铁重要的配套项目，占地200亩。 二、站前广场的功能定位 交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能是站前广场具备的三种主要功能。交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等；城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。 三、现有站前广场景观存在的问题 整体景观布局缺乏完善系统的规划，片面考虑了平面构图的需要而忽略其实际功能的需求，设置了许多风格迥异且凌乱的道路系统，将绿地分割成无数小块，导致没有大型的集散广场满足游客集中使用和大型集会需要，显得广场景观凌乱、支离破碎和缺少气势，同时在竖向处理上欠缺考虑，整个广场一马平川缺少趣味性。 四、提升改造策略 （一）地块整合：将中轴线上被分割的过于破碎的绿地化零为整进行整合，使之具有体量上的宏伟气势感，入口处将铺装面积适当增大，满足大型集会需要。 （二）线型整合：将绿地中的折线、曲线、直线等各种线型进行统一处理，
天津市高铁南站周边地区城市设计导则 目录 一、整体风格···························································································································· 二、空间意象···························································································································· 三、街道类型···························································································································· 四、开放空间···························································································································· 五、建筑································································································································ 六、其他································································································································
目录 一、主要容简介 (2) 1、改善主要容 (2) 2、制约因素 (2) 3、推进方法 (2) 二、改善方法运用 (3) 1、生产车间整理、整顿 (3) (1)整理： (3) (2) 整顿： (4) 2、人、机、料、法、环管理优化 (4) （1）对人员的管理——OJT (4) （2）对设备的管理——TPM (5) （3）对物料的管理 (5) （4）法、环管理 (5) 3、工序优化 (5) 4、设施布局优化 (7) 5、流程（排产、流水线设计）优化 (7) （1）排产设计 (7) （2）流水线设计 (9) 6、执行力的提升 (10) 三、各任务间的关系 (10) 四、管理上的其他问题 (10) 1、员工是“社会人”而非“经济人” (10) 2、建立责任制 (11) 3、改善推进注意事项 (11) 五、进度安排 (11) 六、总结 (12)
生产车间规划设计 一、主要容简介 生产车间规划设计是从科学管理角度出发，对人员、物料、设备、能源、信息等所组成的集成系统，运用数学、运筹学和社会科学的专门知识和技术，结合工程分析与设计的原理和方法，对该系统进行Plan（计划）、Do（实施）、Check（检查）、Action（处置）。 1、改善主要容 我认为今后生产车间改善主要容如下： (1)生产车间5S，三定，目视化管理； (2)人、机、料、法、环管理优化； (3)工序优化； (4)设施布局优化； (5)流程优化［排产、加工方式（流水线）设计］； (6)执行力的提升； 2、制约因素 改善计划能否顺利进行取决于以下几个因素： (1) 目标正确、领导支持； (2) 管理制度健全、执行坚决； (3) 方法科学、操作人员支持； （4）管理上的科学； 3、推进方法 改进永无止境，坚持先易后难、逐步、全面的推动改进工作，由粗到细，由细到精，进而精益求精。