我国高校校园巴士交通运行组织与规划研究
祝亚坤王庆海
摘要：随着高校招生比例的逐年增加，全国各大高校都面临着扩建、发展的问题。校区的不断扩大在带给我们学生更加优越的硬件设施和更加舒适的生活环境的同时，也给我们的校园交通带来了一些不便。本文通过对南京工业大学（江浦校区）校园巴士现行交通组织与规划的研究，见微知著，进而可以将此研究方法与模型推广到全国高校校园巴士交通运行组织与规划研究。
关键词：校园巴士，交通运行，交通规划
Chinese university campus bus transportation
operation and planning research
Abstract: along with the university enrollment ratio increased year by year, the major colleges and universities are faced with the expansion, development issues.Campus continues to expand to bring our students more excellent hardware facilities and a more comfortable living environment at the same time, but also to our campus traffic inconvenient. Based on Nanjing University of Technology(Jiangpu campus) from research, the current traffic organization and planning the
campus bus, then the research method and the model is extended to the campusbus research and planning of traffic operation organization.
Key words：campus bus, transportation operation, transportation planning
1 引言
校园巴士是一项重要的校园基础设施，是大学生校园内常用的交通方式之一。校园巴士的目的是为校内师生以及教职工家属的工作、学习和生活提供了安全、迅速、方便的服务，为学校的建设、发展与繁荣做出贡献。由于我国各个高校的扩招，新校区如雨后春笋一般竞相出现在全国各地，然而新校区大多面积“可观”，这样就对校园巴士有了更高的要求。
本文通过对南京工业大学（以下简称“南工大”）校园巴士现行交通运行组织与规划的研究，进而提出改善方案，并进行对新方案的综合分析，从而提出改善意见和集体规划方案，以此为依据，可以将此研究方法与模型推广到全国高校校园巴士交通运行组织与规划研究。
2 “南工大”校车规划现状分析
2.1 学校简介
南京工业大学（江浦校区）是国家首批“2011计划”14所重点建设大学之一、教育部首批卓越工程师培养计划试点高校、教育部首批专业学位研究生教育综合改革试点高校、省部共建高校、江苏省重点建设高校、江苏省综合改革试点高校、江苏省人才强校试点高校，具有百年办学历史，是一所以工为主的多科性大学。南京工业大学于2001年由原化工部南京化工学院与原建设部南京建筑工程学院合并组建而成。原南京化工学院的前身可追溯到创建于1902年的三江师范学堂；原南京建筑工程学院的前身可追溯到创建于1915年的同济医工学堂。学校依山而建，总占地面积200公顷（3000亩），呈长形，南北长约2220米，东西宽约920米，采用“教宿分离”的管理模式。
2.2 现行校园巴士交通运行与规划
目前南京工业大学校园巴士运行情况为：
（1）校园巴士车辆数为2辆；由于学校依山而建，呈长形，南北长约2220米，
因此运行路线为校园主干道即两辆校车在象山和校门口之间对开；基于重点停靠点设为人流量较多的教学区和宿舍区，因此运行的路线为校门口-东苑-北苑-同和楼-象山。 （2）校园巴士运行间隔有2种情况：一是忙时人满即走，二是闲时15min 一班。周一到周五是根据上课、下课时刻表来决定发车时间的，周六、周日是在遵循发车时间表的基础上，根据乘车人数的变化，按照“人满发车”的“随机制度”进行发车。 （3）校园巴士全天来回约60班次左右，单程平均运行时间为13min 左右，单程最大运量为80人，单程票价为0.5元/人。
图1 现行校园巴士规划运行线路图
2.3 现行校园巴士运行与规划所存在的问题
在过去的时间里，南工大江浦校区的校园巴士系统为南工大师生以及教职工家属的工作、学习和生活提供了安全、迅速、方便
的服务，为我校的建设、发展与繁荣做出了巨大的贡献。
然而随着学校的发展，以及高效扩招带来的学生人数的大幅度增长，校园巴士需求量也进一步的增大，校园巴士的诸多问题日益突出。主要表现在以下几个方面： ①班次不够，线网密度小，站点覆盖率低；②校车的服务质量差；③驾乘人员态度不友好；④司机开车主观性比较强；⑤校车运行没有固定的运行时刻表；⑥校车行驶的时间区间没有达到规划要求；⑦校车的停靠点没有按照有关部门所提供的停靠点来实行等。
3 调查数据与分析
根据数据需要，我们制作了问卷调查，并在全校范围内以随机抽样调查的形式进行了问卷的调查，调查得到了同学们广泛的支持，得到了诸多珍贵的数据，具体数据与分析如下：
我校江浦校区在校生共有约30000人，具体分布如下：
表1 学生住宿情况分布
东苑：3300 西苑：3300 南苑：4100 北苑：2100 象山：4700 檀香：2300 桂苑：900 浦江：5000 亚青：4300
由于住宿地点的不同，学生对校园巴士的需求也是不同的，因此，学生对校园巴士的使用频率也具有一定的差异，根据调查数据分析如下：
图2 校园巴士使用频率分析图
由图2可以看出，每周乘坐校园巴士频
率一次以下的占25%，每周五次及以上占到
23%，每周三次以上的占了50%，换言之，
校园巴士服务的对象约占到校园学生的
75%。从这一组数据可以看出对校车的使用
率还是很高的。
图3校园巴士使用情况分析图
由图3可以看出，调查数据中，85%以上
的乘客是因为恶劣天气、携带重物和赶时间
而乘坐校车，其中因“携带重物”而乘坐校
车的人数最多，占32%，而“上下课”的人
数只占了12%，这与实际的情况略有差异。
分析认为，被调查者把“上下课”包含于
“赶时间”之中，如此就大约有35%的人因
为上课赶时间而乘坐校车。携带重物一般为
节假日前，所以节假日前一天校车的班次应
该增加一些。
图4 满意度调查分析图
由图4可以看出，在“一般”人中，通
过前面的使用频率调查数据可知，有一半人
是每周使用校车三次以下的，所以他们的回
答是不完全具有统计效力的，可以近似认为
2/5人觉得满意，而剩下人中又可以近似认
为有一半人认为校车服务还是可以的，这样
在调查人中就有约148人即55.22%的人对
校车的服务还是比较满意的。
在现行的校园巴士规划中，校园巴士是
采用有偿的管理模式，票价为0.5元/人/
次。对于这样的收费标准是否受到学生的支
持，我们还在问卷调查中加入了对票价的满
意度调查，分析如下：
图5 票价满意度分析图
由图5可以看出，从接受调查者的推
荐票价可以看出，有接近75%的人认为当前
的票价还是很合理的，这就说明现行的校车
票价还是广泛的被乘客所接受的。
图6校园巴士等待时间分析图
由图6可以看出，调查数据显示：87%
的乘客等待校园巴士的最长接受时间在十分
钟以内，这和现行校车规划系统有一定的出
入，现行的校车规划时间大约十三分钟，但
是根据实地调查，校车的实际运行情况并没
有完全按照规划来运行和管理。可以以此作
为新方案的时刻表规划依据。
图7校园巴士OD分析图
由图7可以看出，同学的出行区间主要
有：象山——校门口、校门口——北苑、象
山——东苑、象山——东苑。其中，象山—
—校门口的乘客占到一半以上，说明象山的
学生出校门的主要方式还是依靠校车的。
高峰小时客流量
象山东苑校门口
客流量
图8高峰小时客流量分析图
由图8可以看出，在“象山”和“校门口”站点上下车客流量远大于“东苑”站点。这主要是因为东苑在我们学校的位置比较特殊，基本上处于学校的中心位置，所以乘客对此处有交通需求的要求不是很强。而象山和校门口是校园的南北两端，所以交通需求比较大。这一数据分析可以作为改进方案的依据。
4 新方案的提出
根据以上数据可以得出，现行校园巴士规划方案是存在一定问题的，比如人满发车”的“随机制度”，这样的随机性经常会导致校车资源和司机人员闲置；校车车型大小的合理性、校车的安全问题和校车的管理与成本；校园巴士存在等客问题，使得校内黑车载人现象严重，影响校园内的交通；校车站点不够全面使得部分学生无法享受到校车的便利；部分学生对于票价有异议；此外校车的观光性也是不能忽略的。结合之前我们做的调查分析和在校学生老师的意见，我
们提出了两个新的规划方案，对于这两个新的规划方案：
4.1 方案一
该路线起始站为校门口，以闭合环形途径厚学楼站，北苑站，东苑站，象山站，水塔站，浦江体育馆站并回到校门口站
图 方案一运行路线示意图
优点：①路线及站点覆盖范围较大，可以兼顾到前往浦江以及体育馆的同学；②由于车辆为单向运行，减轻主干道的交通负担；③具有一定的观光性
缺点：①运行路线中有较大的陡坡（如：体育馆至垒球场段），有一定的安全隐患；②水塔处有急转弯，对车辆行驶安全有不利的影响；③单向行驶的方式无法兼顾到有到达反向目的地需求的乘客（如：东苑—象山）；④路线和站点需重新规划，增加了成本；
4.2 方案二
该路线站点为厚学站，东苑站，北苑站，同和站，象山站，分别以厚学站为起讫点，实行双向对开的运行路线
图方案二运行路线示意图
优点：①由于路线和站点采用原方案，减少了繁琐度；②该方案行驶路线整体平稳，安全系数较高；③由于车辆双向对开，更为灵活便捷，减少同学等待时间；④原方案运营时间较长，同学们相对熟悉。
缺点：现行规划方案车辆数不能满足同学们的需求，没有固定班次。
4.3 方案比选
方案比选：通过以上两个方案优缺点的对比分析如下：
方案一的缺点较方案二来说更为突出，因为其涉及到较为敏感的安全问题且不能大幅度减轻运营成本，在现行条件下不易克服。而方案二的缺点我们可以通过增加校车数量和制定新的运行时刻表来解决，并且对司机实行必要的管制，杜绝“随即发车”的现象，为同学们提供更好的服务。相比较而言，较为理想。
所以我们最终决定采用方案二。
（即：校门口站—东苑站—北苑站—同和站—象山站）
5 结语
校园巴士问题亟待解决。本文通过问卷调查对校园巴士问题进行调查，通过问题分析，以及对巴士运行模式的研究，校园巴士本质上是学生需求问题，为学生提供便利，解决现如今校园扩大化，郊区化交通不方便的切实问题。
在校园巴士发展初期，存在站点安排不合理，时间间隔过长种种问题。最终提出初步解决方案：首先是修改运行路线，使路线遍布整个校园，必要可形成闭合回路。其次对站点进行增设，遍布整个校园，最后对校园巴士车辆辆数的合理安排。同时对票价合理安排。
校园巴士的需求其实反应的是学生在校园生活的需求，也反应了学校招生人数，升学率等重要信息。所以，应该结合校园条件，学生人数，巴士条件各方面的因素，全面分析，才能客观解决巴士运行问题。从而使得学生生活更加便利，校园环境更加完美，推动校园发展。
交通组织方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为xx日历天。 ２、现状交通情况 现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道，车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行
车辆安全通行，我公司的工业路（民主路—塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。 二、交通组织措施 开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道路交叉口处逗留，阻碍交通。 用于本工程的车辆要严格管理，严格遵守城市交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。 三、交通组织保障措施 1、组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和技术负责人分别任正、副组长，工程师、安全负责人，全面负责指挥
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制根据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工筹划 (7) 六、施工期间交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设立 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设............. . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工办法........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13) 一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路
开口施工工程，依照规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制根据 1、按照济南保利房地产开发有限公司关于规定； 2、工程规划设计图纸； 3、施工原则规范及施工组织设计； 4、工程总体施工筹划及现场实际踏勘状况； 5、审批方案规定； 6、都市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-） 7、济南市公安局交通警察支队下发《关于进一步规范都市道路施工和道路挖掘作业告知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，重要为非机动车和人行通道。（现场见下图）
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
城市公共交通练习题 一、填空题 1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加 班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。 2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。 3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时 刻表和线路行车时刻表三种。 4、在现场调度时, 由于突然情况打乱正常的行车秩时, 若要求恢复车辆的行车秩序, 则可以采取 的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、 区间掉头、提前发车、填补车次。 5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的2~3 倍（范围值）。 6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。 根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。 7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。 8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1 （范围值）， 平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。 9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的 方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。 10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组 、选择题 1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于 等于（B ）倍的计划车载客定额； A ．2 B 。2~4 C。 1.2~1.5 D。 1.5 2、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（ A ） A. 全程车 B. 区间车 C. 大站车 D. 定点定班车 3、以下对于行车计划的说法是错误的是（ C ）； A ．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据 B．行车计划的制定要根据客流的情况 C．运营调度要完全依据行车计划的规定D．行车计划在实施时需要不断修正或修改
交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起XX路，东至XX路，道路施工长度XX米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为碇路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水' 给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为XX日历天。 2、现状交通情况现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二 车道， 车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边
居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行车辆安全通行，我公司的工业路（民主路一塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。 二、交通组织措施 开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道 路交叉口处逗留，阻碍交通。用于本工程的车辆要严格管理, 市 严格遵守城交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止 通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。 三、交通组织保障措施 1、组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组” O由项目经理和 技术负责人分别任正' 副组长，工程师' 安全负责人，全面负责指挥工程施 工地段车辆出入交通。并设立“维护交通纠察队“，归属 项目经理部管辖。
第十三章城市公共汽车运输组织 第一节城市公共汽车营运方式与网点配置 一、城市公共汽车营运的营运方式 城市公共汽车客运的营运方式, 一般有以下三种: 1. 定线定站式 指营运线路固定, 乘客上、下车地点固定, 在城市交通干线上组织的为巨大客流服务的营运方式。它乘车经济性较好, 并可以采用大型车辆, 是国内外城市汽车客运的主要营运方式。 2.不定线不定站式 主要指出租汽车运输, 其营运线路与乘客上、下车地点均不固定, 是一种专门为满足乘客“从门到门”的运输需求, 可在任何线路上服务的营运方式。它乘车舒适性及方便性较好,但乘车费用较高, 国内外大中城市和游览地区均有采用。 3. 定线不定站式 主要指在城市交通支线或商业、游览线路上组织的一种小型的辅助客运形式, 其营运线路固定, 但乘客上、下车地点可不固定。一般采用小型客运车辆, 其乘车经济性、方便性介于前两种营运方式之间。 二、城市公共汽车线路网组织 1. 线路的走向和线形 1) 客运线路的组织原则 组织客运线路的基本原则是:(1) 线路的走向要与服务区域内主要客流方向相符合, 并应按照最短距离布置客运线路, 尽量组织直达运输；(2) 线路的线形应尽量使车辆平均载客量利用程度较好；(3) 沿居民分布密度最大的区域布置客运路线；(4) 客运线路应连通城市边缘与市中心, 并与其它运输方式客运路线尽量相互衔接或交叉。 2) 客运线路的线形 按照客运线路的平面形状, 可以将其分为以下几种基本类型: (1) 直径式路线: 通过市中心连接城市边缘； (2) 辐射式路线: 由城市边缘各点直通城市中心； (3) 绕行式路线: 绕过市中心区连接城市两个区域； (4) 环形式路线: 把市中心区以外需要有直接交通的各点以环形路线连接
石河子市出租汽车管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强本市出租汽车行业管理，规范出租汽车经营活动，保障乘客、经营者、驾驶员及其他从业人员的合法权益，促进出租汽车行业健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《城市出租汽车管理办法》等法律、法规、规章和国家有关政策规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于本市行政区域内出租汽车的客运经营、中介服务和行政管理活动。 本办法所称出租汽车经营，是指经出租汽车经营行政主管部门许可，按照乘客要求提供出租汽车客运服务，以行驶里程和时间计费的经营活动。 本办法所称出租汽车中介服务，是指接受出租汽车经营者的委托，为其提供经营管理、业务培训、信息和技术咨询、代理有关事务，并按照规定或约定收取费用的经营活动。 第三条出租汽车行业发展应当与本市经济、社会发展相适应，与城市建设和其他公共交通行业的发展相协调，按市场需求实行总量控制。 出租汽车行业的发展规划、新增运力投放计划和出租汽车公
共服务设施建设规划，由市建设行政主管部门会同有关部门编制，报市人民政府批准后实施。 第四条出租汽车行业实行统一管理、合法经营、公平竞争、安全运营、优质服务的原则。 出租汽车经营与出租汽车中介服务实行分业经营，相互不得兼营。 鼓励出租汽车经营者实行集约化、规模化、企业化经营。 第五条市建设行政主管部门是本市出租汽车行业的行政主管机关，其所属的客运管理机构具体负责出租汽车行业的日常管理和监督检查工作。 市公安、工商、价格、质量技术监督、财政、税务、劳动和社会保障、环保等有关部门，按照各自职责，做好出租汽车管理相关工作。 第六条市建设行政主管部门应当根据本市经济发展和出租汽车经营成本的变化情况，适时提出调整出租汽车租费标准的方案，报市价格行政主管部门批准后执行。 第七条市建设行政主管部门及客运管理机构应当在出租汽车行业组织开展优质服务、创建文明行业等活动，对出租汽车经营者和驾驶员在安全运营、文明行车、优质服务等方面成绩显著和见义勇为、救死扶伤、拾金不昧等方面事迹突出的，予以表彰和奖励。
交通组织方案及交通组织保证措施57892
10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案
本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种： （1）单侧拓宽交通组织方案 第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。 单侧拓宽第一步分流示意 第二步：改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。 单侧拓宽第二步分流示意
] 城市公共交通练习题 一、填空题 1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。 2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。 3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。 4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、】 区间掉头、提前发车、填补车次。5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的 2~3 倍（范围值）。 6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。 7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为~（范围值），平峰期一般取值为~ （范围值）。 8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为~（范围值），平峰期一般取值为~ （范围值）。 9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。 10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。 | 二、选择题 1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于 等于（ B ）倍的计划车载客定额； A．2 B。2~4 C。~ D。 2、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（ A ） A.全程车 B.区间车 C.大站车 D.定点定班车
一、工程概况 苏州河防汛墙加固改造工程系苏州河综合整治三期工程子项工程之一。由我单位承担的苏州河防汛墙加固改造南岸3标工程，自安远路起至乍浦路桥，其中南北高架～乍浦路桥段位于黄埔区范围内，桩号SⅢ1＋662.4～SⅢ4＋373.5,长2711.1米。工程内容包括：新建防汛墙工程、桥梁保护段工程、轨道线保护段工程、管线保护段工程。工程所处位置，为黄埔区繁华地段，是上海市中心地带，交通繁忙。 计划工期：2007年9月25日～2008年6月30日（具体实施时，确保有施工条件的施工段在120日历天完成相应施工任务）。 二、工程特点 1、战线长，工期紧，任务重； 2、地处市中心，施工场地有限，部分路段施工区域需占据道路路幅进行施工，交通组织难度大； 3、涉及单位多，协调工作量大。 三、主要工程数量 黄埔区境内全长2711.1米，结构型式及数量见下表所示：
四、施工方案 防汛墙工程施工方案 防汛墙施工工序为：临防砌筑拆除老墙桩基础基坑开挖钢筋绑扎及模板安装混凝土浇筑墙后回填土
㈠、临防砌筑 临防按照设计图纸要求进行砌筑，每段施工时先形成临防封闭后，方可拆除老防汛墙。 ㈡、拆除老墙 临时防汛墙形成封闭后进行老墙拆除，老防汛墙拆除使用镐头 机进行破除，破除过程中加强相关措施，严防建筑垃圾等落入 河道内。 ㈢、桩基础 本工程防汛墙结构型式共有20种，但归纳其不同点主要区别在于桩基础的不同，黄埔区范围内工程所涉及到的桩基础有前板后方、前板后灌及前排灌注桩加旋喷桩，后排灌注桩三种型式。 1、方、板桩基础施工 a、打桩设备选择 本工程桩基拟选用滚筒式桩架，锤头选用2.5~4吨进行施打。 b、打桩施工工艺
1、交通： 广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。 狭义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。包括航空、水运、铁路、道路上的交通。 2、城市对外交通：泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 3、城市交通系统：城市大系统中的一个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态功能关系。由城市运输系统，城市道路系统，城市交通管理系统组成，是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。 4、TOD模式：以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为轴心的点轴式的完整社区型的集约发展，源于带型城市的理论思想。 特点：不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体所需的合理规模要求，也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市发展规律不符的。 5、田园城市：使工业区之间的货运交通在城市外围呈环向流动；居住区之间的生活性交通在居住区内呈环向流动；工作与居住间的交通在城市外半部呈放射性流动；居住与购物游憩间的交通在城市内半部呈放射系流动；各类性质不同的交通因用地的合理布局而互不干扰，实现了道理的功能分工。 6、工业城市：作为生产单位的城市应该靠近原材料产地，要从工业生产对交通的需要去布置道路；工业区应该设在交通运输最方便的地方，靠近铁路和码头，道路密度较低；生活居住区应该靠在环境最优美的地方，道路采用密方格网形式；工业区与生活居住区应用交通干路和地铁相连。 7、城市交通与道路系统规划的主要内容和目的：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路交通系统的调整，合理的组织城市交通；使城市用地的布局、交通的性质要求道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。 8、交通分流的3种基本形态： （1）交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离开来。 （2）快速交通与常速交通的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离 （3）机动交通、非机动交通和步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用道、自行车专用道和步行专用道。 9、城市道路的分类： 1、快速路也叫快速干道——-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道以交通功能为主，兼有服务功能； 4、支路也叫一般道路或地方性道路——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级：主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ 11、城市道路按功能分类：
**********道路及排水改造工程 交 通 疏 导 方 案 年月
道路交通疏导方案 一、工程概况 本工程位于***************，道路出新改造施工范畴为*************道路。本次改造工程中************道路车行道宽均为14米，路床下敷设雨污水管道、路基回填80cm混合土以及66cm构造层；明高路和明浦路2条道路车行道车行道宽均为14米，路床开挖至构造层后对路面构造层52cm进行施工出新。按设计图纸规定，现状道路两侧人行道保存，只做局部损坏修复施工。 1、明滨路道路呈半圆弧状，起终点都位于江山路上，道路长562m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 2、明新路道路呈南北走向，起点位于明滨路，终点至滨江大道，道路长716m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m 非机动车道）+5.0m人行道=24m。 3、明春路道路呈东西走向，起点位于明滨路，终点至滨江大道，道路长594m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m 非机动车道）+5.0m人行道=24m。 4、明江路道路呈半圆弧状，起终点都位于江山路上，起点位于市一中明发滨江分
校操场南侧，终点至江山路，道路长1410m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m 车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 5、明高路道路呈东西走向，起点位于明江路，终点位于滨江大道，道路长122m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 6、明浦路道路呈东西走向，起点位于明江路，终点至滨江大道，道路长122m，红线宽24m，其中行车道宽14m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 本工程工期规定为天。 二、交通安全组织原则 交通安全组织原则按照“禁止堵塞、减少干扰、保证畅通、经济合理”总方针执行。 1、详细布置为：施工路段先后与互相衔接其他道路相交处设立明显交通批示牌，引导车辆恰当分流，合理进行交通安全组织。为尽量减少施工与交通干扰，实行施工区与交通区别开，施工区采用都市化原则围挡围护，力求作到互不干涉，同步，当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通、后安排施工。 2、组织与管理：为使工程施工期间交通安全组织工作管理贯彻，责任到人，拟成立本工程交通疏导管理小组（见交通疏导管理小组人员职责表）。交通疏导管理小组职责重要是负责工程实行期间全过程交通安全面组织与管理，审批交通安全办法方案实行，与交管部门进行沟通、协调、解决有关问题等。针对本工程现状车流量大，在现场成立交通值勤小组。健全工地安全警示配套设施，在施工道路区域段先后设立警示牌、限速牌、前方施工牌、禁行标志牌等，夜间施工现场搭设围挡上设立警示灯，施工范畴全封闭（见交通疏导平面图）。在施工期间，项目主管部门要进行全过程监督，项目实行部门要进行严格管理，交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡逻、迅速反
10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案 本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种：（1）单侧拓宽交通组织方案
1 城市公共交通的现状及问题 自 20世纪 80年代以来,我国经济持续以较高的速度增长,但是,城市公共交通发展的现状却不尽如人意。 (1公共交通的服务水平低。主要表现为速度慢、拥挤、不准时、候车时间长和乘坐不方便等。 (2城市公共交通的分担率低。尽管一些大城市实施了公交优先政策,但是,由于公共交通服务水平低,使得公共交通不但没能成为客运交通主体,而且人们利用公共交通出行的比例还呈下降趋势。 2 发展城市轨道交通的战略性思考 进入 21世纪,传统公共交通已越来越不适应现代城市居民的出行需要。而城市轨道交通的大运量、快速度、高准点、低能耗和轻污染等优势弥补了传统公共交通的不足。从长远战略发展看,以城市轨道交通为核心的综合交通系统是解决城市交通问题的首选。 (1能源战略。我国是个能源尤其是石油资源极为短缺的国家。据统计,自 20世纪 90年代初我国成为石油进口国以来,到 2002年我国石油对外依存度已经超过30%,预计到 2020年,我国石油对外依存度将会达到 60%左右。而在所有交通方式中,快速轨道交通是最节能的一种方式。以每百公里人均能耗为例,公共汽车是小汽车的 11.9%;无轨电车是小汽车的 10%;快速轨道交通是小汽车的 6.2%[1]。因此,发展以快速轨道交通为核心的城市公共交通是一个战略性任务。 (2环保战略。当前,我国环保状况不容乐观,在环境污染中比较严重的是大气污染和噪声污染。 如今城市大气污染已由工业和燃煤污染变成了交通尾气污染。据统计, 我国大气污染物主要有悬浮颗粒、氧硫化物、氮氧化物、氮氢化物、一氧化碳等气体,城市交通是这些污染物的主要排放源。虽然我国目前机动车数量与发达国家相比仍
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
城市公共交通服务规范 第一章司乘人员服务标准规范 第一节司乘人员服务规范 l 服务规范就是服务的主体(服务性企业或单位)对服务的客体(服务对象)所提供服务质量的内在标准和外在表现形式，是根据服务对象的基本要求制定的，是服务质量的出发点和归宿点。 公共交通的服务规范是在市场调查的基础上，将乘客的各种需求进行整理和归纳，以成文的形式确定下来，将服务质量具体化、标准化、程序化，便于操作。 公共交通的服务规范主要是对公交乘务人员的服务程序、服务方法、服务语言等方面提出的具体要求。 一、首站发车前 I 1、司乘人员必须按规定时间向调度员报到。 2、按规定佩戴胸卡，领取并核对车票及清洁工具、电脑报站机，签注私款，签票，签路单。 3、提前检查服务设施的完好，搞好车辆卫生，按标准提前进站，车等乘客。 4、报清行车方向，下车迎乘客，售清底票。 5、乘务员在运营中做到站立服务。不得坐乘客座位。 二、坚持三报 l、司机正确使用电脑报站机(使用报话器)。乘务员
必须口报，报站清楚、齐全。 2、报路别、行车方向。 标准：XXX路．开往XXX，请先下后上。 3、预报站。 标准：下一站XXX，请您准备下车。 4、报到达站。 标准：XXX站到了，请您下车。 三、主动售票 l、首站售清底票 标准：乘务员要走下售票台到乘客身边售幕，两名乘务员的车组，两名乘务员同时向车中间绞接盘售票。直至二人会合。 2、中途积极宣传 标准：每站起步后向车内宣传“没有票的乘客请买票”。 3、主动问票 标准：根据上车乘客的人数或特点．有针对性地问票。 4、人多立席售票 标准：车辆满载五成以上时，应站立售票。 5、按规定收取包裹单 标准：在车辆满载允许的情况下，走下售票台，流动售票。
福鼎市太姥大道地下人防工程 环岛地连墙施工阶段及顶板施工阶段交通组织方案的说明1 工程概况 福鼎市太姥大道位于市中心，商业繁华，人流量大。市委、市政府决心改善城区交通拥堵现状，做到地面问题地下解决，地上地下协调发展，解决人车混流问题，并对市政府设施进行提档、增容、改造。太姥大道处于旧城区，周边建筑缺少防空地下室。城市居民密集，战时如遭到敌空袭，人员无处掩蔽，势必造成大量伤亡。福鼎市委、市政府、人民武装部和上级领导以及有关部门对城市中心区地下工程项目的开发利用高度重视。目前，福鼎市尚无大型人防工程，迫切需要建设单建式的大型人防工程。 太姥大道地下人防工程位于福鼎市中心，是以交通功能为主、连接南北交通的城市主干道，项目北起南大路，南至春亭桥，沿线与海宁路、海通路等相交，全长720m。该路段交通量大，沿线商店、单位及小区居民较多，因此做好交通疏导方案，对突发情况能及时处理，将施工对周围居民生活、环境的影响降低到最小。 项目施工区域范围见图1。项目地理区位图见图2。 图1 太姥大道地下人防工程施工范围
图2 太姥大道地下人防工程地理区位图 2 周边道路状况 2.1 项目周边路网状况 项目周边路网中主干路有太姥大道、次干路有海口北路、海通路，交通较为便利。周边路网详细信息如表1所示。 表1 项目原周边道路情况表
虽然有些道路只有双向两车道，但是道路宽度均在7m以上（不含人行道），能够满足车辆双向畅通通行。 表2 太姥大道两侧地下连续墙施工后项目周边道路情况表 由表2可知，太姥大道两侧地连墙施工完毕后，太姥大道由原先的双向六车道（机动车道+非机动车道）变为双向八车道（机动车道+非机动车道），通行能力增强，交通较为便利。