支架法分段现浇大跨度变截面
连续箱梁施工技术
1、工程概况
白蛇峪大桥位于西安市长安区南五台风景区，是为了配合景区开发而变更的一座跨旅游公路的大型桥梁，分上、下行线。上行线为42m+70m+42m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，箱梁根部高4.0m，跨中高2.0m；下行线上部结构为32m+54m+32m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，箱梁根部高3.0m，跨中高1.6m。箱梁为三向预应力混凝土结构，单箱单室，顶板宽度为12.5m，箱宽为6.5m，梁底下缘按二次抛物线设置，设计采用支架法分段施工；分段施工的节段除合龙段外长度为3～4m，边跨合龙段上、下行线分别为8m和6m，中跨合龙段长度为2m。设计荷载为汽车-20级，挂车-120。
2、工程的特点和难点
(1)地形复杂，支架基底处理难度大白蛇峪大桥位于白蛇峪冲沟内，地势变化大，多次跨越冲沟、旅游公路和隧道、路基施工便道，而且该桥处在白蛇峪古滑坡体上，该滑坡体为浅表型牵引式滑坡，在原地面陡坎上可见小滑塌和裂缝，地表极不稳定，且地表覆植土厚度达50～100cm，造成支架基底换填处理及防护工程量大。
(2)支架搭设高度大，跨河道、公路门洞多满堂支架搭设最大高度达30m，并多次跨越冲沟、旅游公路和隧道、路基施工便道，需增跨河道、公路门洞8个，大大增加了支架施工难度。
(3)挠度变化大，梁体线形难控制预应力管道布置形式、混凝土自重、环境因素变化大，致使张拉拱度及荷载引起的挠度变化没有一定的规律，
施工预拱度不好设置，梁体线形难以控制；
(4)预应力体系复杂，管道长而多曲线箱梁为纵、横、竖三向预应力结构，纵向预应力体系采用高强度低松弛Ry1860钢绞线和OVM15型锚固体系；横向预应力钢筋采用高强度低松弛Ry1860钢绞线和BM15-2型锚具；竖向预应力体系采用Φ32预应力精轧螺纹粗钢筋和精轧螺纹粗钢筋锚具，预应力精轧螺纹粗钢筋张拉均需进行复拉；全桥管道长度超过40m的有48束，最长管道长达152m，且多处为曲线。
3、总体施工方案
按照设计的施工顺序为：先在支架上浇筑0#、1#、1′#段，后向两边分段浇筑并张拉预应力束，先边跨合龙，再中跨合龙，整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。在中跨合龙后桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。
4施工关键技术
4.1混凝土施工
(1)严控原材料关对拟用于工程的原材料选择多个厂家，并取样试验，根据试验结果对所选厂家进行筛选确定供货厂家。到工地的各种原材料，如钢材、水泥等确保是从选定厂家进的货，并依据规定的取样方法和取样频率检验，对复验不合格的原材料，在规定期限内清除出场，从而保证所用原材料符合规范及设计要求。
(2)优化配合比箱梁混凝土的各项设计指标为：弹模Eh≥35000MPa；轴心抗压强度fcp≥50MPa；抗拉标准强度fts≥2.45MPa；缓凝时间不低于8h；坍落度16～22cm［1］；混凝土和易性好、可泵性好、无泌水现象。
高强泵送混凝土要试验的因素较多，为了配制较高质量的泵送混凝土，采
用正交试验法初选出混凝土的配合比，然后在初选配合比的基础上进行高强高效泵送剂UNF-3C外加剂掺入量的对比试验。因为泵送混凝土坍落度要求大，混凝土的前期强度增长慢，为了尽快使混凝土达到张拉强度，缩短各施工循环周期，在配合比设计时增加水泥用量。最后确定施工配合比为水泥：细骨料(中砂)：粗骨料(碎石)：高强高效泵送剂(UNF-3C)=499∶643.7∶1048∶169.7∶6.49，
(3)0#、1#、1′#块采取2次浇注0#、1#、1′#块位置管道密集，预埋件及预留孔多，结构和受力情况复杂，高度高，自重大，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣施工，为确保施工安全，同时为保证施工质量，0#块按照高度分两次施工，第一次施工高度高出腹板3cm，第二次施工至梁高4.0m，具体采取如下措施：
(1)减少两次混凝土施工的时间间隔，同时调整好混凝土的水灰比以减少两次浇筑混凝土的收缩徐变差值；
(2)将第一次施工的混凝土表面设置成凸凹不平状，设置混凝土施工缝，便于两次浇筑混凝土间的衔接。
(3)混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行。(4)为减少0#块隔梁位置上出现的裂缝，将在通行孔的隔梁两侧设置加密钢筋网以基本消除裂缝。
这样施工的好处在于施工方便，易于保证混凝土的施工质量，同时支架按照一次浇筑混凝土施工设计而实际混凝土两次施工，第二次施工的混凝土重量由第一次浇筑的混凝土承担，确保支架使用安全。
4.2预应力筋施工
(1)波纹管的定位及长钢束的安装
严格按施工图纸提供的坐标安放波纹管，防止波纹管偏移或上浮，每隔1m将1组Ф12定位钢筋(马凳支托)焊接在附近的钢筋上，将波纹管用Ф12倒U型筋点焊在定位筋上，各节段之间波纹管采用大直径套管连接。浇注混凝土之前在管道中预留直径比管道直径小20mm的塑料内衬管。穿束：管道长度≤50m的钢束采用人工穿束，管道长度≥50m钢束须提前在管道中预留1根Ф12mm的钢丝绳，采用卷扬机牵引。为了帮助钢束顺利通过管道，钢束端头设置导向装置。
(2)预应力设计参数修正、识别
对于一些主要的计算参数如钢束弹性模量、孔道偏差系数、松弛率、摩阻率、锚具变形等，必须确保其准确才能从根本上达到施工控制实测值与理论计算值的一致。设计参数的识别、修正工作就是根据施工中结构的实测值对主要的设计参数进行调整，然后将被修正过的设计参数反馈到施工控制计算中去，重新给出钢绞线张拉理论伸长值，以消除理论值与实测值之差值［2］。
(3)采用真空辅助压浆工艺
真空压浆即采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80%以上，然后在孔道的另一端用压浆机以大于0.5MPa的正压力将水泥浆压入预应力孔道。其优点在于：
①在真空的辅助下，孔道中原有的空气和水被消除，同时混在水泥浆中气泡和多余的自由水亦被消除，增强了浆体的密实度；
②浆体中的微沫浆在真空负压下率先流入负压容器，使稠浆流出时，孔道中浆体的稠度就能保持一致，使浆体的密实度和强度得到了保证；
③真空辅助压浆的过程是一个连续且迅速的过程，缩短了压浆时间。
4.3合龙原则及合龙口的临时固结
在连续梁合龙施工中，不同的合龙顺序，其引起的结构恒载内力不同，结构体系转换时由徐变引起的内力重分布也不同，导致其结构最终恒载内力也不同；当两悬臂端合龙时梁、墩固结为一体，显然静定合龙比超静定合龙受力要小。因此施工设计采用“先边后中”的施工顺序，即边跨先形成两单悬臂梁(静定小合龙)，再中跨合龙形成三跨连续梁(超静定大合龙)结构，以减少超静定次数，使结构更稳定、受力更对称合理，同时降低了合龙支架的工程用量，经济效益好。由于环境及体系自身温度变化、新浇混凝土的早期收缩及已完成结构混凝土的收缩和徐变、结构体系的变化以及梁段自重、风荷载及其它临时施工荷载等均导致桥墩受力较大，此力又反作用于合龙支架，使合龙支架受力复杂。因此，必须采取措施保证合龙段施工的稳定，使合龙段与两侧梁体保持变形协调，在施工过程中能传递内力，确保结构能按设计要求合龙。本桥设计施工图纸采用的合龙口刚性锁定方式为刚性型钢固结法。这种锁定措施是在箱梁截面腹板顶、底面各预埋一块90mm×40mm×1.6cm钢板，将外刚性支撑(采用20号槽钢)焊接在其上，将合龙段两侧连成整体。这种锁定方式构造简单、受力明确，结构安全可靠；连续梁合龙施工按照“临时固结、低温浇灌”的基本原则进行施工。合龙时选择一天中气温最低、温度变化幅度较小时锁定合龙口并灌注混凝土，这样可保证合龙段新浇注的混凝土处于气温上升的环境中，在受压状态下凝结。因此，在主跨合龙前，对悬臂端两侧梁体温度场及对应长度变化进行了测量。
4.4箱梁线形控制
本桥的箱梁线形由支架的弹性变形、节段张拉起拱及新浇段荷载引起
的挠度确定，为达到施工控制的最终目标，建立了一套完善的监控系统、信息传递与运行机制，以保证施工与控制之间形成良性循环，具体按照施工控制系统流程。在流程中，现场测试体系和实时测量体系用于采集各项施工控制数据。然后，按照施工控制理论对施工数据进行分析处理，对施工过程中的施工误差进行分析评价，并根据实际情况给出施工预拱度，从而确定下一节段的模板标高。
(1)支架变形控制
为了保证支架基础的稳定，对地基进行换填处理，在变坡位置设挡墙，跨河道、公路均采用工字钢门洞。支架搭到设计高度后，进行105%梁体自重荷载预压，并进行过程观测，根据观测数据计算支架弹性变形量。
(2)梁体挠度控制
梁体在张拉及浇筑砼施工时，受张力、砼自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度，砼自身的收缩和徐变也会使悬臂段发生变化。因此须对施工节段进行挠度观测控制，以便在施工及时调整有关的标高参数，为下节的模板安装提供数据预报，确定下节段合适的模板标高。施工时建立施工控制网络，以自适应法及灰色预测辨别法等理论为模型进行施工控制，确保合拢精度。
(3)施工过程监控与量测针对本桥跨度大、结构新颖，施工工艺新的特点，对施工全过程进行监控量测，全面掌握施工过程中的支架变形规律、墩柱位移、结构内力和变形、混凝土的收缩和徐变等及其影响的程度，以达到保证施工安全、合理安排工序、优化结构，加快施工进度的目的。
4.5施工控制成果
(1)通过合理的质量控制和全过程的监控量测，加快了施工进度，一个
施工段施工时间由刚开始的12d缩短到8d。
(2)完善、优化了施工设计。从收集的量测信息反映，支架变形与支架搭设超前长度有关。支架超前搭设长度合理，既能控制变形，又能缩短支架搭设施工时间。通过分析、比较和实践证明支架超前搭设长度宜控制在8～10m。
(3)通过施工→测试→识别→修正→预测→施工的循环过程、实时监测数据库及其管理程序、施工误差评价分析及调整程序、施工控制报表处理系统，及时掌握在支架法分段施工条件下支架、墩柱的变形、混凝土应力大小及施工挠度变化规律。从量测结果数据反映，墩柱水平位移小，变形主要是支架变形、张拉拱度和新浇注的砼引起的挠度，通过施工预拱度的设置，保证了线形与设计相吻合。
5、结论
(1)支架基底处理及变形控制、施工预拱度合理设置是大跨度变截面箱梁支架法分段浇注施工时保证线形的前提条件；
(2)0#块采用两次浇注不仅能保证混凝土施工质量，同时方便了施工，确保支架使用安全；
(3)在复杂的三向预应力施工过程中，对设计参数的修正、识别是非常必要的；
(4)采用真空辅助压浆工艺是预应力长管道浆体的密实度和强度的保证；
(5)监控量测是支架法分段浇注施工的重要组成部分，施工过程中必须坚持以监控量测为手段来指导设计施工。
一、工程概况 上部结构采用预应力混凝土变截面连续箱梁，为双幅结构。单幅箱梁采用单箱单室截面，箱梁顶板宽11.99m，底板宽为6.99米，箱梁顶板设置1.5%的横坡。边跨端部及中跨跨中梁高均为2.0m（以梁体中心线为准），箱梁根部梁高为4.0米，梁高从2.0m到箱梁根部按1.5次抛物线规律变化；边跨端部及中跨跨中底板厚度为0.25米，箱梁悬臂根部底板厚度为0.6米，箱梁底板厚度从2.0m到悬臂根部按1.5次抛物线规律变化。箱梁腹板在3.5m长度内由0.45米直线变化至0.6米。 桥台采用重力式U型桥台，桥台与道路中心线正交布置。桥台扩大基础应嵌入中风化岩面不少于0.5m，同时应满足基底持力层抗压承载力要求，桩基础应嵌入中风化岩层长度不小与2.5倍桩径，桥台台身采用C25片石混凝土浇筑，台帽混凝土采用C30钢筋混凝土。台后的填料采用压实度不小于96%的砂卵石，回填时应预设隔水层或排水盲沟。 桥墩均采用钢筋混凝土八棱形截面，基础采用桩基接承台。桥墩墩身截面为3.5×2.0m，截面四角对应切除70×50cm倒角。墩顶设盖梁，桥墩盖梁尺寸为 6.99m(长)×2.4m(宽)×2.6m(高)，承台尺寸为8.4m(长)×3.4m(宽)×2.5m。每个承台接两根直径2.0m的桩基。 所有的桩基础均采用嵌岩桩，用人工挖孔成桩。桩基础应嵌入完整的中风化岩面不少于3倍桩径，并要求嵌岩岩石襟边宽度大于3.0m，同时应满足基底持力层岩石抗压强度要求。 桥型布置见图1 桥型立面布置图。 图1 桥型立面布置图 二、主要技术标准 汽车荷载：公路－I级。 人群荷载：3.5 KN/m2。 2.4.桥梁宽度：
等截面整体现浇连续箱梁的一般设计方法、流程及构造要求 一、等截面现浇连续梁设计的基本资料及技术标准 1、常用的规范及资料 《公路工程技术标准》 《公路桥涵设计通用规范》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 《公路桥涵施工技术规范》 《相关技术指导书》 OVM预应力锚具的相关资料（确定锚固端的锚具的间距尺寸、施工空间等）。 2、设计安全等级：高速公路上的大桥一般为一级，结构重要性系数取1.1；其它预应力桥梁可均取二级，结构重要性系数取1.0（桥规P23第5.1.2表的规定，注意是按照单孔跨径区分的）。 3、环境类别我省按寒冷地区取Ⅰ类（桥规P2第1.0.7表的规定，在条文说明P131有明确的说明），影响钢筋保护层尺寸，配筋图及结构尺寸需注意。 4、材料 （1）预应力连续梁一般取C50混凝土，钢筋混凝土连续梁一般取C40混凝土。 （2）预应力钢筋一般取标准强度f pk =1860MPa的Φs15.2钢绞线。张拉控制应力一 般取0.7～0.75f pk ； （3）普通钢筋一般全用HRB335钢筋。 （4）锚具参照OVM预应力群锚体系锚具设计，一侧锚具变形量取6mm。 （5）预应力孔道建议采用塑料波纹管成孔，相应摩阻系数取0.15～0.17（推荐取 0.17），偏差系数取0.0015；以上影响预应力损失的计算。 二、等截面现浇连续梁设计尺寸拟定 1、适用跨径（中等跨径）L≤50m； 2、边中跨比 L b /L z =0.8～1.0； 3、梁高 h/L z =1/15～1/25；一般取用1/16～1/19； 4、截面类型，以箱形截面为主； 5、细部尺寸 悬臂长度：≤4.0m；一般3.0m以下，3.0m以上需特殊设计，箱梁悬臂长度宜为1.5～2.5m；
变截面连续梁桥设计入门 预应力混凝土连续梁桥在公路桥梁中的应用范围越来越广泛，跨径超过40m时多采用变截面箱梁，本文主要介绍变截面连续箱梁桥设计的入门知识和容易遗漏的一些技术处理措施。 一、变截面连续梁桥的适用范围 变截面连续梁桥主跨经济跨径一般在40～250m之间，桥型优点在于施工技术成熟、造价低廉、行车舒适、养护简单；缺陷在于结构自重大、容易开裂、恒载在使用荷载中占据较大比例、建筑高度高。 二、箱梁构造设计 1．箱梁箱室分配 （1）鉴于多室箱梁弯曲内力分配难以把握，箱梁最好采用单箱单室； （2）箱梁分室受畸变和横框架抗弯控制，当箱梁最大宽高比超过3～3.5时应考虑分室； （3）当采用单箱多室结构时，各墩支撑最好一条腹板对应一排支座； （4）当腹板与支座不是一一对应或支座中心与腹板中心存在偏离时应进行支座处横隔板的横向抗弯计算。 2．箱梁梁高 箱梁梁高的控制因素主要包括： （1）箱梁根部梁高一般取主跨跨径的1/16～1/20；跨中梁高一般取主跨跨径的1/40～1/60。 （2）跨中梁高最小箱内净高一般不宜小于1.5m，特小跨径桥梁例外。 （3）箱梁最矮梁段箱体宽高比不大于3.5。 3．梁高变化 箱梁梁高一般采用抛物线变化，主跨跨径小于120m时采用2次抛物线，大于120m时采用1.8、1.6或1.5次抛物线。 4．底板厚度 箱梁底板厚度变化规律一般采用2次抛物线，最薄处根据桥梁跨径、构造需要和横向抗弯计算确定一般为20cm～32cm；最厚处底板厚度一般取跨径的1/200～1/120，根据下缘压应力要求控制。
1．纵向预应力 一般由内力设计控制：抵抗负弯矩设置顶板束；抵抗正弯矩设置底板束；抵抗主拉应力设置腹板束。
变截面预应力混凝土连续箱梁大桥施工技术研究 发表时间：2016-03-21T10:10:38.140Z 来源：《基层建设》2015年26期供稿作者：徐立骞 [导读] 杭州市城市建设基础工程有限公司随着桥梁技术不断发展，变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。杭州市城市建设基础工程有限公司浙江杭州 310004 摘要：随着桥梁技术不断发展，变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。某桥主桥为变截面连续梁桥，在施工过程中进行了相应的施工控制。本文结合某桥对变截面预应力混凝土连续箱梁施工要点进了研究，可为同类型工程施工提供参考。关键词：变截面；预应力；箱梁大桥；钢管桩；施工技术 1、工程概况 某桥工程桩号分别为K0+000，终点桩号K2+300，全长2.3km。主桥上部构造：混凝土C55：16293.6m3Ⅰ钢筋606t，Ⅱ钢筋2747t，预应力钢绞线841t。该桥左幅设计为：（4×32m）等截面预应力砼连续箱梁+（58+3×96+58）变截面预应力砼连续箱梁+（3×24）等截面预应力砼连续箱梁+（4×32）等截面预应力砼连续箱梁+（3×32）等截面预应力砼连续箱梁；右幅设计为：（3×32m +24.175m）等截面预应力砼连续箱梁+（58+3×96+58）变截面预应力砼连续箱梁+（25.825+2×27）等截面预应力砼连续箱梁+（4×32）等截面预应力砼连续箱梁+（3×32）等截面预应力砼连续箱梁，总长828m。全桥位于直线段，部分纵面位于-2.4%和2.4%直线纵坡段，其余位于R=8000，T=144的竖曲线上。 2、箱梁结构形成 该桥起点桩号为K0+842.877，终点桩号K1+670.877，大桥全长828m（双幅），主桥设计为58m+3×96m+58m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁。主桥上部箱梁为变截面单箱双室断面，箱梁梁高、底板厚度均按圆曲线变化。主跨箱梁根部梁高（箱梁中心线）为560cm，跨中梁高（箱梁中心线）为270cm，箱梁顶板全宽为2050cm，厚度25cm。底板宽度957.7至1180.8cm变化，厚度为73.6—30cm。腹板厚度分别为75cm及50cm。箱梁在花瓶墩顶处设300cm厚的横隔板。主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，0号梁段长12m，其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm，边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m，边跨现浇段长10m。0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工，主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工，悬浇最重梁段为1794kN。全桥合拢顺序为：先合拢两个边跨，接着合拢次边跨，最后合拢中跨。 3、0#段桥梁结构特点 3.1 0#块施工 该桥0#段采用单箱双室结构，节段长1200cm，墩顶高560cm，底板宽957.7cm，顶板宽2050cm，0号块混凝土方量为473.3m3，0号块重量为12542kN。考虑0#块长度较长，桥面与墩身宽比大，结合设计图纸及实际施工条件，主桥0#块支架选用钢管桩支架，图1 0#段支架示意。 图1 0#段支架示意 3.2钢管桩支架构造 钢管桩支架由钢管桩立柱、剪刀撑、主横梁、纵向分配梁、落架系统、模板系统等分别由六部形成： 1）钢管桩立柱：墩柱两侧底板位置各设置3根φ700σ10钢管桩立柱，用于支撑底板、腹板荷载以及抵抗部分施工不平衡力距；两侧各设置3根φ530σ6钢管桩立柱，用于支撑腹板和翼板荷载。 2）剪刀撑：钢管桩立柱之间设置［20槽钢剪刀撑增加支架横向稳定，剪刀撑的层数根据支架高度进行调整。 3）主横梁：主横梁采用两根Ⅰ45b工字钢，横梁与钢管桩采用焊接。 4）纵向分配梁：纵向分配梁采用Ⅰ25b工字钢，分配梁按照支架设计进行布设。 5）落架系统：纵向分配梁与主横梁之间设置木楔，以便于后期模板拆除。 6）模板系统：外侧模采用定型钢模，单侧模板长度组合为4.5m+3.5m+4.5m，几何尺寸以设计图为准；考虑0#段内部几何尺寸变化较大，内模采用组合木模。 3.3钢管桩支架搭设 安装前准备→钢管立柱→设置剪力撑→安装主横梁→安装纵向分配梁及木模→铺设底模→预压→卸载→调整模板标高→安装侧模→钢筋预应力绑扎→砼浇筑。 3.4准备顺序 钢管桩支架拼装应做好以下准备： 1）根据设计图纸要求，在加工场下料，焊接过程中应注意控制杆件的结合尺寸及焊接质量；
开题报告 1 工程简介 该桥为南水北调中线一期工程总干渠邯邢渠段跨渠公路。地震设防烈度7度。地质资 料如图所示：粘性土（厚度为1.5-4.9m），壤土（厚度为2.2-9.5），粉砂（厚度为1.3-5.3m）。 材料：C50混凝土，铰缝采用C50细石混凝土。立柱、盖梁及桥头搭板采用C30混 凝土，基桩采用C25混凝土。桥面铺装采用三涂FYT-1改进型防水层+10cm厚C50混凝 土（原路面为混凝土路面）或10cmC50混凝土找平层+三涂FYT-1改进型防水层+10cm厚 C50混凝土（原路面为沥青路面）。预应力钢绞线采用1860级高强低松弛s 15.24钢绞线。 2 桥梁设计 （1）桥型布置 分孔：该桥采用现浇预应力变截面连续箱梁，对于多于两跨的连续梁，其边跨一般为中跨的0.6-0.8倍左右，当采用箱型截面的三跨连续梁时，其边跨可以是中跨的0.5-0.7倍。该桥共3跨，跨径采用18+30+18比例合适，总跨径为66m；一般30 梁高的确定：该桥型为变截面连续箱梁。根据规定可知，变截面梁支点截面的梁高H支约为（1/16-1/20）l(l为中间跨径)，跨中梁高H中约为（1/1.6-1/2.5）H支。因此该桥中间跨径l=30m，H支=1.7m，H中=1m。桥宽为4.5m+2×1m的人行道·。 桥两端设置耳墙和背墙，长3m，主要是固定桥两端的土，桥两端分别设置8cm的伸缩缝。 （2）桥横断面设置 ①桥向两侧设置2%横坡，主要是有利于排水。桥宽6.5m，属于窄桥，由于桥宽小于20m的一般设置为单箱单室截面，因此该桥箱型设置单箱单室，由于该桥墩型为独立中墩，在中墩处箱梁采用全实梁，全实梁长度为2m，桥台处也采用全实梁，长度为1m。悬臂端部厚度不小于10cm，故跨中梁悬臂端取20cm，悬臂根部取30cm，悬臂长150cm，箱梁顶板厚度应满足横向弯矩的要求和布置纵向预应力筋的要求；参考如下： 腹板与顶板尺寸的关系 ②底板厚的拟定：箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚之墩顶，以适应箱梁下缘的受压要求，墩顶区域底板不宜太薄，否则压应力过高，由此产生的徐变将使跨中区域梁体下挠度较多。一般底板厚度与主跨之比宜为1/140~1/170,跨中区域底板厚度可按构造要求设计，跨中底板宜为20~25cm。底板除承受自身荷载外，还承受一定的施工 28+36+46+36+28m变截面连续梁计算书 第一章概述 1.1、工程简介 上部标准段结构为预应力混凝土现浇箱梁结构，跨径28+36+46+36+28m，桥宽23.5m，梁高1.8~5.9m，桥面布置为8m（人行道）+15m（车行道）+0.5m （防撞护栏），桥面铺装为10cm沥青混凝土+8cm C50混凝土。梁体采用后张法预应力构件，结构计算考虑施工和使用阶段中预应力损失以及预应力、温度、混凝土收缩徐变等引起的次内力对结构的影响。 1.1.1、采用的主要规范及技术标准 ①、《工程建设标准强制性条文》建标【2000】202号 ②、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ11-2011 ③、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 ④、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007 ⑤、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ⑥、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ37-90 技术标准： 1、道路等级：主干路 2、设计车速：主线60km/h。 3、设计荷载：公路—Ⅰ级。 4、地震烈度：Ⅶ度，地震动峰值加速度0.1g。 5、横断面：8m（人行道）+15m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=23.5m 6、桥梁结构设计安全等级：一级 7、路面类型：沥青混凝土路面。 1.1.2、应用的计算软件 Midas CIVIL 1.1.3、主要参数及荷载取值 1）主梁：C55混凝土，γ=26kN/m3，强度标准值f ck=35.5MPa，f tk=2.74MPa。强度设计值f cd=24.4MPa，f td=1.89Pa，桥梁达到设计强度的100%张拉2）二期恒载： 结构部分：155KN/m； 装饰部分：①侧面装饰12KN/m ②底面装饰6K N/m 3）预应力钢束采用1860级φs15.20钢绞线，公称面积139.0mm2，标准强度f pk=1860MPa(270级)，张拉控制应力σcon=1350MPa。 4）管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：0.0015 k=； μ=； 5）预应力钢筋与管道壁的摩擦系数：0.17 ζ=； 6）钢筋松弛系数，Ⅱ级（低松弛），0.3 7）锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值：6mm l?=（单端）； 8）混凝土加载龄期：7天； 9）收缩徐变效应计算至3650天 10）端横梁支座不均匀沉降为采用5.6mm，次中横梁支座不均匀沉降为采 变截面预应力混凝土连续箱梁 合拢段施工技术总结 (中铁二十三局集团一公司 山东日照 蔡湛) 【内容提要】本文结合青银高速公路齐河北至夏津段禹城南互通立交桥实例，总结了变截面预应力混凝土连续箱梁合拢段的施工方案、施工组织、施工工艺和关键技术，对类似工程施工具有较好的借鉴作用。 【关 键 词】 预应力混凝土刚构 变截面连续箱梁 合拢段 施工技术 1.工程概况 青银高速公路齐河北至夏津段禹城南互通立交桥，主桥跨京沪铁路和101省道，为40m+70m+40m 变截面预应力混凝土连续箱梁，有两个边跨合拢（16#墩现浇段与17#墩T 构之间；19#墩现浇段与18#墩T 构之间），一个中跨合拢段即17#墩T 构与18#墩T 构之间。合拢段梁高均为2.3m.底板厚度为32cm,腹板厚度为40cm,箱梁顶板厚度为32cm 。 每个合拢段长度为2m,合拢段混凝土标号为C50,边跨合拢段混凝土方量为22.1m 3 ,节段重量57.5T,中跨合拢段混凝土方量为11.1 m 3 ,节段重量28.9T 。 2.施工方案： 合拢段采用合拢段吊架施工，由边向中间进行,即先合拢边跨再合拢中跨,合拢吊架利用施工挂篮底模及外模系统，吊架的锚固利用在9号梁段和现浇段中的预留孔才用精轧螺纹钢、钢棒等来进行操作。（见图1、2） 图1 1077,52 1077,52 2350 2350 外模后吊杆 右图2 3.施工工艺 3.1.施工工艺流程 边跨合拢段施工工艺流程图 中跨合拢段施工工艺流程图 3.2具体施工方法 3.2.1合拢段吊架的组成 合拢吊架及其模板、外模、内模利用施工挂篮的部分构件，吊架布置见附图。吊架底模及外侧模采用挂篮大块模板，内模采用组合钢模。合拢吊架包括：底模系（14.6t）、翼板系包含外模板（10t）、内拱系（1.3t）及其它零件（1.4t），共重约27.3t 3.2.2吊架安装及挂篮拆除 以17#、18#墩为例：当17#墩和18#墩T构施工张拉结束后，开始后移及拆除17#墩和18#墩T 构挂篮，进行合拢段吊架的安装。由于挂篮吊带影响，不能将模板一次性移到位，首先利用挂篮先将模板前移到最大距离，两侧用钢丝绳吊在挂篮顶、底前横梁上代替吊带，拆除吊带，用钢丝绳穿过在8号（或9号）梁段的预留孔套在挂篮底前横梁上，人工用倒链继续前移模板到位后锚固。由于吊带已卸掉，为了保证施工时安全，在箱梁两侧翼缘板预留孔用精轧螺纹钢锚固。吊架安装完毕后移挂篮拆除。 3.2.3合拢段配重 单悬臂的合拢段混凝土配重重量取为0.5倍的合拢段混凝土重量，合拢段混凝土为11.1m3,合28.9T,单悬臂配重重量为14.45T，单悬臂的合拢段吊架配重重量取为0.5倍的合拢段吊架重量，根据实际吊架重量配重，配重采用水箱配重，配重水箱采用12砖墙浆砌。见下图3 配重水箱平面图 3.2.4中跨顶推施工 此桥仅在中跨设有顶推，顶推力为60t。拆除合拢段一端挂篮，锁定另一端挂篮，在相应的梁端安装配重。 在合拢段上安装2套千斤顶进行顶推，各千斤顶顶推力为60t，顶推到位后，焊接合拢段劲性骨架，拆除千斤顶，张拉合拢段临时预应力束，浇注合拢段混凝土。 目录 第一章方案比选 (1) 1.1方案选取 (1) 1.11方案一：50+80+50M的变截面箱型连续梁桥 (1) 1.12方案二：4×45M等截面预应力砼连续刚构梁 (2) 1.13方案三：65+115M斜拉桥 (3) 1.2各方案主要优缺点比较表 (4) 1.3.结论 (4) 第二章毛截面几何特性计算 (5) 2.1基本资料 (5) 2.1.1主要技术指标 (5) 2.1.2材料规格 (5) 2.2结构计算简图 (5) 2.3毛截面几何特性计算 (6) 第三章内力计算及组合 (9) 3.1荷载 (10) 3.1.1结构重力荷载 (10) 3.1.2支座不均匀沉降 (11) 3.1.3活载 (11) 3.2结构重力作用以及影响线计算 (11) 3.2.1输入数据 (11) 3.3支座沉降（SQ2荷载）影响计算 (20) 3.5荷载组合 (24) 3.5.1按承载能力极限状态进行内力组合 (25) 3.5.2按正常使用极限状态进行内力组合 (27) 第四章配筋计算 (31) 4.1计算原则 (31) 4.2预应力钢筋估算 (31) 4.2.1材料性能参数 (31) 4.2.2预应力钢筋数量的确定及布置 (31) 4.3预应力筋的布置原则 (37) 第五章预应力钢束的估算及布置 (39) 5.1按正常使用极限状态的应力要求估算 (39) 5.1.1截面上、下缘均布置预应力筋 (39) 5.1.2仅在截面下缘布置预应力筋 (40) 5.1.3仅在截面上缘布置预应力筋 (41) 5.2按承载能力极限状态的强度要求估算 (41) 5.3预应力筋估算结果 (42) 5.4预应力筋束的布置原则 (44) 5.5预应力筋束的布置结果 (45) 第六章净截面及换算截面几何特性计算 (45) 6.1净截面几何特性计算（见表6-1） (46) 6.2换算截面几何特性计算（见表6-2） (46) 第七章预应力损失及有效预应力计算 (47) 7.1控制应力及有关参数的确定 (48) 7.1.1控制应力 (48) 7.1.2其他参数 (48) σ的计算 (48) 7.2摩阻损失1l σ的计算 (50) 7.3混凝土的弹性压缩损失4l σ的计算 (52) 7.4预应力筋束松弛损失5l 大跨径变截面连续箱梁施工 一、简介 南京长江二桥北汊桥主桥上部90m＋3 * 165m＋90m五跨PC变截面连续箱梁，位于半径R＝16000m的竖曲线上。桥宽32m，PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部0号块高8.8m，跨中梁高3m，箱梁顶板宽15.42m，底板宽7.5m，翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。0号块设两道横隔板。 二、现浇段施工为方便挂篮施工 1.支架搭设 根据挂篮的构造特点，0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔，内穿2根φ15mm丝杠，通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上，从而形成稳定安全的支架体系。 在支架体系上设灌砂筒，上安放支架，其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶，可节省许多落地支架所需要的构件安设，即节约材料、缩短安装时间，又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒，有利于底膜的高度调整和拆除，加快了施工进度。 2.支架预压 现浇支架搭设完成后，进行预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，底板高程的调整提供依据。 压载是以1号梁段重量确定预压荷载。取安全系数1.4倍即210号，进行堆载压载，压载结果证明支架是安全可靠的，满足施工要求。 3.0号、1号、2号段施工 0号段混凝土体积大，配筋多，断面复杂，且预应力管道密集，是上部结构受力最复杂的主要浇至箱梁顶。 l号、2号分别一次浇注完成。0号、1号、2号所用侧模均为挂篮悬浇段侧模，这样增加模板的周转次数，节省材料，加快了进度。4.边跨现浇段基本相同 三、挂篮施工O号、回号、2号现浇段完成以后，进行挂篮悬浇施工 1.挂篮构造及特点 根据本桥梁体分段多、工期紧，结构要求严格等特点，选择了正梯形整体行架挂篮。 挂篮由主行系，后锚系及滑动行走系、悬吊系、模板系及工作平台等五部分组成。连同所有模板及施工机具荷载共重80.5t。 挂篮具有以下特点：结构重量轻，整体钢度大、变型小、构件数量少，拼装快，挂篮下有足够行走作业空间。挂篮同模板整体前移，加工容易，造价低廉操作系统实用方便（如图1）。 浅析桥梁工程现浇大跨度变截面连续箱梁施工 发表时间：2017-05-18T14:39:19.020Z 来源：《基层建设》2017年4期作者：李战波[导读] 摘要：随着我国桥梁工程的快速发展，对于我国桥梁工程现浇大跨度变截面连续箱梁，具有很多不同的施工方法。 东明恒通路桥有限公司山东东明 274500 摘要：随着我国桥梁工程的快速发展，对于我国桥梁工程现浇大跨度变截面连续箱梁，具有很多不同的施工方法。连续梁由于其体积和质量都比较的大，预应力也很复杂，因而在实际的施工过程之中，最多的是采用支架法。这种方法施工强度大，并且施工的速度比较的快，但是，这种方法最大的缺点就是需要投入的资金量大。因此，支架法是目前我国桥梁建设工程中使用最普遍的一种方法。 关键词：桥梁工程；大跨度变截面；连续箱梁施工前言 目前，随着我国桥梁事业的不断发展，我国的桥梁工程在我国的建设之中非常的重要，但是，现在我国的桥梁工程建设施工中出现了一些问题。因此，研究桥梁工程现浇大跨度变截面连续箱梁施工具有非常重大的意义。 1.桥梁工程施工的特点和难点 1.1地形复杂，支架基底处理难度大 桥梁建设工程一般在地形比较复杂的河面地段，并且地势变化也较大，导致支架难度大。在大部分的桥梁建设地段，都是坡度较大的滑坡，并且地段极不稳定，因而在滑坡大的地段进行支架就显得非常的困难。因此，地形复杂导致的支架难度大是桥梁工程施工之中最大的难点。 1.2支架搭设高度大 桥梁工程建设还有一个难点就是支架搭设高度大，跨河道支架较多。主要是由于采用支架法进行桥梁工程建设时，支架主要是在滑坡地段，河道有的也比较的深，进而导致支架的高度较高，因而就大大的增加了支架的施工难度。 1.3挠度变化大，梁体线形难控制 在桥梁工程现浇大跨度变截面连续箱梁施工过程之中，由于预应力很复杂，导致桥梁的挠度变化大，梁体线形难控制。主要是由于桥梁建设的挠度变化没有一定的规律，这样导致的梁体线形难控制也是桥梁工程施工中的难点之一。 1.4 预应力体系复杂，管道长而曲线多 由于桥梁工程建设中的预应力体系比较复杂，并且管道长而管道曲线多，进而造成桥梁施工的难度增加。并且一些桥梁工程建设施工之中，还有进行索道管的安装，并且索道管的位置很难精确地定位。同时也是桥梁工程施工之中的主要难点。 2.桥梁建设工程的施工方案 2.1地基处理 对桥梁建设施工地带的地基进行处理，主要就是要将施工地带进行平整处理清除施工地带的杂物。因而根据施工的实际需要，有必要对桥梁施工的基地进行平整处理，保证支架的稳定安装，进而增大其承载能力。因此，在桥梁建设施工的时候，进行基地处理对于施工的顺利进行就显得非常的重要。 2.2模板支设 在桥梁工程现浇大跨度变截面的连续箱梁施工的过程当中，有一个工程就是模板支设。模板支设是指根据桥梁的中心线来铺设模板，但是，一定要注意保证模板接缝的高度无误，并且模板还必须与桥梁的边线垂直，只有经过校正后才能进行支架的固定。一定要保证模板的平整和光滑，模板的平整度是确保桥梁浇筑梁体外观的基础，而其光滑度是为了保证梁体不产生裂缝。因此，桥梁工程中的模板接缝应该严密，一定要确保接缝不变形。模板不变形，不仅仅可以保证混凝土的质量，还能够保证桥梁建设与设计更加相符。 2.3钢筋工程 在现代的桥梁建设之中，钢筋的使用量越来越大，同时对钢筋的要求也越来越严格。因此，钢筋工程是现代桥梁工程中的主要项目之一，具体包括以下几个方面的要求：第一，对即将使用的钢筋，应该进行严格的检验，确保钢筋的质量合格。第二，对钢筋进行弯曲成型处理时，一定要对其进行调直和除锈等预处理。第三，对钢筋的摆放，应该严格按照设计的要求，并且摆放后要进行认真的检查。第四，对于要受力的主钢筋，摆放时要错开布置。第五，在绑扎钢筋时，一定要按设计进行绑好，并且之后对其固定，进而确保其安防的位置要准确。 2.4混凝土浇筑 在进行桥梁梁体混凝土的浇注前，一定要提前对支架、模板和钢筋等进行严格的检查，之后才能进行混凝土浇注工程。现代的桥梁建设中混凝土浇注的方式大多采用泵送混凝土的浇筑方式。同时，在施工现场使用专业人员和必要的仪器，对其进行检查，确保混凝土的质量。当然，浇注混凝土时，为了防止支架发生沉降等现象而导致的桥梁梁体混凝土裂缝，在浇注混凝土时应该由下向上进行，同时浇注混凝土的过程不能间断操作，尤其是要保证间断的时间不能超过混凝土冷却凝结的时间差。 2.5梁体混凝土养护 在桥梁梁体进行浇注完成以后，还应该按照相关的规定对梁体混凝土进行必要的保养。由于桥梁是跨越河道的高速公路施工，因而不能按照常规的洒水保养的措施，主要是由于水容易在桥梁表面聚集，进而会影响桥梁的正常使用。因此，一般的保养方法是采取特定的混凝土保养剂。 2.6预应力筋的张拉 桥梁建设工程中还要注意预应力筋的张力，测量钢筋的预应力主要使用的是张拉设备。张拉设备在施工使用前必须要进行校准标定，进而确定不同张拉设备与压力表之间的关系，使其配套使用。同时，在使用张拉设备时，还应该有专业的人员进行管理和控制，并且随时都要对张拉设备进行标定，以保证张拉设备的正常使用。具体的张拉工艺包括以下几个方面：第一，梁体混凝土应该达到一定的强度，并且要保证混凝土尽量完全凝结。第二，测量钢筋张拉预应力时，要保证一定的伸长量。第三，对钢筋进行张拉时，应该按照对称的原则进行张拉。第四，对于同一梁体上面的钢筋，张拉完成后还要对其标号，以便检查。第五，在张拉过程中出现中断等情况，应该进行重新张拉测量。 大跨径变截面连续箱梁施工 赵根生王小山姜艳玲 山东省交通工程总公司 【摘要】南京长江二桥北汊桥为预应力连续箱型梁桥，主桥桥跨布置为（90＋3 * 165十90）m。采用悬臂浇注法施工，主要介绍其上部结构的施工工艺。 【关键词】PC连续箱梁施工工艺 一、简介 南京长江二桥北汊桥主桥上部90m＋3 * 165m＋90m五跨PC变截面连续箱梁，位于半径R＝16000m 的竖曲线上。桥宽32m，PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0号块高 8.8m，跨中梁高 3m，箱梁顶板宽15.42m，底板宽7.5m，翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。 0号块设两道横隔板。 二、现浇段施工为方便挂篮施工 1.支架搭设 根据挂篮的构造特点，0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔，内穿2根φ15mm 丝杠，通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上，从而形成稳定安全的支架体系。 在支架体系上设灌砂筒，上安放支架，其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶，可节省许多落地支架所需要的构件安设，即节约材料、缩短安装时间，又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒，有利于底膜的高度调整和拆除，加快了施工进度。 2.支架预压 现浇支架搭设完成后，进行预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，底板高程的调整提供依据。 压载是以 1号梁段重量确定预压荷载。取安全系数 1.4倍即 210号，进行堆载压载，压载结果证明支架是安全可靠的，满足施工要求。 3.0号、1号、2号段施工 0号段混凝土体积大，配筋多，断面复杂，且预应力管道密集，是上部结构受力最复杂的主要浇至箱梁顶。 l号、2号分别一次浇注完成。0号、1号、2号所用侧模均为挂篮悬浇段侧模，这样增加模板的周转次数，节省材料，加快了进度。 4.边跨现浇段基本相同 三、挂篮施工O号、回号、2号现浇段完成以后，进行挂篮悬浇施工 1.挂篮构造及特点 根据本桥梁体分段多、工期紧，结构要求严格等特点，选择了正梯形整体行架挂篮。 挂篮由主行系，后锚系及滑动行走系、悬吊系、模板系及工作平台等五部分组成。连同所有模板及施工机具荷载共重80.5t。 挂篮具有以下特点：结构重量轻，整体钢度大、变型小、构件数量少，拼装快，挂篮下有足够行走作业空间。挂篮同模板整体前移，加工容易，造价低廉操作系统实用方便（如图1）。 预应力混凝土变截面连续箱梁施工方案 根据设计图纸，主桥主跨及次边跨采用挂篮平衡悬臂施工，边跨采用支架法施工。 1、本桥主桥跨度达110m，上部结构悬臂施工阶段的线型控制对成桥后的线型有着重要的影响，加之本桥位于平曲线上，施工工艺相对较复杂。 2 、箱梁墩顶块（即0、1号块）的施工方法，采用在墩旁设托架立模浇筑施工，浇筑混凝土前应对托架进行堆载预压，预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量。墩顶块件长12.0m，可作为挂监拼装工作面。 3、 2—14号梁段采用挂篮悬臂对称、平衡浇筑施工，各单“T”浇筑至最大悬臂后，先浇筑边跨合拢段，再解除墩梁临时固结，并拆除中墩及边墩的所有托架之后，浇筑中跨合拢段，完成体系转换，成为三跨PC连续箱梁。 4、箱梁墩顶块件及混凝土应一次浇筑完成，其余梁段混凝土亦应一次浇筑完成。 5、箱梁墩顶块件体积较大，预应力管道及钢筋密集，施工中确保预应力管道准确定位，注意混凝土的震捣密实，确保混凝土的施工质量。浇筑混凝土采取减少水化热的有效措施，避免发生温度收缩裂缝。 6、挂篮结构应轻便合理。挂篮及施工机具重量不得超过设计规定值。墩旁托架及挂篮拼装好后，进行预压和加载试验，以验算其承载能力和消除非弹性变形，并实测托架和挂篮弯形值，为箱梁悬臂浇筑 施工控制提供可靠的依据。 7、箱梁施工应严格遵照对称、平衡的原则进行，应严格控制各浇筑梁段混凝土超方，任何梁段实际浇筑的混凝土重量不得超过该梁段理论重量的3%；箱梁顶板顶面浇筑混凝土的不平整度不得大于5mm；箱梁底板厚底亦应予以严格控制。 8、混凝土浇筑过程中，特别注意对锚下、齿板等处混凝土的捣实，防止出现蜂窝状，确保有效预应力达到设计要求。 9、由于本桥平面位于缓和曲线超高段，箱梁浇筑过程中，特别注意箱梁线型，控制好各梁段底模的立模标高，使成桥标高符合设计要求。悬臂浇筑过程中，按施工控制文件要求，在每个块件的前端顶、底板布设测点及箱内埋设有关测试元件，加强变形观测，对箱梁标高、线型及轴线等进行控制调整。 10、钢绞线进场后，按有关规定对其强度、外形尺寸、物理及力学性能等进行严格试验。锚头进行裂缝探伤检验，夹片进行硬度检验，锚具进行锚具—钢绞线组装件的锚固性能试验。同时就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。 11、纵向预应力钢束管道严格保证弯曲坐标及弯曲角度，用“井”型定位架精确定位，定位架间距在直线段为1.0m，曲线段为0.3m，定位架在箱梁纵横向钢筋点焊连接。管道的安装及连接必须保证质量，现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。 12、箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防 变截面连续箱梁施 工方案 5.变截面连续箱梁施工 东山大桥主桥内侧变截面连续箱梁为三向预应力混凝土结果，采用单箱单室截面。外侧箱梁为变截面连续箱梁采用纵向预应力混凝土结构，采用单箱单室截面。 表5-1：悬臂法箱梁施工桥梁表 连续箱梁的0#块及边跨直线现浇段均采用支架现浇法施工，其余各节段均采用三角挂篮或菱形挂篮悬臂灌筑施工。支架及挂篮拼装好后进行预压，消除非弹性变形。模板安装及钢筋绑扎检测合格后，进行混凝土浇筑。混凝土由拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场。泵送混凝土入模。混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最后进行直线段及合拢段的施工。各阶段施工顺序见图8-5所示。 步骤 步骤Ⅱ 步骤Ⅲ 步骤Ⅳ 步骤Ⅴ 步骤Ⅵ 图8-5悬浇箱梁施工步骤图 搭设支架 0#块钢筋制作 边跨直线段施 挂篮制造，试拼与临时支承钢管 0#块施工 拼装挂篮 分块吊装1#、1′#梁段底板、腹 拖移内模架，安装1#、1′#梁段内模及 混凝土灌注后测量观测 对称灌注1#、1′#梁段养护 1#、1′#梁段顶面张拉及压 张拉后测量观测点 计算调整2#、2′#梁段施工立模 对称牵引1#、1′#梁段挂篮 2#（2′#）～N#（N ′#）梁段悬灌循拆除挂篮 5.1 0#块施工的工序流程如下： 0＃块支架拼装→支架预压检验→0＃浇筑施工→在0＃ 块上拼装挂篮及预压→挂篮悬臂浇筑1#块→悬臂浇筑n#块→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。 图8-6 悬臂现浇梁施工工艺框图 5.1.1临时支承安装 临时支承体系由支承钢管和OVM15-5预应力体系共同组成，是箱梁悬臂浇筑施工中的主要受力构件，是保证本桥施工安全度 主桥上部结构形式为预应力变截面连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工。施工程序为：在主墩旁设托架立模施工0#和1#块件→利用墩顶块件作工作面，拼装挂篮→利用挂篮悬臂浇筑其余块件，施加预应力→边跨合拢，张拉底板预应力索，拆除边跨临时支座，完成体系转换→次中跨合拢，解除临时锚固→中跨合拢，张拉底板索，完成全桥的体系转换。 一、0#、1#块件施工 主墩墩身施工完毕，在承台顶利用型钢和贝雷钢架拼装0#、1#块件施工托架。施工托架采用扇形托架，其长度根据现浇块件的长度和挂篮拼装需要而定，横桥向的宽度比箱梁底板宽1.5m，以便设立箱梁腹板的外模，托架顶加设型钢垫梁，并与箱梁底面纵向线形一致，托架拼装时要与立柱预埋筋和承台顶面预埋螺栓紧密联结。 托架拼装完成后，在墩顶安置盆式支座，然后设置预应力筋的墩梁临时固结体系（详见相关设计图纸），以此来平衡悬臂浇筑过程中产生的不平衡弯矩。 梁段底模支承在钢垫梁上，底板由组合钢模围绕着支座拼装而成，模面与支座保持一致，并按设计要求调整纵坡。底模和支座的缝隙用塑料泡膜嵌塞以防止漏浆。底模铺设完成后，使用水箱加水预压（与梁体砼同重），消除非弹性变形，观察弹性变形量，并与计算值比较，调整底模标高。 水箱放置时，利用水平仪观测底板标高H1，水箱加水后，测得标高为H2，水箱拆除后，测得标高为H3，则非弹性变形S非= H1- H3，弹性变形S弹= H3- H2。 钢筋绑扎时，如有必要，可采用劲性钢骨架措施，以保证钢筋骨架的刚度和稳定性。钢筋绑扎完成后，紧接着穿波纹管，预埋锚垫板及加强钢筋，同时绑扎下一节段固定端预埋钢筋。波纹管两端用透明胶纸包裹以防砼浆进入管内。预应力管道应精确放样，并用设计规定的钢筋焊接固定，以减少张拉时预应力的损失。 块件外侧模用组合钢模加以拼装。外侧模钢支架上设置横向预应力张拉平台。模板高度的调整以及拆模均使用模底设置的千斤顶。内模和过人洞模均采用木模，为拆卸方便，其内侧采用角钢支撑连接。为确保箱梁断面尺寸，箱梁底板上预埋T形钢筋并与底板主筋焊接以供芯模支撑。端模采用组合钢模，外侧用支架支撑，内设长拉杆螺栓对拉。堵头板采用木模，每端用角钢作斜支撑与支架联结，以保证准确定位。 模板安装顺序为：安装底模→外侧模→内模→端模→顶板底模→堵头板→外翼边板。 砼浇筑时先浇筑0#块件和墩顶横隔板，然后对称浇筑1#块件。浇筑从外侧向内侧进行，浇筑前要检查预埋件的预埋位置，特别是挂篮系统的预埋件。提前做好砼配合比，并根据砂石含水率及时修改施工配合比。砼浇筑用输送泵运输，底板设串筒以防止离析，砼坍落度控制在17cm~20cm，砼中掺加早强减水剂。砼浇筑时注意不要使振捣棒触碰预应力管道。 砼终凝后进行洒水养护，强度达到90%后方可进行张拉工作，按照设计要求，其张拉程序为： 炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计 设计说明 一、设计依据 1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 二、技术标准和技术规范 2.1技术标准 1、荷载等级：公路—Ⅰ级； 2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。 3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成； 2.2采用规范 1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 三、基础资料 该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。基岩为石灰 岩，其地基承载力特征值 4000 ak f KPa 。 四、结构设计 4.1 孔跨布置 根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计， 全桥孔跨组合为80m+125m+80m 。 图4-1 桥梁纵断面布置图 4.2 箱梁结构 箱梁采用的是单箱单室箱型截面。 桥面行车道的净宽为9m ，人行道净宽为2×1.5m ，因此在设计时设置2×0.5m 的防撞栏及2×0.25m 的人行栏杆。故箱顶宽为13.5m ，底宽为7.5m ，箱梁顶为平行面。箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m ，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m 。从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。从跨中跨中至箱梁根部箱梁腹板从40cm 变化为80cm ，底板从30cm 变化为90cm 。 4.3预应力钢束 纵向预应力钢束共设置有顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合龙段临时束和预备束五种。钢筋束均采用Фs 15.2钢绞线，该设计中共采用27束和15束的两种钢筋束。采用的是预埋波纹管的形式形成管道。 4.4桥面系、支座及伸缩缝 桥面铺装采用10cm 厚的沥青混凝土和1cm 沥青抗摩层，桥面上设有防撞栏和人行栏杆。支座采用盆式橡胶支座；伸缩缝为梳齿状伸缩缝。详见施工图所示。 4.5 主要材料 主梁采用的是C55号混凝土；墩身承台采用的是C35号混凝土，基础采用的是C30号混凝土。防撞栏杆和人行栏杆采用的是C25号混凝土。预应力钢筋束采用的 是15.2s 钢绞线。普通钢筋采用的是HRB335。 支架法分段现浇大跨度变截面 连续箱梁施工技术 1、工程概况 白蛇峪大桥位于西安市长安区南五台风景区，是为了配合景区开发而变更的一座跨旅游公路的大型桥梁，分上、下行线。上行线为42m+70m+42m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，箱梁根部高4.0m，跨中高2.0m；下行线上部结构为32m+54m+32m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，箱梁根部高3.0m，跨中高1.6m。箱梁为三向预应力混凝土结构，单箱单室，顶板宽度为12.5m，箱宽为6.5m，梁底下缘按二次抛物线设置，设计采用支架法分段施工；分段施工的节段除合龙段外长度为3～4m，边跨合龙段上、下行线分别为8m和6m，中跨合龙段长度为2m。设计荷载为汽车-20级，挂车-120。 2、工程的特点和难点 (1)地形复杂，支架基底处理难度大白蛇峪大桥位于白蛇峪冲沟内，地势变化大，多次跨越冲沟、旅游公路和隧道、路基施工便道，而且该桥处在白蛇峪古滑坡体上，该滑坡体为浅表型牵引式滑坡，在原地面陡坎上可见小滑塌和裂缝，地表极不稳定，且地表覆植土厚度达50～100cm，造成支架基底换填处理及防护工程量大。 (2)支架搭设高度大，跨河道、公路门洞多满堂支架搭设最大高度达30m，并多次跨越冲沟、旅游公路和隧道、路基施工便道，需增跨河道、公路门洞8个，大大增加了支架施工难度。 (3)挠度变化大，梁体线形难控制预应力管道布置形式、混凝土自重、环境因素变化大，致使张拉拱度及荷载引起的挠度变化没有一定的规律， 施工预拱度不好设置，梁体线形难以控制； (4)预应力体系复杂，管道长而多曲线箱梁为纵、横、竖三向预应力结构，纵向预应力体系采用高强度低松弛Ry1860钢绞线和OVM15型锚固体系；横向预应力钢筋采用高强度低松弛Ry1860钢绞线和BM15-2型锚具；竖向预应力体系采用Φ32预应力精轧螺纹粗钢筋和精轧螺纹粗钢筋锚具，预应力精轧螺纹粗钢筋张拉均需进行复拉；全桥管道长度超过40m的有48束，最长管道长达152m，且多处为曲线。 3、总体施工方案 按照设计的施工顺序为：先在支架上浇筑0#、1#、1′#段，后向两边分段浇筑并张拉预应力束，先边跨合龙，再中跨合龙，整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。在中跨合龙后桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。 4施工关键技术 4.1混凝土施工 (1)严控原材料关对拟用于工程的原材料选择多个厂家，并取样试验，根据试验结果对所选厂家进行筛选确定供货厂家。到工地的各种原材料，如钢材、水泥等确保是从选定厂家进的货，并依据规定的取样方法和取样频率检验，对复验不合格的原材料，在规定期限内清除出场，从而保证所用原材料符合规范及设计要求。 (2)优化配合比箱梁混凝土的各项设计指标为：弹模Eh≥35000MPa；轴心抗压强度fcp≥50MPa；抗拉标准强度fts≥2.45MPa；缓凝时间不低于8h；坍落度16～22cm［1］；混凝土和易性好、可泵性好、无泌水现象。 高强泵送混凝土要试验的因素较多，为了配制较高质量的泵送混凝土，采变截面连续梁完整计算书
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