分析地铁盾构施工中盾构机过站技术
摘要：在城市的交通轨道和隧洞的建设过程当中，盾构机是其施工的主要设备。盾构施工技术越来越广泛应用在城市交通、下水道、地下电缆和河流通道隧
道施工，保护方法具有适应性强、安全的特点，因此得到了进一步的开发、利用。盾构施工技术是地铁建设过程中常用的施工技术方法，在施工过程中盾构机过站
是关键的施工技术环节，对施工安全、施工质量及效率都产生重要的影响。
关键词：地铁盾构施工；盾构机；过站技术
引言：
盾构施工技术是现阶段城市地铁交通建设使用的关键性技术。在地铁施工建
设环节中盾构施工技术更为常见，在这项技术的施工过程中，盾构机过站技术也
十分常见，在某种程度而言，这项技术的发展和应用很可能直接影响施工质量和
进度。盾构机的过站是现在隧道施工的重要组成部分，盾构机存在各种形式和方法，但过站的主要目的是希望盾构机能够快速、安全、顺利通过车站结构而不断
掘进。
一、盾构施工技术的工作原理
在地铁施工中，影响盾构施工技术质量的因素诸多，比如施工机械设备因素、人员应用因素、地质环境因素等。在地铁施工过程中需要使用盾构机盾体来保证
挖掘面的安全性，并且能够确保工程能够朝着前方顺利的掘进，在持续掘进的过
程中能够及时的排除泥土，然后在使用管片拼接形成衬砌，衬砌作为盾构机的末端，利用注浆的方式来保证周围岩土的稳定性和牢固性，最后使用千斤顶的反作
用力来使推动机器顺利的前行。施工人员若是想要保证开挖的稳定性，则还需要
借助自然稳定、压缩空气的支撑，施工机器设备的支撑和土压平衡支撑等方法。
除此之外，在盾构机内部，还存在着能够有效维持盾构机稳定性的压力舱和刀盘，盾构机的后形壳则是为了提高围岩的牢固程度。盾构机不同组成部分的作用是存
在差别的，盾构机中的压力舱和刀盘所起到的关键性作用就是能够保证盾构机的
稳定性，盾壳的作用就是能够确保施工过程中围岩的牢固性，盾构机的工作机构
则是其壁后注浆和衬砌管片这两个部分。
二、传统的平移过站方式
在盾构施工过程中，根据盾构掘进的工艺流程，有很多次盾构机需要在启动
前移动到洞口，离开隧道后移动到吊装井口，移动到风井，以及通过车站到达区间。
传统的平移过站方式主要有三种：
第一种是轨道反作用法，包括在盾构机的平移区域铺设轨道，使用平移圆柱
体平移盾构机底座，将底座与盾构机连接到轨道上，并预先焊接圆柱体反作用支
撑座和反作用支撑销。这个支撑座可以坐在轨道上，下端有一个销孔。缩回平移
油缸，前端靠在底座后部，后端靠在反作用支撑座上，在支撑座销孔对面的轨道
肋上开一个孔，将销插入支撑座和肋板中，起反作用力作用。启动泵站推动油缸，盾构机和底座同时向前移动。油缸伸出一个行程后，缩回油缸，移动油缸和支撑座。重复上述过程，直到盾构机移动到指定位置。这种方法不仅需要对轨道造成
大量损坏，而且需要较长的施工周期。
第二种方法是夹轨法，它使用专用的夹轨油缸，可以夹轨以提供反作用力。
推进油缸放置在夹紧油缸和底座之间，推进油缸推动底座和盾构机向前平移。这
种方法省去了通过每个轨道切割孔安装支撑销的过程，节省了工期，并且不需要
损坏轨道。然而，在施工过程中，人们发现，夹紧缸中的过大压力经常会切断轨道。如果夹紧缸的压力降低，它不能提供足够的反作用力，仍然增加了工期和成本，并且不能达到预期的目的。
第三，提前在平移区铺设钢板，在钢板上平移盾构机和底座，将推进油缸放
置在底座后面，将反应支撑钢板焊接在油缸后面的钢板上，打开泵站推进油缸，
底座和盾构机同时向前平移。气缸前进一冲程后，缩回气缸，切断反应钢板，并
向前移动气缸。重复上述过程，直到盾构机平移到指定位置。这种方法需要提前
铺设钢板，焊工反复焊接和切断反作用支撑板，导致施工周期长。
基于上述技术问题，该领域的技术人员迫切需要开发一种新型盾构机平移和过站工装，并在这种新型盾构机平动和过站工具的基础上，实现更方便的盾构机平移与过站。
三、地铁盾构机过站技术施工方法
1、过站主要指标与、使用要求和主要工作
首先，为了确保盾构机能够顺利通过车站，施工人员需要首先分析盾构机的外形尺寸、始发井、始发井和车站的结构，准确计算轨道中心，确定盾构机的前进路线，并严格执行每一步的连接工作。此外，在盾构机运输期间，还需要做好盾构机的维护和改造工作。最后，施工人员在盾构机通过车站时也需要注意，确保盾构机能够正常工作，不受损坏。盾构机在过站时，主要是把盾构机刀盘及其盾体部分移动到下一区间的洞门处，之后将剩余的台车部分移动过来，把盾构机盾体和台车的气、液、电路相连接，再经过一系列的调试工作之后，进行挖掘前进。在盾构机进站的过程当中，施工人员再将盾构机盾体与台车隔断、盾构机盾体平移、回填车站底板以及回迁台车等工作。
2、盾向移动
3.1盾横向移动
用钢丝绳把过站拖车和盾体捆绑牢固，把两个液压千斤顶安装在过站拖车的一边，然后水平推移始发架，使盾体连同始发架能够对达到平移的工艺要求。有两个关键点需要在的横向平移的时候特别注意：
（1）两个千斤顶的速度必须是要保持一致；
（2）始发架在承受千斤顶推力的位置必须起始帧应当加焊筋板进行补强。
3.2盾垂直移动
在平移到位之后，必须把右边的两台千斤顶拆除并在始发架的后部进行再度安装，在始发架的底部放置好滚轮或是钢板，并且使用千斤顶推动始发架前移，在盾体开始纵向进行平移前一定要做好两种准备：
（1）4件活动底板的使用钢板进行加工，并始铺放在始发架前。
（2）在中体和前体焊接临时牛腿，用作于顶升盾体。
3.3盾构机侧向移动
施工人员在盾构机的盾体完全上去接受架之后，需要利用液压千斤顶将盾构
机和过站的小车共同向前移动2m，让盾构机和后配套设备进行分离。之后，施工
人员再利用液压千斤顶不断推动盾构机和接收架，使其二者共同朝着所标注的位
置移动。施工人员在平移盾构机和接收架之前，还需要在平移轨道的接触面处涂
抹油脂，以达到润滑的目的，不断减少盾构机和接收架在平移过程当中的摩擦力。
3、盾构接收架和始发架安装
始发架安装需要根据地铁隧道设计的方案，以及隧道的始发架和高程的结构
尺寸对始发架安装的高程进行准确的计算。同时还要对关键的洞门及地面标高等
数据实施准确的测量，并根据施工的实际情况选择采用何种方式来使始发架符合
施工的实际需求。当盾构机进入到破洞阶段，施工人员就要实现在洞门底部，均
匀地铺设上一层碎石，以此来有效避免盾体离开洞门时，会出现头部下沉的情况；一定要应用薄钢板衬垫以及与始发架接触的前体耐磨层，这主要是为了始发架不
被磨伤，可以有效减少其摩擦力。施工人员开展接收托架入井安装、调整和固定
工作时，主要分为五步，首先需要将接收架放置到井内，其次是检测和调整接收
托架，使得其中心线和洞门中心保持一致，以达到设计的要求。盾构机在破洞前
施工技术人员需要在洞口位置铺设碎石，这样可以避免盾体离开铜门时不会出现
头部下沉的情况发生。此外，为了避免磨伤始发架，降低在施工过程中的摩擦力，还要利用薄钢板衬垫和始发架接触的前体耐磨层，进而起到关键的保护作用。
结束语：
盾构机过站是隧道施工过程中非常关键的施工环节，同时也是盾构施工关键
的组成部分，盾构机在施工过程中有多种形式和施工方法，要根据隧道工程的实
际需要和设计要求对盾构机的结构进行调整和制造。在地铁施工中应用盾构机过
站技术，一定要对其施工流程与方法进行科学的控制，通过移动纵向平台来控制
千斤顶，以便有序推动整套设备的移动，进而确保盾构机与后配套台车可以按照既定的轴线通过。
参考文献：
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[2]焦建国.论地铁盾构施工中盾构机过站技术思考[J].建筑创作,2022
[3]崔信为.地铁盾构施工中盾构机过站技术[J].中国建设信息化,2021
城市地铁盾构法施工技术综合介绍 第一部分盾构的背景及我国的应用现状盾构法施工起源于1825年的欧洲,后来在日本得到广泛的应用。最初主要是过江河,修建隧道施工所必需。它的应用是解决在具有大量水域的下面修筑通道所带来的问题,这一技术的关键就是有了防护壳体,有了抵挡坍塌的各种措施。由于这种工法的这一特性,使之在城市地下工程上得以广泛应用。 城市地铁隧道的施工特点是地上有建筑物、街道、各种管网、人口密集、环保要求高、及由此带来的交通、商业等经济影响大。盾构法的特点,关键就是可实现对城市地面无扰动、少扰动而进行的地下作业。 盾构法施工关键设备:盾构机 盾构机的工作原理这里不作介绍,强调的关键是,盾构机它有防护,在整个盾构施工过程中,有三个位置是活动密封:⑴盾体与管环之间;⑵刀盘转动轴承;⑶铰接。 由于很多地区地质条件不均一,针对不同条件的地质,不同时期的制造业技术水平,出现有了很多种不同的盾构机,例如:网格式、气压、泥水及土压平衡式等。就是某一种具体机型又有了很多不同的配置,使用于不同地质条件。而且很多城市地下的地质条件并不均衡,以广州为例,有从软到硬,几乎包括了各种地质条件。盾构机本身是一种适应性施工设备组合,他的针对性很强,正常工作法是要根据 1 不同的地质条件,而量身定做不同的盾构机。 在国内,由于其不同的地下形成条件,大体有如下几类: 一是以上海为代表的软土地层的盾构法施工,这种地层总体上来讲比较均匀是最适用盾构法的,而且盾构法应用技术比较完善,消耗较低,比较其他方法来说,盾构
法具有较强的优势。与之相类似的有苏州,无锡,杭州,天津,南京等冲、洪积形成的地层。 二是广州为代表的混合岩等不均质地层。这种地层变化率较大,从盾构机掘不动的硬岩(或者说是用盾构机掘进代价太大),到淤泥质流塑土、砂。要求盾构机能力较强,较全。同时所需用辅助工法应用较多,类似的地区有深圳,武汉,南宁,长沙等。 三是以北京为代表的我国北方部分,地下水位较低,而主要以土质为主的地下 结构地区。这些地区盾构法施工比矿山法明显优势是安全和效率。 四是如成都地区的砂石卵石冲积地层。既有硬岩地层的强磨耗特性,又有一定的软土地层特性,如整体性不好,自身稳定性不强,需要的辅助工法较多。盾构法施工成本较高。 随着国民经济发展,国力的增强,中心城市人口、产业、经济的发展,城市地铁迅速发展,国内地铁,轻轨迅速建设也在迅速发展。现有已在施工的城市有:上海,广州,南京,深圳,北京,成都,武汉,西安,苏州,杭州,天津,沈阳,哈尔滨,长春,正在筹建和准备开工的还有长沙,南宁,无锡。地铁施工预计30——40年内,国内发展空间已形成共识。市区内地下,郊区,城际之间地上,而无论 哪个中心城市,市区内均以盾构法做区间施工为最优方案,为什么?来源于经济和政治两方面。 与盾构法相比较的无外乎矿山法和明挖法,后两种工法在市区内,从占地,人文,建筑物,商业等诸多方面均已无法和盾构法相比,就施工造价比较,随着盾构法应用成熟、发展也已无可争议的形成优势。 盾构法应用离不开盾构机,盾构机也的确是个具有完整系统功能的机械,但它 最终还是一台机械,一套设备。盾构机的产生原理是根据不同的隧道要求在具体的
盾构过站和调头工艺设计工法 1 简介 1.1 工艺方法概述 分段隧道施工采用盾构法施工时，由于受端站已关闭，隧道贯通后无法吊出。在井中掉头施工相邻的盾构隧道），进入车站另一端的出发井，直接进行下一个隧道的施工。 盾构过站是指由于接收站需要提前关闭，接收站不具备吊出吊入条件，盾构隧道穿过平台板的施工方法。后支撑系统整体分为两部分，建站完成后进行组装。 盾构掉头是指由于接收端站需要提前关闭，并且必须完成相邻隧道的施工，所以在端井完成掉头，主要分为盾构主机和各段配套小车掉头。集合。 1.2 工艺原理 结合各工程实际工程概况、站台结构形式及盾构机位置关系，在盾构通过站台前，对站台底板进行处理，并铺设和加固钢轨。盾构接收并移动到位后，盾构及时通过站台，更换盾构尾刷，同步清理灌浆系统。盾构机过站移动就位后，支撑系统由电瓶车直接驱动，过站后与盾构机连接。然后开始护盾启动的相关工作。 盾构掉头时，要考虑盾构机主体及配套设备的尺寸。结合U型转弯施工现场的设计图纸和空间测量结果，提前做好U型转弯模拟工作，确定各种极限尺寸（并考虑工作空间和施工误差）。根据模拟结果确定掉
头程序和掉头计划。 2 工艺方法的特点 2.1盾构机用于整体平移或掉头，无需拆机，施工速度快。 2.2 盾构机的维修保养可在过站或掉头过程中完成，节省时间。 2.3 过境或掉头在地下进行，对地面及周边环境影响小。 2.4 接收屏蔽罩前，整体考虑屏蔽罩通过站（或转身）所需的空间，合理考虑接收屏蔽罩时的支架安装。同时，根据站台结构形式，将盾构机平移、前推、平移，直接放置在起始竖井中。 2.5 采用铁路过站的简便方式完成施工，对设备影响小。 2.6 只有将盾构主机与后部配套设备断开，才能实现盾构整体过站（或掉头）。 2.7 盾构机过站（或掉头）过程中，应按时间表更换盾构尾刷，同时清理同步灌浆系统。 2.8 护盾经过站台（或掉头）后，直接在起跑井就位。主机与后配套设备连接后，具备启动盾构的条件，大大缩短了工期，加快了施工进度。 3 适用范围 这种工法适用于繁华城区、工地狭窄、不需盾构吊装的工程。对具备条件但工期不准的类似情况具有一定的参考价值。 4 主要技术标准 《盾构隧道施工及验收规范》（ GB50446 ）。 《地下铁路工程施工及验收规范》（ GB50299 ）。
盾构过站施工方案 一、工程概况 工程为一座地铁车站工程，盾构法掘进完成主体结构施工，包括出入 口及周边道路的施工。本方案旨在介绍盾构过站施工的具体步骤及技术要点。 二、关键工序 1.盾构机进站：将盾构机通过已完成的隧道轨道运送至车站工地，并 将其定位在固定的启动井中。 2.环境准备：对车站出入口及周边道路进行围挡、固结及物料储存区 划分，并确保施工区域的安全。 3.出入口结构施工：根据设计施工图，按照事先制定的施工方案和工 序进行出入口结构的施工。 4.盾构机盾体拆解：拆解盾构机的盾体，将其运回启动井，便于下一 次盾构的使用。 5.盾后支护：完成盾体拆解工作后，对隧道壁和洞口进行支撑和加固，以确保隧道的稳定性和安全性。 6.隧道封顶：在完成盾后支护工作后，对隧道顶部进行封顶施工，使 用特殊材料对隧道进行防水处理。 7.隧道空间整治：对隧道进行除尘、通风和照明等设施的安装，确保 隧道内部环境良好。
8.设备安装：安装电梯、扶梯、照明设备等车站必备设备，并进行试 运行和调试。 9.通风系统施工：安装车站通风系统，确保车站内外空气流通，并满 足人员出入的需求。 三、施工主要技术要点 1.盾构机进站：需进行预施工前的车辆及设备安全检查，确保盾构机 运输安全，并根据车站布置确定盾构机的具体定位。 2.环境准备：应根据实际情况确定施工区域，车站出入口的分布情况，清除施工区域内的杂物和障碍物。 3.出入口结构施工：按照设计施工图进行相关材料的准备、基础的打桩、钢筋骨架的浇筑、模板的拆除等工序。 4.盾构机盾体拆解：需要利用吊装设备进行盾体的拆解，并将其运回 启动井，确保拆解过程中的安全。 5.盾后支护：根据隧道壁和洞口的情况选择合适的支护方式，如喷锚 支护、钢骨支护等。 6.隧道封顶：选择适合的封顶材料，进行隧道顶板的安装和防水处理，确保隧道的密封性和防水性。 7.隧道空间整治：进行隧道内的排水、照明等设施的安装建设，确保 隧道内的环境良好，提供良好的使用条件。 8.设备安装：按照设计图纸进行设备的安装工作，包括电梯、扶梯、 照明设备等。
盾构到达施工方法与技术措施1）盾构到达施工流程（常规接收） （1）盾构到达施工工艺流程详见下图。 盾构到达施工流程 （2）施工方法及要点（常规接收） 盾构到达施工方法及要点详见下表。 盾构到达施工方法及要点
为了确保本工程的盾构接收施工安全，结合我方在以往地铁施工中钢套筒接收的成功应用经验，我方将在本工程盾构接收风险较高的接收端，经过专项设计、组织专家论证后报上级单位批准后实施钢套筒接收。 （1）施工流程 施工工艺流程详见下图。 钢套筒接收流程 （2）施工方法及要点 钢套筒接收施工方法及要点详见下表。
钢套筒接收施工方法及要点 ）根据现场实测洞门上的预埋环板实际平整度，量身定做过渡环，过渡环与洞 ）如出现过渡环与连接板有些地方无法与洞门环板密贴的情况，需在这些空隙处填充钢板并连接牢固，务必将空隙尽可 ）在确定洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上，焊缝沿过 ）在开始安装钢套筒之前，测量放样 ）吊装钢套筒下半段，并在下半段的 厚的橡胶 ）吊装过程中要注意两个连接段的轴 M30）安装盾构始发反力架，使其紧贴钢 °圆弧内平均分布 钢轨，钢轨从钢套筒后 位置，钢轨）为保持盾构机始发时抬头的趋势，
）钢套筒内第二次填砂完毕后，安装 ）对每一处联结安装的地方进行检验，确保其连接的完好性，尤其是钢套筒上下半圆之间和节与节之间联结以及过渡环与洞门预埋环板之间的焊接检查，发现有 向钢套筒内进行，本次填砂将整个钢套筒填充满。在填充的过程中适当加水，保证 ①从加水孔向钢套筒内加水，至加满水 ，则停止加水，并维持压力稳定，对各个连接部分进行检查，包括洞门连接板、钢套筒环向与纵向连接位置、钢套筒与反力架 ②加压检测过程中一旦发现有漏水或焊缝脱焊情况，必须马上进行卸压，并及时处理，上紧螺栓或重新焊接。完成后再进 并未发现 ①在盾构机组装过程中要安装各种测量用具，主要是测试钢套筒有无变形，以及 ②在试水、加压测试前，在钢套筒与洞门环板连接的部位分区域安装应变片，在钢 左 0.5mm ③在加压过程中，一旦发现应变超标或位移过大，必须立即进行卸压、分析原因并
分析地铁盾构施工中盾构机过站技术 摘要：在城市的交通轨道和隧洞的建设过程当中，盾构机是其施工的主要设备。盾构施工技术越来越广泛应用在城市交通、下水道、地下电缆和河流通道隧 道施工，保护方法具有适应性强、安全的特点，因此得到了进一步的开发、利用。盾构施工技术是地铁建设过程中常用的施工技术方法，在施工过程中盾构机过站 是关键的施工技术环节，对施工安全、施工质量及效率都产生重要的影响。 关键词：地铁盾构施工；盾构机；过站技术 引言： 盾构施工技术是现阶段城市地铁交通建设使用的关键性技术。在地铁施工建 设环节中盾构施工技术更为常见，在这项技术的施工过程中，盾构机过站技术也 十分常见，在某种程度而言，这项技术的发展和应用很可能直接影响施工质量和 进度。盾构机的过站是现在隧道施工的重要组成部分，盾构机存在各种形式和方法，但过站的主要目的是希望盾构机能够快速、安全、顺利通过车站结构而不断 掘进。 一、盾构施工技术的工作原理 在地铁施工中，影响盾构施工技术质量的因素诸多，比如施工机械设备因素、人员应用因素、地质环境因素等。在地铁施工过程中需要使用盾构机盾体来保证 挖掘面的安全性，并且能够确保工程能够朝着前方顺利的掘进，在持续掘进的过 程中能够及时的排除泥土，然后在使用管片拼接形成衬砌，衬砌作为盾构机的末端，利用注浆的方式来保证周围岩土的稳定性和牢固性，最后使用千斤顶的反作 用力来使推动机器顺利的前行。施工人员若是想要保证开挖的稳定性，则还需要 借助自然稳定、压缩空气的支撑，施工机器设备的支撑和土压平衡支撑等方法。 除此之外，在盾构机内部，还存在着能够有效维持盾构机稳定性的压力舱和刀盘，盾构机的后形壳则是为了提高围岩的牢固程度。盾构机不同组成部分的作用是存 在差别的，盾构机中的压力舱和刀盘所起到的关键性作用就是能够保证盾构机的
地铁施工中的盾构施工技术要点 地铁作为一种现代化的城市交通工具，为人们提供了便捷、快速的出行方式。 然而，地铁的建设离不开盾构施工技术的支持。盾构施工技术是一种在地下施工中广泛应用的技术，它能够有效地解决地铁建设中的难题。本文将从盾构施工技术的原理、施工过程、质量控制等方面，探讨地铁施工中的盾构施工技术要点。 一、盾构施工技术的原理 盾构施工技术是一种在地下施工中使用的机械化施工方法。其原理是利用盾构 机在地下隧道中推进，同时进行土层的开挖和支护。盾构机由推进机构、开挖机构、支护结构和控制系统组成。推进机构通过液压系统提供推进力，推动盾构机向前推进。开挖机构负责土层的开挖，通常采用刀盘或切割头进行。支护结构用于稳定土层，防止坍塌。控制系统可以监测盾构机的运行状态，并进行调整。 二、盾构施工技术的施工过程 盾构施工技术的施工过程可以分为准备工作、推进施工和后续工作三个阶段。 准备工作阶段包括现场勘察、施工方案设计、材料采购等。在这个阶段，需要 对地下情况进行详细的勘察，确定施工方案，并采购所需材料。 推进施工阶段是盾构施工的核心阶段。在这个阶段，首先需要进行盾构机的组 装和调试。然后，盾构机开始推进，同时进行土层的开挖和支护。土层开挖后，需要及时进行支护，以保证施工安全。推进过程中，还需要进行土层的排土和清理。 后续工作阶段包括隧道的封顶和装修等工作。隧道封顶后，需要进行地面的恢 复和修复。同时，还需要进行隧道的装修和设备安装等工作。 三、盾构施工技术的质量控制
盾构施工技术的质量控制是保证地铁施工质量的关键。在盾构施工过程中，需要进行严格的质量控制，以确保施工质量达到要求。 首先，需要对盾构机进行严格的检查和调试，确保其正常运行。同时，还需要对盾构机的各项参数进行监测，以确保其在推进过程中的稳定性和安全性。 其次，需要对土层的开挖和支护进行监测和控制。开挖过程中，需要监测土层的变形和位移情况，及时采取相应措施。支护过程中，需要对支护结构的稳定性进行监测，确保其能够有效地支撑土层。 最后，需要对施工现场进行监测和管理。施工现场需要进行严格的安全管理，确保施工人员的安全。同时，还需要对施工现场的环境进行监测，以保护周围环境的安全。 综上所述，盾构施工技术是地铁施工中的重要技术，它能够有效地解决地下施工中的难题。在地铁施工中，需要注意盾构施工技术的原理、施工过程和质量控制等要点，以确保地铁的施工质量和安全。
城市轨道交通隧道盾构施工主要技术分 析 摘要：近几年来，国家逐渐加大了城市建设的力度，这给城市轨道交通工程 行业带来了很多机会，同时，盾构法在城市轨道交通隧道工程施工中得到了广泛 的应用，并取得了很好的效果。盾构机在盾构施工法中起着关键作用，在施工挖 掘施工过程中，利用外壳和衬砌支撑的方法来增强围岩结构的稳定性，通过切削 设备进行土体结构的挖掘施工，通过出土设施向外输送土渣，通过顶进装置沿着 隧道设计轴线向前推进，并通过预制拼装管片和注浆工艺来完成隧道工程结构的 施工。盾构施工工序复杂，对施工技术水平要求较高，并做好各项防护工作，才 能确保实际施工工作的效率和效果。基于此，本文对城市轨道交通隧道盾构施工 主要技术进行探讨。 关键词：城市轨道交通隧道；盾构施工；主要技术 交通盾构法其本质就是利用盾构机进行挖掘施工，相对于以往老旧的施工方法，从根本上确保了挖掘施工工作的安全性，并有效的避免了挖掘隧道坍塌。在 实际应用中，盾构法主要包括三个方面：开挖面、盾构机和衬砌。随着科学技术 的飞速发展，盾构法也在不断地优化和完善着，它是目前最高效的城市轨道交通 隧道施工技术，并在实际应用中取得了很好的效果。 1盾构施工概述 1.1施工特性 盾构法在隧道施工中的合理应用，主要包括开挖施工、排土和衬砌。与其他 方式的施工方法相比，盾构法最显著的优势是造价较少，施工效率较高，不受环 境因素影响。同时，在施工过程中采用有效的方法，可以有效的避免地面塌陷， 从而确保施工的安全性。盾构法运用到一些规模相对较大的隧道工程项目施工中，可以提高项目整体经济效益[1]。
1.2施工原理 盾构法在地铁工程项目施工中的实际应用，不仅能够确保施工工作的安全性，而且能够很好地保护管片支护。在利用盾构法实施施工工作时，所涉及的施工工 具主要有盾构机设备的安装和拆卸、土层结构的挖掘、衬砌、防水等诸多工序。 使用盾构法进行工程施工，需要施工人员确定具体的施工路段之后，采用明挖法 进行路基结构的施工建造，在其内部设置盾构机，在挖掘一段距离之后，安装盾 构反力设备，就能够产生外力支撑。再有，借助盾壳，用千斤顶将切口环放置到 土层中，完成地层的挖掘和装配衬砌，安装盾构反力架结构，形成完整的外力支 撑结构。借助于盾构结构将施工完成的衬砌环内的千斤顶前移，以减轻掘进时盾 构机受到的阻力，从而推动盾构机持续、平稳地向前推进。 2城市轨道交通隧道盾构施工主要技术要点 2.1盾构机选型 整个工程所处区域地质构造较为复杂，施工范围内存在着硬度较高的岩体结构，仅采用土压平衡盾构无法确保施工效果。但是，泥水平衡盾构的构造比较复杂，造价也比较高，后期的维护费用也比较高，而且废弃的泥浆当中的黏土颗粒 粘性很强，对环境造成了很大的污染。因此，适合使用 TBM/EPB双模盾构机。在EPB模式下，盾构结构和密封隔板可以形成封闭空间，以确保开挖施工作业的安全。刀盘、前盾体和密封隔板构成渣土仓，其中泥土结构起到一定的支撑作用， 避免挖掘面坍塌。在这种施工模式中，盾体和土仓共同组合，形成开放式结构， 为后续挖掘施工提供了便利。对于盾构机的刀盘结构而言，它是一种复合结构模式，并自带多种工具，根据实际施工工作需要，可自行调换工具，配合盾构机良 好的动力，在软土、岩体结构中进行挖掘施工，可从根本上确保隧道地表挖掘施 工的有效性。隧道衬砌一般采用拼装预制混凝土管片的方法，由盾构机安装管片 拼装设备辅助进行管片的安装与拼装，从根本上确保了安装的效率与效果。盾构 机安设有专用的螺旋式输送机和皮带式输送机，主要用于将阿静挖出的垃圾及时 有效地运出，此外，盾构机还安装有专用的渣土改良加料设备，可以在开挖过程 中加入适量的掺合料，以达到改良土层的目的，确保隧道挖出的渣土可以被完全 清除。
地铁盾构施工重难点分析及对盾构机的要求近年来，城市地下交通建设已经成为了城市发展和人民生活不 可或缺的一部分。然而，在地铁建设过程中，最为重要的就是地 铁隧道的施工。而地铁隧道的施工又离不开盾构机，它已经成为 了推动地铁隧道快速施工和质量保障的重要手段。那么，今天我 们就来探究一下盾构施工中的重难点，并分析对盾构机的要求。 一、盾构施工中的重难点 1. 土层状况 在盾构施工中，土层状况是很重要的一个因素。不同的土层状况，需要选择不同的盾构机。例如，在卵石土或砂砾土中施工时，应使用直接推进式盾构机；在软弱黏土或强韧黏土中施工时，应 使用液压干式盾构机。 2. 异常地质构造
异常地质构造如地下水位变化、地层断层、岩层夹层等都会影响盾构施工。盾构机在施工时需要根据实际地质情况进行调整和修改，避免因地形地貌造成的危险和对施工的影响。 3. 施工操作人员素质 盾构机的操作需要高素质的施工操作人员，这是盾构施工中不能忽视的因素。因为在施工过程中操作人员需高度密切地配合机器，精准掌握每个环节，以保证施工质量和安全。 二、盾构机的要求 1. 系统稳定性 由于盾构施工的连续性，要求机器的稳定性非常高。要能够稳定地推进，控制错位，避免盾尾沮丧和盾构机发生崩塌等不良现象。 2. 施工速度快
盾构机应该具备较快的施工速度，以确保工程的进度和完成时间。高施工速度可减少对地下世界造成的影响，加快交通建设的 速度。 3. 成本控制低 盾构施工需要不断地进行切割和推动，耗费大量能量。因此， 对于盾构机的能耗和成本都有很高的要求，同时也需要具有较长 的使用寿命，以降低施工成本。 综上所述，盾构施工中的重难点和盾构机的要求是密不可分的。只有不断进一步改进盾构机的技术和性能，提高盾构施工水平， 才能更好地满足人们地铁出行的需求。
夹轨式液压推进系统盾构机过站 施工工法 夹轨式液压推进系统盾构机过站施工工法 一、前言夹轨式液压推进系统盾构机过站施工工法是一种高效、安全的盾构施工工法，在地铁、隧道等城市基础设施建设中得到广泛应用。本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点夹轨式液压推进系统盾构机过站施工工法具有以下几个特点：1、高效：通过采用夹轨技术，实现盾构机 的快速移动和隧道顶部的物料输送，大大提高了施工效率。2、安全：采用工程预检测和监控技术，实时监测施工过程中的变形和位移，确保施工安全。3、节省空间：相比传统施工工法，夹轨式液压推进系统盾构机占用空间更小，适用于城市密集区域的隧道建设。4、保护环境：通过减少振动和噪音，减少对 周边环境的影响，保护了城市的生态环境。 三、适应范围夹轨式液压推进系统盾构机过站施工工法适用于地铁、隧道等城市基础设施建设中的隧道推进作业。其优势在于适应性强，能够适用于各种地质条件和隧道断面。 四、工艺原理夹轨式液压推进系统盾构机过站施工工法的工艺原理主要由以下几个方面组成：1、夹轨技术：通过夹轨 机构将盾构机与封闭式盾构腔体连接起来，实现盾构机的移动
和隧道顶部的物料输送。2、液压推进系统：通过液压系统提 供推进力，推动盾构机向前推进，同时控制盾构机的姿态和转向。3、过站设计：根据具体施工需要，设计合理的过站点， 保证盾构机在过站点上顺利停留、换向和卸载土层。4、预检 测与监控：通过工程预检测和实时监测技术，对盾构机的姿态、位移和变形进行监控，确保施工安全。 五、施工工艺夹轨式液压推进系统盾构机过站施工工法包括以下几个施工阶段：1、准备工作：包括施工前的现场勘探、安全措施的布置、机具设备的调试和准备工作区域。2、导洞 阶段：通过盾构机进行导洞作业，将盾构腔体推进至目标位置，并同步施工地质预报。3、过站施工：在设计合理的过站点上，通过夹轨机构将盾构机固定，进行转向、卸载土层和设备维护等工作。4、继续推进：在过站施工完成后，继续启动盾构机 进行推进施工，直至完成整个隧道。 六、劳动组织夹轨式液压推进系统盾构机过站施工工法的劳动组织包括盾构机操作人员、现场监理人员、机具设备维护人员和安全巡检人员等。他们需要密切配合，确保施工过程的顺利进行。 七、机具设备夹轨式液压推进系统盾构机过站施工工法所需的机具设备包括盾构机、液压推进系统、夹轨机构、监测设备等。这些机具设备具有高性能、高精度和稳定性的特点，能够满足施工工法的需求。 八、质量控制夹轨式液压推进系统盾构机过站施工工法的质量控制需要从施工前到施工后进行全过程的监控和检测。通过工程预检测和实时监测技术，对施工过程中的盾构机姿态、
盾构机过站 1. 引言 盾构机是一种用于地下隧道建设的专业设备，它通过推进管道和同时进行土壤 掘进来实现地下隧道的建设。在盾构机的工作过程中，过站是一个重要的环节。本文将介绍盾构机过站的概念、过站的目的和过站的流程。 2. 盾构机过站的概念 盾构机过站是指在盾构机施工过程中，由于特定的工程需求，需要暂停施工进 行调整或其他必要操作的一种行为。在盾构机过站期间，盾构机停止施工，对机器和设备进行检查、维护和修理，确保施工的顺利进行。 3. 盾构机过站的目的 盾构机过站的目的有多个方面： 3.1 检查和维护设备 盾构机在长时间的工作后，机器和设备可能会出现磨损或故障，过站期间可以 对设备进行检查、维护和修理，确保设备的正常运转和安全使用。 3.2 调整施工参数 盾构机过站期间，可以对施工参数进行调整。施工参数的调整包括推进速度、 土压平衡参数、刀盘转速等。通过调整施工参数，可以更好地适应当前地层的特点，提高施工效率和质量。 3.3 处理突发事件 在盾构机施工过程中，突发事件时有发生。突发事件可能包括地层坍塌、管片 安装故障等。盾构机过站期间可以对这些突发事件进行处理，确保施工的安全和顺利进行。 4. 盾构机过站的流程 盾构机过站的流程通常包括以下几个步骤： 4.1 停机和准备 在过站之前，盾构机需要停机，停机前需要对机器进行准备工作。准备工作包 括关闭盾构机的主要设备、断开电源、降低液压系统的压力等。
4.2 设备检查和维护 过站期间，工作人员需要对盾构机的各个设备进行检查和维护。检查和维护的内容包括设备的润滑、清洁、紧固件的检查和更换、故障设备的修理等。 4.3 施工参数调整 根据当前的工程需求和地层情况，工作人员可能需要调整施工参数。调整施工参数需要根据实际情况进行，遵循相关的施工规范和操作规程。 4.4 处理突发事件 在过站期间，如果发生突发事件，工作人员需要及时处理。处理突发事件需要根据具体情况采取相应的措施，保证施工的安全和顺利进行。 4.5 试运行和恢复施工 在完成检查、维护、调整和处理突发事件等工作后，盾构机需要进行试运行。试运行的目的是验证设备的正常运转和施工参数的适应性。试运行通过后，盾构机可以恢复施工。 5. 结论 盾构机过站是盾构机施工过程中的重要环节。通过过站，可以及时检查和维护设备，调整施工参数，处理突发事件，保证施工的安全和顺利进行。正确和规范的盾构机过站流程对于提高工程的质量和效率具有重要意义。
浅谈地铁盾构施工中盾构站内过站施工工法 摘要：随着地铁建设在国内的高速发展，隧道盾构法施工技术在地铁工程中得 到广泛应用。盾构施工过程中，因场地条件限制或后续施工计划安排等因素，经 常会用到盾构站内过站技术。本文以昆明某地铁项目盾构施工为例，采用“滚杠法”站内过站，顺利完成盾构过站施工，并按计划二次始发。文中详细介绍了“滚杠法”站内过站的施工方法并阐述了此工法的施工特点，为以后类似工程提供参考。 关键词：滚杠安装；顶推设备；托架加固；盾构平移、前移；方向控制。 1 工程概况 1.1 工程背景 昆明地铁三号线工程东标段，施工范围内包含六个盾构区间，区间盾构均采 用Φ6480mm土压平衡盾构机完成隧道掘进施工；标段内盾构施工分成三个施工 工区进行施工管理。 1.2 设计工筹概况 设计工筹计划中，A工区投入两台盾构机从省体育馆站始发，经大树营站站 内过站、二次始发到大树营盾构井吊出（详见图1）。其中大树营站过站长度 188m。 2 站内过站的必要性 ⑴因大树营站处于昆明主干道东风路主城区段，交通压力极大，采用站内过 站可使车站主体结构早日恢复道路，缓解交通压力。 ⑵从施工工序角度考虑，在主城区内车站主体顶板恢复交通后，车站出入口、风亭等附属结构可迅速进行场地围挡及交通纾解，工序转换更为紧凑，对车站整 体施工工期有利。 ⑶站内过站仅需将盾构机盾体与后配套台车连接的管线分开，大大减少了盾 构拆装机工作量，盾构过站后可迅速进行盾构机始发前调试工作，进行盾构二次 始发。 最终盾构A工区根据自身资源配置及作业工班现场操作熟练程度，选择了“滚杠法”进行站内过站施工。 3 盾构机盾体“滚杠法”站内过站 3.1 施工准备 ⑴过站所需主要材料设备如下：100t推力油缸两台、卷扬机一台、盾构接收 托架两个（左右线各一个）、焊机两台、滚杠（Φ80×500mm）40个，钢丝绳、 手拉葫芦各6套，其他钢板、工字钢等若干。 ⑵用50t汽车吊将转运来的各类材料设备通过车站预留吊装口送入站内底板，并通过卷扬机将各类设材转运到站内底板指定位置。 材料、设备必须在盾构到达接收前吊入站内，吊装完成后即可进行车站预留 口封堵进行车站下步工序施工。 ⑶站内清理干净，不得有影响过站障碍物。站内底板盾构机通过区域预留钢 筋向前推进前方扳倒，紧贴底板结构，站内清障工作也必须在盾构到达接收前完成。 3.2 盾构接收上始发托架及平移 ⑴在盾构机进站洞门垂直底板中心线的两侧、及盾构机主体平移方向位置上，铺设三块厚10mm，2×12（m）钢板（详见图2）。用锚筋将钢板与底板牢固的 焊接固定在一起，避免盾构主体接收托架滑动平移时钢板发生位移。
盾构机整体快速空推过站施工工法盾构机整体快速空推过站施工工法 一、前言盾构机作为现代隧道施工的重要设备之一，广泛应用于城市地铁、隧道等工程中。在盾构施工中，盾构机整体快速空推过站施工工法是一种高效的施工方法，能够提高施工效率，减少工期，为工程建设提供了重要的支持。 二、工法特点盾构机整体快速空推过站施工工法的主要特点有：1. 高效快速：通过连续推进和空推过站，大大缩短了施工周期。2. 降低成本：减少了施工设备的使用时间和材料的浪费，降低了施工成本。3. 减少土体沉降：施工期间，通过快速推进，减少了地表沉降的时间和程度。4. 施工安全：采用专业的工艺和设备，提高了施工的安全性和稳定性。 三、适应范围盾构机整体快速空推过站施工工法适用于地铁、隧道等长距离的施工工程，特别适用于地下车站的建设。这种工法可以在较短的时间内完成车站的施工，减少了对地上交通和周边建筑的影响。 四、工艺原理盾构机整体快速空推过站施工工法的核心是利用盾构机的推力和空推技术，使盾构机以加快的速度连续推进，并通过临时车站进行空推，提高施工效率。具体工艺原理包括：1. 利用盾构机的自重和推力，推进盾构机。2. 在连续推进到一定距离后，盾构机停止推进，进行空推过站。3. 通
过临时车站，将盾构机推进到下一工段，继续进行空推和推进。 五、施工工艺盾构机整体快速空推过站施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：进行场地平整、设备调试等准 备工作。2. 盾构机启动和推进阶段：盾构机启动，开始推进 施工，根据设计要求进行推进距离和速度的控制。3. 空推过 站阶段：盾构机推进一段距离后，通过临时车站进行空推过站，通过控制推进距离和速度，实现快速过站。4. 继续推进阶段：空推过站后，盾构机继续推进，进行下一工段的施工。5. 完 工阶段：盾构机到达目标位置，施工完成。 六、劳动组织盾构机整体快速空推过站施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，安排工作时间和休息时间等。同时还需要合理配置人员和设备，确保施工的连续性和高效性。 七、机具设备盾构机整体快速空推过站施工工法需要以下机具设备：1. 盾构机：用于推进施工和空推过站。2. 临时车站：用于进行空推过站，包括临时轨道、设备等。3. 监测设备：用于监测盾构机的推进距离、速度等。 八、质量控制在盾构机整体快速空推过站施工工法中，需要对施工质量进行严格控制，确保施工过程中的质量达到设计要求。具体的质量控制措施包括：1. 对盾构机的推进距离和 速度进行监测和控制，确保施工的连贯性和稳定性。2. 对临 时车站的建设和使用进行检查和监测，确保其安全性和可靠性。 3. 对施工过程中的土体沉降进行监测和评估，及时采取相应 的措施。
地铁盾构平移推行过站施工工法 地铁盾构平移推行过站施工工法 一、前言地铁盾构平移推行过站施工工法是地铁隧道施工中常用的一种工法，它通过推进式盾构机的平移，使盾构机可以在隧道开挖的同时完成车站的建设。这种工法具有高效、安全、经济的特点，得到了广泛的应用和认可。 二、工法特点地铁盾构平移推行过站施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 高效节约：盾构机可以在开挖隧道的同时完成车站结构的建设，避免了传统施工方式中需要停工等待的时间，提高了施工效率；2. 减少不良因素：由于推行过站施工的盾构机可以持续工作，减少了施工中的停工、复工等不良因素，保证了施工的连续性和稳定性；3. 节约空间：推行过站施工工法可以减少车站建设所需的施工现场面积，节约了地面资源，便于城市规划和布局；4. 降低风险：盾构机平移过站施工工法采用机械化施工，减少了人工操作，降低了人为错误，提高了施工安全性。 三、适应范围地铁盾构平移推行过站施工工法适用于地下车站附近地质条件较好的区域，地下水位较低，土层稳定且没有巨大的地质构造。同时，该工法也适用于长隧道施工，可以有效减少车站施工时间。 四、工艺原理地铁盾构平移推行过站施工工法的工艺原理主要是通过推进式盾构机的平移来实现车站结构的建设。具体
工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：在施工过程中，为了保证施工工法的效果，需要与车站设计、结构等相关方面进行沟通和配合，确保施工的顺利进行；2. 采取的技术措施：在施工中采取了多项技术措施，如合理的施工顺序安排、优化施工工艺等，以确保平移推行过站施工的顺利进行。 五、施工工艺地铁盾构平移推行过站施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地面准备：在地面上进行预制块的制作、车站定位、标定盾构机启动位置等准备工作；2. 盾构开挖：启动盾构机，开始进行隧道开挖，同时推进盾构机使其平移；3. 车站结构建设：隧道开挖到一定距离后，开始进行车站结构的建设，包括车站台面、墙体、屋面等；4. 盾构机持续推进：在进行车站建设的同时，盾构机持续推进，继续开挖隧道；5. 完成工程：隧道开挖完毕后，进行隧道腔内的喷浆补偿工作，确保地铁隧道的稳定和安全。 六、劳动组织地铁盾构平移推行过站施工工法的劳动组织主要包括施工人员的配备、施工队伍的组织等。需要合理配置施工人员，确保施工过程中各项工作的有序进行。 七、机具设备地铁盾构平移推行过站施工所需的机具设备主要包括推进式盾构机、预制块生产设备、注浆设备、起重设备等。这些设备需具备一定的性能和功能，以适应施工过程中的需求。 八、质量控制地铁盾构平移推行过站施工工法的质量控制主要包括施工方案的审核、材料的质量检测、施工过程中的质
盾构机过地铁车站技术 前言：近年来，城市建设发展迅速，交通压力逐渐加重，大中城市对于地铁的全面建设有效的缓解了城市交通压力, 同时也改善和提升了城市区域生存环境, 伴随地铁建设逐步增多, 对地铁施工提出了解更高要求。盾构法作为安全、快速、环保的地铁隧道开挖工法, 应用十分广泛, 同时盾构过站施工技术，是盾构快速安全施工的重要环节，然而受车站结构的影响，操作空间受限，使大型吊装设备操作造成阻碍，给盾构到达、平移、空推、二次始发、姿态控制、反力架安装、拆除及负环拆除带来很大的施工难度和风险。因此，有必要对盾构通过车站的施工技术与控制要点进行简要分析。 一、盾构机的概述 （一）盾构机的工作原理盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件延着隧道轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。改组件的壳体即护盾，在钢壳体的掩护下进行土体开挖、土渣排运、整体推进和管片安装等作业，从而使隧道一次成型。这个钢结构组件的壳体称为“盾壳”其对 挖掘完全的隧道起着临时支撑的作用。 （二）基本构造盾构机主要有护盾、挖掘机构、推进机构、排土机构、衬砌机构、及辅助机构组成。 二、过站名称解释 （一）盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组
装、调试二次始发等。 （二）盾构机的到站时指一边力求围岩的稳定，一边使盾构机在设计的隧道中心在线推进到达车站之后，从预先准备好的洞门，把盾构机的主体完全推离到洞门布上托架为止的作业工序施工。 （三）盾构机的站内移动是说盾构机主体以及后配套台车经过车站内空间从盾构机的到达端至盾构机的始发端之间移动的一系列作业。 （四）盾构机的始发是利用反力架和临时拼装管片等提供反力从始发出口贯入围岩、延规定的路线星星施工。 （五）盾构机的二次始发是指已经进行了一次始发掘进，过站后又要进行所有始发掘进的工作。 三、盾构机过站前期的准备工作 （一）盾构机到站前一个月，加固好车站两端的洞门土体，保证加固体的强度满足盾构机的进出站安全。在加固后的土体强度期到时必须要在加固体范围内进行钻心取样，泳衣检测加固后的土体是否会导致坍塌儿不满足盾构机的通过。 （二）测量准备工作必须到位。加大人工复测密度泳衣复核盾构机上的VMR导向系统是否正确，从而保证贯通测量精准无 误，用来指导盾构机能按照设计的隧道中心线顺利出洞。 （三）盾构机到站前20 天，开始进行盾构到站的一切准备工作，包括站内底板的清理、接收托架的到位安装、横移钢板的安设、纵移平台的制作、反力架的准备、相关机具的准备和对盾构机维修以及保养的准备工作。
论盾构机过地铁车站施工技术 通过阐述盾构机过站前条件准备、平移过站、过程安全控制、后配套台车过站等主要过程，分析过站途中出现的各种影响因素及解决方法，对目前逐渐兴起的盾构施工技术具有一定的参考意义;区间隧道采用盾构法施工时，当施工场地狭小，不具备盾构吊装的条件或由于车站已经封闭、无法吊入盾构机时，可采用盾构机空推过站，将盾构机整机（或分体）顶推和滑移方式通过车站站台层的方式，进入车站另一端的始发位置，直接进行下条隧道的施工。 标签：盾构机;过车站;施工技术 随着城市地铁建设的快速发展，盾构施工技术因具有技术性高、施工工期短、施工安全可控等特点，被广泛运用于城市地铁建设。盾构法施工作为现代轨道交通和隧道建设的关键技术，对控制和保证地铁隧道的质量、安全起着至关重要的作用。在地铁盾构施工过程中，往往由于受现场条件的限制，在盾构机掘进完成一个区间后要经过某一车站结构，通过顶升或平移过站，减少了盾构到达、解体、吊运和再安装施工工序，极大地降低了工程风险，节省了工期。 一、工程概况 某地铁四号线土建11工区盾构区间包含二区间：九水东路站～静港路站～沙子口站。本工程采用铁建重工公司设计和制造ZTE6250型土压平衡盾构机施工，盾构机在沙子口站端头下井后向九水东路站方向掘进，到达九水东路站盾构井吊出井接收后吊出。 二、盾构机过车站施工技术 （一）盾构接收准备 盾构接收前，要求做好端头地层加固，高铁站接收端均采用Φ800mm@600mm三重管旋喷桩加固，加固范围隧道纵向长度9m，隧道外两侧各3m。剖面加固范围为隧道顶板上3m、隧道底板下3m。做好联系测量、洞门定位、始发架定位测量。另外将接收端接收架拆分托运至始发井，兼做始发架;做好配套的反力架系统;盾构到位前进行洞门凿除;做好洞门防水装置安装;地面准备好负环管片、盾构出洞应急物资及始发前报检工作等。 （二）在始发井端头铺设轨道 （1）盾构机到达始发井后需平移至始发位置。因此，始发井轨道铺设为地面-下层钢板-上层钢板-轨道。（2）下层钢板选取厚度20mm，尺寸为10.5m×8m;上层钢板厚度20mm，尺寸10.5m×6m。（3）钢板之间连接采取焊接的方式，钢板边加工45°坡口，钢板对接时焊缝填充坡口，焊接完毕后打磨钢板平面，打磨标准要求焊缝高度≤钢板厚度。（4）钢板铺设前应对始发井底板进行检查，确保
盾构机顶推快速过站技术 摘要：在盾构施工过程中，为充分发挥其速度快、工期短的优点，解决过站工 序占用时间长的问题，本文主要介绍一种全新的过站方案，以钢轨作为在设备移 动滑道，将盾构机、滑道、推进器、夹紧装置组成系统，利用推进器和夹紧装置，系统内自身提供反力，不需要外部辅助提供动力条件下，推动盾构机沿滑道前移 完成过站，总结出一套既能降低对车站净空要求，又安全、快速的过站技术，可 为今后同类工程的施工提供借鉴。 关键词：过站；推进系统；施工技术 一、工程概况 成都地铁7号线9标【茶店子站～花照壁站～二环交大路口站～九里堤站】 区间盾构隧道总长3411.2单线延米。区间左、右线均在茶店子站始发，出茶店子站后沿2.5环一品天下大街下方前行，而后以R=450m的半径拐入成都大学金牛 校区，下穿学校操场后到达花照壁站进行平移过站；出花照壁站下穿银沙北路后 以R=450m转弯半径拐入老居民区，穿过该区后以R=450m的半径拐入二环路， 前行至二环交大路口站平移过站；左线出二环交大路口站后继续沿二环路前行至 九里堤站后吊出。本工程左右线共计4次过站，盾构机采用中铁装备121号，盾 体总重322t。 二、技术原理及工艺流程 （一）技术原理 本技术是将盾构机与托架整体放置在轨道上，利用轨道加紧装置提供空推反力，克服盾构机托架与钢轨之间摩擦力，每组夹轨器夹紧力100t，推进系统采用 2组84吨千斤顶，千斤顶尾部与夹轨装置连接，前部与盾构托架接触，推动托架与盾构机整体前移，该方案要求轨道连接更牢固，托架节点做加强处理，不需要 其他设备。 （二）施工工艺流程 盾构机顶推过站技术是将盾构机和托架置于顶推系统上，循环作业是盾构机 完成过站重新始发，工艺流程为：钢轨铺设、盾构机侧移到位等准备工作→盾构 机同托架整体就位→安装顶推油缸和夹轨器→调试推进系统→夹轨器加紧、推动 顶推油缸推进顶程0.9m→松开夹轨器，回收油缸→继续下一顶程推进，直至推进 到位→拆除油缸推进系统，盾构机侧移就位→后配套连接，始发准备。 三、顶推过站工艺步骤 （一）接受托架改造 首先对盾构机接收架进行改造，在始发架底部安装卡槽作为滑道挡板，卡槽 设置在结构托架结构受力支点处，卡槽内设置耐磨滑块。 图1盾构托架改造示意图 （二）站内布置轨道 采用2条43轨道，轨距与托架底部卡槽对应，轨道底部垫设20号槽钢，方 向垂直于轨道方向，作为“轨枕”，根据在欲放置轨道的位置处切槽，将钢轨置于 槽内，一个作用是固定钢轨并控制轨距，另一个作用是分散钢轨承载力，放置底 板受力集中破坏。 （三）盾构机上轨道 顶升：盾构出洞后平移至车站内轨道对应位置前端，在盾体上焊4个型钢牛
轨道法盾构机空推过站施工技术 郑俊良 【摘要】利用钢轨作为盾构机空推载体具有节省成本、材料设备需求量低、推进速度快、人工需求量低等优点，安全系数高于利用钢板法与滚轴法空推。在车站等地面平整度较高、地面承载力较大的施工环境具有很强的实用性。就盾构机而言，最快空推进度可以达到40m/班，包括前期准备在内，空推盾体207 m需要耗费5 d时间。结合西安市地铁四号线工程实践，重点介绍轨道法盾构机空推过站施工技术。为同类工程施工提供借鉴。%Using rails beneath shield machine to help empty push has the advantages of saving costs, low demand on materials and devices, fast progress in push work, less labor, etc., and it has higher safety coefficient than pushing with steel plates and rollers. It is very practical in environments like stations where the ground is flat and smooth with higher carrying capacity. As to speed, the shield machine can push to as fast as 40m per shift and it takes 5 days to proceed 207 m including the time spent on preparation work. Taking the project of Line 4 of Xi’an metro as an example, this paper introduces the technology of empty push through the station with shield machine on rails, which provides reference to projects alike. 【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》 【年(卷),期】2016(015)003 【总页数】5页(P36-40)