铁路信号室内设备计算机联锁设备安装施工工艺标准
一、计算机联锁机柜
1. 机柜安装应横平竖直、端正稳固、无晃动。机柜与底座的连接螺栓连接牢固、密贴、平直，底座着地不悬空。
2. 同排机柜的前盘面应在同一垂直平面上，不得倾斜。
3. 分线柜安装在夹墙内时，应用角钢固定在墙角上，安装应端正、平直、牢固。分线柜接线端子应按设计规定进行编号。分线柜内接地铜板应按规定与网格地线、汇集接地端子排连接。
4. 机柜之间、机柜与墙体之间的安装距离以及机柜摆放顺序应满足设计要求。
5. 机柜直接在地面上的安装，宜制作相应的支架，机柜再安装在固定的支架上；机柜直接放置在静电地板上的安装，宜在防静电地板底部下相应位置处制作依托支架。支架采用胀管螺栓固定在地面上，支架安装牢固、牢靠，并符合承重要求。防静电地板强度应符合相关行业技术标准。
6. 上走线时，机房走线架（或走线槽）应安装平直，与各机柜、分线柜等接口处连接应吻合、牢固。走线架漆面颜色与机柜颜色一致。走线架不应形成环状，通过绝缘板方式形成梳状。
7. 下走线时，地下槽道应按设计要求进行敷设，并在线
槽入口处采取必要的防护措施。机柜间敷设电线路的拐角、孔洞处所应有有效防护措施。
8. 各类机柜、设备、电缆屏蔽层及金属钢管、线槽使用的接地体设置应符合设计要求，接地体的连接部位应紧密牢固，保证良好的电气接触性能。
二、计算机联锁工控机、电源、UPS
1. 系统各种工控机、UPS电源、模块单元的布置应符合设计要求。部件应配置完整，安装状态保持横平竖直、稳定牢固。
2. 机柜、工控机、UPS电源、模块单元及各类电子板及插接元器件应正确插接、连接可靠。机柜、工控机、UPS电源、模块单元等相关设备铭牌标志应完整、清晰。
3. 联锁系统与之相连接的CTC（TDCS）系统、微机监测系统、电源屏等设备的接口连接线应正确、牢固、可靠，接口连接线铭牌标志应完整、清晰，铭牌标识内容包括与之相连接的设备名称。
4. 与机房外设备相连接的各类视屏线、串口线、通信线等各类接口连接线之间应按规定安装防雷元器件，防雷元器件的规格、型号、安装方式应符合相关行业技术标准。
5. 电源屏提供的联锁系统电源容量应能满足设计要求及相关技术标准的规定。电源屏应独立提供一路电源给联锁系统，不得与其他设备共用。
6. 联锁系统机柜内UPS稳压电源容量应能满足设计要求及相关技术标准的规定。UPS稳压电源工作正常，输出正确、指示灯正确。断电后，UPS持续供电时间应满足设计要求。
电源屏（含电源开关箱、防雷开关箱）设备
1. 电源屏的安装位置、顺序、方向，应符合设计要求。安装应端正、牢固、整齐、平直。
2. 在设计没有明确的情况下，电源屏与周围墙壁及设备之间，净空距离不小于1.2m，电源屏与组合架、综合架等设备间距不小于1.5m。
3. 设于混领土地面的电源屏，如地面不平应加垫片垫平。
4. 屏间用连接螺栓紧固成一整体，并列屏为一排，不出现隙缝。
5. 电源屏与其它设备之间的配线，与电源屏处的连接部分不使用走线架，电源线或电缆通过地沟引入墙面防火槽，直立的防火槽与走线架对接，再经走线架引入其它设备。
6. 设备安装前，应进行数量清点和外观检查，设备应完好、无损坏，零、部件及配套产品技术说明书、合格证、检测报告等齐全。
7. 电气元件，机械零、部件齐全完整，无损坏现象；电路板接触良好，紧固件无松动；手动或自动调压和切换装置
性能良好，动作正常；各电气元件连接良好，配线无断线、短路现象、焊接无脱焊、虚焊现象；开关接触或断开动作良好，接触压力合适；各种表示灯显示正确，声光报警装置工作正常；各输出电源对地绝缘良好，其绝缘电阻应符合相关产品技术标准和设计要求。
铁路信号、联锁、闭塞设备概述 一、信号设备概述 1.信号分类 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进站、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。 2.显示距离 各种信号机及表示器在正常情况下韵显示距离： (1)进站、通过、遮断信号机，不得少于1 000 m； (2)高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800 m； (3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400 m； (4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得少于200 m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200 m。 二、联锁设备概述 1．联锁设备分类 联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非
集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。 2.集中联锁设备 应保证当进路建立后，该进路上的遭岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 集中联锁设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。 3．非集中联锁设备 应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。 三、闭塞设备概述 1．闭塞设备分类闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：
铁路信号微机联锁系统现应用与发展 关键字：铁路信号微机联锁安全可靠 铁路是国民经济的大动脉，是全国各地联系交流的纽带，是国民经济建设的先锋行业，相比其他的交通运输方式而言，铁路运输具有成本低、运输量大、速度快、可靠性高、能全天候运输等方面的诸多优势。目前，铁路运输承载全国客货运输流量的60%至70%，在短时间内，这种局面不会有太大变化，火车仍是当下最主要的交通运输方式，因此，如何提高火车运输的安全可靠性、效率和效益也是当下亟待解决的问题。铁路信号是火车的耳目，是保障安全可靠运输的有力工具。一旦铁路信号发生故障，整个运输系统就会陷入瘫痪，不仅会造成出行不便的问题，更会在经济上蒙受巨大的损失。因此，对铁路信号的研究和信号处理设备提出了更高的要求。随着计算机技术的不断发展，人们逐渐把铁路信号和计算机系统联系到一起，经过多次的实践积累经验，最终将微型计算机系统与铁路信号完美结合，提出了铁路信号微机联锁系统。随着微机联锁系统的成熟和不断发展创新，该系统已经在部分车站得到试行和应用，并在逐步的取代传统的机电联锁系统和继电器联锁系统，成为保障铁路运输系统安全可靠运行的一个有力工具。 一、研究铁路信号微机联锁系统的目的与意义 铁路联锁系统像其它技术一样随着科技的进步和铁路运输发展的需求在不断的创新和更新，它的发展历程由最初的机械联锁、机电联锁、继电器联锁逐步的向微机联锁过渡。在铁路控制系统中引入微机联锁，由计算机系统来实现信号、岔路、行路之间的联锁，按照列车作业的要求，自动控制岔路选择、进路转换和信号开放，这样一来，不仅能够提高车站作业的安全可靠性，其作业效率也得到了大大提高，不仅为铁路系统的现代化运行提供更加安全可靠的信息，对于改善车站的自动控制监督系统、提高车站通过能力、实现车站的现代化管理、
关于铁路信号联锁设备（K5B）的故障诊断分析 摘要铁路运输行车安全责任重大，在安全技术上必须加以重视。信号联锁设备的故障诊断分析的好坏直接关系到铁路运行的安全与否，因此深入研究故障类型以及技术应用具有重要意义。本文围绕DS6-K5B计算机联锁系统结构和故障分析展开论述，期望与业界具有参考作用。 关键词铁路故障；信号联锁设备；故障分析 计算机联锁设备在铁路运输行车安全中起到的作用是非常重要的，因此当设备出现故障的时候，信号就会出现错误，带来的后果十分恶劣。因此对于计算机联锁系统结构和故障进行分析，是避免铁路运输中信号技术故障的手段。 1 DS6-K5B计算机联锁系统结构及功能 计算机联锁系统结构中的DS6-K5B的结构，是由MMIF电路、单元控制台、维护台、检测台、输出接口、输入接口等组成。操控台的运行状态为按钮、指示灯、光带。 1.1 MMIF电路作为为通信电路提供联系的系统，其运行通过联锁机、驱动电路等完成，经过光纤的输送达成系统内部有效的光转换和串行。 1.2 电务维护台包括检测机、键盘、打印机等设备。通过光纤连接检测机和通信接口，有效实现双向的联锁机和检测机的连接，形成信息为联锁系统的后期维护服务。系统通过显示器为管理员提供修改、检查等服务。 1.3 聯锁机的系统包括主、辅两道系统。光纤建立起高速通道，实现系统的信息交换、同步、切换。每条光纤对应联锁机的光分路器和控显机。每个系统分别对应检测器，并通过光纤连接光通信接口。然后将信息传送到监测机。每个系统的通信接口都有电子终端对接[1]。 2 DS6-K5B的特征 光缆连接到计算机通信后，具有防雷、远距离传输的特征。尤其是DS6-K5B 的输入输出电路的电子终端采用的独有的电路并行方式，具有双重系统，可以涵盖故障到安全的各个方面。通过静态方式的电路输入和输出，简化了电路变换和电路的继电器的接口电路。 联锁处理部件中双CPU的使用，使得其发出的母线信号在进行同步比较的时候，可以保证导向安全输出，即使是出现了紧急情况，同样可以保障安全，这种双重的联锁系统，从冗余到数据交换，实现了高速通道的同步运转，确保了数据交换的不间断运行。
信号基本联锁关系试验 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对 通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18 号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的 进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字” 或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进 路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采 用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和 调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯 必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ } 标注。办理某 条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放； 信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
铁路信号计算机联锁技术介绍 张肖 （中铁建电气化局第三工程有限公司，保定071000） 摘要：阐述计算机联锁技术的原理结构，详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术，展望计算机联锁技术的未来发展趋势。关键词：计算机联锁；铁路通信；信号 1、概述 随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。计算机联锁首先与1978年在瑞典哥德堡投入运用，后在世界各国推广使用。1991年11月19日，中国铁路干线上第一个计算机联锁系统在广深线红海站开通，从此我国铁路信号进入了计算机联锁时代。 计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障-安全性能的实时控制系统。计算机联锁系统由相关硬件和软件设备组成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁和显示功能）、安全检验计算机（实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电器输入输出接口柜室外、计算机联锁专用电源以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的运用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序、时钟中段管理程序、表示信息采集及信息处理程序、操作命令输入及分析程序、选
路及转岔程序、信号开放程序、解锁程序和站场彩色监视器显示程序模块等。 计算机联锁系统的功能包括如下几点。 1）联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，运行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。 2）轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整。 3）进路控制：设定、锁闭和解锁进路。 4）道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。 5）信号机控制：确定信号机的显示。 2、计算机联锁系统结构组成 计算机联锁技术控制技术是实现以进路控制为主要内容的联锁控制系统。联锁控制系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外3大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号机状态和道岔状态进行检测，并对信号机和道岔实施控制的系统。根据系统各部分功能，一般的计算机联锁系统结构，如图1所示。 计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。 在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关
第六章计算机联锁系统软件 第一节软件的功能与总体结构 一、软件的功能 一般来说，计算机联锁系统的软件应具有以下功能： 1．人机界面信息处理功能 （l）操作信息处理 对正常的操作进行处理，形成有效的操作命令，并在屏幕上给出相应的表示，以便使值班员确认自己的操作：对错误的操作进行处理，并在屏幕上给出相应的提示，以便使值班员能够立即发现自己的错误操作，及时采取措施纠正错误的操作。 （2）表示信息处理 对现场信号设备的状态，在屏幕上实时地给出显示，使值班员能随时监督现场设备的运用情况。 （3）维护与管理信息处理 对现场的信号设备的故障状态，在屏幕上及时地给出特殊的显示，以便使维护人员迅速、准确地查找故障；自动记录并储存值班员办理作业的时间及被操作的按钮，完成与其他周边系统的联系。 2．进路控制功能（基本联锁控制） 能够完成规定的联锁功能，主要包括： （1）进路选出（建立）； （2）进路锁闭； （3）信号开放； （4）信号保持开放； （5）进路解锁； （6）进路正常解锁； （7）进路非正常解锁； （8）道岔单独操纵； （9）进路引导总锁闭等。 3．执行控制功能 （1）输出控制：根据联锁软件生成的控制命令来驱动现场设备控制电路。 （2）输入控制：采集现场设备的状态信息，为联锁运算提供数据。 4.自动检测与诊断功能 主要是在执行联锁程序的过程中检测故障的外在现象，检查硬件资源的物
理失效，软件的缺陷以及故障的位置。 5．其他功能 （1）非进路调车控制功能： （2）平面调车溜放控制功能： （3）站内道口控制功能： （4）与调度集中系统联系功能； （5）与调度监督系统联系功能： （6）与其他系统，如站内调度、管理信息系统等的结合功能 （7）监测联锁设备状态功能等。 上列各项功能尽管存在着某些联系，但它们的目的性是不同的，而且在一个具体车站上也不需要联锁系统具备所有这些功能，因此对于每项功能需由独立的软件甚至是由独立的计算机来实现。在这些软件中，人机界面信息处理软件、基本联锁软件、执行控制软件、自动检测与诊断软件，是计算机联锁系统必须具备的。 二、软件的总体结构 计算机联锁系统是以计算机为主要技术实现车站联锁控制的系统，该系统应保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为管理、服务现代化创造条件；应能满足各种站场规模和运输作业的需要。因此，系统软件的基本结构应设计成实时操作系统或实时调度程序支持下的多任务的实时系统。 综合分析国内外研制的计算机联锁系统，其软件的基本结构可归结如下： 1．按照系统层次结构分类 按照软件的层次结构，可分为三个层次，即人机会话层、联锁运算层和执行层，其结构如图4-1所示。 人机对话层完成人机界面信息处理；联锁运算层完成联锁运算，执行层完成控制命令的输出和表示信息的输入。 2．按照冗余结构划分 按照冗余结构，可分为三取二系统的单软件结构和双机热备制式的双版本软件结构。其中双版本软件结构，如图4－2所示。 3．按照联锁数据的组织形式划分 按照联锁数据的组织形式，可分为小站规模的联锁图表式软件结构和中站以上规模的进路控制式的软件结构。其中进路控制式的软件结构（即模块化结构）如图4-3所示。 在图4-3中，各个模块之间相对独立，只有数据交换，没有程序上的联系，使得系统结构清晰，设计、编程均可实现标准化。
铁路信号微机联锁系统的管理与维护 摘要：微机连锁系统作为铁路运行过程中的重要组成部分，为整个铁路安全、 稳定的运行打下了良好基础。想要使微机连锁系统在实际当中发挥出更大的作用，必须要从人员、施工、运行环境与设计四个方面着手，进一步提高系统的管理与 维护工作质量。 关键词：铁路信号；微机联锁系统；管理；维护 引言 铁路运输已成为我国主要的运输方式之一，客运量和运货量都在逐年增加。铁路信号微 机联锁系统可以对铁路信号进行有效的维护，维护铁路运行的安全。 1微机连锁系统概述 上世纪80年代中期，在我国科学技术稳定发展的情况下，研制出了第一台微机连锁系统，并将其投入到铁路行业中，到了今天，已经经过了30余年的时间，我国微机连锁系统被广 泛地应用到了各个铁路车站内，为铁路安全的形式打下良好基础。微机连锁系统作为当前较 为先进的一项技术，是通过计算机处理铁路进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁 关系，并获取自动列车监控系统传递的信号，对列车输出连锁信息的系统。该系统与传统的 继电电路系统相比，不仅减少了很多元件的使用，降低了成本投入与后期的维护任务量，而且，系统存在更强的可靠性与操作性，同时，还具有良好的扩展性，在之后使用的过程中， 能够针对铁路运输行业的实际要求，不断对功能进行扩展。 2铁路信号微机联锁系统应用背景 当前我国经济和社会高速发展，基础设施不断完善。我国的铁路里程迅速增加，铁路客 流量也越来越大。客流量的增加以及输送压力的加大都会增加铁路信号管理工作的难度，因此，要保证铁路的运行质量，就必须应用新的管理技术。使用微机联锁系统进行铁路信号管 理后，铁路运行更加快捷、安全，可以有效地缓解当前铁路运行面临的压力。但是由于主、 客观因素的影响，比如系统自身的不完善或相关技术不到位等，致使在运行过程中，铁路信 号微机联锁系统仍然出现了不少故障，针对不同种类的故障需要采取针对性的解决措施。 3微机连锁系统管理与维护中常见的问题 3.1人员综合素质较低 通过对实际的铁路信号微机连锁系统管理与维护工作观察可以发现，很多人员的综合素 质较低，无法在工作中发挥出最大的作用，从而导致系统出现故障。首先，一部分人员的技 术水平较低，对系统接口的熟悉程度较低，没有掌握微机连锁系统管理与维护的相关要求， 对系统运行新状态了解的较为模糊等，导致其在开展各项管理与维护工作时，不能第一时间 寻找出故障，没有及时将故障解决，影响了列车的运行。其次，人员的思想道德意识较差。 一部分人员在工作时没有建立健康的价值观，工作积极性不是很高，不能深入地对系统进行 分析，无法准确挖掘出系统中存在的问题。 3.2施工质量不足 对微机连锁系统管理与维护时，施工质量也会对整个管理与维护的效果带来不良影响。 首先，对系统内各元件焊接时，通常使用电烙铁焊接的，电烙铁作为一种电气设备，使用时 会产生一定的电磁场，受到电磁场的干扰，信号很容易出现失真、突变等问题；其次，施工 时受到环境、人员等多种因素的干扰，使驱动出现错误，从而影响了信号的正常采集与输送；最后，配置电路时，电阻选择不正确，导致整个系统内出现各种各样的故障，如报警时不准确、短路等。 3.3系统运行环境温度较高 系统管理与维护时，常常还会受到运行环境温度的干扰，一是机房温度方面的影响。在 计算机运行的过程中，往往会产生大量热量，由于机房内没有安装制冷设备，无法对计算机 产生的热量进行处理，随着热量的积累，机房内的温度会不断升高，导致计算机出现死机的 故障，一些情况下甚至会使整个系统不能正常运行，特别是在炎热的夏季，这一现象更加明显。二是控制室温度的影响。为了避免灰尘进入控制室，建造控制室时采用了密闭式结构， 这样切断了室内外之间的空气流通，热量无法排出，导致室内温度常常比室外高出10℃以上。
微机联锁教案
计算机联锁设备使用指南 沈阳职工培训中心
计算机联锁 计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。 一、设备概述 TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和
车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解锁”按扭进行全场解锁。 二、屏幕显示 屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。 a.轨道区段 平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。 灰色光带：基本图形； 白色光带：进路在锁闭状态； 红色光带：轨道区段有车占用或故障； 绿色光带：区段出清后尚未解锁； 蓝色光带：进路初选状态； 青色光带：接通光带。 b.列车信号 红色：信号关闭； 绿色：信号开放； 红色、白色同时显示：引导信号开放； 红色闪光：灯丝断丝； 白色闪光：溜放信号开放； 白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效；
铁道信号——基于PLC的微机联锁 摘要为了控制列车运行间隔从而保证列车安全运行于是铁道工作人员发明了“铁道信号”。提高运输效率和保证行车安全是铁路信号的作用。如何控制铁路信号是非常值得我们关注的话题。车站联锁是主要信号设备发展之一。现在车站联锁主要是计算机联锁——基于PLC 的微机联锁。PLC就是小型计算机。 关键词铁道信号车站联锁PLC PLC微机联锁 计算就联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。计算器联锁控制系统的联锁功能与继电式电气集中相同的，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下自动对进路信号和道岔实行控制。 1.铁道信号的发展 1825年，铁路诞生，手持信号旗骑马前行引导列车前进，1832年，球形固定型号装置，白色准点到达车站，黑色则表示晚点，1841年，壁板式信号机，后有了色灯信号机，1872年，美国人W.鲁滨逊发明了轨道电路，自此开始了列车自动控制信号的新时代。 2.车站联锁 2.1什么是车站联锁 利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和道岔相互具有制约关系，这种关系称为铁路车站联锁。 2.2车站联锁的发展 车站联锁的发展过程如下：机械联锁——电机联锁——电气联锁（电锁器联锁、继电联锁6502）——电子联锁——计算机联锁。 机械联锁道岔和信号机的操纵握柄集中在信号楼内，这些操纵握柄连有机械杆件，杆件间用锁簧实施联锁。机械联锁不需要扳道员在现场扳道，因而提高作业效率，并且可防止由于车站人员同扳道员之间的联系错误所造成的行车事故。但是，由于导线和导管的传动动程在受力后拱起或拉抻会造成损失，因而控制距离受到限制。此外，机械杆件和锁簧磨损，会降低联锁的安全性，所以机械联锁在20世纪50年代以后逐渐被电气联锁取代。 电机联锁是利用两台电动机联锁控制。这种联锁由一根随道岔尖轨动作的转辙杆和一根随信号机导线动作的信号杆组成。杆上刻有缺口，通过转辙杆和信号杆相互位置的变化，来模拟道岔和信号机的不同状态，实现道岔和信号机之间的联锁。 电气联锁利用接触器辅助触点、继电器触点、复合按钮等.在各种控制环节线路之间相互锁住对方电路。分别在道岔和信号握柄上设电锁器，电锁器上有接点分别代表道岔和信号位置。通过一方道岔电锁器的接点控制对方信号电磁锁器电锁的电路，以实现信号机和道岔间以及信号机相互间的联锁。电锁器有一个电磁线圈、衔铁和锁闭片。当电锁器的电磁线圈中有足够的电流，吸起衔铁，带动锁块离开锁闭片的缺口，锁闭片才能随着连接杆上移而旋转，否则锁闭片阻止连接杆上移，即禁止扳动握柄，道岔或信号机被锁在规定位置上。 总之，随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。从发展角度看，计算机联锁是发展的方向；从经济角度看，电气联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。 3.基于PLC的微机联锁 3.1什么是PLC? Programmable Logic Controller是PLC的全称，中文名是可编程逻辑控制器。可编程逻
铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文 西南交通大学网络教育学院毕业论文 毕业论文 题目 铁路信号计算机联锁系统 西南交通大学网络教育学院毕业论文 铁路信号计算机联锁效系统 摘要 计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等
部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨 西南交通大学网络教育学院毕业论文 目录 1计算机联锁系统基础 ................................ 1 1.1 计算机联锁概 述 ...................................... 1 1.2计算机联锁的功能 ..................................... 1 1.3计算机联锁主要技术条件 ............................... 2 1.4计算机联锁的应用现状 (3) 2计算机联锁工作原 理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组 成 .............................. 5 2.2计算机联锁系统基本原理 ............................... 6 2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 .. (7) 3计算机联锁系统故障维护及探讨 ...................... 11 3.1 联锁设备常见故障分析处 理 ........................... 11 3.2 故障种 类 (11)
铁道信号计算机联锁设备维护与管理 发表时间：2019-12-25T17:25:32.633Z 来源：《建筑细部》2019年第15期作者：张鑫[导读] 铁路信号计算机联锁设备维护与管理关系到铁路运输行业的稳定发展，需要高度重视这一方面的工作。 内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市 026000摘要：铁路信号计算机联锁设备维护与管理关系到铁路运输行业的稳定发展，需要高度重视这一方面的工作。要提高设备维护水平，确保铁路信号能够安全可靠传输和交换，一旦维护不到位，就可能会导致事故发生，因此，加强铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作很有必要。 关键词：铁路信号；计算机；联锁设备；维护；管理 一、计算机联锁设备原理及其优势 1.1计算机联锁设备计算机联锁设备是基于计算机技术发展的基础之上，采用计算机控制的方式来实现各项功能。一般情况下，都会采用双套联锁软件来进行工作，通过对比一致，来生成各式命令，以此来控制铁路的各个信号设备。当然，为了确保安全性和可靠性，计算机联锁设备一般都会具备自检功能，当设备出现故障时能够及时的发现，并且迅速的做出反应，以此来保障整套系统的正常运行。除此之外，整套系统的信息传输时采用光纤通道来进行，这样一来就可以保障信息的远距离传输，以此来确保系统的控制力。同时，利用计算机信息网络也可以实现大量信息的储存与记录，方便信息的调度。 1.2计算机联锁设备的优势计算机联锁设备的优势首先在于可靠性与安全性非常高，同时所占体积较小，能够有效的减少对于继电器的维护与检修工作。其次，计算机联锁设备精简了铁路系统，因此对于建筑的使用，以及系统整体的维护与检修工作量都能有效的减少。除此之外，由于计算机联锁设备一般采用的是分布式系统的结构，因此也可以减少干线电缆的建造，对于节约铁路工程成本有较大的帮助。 二、铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作 2.1针对计算机联锁设备采取的维护措施为了提高铁路信号计算机联锁设备的维护质量，首先要确保系统处于一个良好且稳定的工作环境当中。这主要是指计算机联锁系统所处的机房以及机房所处的位置都在一个安全稳定的环境当中。机房环境包括了温度、湿度、清洁度以及供电系统质量等内容。只有这些环境因素保持在标准范围之内才可以确保整个计算机联锁系统处于一个良好有效的运作环境之内，也只有这样才可以顺利展开接下来的工作。在这一环节中最为重要的工作是防雷，尤其是雷电频发的地区以及季节，要进行防雷电保护工作。机房中许多的设备和设施都容易遭受雷击，易被破坏。采取正确的防雷电方法可以提高机房的质量，进而确保整个计算机联锁系统正常运行。无论是什么样的环境，都应确保消防安全，而且配备高质量的消防设施。计算机联锁设备安置在具体的机房当中，而且这些设备基本上都是供电设备。供电设备最容易发生的就是短路现象，而短路问题一旦发生若没有及时解决将会引发火灾事故。在这样基础之上，针对机房以及机房中的计算机联锁设备采取积极的消防措施非常必要。也可以针对联锁设备进行改造，使其符合机房设置的消防设施。总之，需要从各个角度入手，提高机房的整体质量。另外，针对机房维护以及机房相关的工作人员开展消防安全培训工作，提高工作人员应对安全问题的能力。机房一定要设置安全、质量高且易于使用的消防器材，并针对这些已设置的安全器材进行定期检测维护，提高每一个环节的消防质量。计算机联锁设备是在计算机基础之上发展而来的，所以对于一般的工作人员来讲并不陌生，而且对于工作人员来讲掌握这一项促进铁路行业发展的技术非常重要。这可以应用在使工作人员重视机房以及计算机联锁设备的消防安全的讲座上。铁路信号计算机联锁设备的维护工作主要是针对具体的设备进行的，所以在开展具体工作之前要做好这方面的工作计划，制定具体的措施，进而起到有效指导实践工作的作用。针对设备采取的维护与检修措施可以大大提高问题和故障的解决几率，将各种问题在一开始就控制在安全范围之内。铁路信号计算机联锁设备有一个核心系统，这一个系统的检查工作必须要细致到位。应引起各个部门和单位的重视，并要求每一个工作人员承担起自身的责任，坚定地执行各项基本任务，互相协调配合提高工作质量。计算机联锁设备的维护与检修人员需要具备专业的知识和技术，并且要具有一定的实际经验，只有具备这两个条件才能够有效促进计算机联锁设备在铁路信号控制中发挥作用。为此在具体的工作当中，相关单位和部门要积极开展设备维护和检修人员的综合素质提升工作。就目前的情况来看，铁路信号计算机联锁设备的操作和维护检修依然是依靠人力完成的，因此，要重视人的作用。首先相关单位和部门要在选拔人才时制定严格的考核标准，只有符合具体标准和要求才被纳入体制之内。并且要针对已在岗工作的工作人员采取科学奖惩措施，提高工作人员的工作积极性，这也是促进这些工作人员不断提高自身工作能力的一种有效手段。另外，就已从事计算机联锁设备维护检修工作多年的工作人员依然要采取专业技术知识培训措施，可以通过讲座宣传的方式提高他们这方面的意识。也可以聘请专家团队就工作人员的工作水平进行监督检测，发现其中存在的不足，并及时予以纠正，进而达到提高整个工作团队水平的目标。 2.2针对计算机联锁设备采取的管理办法现代信息技术与互联网技术的融合也提高了其功能与价值，再加上无线通信息技术的应用让计算机联锁设备的整体管理工作质量有了大幅度的提升。因此，为了让计算机联锁设备在实践中发挥出真正的作用，必须要重视铁路信号计算机联锁设备的维护与管理工作。每一个环节的工作人员以及各个部门和单位之间要加强沟通合作，及时发现问题并解决问题，严格按照标准流程进行操作，只有确保各个方面的工作质量才可以真正提高联锁系统的整体质量。铁路信号计算机联锁设备的维护与管理工作是相辅相成的，所以在实践中不仅仅要重视维护检修工作，而且也要提升管理工作质量。我国的管理方式和手段相对比较落后，针对计算机联锁设备的管理需要及时借鉴国际先进技术手段，并结合积极正确的管理理念，形成符合我国铁路运输行业需求的管理方案，并积极应用到实践当中，使其发挥真正的作用。相关部门和单位也要重视工作人员的培养，可以通过派遣工作人员到国外学习先进经验的方式提高我国的管理水平。一个人带动一群人，一群人带动整体，互相影响、互相进步，才是我国铁路运输行业发展的正确方向。路信号计算机联锁设备的维护与管理工作具有困难，但是可以在发展中克服。此外，除了针对已安装的计算机联锁设备进行管理之外，还要针对计算机联锁设备的安装施工过程进行检测和监督，并严格控制设备的质量，从根本上解决问题。 三、计算机联锁系统概况
计算机联锁设备如何进行联锁试验 摘要：详细论述了计算机联锁电路的组成及工作原理和软件的构成，及计算机联锁与电气集中联锁的试验内容与方法的区别，并对计算机联锁试验的现场模拟联锁试验、非正常试验和实物连接联锁试验分别进行详细说明。 关键词：计算机联锁试验 车站计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件。随着电子技术的发展和提高，控制型电子计算机在铁路运输自动化方面也逐渐得到了广泛应用，特别是高可靠性技术的迅速发展和计算机容错技术研究的深入，使得以计算机为主体的电子联锁得到了发展。 联锁电路属于行车安全电路，联锁关系试验就显得尤为重要。我经过认真学习计算机联锁原理和现场多个计算机联锁站场的施工，下面以榆树屯站场为例来说明计算机联锁的试验方法，榆树屯站是哈局的枢钮，站场规模为7股道，50组联锁道岔、五个发车口、两咽喉为双方向移频18信息自动闭塞、三个咽喉为单方向半自动闭塞、其联锁关系试验具有代表性： 了解微机联锁系统的基本组成是进行联锁试验的前提；在进行联锁试验前必须对计算机联锁系统的原理进行学习。车站微机联锁由室内设备和室外设备两大部分组成：室内设备一般由联锁机、执表机（上位机、下位机）、室外信号设备的接口电路开关量、输入、输出通道、模拟量输入、输出通道、值班员操作控制台、CRT站场
显示设备、电源设备、电务维修监测机组成；室外设备和电气集中联锁相同，包括信号机、轨道电路以及电缆线路、电缆盒等。与电气集中联锁相比，其主要区别在室内以微型计算机取代了继电器电路而构成智能化的联锁结构，保留了执行组的道岔启动电路，信号机点灯电路，只是将微机输出的控制命令转化为控制道岔操纵继电器、信号继电器动作，在道岔启动电路中，保留了1DQJ、和2DQJ 及DBJ、FBJ，定操继电器DCJ、反操继电器FCJ其控制电路和6502道岔控制电路基本一样，只是DCJ和FCJ均为动态继电器，平时处于落下状态，当需要转换时，联锁机运行转岔程序，在检查了有关转岔条件满足后，微机输出驱动信号使DCJ或FCJ吸起，道岔转动，DCJ或FCJ在1DQJ吸起自闭和2DQJ转极，且微机停止输出动态驱动信号后落下。轨道电路保留了轨道继电器，用其接点构成联锁机的输入信息。 熟悉联锁图表，操作说明、技术条件是进行联锁试验的依据，联锁试验要对设计提供的联锁图表进行严格的审核并根据技术条件、操作说明做好联锁试验检查记录表，凡是进路表内列出的进路与该进路检查内容基本与电气集中试验内容相同，但会因微机联锁方式不同或功能扩展而有所差异：由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始端、终端进路故障解锁，所以共有以下几种故障解锁情况： ①尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”
计算机联锁设备使用指南 沈阳职工培训中心
计算机联锁 计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。 一、设备概述 TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解锁”按扭进行全场解
锁。 二、屏幕显示 屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。 a.轨道区段 平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。 灰色光带：基本图形； 白色光带：进路在锁闭状态； 红色光带：轨道区段有车占用或故障； 绿色光带：区段出清后尚未解锁； 蓝色光带：进路初选状态； 青色光带：接通光带。 b.列车信号 红色：信号关闭； 绿色：信号开放； 红色、白色同时显示：引导信号开放； 红色闪光：灯丝断丝； 白色闪光：溜放信号开放； 白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效； 粉红色外框：表明信号前后接点校核错。 c.调车信号
铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作研究胡国龙 摘要：在21世纪，新兴了众多先进科技，其中，计算机技术现在已经覆盖了我 们生活的方方面面，它在某些方面可以代替人脑，而在一些方面甚至比人脑更强，计算机技术的迅速发展推动了人类的智力解放，改变了原有的生产模式。铁路信 号计算机联锁设备是计算机技术在铁路行业应用的一种体现，它的应用有效地提 高了列车运行的安全性和可靠性，是现代铁路发展的必然趋势和选择。 关键词：铁路信号；计算机联锁设备；维护与管理 引言 铁路属于我国重要交通运输工具，随着科学技术的发展和进步，铁路基础设 施设备水平越来越高，满足了我国人民出行的需求，铁路信号计算机联锁设备能 够提高铁路运输行车安全水平，避免发生行车事故。文章主要介绍了铁路信号计 算机联锁设备，以此为基础进行日常维护管理策略，希望可以为相关人员提供参 考意见。 1铁路信号计算机联锁设备探析 1.1计算机联锁设备概述 计算机技术的进步促进了计算机联锁设备的出现。在具体的情况下，计算机 联锁设备的使用方式存在差异性。计算机联锁设备主要利用双套联锁软件，在此 基础上实现生成命令，从而达到控制设备功能的效果。在操作的过程中需要考虑 一些因素，即计算机联锁设备安全性和可靠性，只有这样才能满足故障和排除故 障的目的。计算机联锁设备具有一定的特殊性，传输需要借助光纤，从而保证传 输的质量和提升系统控制的能力。 1.2计算机联锁设备的优势 （1）设备的体积很小，可靠性较高，有助于降低继电器的维修工作数量。（2）有助于降低系统设计工作量、施工工作量与维护工作量。（3）计算机联锁 系统的室内设备的体积远小于继电联锁，有助于降低建筑结构的使用面积。（4）在使用分布类型系统结构的过程中，有助于节约干线的电缆使用量，减少工程的 造价。（5）计算机联锁采用表决冗余技术，同时因两组程序对外界干扰有不同 的反应，通过比较电路很容易发现，增加了抗干扰功能，从而提高了安全性和可 靠性。（6）有助于完善系统功能，相关的计算机联锁设备，使得铁路信号系统 向着智能化与网络化的方向发展，创造较为有利的条件。（7）对于计算机联锁 系统的功能而言，已经开始趋于完善，例如：继电联锁设备，铁路信号系统中过 去广泛应用着6502的电气集中联锁系统，受到站场当中电路网络结构与继电器 数量、网络线多少等因素的限制，无法对功能进行扩展。对于此类限制，计算机 联锁系统能够利用少量的硬件系统与软件系统进行开发，解决相关问题。 2铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作 2.1计算机联锁设备维护措施 2.1.1计算机联锁维护要求 （1）保证工作环境达标。工作温度：0°-40°，相对湿度：不大于90%（室温 +25℃），大气压力：74.8kPa-106.2kPa（相当于海拔不超过2500m），洁净度： 机房内尘埃的粒径大于或等于0.5μm个数应小于或等于1.8×107粒/m3。（2）在 维修机上查看计算机联锁与其他设备间网络状态正常，查看联锁设备有无异常报警，各部指示灯是否正常。（3）严禁使用私人U盘连接计算机，防止病毒感染。（4）采取必要的防静电措施，避免对电子元件的干扰。（5）禁止带电插拔各类
2007年2月10日 一、填空题 1、计算机联锁系统可采用双机热备、三取二、二乘二取二冗余等方式。 2、三取二容错计算机系统，在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态，当其中一台联 锁机发生故障时，自动降为双机同步状态，故障机自动脱机。 3、DS6-11型微机联锁系统中，若计算机网卡上的指示灯不间断闪烁，表明网络工作不稳定。 二、选择题 1、DS6-11型计算机联锁为(A)型系统。 A、双机热备 B、三取二容错 C、二乘二取二 2、DS6－11微机联锁驱动电压应为（D）左右的脉动电压 （A）频率5HZ、24V （B）频率50HZ、12V （C）频率50HZ、24V （D）频率5HZ、 12V 3、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统驱动单元的驱动信号端与驱动回线，有驱动信息时，驱动电压 应为（D）左右的脉动电压。 （A）频率5HZ、10V （B）频率50HZ、7V （C）频率50HZ、10V （D）频率6HZ、 7V 4、计算机联锁系统按照软件的层次结构，可分为（B）层。 (A)4 (B)３(C)２ (D)５ 5、DS6-11型计算机联锁的冗余方式是（A）。 (A)双机热备(B)三取二(C)双机冷备(D)三机热备 6、DS6-11系统表示信息采集采用（C）工作方式。 （A）静态输入（B）无编码动态信号（C）编码动态信号 7、DS6-11的控制输出采用（B）工作方式。 （A）静态输出（B）动态输出 8、计算机联锁采用的UPS电源通电（D）S后，方可加负载。 （A）3 （B）10 （C）20 （D）30 三、判断并改错 1、TYJL－TR9型计算机联锁系统为双机热备系统。（×） 2、计算机联锁系统的各种板、件可以进行带电热拔插。（×） 3、计算机系统UPS电源容量应符合设计标准，旁路性能及转换应良好，断电、过压、欠压 等应报警正常；UPS通电10S后，方可加负载；（×） 4、TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备有4种工作状态：脱机、死机、（联机）联机同步（×） 5、计算机联锁系统设有两根地线防雷地线和贯通地线。（×） 6、DS6-11系统各计算机之间采用单重局域网络通信方式。（×）