1. Shipper Insert Name, Address and Phone B/L No. EW 20 Shangdong Imp / Exp Corp
62, Jiangxi Rd, Qingdao, China （信用证下一般为受益人 即出口商）
中远集装箱运输有限公司
COSCO CONTAINER LINES
TLX: 33057 COSCO CN
FAX: +86(021) 6545 8984 ORIGINAL
2. Consignee Insert Name, Address and Phone To order of First Bangkok City Bank LTD.,
Bangkok
（提单的抬头要根据信用证的具体要求填写 PAY TO ORDER …）
Port-to-Port or Combined Transport
BILL OF LADING
RECEIVED in external apparent good order and condition except as other- Wise noted. The total number of packages or unites stuffed in the container,
The description of the goods and the
weights shown in this Bill of Lading are Furnished by the Merchants, and which the carrier has no reasonable means Of checking and is not a part of this Bill
of Lading contract. The carrier has
Issued the number of Bills of Lading stated 3. Notify Party Insert Name, Address and Phone (It is agreed that no responsibility shall attsch to the Carrier or his agents for failure to notify) Nan Heng International Trade CO.,
104 / 4 Lardp Rd Wangt
（通知人也要根据信用证的具体要求填写 NOTIFY …）
中远COSCO集装箱提单背面条款(中文)
中远集团提单背面条款
1. DEFINITIONS 定义
“承运人”（CARRIER）是指“中远集运”，即中远集装箱运输有限公司。
“货方”（MERCHANT）包括发货人、托运人、收货人、受货人、货主、本提单的合法持有人或被背书人，或与货物或本提单具有现时或未来利益关系的任何人，或被授权代表前述任何一方行事的任何人。
“船舶”按有关上下文情况，包括本提单第6栏所列船舶或其替代船舶，以及承运人或代表承运人于全部运程中的海运阶段所使用的任何支线船或驳船。
“分立契约人”（SUB-CONTRACTOR）包括（除承运人以外的）船舶所有人及经营人，装卸工人，码头、仓库、集装箱储运站经营人及拼箱经营人，公路及铁路运输经营人，及承运人雇佣的用以进行运输的任何独立订约人，以及其小分立契约人（SUB-SUB-CONTRACTOR）。分立契约人一词应包括直接及间接分立契约人及其各自的受雇人、代理人或分立契约人。
“货物”（GOODS）是指自货方收到的全部货物或其任何部分，并包括非由承运人或其代表提供的任何集装箱。
“件”是指由货方或其代表装载并铅封的每一集装箱，而不是在集装箱中所装的货物件数，如果此项件数未在本提单正面列明，或者是用“据称内装”或类似词句列明。
“装运单位”（SHIPPING UNIT）是指未以包件运输的任何一个具体单位的货物，包括机械、车辆及船只，但散装货物除外。
“集装箱”（CONTAINER）包括任何集装箱，如开顶集装箱、拖车、可运油罐、框架箱、平板箱、货盘，以及为运输货物而使用的任何其他设备或设施。
本条作为定义条款，用以说明、规定本提单条款中经常出现的一些名词，以便明确在为提单所证明或构成的运输合同中所代表的概念、避免理解上的差异。
有关承运人的定义与提单正面的抬头和承运人签单部位的落款相对应，符合《跟单信用证统一惯例500》对提单签发的要求。本提单所构成或证明运输合同中的承运人仅指中远集运、而非任何其他相关的契约承运人、实际承运人，这样避免了当存在几个运输合同时发生混淆。另外还应指出的是承运人被定义为‘中远集运’（COSCO CONTAINER LINES.），虽然中远集装箱运输有限公司的英文正式名称为COSCO CONTAINER LINES COMPANY LIMITED, 但是我们这里仅使用其商业名称(TRADE NAME)。
关于货方的定义将发货人、托运人、收货人、受货人、货主、本提单的合法持有人或受背书人，或与货物或本提单具有现时或未来利益关系的任何人，或被授权代表前述任何一方行事的任何人纳入运输合同中与承运人相对应的货方，符合提单流转的需要，保护了船货双方共同的权益，便于双方根据运输合同解决纠纷。
关于‘件’的定义是与提单正面的‘不知条款’相对应的，同时也是为适应海商法有关承运人单件责任限制规定的需要。即除非提单上已显示了货物件数或者表明了“据称内装”等类似词句，否则由货方装箱的一个集装箱将作为一件计算，这是因为承运人在接受整箱货时是无法核实货物件数，同时整箱货的运费比拼箱货按件数、重量、体积等单位计收的运费低廉。*本条款中各项定义也适用于条款注释中出现的相关名词。
2. CARRIER\'S TARIFF 承运人的运价本
承运人所使用的运价本中的条款以及有关费收的其他要求等项，已被载入本提单。请特别注意运价本中所载各项条款，包括但不限于免费堆存期、集装箱及车辆滞留期等。使用的运价本的有关条款，可向承运人或其代理人索取。如本提单与所用运价本之间有不一致之处，应以本提单为准。
本条是用以说明承运人运价本的作用。提单正面、背面条款内容虽然十分丰富，但毕竟是固定的格式，不可能经常更改；而且运输合同项下各项费用的收取，结算的依据往往要与具体港口的特殊要求相对应，或者随着市场的变化而变化，所以承运人用运价本的形式对此作出规定。根据本条款将运价本中的条款并入提单并约束运输合同的各方。
3. SUB-CONTRACTING, INDEMNITY AND CERTAIN DEFENSES, EXEMPTIONS AND LIMITATIONS 分立契约、赔偿以及抗辩、免除事项及责任限制
(1)承运人有权在任何时间以任何条件将运输的全部或其任何部分同任何分立契约人订立分立契约，并（或）以任何其他船舶或运输工具代替本船。
货方保证，不向承运人以外的由其履行或承办运输的任何人（包括但不限于承运人的受雇人、代理人或分立契约人）就货物或货物运输一事而提起向其或其所拥有或经营的任何船舶加诸或意欲加诸任何责任的索赔或任何法律诉讼，不论此项责任是否由于此种人的疏忽而引起。如果，即使如此，此项索赔或法律诉讼仍被提起，则货方保证就由此引起的后果包括法律费用，全部赔偿承运人。在不防碍上述规定的情况下，上述第(1)款所述每一个人或船舶，包括但不限于承运人的受雇人、代理人或分立契约人，都应享有本提单所载适用于承运人的在涉及合同或侵权事件中的每一免除事项、抗辩及责任限制，犹如此种条款已为其利益而明文规定，而且在订立本提单时，就上述免除事项、抗辩及责任限制而言，承运人不仅代表其本身，而且也是作为上述的人或船舶的代理人或受托人.
本条就是通常所说的‘喜马拉雅条款’，是提单必须包括的标准条款，其效力也已为海商法、海牙-维斯比规则确认。本条款主要说明承运人的雇佣人在代表承运人履行承运人的部分或全部义务时同样受提单条款的约束和保护。由于索赔方与承运人的雇佣人或代理人没有合同关系，所以索赔方往往会绕过运输合同直接向第三人提起侵权之诉。本条的订立就是为了防止这种情况的发生，使得承运人的雇佣人或代理人同样可以享受承运人根据提单背面条款所享受到免除事项、抗辩及责任限制，例如提单上标明是一件机器设备，货物在港口装卸时受到损害，根据海商法承运人可以享受责任限制同样可以适用于港口装卸人。1968年的海牙维斯比规则已经吸收这样的规定，我国海商法也是作了相同的规定。
4. CARRIER\'S RESPONSIBILITY 承运人的责任
(1)港到港运输如果填注本提单正面第6、7、8栏，而不填注第4、5、9栏，本提单便是港到港契约。承运人应自其在装货港收到货物之时起即作为承运人而对货物负责，直至在卸货
港将货物交与货方或按当地法律或规章要求交与有关当局之时为止，二者之中以先发生者为准。
(2)联合运输如果填注本提单正面的第4、第5及（或）第9栏，而且该栏中所述地点或港口乃是除第7栏及第8栏所列者以外的地点或港口，并已就联合运输支付运费，本提单便是联合运输提单。承运人负责安排或组织落实联合运输中的前一程运输以及（或）续程运输。所有由于联合运输而引起的索赔必须在交付货物之日或应当交付货物之日之后九个月内向承运人提出，否则承运人便应被解除其关于货物的任何责任。如果承运人已就因联合运输而引起的任何索赔向货方支付任何款项，承运人便应自然而然地以代位关系而取得或被赋予货方针对所有其他人包括前一程承运人或续程承运人或分立契约人就此项灭失或损害而享有的权利。
本款所载任何规定都不得视为承运人针对前一程承运人或续程承运人或分立契约人就赔偿或其他事项所享有的任何权利的放弃。
本条第1款和下文第22条第4款都提到将货物交付给除提单的合法持有人以外的港口当局的情况，这一规定是考虑到某些地区例如南美部分国家由海关负责放货的惯例。
本条第二款实际上涵盖了两种情况，即水水联运和多式联运。本款确定了多式联运下九个月的索赔时效，即索赔应当在货物交付后9个月内向承运人提出，否则承运人便被免除任何有关货物的责任，这一规定的目的仅仅是为适应某些国家关于内陆承运人9个月的责任期限，比如美国Carmack Amendments of the United States Interstate Commerce Act规定: 内陆承运人的责任期限是九个月，而绝非要降低海商法中规定的海上货物运输索赔的1年讼时效的规定。在实践中往往要根据多式联运中的损失发生区段来作具体分析，比如损失发生在海运段或不能确定则还是应当适用1年的时效。
本条款规定了不同运输方式下承运人对货物的责任期间，与提单正面关于运输开始和结束地点的栏目相对应，使得本提单既可以作为海运提单应用于传统的港到港运输，也可以作为多式联运提单应用于多式联运运输。总的来讲，承运人对于货物的责任期间都是由承运人接收货物时开始到交付货物时为止的承运人掌管货物的期间，这是与海商法关于集装箱货物的责任期间的规定相一致的。
5. NOTICE OF CLAIM AND TIME BAR 索赔通知及时效
(1)除非已在卸货港或交货地点于交货之日以前或交货之日向承运人的代理人提出关于灭失或损害的书面通知，或在灭失或损害不明显时，在交货之日以后15个连续日之内提出上述书面通知，此项交付便应是承运人及（或）续程承运人按本提单所述状况及条件交付货物的初步证据。
(2)除在交付货物或应交付货物之日起一年之内提起诉讼，承运人、其受雇人、代理人及分立契约人便应被解除一切责任。
本条依照海商法规定了货物灭失或损害时货方向承运人提出索赔的方式及时效。
第一款实际上是强调了当货方在提取货物时未提出货物灭失或损坏通知时，则是承运人已完好交付货物的初步证据；对于货物损坏不明显时，则要求货物应在交付后连续15天内向承运人提出书面通知，否则同样作为承运人已完好交付货物的初步证据。所谓初步证据就是指承运人交付货物、货方未提出异议，初步表明已承运人已完好地履行了运输合同的义务，除非货方可以提出更加充分有力的相反证据以证明承运人应当对货物的灭失或损害承担责任，否则承运人不承担任何责任。这从本质上讲是一个举证责任移转的问题，即当承运人以完好交付货物的初步证据进行抗辩时，货方就对货物的灭失或损害负有了更加严格的举证责任。这种规定实际上是为了船货双方的共同利益考虑的，只有及时提出问题，才能及时收集到翔实
充分的客观证据。另外还应指出的是海商法第82条规定货方对于迟延交付的索赔应当在货物交付60日内提出，否则承运人不负任何赔偿责任，这里的60日未提出索赔是绝对的证据，日后提出的任何相反的证据都不足以证明承运人对迟延交付应当承担责任。
本条第二款规定了诉讼时效，本提单适用海商法关于海上货物运输合同诉讼时效为一年的规定，超过诉讼时效货方向承运人提起的诉讼就丧失了胜诉权，诉讼时效的起算是由承运人交付货物或应当交付货物的时间开始。当然在一些情况下时效也会中断或延展，需要特别指出的是依照海商法第267条的规定，这里的1年诉讼时效不会因货方仅仅提出请求而中断。货方如果没有在一年中解决与承运人的货物运输纠纷的话，他只有在这一年内通过提起诉讼等手段才可能中断诉讼时效。1年的诉讼时效与一般民法的规定相比起来是属于短期时效，为大家的共同利益考虑，各相关方应积极收集证据，提早调查，这样也便于向最终有关责任方进行追偿。
6. LOSS OR DAMAGE 灭失或损害
(1)本提单的条款应在所有时间都对承运人就其因运输货物而产生的责任加以管辖，不仅在运输期间，而且在运输之前及运输之后，都是如此。本提单所载或其他关于免除责任、抗辩及责任限制等项，都应在就灭失、损害或延误事件而向承运人提起的任何诉讼中适用，而且不论该项诉讼是基于合同纠纷或侵权行为而提起，即使此项灭失、损害或延误乃是由于不适航、疏忽或根本违约而产生亦然。除本提单中另有规定外，承运人不论在任何情况下亦不论其产生原因为何，对因延误造成的直接、间接或随之发生的灭失或损害或利润损失，概不承担责任。
(2)承运人不保证，货物在某一特定日期或时间，也不保证为满足某一特定市场，或为某一特定用途而自接货或装运地点起运，准时运抵卸货地点、目的地或转运到某一特定船舶或其他运输工具上。船期表上或广告上的离港及抵港时间只是预计时间，如果承运人认为必要，为
慎重或便利起见，可将该时间提前或拖后。承运人在任何情况下，不论是如何发生，对因延误造成的直接、间接或随之发生的灭失或损害概不负责。
(3)如果能对联合运输过程中发生灭失或损害所属阶段加以判明，承运人的责任便应适用该阶段的国内法或国际公约。如果在联合运输过程中发生灭失或损害的阶段无法判明，则货方与承运人商定，应将此项灭失或损害视为发生在承运人的船上。无论属于上述何种情况，均应适用第5条(2)款及第7条中的规定。
第一款有了两方面的含义。首先是强调了提单条款在任何情况下均适用于由本提单构成或证明的运输合同，本提单中包涵的条款作为约定条款对船货双方都是有约束力的，并且再次强调不论是合同之诉还是侵权之诉都应依据本提单条款中的规定。其次依照海商法规定了承运人对未经约定的迟延交付造成的损失是不负赔偿责任的，按照海商法只有在船货双方事先对承运期作了明确的约定而承运人也确实违约时，承运人才会对可预见的损失负责，并且这种赔偿也是以运费为限的。本款的规定正是以此为根据作了细化的规定。
第二款是强调船期表上公布的船期并不构成法律上的承诺。我们印制的船期中都有明确声明“本船期表仅作参考”，在本款中也特别指出“船期表上或广告上的离港及抵港时间只是预计时间，…，可将该时间提前或拖后。”。为客户提供最优质的服务始终是我们追求的目标，但海运中的确存在许多人力不可抗拒和控制的因素，例如恶劣的自然条件、战争的爆发等，在这种条件下要作到准班率100%确实是十分困难的。按照民商法的原理，船期表的公告实际上只是构成了一种要因，对船货双方并不具有合同的约束力。如果货方因贸易的需要确实要保证船期，这就需要货方与承运人进行明确约定，倘若承运人违反约定，承运人当然会依迟延交付的规定承担责任。
第三款是针对于多式联运情况下承运人的责任的规定，体现了国际上通行的多式联运经营人的“网状责任制”的制度，同时还规定了在损失不能确定是发生在哪个区段时适用海运的法
律、惯例规范责任，这都是与海商法的规定保持一致的。之所以在货物灭失或损坏发生区段不能确定时就适用国际海运段关于承运人的赔偿责任和责任限制，是因为一方面国际海运段的规定还是比较公允的，另一方面国际海运段的风险较高又在运输中是主要区段。
本条款就由本提单所构成或证明的运输合同中承运人责任问题作了进一步的规定。海运一直是一个高风险的行业，同时又在国际商贸中起十分重要的作用，而且班轮承运人是带有公共运输性质的承运人，除了受到自然环境，技术水平等因素的限制外，还会有法律，习惯等诸多社会环境的影响，所以为了促进和鼓励海运的健康发展，国际上及各国的法律法规基本上都对承运人的合法权益给予一定的保护。本条各款都是遵循海商法有关承运人的最低限责任和义务的规定而制定的。
7. LIMITATION OF LIABILITY
(1)除第7(2)款另有规定外，本提单应受第26(1)款中所述中华人民共和国海商法管辖。从而，无论是承运人、其受雇人、代理人、分立契约人及（或）船舶，在任何情况下对超出该法规定的每件或每单位赔偿限度的任何数额，概不负赔偿责任，除非已由货方将货物的性质及价值于装运前加以申报，并已载入提单（第10栏），而且货方已就此项申报的价值加付运费。
(2)如有关运输包括驶往、来自或经过美利坚合众国某一港口或地点的运输，本提单便应受其第26(2)款中所述1936年美国海上货物运输法（US COGSA）及其修订条款的约束。无论是承运人、其受雇人、代理人、分立契约人及（或）船舶，在任何情况下，对超出美国海上货物运输法中规定的每件或每单位赔偿限度的任何数额，都不负责，除非货方已在装运前将货物性质及价值加以申报并已载入本提单（第10栏），而且货方已就此项申报价值加付运费。
(3)如已将除中华人民共和国海商法及美国海上货物运输法以外的法律强制适用于本提单，承运人的责任便不得超出该法规定的每件或每单位的赔偿限额，除非该货物的性质及价值已由货方加以申报并已载入提单（第10栏），而且货方已就此项申报价值加付运费。
(4)就本条款而言，申报价值应为计算承运人责任的基础，但此项申报价值就承运人而言并非终结性的，而且此项申报价值不得超过该货在目的地的实际价值。所有部分灭失或损害均应以此项申报价值为基础按比例进行调整。
本条规定了承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任限制，并对从价货作了相应规定。
第一款规定除驶往、来自或经过美利坚合众国某一港口或地点的运输外，承运人、其受雇人、代理人、分立契约人及（或）船舶，在任何情况下是依照我国海商法56条规定的赔偿限额承担责任的，对此的例外是货方已将货物的性质及价值于装运前加以申报，并已载入提单（第12栏），而且货方已就此项申报的价值加付运费。我国海商法规定承运人对提单上标明的每件或每个货运单位货物的赔偿限额为特别提款权，每公斤的赔偿限额为2个特别提款权，两种计算方法以赔偿限额高者为准。
本条第二款规定了有关运输包括驶往、来自或经过美利坚合众国某一港口或地点的运输的情况时，本提单项下的运输合同便应受1936年美国海上货物运输法（US COGSA1936）及其修订条款的约束。提单做这样的规定是为了提单在涉及美国的运输时不违反美国的法律强行法的规定，以避免被美国当地法院认定为无效。这样的条款又称“地区条款”（LOCAL CLAUSE），在所有经营美国航线的承运人的提单条款中要么规定提单适用美国1936年海上货物运输法，要么加入“LOCAL CLAUSE”以保证提单的效力为美国法院所认可。美国1936年海上货物运输法所采用的责任体系与国际通行的海牙规则基本相同，其单位赔偿责任限制为每件每单位500美元，这样的赔偿标准是低于我国海商法的规定的，所以对此适用不同的法院地法会导致适
用不同赔偿限额标准。目前美国正准备通过新的海商法，减少承运人的免责事项，提高承运人对货损的赔偿标准，一旦该法通过本提单条款也会作相应修改。
本条第三款说明当提单项下的运输涉及除中华人民共和国和美国以外的第三国，而该国法律强制适用于本提单，在这种情况下本提单中的承运人对货物的责任便不得超出该国法律规定的承运人的赔偿限额，除非该货物的性质及价值已由货方加以申报并已载入提单（第10栏），而且货方已就此项申报价值加付运费，即货物是以从价运输的方式在提单上记载的，如果是这样的话，在发生货损时承运人必须按照约定来赔偿货方。
本条第四款的规定是对前面三款的补充，强调承运人对货物的灭失或损害承担责任是以货方申报的货物价值为依据的，并且进一步规定货方违背诚实信用原则，试图以远高于货物实际价值的金额向承运人申报以牟取不当利益是无效的。在实践中，有时货方的申报价值会与其贸易、海关等文件有着相当的差异，对此就应全面综合考虑、调查以核实货物的真实价值而不能完全依赖货方的申报。这样的条款是为了预防道德风险，防止利益方为了获取高额赔偿故意损坏货物。
8. FIRE
承运人对在任何时间，不论是在货物装船前或是卸船后由于火灾而使货物遭受的灭失或损害，除系承运人的实际过失所造成者外，概不负责。
本条款规定了货物因火灾而遭受损失的情况下承运人的赔偿责任。
按照海商法第51条列举的承运人免责事项中是包括火灾的，这也是与国际通行的海牙维斯比规则相接轨的，但我国海商法中集装箱运输情况下承运人的责任期间已从越过船舷为界延伸至承运人掌管货物的整个区间，而海牙-维斯比规则又仅适用于货物装船后至卸船前，除非运
输合同中对适用的范围进行延伸，所以本条规定了在货物装前卸后承运人的掌管期间内，承运人对火灾造成的货物灭失或损害是免责的。
当然，这是基于承运人本人没有过失的前提下的，也就是说只要承运人能够证明是由于火灾造成的货物灭失或损害，除非索赔人能够证明承运人本人对火灾的产生存有实际过失，否则承运人不用承担赔偿责任。需要指出的是这里的承运人本人是将承运人的雇佣人、代理人等都排除在外的。
9. CARRIER\'S CONTAINERS 承运人集装箱
(1)以件货形式所收到的货物应由承运人装入集装箱；承运人有权将不论是否为承运人装箱的任何集装箱装于舱面或舱内。所有这些货物均应分摊共同海损。本提单中的条款包括第26款所述中华人民共和国海商法及美国海上货物运输法，均应适用于舱面所装集装箱。
(2)如果承运人的集装箱及设备被货方用于前程运输或续程运输，或在货方营业处所开箱，则货方应在运价本规定的时间内并/或按承运人要求，将空箱归还至承运人、其受雇人或代理人指定的地点，并应将空箱内部洗刷清洁、不留异味。如有集装箱未在上述时间内归还，货方应就未还空箱而引起的延误、滞期、损失或费用承担责任。
(3)货方应就承运人的集装箱或其他设备在货方或代表货方的任何人看管期间所发生的一切灭失或损害负责。货方还应就在此期间发生的对他人的财物发生的灭失或损害或伤亡事故负责，而且货方应就上述期间因任何或所有索赔案件而引起的一切费用包括法律费用赔付承运人，并使承运人免于负责。
本条款主要规定了拼箱货（非整箱货）、舱面货（甲板货）情况下集装箱的使用规定以及货方应对承运人的集装箱承担的责任。
第一款实际上包含了三方面的内容：第一、拼箱货应当是由承运人来进行装箱的，这实际上意味着承运人不接受由货方装箱的拼箱货的订舱，这是因为在这种情况下承运人面临着很大的风险，从公平原则考虑，承运人完全有理由拒绝这种订舱。第二、在集装箱运输方式中，货物是装入集装箱内的，而集装箱是否积载在舱面之上对于集装箱内货物的影响远小于传统运输方式，除非承运人在接受货物订舱时明确承诺将集装箱积载于舱内，否则承运人就有权自行决定集装箱是积载于舱内或舱面，而且随着技术的不断革新，有的集装箱船舶是没有舱面和舱内的区分的，这就更加无法区分舱面货和舱内货了。第三、强调了本提单的管辖权条款及其他条款对船舶上所承载的所有货物都应是适用的，而不受货物是装载在舱面上还是舱内的影响，同时还特别指出了任何货物无论积载于舱内或舱面均应参加共同海损的分摊。另外本款还强调中国海商法和美国海上货物运输法的规定适用于积载在舱面上的集装箱货物。第二款规定货方使用承运人提供的空箱应承担的义务，包括应在运价本规定时间内并（或）按承运人要求，将空箱及时归还至承运人、其受雇人或代理人指定的地点，并应将空箱内部洗刷清洁、不留残余物或异味以免对后来装箱的其他货物造成影响。如货方未能将承运人的集装箱在规定时间内归还至承运人或其代理指定的还箱地点，货方必须支付承运人集装箱超期使用费。关于集装箱超期使用费的规定，如果承托双方没有特别的约定，一般根据承运人的费率本的规定而确定。如果货方未履行清理空箱的义务，承运人则有权利对由此造成的后来装箱货物的灭失或损害向货方进行追偿。
第三款规定了当承运人的集装箱或其他设备处于货方控制和掌管期间时，货方应尽善良管理人的义务，即在看管期间货方一方面要对箱体等财产发生的损害向承运人负责，另一方面还应承担对第三方可能产生的责任。
10. MERCHANT-STUFFED CONTAINER 货方装箱的集装箱
(1)如集装箱不是由承运人或承运人的代表所装，承运人便不对货物的灭失或损害负责，而且货方应就承运人所发生的任何灭失、损害、责任或费用负责，如果此项灭失、损害、责任或费用系由以下原因造成：
(a)集装箱的装载或填装的方式，或者
(b)货物不适于以集装箱运输，或者
(c)集装箱的不适当性或条件欠佳，而如集装箱系由承运人或承运人的代表提供，则此项不适当性及欠佳条件在装箱之时或之前经货方检验便应明显易见。
(2)如果由货方提供的集装箱在承运人交付时铅封完好，此项交付便应构成承运人在本提单项下的责任已完全并充分履行，因而承运人对交付货物时查出的任何灭失或短少概不负责。(3)货方应在装箱之前对集装箱进行检验，而对集装箱的使用乃是对其适用性及无有瑕疵的初步证据。
因为在整箱货的运输方式下，承运人通常无法检查箱内货物以及箱内积载的状况，完全依赖于货方的申报，所以货方必须对此负责。这种规定实际上是一方面规定了货方对明显易见的箱体缺陷有提出异议的义务，倘若货方未履行该义务，则承运人对货物的任何灭失和损害不负赔偿责任；另一方面则督促货方注意集装箱箱内货物的装载方式，在装箱时要充分了解货物的性质和对装载的要求，不要将集装箱当作保险箱，可以随意装载。
第二款是对第一款的补充，指出在交货时集装箱铅封完好是承运人已完好地履行了运输合同义务的充分证据，在此情况下承运人对在交付货物时的任何货物短少或灭失不负责任。因为承运人在接收货物时是由货方提供的已施封的集装箱，铅封完好自然意味着箱内货物未曾被动及。当然在铅封完好的情况下，如果货方能够提供其他充分有效的证据表明货物的灭失和
损害是由于承运人不可免责的过失造成的，承运人仍然要承担赔偿责任；而铅封有损也不当然表明承运人要承担责任，索赔人还必须提出其他相关证据以证明承运人对货物的灭失或损害负有责任。
第三款强调了托运人在使用装箱前对箱体的状况有检查义务，这是与第一、第二款的规定相对应的，依据禁止翻供原则除非货方就箱况向承运人提出异议并有相应记录，否则货方使用承运人提供的空箱的行为就是对集装箱箱况良好（适用性及无有瑕疵）的初步证据。
11. MERCHANT\'S DESCRIPTION 货方的描述
(1)货方对其所装或货方代表所装的已铅封集装箱中的货物的描述，对承运人不具有约束力，而且货方在本提单正面所申报的情况，是由货方全然为其本身包括但不限于其货运代理使用的目的而提供的资料。货方认识到，承运人未对铅封集装箱的内装货物、重量或尺码进行核对，因而承运人不提供关于已铅封集装箱、货车、条板箱或货箱的情况，亦不提供其重量或尺码，且不提供其内装货物的价值、数量、品质、货名、条件、唛头或号码。承运人关于上述描述或具体资料概不承担任何责任。
(2)如有信用证及（或）进口许可证及（或）销售合同、发票及（或）订单号码以及承运人不是其当事一方的任何合同的详细资料在提单正面载明，这种资料的出现乃是全然应货方要求为货方的方便而列出。货方同意，上述资料不得视为对价值的申报，因而对承运人在本提单项下的责任绝不发生影响。货方承认，除根据本提单第7款外，货物的价值不为承运人所知。本条是对提单正面关于货物状况的记载事项效力的说明。
第一款强调在整箱货运输中由货方（包括货运代理）装箱情况下承运人不受提单正面记载的货方申报的货物状况的约束。这种规定是出于经济效益的考虑，在当今大规模的集装箱班轮运输中，在船舶靠港的很短的时间内要完成成千上百个集装箱的装卸作业，承运人虽然依据
法律法规可以有开箱检查货物的权利，但由于时间、成本和港口设备状况等种种条件的限制，承运人根本无法对由货方装箱的集装箱进行逐一检查，也就无从核实货方申报货物的真实情况。同时这种规定也是符合公平的法律基本原理的，货物的装箱完全是由货方控制的，而由于贸易、海关手续方面的需要又必须在提单正面记载货物包括数量、品质、货名、唛头等的具体内容，如果这种记载对承运人具有完全的约束力，这就意味着承运人对自己没有查实过的货物进行确认，这对承运人来说是殊为不平的。具体来讲如果没有这一条，承运人就十分可能成为海运欺诈的对象，比如申报货名是机械设备，而实际上是废铜烂铁，承运人签发了清洁提单，他对于在目的港善意的收货人或正本提单持有人就可能要承担赔偿责任，实践中承运人被卷入类似的海运欺诈的案例已经有相当数量了。货方如果要证明由货方装箱的货物的情况，他可以通过第三方的证明材料来举证，比如双方认可的装前检验、商检报告等等。第二款是针对货方在贸易中特殊需要而制定的，有些买卖合同，信用证等贸易文件需要在提单中显示某些贸易资料，为了满足客户的需要，承运人可以在提单中列出相关内容，但正如本款规定的，此类内容仅仅是为货方的方便，与本提单证明或构成的运输合同是无关的，对承运人也是没有约束力的。另外为与本提单条款第七条关于货物申报价值的规定相对应的，再次强调除了承运人收取货方申报货物价值的附加费（Value Declaration Charge）并认可货方在提单正面记载的货物申报价值外，承运人对货物价值是不知晓的。
12. MERCHANT\'S RESPONSIBILITY 货方责任
(1)本提单第1款定义中作为货方列举的各方，应就其根据本提单所应承担的全部责任之认真履行而对承运人负连带责任。
(2)货方向承运人保证，在本提单正面填列的关于货物的资料，在收到本提单时已经核对，而且此项资料以及由货方或货方代表提供的任何资料均属恰当并正确。货方还保证，货物乃是合法货物而非禁运品。
(3)货方应就因违反本提单第12(2)款或承运人对之不负责任的与货物有关的任何原因而引起或造成的一切责任、费用、灭失、损害、罚款、处罚、开支或其他属于钱财性质的制裁，给予承运人以赔偿。
(4)货方应遵守所有海关、港口及其他当局的规章或要求，并应承担并支付由于未能遵守此项规定或要求或由于不合法、不正确或不适当的货物唛头、编号或地址而发生或遭受的所有捐、税、罚款、输入税、费用或损失（包括退运货物的全部退运运费，或续运货物之自提单所载卸货港或交货地点运往改正后的卸港或改正后的交货地点的全额运费），并应就此而给予承运人赔偿。
本条规定了货方托运货物时应承担的义务。货方在安排运输合同的同时往往还符合贸易主管部门、海关、港口等多方当局的要求，本条明确规定这些完全是货方自身的义务。同时还规定，包括收货人和发货人在内的各有关货方都必须承担向承运人提供合法货物及正确货物信息的义务并对此承担连带责任，同时承运人有权向任一货方提起追偿之诉，该货方应先行赔偿承运人。本条规定对集装箱运输是非常重要的，因为在集装箱运输中承运人通常看不到实际货物而只是装好货物的集装箱，他对货物的了解完全取决于货方的描述，因此处于非常被动的地位，从公平合理的角度考虑，承运人因此特别规定所有货物信息由货方提供并承担由此可能产生的责任。为了强调此种规定的重要性，承运人在正面条款中再次作出声明，例如“不知条款”规定货物所有情况由货方提供，承运人没有合理的途径进行检查。此外，因为打印条款效力高于印刷条款效力，因此承运人还要求其代理在缮制提单时打印上“shipper’s load, count and seal”即“托运人装箱、计数和签封”而提高这种不知条款的效力。
13. FREIGHT AND CHARGES 运费及费用
(1)所有运费都应在承运人收到货物时即视为已经全额、最终并已无条件地赚得，并应在任何情况下均须支付，且不予退还。
详细说明缮制方法： 1.Shipper，托运人。托运人也称发货人(Consignor)，是指委托运输的当事人。如信用证无特殊规定，应以受益人为托运人。如果受益人是中间商，货物是从产地直接装运的，这时也可以实际卖方为发货人，因为按UCP500规定，如信用 2.Consignee，收货人。这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。应与托运单中“收货人”的填写完全一致，并符合信用证的规定。 2.Consignee，收货人。这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。应与托运单中“收货人”的填写完全一致，并符合信用证的规定。 例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，则提单收货人一栏中填Consigned to ABC Co.。 例2.来证要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant为Big A Co.，则提单收货人一栏中填to order of Big A Co.。 例3.来证要求Full set of B/L made out to our order，查开证行名称为Small B Bank，则提单收货人一栏中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Bank’s order。证无特殊规定，银行将接受以第三者为发货人的提单。不过此时必须考虑各方面是否可行的问题。 收货人栏的填写必须与信用证要求完全一致。任何粗心大意和贪图省事的填法都可能是单证不符点。不符点的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。 (提单开成凭ABC公司指定人指示，而信用证要求“凭ABC公司指示)。抬头为特定的公司与这一公司的指定人是完全不同的，前者只有这一特定的公司可以提货，提单不能转让，后者提单经此公司背书便可以转让。又如，假设信用证上规定的地名是简称，而提单上写的是全称，也是不符点。
1 1. Shipper B/L No. EW 20 RIZHAO HUIHUANG IMPORT AND EXPORT CORPORATION,RIZHAO HUANGHAIYILU NO.888,CHINA 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES TLX: 33057 COSCO CN FAX: +86(021) 6545 8984 ORIGINAL 2. Consigned TO TO ORDER OF SHIPPER Port-to-Port or Combined Transport BILL OF LADING RECEIVED in external apparent good order and condition except as other- Wise noted. The total number of packages or unites stuffed in the container, The description of the goods and the weights shown in this Bill of Lading are Furnished by the Merchants, and which the carrier has no reasonable means Of checking and is not a part of this Bill of Lading contract. The carrier has Issued the number of Bills of Lading stated below, all of this tenor and date, One of the original Bills of Lading must be surrendered and endorsed or sig- Ned against the delivery of the shipment and whereupon any other original Bills of Lading shall be void. The Merchants agree to be bound by the terms And conditions of this Bill of Lading as if each had personally signed this Bill of Lading. SEE clause 4 on the back of this Bill of Lading (Terms continued on the back Hereof, please read carefully). *Applicable Only When Document Used as a Combined Transport Bill of Lading. 3. Notify Party Insert Name, Address and Phone (It is agreed that no responsibility shall attsch to the Carrier or his agents for failure to notify) JIM KING TRADING CORPORATION,NO.206 CHANGJ NORTH STREET SINGAPORE 4. Combined Transport * 5. Combined Transport* Pre - carriage by Place of Receipt 6. Ocean Vessel Voy. No. 7. Port of Loading EAST WIND V19 QING DAO 8. Port of Discharge 9. Combined Transport * BANGKOK Place of Delivery Marks & Nos. Container / Seal No. No. of Containers or Packages Description of Goods (If Dangerous Goods, See Clause 20) Gross Weight Kgs Measurement NHIT BANGKOK NO 1- 9 900 dozen Tri- Circle Brand Brass Padlock in 9 wooden cases of 100 dozen each 900 dozen Tri- Circle Brand Brass Padlock Description of Contents for Shipper’s Use Only (Not part of This B/L Contract) 10. Total Number of containers and/or packages (in words) Nine wooden cases only Subject to Clause 7 Limitation 11. Freight & Charges Revenue Tons Rate Per Prepaid Collect prepaid Declared Value Charge Ex. Rate: Prepaid at Payable at Place and date of issue QINGDAO DEC 31 ,2000 Total Prepaid No. of Original B(s)/L Signed for the Carrier, COSCO CONTAINER LINES USD 330.40 THREE LADEN ON BOARD THE VESSEL DATE DEC 31 ,2000 BY COSCO CONTAINER LINES
一、国际海运的营运方式 目前国际海运船舶有两种营运方式：班轮运输和租船运输 （一）班轮运输（Liner Shipping） １.班轮运输的含义、特点 班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表（Liner Schedule），在特定航线的各挂靠港口之间，有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务（Transport Service），并按运价表（Tariff）或协议运价（Service Contract）来计收运费（Freight）的一种营运方式。 目前，集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式。集装箱班轮运输的主要特点如下： 1.固定的航线 2.固定额挂靠港口 3.固定的船舶班期 4.相对固定的运价 2.班轮船期表(1iner schedule) 班轮船期表是由各班轮公司自定形式，自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息。托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表。 3．班轮运费(1iner freight) 运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现。 班轮运费=班轮运价×运量+运输附加费 其中，运输附加费是运费不可分割的一部分，因为运价是按照运价表和协议运价计收而存一定时期内相对稳定的，但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的。如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等。承运人为了应对航运市场的这些变化，不固定地公布并加收各种运输附加费。如燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、应急燃油附加费(EBS)、港El附加费(PSC)、港口拥 挤费(PCS)、转船附加费(TSC)、超长附加费(LSC)、超重附加费(WSC)、旺季附加费(PSS)、空箱调运费(ERC)和整体费率上调附加费(GRI)等。 4．班轮运费的计收标准 (1)按货物的实际重量(重量吨Weight Ton，W)计收运费。
1. Shipper Insert Name, Address and Phone B/L No. 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES TLX: 33057 COSCO CN FAX: +86(021) 6545 8984 ORIGINAL 2. Consignee Insert Name, Address and Phone Port-to-Port or Combined Transport BILL OF LADING RECEIVED in external apparent good order and condition except as other- Wise noted. The total number of packages or unites stuffed in the container, The description of the goods and the weights shown in this Bill of Lading are Furnished by the Merchants, and which the carrier has no reasonable means Of checking and is not a part of this Bill of Lading contract. The carrier has Issued the number of Bills of Lading stated below, all of this tenor and date, One of the original Bills of Lading must be surrendered and endorsed or sig- Ned against the delivery of the shipment and whereupon any other original Bills of Lading shall be void. The Merchants agree to be bound by the terms And conditions of this Bill of Lading as if each had personally signed this Bill of Lading. SEE clause 4 on the back of this Bill of Lading (Terms continued on the back Hereof, please read carefully). *Applicable Only When Document Used as a Combined Transport Bill of Lading. 3. Notify Party Insert Name, Address and Phone 4. Combined Transport * 5. Combined Transport* Pre - carriage by Place of Receipt 6. Ocean Vessel Voy. No. 7. Port of Loading 8. Port of Discharge 9. Combined Transport * Place of Delivery Marks & Nos. Container / Seal No. No. of Containers or Packages Description of Goods (If Dangerous Goods, See Clause 20) Gross Weight Kgs Measurement Description of Contents for Shipper’s Use Only (Not part of This B/L Contract) 10. Total Number of containers and/or packages (in words) Subject to Clause 7 Limitation 11. Freight & Charges Revenue Tons Rate Per Prepaid Collect Declared Value Charge Ex. Rate: Prepaid at Payable at Place and date of issue Total Prepaid No. of Original B(s)/L Signed for the Carrier, COSCO CONTAINER LINES LADEN ON BOARD THE VESSEL DATE BY
国际海运提单案例 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
国际海运提单案例 案例1 某年6月，中国A 公司于美国B 公司签订货物买卖进口合同，7月17日货物装船后，船公司应B 公司申请，办理电放提单，所以当时没有签发正本提单，二是制作了副本提单。该提单载明，托运人为B 公司，收货人为A 公司，运费到付等。8月4日，货到目的港烟台后，A 公司持副本提单到船公司代理处办理提货手续，在支付了相关海运费后换取提货单。8月6日，或由于工作的疏忽，或基于B 公司的申请，船公司又向B公司补签了正本提单。随后，船公司通知卸货港代理不要将货物交付A 公司。为此，A公司申请海事法院对船公司及其代理下发海事强制令。庭审中，船公司和B公司依据船公司补发的正本提单否认A公司持有提货单，认为B公司持有正本提单，提单具有物权凭证盒提货功能，提货单则没有此功能。而A公司则向船公司、B公司提出提单侵权损害赔偿之诉。 1、A公司持有提货单是否具有法律效力？船公司补发的正本提单是否仍有提货功能？ 2、船公司补正本提单的行为是否构成违约和侵权？ 案例2 某货物大连港装船后尚未签发提单之前，因故发生毁损灭失，但托运人仍然要求承运人为其签发清洁提单，但承运人却坚持要求在提单上做出毁损灭失的批注，由此引起双方对提单应如何进行记载和批注的争执。 1、承运人是否有权拒绝签发清洁提单？
2、如果承运人签发了已装船提单是否已构成对提单持有人或收货人的欺诈？ 案例3 水表公司曾拖欠船务公司海运费鞥货款，但鉴于双方仍有业务往来，船务公司为采取任何法律行动，最近，船务公司听说水表公司的不利消息，刚好水表公司又委托嘉达公司运输一批水表，货物装船并抵达目的港后，船务公司以水表公司曾拖欠运费为由，拒接为其签发该票货物的提单，致使收货人无法在目的港提货。 1、承运人以货主未结清过去的运杂费为由拒签或扣押是否违约？为什么？ 2、如果双方签订了运输协议中约定船公司可以留置提单，这样的约定是否有效？ 3、货主应采取何种对策？ 案例4 某年，国内C银行为申请人开出了200余万美元的即期跟单信用证，进口一套纺织设备。此证由英国S银行通知并议付。当C银行收到S 银行邮寄来的全套单据后，意外地发现海运提单上的承运船只是我国COSCO的船名，但提单签发人却是比利时一运输行，而且具明自己就是承运人。为谨慎从事，C银行即与COSCO总部联系，得知凡是COSCO的船名的提单必须是COSCO自己的提单；接着，又与目的港的船代联系，得到的答案是：该套提单是货代提单，是无效的；在货物抵港后只能凭COSCO 的正本提单提货。考虑到信用证并未规定货代提单不能接受，C银行就以
第八章海运提单 [学习目的]了解海运提单的基本含义及其在外贸业务中的作用，掌握海运提单的缮制技巧，理解海运提单的基本内容。 [计划学时]三讲6学时 [重点与难点] 重点：海运提单的基本内容 难点：海运提单的缮制技巧。 [教学方法]案例导课，分析引出内容，强调海运提单的外贸单证业务中的重要性，课堂精讲。布置作业两次，并批改。 [教学手段与教具]教学大纲、教案、教材和其他相关教材，单据模板。 [教学过程设计] 第一讲（2个课时） 第一节海运委托书 第二节海运提单理论概述 第二讲（2个课时） 第三节海运提单的主要内容及条款解析 第四节海运提单的缮制 第三讲（2个课时）
第五节实训指导 布置作业：本章节的作业形式：纸制作业 第一节海运委托书 一、海运委托书的含义 何谓海运委托书 海运委托书又叫托运单（Booking Note），是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证，也是船公司缮制提单的主要依据。 提问：1、哪一方缮制海运委托书？ 2、海运委托书能证明什么？ 二、海运委托书缮制样本 1、海运委托书的内容 参照书中海运委托书样本，解释海运委托书个项目内容。2、海运委托书缮制 解释海运委托书个项目内容缮制依据。 三、租船订舱业务流程 结合书中租船订舱业务流程图，说明租船订舱业务过程。
第二节海运提单理论概述 一海运提单的含义 海运提单（MARINE BILL OF LADING或OCEAN BILL OF LADING），简称“提单”（B/L），是由承运人或其授权的代理人签发给托运人，表明已将特定的货物装上船并经海洋运至目的地的收据和物权凭证。 二、海运提单的作用 1、货物收据 海运提单是承运人或其代理人签发的货物收据（Receipt for the Goods），确认承运人已经按海运提单所列内容收到货物。提单一经承运人签发，即表明承运人已将货物装上船舶或已确认接管。 2、物权凭证 海运提单的合法持有人凭海运提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之前，通过转让海运提单而转移货物所有权或凭以向银行办理抵押货款。 3、运输契约的证明 海运提单是托运人和承运人之间的运输契约的证明（Evidence of Contract of Carrier），是承运人与托运人处理双方在运输中的权利和义务问题的主要依据。
海运提单样本及中文解释 海运提单 海运提单主要项目填制说明如下: 1、托运人（Shipper）。即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。在信用证
支付方式下，一般以受益人为托运人；托收方式以托收的委托人为托运人。另外，根据《UCP500》第31条规定：除非信用证另有规定，银行将接受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。 2、收货人（Consignee）。收货人要按合同和信用证的规定来填写。一般的填法有下列几种： （1）记名式：在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。该种提单不能背书转让，必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。 （2）不记名式：即在收货人栏留空不填，或填“To Bearer”（交来人/持票人）。这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。 （3）指示式：指示式的收货人又分为不记名指示和记名指示两种。 不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，又称空白抬头。该种提单，发货人必须在提单背面背书，才能转让。背书又分为记名背书和不记名背书（空白背书）两种。前者是指在提单背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，然后由发货人签章；后者是发货人在背面不做任何说明只签章即可。记名背书后，其货权归该记名人所有，而且该记名人不可以再背书转让给另外的人。不记名背书，货权即归提单的持有人。 记名指示，是在收货人一栏填“To Order of Shipper”，此时，发货人必须在寄单前在提单后背书；另外还有凭开证申请人指示即L/C中规定“To Order of Applicant”，在收货人栏就填““To Order of ××× Co”； 凭开证行指示，即L/C中规定“To Order of Issuing Bank”，则填“To Order of ×××Bank”。 在实际业务中，L/C项下提单多使用指示式。托收方式，也普遍使用不记名指示式。若作成代收行指示式，事先要征得代收行同意。因为根据URC522中第10条ａ款规定：除非先征得银行同意，贷物不应直接运交银行，亦不应以银行或银行的提定人为收货人。如未经银行事先同意，贷物直接运交银行，或以银行的指定人为收货人，然后由银行付款或承兑后将货物交给付款人时，该银行并无义务提取货物，货物的风险和责任由发货人承担。 3．被通知人（Ｎotify Party）。原则上该栏一定要按信用证的规定填写。被通知人即收货人的代理人或提货人，货到目的港后承运人凭该栏提供的内容通知其办理提货，因此，提单的被通知人一定要有详细的名称和地址，供承运人或目的港及时通知其提货。若L/C中未规定明确地址，为保持单证一致，可在正本提单中不列明，但要在副本提单上写明被通知人的详细地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。 4.船名（Ocean Vessel）即由承运人配载的装货的船名，班轮运输多加注航次（Voy.No.）。 5.装运港（Port of Loading）。填实际装运货物的港名。L/C项下一定要符合L/C的规定和要求。如果L/C规定为“中国港口”（Chinese Port）此时不能照抄，而要按装运的我国某一港口实际名称填。 6、卸货港（Port of Discharge）。原则上，L/C项下提单卸货港一定要按L/C规定办理。
读书破万卷，下笔如有神 国际货运海运提单单证 SHIPPER/EXPORTER(COMPLETE NAME AND ADDRESS) DELING TRADE BV P. O. BOX 100 3700 GC BUNSEN HOLLANDBOOKING NO. HLS410700BILL OF LADING NO. SEAU871107100EXPORT REFERENCESCONSIGNEE(COMPLETE NAME AND ADDRESS) TO ORDERFORWARDING AGENT/F M C NO. ESPOO FINLANDPOINT AND COUNTRY OF ORIGIN FINLANDNOTIFY PARTY(COMPLETE NAME AND ADDRESS)ALSO NOTIFY - ROUTING & INSTRUCTIONSFINAL DESTINATION (OF THE GOODS NOT THE SHIP)VESSEL VOY FLAG LINDOE MAERSK 711E DEPORT OF TRANSHIPMENT ROTTERDAM, HOLLANDLOADING PIER/TERMINALORIGINAL(S) TO BE RELEASED AT HELSINKI, FINLANDPORT OF DISCHARGE DALIANPLACE OF DELIVERY BY ON-CARRIERTYPE OF MOVE(IF MIXED, USE BLOCK 20 AS APPROPRIATE) CONTAINER YARD TO CONTAINER YARDPERTICULARS FURNISHED BY SHIPPER 好记性不如烂笔头
海运提单 BILL OF LADING 海运提单主要项目填制说明如下： 1、托运人（Shipper）。即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。在信用证支付方式下，一般以受益人为托运人；托收方式以托收的委托人
为托运人。另外，根据《UCP500》第31条规定：除非信用证另有规定，银行将接 受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。 2、收货人（Consignee）。收货人要按合同和信用证的规定来填写。一般的 填法有下列几种： （1）记名式：在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。该种提单 不能背书转让，必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。 （2）不记名式：即在收货人栏留空不填，或填“To Bearer”（交来人/ 持票人）。这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。 （3）指示式：指示式的收货人又分为不记名指示和记名指示两种。 不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，又称空白抬头。该种提单，发货人必须在提单背面背书，才能转让。背书又分为记名背书和不记名背书（空 白背书）两种。前者是指在提单背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，然后由发货人签章；后者是发货人在背面不做任何说明只签章 即可。记名背书后，其货权归该记名人所有，而且该记名人不可以再背书转让给 另外的人。不记名背书，货权即归提单的持有人。 记名指示，是在收货人一栏填“To Order of Shipper”，此时，发货 人必须在寄单前在提单后背书；另外还有凭开证申请人指示即L/C中规定“To Order of Applicant”，在收货人栏就填““To Order of ××× Co”； 凭开证行指示，即L/C中规定“To Order of Issuing Bank”，则填“To Order of ×××Bank”。 在实际业务中，L/C项下提单多使用指示式。托收方式，也普遍使用不记名 指示式。若作成代收行指示式，事先要征得代收行同意。因为根据URC522中第10 条ａ款规定：除非先征得银行同意，贷物不应直接运交银行，亦不应以银行或银 行的提定人为收货人。如未经银行事先同意，贷物直接运交银行，或以银行的指 定人为收货人，然后由银行付款或承兑后将货物交给付款人时，该银行并无义务 提取货物，货物的风险和责任由发货人承担。 3．被通知人（Ｎotify Party）。原则上该栏一定要按信用证的规定填写。被通知人即收货人的代理人或提货人，货到目的港后承运人凭该栏提供的内容通 知其办理提货，因此，提单的被通知人一定要有详细的名称和地址，供承运人或 目的港及时通知其提货。若L/C中未规定明确地址，为保持单证一致，可在正本 提单中不列明，但要在副本提单上写明被通知人的详细地址。托收方式下的被通 知人一般填托收的付款人。 4.船名（Ocean Vessel）即由承运人配载的装货的船名，班轮运输多加注航 次（Voy.No.）。 5.装运港（Port of Loading）。填实际装运货物的港名。L/C项下一定要符 合L/C的规定和要求。如果L/C规定为“中国港口”（Chinese Port）此时不能照抄，而要按装运的我国某一港口实际名称填。 6、卸货港（Port of Discharge）。原则上，L/C项下提单卸货港一定要 按L/C规定办理。但若L/C规定两个以上港口者，或笼统写“××主要港口”如“European Main Ports”（“欧洲主要港口”）时，只能选择其中之一或填 明具体卸货港名称。 如果L/C规定卸货港名后有“In Tiansit to ××”只能在提单上托运人 声明栏或唛头下方空白处加列。尤其我国只负责到卸货港而不负责转运者，不能 在卸货港后加填，以说明卖方只负责到卸货港，以后再转运到何地由买方负责。
目录 1 引言 3 2 海运提单的性质和作用 4 3 海运提单的主要风险 5 3.1 无提单放货 5 3.2 倒签提单和预借提单 6 3.3 HOUSE提单7 3.4 凭保函签发清洁提单7 3.5 记名提单 9 3.6 空头提单 9 4 海运提单存在风险的原因10 4.1 样式简单，易于伪造10 4.2 业务员素质低，管理不严10 4.3 国际货代体系缺少严密制约 10 5 海运提单风险的防范措施10 5.1 选择资信好的交易伙伴 10 5.2 从严掌握倒签提单、预借提单、凭保函签发清洁提单11 5.3 分情况谨慎使用记名提单11 5.4仔细订立信用证条款。避免空头提单13 5.5 谨慎使用FOB贸易术语,以防船公司无单放货13 5.6 银行谨慎提供担保,以防船公司凭担保无单放货14 5.7 积极运用法律手段，及时要求海事司法保护15 6 结语16 浅析海运提单的风险和防范措施 摘要 海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用，它是国际海上货物运输、尤其是班轮运输中使用的一种重要的单证。但是由于提单本身的性质以及海运提单的管理制度的原因，海运提单还存在许多的不足，而这些不足将会导致国际货物贸易产生风险，阻碍着贸易经济的进行，特别是最近几年来，国际上利用海运提单进行诈骗的行为是越来越频繁，严重影响了各国贸易的顺利进行。为此，本文通过对海运提单中存在的种类风险的分析，提出了相应的防范措施。 关键词：海运提单；风险；防范措施 1 引言 提单是海运运输中的一种最要的单证形式，具有物权凭证，是买卖双方据以收到货款和交货的最要单据。然而，随着国际贸易和航运的日益繁荣，提单风险已经危机到整个提单的正常运作机制，阻碍了国际经济贸易的顺利进行。因海运提单在国际贸易中所占据着重要的地位，所以在明确认识提单存在风险的情况下，怎样规避防范这些风险是相当最要的，同时探索性的提出解决这些风险的防范措施。不能仅仅因为提单风险问题的存在，就把整个提单制度予以否定，应该完善提单相关的法律规范，从严管理海运提单的签署等制度，从而保证提单对国际贸易的进一步发展，发挥更加重要的作用。 2 海运提单的性质和作用 海运提单,简称提单(BillofLading,B/L),是承运人(或其代理)应托运人的要求,在收到货物归其掌
https://www.doczj.com/doc/a33494219.html, update海运提单案例分析参考 案例.2007年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年5月15日，该合同货物在青岛港装船。当船方接收货物时，发现其中有28箱货外表有不同程度的破碎，于是大副在收货单上批注“该货有28箱货外表破碎”。当船方签发提单，欲将该批注转提单时，卖方T 公司反复向船方解释说买方是老客户，不会因一点包装问题提出索赔，要求船方不要转注收货单上的批注，同时向船方出具了下列保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。”船方接受了上述保函，签发了清洁提单。该货船启航后不久，接到买方M公司的指示，要求其将卸货港改为法国的马赛港，收货人变更为法国的F公司。经过一个多月的航行载货船到达马赛港，船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损，于是以货物与清洁提单不符为由，向承运人提出索赔。后经裁定，向法国收货人赔偿20多万美元。此后，承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美元的损失，但T公司以装船时仅有28箱包破碎为由，拒绝偿还其他的十几箱的损失。于是承运人与卖方之间又发生了争执。 这是一个典型的托运人(卖方)与承运人一起隐瞒装船货物不清洁的事实，承运人凭保函发清洁提单的案件。承运人提单上对货物的不良包装加以批注，从而导致丧失了公约或法律赋予的可能免除责任的权利；也没有履行其应尽的义务，对本该加批注的不作任何批注。这不仅造成了对收货人的损害，使受蒙蔽的买方持付款赎回不洁货物，同时也给承运人自己带来了风险。卖方在货物装船时就提供了一部分包装破碎的货物，这本身就是一种违约行为；不仅如此，还同承运人一起隐瞒事实真相，从而构成对买方的欺骗。如果买方获悉这一真相后，不仅可以起诉承运人，还可以卖方严重违约甚至以欺诈为由提出买卖合同，要求退回货款，同时要求卖方给予损害赔偿。因此，以保函换清洁提单的做法实不可取。 按签发提单的时间划分 (1) 倒签提单(anti-date B/L) 这是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。当货物的实际装船时间迟于信用证规定的装运期时，托运人为了使提单日期与信用证之规定相符，常常请求承运人按信用证规定日期签单。承运人倒签提单的做法，掩盖了事实真相，是隐瞒迟期交货的侵权行为，要承担风险。特别是当市场上货价下跌或其他原因，收货人可以以“伪造提单”为由拒收货物，并向法院起诉，因此，承运人不能签发这种提单。 (2) 预签提单(advanced B/L) 这是指在信用证有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人要求承运人提前签发的已装船清洁提单。即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。承运人签发这种提单，不仅同样掩盖了事实真相，而且面临着比签发倒签提单更大的风险。一方面是因为货物尚未装船而签发清洁提单，有可能增加承运人的货损赔偿责任；另一方面还因签发提单后，可能因种种原因而改变原定的装运船舶，或发生货物灭失、损坏，或退关，这样就会使收货人掌握预借提单的事实，以此为由拒绝收货，并向承运人提出赔偿要求，甚至向法院起诉。但与倒签提单一样，实务中为了经济利益，承运人得到托运人的保函后也可能签发这种提单。银行不接受倒签提单和预签提单。如果开证行发现提单倒签和预签，并有证据证实，可以伪造单据为由拒付。
提单解释与分析 （一）概述 提单是用以说明海上运输合同的订立和货物已由承运人或装船，并由承运人保证据以交付货物的单据。提单的分类有许多种，按运输方式可分为海运直达、海上联运、海陆海空多式联运提单，按货物是否装船划分为已装船提单和收货待运提单，按提单上所到收货人又可分为记名提单、不记名提单和指示提单，另外，按提单是否有批注，可分为清洁提单和不清洁提单。此外，还有其他的分类。 提单多是由国际海运公司制订，其格式、内容不尽相同。本书所运用的提单格式是我国现行通用的海运提单，它是由中国远洋运输公司（简称中远）制订的。 提单分为正反两面。正面主要记载船名、航次、承运人、托运人、收货人、起运地、目的地、货名及货物外表状况等，是有关本批货物运输的事项；背面主要规定承运人与托运人双方的权利义务。以中远公司提单条款为例，简单介绍一下提单条款（以背面为主）主要内容。（二）承运人与托运人 这是提单正面的主要内容。在中远公司的提单条款中，承运人就是中远公司，而托运人则是运输合同的另一当事人，必须在提单上注意
味着按托运人的指示交付。而对于按不记名的指示交付的提单，明，（三）管辖权（以后均为提单背面内容） 指处理提单纠纷的法院。提单一般都规定此项条款，规定一切由提单引起的纠纷由船东所在地国家法院行使管辖权以保护本国利益。中远公司提单也采取这种做法（参见本书所列的提单格式） （四）首要条款 又称为法律适用条款，即在提单中表明该提单运用某一国家的法律，或适用有关的国际公约，如海牙规则、维斯比规则等。一般来说，这一条款是受到尊重的，但是有的国家法律规定这一条款无约束力。如美国１９３６年海上货物运输法规定，运往美国或从美国运出的货物的提单上尽管有首要条款，但仍要遵守该法规定。遇有这种情况时，提单的当事人各方一定要加以注意。 （五）承运人责任 中远公司提单规定有关承运人责任运用海牙规则。而我国海商法对承运人责任有独特的规定，它适当加重了承运人的责任，这样既承认《海牙规则》和《维斯比规则》占主导地位的现实，又充分吸收了《汉堡规则》的一些改进，符合国际海运发展的趋势。如果提单在其首要条款中规定适用本国法律，若中远提单做此规定，就可以运用我国海商法对承运人责任的规定。 （六）责任期间 这一条款规定承运人的责任期间从何时开始至何时为止。中远提单规定的责任期间从装上船到卸离船即站到站或船航到船航条款，这
遇到保险纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> https://www.doczj.com/doc/a33494219.html, 海运提单的具体分类标准(2017最新) 海运提单（Ocean Bill of Lading），是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。 海运提单可以从不同角度分类。 根据货物是否装船，可分为已装船提单”（Shipped B/L）和备运提单”（Received for shipment B/L)。备运提单”上加注已装船注记”后，即成为已装船提单”。 根据提单上对货物外表状况有无不良批注，可分为清洁提单”和不清洁提单”。国际贸易结算中，银行只接受清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。根据提单收货人”栏内的书写内容，可分为记名提单”和指示提单”。提单收货人”栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写To order（凭指定）”，必须由
托运人背书后才能转让，又称空白抬头”。 记名指示提单填写To the order of... （凭某某指定）”，该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用凭指示空白背书提单”，习惯上称空白抬头、空白背书”。按船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。而租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本。 按运输方式的不同，可分为直达提单(Direct B/L)、转船提单(Transshipment B/L)、联运提单(Through B/L)和多式运输提单（Multimodal Transport Document）。 按提单内容可全式提单（ Long Form B/L）与简式提单（Short Form B/L）。全式提单是指提单背面有印就的运输条款，而简式提单则无。如果提单比货物后到，就是迟期提单（Stale B/L）。一般情况下，是提单先到受货人手中，货后到，受货人可以凭提单提货，而如果货先到，提单后到则属迟期提单。银行不接受迟期提单。特殊情况下，受货人可凭银行担保提货。
PACIFIC INTERNATION LINES (PTE) LTD (Incorporated in Singapore) COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING Received in apparent good order and condition except as otherwise noted the total number of container or other packages or units enumerated below for transportation from the place of receipt to the place of delivery subject to the terms hereof. One of the signed Bills of Lading must be surrendered duly endorsed in exchange for the Goods or delivery order. On presentation of this document (duly) Endorsed to the Carrier by or on behalf of the Holder, the rights and liabilities arising in accordance with the terms hereof shall (without prejudice to any rule of common law or statute rendering them binding on the Merchant) become binding in all respects between the Carrier and the Holder as though the contract evidenced hereby had been made between them. SEE TERMS ON ORIGINAL B/L Port of Discharge
海运提单样本 题目 名称 海运提单 基本 要求 根据下列要求，填写海运提单 下载 模板 0801_海运提单01.doc 相关说明NANJING FORGIGN TRADE IMP. AND EXP. CORP. 向英国EAST AGENT COMPANY，126Rome street, anterweip, Belgium 出口LADIES L YCRA LONG PANT 共2400件，每件20美元CIF伦敦，纸箱包装，每箱12件。箱件尺寸为50c m×20cm ×30cm，毛重为10千克/箱，运输标志（唛头）为： CBD/LONDON/NOS1-200 该货物于2004年10月20日在南京装E002航次“DAFENG”号轮运往伦敦。 请根据上列条件填制一份“清洁、已装船、空白抬头”的提单，要求通知EAST AGENT COMPANY，并注明“运费预付”。
Shipper B/L NO. NANJING FORGIGN TRADE IMP. AND EXP. CORP. PACIFIC INTERNATION LINES (PTE) LTD (Incorporated in Singapore) COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING Received in apparent good order and condition except as otherwise noted the total number of container or other packages or units enumerated below for transportation from the place of receipt to the place of delivery subject to the terms hereof. One of the signed Bills of Lading must be surrendered duly endorsed in exchange for the Goods or delivery order. On presentation of this document (duly) Endorsed to the Carrier by or on behalf of the Holder, the rights and liabilities arising in accordance with the terms hereof shall (without prejudice to any rule of common law or statute rendering them binding on the Merchant) become binding in all respects between the Carrier and the Holder as though the contract evidenced hereby had been made between them. SEE TERMS ON ORIGINAL B/L Consignee Notify Party EAST AGENT COMPANY ，126Rome street, anterweip, Belgium Vessel and Voyage Number Port of Loading Port of Discharge DAFENG V.NO E002 NANJING CHINA LONDON BRITAIN Place of Receipt Place of Delivery Number of Original Bs/L PARTICULARS AS DECLARED BY SHIPPER – CARRIER NOT RESPONSIBLE Container Nos/Seal Nos. Marks and/Numbers No. of Container / Packages / Description of Goods Gross Weight (Kgs) Measurement (CBM) CBD LONDON NOS1-200 200 CARTONS LADIES LYCRA LONG PANT 2 6 FREIGHT & CHARGES Number of Containers/Packages (in words) Freight repaid SAY TWO HUNDRED CARTONS ONL Y Shipped on Board Date: Oct.20，2004 Place and Date of Issue: NANJING Oct.20,2004 In Witness Whereof this number of Original Bills of Lading stated Above all of the tenor and date one of which being accomplished the others to stand void. The master for PACIFIC INTERNATIONAL LINES (PTE) LTD as Carrier