东南大学机场规划设计
大作业
一、问答题：
1、简述航空运输系统的组成。
航空运输系统由四部分组成，分别是：飞机、机场、空中交通管理系统和航路（航线）四个部分。各部分的内容如下：
飞机是航空运输系统的运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。
机场是航空运输系统中运输网络的节点(航线的交汇点)，是地而交通转向空中交通(或反之)的接口，也是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响(土地、噪声、生态、空气和水污染等)的接触点。运输机场又可分为枢纽机场和非枢纽机场两类。前者为主要航线的文汇点和存货流的集散和中转地，集中了大部分运输量。
空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。
航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航线。航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道(空域)。航路可分为西部分：航站区空域——供飞机进出机场的交域；航线空域——连接各航站区的航路。航路由空军划定，经国务院和中央军委批难。航路有一定的高度和宽度限定．各部门的飞机，经申请批准后在指定的航路上飞行。
2、简述机场系统的组成。
为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和地域两部分。前者即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。而后者由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
(1) 飞行区
分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。
(2) 航站区
航站区为飞行区同出入机场的地面交通的交接部。因而，它由三个主要部分组成：
①地面交通出入航站楼的交接面——包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施；
②航站楼——用于办型旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务；
③飞机交接面——航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。
由市区进出机场的地面交迫，可以采用各种公共交通(例如公共汽车、轻轨、单执、地
铁等)和小汽车(私人车和出租车)。
机场系统的主要组成部分有飞行区和旅客航站区，其他的一些设施还包括货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施。所以运输机场应具有的功能是：①保证飞机安全、及时起飞和降落；②安排旅客和货物准时舒适地上下飞机；③提供方便和迅捷的地面交通连接市区。
3、机场跑道设计与城市、公路道路设计的异同。
(1) 相同点
首先，机场跑道的设计与城市、公路道路的设计都受到周围地形、工程发展规划、可用面积大小以及周边相应基础设施状况的影响。
其次，如果存在高速公路机场建设的情况，将跑道与高速公路紧密联系在一起。以高速公路为基础，借用平直、宽阔的高速公路作为飞机起降跑道的“准机场”。,使地面公路交通的功能实现了立体化。高速公路技术标准与飞机跑道的技术要求接近,高速公路建设无需做大的、质的改动。高速公路飞机跑道只需在宽度、纵横坡度、路基高度、路面厚度（强度）等方面满足飞机起降的要求即可。
(2) 不同点
首先，跑道方位在设计的时候主要受风力负荷的影响；而否则受风力影响较小。
其次，机场跑道主要有5种主要跑道构型（单条跑道、两条平行跑道、两条不平行或者交叉跑道、多条平行跑道以及多条平行及不平行或交叉跑道），跑道构型的设计取决于：交通需求量。运输不很繁忙，且常年风向相对集中的机场，只需单条跑道，运输非常繁忙的机场，则需要两条或多条跑道。
再者，跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。
最后，跑道为满足飞机的顺利起降，基本都采用长距离的直线线路设计，而城市公路道路考虑到行车人员的驾驶体验与疲劳状况，多为曲线设计，尽量避免长距离直线道路的设计；
4、跑道方位最主要受哪些条件影响？最佳方位如何确定？
(1) 跑道方位设置影响因素：
①风力负荷。风力负荷是保证跑道使用率的重要因素。
②净空条件。净空条件是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素，同时还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。
（2）机场跑道布置原则
①在飞机着陆、滑行和起飞的过程中受到的干扰和延误最小；
②从航站区（门位）到跑道端部的滑行距离最小；
③滑行道路线尽可能避免穿过跑道
④保证着陆飞机不与起飞飞机相互干扰；
⑤繁忙机场，应设置单向平行滑行道；
⑥提供充分适当的出口滑行道，使得着陆飞机占用跑道的时间最少，并沿尽可能短的路线到达门位；
（3）机场跑道最佳方位确定方法：风向分析
为了确定侧风速度分量不超出上述规定的主导风内的覆盖比例，以判断跑道使用率是否满足95％以上的接求，需对下述两种情况下风的特性进行分析：
①全年各种气象条件下的主导风向覆盖情况；
②坏大气(能见度差和(或)云层低)条件下需利用仪表着陆时的主导风向覆盖情况
风向分析可按下述步骤进行：
①向机场或附近所在地（新建机场）气象站收集不少于5年的风向和风速资料（每天8次等时间间隔观测的16个方向的风速记录）；同时对云层高不高于152m和能见度小于等于1.61的坏天气予以注明；
②将收集到的数据按不同方位和风速编成统计表，分为全部天气和坏天气两张；
③根据统计表，绘制风力负荷计算图或者风徽图；各同心圆的半径相应于不同的风速（按比例绘制）。将不同方向和速度的风出现的频率（观测到的次数除以总观测次数）填入图中相应的扇形分格内。在一张透明纸条上绘出3条平行线，2条边线到中线的距离各为容许侧风风速。将透明纸放在风徽图上，以中线透过圆中心，绕此中心旋转透明纸，直到两边线之间覆盖的各扇形分格内的频率总和达最大。如边线切割的风格不足一格。则目测其覆盖的比例；
④找出风力负荷最大的方向，即跑道的方向；
5、跑道长度有哪些影响因素？对跑道长度起什么影响？
确定跑道长度时，主要考虑五个方面的因素：
①飞机起飞和着落性能的要求；②飞机质量；③气候条件(温度和风等)；④跑道特性(纵坡及表面特性)；⑥机场高程。由于供运输机用的跑道长度主要根据起飞要求确定，因此下面只介绍影响起飞所需跑道长度的因素。其因素主要有飞机、机场、大气三类，下面分别介绍。
（1）飞机
①飞机质量
飞机越重，所要求的跑道长度越长。由第一章第二节中已知，飞机质量由基本重、商
务载重和航程用燃油和备用燃油重四部分组成。通常，起飞长度要求按最大起飞重确定，而着陆长度要求按最大着陆重确定。然而，在起飞爬升面上有障碍物而必须以更大的坡度爬天时，起飞重按低于最大值的障碍物限制重确定。最大起飞重受飞机结构的限制，与大气、机场压力高程、跑道特设等因素无关。面障碍物限制重则与障碍物的位置和高度情况有关，也与机场的压力高程和大气条件有关。
机场现有跑道长度不能满足飞机按最大起飞重起飞的氏度要求时，可以采用降低质量的办法起飞。质量组成中，基本重和备用燃油重一般不会坐功。备用燃油量通常规定由飞往备降机场和在备降机场上空等待区盘旋待用油量。航程用燃油量则随航程远近而定，改变商务载重和航程用燃油量(航程许可的话)来降低飞机的质量。
②机型，如发动机推力和飞机襟翼偏度等。
（2）机场
①跑道特性
跑道的纵向起伏，对飞机起飞和着陆所需的长度也有影响。纵向起伏以跑道中线的有效纵坡麦征，其定义为中线最高点和最低点的高程差除以跑道的长度。一般情况，有效坡度每增加1％，跑道长度需增加10％左右。
飞机着陆时跑道表面的积血或和积水会降低其摩擦系数，使减速滑跑距离增长。而轮胎在水或雪浆K?驶时，会出现飘滑现象，导致方向操纵失去控制。同时，积水和积雪增加了对飞机的阻力。试验表明，积水或看浆深度大于1.3时，飞机不宜远行；在0.61.3之间时，起飞重需大量减轻；在0.5或以下时，着陆时易产生飘滑。因此，道面表面应采取充分的排水和除雪措施，并进行刻槽或做粗构造。
机场的情况为海平面、标准大气、无风、有效纵坡为零、表面干燥、飞机以最大起飞重和最大着陆重运行时，称作基准条件。按基准条件确定的场地长度，称为基准场地长度。当大气、高程、跑道特性等同上述基准条件有出入时，则应考虑这些差异进行修正。在没有合适的飞行手册参照时可参考上述—般情况下的变化关系进行修币。
首先按飞机起飞和着陆性能要求确定所需塞准场地长度。然后，按跑道高程(以主跑道中线上最高点的高程为准)进行修正。再依据机场的基准温度，按它同该高程标准大气温度的差值进行修正。上述高程和温度修正的量如果超过基准长度的35％，则需进行专门研先来确定修正值。接着，按跑道的有效坡度值进行坡度修正，
②飞行区等级
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
③停止道及净空道
全国民用机场布局规划 前言 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统
性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。 一、现状及评价 （一）机场现状 经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西
东南大学机场规划设计 大作业
一、问答题： 1、简述航空运输系统的组成。 航空运输系统由四部分组成，分别是：飞机、机场、空中交通管理系统和航路（航线）四个部分。各部分的内容如下： 飞机是航空运输系统的运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。 机场是航空运输系统中运输网络的节点(航线的交汇点)，是地而交通转向空中交通(或反之)的接口，也是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响(土地、噪声、生态、空气和水污染等)的接触点。运输机场又可分为枢纽机场和非枢纽机场两类。前者为主要航线的文汇点和存货流的集散和中转地，集中了大部分运输量。 空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。 航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航线。航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道(空域)。航路可分为西部分：航站区空域——供飞机进出机场的交域；航线空域——连接各航站区的航路。航路由空军划定，经国务院和中央军委批难。航路有一定的高度和宽度限定．各部门的飞机，经申请批准后在指定的航路上飞行。 2、简述机场系统的组成。 为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和地域两部分。前者即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。而后者由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 (1) 飞行区 分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。 (2) 航站区 航站区为飞行区同出入机场的地面交通的交接部。因而，它由三个主要部分组成： ①地面交通出入航站楼的交接面——包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施； ②航站楼——用于办型旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务； ③飞机交接面——航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。 由市区进出机场的地面交迫，可以采用各种公共交通(例如公共汽车、轻轨、单执、地
快题作业 设计的主要要求： １，环境设计（总图） ２，功能设计（主要功能不能有错） ３，形式设计（形式不要太怪，但也不能象工民建那样一个房间一个窗户） ４，技术设计（要有些结构构造支持，例如室内外要有高差，屋顶有女儿墙）是画剖面的时候要注意的地方 快题班三周共分三个阶段，每周一个． 第一阶段：基本功训练（透视图画法，线描，淡彩，色纸） 第二阶段：五个设计题目，由小到大． 第三阶段：测试阶段，三到四个模拟考试，教师不再改图，按考试的六小时交图． 今天没有作业，主要是准备工具．明天开始第一次作业． 本次快题辅导班为期三周,由黎志涛,龚恺等老师授课,来自各地的考生200余人将中山院114围的水泄不通。黎老师第一次讲课，主要从准备工作，答题技巧，表达重点等方面作了详细解说 第二天讲课内容 今天讲的是怎样求透视,主要是几何制图加感觉,要求的快.黎老师举例他要求做两点透视, 不要画鸟瞰图(规划除外),因为两点透视是天空做背景,鸟瞰是地面做背景比较麻烦,透视求出来以后要加配景, 配景主要是自己找书抄例子,人不要画太大,主要画在入口处,汽车不要画因为透视不好求,透视图要画阴影, 阴影是两面受光比较方便,今天的作业不用交,明天在今天的稿子上继续画钢笔淡彩,明天上午继续讲课发任务书. ————————————————————————————————————————————————————————————————这次课有两个作业，主要是根据平立剖求透视，六小时完成。今天的作业不用交,明天在今天的稿子上继续画钢笔淡彩,明天上午继续讲课发任务书.
透视图选择视角很重要，同样的建筑，不同的角度有时看上去就很不一样。 另外，快图要体现“快”，我们经常要求学生计算时间，因为在教室里比较从容，但考场上就是另一回事了。 透视图不一定要徒手，看各人的喜欢，教师评图时并没有这种取向。———————————————————————————————————————————————————————————————— 今天是第三天，主要讲钢笔淡彩和配景。 用钢笔有一些要求，画线用一根，不要重复描；图面要放松，不要紧；一般小幅图用徒手，大幅图用器；阴影可用灰色马克笔，不要把钢笔线条盖住；天花板不要涂黑可以打点。 配景主要注意两点， 第一是构图，要做到天大地小，正面大侧面小。 第二是空间层次，要有近中远三景，如果建筑较长可以画点树遮挡，画人不要太逼真，头画在视平线上，人的位置一般放在图的区位中心，表示出建筑的尺度。 明天讲色纸表现，准备A3大小的纸，不要太深色彩不要太鲜艳。 今天第四天。 首先徐敦源老师点评昨天作业。他说，作业分ABCD四等。 A：透视正确，表现较好，明暗层次、素描效果好，配景较好，突出了建筑。 B和C：总体效果可以，缺点是建筑轮廓、比例，屋顶坡度太陡，线条潦草，层次不分明，配景喧宾夺主。 D：图面潦草，轮廓不对，配景乱画，明暗关系不对。 接着黎志涛老师开始讲今天的内容——色纸表现。
实用标准文档 第一篇民用机场规范设计 中国建筑资 讯网 2002 年
实用标准文档 项次 项次 ........................................................................................................ 2 1 民用机场规范设计基础 规 (3) 1.1 民用机场类 别 (3) 1.2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指 数 (3) 1.3 民用机场航空业务量预测 （HM5002） (4) 2 民用机场规范设计安全和环保要 求 (5) 2.1 民用机场场址选择 （MH5002） (5) 2.2 民用机场飞行区物理特性 （MH5001） (6) 2.3 民用机场净空要求（MH5001）...................................... 10 2.4 民用机场目视助航设施（MH-5001）............................ 12 2.5 民用机场空中交通管制设施（MH5002） ....................... 17 2.6 民用机场消防、救援和保安设施（MH5002）................ 18
1 民用机场规范设计基 础规 1.1民用机场类 别 1.1.1民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。（MH5002）1.1.2民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。(MH5013) 1.2民用机场飞行区及旅客航站区划 分指数 1.2.1机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表 1.2.1-1确定。 飞行区指标I表 1.2.1-1 飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表 1.2.1-2确定。 飞行区指标II表 1.2.1-2 1.2.2旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。如表 1.1.2所示。（MH5002）旅客航站区指标表 1.2.2
机场围界视频监控系统 设计方案 浙江大华技术股份有限公司 总工办
目录 第一章系统概述 (4) 1.1 设计原则 (4) 1.2 技术标准 (6) 1.3 建设内容 (6) 第二章需求分析 (8) 2.1 总体需求描述 (8) 2.2 需求理解图 (9) 第三章系统总体设计 (10) 3.1 系统模式 (11) 3.2 系统结构 (11) 3.3 系统功能 (13) 3.4 系统特点 (14) 3.5 系统拓扑结构 (16) 3.6 系统重点问题解决 (16) 第四章系统详细设计 (19) 4.1 系统组成 (19) 4.2 前端信号汇集系统 (19) 4.2.1 前端信号的采集 (19) 4.2.2 摄像机选用原则 (19) 4.2.3 前端监控点分布 (20) 4.2.4 监控前端配置说明 (20) 4.3 安检站监控中心 (20) 4.3.1 图像编码和录像设备 (20) 4.3.2 图像显示设备 (21) 4.3.3 矩阵主机 (21) 4.3.4 UPS供电 (22) 4.3.5 接地系统 (22) 4.3.6 监控中心设备 (23)
4.3.7 管理服务器 (23) 4.3.8 电视墙设计 (24) 4.3.9 机房供电要求 (24) 4.4 智能技术 (25) 4.4.1 人脸识别监控报警系统 (27) 4.4.2 大华人像自动比对系统 (29) 4.4.3 大华人脸识别出入控制系统 (30) 4.4.4 应用案例 (31) 4.5 避雷接地系统 (33) 4.5.1 雷害途径 (34) 4.5.2 模块组成 (34) 4.5.3 具体措施 (35) 第五章设备选型 (37) 5.1 模拟智能高速球 (37) 5.2 硬盘录像机 (40)
2010年机场规划课程设计 ?本次课程设计目的： 机场规划课程设计使学生了解和掌握机场规划的基本知识，从而形成比较完整的民用机场规划体系，为了进一步巩固本课程所学的专业基础知识，通过课程设计培养学生综合运用机场规划方法和理论，要求学生根据所学基本理论，并参考目前现代化机场的规划设计模型，独立完成规划一个新建机场的业务量预测、机场平面布置和净空布置等规划设计内容。二.课程设计主要内容： 1．根据附表-某机场近十年的客运量统计资料，应用教材上介绍的预测方法，预测该机场近期（5年）、中期（10年）、远期（20年）的年客运量、高峰小时客运量、高峰小时飞机起降架次、航站楼总面积以及停机坪机位数量. 2. 飞行区平面设计: 按照机场使用功能要求进行飞行区平面位置的设 计，并绘制机场的总平面布置图. 3.按照教材中例题3-6，修改设计参数设计一条跑道的长度和宽度 4.机场净空设计:根据教材表4-1、4-2绘制4级机场的净空布置图。 5.机场位置确定:根据附表－某机场风力统计表,绘制风徽图, 计算风 力负荷, 确定跑道方位. 三.课程设计要求: ?参照教材及相关资料独立完成本次机场规划的课程设计. 2. 课程设计的计算书及设计图纸要求认真、整洁． ?课程设计时间为二周, 要求按时上交课设作业（计算书一份、平面布
置图、机场净空图） 某机场2000~2010年客运量统计 2010年运行的飞机和满座率 注意： ?年高峰小时系数、人均航站楼面积、机位利用系数及各类飞机占用机位时间均按教材例题中的取值。 ?国内与国外旅客量之比为5：1，客运量预测采用趋势外推法中的两种方法进行计算。 ?飞行区各类数据取值均按机场代码为4情况下选取。 ?跑道设计参数举例：飞机最大机坪重量250000，坡度为0，设置净空道600 , 月最高平均气温800F，最热月平均气压19652，其它参数 可以自行设置。
民用机场总体规则管理规定 中国民用航空总局令 第96号 《民用机场总体规划管理规定》（CCAR166－Ⅲ）已经2000年12月18日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。 局长：刘剑锋 二〇〇〇年十二月十八日 第一章总则 第一条为了加强对民用机场发展规划的管理，保障机场安全运行和可持续发展，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场及军民合用机场民用部分（以下简称“机场”）的机场总体规划（简称总体规划）管理。机场总体规划包括机场总平面规划。 第三条机场管理机构应当依据本规定的要求编制和报批本机场总体规划。 新建机场的总体规划必须经审批后方可进行初步设计工作；运行中的机场总体规划必须经审批后方可进行改、扩建建设项目的前期工作。 经审定批准的机场总体规划是机场建设及发展必须遵循的基本依据。 第四条机场总体规划应与城市总体规划相协调。第二章机场总体规划的编制要求和内容。 第五条机场总体规划应统一规划，分期建设，满足近期和远期发展的要求；机场总体规划目标年，近期为10年，远期为30年。 第六条机场总体规划在满足机场安全正常运行，提高服务水平的前提下，遵循以功能分区为主，行政区划为辅的原则；功能分区及设施系统应当布局合理，容量平衡，满足航空业务量的发展需要。 第七条机场总体规划应符合国家及民航行业的有关标准及规范的要求。 第八条机场总体规划应符合国家国防要求。 第九条编制机场总体规划应当符合下列基本要求：
（一）飞行区设施和净空应符合安全运行要求； （二）航站区位置适中，并具备分期实施建设的方案；站坪机位与航站楼相协调，航空器地面运行顺畅；陆侧交通便捷、有序； （三）空域规划可行，飞行程序设计合理，目视助航、通信、导航、航管、雷达和气象设施配置适当； （四）航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪； （五）供水、供电、供气、供暖、制冷、排水、通信等公用设施与城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够满足机场发展需求； （六）机场与城市间的交通连接顺畅、便捷；机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理，避免相互干扰； （七）根据机场噪声影响预测，做好机场内及邻近地区的土地使用规划，保持机场与周边地区协调发展； （八）在满足机场运行和发展需要的前提下节约用地，尽可能少占耕地，减少拆迁； （九）结合场地条件进行规划布局，竖向设计结合地形，公用设施管线布置合理；注意建筑群的相对集中和群体效果。 第十条机场总体规划应当包括以下内容： （一）编制依据，包括项目建议书和可行性研究报告的批准文件、采用的主要标准和规范； （二）机场场址的基本情况，包括机场地理位置、空域、净空条件、地形地貌、工程地质及水文地质、气象、电磁环境、矿藏、地震、地面交通、 与周围城市及邻近机场的关系； （三）机场航空业务量预测及相关数据分析； （四）跑道位置、方位及飞行区各部分的平面尺寸，各功能分区的位置范围、相互关系及平面规划布局，机场分期发展规划及分期建设用地范围， 空管设施规模及导航台站的位置，机场建设和生产运行对周围环境影 响的评价，场内外交通及公用设施系统，公用设施干管走向及机场控 制点高程；
XXXXXXXXX机场飞行区 场道工程施工(二标段) 投标文件 技术标 招标编号： XBMH2016-011 投标人： XXXXXXXXXXXX（盖单位章） 法定代表人或其委托代理人：（签字）日期：
技术标目录 一、施工方案及施工组织设计 (1) 第一章、总体概况 (1) 第一节编制说明 (1) 第二节编制依据 (1) 第三节编制原则 (2) 第四节指导思想 (3) 第二章、施工技术方案与技术措施 (4) 第一节工程的测量控制 (4) 第二节地表土、耕植土清理 (6) 第三节土方工程 (7) 第四节两布一膜隔离层施工 (16) 第五节水泥混凝土道面施工 (17) 第三章、质量管理体系及保证措施 (51) 第一节质量管理体系 (51) 第二节质量管理组织机构 (55) 第三节确保工程质量的组织措施 (62) 第四节关键工序的施工质量保证措施 (64) 第四章安全管理体系及措施 (70) 第一节安全管理目标 (70) 第二节安全管理体系 (70) 第三节项目经理部安全生产岗位职责 (71) 第四节保证安全生产的组织措施 (74) 第五节施工现场安全保证措施 (75) 第五章、施工进度计划及工期保证措施 (77) 第一节工期目标 (77)
第二节分项工程节点工期安排及工程进度计划 (77) 第三节工期保证体系 (78) 第四节工期保证措施 (78) 第六章、施工机械配备和材料投入计划 (84) 第一节施工机械设备配置 (84) 第二节拟投入的劳动力计划 (86) 第三节主要材料供应计划 (88) 第七章、冬、雨季施工措施 (90) 第一节施工前的准备 (90) 第二节土方工程雨季施工措施 (91) 第三节道面基层雨季施工措施 (91) 第四节水泥混凝土道面工程雨季施工措施 (91) 第五节钢筋工程雨季施工 (92) 第八章、附表 (92) 附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 (92) 附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 (94) 附表三：乙供设备、材料明细表 (96) 附表四：劳动力计划表 (99) 附表五：施工总平面图 (100) 附表六：临时用地表 (102) 二、项目管理机构............................. 错误!未定义书签。（一）拟为本标段工程设立的项目管理组织机构图错误!未定义书签。（二）项目管理机构组成表 ................... 错误!未定义书签。（三）主要人员简历表....................... 错误!未定义书签。
民航直升机场规划设计 3.1民用直升机场物理特性 3.1.1地面直升机场 1地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。供1级直升机使用时， 最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽 度不小于1.5D ;供2级、3级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一直径不小于 1.5D的园。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。在炎热 或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。 2地面直升机场必须至少设置一块接地离地区。接地离地区必须能包含一个直径为 1.5C的圆。上述C为直升机起落架外距，采用预计使用该接地离地区的直升机中的最大 值。 3在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。在目视气象条件下，安全区应从最终 进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。 上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。在仪表气象条件下， 安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m ,纵向应从 最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m。 4直升机地面滑行道应符合下列要求： 1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表 3.1.1-1的规定。 直升机地面滑行道宽度表3.1.1-1 2）直升机地面滑行道与另一地面滑行道、空中滑行道、物体或直升机位之间的间距符合311-2的规定。 地面滑行道和空中滑行道等的疑N间距表311-2 注=表中W位直升机全宽，采用预计使用该地面滑行道的直升机中的谡大值, 3）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的作用。 5直升机空中滑行道应符合下列要求： 1）空中滑行道的宽度不得小于2W。上述W为直升机全宽，采用预计使用该空中滑行道的直升机中的最大值。 2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间
2010年机场规划课程设计 ?航空港规划课程设计目的： 机场规划课程设计使学生了解和掌握机场规划的基本知识，从而形成比较完整的民用机场规划体系，为了进一步巩固本课程所学的专业基础知识，通过课程设计培养学生综合运用机场规划方法和理论，要求学生根据所学基本理论，并参考目前现代化机场的规划设计模型，独立完成规划一个新建机场的业务量预测、机场平面布置和净空布置等规划设计内容。二.课程设计主要内容： 1．根据附表-某机场近十年的客运量统计资料，应用教材上介绍的预测方法，预测该机场近期（5年）、中期（10年）、远期（20年）的年客运量、高峰小时客运量、高峰小时飞机起降架次、航站楼总面积以及停机坪机位数量. 2. 飞行区平面设计: 按照机场使用功能要求进行飞行区平面位置的设 计，并绘制机场的总平面布置图. 3.按照教材中例题3-6，修改设计参数设计一条跑道的平面尺寸. 4.机场净空设计:根据教材表4-1、4-2绘制4E/D级机场的净空布置图。 5.机场位置确定:根据附表－某机场风力统计表,绘制风徽图, 计算风 力负荷, 确定跑道方位. 三.课程设计要求: ?参照教材及相关资料独立完成本次机场规划的课程设计. 2. 课程设计的计算书及设计图纸要求认真、整洁． ?课程设计时间为二周, 要求按时上交课设作业（计算书一份、平面布
置图、机场净空图） 某机场2000~2010年客运量统计 2010年运行的飞机和满座率 注意： ?年高峰小时系数、人均航站楼面积、机位利用系数及各类飞机占用机位时间均按教材例题中的取值。 ?国内与国外旅客量之比为5：1，客运量预测采用趋势外推法中的两种方法进行计算。 ?飞行区各类数据取值均按机场代码为4E/D情况下选取。 ?跑道设计参数举例：飞机最大机坪重量240000lb，坡度为0，设置净空道500 ft, 月最高平均气温700F，最热月平均气压1965lb/ft2，其它 参数可以自行设置。
机场建设方案范文 中国民用航空总局令第129号《民用机场建设管理规定》已经xx年10月12日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自xx 年12月1日起施行。局长杨元元二○○四年十月十二日民用机场建设管理规定第一章总则第一条为加强民用机场工程建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民 ___民用航空法》、《 ___对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。第二条本规定适用于新建、改建和扩建民用机场（包括军民合用机场民用部分）的规划与建设。民用机场分为运输机场和通用机场。第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责全国民用机场规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场规划与建设的监督管理。第四条运输机场的规划与建设应当符合全国民用航空运输机场布局和建设规划，执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。 A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元（含）以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D（含）以下的工程。第六条
运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。本规定所称民航专业工程包括：（一）飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）及巡场路、围界工程；（二）机场目视助航工程；（三）机场通信、导航、航管、气象工程；（四）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备；（五）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。除上述的民航专业工程外的其他工程为非民航专业工程。第二章运输机场选址第七条运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。选址报告应当符合民航总局关于民用机场选址报告编制内容及深度的有关要求。第八条运输机场场址应当符合下列基本条件：（一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划发展相协调；（二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质条件良好，地形、地貌较简单，满足机场工程的建设要求和安全运行要求；（三）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件；（四）满足文物保护及环境保护等要求；（五）占用良田耕地少，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。第九条运输机场选址报告应当按照运输机场的基本条件提出两个或三个预选场址，并从中推荐一个场址。第十条运输机场选址应当履行以下程序：（一）拟选场址由省、自治区、直辖市人民政府主管部门向所在地民航地区管理局提出申
目录 401工程概况______________________________________________________ 4 402工程范围______________________________________________________ 5 403系统特性______________________________________________________ 6 403.1电视监控子系统特性________________________________________ 6 403.2出入口控制子系统特性______________________________________ 6 403.3周界报警子系统特性________________________________________ 6 404系统设计依据__________________________________________________ 7 405系统设计原则__________________________________________________ 8 406系统建设目标__________________________________________________ 8 406.1先进性：__________________________________________________ 8 406.2可靠性：__________________________________________________ 9 406.3稳定性：__________________________________________________ 9 406.4完整性：__________________________________________________ 9 406.5经济性：__________________________________________________ 9 406.6可操控性：________________________________________________ 9 407系统结构_____________________________________________________ 10 408系统功能______________________________________________________ 11 409闭路电视监控子系统（以下简称监控子系统）____________________ 12 409.1监控子系统概述___________________________________________ 12 409.2监控子系统构成___________________________________________ 13 409.2.1前端设备_____________________________________________ 15 409.2.2传输器材/设备 ________________________________________ 16 409.2.3后端设备_____________________________________________ 16 409.3监控子系统结构___________________________________________ 17 409.3.1监控子系统结构框图___________________________________ 18 409.3.2闭路电视监控系统图___________________________________ 19 409.4各弱电设备间的设备配置___________________________________ 19 409.4.1中心弱电设备间（T1—E） _____________________________ 19 409.4.2第一分支弱电设备间（EC-2A） _________________________ 22 409.4.3第二分支弱电设备间（EC-2C） _________________________ 23 409.4.4第三分支弱电设备间（WC-2A） ________________________ 24 409.4.5第四分支弱电设备间（WC-2B）________________________ 25 409.4.6边检监控中心_________________________________________ 26 409.4.7行李分拣中心_________________________________________ 28
机场内通系统的设计方案 1．内通系统技术规格与要求 1.1系统概述 1) 这个机场内通系统按照功能划分应分为以下子系统，内部调度指挥系统，内话系统和旅客求助系统。 2) 内部调度指挥系统主要提供提供机场客货运营各生产保障单位内部通话联络、相互通讯、指挥调度等用途。系统充分保证生产运营一线内部调度信息联络顺畅、通讯迅捷、调度有序，从而提高工作效率，提高机场服务水平。 3) 内话系统主要提供航站楼相关业务柜台、柜台与各航空公司现场办公室、机场营运部门之间的联络功能。 4) 旅客求助系统既在机场的各个公共场所设置求助终端和在机场设立一个旅客求助呼叫中心，每个需要帮助的旅客可在任意一个求助终端处得到呼叫中心统一高质量的语音服务。 5) 内通系统主要由内通服务器或主机、用户操作终端机（包括：数字台式广播终端机、数字台式普通用户终端机、数字壁挂式用户终端机和噪音消除终端等）及其各种专用通讯接口和相关软硬件设备组成。本期终端容量按xxx门配置。单个系统终极容量不小于5000门，可多系统无限扩容。 1.2 系统总体技术和功能要求 1) 应采用国内外先进的成熟的符合航站楼工作特点和国际标准及中国国家相关标准的系统。内通设备需采用最新技术生产的全数字程控交换机，通话迅速敏捷，话音清晰不失真，运行稳定可靠。具有适合不同环境多种系列化通信终端，充分保证生产运营一线相互联络和指挥调度的需要。 2) 内通系统建立一套独立的内部调度通讯交换网，星型结构，供航站楼内各业务部门之间指挥调度、相互通讯及其他用途（如本地广播）使用。 3) *系统应采用适合机场应用的专业内通系统，不能使用基于程控交换机的电话系统。 4) *系统应采用全数字内通设备，即设备所有控制和音频信号都要是数字化传输和处理。 5) *内通系统具有高通话质量，整个系统的音频带宽不小于7KHz，所有终端设备在免提状态下应具有开放式全双工通话功能。 6) *系统具有故障监测能力，对于系统的所有部件或装置都能够进行自动诊断监测，发现故障、报警、及时登记并可以提供打印报告（配备PC、打印机）。对于公共功能部件，故障定位到板卡和功能模块；对于外围接口部件，故障定位到端口。 7) *终端/话站应具有麦克风-扬声器音频检测功能，即话站扬声器定时会发出一个音频检测信号，该信号应为带数字编码的音频，话站麦克风会拾取到该信号并解码，以随时保证话站各部件工作正常。
民用机场规划设计基础规定 民用机场类别 1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。(MH5013) 1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数 1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。（MH5001） 飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。 飞行区指标I 表1.2.1-1 飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。 飞行区指标II 表1.2.1-2 1.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。如表1.1.2所示。（MH5002）
旅客航站区指标表1.2.2
注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定 1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002） 1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。 1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。 2 民用机场规划设计安全和环保要求 2.1 民用机场场址选择（MH5002） 2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。 2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求： 1 场址空域应满足机场规划空域的要求。与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。 2 场址净空或经处理后的净空应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）的有关技术要求。如仍有局部不能满足要的，应进行航行方面的专门研究。 3 场址应避开气象条件不良地区。 4 场址地域应满足飞行区所需要的几何尺寸和构形的要求，同时也应满足机场导航台站和助航灯光地段的要求。 5 机场场址应远离候鸟群的习惯迁移飞行路线和吸引鸟类聚集的地区。 6 场址与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施应根据有关要求保持必要的安全距离。 2.1.3 场址在为社会服务及环境方面应符合下列要求： 1 场址地域范围应尽可能满足所服务城市和地区航空业务量发展的最大需求所需要的机场建设规模。
城市规划期末大作业 Prepared on 24 November 2020
城市规划期末复习题 一、填空（10分） 1.（城市）的产生是人类与自然界相互作用的结果，是人类文明进步的标志。 2.（周代）是我国古代城市规划思想的重要体现。 二、简答（60分） 1.现代城市发展有哪两种趋势 答：分散发展和集中发展。 2学术界关于城市起源的说法有哪些 答：学术界关于城市起源的有三种说法。 一是防御说，即建城郭的目的是为了不受外敌侵犯； 二是集市说，认为随着社会生产发展，人们手里有了多余的农产品、畜产品，需要有个集市进行交换； 三是社会分工说，认为随着社会生产力不断发展，一个名族内部出现了一部分人专门从事手工业、商业，一部分专门从事农业。 3城市的定义是什么 答：城市是非农业人口集中并以从事工商业等非农业生产活动为主的居民点，是一定地域范围内社会、经济、文化活动中心，是各部门、各要素有机结合的大系统。 4.我国古代城市发展的因素 答： 1. 自然因素 2.防御功能 3.经济发展 4.政治体制 5.我国古代城市的典型布局
答：1.隋唐长安城2.元大都3.明清北京城 6.城市的职能有哪些 答： 1.提供安全、适宜的居住场所 2.军事防御 3.政治统治 4.宗教信仰 5.手工业生产 6.商品交换等其他城市职能 三、名词解释（30分） 田园城市、城市规划、城市总体布局、居住用地的规划结构、行政行为 田园城市： 田园城市是为了健康、生活以及产业而设计的城市，它的规模能足以满足以提供丰富的社会生活，但不应超过这一程度；四周要有永久性的农业地带围绕，城市的土地归公众所有，由一委员会受托掌管。 城市规划： 城市规划是人类为了在城市的发展中维持公共生活的空间秩序而做的未来空间安排的意志，是人居环境各层面上的、以城市层次为主导工作对象的空间规划。 城市总体布局： 城市总体布局是城市总体规划的重要内容，它是一项为城市长远合理发展奠定基础的全局性工作。 居住用地的规划结构： 住用地的规划结构就是指生活居住用地内，居住建筑用地与公共设施用地、公用服务设施、道路、绿地等用地的功能衔接和组织方式。 行政行为：
规划设计方案
目录 第一章前言 (1) 1.1 通用航空的定义 (1) 1.2 通用航空的功能 (2) 1.3 通用航空的特点 (3) 1.4 通用航空与公共航空运输的关系 (4) 1.5 通用航空的地位 (4) 1.6 通用航空的作用 (5) 第二章项目简介 (10) 2.1 项目名称、项目承建单位 (10) 2.2 项目建议书编制依据 (10) 2.3 建设内容概况 (10) 2.4某某县基本情况 (11) 2.5 总投资及来源 (14) 第三章项目建设的目的、作用和必要性 (15) 3.1项目意义及必要性 (15) 3.2 项目建设目的 (22) 3.3 项目建设的作用 (22) 第四章通用航空服务需求分析 (24) 4.1 安徽省社会公益类通用航空服务需求分析 (24) 4.2 安徽省经济建设类通用航空服务需求分析 (27) 4.3 安徽省航空消费类通用航空服务需求分析 (29) 第五章项目建设方案 (35)
5.1 功能定位 (35) 5.2 项目选址 (35) 5.3 项目建设方案 (36) 第六章环保及安全分析 (41) 6.1 环境影响分析 (41) 6.2 安全风险控制 (42) 第七章项目实施进度 (43) 第八章投资分析 (44) 8.1 投资总额及资金来源 (44) 8.2．投资估算 (44) 8.3 主要经营收入 (45) 8.4 主要经营成本、费用 (45) 8.5 盈亏预测、投资回收 (45) 第九章结论与建议 (46) 9.1 结论 (46) 9.2 建议 (46)
第一章前言 1.1 通用航空的定义 航空分为民用航空和军事航空。民用航空又分为公共航空运输与通用航空两大类。 公共航空运输是指以营利为目的，使用民用航空器为他人提供旅客、行李、邮件或者货物运送服务的行为。定期客运、货运航班服务是人们常见的公共航空运输形式。 通用航空活动种类有上百种，一般只能用排除法给它下定义。通用航空的定义在我国有以下两个： 《中华人民共和国民用航空法》(1996年3月1日施行)第一百四十五条对通用航空进行了定义：“是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。” 《通用航空飞行管制条例》(2003年1月10日颁布)第三条也对通用航空进行了定义：“通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业，农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。”
民航直升机场规划设计 3.1 民用直升机场物理特性 3.1.1地面直升机场 1 地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不小于1.5D；供2级、3级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一直径不小于1.5D的园。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。在炎热或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。 2 地面直升机场必须至少设置一块接地离地区。接地离地区必须能包含一个直径为1.5C的圆。上述C为直升机起落架外距，采用预计使用该接地离地区的直升机中的最大值。 3 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。在目视气象条件下，安全区应从最终进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。在仪表气象条件下，安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m，纵向应从最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m。 4 直升机地面滑行道应符合下列要求： 1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表3.1.1-1的规定。 直升机地面滑行道宽度表3.1.1-1 3）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的作用。 5 直升机空中滑行道应符合下列要求： 1）空中滑行道的宽度不得小于2W。上述W为直升机全宽，采用预计使用该
空中滑行道的直升机中的最大值。 2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间距应符合表
3.1.1-2的规定。 6 直升机空中过渡航道应符合下列要求： 1）当空中过渡航道仅供白天使用时，其宽度不得小于7RD；尚需供夜间使用时，其宽度不得小于10RD。上述RD为直升机最大旋一直径，采用预计使用该空间中过度航道的直升机中的最大值； 2）空中过渡航道的中线不得有超过120。的方向变化，并且转弯半径不得小于270m。 7 直升机机坪应符合下列要求： 1）直升机机位的尺寸应能包含一个直径不小于D的圆。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机位的直升机中的最大值； 2）任一机位上的直升机与物体或另一机位上的任何飞机之间的最小净距不得小于0.5W。上述W为直升机全宽，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。在提供可同时进行悬停操作的地方，直升机机位晋剧应符合表3.1.1-2中两条空中滑行道之间间距的规定； 3）直升机机坪应能承受预计使用该机坪的直升机的作用。 3.1.2高架直升机场 1 高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。 2 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。 3.1.3直升机甲板 1 直升机甲板必须至少设置一块最终进近和起飞区。供单位翼直升机或横列式双旋翼直升机使用时，最终进近和起飞区能包含一个直径不小于D的圆。 供纵列式双旋翼直升机进行全方向着陆使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于0.9D的圆。当上述规定不能满足时，最终进近和起飞区可呈长方形，其短边不得小于0.75D，长边不得小于0.9D，并且，在此情况下，只允许在长边方向进行双向着陆。 上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该直升机甲板的直升机中的最大值。 3.2 民用直升机场障碍物限制和清除 3.2.1为保证直升机场能够安全运行，规定了几种障碍物限制面，用以限制直升机场及其周围物体的高度，如图3.2.1所示。