船舶电气与自动化
8401： 3000KW及以上船舶大管轮
8402： 750KW-3000KW船舶大管轮
8403： 3000KW及以上船舶二/三管轮
8404： 750KW-3000KW船舶二/三管轮
8405：未满750KW船舶大管轮
8406：未满750KW船舶二/三管轮
考试大纲
适用对象
8401 8402 8403 8404 8405 8406
1船舶电子、电气基础
1.1直流电路
1.1.1直流电路的基本物理量及单位●●◎○
1.1.2电路基本定律
1.1.
2.1欧姆定律●●◎○
1.1.
2.2基尔霍夫定律●●◎○
1.2正弦交流电路
1.2.1 正弦交流电的基本概念●◎○○○○
1.2.2交流电路中电阻、电感、电容元件●◎○○○
1.2.3三相交流电源基本概念●◎○○○
1.2.4三相负载的连接方式●◎○○○
1.3电与磁
1.3.1磁场的基本概念●◎○○○
1.3.2电磁感应定律●◎○○○
1.3.3常用铁磁材料的性能●◎○○
1.3.4铁心损耗的产生及常见解决措施●◎○○
1.4电子器件及电路
1.4.1半导体、PN结的基本概念●◎○○
1.4.2二极管的基本特性●◎○○○○
1.4.3稳压管的基本特性◎◎○○
1.4.4使用万用表进行二极管性能测量与极性判别●●○○○○
1.4.5单相整流电路●●○○
1.4.6三相整流电路◎◎
1.4.7滤波与稳压电路◎◎
1.4.8晶体管的基本特性●◎○○
1.4.9晶体管基本放大电路及其特点◎◎
1.4.10使用万用表进行晶体管性能测量与极性判
别
●●○○○
1.4.11晶闸管的结构、特性◎◎
1.4.12晶闸管的基本应用◎◎
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
1.4.13使用万用表进行晶闸管的性能测量及极性
●●○○
判别
1.4.14集成运算放大器的主要参数及外特性●◎
1.4.15集成运算放大器的基本应用●◎
1.4.16数字逻辑电路的基本知识●◎
1.4.17 RS触发器、D触发器和JK触发器的逻辑
◎◎
符号、功能
2船舶电机与电力拖动系统
2.1直流电机的结构、励磁方式与运行特性
2.1.1直流电机的工作原理◎◎○○
2.1.2直流电机的构造、励磁方式◎◎○○
2.1.3直流电机的运行特性◎◎
2.1.4直流电机的起动、调速及反转◎◎
2.2变压器
2.2.1变压器的基本结构与工作原理●●◎◎○○
2.2.2三相变压器的组成与应用●●
2.2.3电压、电流互感器的应用与要求●●◎◎○○
2.3交流异步电动机
2.3.1三相异步电动机的结构和铭牌参数●●◎◎○○
2.3.2三相异步电动机的工作原理●●◎◎○○
2.3.3三相异步电动机的工作特性●●◎◎○○
2.3.4三相异步电动机的起动●●○○○○
2.3.5三相异步电动机的调速●●○○
2.3.6三相异步电动机的制动●●○○
2.3.7单相异步电动机●●◎◎○○
2.4控制电机及在船舶上的应用
2.4.1伺服电动机●●◎◎○○
2.4.2测速发电机及应用●●◎◎○○
2.4.3自整角机及舵角指示器、电车钟●●◎◎
2.5船舶常用控制电器
2.5.1常用控制电器的种类及其电路符号◎◎○
2.5.2常用控制电器的结构原理和功用◎◎○
2.5.3继电器、电磁制动器的参数整定
2.5.
3.1 压力继电器、温度继电器、速度继电器
●●◎◎○
设定值与幅差值的测试和调整
2.5.
3.2时间继电器的整定●●○
2.5.
3.3热继电器的整定●●○
2.5.
3.4电磁制动器间隙的调整●●
2.6异步电动机常用控制电路
2.6.1电动机的基本保护环节●●○○◎○
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
2.6.2电动机控制电路的基本控制环节●●○○◎○
2.6.3异步电机的典型控制电路与电路图识图方法
2.6.
3.1电动机正反转控制电路●◎○○○○
2.6.
3.2压力水柜水位自动控制电路●◎○○○○
2.6.
3.3空压机自动控制电路●◎○○
2.6.
3.4异步电机Y－Δ换接起动控制电路●◎○○
2.6.
3.5电动机互为备用自动切换控制电路●◎○○
2.7锚机、绞缆机电力拖动控制系统
2.7.1锚机、绞缆机的运行特点○○○
2.7.2锚机、绞缆机对电力拖动控制的要求○○○
2.7.3交流三速电动锚机控制电路原理○○○
2.8起货机电力拖动控制系统
2.8.1起货机的运行特点和对电力拖动控制的要求○○
2.8.2起货机控制电路的基本环节○○
2.9船舶舵机控制系统
2.9.1船舶舵机控制系统的基本要求●◎
2.9.2舵机的操纵方式○○
2.9.3舵机控制系统的结构组成○○
2.9.4舵机控制系统的工作原理○○
3船舶发电机和配电系统
3.1三相交流同步发电机
3.1.1三相交流同步发电机的构造与工作原理●●○○○○
3.1.2同步发电机的空载运行及空载特性●●○○
3.1.3同步发电机的负载运行及电枢反应◎○○○
3.1.4同步发电机的外特性及调节特性●●○○
3.2船舶电力系统的基本概念
3.2.1船舶电力系统的组成与特点●●●
3.2.2船舶电力系统的基本参数●●●
3.2.3船舶电网分类、配电方式、电力系统的线制●●●
3.3船舶主配电板
3.3.1船舶主配电板的组成与功能●●○○○○
3.3.2船舶重要负载的供电方式○○
3.4船舶应急电源系统
3.4.1应急发电机与应急配电板功能、操作与管理
●●○○○○要求
3.4.2船用蓄电池的维护保养◎◎●●
3.5发电机主开关的基本结构和功能
3.5.1发电机主开关的基本结构●●◎◎
3.5.2发电机主开关的基本功能●●◎◎◎◎
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
3.6同步发电机的并联运行
3.6.1同步发电机并联运行的条件●●
3.6.2同步发电机并车的操作方法●●
3.7并联运行发电机组有功功率分配与频率调节
3.7.1同步发电机组调速器的调速特性及频率调节●●◎◎◎
3.7.2并联运行同步发电机组有功功率分配与调节
●●◎◎
的基本工作原理
3.7.3并联运行同步发电机组有功功率分配与调节
●●
手动操作方法
3.8同步发电机的自励恒压装置与并联运行发电机组
的无功功率分配
3.8.1自励恒压装置的作用和基本要求○○○
3.8.2不可控相复励自励恒压装置○○○
3.8.3可控相复励自励恒压装置○○○
3.8.4无刷发电机励磁系统○○○
3.8.5并联运行发电机组的无功功率分配的基本工
●●
作原理
3.8.6同步发电机的自励恒压装置与发电机组的无
●●
功功率分配手动调节的方法
3.9电站运行的安全保护
3.9.1船舶发电机外部短路、过载、欠压和逆功率
●●◎◎○○保护
3.9.2船舶发电机的外部短路、过载、欠压和逆功
◎◎
率保护参数的调整
3.9.3船舶电网短路、过载保护●●◎◎○○
3.9.4电网绝缘监视系统的工作原理及《规范》要
●●○○○
求
3.9.5船舶岸电接用的操作注意事项●●◎◎○○
3.10轴带发电机
3.10.1轴带发电系统的运行操作要求◎◎○○◎○
3.10.2轴带发电系统的管理要求◎◎○○◎○
3.11高压电力系统
3.11.1高压电力系统与设备的电气参数●●●●
3.11.2高压电力系统与设备的安全常识●●●●
3.12船舶照明系统
3.12.1船舶照明系统的分类和特点○○○
3.12.2船舶常用灯具和电光源○○○
3.12.3常用船舶照明控制线路○○○
3.12.4船舶照明系统的维护保养○○○
3.13船舶自动化电站
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
3.13.1船舶自动化电站的组成及其基本功能●●
3.13.2船舶发电机的自动起动与停机
3.13.2.1备用机组的自动起动●●
3.13.2.2运行机组的自动解列与停机●●
3.13.2.3重载询问的功用及实现重载询问的基
●●
本原理
3.13.2.4发电机组自动顺序起动选择的基本原
●●
理和方法
3.13.3交流发电机的自动并车
3.13.3.1自动准同步并车条件，包括电压、频
●●
率和相位的要求
3.13.3.2自动并车装置的控制流程●●
3.13.4频率与有功功率的自动调节
3.13.
4.1频率与有功功率之间的关系●●
3.13.
4.2并联运行机组对调速特性的要求，有
功功率均匀分配对各台发电机组调速器调差特性的要
●●
求
3.13.5电压与无功功率的自动调节
3.13.5.1自动电压调整器●●
3.13.5.2交流发电机组电压调差特性的基本概
●●
念，并联运行机组为实现无功功率的均匀分配，对各台
发电机电压调差特性的要求
3.13.6船舶电力系统的综合保护
3.13.6.1对短路、过载、欠压、逆功保护的要
●●
求
3.13.6.2对分级卸载的要求●●
3.13.7船舶自动化电站的操作和管理要求●●
4船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能
测试
4.1船舶电气系统的工作安全要求
4.1.1船舶安全用电基本知识○○○
4.1.2船舶电气火灾的预防○○○
4.1.3船舶电气设备的船用条件及船检规定○○○
4.1.4电缆的安全使用与维护○○○
4.1.5船舶电气设备的接地的意义和要求○○○
4.1.6电气设备绝缘的意义和要求○○○
4.1.7常用电工绝缘材料的类型和等级○○○
4.1.8 船舶常用电工仪表的结构和使用方法●●●●●●
4.2电气控制线路识图与控制线路装配
4.2.1电气控制线路识图◎◎○○○○
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
4.2.2电气控制线路装配◎◎○○○○
4.3电子元器件的识别、电子控制线路、电路板、电
子元器件的焊接与装配
4.3.1电子元器件的识别◎◎○○
4.3.2电子控制线路识图◎◎○○
4.3.3电路板、电子元器件的焊接与装配◎◎○○
4.3.4电路板、电子元器件的功能测试◎◎
4.4电气控制箱的常见故障查找与排除
4.4.1根据故障现象判断故障性质和故障可能存在
●●◎◎○○的环节
4.4.2运用断电或带电查线法寻找故障点，并排除
●●◎◎○○故障
4.5船用电机的维修
4.5.1交流电动机解体维修的方法与操作○○○○
4.5.2交流电动机装配并恢复功能的方法与操作◎◎○○○○
4.5.3电机受潮、绕组绝缘值降低时的处理方法◎◎○○○○
4.5.4三相异步电动机常见故障的判断方法与故障
◎◎○○○○排除
4.6船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排
除
4.6.1自动空气断路器的维护、常见故障的判断及
◎◎○
排除
4.6.2发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功
◎◎○○○
率故障的判断方法
4.6.3发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功
◎◎
率故障的处理方法
4.6.4无功功率分配装置故障的判断方法◎◎○
4.6.5无功功率分配装置故障的排除方法◎◎○
4.6.6船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找○○○○
4.6.7照明设备的维护○○○○
4.6.8船舶照明系统的常见故障检查○○○○
4.6.9发电机主开关跳闸的应急处理◎◎○○○○
5船舶反馈控制系统基础
5.1反馈控制系统的基本概念
5.1.1反馈控制系统的组成○○○○
5.1.2反馈控制系统的结构框图○○○○
5.1.3反馈控制系统的控制过程●●◎◎○○
5.1.4评价反馈控制系统的品质指标●●
5.2自动化仪表的基本知识
5.2.1自动化仪表的主要品质指标◎◎○○○○
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
5.2.2气动仪表的气动元部件及组成原理◎◎○○○○
5.3调节器及其调节作用规律
5.3.1位式调节器●●◎◎○○
5.3.2比例调节器●●◎◎○○
5.3.3比例微分调节器◎◎○○
5.3.4比例积分调节器◎◎○○
5.3.5比例积分微分调节器◎◎○○
5.4传感器与变送器
5.4.1船舶机舱常用传感器
5.4.1.1温度传感器的测温原理、转换电路及其
●●◎◎○○补偿措施
5.4.1.2压力传感器的结构及其压力检测原理●●◎◎○○
5.4.1.3液位传感器的结构及其液位检测原理●●◎◎○○
5.4.1.4流量传感器的结构及其流量检测原理●●◎◎○○
5.4.1.5转速传感器的结构及其转速和转向检测
●●◎◎○○原理
5.4.2变送器
5.4.2.1气动差压变送器●●◎◎○○
5.4.2.2电动差压变送器●●
5.5执行机构
5.5.1气动执行机构●●◎◎○○
5.5.2电动执行机构●●
5.6反馈控制系统的参数调整
5.6.1比例带、积分时间和微分时间对系统动态过
●●
程的影响
5.6.2调节器参数的工程整定方法●●
6船舶计算机及船舶网络基础
6.1微型计算机的基本概念◎◎
6.2单片微型计算机基础知识
6.2.1单片机系统的结构组成◎◎
6.2.2开关量输入/输出接口◎◎
6.2.3数模转换（D/A）和模数转换（A/D）的基本
◎◎
概念及模拟量输入/输出接口
6.2.4单片机串行通信接口的基本概念◎◎
6.3可编程控制器（PLC）的基础知识
6.3.1 PLC系统的基本结构和船用PLC的常见类型◎◎
6.3.2常用输入/输出模块的类型及其功能◎◎
6.3.3常用输入/输出模块与外部设备的连接◎◎
6.3.4梯形图基础知识◎◎
6.3.5 PLC网络基础知识◎◎
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
6.4船舶计算机网络基础知识
6.4.1计算机数据通信的基本概念◎◎
6.4.2船用现场总线的种类及其特点◎◎
6.4.3船舶以太网的结构及网络设置◎◎
7船舶机舱辅助控制系统
7.1冷却水温度控制系统
7.1.1冷却水温度控制系统
7.1.1.1冷却水温度控制系统的组成及基本工作
◎◎○○◎○原理
7.1.1.2冷却水温度控制系统的操作与管理●●◎○
7.1.2中央冷却水温度控制系统
7.1.2.1中央冷却水温度控制系统的组成及基本
◎◎
工作原理
7.1.2.2中央冷却水温度控制系统操作与管理●●
7.2燃油供油单元自动控制系统
7.2.1燃油供油单元的自动控制系统的组成及基本
●●◎◎
工作原理
7.2.2测粘计工作原理●●◎◎
7.2.3燃油粘度控制系统●●○○
7.2.4燃油供油单元的综合控制◎◎
7.2.5燃油供油单元的操作与管理◎◎
7.3燃油净油单元自动控制系统
7.3.1净油单元自动控制系统的组成及基本工作原
●●◎◎
理
7.3.2 EPC-50分油机控制系统●●◎◎
7.3.3净油单元控制系统的操作与管理◎◎
7.4自清洗滤器的自动控制
7.4.1自清洗滤器的组成及基本工作原理◎◎
7.4.2自清洗滤器控制系统的操作与管理◎◎
7.5阀门遥控及液舱遥测系统
7.5.1阀门遥控系统的组成及基本工作原理◎◎
7.5.2液舱遥测系统的组成及基本工作原理◎◎
7.5.3阀门遥控及液舱遥测系统的操作与管理◎◎
8船舶蒸汽锅炉的自动控制
8.1船舶蒸汽锅炉自动控制的基本内容◎◎○○◎○
8.2锅炉水位的自动控制
8.2.1柴油主机船舶辅锅炉水位双位控制的特点、
◎◎○○
实现方法及其控制系统的组成与工作原理
8.2.2大型油轮辅锅炉水位控制系统的特点、实现
◎◎○○
方法及其控制系统的组成与工作原理
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
8.2.3船舶辅锅炉水位控制系统的操作与管理◎◎
8.3蒸汽压力的自动控制
8.3.1柴油主机船舶辅锅炉蒸汽压力控制的特点、
◎◎○○
实现方法及其控制系统的组成与工作原理
8.3.2大型油船辅锅炉蒸汽压力控制系统的组成、
◎◎○○
原理及最佳风油比实现方法
8.4燃烧时序控制
8.4.1 辅锅炉燃烧时序控制系统的功能以及常用
◎◎○○○○元部件
8.4.2 PLC控制的燃烧时序控制系统工作原理◎◎
8.4.3 燃烧时序控制系统的管理和维护要点及其
◎◎○○
常见故障的分析和排除方法
8.5船舶蒸汽锅炉的安全保护装置●●○○
9船舶主机遥控系统
9.1主机遥控系统的组成、功能及其主要类型●●○○○○
9.2主机遥控系统的气源及主要气动元部件◎◎○○
9.3车钟系统及操纵部位的转换
9.3.1车钟的种类及其发讯原理◎◎○○
9.3.2操纵部位转换◎◎○○
9.4主机遥控系统的逻辑控制
9.4.1主机换向逻辑条件及其实现方法◎◎
9.4.2主机起动控制逻辑
9.4.2.1主起动控制逻辑◎◎
9.4.2.2重复起动控制逻辑◎◎
9.4.2.3重起动控制逻辑◎◎
9.4.2.4慢转起动控制逻辑◎◎
9.4.3主机制动逻辑○○
9.4.4主机转速与负荷的控制和限制
9.4.4.1主机转速控制系统的组成及功能●●
9.4.4.2主机加、减速程序控制◎◎
9.4.4.3主机转速限制◎◎
9.4.4.4主机负荷限制◎◎
9.5主机遥控系统的电/气转换装置及执行机构
9. 5.1电/气转换器的工作原理◎◎
9. 5.2电/液伺服器的组成、工作原理、功能及其
◎◎
调整方法
9.6主机典型气动操纵系统（以MAN B&W机型为例）
9.6.1 MAN B&W气动操纵系统组成及停油、换向、
◎◎○○
起动和调速等操作的动作过程
9.6.2气动操纵系统的故障诊断和管理维护要点◎◎
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
9.7微机控制的主机遥控系统（以AUTOCHIEF-Ⅳ型遥
控系统为例）
9.7.1 系统的硬件结构◎
9.7.2 系统的驾驶台、集控室操作面板的组成、功
◎
能及其基本操作
9.7.3 系统在不同车令下的工作过程◎
9.7.4 系统的参数设定方法◎
9.7.5 系统的功能试验方法◎
9.7.6 数字调速系统（以DGS8800e为例）
9.7.6.1数字调节单元◎
9.7.6.2电动执行机构◎
9.7.7主机安全保护系统的功能（以SSU8810为例）
◎
及调整
9.8现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系
统为例）
9.8.1 AC C20主机遥控系统的硬件组成及其网络
◎
结构
9.8.2分布式处理单元（DPU）的种类及其功能◎
9.8.3 DPU的网络连接及其与外部设备的连接◎
9.8.4车钟系统及操作部位切换◎
9.8.5 AC C20控制面板的操作及系统重要参数调
○
整
9.8.6 AC C20的控制功能◎
9.8.7 AC C20的安全保护功能◎
9.9电喷柴油机控制系统
9.9.1电喷柴油机控制系统的基本概念◎
9.9.2 RT-flex型电喷柴油机控制系统的结构组成
◎
及其功能特点
9.9.3 ME型电喷柴油机控制系统的结构组成及其
◎
功能特点
10船舶机舱监测与报警系统
10.1船舶机舱监测与报警系统基础知识
10.1.1参数类型●●◎◎◎○
10.1.2监测方式●●◎◎◎○
10.1.3监测与报警系统的功能●●◎◎◎○
10.2单元组合式监测与报警系统
10.2.1单元组合式监测与报警系统的概念、特点
◎◎○○◎○和组成
10.2.2开关量和模拟量报警控制单元的故障报警
◎◎○○◎○原理及报警上、下限值的调整方法
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
10.3网络型监测与报警系统（以DC C20/K-Chief500
型系统为例）
10.3.1网络型监测与报警系统的特点◎
10.3.2 DC C20监测与报警系统的硬件组成及其
◎
网络结构
10.3.3 DC C20监测与报警系统的主要功能◎
10.3.4 DC C20监测与报警系统的界面操作◎
10.3.5 K-Chief500监测与报警系统的界面操作◎
10.3.6 DC C20/K-Chief500监测与报警系统的管
◎
理维护
10.3.7 软件维护与版本控制◎
10.4曲轴箱油雾浓度监视报警系统
10.4.1曲轴箱油雾浓度监测原理●○◎○
10.4.2曲轴箱油雾浓度监视报警系统典型实例
（以Mark-6为例）
10.4.2.1 Mark-6曲轴箱油雾浓度监视报警系
●◎
统的结构组成
10.4.2.2 Mark-6曲轴箱油雾浓度监视报警系
●◎
统的操作与管理
11船舶火灾自动报警系统
11.1火灾自动报警系统的基本类别及基本功能●●◎◎○○
11.2火灾探测方法及探测器●●◎◎○○
11.3火灾探测器的故障分析◎◎○○
11.4干货舱自动探火及报警系统◎◎○○
11.5易燃气体探测系统◎◎○○
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1短路，2断路，3接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在EPC-50分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B≤20% C.≤40% D≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类B正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门D。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的A点与B点间的电压是---伏，B点与C点间的电压是 -- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
装备制造业发展现状与趋势分析 前言 (一) 制造业、装备制造业的内涵 1. 制造业内涵及构成 制造业是指对原材料(采掘业的产品和农产品)进行加工和再加工,以及对零部件装配的工业部门的总称。普遍认为，制造业是由装备制造业和最终消费品制造业构成。 制造业包括食品、饮料、烟草、服装、纺织、木材、造纸等制造业；石油、化学、医药、橡胶、非金属矿、黑色金属有色金属加工业以及机械电子、武器弹药制造业等29类行业。 2. 装备制造业的内涵及构成 这概念在我国正式出现是见诸于1998年中央经济工作会议明确提出的“要大力发展装备制造业”(中央经济工作会议:《经济日报》，1998年12月10日，第1版)。装备制造业是制造业的核心组成部分。装备制造业是为国民经济和国家安全提供技术装备的工业总称。—“生产机器的机器制造业”。它覆盖了机械、电子、武器弹药制造业中生产投资类产品的全部企业。分七大类。金属制品业主要包括：切削工具、模具、集装箱、焊条等制造业。通用设备制造业主要包括：锅炉、内燃机、金属切削机床、泵、风机、压缩机、冷冻设备、阀门、轴承、液压件、铸锻件等制造业。
专用设备制造业主要包括：冶金、矿山设备、石化设备、轻纺设备、农林牧渔、水利机械、环保机械等制造业。 交通运输设备制造业主要包括：铁路运输设备、汽车、船舶、飞机制造业。 电气机械及器材制造业主要包括：电动机、发电机、输配电及控制设备、电线电缆、蓄电池制造业。 电子通信设备制造业主要包括：通信设备、雷达、电子计算机、半导体器件、集成电路制造业。 仪器仪表及文化、办公用机械制造业主要包括：工业自动化仪表、电工仪表、光学仪器、气象仪器、复印机及胶印机、量具量仪制造业。 (二) 装备制造业的地位和作用 ——国民经济的脊梁。 ——财政收入的大户。 ——经济增长的动力。 ——实现就业的市场。 ——高新技术的载体。 ——产业升级的手段。 ——外贸出口的主力。 ——国家安全的保障。 一、我国装备制造业发展现状及问题
1.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统采用的是______。 A.检测透光度技术 B.机械旋转部件技术 C.光学测量、数字传输技术 D.分立元件技术 2.H级绝缘材料的耐热极限温度是______。 A.120℃ B.180℃ C.105℃ D.130℃ 3.______的方法不能用于电机调速。 A.变电源频率 B.变磁极对数 C.变电源电压 D.变电源相数 4.______励磁方式的直流电动机具有如图所示的机械特性曲线。 A.串励 B.它励 C.并励 D.复励 5.______是拆装后的电动机在投入使用前需要检查的项目之一 A.测量绕组绝缘电阻 B.起动电动机与电源容量的配合 C.测量空载电流 D.负载试验与温升的测定 6.______在船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处照明。 A.荧光灯 B.高压汞灯 C.普通白炽灯 D.汞氙灯 7.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。 A.照明负载 B.部分重要负载 C.部分次要负载 D.小功率负载普遍 8.不论电路如何复杂，总可归纳为由电源，_______，中间环节三部分组成。 A.电阻 B.电容 C.电感 D.负载 9.采用灯光明暗法并车，只能判断出频差的大小，但无法判断出_______。 A.频差的方向 B.频差的快慢 C.相位差的大小 D.相位差的程度 10.采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车，灯光明暗的程度反映_____，灯光明暗的快 慢反映______。 A.频差／相位差 B.相位差／频差 C.电压表／频差 D.电压差／相位差 11.采用万用表测量停止按钮时，常在断电时拆下线路测量，如果测量值为______，则说明 需要更换按钮。 A.1xxx（测量溢出，xxx表示无显示） B.10Ω C.0Ω D.通断档报警 12.差温式（温升式）火警探测器是在______大于给定值情况下给出火警信号。 A.温度值 B.烟气浓度 C.温度升高率 D.烟气浓度变化量 13.常用的感烟式火灾探测器，为避免漏报其监视舱室顶棚的高度一般不超过______。 A.5m B.10m C.15m D.20m 14.传统低压供配电系统由于系统容量小，电网结构比较简单，用电负荷也相对较少，一般 采用_____的结构；现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，______结构都有采用。 A.放射形网络/ 放射形网络和环形网络 B.放射形网络和环形网络/ 放射形网络 C.环形网络/ 放射形网络和环形网络 D.环形网络/ 放射形网络 15.船舶从起锚到收锚过程中，负载最重的情况是______。 A.收海底锚链阶段 B.锚出土 C.收锚出水 D.锚入锚链孔 16.船舶的火灾探测器分布在被测现场，可以将如烟、光、热等物理量转换成与之对应的 _______，并传送到报警控制器。 A.烟信号 B.光信号 C.热信号 D.电信号 17.船舶电力系统的基本参数是指______。 A.额定功率的等级、额定电压和额定频率 B.电压等级、电流大小和功率大小 C.电流种类、额定电压和额定频率的等级 D.额定频率的等级、额定电压和额定电流 18.船舶电力系统中，发电机和用电设备的短路保护装置通常______。 A.采用热继电器
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1 短路，2 断路，3 接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在 EPC-50 分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B ≤20% C.≤40% D ≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类 B 正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要 求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门 D 。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的 A 点与 B 点间的电压是---伏，B 点与 C 点间的电压是-- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路 B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
中国船舶制造业产业竞争力分析 张雨辰 12112103 侯玮康 12112115 朱光 12112125 学院：经济与管理学院 专业：国际经济与贸易
目 录 内容提要 ------------------------------------------------------（2） 关键词---------------------------------------------------------（2） 一、船舶产业在国民经济中的重要地位-----------------------------（2） (一) 船舶产业具有较强的产业波及效应----------------------------（2） (二) 船舶产业是高新技术的孵化池和催化剂------------------------（2） 二、中国船舶贸易的发展及现状-----------------------------------（2） （一）中国船舶制造业的发展历程---------------------------------（2） （2） 近年来我国船舶制造业的发展近况---------------------------（3） 1. 我国船舶业自身的发展------------------------------------- （3） 2.中、日、韩三国的比较-------------------------------------（4） 三、分析框架及指标体系的构建-----------------------------------（4） （一）指标体系建立---------------------------------------------（5） １．形成机理指标选取-------------------------------------------（5） ２．度量指标选取-----------------------------------------------（5） 3.指标体系-----------------------------------------------------（6） （二）基于ＰＬＳ结构方程的我国船舶产业竞争力形成机理实证研究---（7） １．研究假设---------------------------------------------------（7） 2.数据获取----------------------------------------------------
船舶电站及自动化 一、 电力系统的组成 1. 船舶电力系统主要是由电源、配电系统、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如图1-1所示。 MCCB 1MCCB 2 ACB 1 MCCB 3 G 1 MSB M 1 M 1MCCB 4 MCCB 5MCCB 6 ACB 2 G 2 ACB 3 G 3 ISW 1 ISW 2MCCB 10 380V/220V ISB IDSB DSB MCCB 7 DSB MCCB 8 MCCB 9 M 3 M 4 RSB EDSB MCCB E ACB E EG 380V/220V ESB EISB ET r T r 图 1-1 船舶电力系统简图 G 1、2、3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E -应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB 1-10-配电开关； DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E -应急配电开关；MCCB 1-2-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；T r -照明变压器；ET r -应急照明变压器。 电源：船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。 配电装置：配电装置是电源和负荷进行分配、监控、测量、保护、转
换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。 电网：电网是全船电缆电线的总称。船舶电网根据其连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。 二、电力系统的特点及对其基本要求 1.船舶电站容量较小 陆上电网容量一般在几百万~几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电机容量为400~800KW。 船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求。有强行励磁能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工矿变动也较频繁，因此对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。 2.船舶电网输电线路短 船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积限制，电气比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。 3.船舶电气设备工作环境恶劣 船舶电气设备工作条件比陆地恶劣得多，环境条件对电气设备的运行性能和工作寿命有严重影响。当环境温度提高时，会造成电机出力
2020年船舶制造业分析 报告
目录 一、行业管理体制和产业政策 (4) 1、行业主管部门 (4) （1）国内行业主管部门 (4) （2）国际行业主管部门 (5) 2、产业支持政策 (6) 3、行业规范 (6) 二、行业市场情况 (7) 1、行业概览 (7) （1）船型分类 (7) （2）船舶的度量单位 (10) （3）造船行业的主要指标 (10) 2、造船行业的发展情况 (11) （1）三大造船指标的发展情况 (11) （2）新船价格指数 (14) （3）船舶交付量 (16) 3、市场容量 (17) （1）全球造船市场容量 (17) （2）影响造船市场容量的因素 (18) 三、行业特点和发展趋势 (23) 1、行业特点 (23) （1）全球性竞争特征 (23) （2）产品结构复杂 (24) （3）单个造船企业所占市场份额较低 (24) （4）周期性特征 (24) 2、行业发展趋势 (26)
（1）现代造船模式将被大范围推广 (26) （2）船舶产品将实现分化，即干线船舶大型化和支线船舶先进化 (26) （3）船舶集装箱化、多用途化 (27) 四、我国造船行业的情况 (28) 1、我国造船行业的发展概况 (28) （1）我国已成为造船业大国 (28) （2）世界造船中心向中国转移的趋势在加强 (29) 2、我国造船行业的竞争格局 (30) （1）造船企业根据各自的市场定位选择不同的竞争战略 (30) （2）国有造船企业是主导力量 (32) （3）区域竞争情况 (33) 3、影响我国造船行业发展的有利和不利因素 (34) （1）有利因素 (34) （2）不利因素 (35) 五、行业技术水平 (37) 1、造船模式发展水平 (37) （1）造船模式的发展 (37) （2）现代造船模式：分道造船/集成造船 (38) 2、船舶设计水平 (40) 3、建造工艺技术水平 (40) 六、造船行业与上、下游行业之间的关联性 (41) 1、钢铁业 (42) 2、船舶机械设备制造业 (43) 3、航运业 (44) 七、造船行业的进入门槛 (45)
船舶电气自动化的发展及其设计要点浅谈 发表时间：2017-11-14T14:33:33.710Z 来源：《防护工程》2017年第13期作者：王传兴[导读] 本文首先对我国船舶电气自动化技术发展现状和船舶电气自动化系统未来发展方向进行了分析。 浙江欧华造船股份有限公司浙江舟山 316101 摘要：近年来，我国的船舶工业领域为了实现高速发展，积极借鉴了国外先进的建设理念和技术，在电气自动化方面取得了一定成就。为了实现进一步发展，本文首先对我国船舶电气自动化技术发展现状和船舶电气自动化系统未来发展方向进行了分析，并对船舶电气自动化设计要点展开了探讨，以供参考。关键词：船舶；电气自动化；发展；设计要点一、我国船舶电气自动化技术发展现状近年来，信息和通讯技术以日新月异的速度飞快发展，在船舶工业领域也发挥了越来越重要的作用。船舶的机舱管理、驾驶等环节计算机技术的应用越来越广泛，泵浦控制、机舱监测报警、冷藏集装箱监控和压载控制等功能得以实现。不同的船舶类型在自动化水平上存在一定的差异，实际进行船舶电气自动化设计的过程中，应从船舶功能需求的角度出发对自动化程度进行确定[1]。例如，在实际进行船舶电气自动化设计时，可以有针对性的构建综合网络系统，从而有效连接分控制系统与工作母站；在连接分工作站时应对高速传输技术进行充分的应用等。目前，船舶电气自动化技术在长期的发展中已经具备了报警和监测等重要功能，并且能够高效管理船舶的燃油系统、动力系统和压舱系统；在控制阀和泵时可以对电气设备进行充分的应用[2]。从长远的角度来看，随着信息技术的进步，我国的船舶电气自动化系统也将逐渐完善，其运行中可以实现较高的可靠性和管理的智能化，为提升操作的经济性和安全性奠定良好基础。 二、船舶电气自动化系统未来发展的方向（一）提升监控功能的综合化船舶电气设备同信息技术的紧密结合，提升了设备的适用性，在船舶电气自动化设计中高效利用信息技术，不仅可以提升设计操作的便捷性，实现灵活的转换，同时设计的规范性特点还能够凸显出来[3]。各种设计操作、监控工作都可以利用屏幕和相关软件来实现，综合监控呈现出了较强的便捷性特点。 （二）网络化功能的实现在总线技术、数字化技术飞速发展的背景下，促使不同的部件、模块和信号线之间形成了统一的信号通道，现场总线在构建中可以利用双层网，通过使用冗余结构进行控制有助于提升系统运行可靠性。系统具体运行中，数据的收集和传送的网络可以作为首层网络，控网为第二层网络，这样一来，传统的人工操作方式就可以被数字化、自动化方式所取代，船员工作环境得到了优化，更重要的是，工作效率也实现了大幅度提升[4]。（三）多学科发展对船舶电气自动化发展具有推动作用在科学技术不断进步的背景下，各学科之间的边界越来越模糊，学科渗透的基础上基础上模糊技术和人工智能技术取得了一定进步。这将为船舶电气自动化的发展奠定良好的技术基础。在这种情况下，船舶电气自动化发展中，大功率半导体电力电子器件的应用技术、制造工艺和材料等方面都取得了突破，设备运行中不仅呈现出了较强的稳定性，同时节能效果也非常良好。而船舶控制技术的典型控制方式已经转变为可编程序控制器，船舶监控过程中，智能式算机监控系统已经开始取代传统的集中型计算机监控系统、计算机技术监控、集散型(分布式)多级和多微机监控系统[5]。由此可见，在科学技术不断进步的背景下，船舶工业领域也不断取得了更多的成就，其中包括船岸信息直接交流、卫星通信方式导航、信息技术监视、全智能控制自动化和全球定位系统等方面。 三、船舶电气自动化设计要点现阶段我国在积极进行船舶电气自动化设计的过程中，掌握设计要点至关重要。事实上，要想实现船舶电气自动化设计的科学性，设计人员必须抓住电气自动化系统可靠性、安全性和可维性三大设计要点：（一）可靠性
浅谈船舶电气自动化发展趋势 [ 内容提要]:随着科学技术的发展，船舶机舱从有人值守到自动化机舱的经历了几十年的发展过程。船舶电气自动化是实现机舱自动化、进而实现无人值班机舱的必要条件。本文就与船舶安全和性能关系较大、技术进步较快和具有发展前景的船舶电气自动化及船舶电站自动化基本功能进行简要概述, 针对当前船舶电气自动化技术及自动化电站系统的发展现状，论述了船舶电气自动化发展的趋势（包括系统监控的综合化、网络化）并做出了船舶电气自动化领域的展望。 关键词：船舶电气、自动化、发展趋势 1.船舶电气自动化概述及船舶电站自动化基本功能 1.1.船舶电气自动化概述 船舶电气自动化指的是船舶电站的自动化，其伴随着通信技术、控制技术以及微处理术而不断发展。电子技术的突飞猛进、集成电路的投入使用以及计算机网络的快速发展，这些良好的技术条件促使船舶电站控制得到了前所未有的新突破。时间推进到2l 世纪，制造业、通讯技术以及计算机辅助设计的逐步成熟，船舶的机舱管理以及货物装卸等多方面都在充分地运用计算机技术。其工作分站能够通过通信卫星与国际互联网进行互联，促进了船与船之问、岸与船之问的有机联系，加强了相互之间的对话，极大地促了信息的交流、咨询、设备的维护、资料备件的查询、船舶的管理以及资料的查阅等一系列业务活动，从而充分地提高了船舶航行的经济型、安全性与可靠性，为航运事业的良好发展奠定了强大的技术基础。 1.2.船舶电站自动化基本功能 1.发电机组依据电站运行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组,并能自动投入、自动停机； 2.故障状态下自动解列、停机的控制； 3.发电机组之间的自动并车、电压及无功功率的自动调节、并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整，重载询问(投入大负载时的自动询问装置)； 4.船舶电站的综合保护（包括发电机组机电故障的自动处理与报警）；
浅谈船舶电气自 动化现状及发展 趋势 刘承民 都基盛 高 飞 刘 昆 （大连船舶重工集团有限公司） 前言 ：船舶电气自动化（以下简称船舶自动化）就是通过采用计算机微处理装置，解决船舶手工操作所不能达到安全可靠的精细管理为目的，帮助船员频繁巡回检测机械设备运行状况和航行工况，并早期发现故障，避免船员在恶劣工作环境条件下的疲劳，使船舶安全、高效、可靠的营运。 关键词： 船舶 自动化 发展趋势 概述 船舶自动化的明显标志就是把自动控制技术、微电子技术、信号处理技术、电子计算机技术及其网路接口技术用于船舶通讯导航自动化、机舱自动化、干 / 液货装卸载自动化等系统的监测与控制。通讯导航自动化是指雷达、、卫星定位、自动舵、航迹跟踪等实现自动驾驶。机舱自动化是指主机和发电机各种参数和工况的自动监测、报警、控制，以及各种辅机的集中自动控制、自动调节，火警探测及自动灭火，实现“机舱周期无人值班”。干 /
液货装卸载自动化是指辅锅炉、惰气、货油泵、压寨泵、阀门、液位、船舶强度和浮态等自动监控系统。 1 、船舶自动化的构成 船舶自动电站（船舶馈电中枢系统 PMS ）。 机舱集中报警监测装置（对主机及辅机的运行状态进行集中监控）。 主机遥控装置（对主机进行远距离控制，如在驾驶室、机舱集控室控制主机）。 船体应力监测（船舶货舱的剪力、弯矩力安全监测系统）。 干 / 液货装卸载自动化（液位测量、阀门控制、货油泵、压载泵、惰气系统、装载计算）。 通讯导航系统（雷达系统、电子海图、自动舵、电罗经、航行记录仪、 GPS(DGPS) 、自动识别系统等。通讯系统：卫通、 VHF 电话、桥搂值班报警系统、 GMDSS 等。按照 DNV 入级符号分为： NAUT-OC （大洋一人驾驶）、 NAUT-AW （所有海域一人驾驶）、 NAUT-OSV 海洋工程船一人驾驶） 冷藏集装箱监测报警（冷藏集装箱监测采用传统的四极监测系统或电力载波系统(PCT)
1^1存出:卑子册炉求區理应样划桌妊申.若偕桶申.配訳訪埠応昭IT.作帛 浮子虫液位两位扌;制器示怠圈 ■“一耙怖世上的上、Tii*的一起上移 ■■一把怖帧上的上、Ti陶一总卞誓 ■J c. iS节打上的上碱】T移，T、抽钉上? ◎ ■-调节1E上的上删上性》TWTT9 C【单选】采用_______ 可实现防止相序接错保护或断一相保护。 A. 电压继电器 B.相序测定器C?逆序继电器D.逆功率继电器 C【单选】离子感烟火警探测器进行火警功能试验后，发出了火警报警，之后应 _____ 进行复位。 A. 按火警探测器上的复位按钮 B. 按火警探测器附近的火警复位按钮 C. 在驾驶室火警控制板上的复位按钮 D. 在集控室的控制台上按故障复位按钮 C【单选】关于电动锚机控制线路，说法正确的是 _________ A. 当主令控制器手柄从零位快速扳到高速挡，锚机电动机能立即高速起动 B. 在抛锚和起锚时锚机电动机恒速运转 C. 电动锚机控制线路具有短路、失压、过载、断相等基本保护环节 D. 锚机电动机不允许堵转 D【单选】在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位联锁机构起作用，不能进行转换的原因是 ______________ 。 A. 两处手柄都在正车位 B. 两处手柄都在倒车位 C. 两处手柄都在停车位 D. 两处手柄方向不一致
B【单选】有一台量程为0?10MPa，精度为0.5级仪表，其最大绝对误差为__________ A. O.IMPa B.0.05MPa C.0.5MPa D.0.2MPa A【单选】主配电盘上的船用电压互感器与电压表配套使用，电压表刻度盘的刻度是按发电机线电压值给定。若该电压表读数接近满刻度，互感器副绕组实际的电压值应是接近 A. 100V B.380V C.400V D.220V A【单选】PT100温度传感器的电阻值________ 。 A. 随着温度的升高而增大 B. 随着温度的升高而降低 C. 随着温度的减低而增大 D. 不随温度而变 C【单选】交流执行电动机的转子制成空心杯形转子的目的是 ____________ 。 A. 增加转动惯量，使之起、停迅速 B. 拆装方便 C. 减少转动惯量，使之起、停迅速 D. 减少起动电流 C【单选】_______ 属于模拟量报警控制单元而不属于开关量报警控制单元。 A. 延时环节 B. 逻辑判断环节 C. 测量和比较环节 D. 延时环节和逻辑判断环节 A【单选】气动主机遥控系统的常见逻辑控制元件包括放 ______ 。①二位三通阀②联动阀③速 阀④双座止回阀⑤单向节流阀 A. ①②④ B. ①②⑤ C. ③④⑤ D. ②③⑤ D【单选】在定值控制和改变给定值的控制系统中，符合动态过程品质要求的衰减比和超调量分另寸应为_____________ 。 A. 1:4 , d p> 1 B. 1:2 , d p>0 C. 4:1 , d p v 1 D. 4:1 , 0v d p v 30%
（复制转载请注明出处，否则后果自负！） 船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。 前瞻产业研究院数据显示：近年来，我国船舶工业国际市场份额迅速上升。2011年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值7775亿元，同比增长22.2%，增幅下降3.0个百分点；完工出口船6255万载重吨，同比增长18%；完成出口交货值3196亿元，同比增长13.4%。2011年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入6221亿元，同比增长24.9%；实现利润总额481亿元，同比增长25.5%。 2012年，全国规模以上船舶工业企业有1647家，完成工业总产值7903亿元。其中，船舶制造企业完成产值5951亿元，船舶配套企业产值1130亿元，船舶修理企业产值181亿元，船舶改装企业产值317亿元。 2013年1-5月，我国船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值1357亿元。其中，船舶制造企业696亿元，船舶配套企业94.9亿元，船舶修理企业48.4亿元。 “十二五”期间将是我国船舶工业发展的关键时期。我国将在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面，加快发展方式的转变，特别是要发展高技术船舶和海洋工程装备，培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，争取在“十二五”末把我国建设成为世界造船强国。 前瞻网：2013-2017年中国船舶制造行业产销需求与进出口贸易市场分析报告，共十四章。首先介绍了国际国内船舶制造业的发展概况，接着对国内船舶工业财务状况做了细致分析，然后分别介绍了集装箱船、干散货船、油轮、游艇等船舶制造业细分领域的发展。随后，报告对船舶制造业做了区域发展分析、重点企业运营状况分析、关联产业发展分析、行业竞争分析和投资分析，最后对国际国内船舶制造业发展前景与趋势做出了科学的预测。 资料来源：前瞻网：2013-2017年中国船舶制造行业产销需求与进出口贸易市场分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
船用配套设备制造现状 研究及发展趋势 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
报告编号：1532892
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1532892←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 2015-2020年中国船用配套设备制造市场深度调查分析及发展前景研究报告对我国船用配套设备制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来船用配套设备制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据船用配套设备制造行业的发展轨迹对船用配套设备制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为船用配套设备制造产业投资者寻找新的投资亮点。 2015-2020年中国船用配套设备制造市场深度调查分析及发展前景研究报告最后阐明船用配套设备制造行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。 2015-2020年中国船用配套设备制造市场深度调查分析及发展前景研究报告报告是相关船用配套设备制造企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解船用配套设备制造行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。 正文目录 第一章中国船用配套设备制造行业发展综述 船用配套设备制造行业定义及分类 船用配套设备制造行业概念及定义 船用配套设备制造行业主要产品大类 船用配套设备制造在国民经济中的地位
浅谈船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除 时代在进步，船舶工业也将大幅度的发展。将电气自动化运用于船舶工业，促进了船舶业的快速健康发展。同时，船舶电气自动化设备系统稳定和可靠是促进国家经济的前提，还可以带动相关产业的发展，使国民经济快速增长。设备故障问题的解决，既能解放工人，又能实现管理自动化模式，使船舶业更加安全、可靠。本文对船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除进行了探讨。 标签：船舶；电气自动化；发展；设备故障；排除 船舶电气自动化是门综合学科技术。它能够为船舶的运作带来高效化，同时也是推动造船和航运发展的强大动力。但是，再好的设备也会有出现故障的可能性。船舶电气自动化设计的学科广，对设备的检修要求的专业技术高，要做好船舶电气自动化的故障排除工作，对设备检修人员能力的培养是很重要的。 1 船舶电气自动化的系统组成 1.1 电力系统 是船上的供电和电力传输设备。通过发电机和原动机来使船舶在电力与动力相互转换的作用下正常通行。电气自动化系统由电源装置、配电装置和负载按照一定方式连接在一起的，为船上的各种设备提供必需的电力。 1.2 电站 在船舶电力自动化系统中，最重要的核心部分就是船舶电站。它由船舶发电机组（原动机、发机）以及开关电气、保护装置、测量仪表由控制设备等构成的配电盘等装置构成。在船舶的实际运行中，不同的设备组合会造成船舶功能侧重的的不同，这项工作要根据船舶工作的具体性质和要求，由专业人才来组配完成。 1.3 电力网 在各装置的相互作用和电力的传输中，所形成的电路路径连接起来便是电力网。它是船舶整个的电力系统相互作用的结果。不同的设备之间所形成的电路网都会有所不同。电力网一般都会分为照明电网、应急电网等。 2 船舶电气自动化的发展方向 船舶电气自动化在使用和研究的过程中，逐渐的使用机电一体化的模式，与此同时，也需要借助一些其他的技术才能更好的发展，比如人工智能等，在电气自动化技术发展的过程中，要坚持不断创新和完善系统，才能明确未来的发展方向。
现代大型设备的现状和机械制造业的发展趋势 1、现代大型设备的现状(状态监测与故障诊断) 大型设备状态监测与故障诊断技术在近十年内得到了前所未有的发展，它对于工业部门重要设备的管理维护、提高企业生产能力和保证安全生产、改进产品质量都具有极大的效益，在国民经济各部门发展中有着十分重要的意义? [1] 众所周知，一切工业部门有着许多各种各样的机器和设备，它们运行是否完好直接影响企业的效益，其中一些关键性重要设备甚至起着决定企业命运的作用，一旦发生事故，损失将不可估量。因此，如何避免机器发生事故，尤其是灾难性事故，一直是人们极为重视的问题。长期以来，由于人们无法预知事故的发生，不得不采取两种对策：一是等设备坏了再进行维修，该办法经济损失很大，因为等设备运行到破坏为止，往往需要昂贵的维修费用，灾难性破坏需要更换设备，还可能造成人员伤亡；二是定期检修设备，这种方法需有一定计划性和预防性，但其缺点是如无故障，则经济上损失很大，而且定期检修的时间周期也很难确定。因此，合理的维修应是预知性的，即在设备故障出现的早期就监测臆患，提前预报，以便适时、合理地采取措施，于是故障诊断技术应运而生。 现代设备状态监测和故障诊断技术在国内外应用非常广泛，在航天航空、能源电力、石油化工、交通运输、机械加工等行业都有应用[2][3][10]如: (1)航空发动机与飞机的故障诊断 (2)核反应堆的故障诊断 (3)汽轮发电机组的故障诊断 (4)冶金设备的故障诊断 (5)石油化工设备的故障诊断 (6)船舶发动机及其汽轮机的故障诊断 (7)车辆发动机的故障诊断。 (8)矿山机械与矿井设备的故障诊断 (9)大型结构的无损探伤及故障诊断 从以上叙述可看出，现代设备状态监测与故障诊断技术对于国民经济有着十分重要的意义，其作用主要表现在以下几方面：
2018年中国船舶制造业运行情况分析 2018年，世界造船完工8012万载重吨，其中中国造船完工3471万载重吨，占比43.3%，领先于全球其他国家。造船行业表现良好，三大造船指标两增一降，即承接新船订单量、手持船舶订单量增加,造船完工量下降。船舶工业总产值、船舶出口产值、企业经济效益均同比下降7%-9%。散货船仍是我国船企的主要船型，船舶行业产业集中度进一步提高。部分细分航运市场有所复苏，但运力总量过大，运力过剩的矛盾仍然没有得到解决。航运市场供过于求。面对新船需求的新常态，只有坚持推进供给侧结构性改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，努力做好去产能工作，船舶行业才能真正走出低谷实现复苏。 12018年全球造船行业发展情况 中国占造船市场世界份额继续保持领先：2018年，中国在世界造船市场份额继续保持领先，但优势十分微弱，在新承接订单方面，韩国已经超过中国跃居世界第一。 全球三大主流船型分时段均有所表现：2018年，各主流船型分时段均有所表现，1-2月份，散货船市场延续上年的良好趋势，3-5月份，原油船市场大幅增长；7-8月份，液化天然气船连续上涨；9月份，大型集装箱船市场呈现良好态势。 全球造船完工量持续下降：近两年新承接订单大幅减少的影响，2018年全球造船完工量8012万载重吨。 22018年我国造船行业发展情况 全国三大造船指标“两增一降”：2018年，全国造船完工3458万载重吨，同比下降14.0%；承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%；12月底，手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。2018年，全国完工出口船3164万载重吨，同比下降13.6%；承接出口船订单3205万载重吨，同比增长13.9%；12月底，手持出口船订单7957万载重吨，同比增长1.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、87.4%和89.1%。 散货船仍是我国船企的主要船型：2018年1-11月份，造船完工量中，散货船占比48.2%，油船占比24.3%，集装箱船占比21.8%，其他船型占比5.7%；新承接订单中，散货船占比77%，油船占比9%，集装箱船占比7.5%，其他船型占比6.5%；手持船舶订单中，散货船占比58.8%，油船占比20.2%，集装箱船占比12.1%，其他船型占比8.9%。 船舶行业产业集中度进一步提高：我国前十家企业造船完工量占全国70%，有六家企业进入世界前十；我国前十家企业新承接订单量占全国79.5%，有五家企业进入世界前十；我
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/a610024766.html, 船舶电气自动化技术研究 作者：胥园 来源：《中国高新技术企业》2015年第15期 摘要：电气自动化技术是支持船舶运行的主要技术类型，支撑着整个船舶系统的安全、稳定运行，电气自动化系统的安全性、稳定性直接影响着船舶的航行质量，因此，必须加大船舶电气自动化技术的研究力度，维护船舶的安全。文章首先分析了船舶电气自动化技术的类型，然后分析了其未来的发展趋势。 关键词：船舶系统；船舶运行；航行质量；电气自动化技术；船舶安全文献标识码：A 中图分类号：TN830 文章编号：1009-2374（2015）15-0113-02 DOI：10.13535/https://www.doczj.com/doc/a610024766.html,ki.11-4406/n.2015.15.059 1 船舶电气自动化技术研究 要想使船舶电气自动化系统能够高效、持续发挥作用，就要加强电气自动化技术的研究，以此来控制故障问题的发生概率，确保系统安全、稳定运行。对于船舶系统来说，主要的电气自动化技术包括以下方面： 1.1 轴带发电技术 船舶属于高能耗的水上交通工具，其燃料成本占总成本的一半以上，所以，必须加大节能技术的研发力度，其中轴带发电技术就达到了这一目标。轴带发电机主要通过主轴来启动，主轴跟着主机转动并逐步改变速度和频率。通过观察主机运行情况、航行水域特点等来调控轴带发电机。通常选择机械式恒频与电气式恒频，特别是电气元件的不断升级发展，当前晶闸管逆变模式被广泛应用于轴带发电系统。 近年来，节能技术又获得了全新的发展，废气透平发电机引入其中，同轴带发电机一道共同进行优势互补，打造出SSG系统，此系统凭借静止变频器同电网连接在一起。 当船舶航行运转耗能上升，废气透平发电机无法发挥有效作用时，轴带发电机则发挥供电供能作用；相反，船舶能耗逐渐降低，有余下的功率，那么轴带发电组则充当电动机来通过船舶电网获得能量，为主机运行提供动力，推动主机的持续运行。静止变频器中的两组晶闸管在整流与逆变状态下都能发挥作用。如果轴带发电机发挥供电供能作用，变频器就能把轴带发电机的输出变成恒频输出。 当轴带发电机处于电动机模式下，变频器就会充当变频调速设备，因为发电机的一切输出功率都要途径变频器来运输，所以必须选择功率较大的电气元件。因为变频器占地空间大、成
全球船舶制造业发展趋势分析 一、全球造船业呈现中日三足鼎立格局 从波特的行业五力竞争模型分析，造船业受替代品和新进入者的威胁较小；但来自上下游的压力却逐步加大，尤其是上游的供应商方面的成本压力，正慢慢侵蚀着造船业的利润空间；造船业行业部集中度较高，基本形成中日三国鼎立的竞争局面。具体分析如下： 造船行业中日三国鼎立 在全球众多造船国家中，各国船舶工业的规模、能力、产量、技术水平和竞争实力的差异很大，新的世界造船竞争格局已经形成，总体上可以划分为三大阵营，即以国、日本和中国三大造船大国为第一阵营；以德国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和中国等若干个重要造船国和地区为第二阵营；以数量众多的较小造船国家为第三阵营。中、日、三足鼎立的局面初步形成，欧盟凭借高复杂船舶市场的优势偏安一隅，其他国家在这一领域还很难构成竞争威胁，未来中、日、三国之间的竞争将是全球造船业格局发展的主旋律。 供应商和需求商的谈判能力整体较强 随着造船规模的迅速扩大和新兴造船企业的不断涌入，钢材等原材料和配套设备日益紧俏，买方市场环境下，供应商更具谈判优势，除了大型造船企业有一定的议价能力，其他大多企业只是部消化成本上升的压力。同时，虽然航运运力投放需求较大，但由于全球造船业低附加值船型同质化严重，因此基本按国际市场行情定价，但航运企业在船企选择方面有更多余地；稍有不同的是，能够承建高附加船型的船企较少，相比于航运企业等需求方，造船企业更具话语权。 替代品和新进入者一段时间够不成威胁 船舶运输的主要替代品为航空运输，但相比于海运，航空运输虽有时间快，方便灵活等优势，但运输成本太高，而且承运能力也远远低于海运，不适于铁矿石、煤炭等大吨位货物运输。近年来，东欧及越南、印度、巴西也在加快发展造船业，相比于中日更具低成本优势，但由于技术、规模等限制，中短期威胁不大；船市持续兴旺，一些航运企业也加入到造船领域，带有一些投机性的色彩。20世纪90年代以来，中国在继续坚持经济建设为重点的基础上，逐步加大了对国防的投入力度；国防费保持年均10%以上的增速，尤其是近年来，平均增幅提高到了17%以上。其中装备费的比重一直保持在33%左右的水平，依此趋势，2007年以后将超千亿元。 二、全球造船业将由高度繁荣转向中度兴旺 在世界经济、新兴经济体快速发展以及经济全球化等诸多在因素的带动下，