内河新建自卸砂船检验补充要求
内河新建自卸砂船检验补充要求第1节一般规定目的为加强内河自卸砂船(以下简称船舶)的安全管理，完善船舶检验的技术要求，保障船舶及人命、财产的安全，特制定《内河新建自卸砂船检验补充要求》。适用范围本要求适用于船长大于40m的新建船舶。船长小于等于40m的新建船舶参照执行。对于现有在建船舶，如船舶所有人/经营人或其委托人申请，也可按本要求执行。现有在建船舶按本要求执行时，应完全符合本要求的规定，而不能仅符合部分条款的规定。除本要求所定义的自卸砂船外，其货舱型式和/或装卸方式相似的内河运砂船，也应满足本要求的规定。一般要求本要求是对《内河船舶法定检验技术规则》和《钢质内河船舶建造规范》及2012年修改通
报的补充。除本要求已明确规定外，未提及或未规定者，应符合“法规”和“规范”的相应规定。船长大于40m的船舶应配备安全装载手册，安全装载手册应设计部门或船厂根据完工资料编制，并提交给船舶检验机构审批。安全装载手册中应明确规定船舶最大允许堆高和最大排水能力，船舶应采取有效措施以确保现场装砂时不超出此规定的限制。船舶最大排水能力，应考虑设计砂石含水率和设计装载速率，货舱排水泵及管系设置情况综合决定。船上应在货舱首尾两端以及中部设置永久性的货物堆高标尺或标杆，并能便于人员观测货物的实际堆高。采用标尺时，应在最大允许堆高处做出易于识别的显眼标记；采用标杆时，标杆在竖直状态下的顶缘应与最大允许堆高对应，同时应采取措施以防装卸作业时受损。船上不允许设置采砂的吸砂泵系统或类似装置。特殊情况下确有必要设置时，应经本局同意。船上应在适当位置设
置告示牌，以提醒船员正确作业和避免误操作。告示牌的底色或其内告示文字应为醒目的颜色，且易于辨识。告示应至少包含以下方面：船名、航区和和核定的干舷数据；船舶满载状态的载货量、堆装形式、最大堆高、装卸顺序、操作注意事项；货舱排水系统的设置情况、排水能力、操作注意事项；货物输送装置的型式、航行时伸出船首的长度、操作注意事项。定义本局——系指中华人民共和国海事局。自卸砂船——系指采用货斗装载砂石并在船上设有货物自卸装置的船舶。新建船舶——系指本要求发布之日及以后，安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。现有船舶——系指非新建船舶。重大改装——系指“法规”总则(33)所定义的修理、改建或改装。现有在建船舶——系指《内河在建自卸砂船检验补充要求》所定义的在建船舶。货斗——系指纵向和/或横向斜壁等构成的装载砂石的斗形结构，见图。积
水舱——系指货斗下方水密底板、纵壁板、货斗斜壁等围成的用于积水疏排和支撑货斗的舱，其纵壁板自舱底板以上一定高度范围内保持水密，向上与货斗斜壁有效连接，见图，向下水密延伸至船底外板。挡水槽——系指积水舱内设置的，底板和纵向挡水板构成的，用于积水疏排的水密槽形结构，其纵向挡水板自底板以上一定高度范围内保持水密。底浮舱——系指货舱区域的水密双层底舱，见图。 1 底浮箱——系指货舱区域单层底实肋板顶部铺设水密铺板形成的水密箱型结构，见图。输送带槽——系指自首防撞舱壁至干舷甲板或首升高甲板，水密底板和水密纵壁板构成的用于皮带通过和积水疏排的水密槽形通道结构。解释与生效本要求本局负责解释。除另有规定外，本要求所提及的经本局同意，均指应经中华人民共和国海事局同意。除另有规定外，本要求所提及的经船舶检验机构同意，
系指经船舶检验机构所属的省船舶检验机构或中国船级社总部同意。本要求经本局批准后公布施行。第2节技术要求一般要求船舶自首防撞舱壁至机舱前壁应设置积水舱和专用的货舱排水管系。稳性计算时，应按的规定计入积水舱中液体的自液面影响。在装载和航行过程中，应能及时将积水舱中的积水排到舷外。货舱围板顶缘以下的货斗容积一般应小于等于下式计算之值，如因特殊原因超出该值要求的，应经船舶检验机构同意：V=kG/ρm3 式中：k——货舱围板以下货斗容积系数，取k=；G——最高一级航区满载水线对应的设计载货量，t；ρ——货砂的计算容重，t/m3，按取值。1000总吨及以上的船舶，应满足“法规”第5篇第9章第2节驾驶室可视范围的要求。当无法满足该要求时，经船舶检验机构同意可采用视频监控等手段作为等效替代。船舶航行时，其浮态不应有艏倾现象。
总体布置船舶横剖面可采用如图所示典型结构型式，如采用其他结构型式时，应充分考虑船舶结构布置、抗沉性、稳性和强度。货斗货斗舷边舱舷边舱斗门积水舱底浮舱底浮舱底浮舱底浮箱底浮舱底浮箱积水舱斗门A型B型 2 侧铺板货斗货斗舷边舱舷边舱斗门积水舱底浮箱积水舱底浮箱斗门底浮舱底浮舱C型图典型横剖面图D型船舶应采用货斗装载砂石，以利于砂石依靠自重实现完全自卸或部分自卸。货斗尚应采取适当措施或特别设计，以尽可能使砂水快速分离，并汇集于积水舱。船长大于等于60m的船舶，自首防撞舱壁至机舱前壁，舷侧应为双舷结构，船底应设底浮舱，例如图所示A、B、C型结构。对于船长大于等于60m但小于80m的船舶，当设置底浮舱确有困难时，可允许在货斗下方设置舱长不大于的水密舱作为底浮舱的等效布置。船长小于60m的船舶可采用双舷单底结构，
例如图所示D型结构。舷边舱的纵侧壁应水密延伸至干舷甲板，并尽可能与中纵剖面平行，其与干舷甲板交线距舷侧外板的水平距离应不小于760mm，但也不大于船宽的倍；舷边舱内应设置间距不大于的水密横舱壁。底浮舱顶板至船底外板的高度应不小于760mm，也不大于倍型深，底浮舱在船长方向的水密分隔长度应不大于。货斗纵向斜壁可不必延伸至货舱两端的横舱壁，货斗横端壁另一侧斜壁的上部，应增设一道尺寸与水平桁或垂直桁相同的斜桁材，斜桁材应与斜壁设在同一平面内。货斗斜壁下部应设置纵向桁材，且在横向强框架位置处应设置支柱或其他等效支撑结构，支柱下端可仅在船长方向设置肘板。船舶也可用两根旁内龙骨取代中内龙骨，或用箱型中桁材取代中桁材，旁内龙骨腹板或箱型中桁材侧板应设于货斗斜壁下部支柱的正下方。船舶设置的积水舱、挡水槽或类似结构，应便于货舱砂水的
收集和抽排、有利于减小自液面对船舶稳性的影响，且能防止积水流向其他舱室。积水舱和挡水槽的设置应满足下列要求：积水舱的纵壁板间距一般应不大于5m；积水舱下方应为底浮舱或底浮箱，且应采取适当措施或特别设计，以便于检查底浮舱的水密完整性；积水舱的纵壁板应从船底板至货斗斜壁保持水密；当积水舱的纵壁板从船底板至货斗斜壁保持水密有困难时，其纵壁板应至少在下式计算高度h1范围内保持水密：h1=H0+125W+100mm 式中：H0——舱底水位监测报警装置的报警水位高度，mm，自积水舱底板的上表面开始计量；W——积水舱的宽度，m，取纵壁板的横向水平间距。积水舱内设置挡水槽时，挡水槽的纵向挡水板一般应在下式计算高度h2范围内保持水密：h2=H0+125b+100mm 式中：H0——舱底水位监测报警装置的报警水位高度，mm，自积水舱底板的上
表面开始计量；b——挡水槽的宽度，m，取纵向挡水板的横向水平间距。与积水舱纵壁板相连的构成积水舱周界的其他结构，应达到与积水舱相同的水密程度。如货斗端部的横舱壁，其结构应在下式计算高度h3范围内保持水密：3 h3= H0 +250y+100mm 式中：H0——舱底水位监测报警装置的报警水位高度，mm，自积水舱底板的上表面开始计量；y——计算点至船舶纵中剖线的横向距离，m。积水舱的首端和尾端应设置排水阱，当积水舱内设挡水槽时，挡水槽纵向挡水板应与排水阱有效衔接。若专用排水管系的泵仅设在尾端时，可不在首端设置排水阱。单个排水阱的宽度应不大于肋骨或纵骨间距，长度应不大于1000mm。货舱围板高度一般应不大于。货物输送装置穿过首防撞舱壁时，应设置输送带槽，并与积水舱纵壁板或挡水槽纵向挡水板有效衔接，以利于砂水或雨水等汇集于排水阱。输送带槽的底板及
纵壁板应与防撞舱壁及干舷甲板或首升高甲板等相邻结构水密连接。输送带槽在干舷甲板或首升高甲板上的开口应尽可能小，以减少雨水进入的可能性。货物输送装置在干舷甲板(或升高甲板)的出口处应设置舱口围板，出口处的前端应不低于干舷甲板(有升高甲板时，应不低于升高甲板)。货舱长度大于60m时，应至少设一道横舱壁，并尽可能在货斗区域均匀布置，若船舶设有舷边舱时，舷边舱内对应位置处也应设置横舱壁。船体结构船舶总纵强度及相关规定见“规范”第1篇第13章，并符合以下规定：总纵强度计算时，应不计入底浮箱顶铺板和货斗斗门板，以及舱口围板的侧铺板。当需要校核船体梁剖面模数和弯曲应力时，强度校核点一般应包含强力甲板边线、平板龙骨和货舱围板顶缘。当采取特别设计使货舱围板等强力甲板以上的纵向结构不参与总纵弯曲时，强度校核点可不包含货舱围板顶缘。货斗斜壁结
构应与主船体其他结构有效焊接，其焊接应符合载货甲板的要求。舷边舱纵侧壁的厚度和骨架尺寸应不小于“规范”对平面水密舱壁的要求。货斗下方纵舱壁厚度和骨架尺寸应不小于“规范”对平面水密舱壁的要求，且扶强材或垂直桁连同带板(舱壁板)的剖面积，应符合“规范”对支柱的要求。其中，支柱载荷P取值应为上方货斗斜壁在承载面积a×b范围内泥砂体积的重量。当底浮舱高度小于1300mm时，底浮舱骨架和顶板应符合“规范”第1篇第2章双层底和内底板的规定；当底浮舱高度大于等于1300mm时，底浮舱顶部可按平台甲板设计，其甲板板及骨架应符合“规范”第1篇第2章第4节和第8节载货甲板的规定，其中计算水柱高度取底浮舱顶甲板至干舷甲板的垂直距离。底浮箱顶铺板的厚度应不小于5mm。构成底浮箱支撑骨架的实肋板，其剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：W= (H-d+r)Sl2 cm3 式中：cf——
骨架型式系数，横骨架式取，纵骨架式取1；H——货物计算压力相当水柱高度，m，H=/(LhBh)；G——船舶最大设计载货量，t；Lh——货斗长度，m；Bh——货斗宽度，m；d——吃水，m；r——计算半波高，m，按“规范”第1篇第1章的规定取值；s——实肋板间距，m；l——实肋板跨距，m，取积水舱纵壁板之间的间距。货斗斜壁下部纵向桁材的剖面尺寸或剖面模数应不小于斜壁强横梁。取代中内龙骨的旁内龙骨腹板，以及箱型中桁材侧板的厚度，应不小于该处实肋板的厚度。货舱围板应符合“规范”第1篇第13章的规定。当围板顶缘面板另一侧与货斗连接或设有侧铺板时，其围板顶缘面板的宽厚比应不大于55。其他结构型式和特殊布置的货舱围板应具有足够的强度，并经船舶检验机构同意。输送带槽的底板和侧板厚度与防撞舱壁厚度相同，其骨架强度应符合防撞舱壁的要求。
4 货物输送装置在干舷甲板
(或升高甲板)出口处的舱口围板厚度应符合“规范”第1篇第2章的规定。船首货物输送装置可外伸部分与船体连接部位的甲板及骨架设计应具有足够的强度和刚度，并能有效将载荷传递到船体结构中去。当采用导轨等活动连接时，其所有可能成为连接点的区域均应进行加强。船首货物输送装置的支撑门架与船体连接部位的甲板及骨架设计应具有足够的强度和刚度，能有效将载荷传递到船体结构中去，并满足以下要求：门架的每个支柱下端均应有效固定，固定点处甲板应加装复板或增厚倍，该处甲板下方应设置纵横桁材等具有足够强度和刚度的支承结构；门架若通过拉索与船体固定时，眼板固定点等应力集中部位应加装复板或增厚倍。轮机与电气货舱排水管系应为独立的舱底水管系，其设置应符合的要求。货舱排水泵应至少2台或2组，且为自吸式泥砂泵；泵的总排量应按下列(1)、(2)的大者确定：(1)
按每小时降雨量为100mm计算的雨水量，积雨面积取货斗的载货区域、货物输送装置在干舷甲板(或升高甲板)的开口和货物输送装置伸出干舷甲板(或升高甲板)后的皮带等在水平面上(俯视图)的投影面积之和；(2) 按装砂时装载速率和砂石含水率计算的积水量，装载速率和砂石含水率根据挖砂船的装载能力和砂石情况来确定，其取值应经船舶检验机构同意。船长大于60m 的船舶，其货舱排水管系的水管应采用金属管；当金属水管和机械部件之间的固定连接有困难时，可使用挠性软管连接，挠性软管的结构强度应满足规范要求。货舱排水管系的水管直径应根据泵的排量合理确定。货舱排水管系的吸口布置及舱底附件应符合“规范”第2篇第3章的相应规定。货舱排水管系的排水出口位置及止回装置应符合本要求的规定。积水舱的排水阱处，应设置舱底水位监测报警装置。舱底水位自积水舱底板上表面开始
计量。当舱底水位超过200mm时至少有1台排水泵应能自动启动，舱底水位超过300mm时应能在驾驶室和机舱自动声光报警，并能从驾驶室和机舱遥控启动排水。自动启动水位和报警水位也可根据船舶的排水能力确定，但应经船舶检验机构同意。人员进出的积水舱处所应设置适当照明。载重线货物输送装置在干舷甲板(或升高甲板)出口处的舱口围板高度应符合“法规”第4篇第4章对露天部分货舱口围板高度的要求。货物输送装置在干舷甲板(或升高甲板)出口处的舱口围板实际高度从干舷甲板量计。当舱口围板的实际高度大于等于所述的标准高度时，不作修正；当舱口围板的实际高度小于所述的标准高度时，应按“法规”第4篇第4章计算所得增加干舷。按“法规”第4篇第4章进行货物输送装置在干舷甲板(或升高甲板)出口处的舱口围板高度的修正计算时，舱口宽度取货舱围板之间的宽度，或机舱前壁至防撞舱壁设
有的水密内舷壁(纵舱壁)之间的宽度，两者取小值；舱口长度取货舱后围板至防撞舱壁的水平长度。货舱排水管系的排水出口一般应位于干舷甲板之上，当排水管可能进水的最低点位于干舷甲板以下，或位于干舷甲板以上但至干舷甲板的高度小于300mm时，其排水管系应设置自动止回装置。完整稳性与破损稳性若船舶在装载、航行和卸货状态下所对应的空船排水量和重心位置不相同时，货物输送装置和其他活动装置应按航行状态的情况进行倾斜试验，并根据其结果换算成装载和卸货状态下的空船排水量和重心位置。对需要采取永久性压载的船舶，不应采用水压载。在核算各种装载情况的稳性时，除空载或加压载状态(出港、到港)外，其他装载情况不应采用水压载。稳性计算时，应将货物输送装置在干舷甲板(或升高甲板)的出口处作为进水位置之一计算进水角。船舶核算的基本装载情况和散货滑移计算等应符合
“法规”第5篇第8章、的相 5
应规定。货砂的计算容重取为/m3，其取值大于/m3时应经船舶检验机构同意。货砂的分布、重量及重心位置的计算应符合“法规”第5篇第8章的相应规定。在核算各种装载情况的稳性时，应按下列方法计入积水舱或挡水槽中液体的自液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响：(1) 计算长度取自输送带槽尾端至货舱后壁的水平距离；(2) 计算宽度取积水舱的宽度，当积水舱纵壁板、挡水槽纵向挡水板或构成积水舱周界的其他结构的水密高度范围不符合、、对应的计算值时，计算宽度取临近的水密纵舱壁或舷侧板间的水平距离；当积水舱或挡水槽宽度(含排水阱)前后不相同时，取相当宽度计算；(3) 计算高度取本条文所对应的纵壁板或挡水槽的高度；(4) 积水舱或挡水槽中液体的装载率按水位监测报警装置的报警
水位对应的高度计算；(5) 船舶货物重量已包含积水舱或挡水槽中的积水重量，积水舱或挡水槽中的积水不应作为重量项目。船舶的初稳性高度、复原力臂曲线、风压稳性衡准数、急流稳性衡准数(适用时)、全速回航稳性应符合“法规”第5篇第8章的相应规定。采用旋转式输送装置的船舶，尚应核算满载到港状态下输送装置旋转时的稳性，其稳性应符合“法规”第5篇第8章对旋转式起重船在作业状态下的稳性要求，其输送装置伸出舷外倾侧力矩按下式计算：Mh??Mi 式中：Wx——旋转式输送装置的重量，t；bx——旋转式输送装置的重心至船体纵中剖面之间的水平距离，m；Mi——旋转式输送装置机械平衡部分的平衡力矩，kN·m。对于J级航段和三峡库区的船长大于等于80m的船舶，在按“法规”第5篇第2章第1节的规定进行破损稳性计算时，仅核算舷侧破损状态的稳性(不需要核算船底破损状态的稳
性)。货物输送装置货物输送装置在伸出干舷甲板以上部分，应尽可能设计成伸缩式、旋转式、翻折式或其他等效型式，并能有效固定。货物输送装置在航行状态下一般不允许伸出船首，特殊情况下经船舶检验机构同意后，伸出船首的部分在船长方向的长度应不大于10m。货物输送装置及其支撑门架结构、拉索等均应具有足够的强度、稳定性和/或刚度。货物输送装置的原动机应通过基座与船体连接。原动机基座的结构尺寸，可根据原动机的尺寸和功率，参照“规范”第1篇第2章的相应规定确定；原动机基座也可采用船舶检验机构认可的其他型式，其结构尺寸的确定，应考虑结构自重、船舶运动和原动机振动等各种静载荷和动载荷的影响。货物输送装置原动机处所的消防应满足下列要求：固定式水灭火系统应覆盖该处所；应配置2具手提式灭火器。当原动机总功率大于等于735kW时，还应配置手提
式泡沫枪1套；应设有便于人员从开敞甲板进出的通道，通道出口附近应设有消火栓；当原动机总功率大于等于735kW时，原动机的燃油柜应采用舱壁或甲板等钢质结构与原动机隔开。货物输送装置的活动机构应设有相应的伸缩、旋转、翻折等限位装置且停止后能自锁，限位开关的数量或型式应能切断和接通各动力设备的供电电路。货物输送装置的控制位置应设置照明，并张贴操作说明。货物输送装置在航行状态下伸出船首时，其前端应设置白环照灯一盏。第3节安全装载手册一般要求 6 安全装载手册旨在为船长、船员和其他人员提供配载、装卸与运输的指导和建议。本节提供了手册应包括的内容、编制要求和批准条件，其目的是帮助和指导设计方编制符合内河航行船舶要求的手册，使船舶在核定的装载情况下的强度和稳性处于许可范围内，并为船舶检验机构审批提供依据。设
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶消防安全预警管理(标准版)
船舶消防安全预警管理(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 如何预防和减少船舶火灾的发生.一直是船舶消防安全管理研究的重要课题。交通部《船舶消防安全技术和管理研究》课题组通过对船舶火灾事故的总结和分析研究认为，采取有效的预防措施是减少船舶火灾的根本，其消耗的费用最低，而收效也是最高的。 船舶消防安全预警管理的机理分析 船舶消防安全受到船舶自身安全状况、人为因素及环境因素（航道水文地质条件以及台风、暴雨、大雾等恶劣气象因素）的影响。船舶火灾是“人、船舶、环境、管理”四要素之中一个或多个要素的共同作用的结果，从船舶火灾预防角度看，在船舶火灾发生的各个因素中，除了从技术角度提高人的操纵水平、船舶的结构性能和交通环境的硬件水平之外，船舶消防安全状况主要取决于对人、船舶和环境要素的管理效果。 船舶消防安全预警管理系统模式分析 1.预警管理系统的目地和任务
中国船级社 内河船舶入级规则 （2016） 2016年12月1日生效 北京
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第1章通则 第1节中国船级社及其主要业务 1.1.1 船级社 1.1.1.1 船级社是从事船舶与海上设施入级服务的独立、公正的组织。船级社与船舶和海上设施的设计、建造、买卖、营运、管理、保养、维修、融资、保险、租赁组织之间，没有任何商业关系。 1.1.1.2 船级社致力于船舶与海上设施安全和环境保护，通过技术支持、符合性确认和研究开发，对海上安全和入级规范制定做出独特的贡献。船级社按其颁布的入级规范，为客户提供入级服务，以及法定服务和其他服务。 1.1.1.3 船级社提供船舶、造船、海上开发、相关工业产品制造业、保险、金融以及其他有关业界普遍接受和认可的合理标准——入级规范，并依照此规范，在船舶设计中进行审图、在建造中和建造后进行检验，以确认船舶符合入级规范的要求，并独立签发入级证书。 1.1.1.4 船级社接受船旗国政府的授权，按照船旗国政府的要求进行法定服务，以确认船舶满足国际公约和/或船旗国有关法规的要求，并签发法定证书。 1.1.2 中国船级社 1.1. 2.1 中国船级社（以下简称‘本社’）是由中国有关法律授权的、经法律登记注册的、从事船舶入级服务与法定服务等的专业技术机构/组织。 1.1. 2.2 中国船级社主要承担国内外船舶、海上设施、集装箱及其相关工业产品的入级服务、鉴证检验、公证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定服务等具体业务，以及经有关主管机关核准的其他业务。 1.1.3 宗旨 1.1.3.1 本社的服务宗旨是：对船舶、海上设施、集装箱以及相关的工业产品提供合理和安全可靠的技术规范，并通过本社独立、公正和诚实的入级、认证和技术服务，为交通运输、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进水上人命和财产的安全与保护海洋及其他环境服务。 1.1.4 主要业务 1.1.4.1 本社的主要业务如下： (1) 船舶与海上设施及其产品（包括集装箱）入级服务：规范制定与维护、审图、检验与发证； (2) 经授权的船舶与海上设施及其产品的法定服务：法定检验技术规则制定与维护、审图、检验与发证； (3) 受理其他验船机构委托的检验与发证、船舶与海上设施公正检验和安全评估、船舶与海上设施鉴证检验和发证、重大海上安全事故调查； (4) 相关陆上工业设施与产品认证、检验及发证，外国验船机构委托船用与相关陆上工业设施和产品代理检验及发证； (5) 船舶安全管理体系审核与发证；
内河在建自卸砂船检验补充要求 第1节一般规定 1.1 目的 1.1.1 为加强内河自卸砂船(以下简称船舶)的安全管理，完善船舶检验的技术要求，保障船舶及人命、财产的安全，特制定《内河在建自卸砂船检验补充要求》（以下简称本要求）。 1.2 适用范围 1.2.1 本要求适用于在建船舶。 1.2.2 除本要求所定义的自卸砂船外，其货舱型式和装卸方式与自卸砂船相似的内河运砂船，也应满足本要求的规定。 1.3 一般要求 1.3.1 本要求是对《内河船舶法定检验技术规则》（2011）（以下简称“法规”）和《钢质内河船舶建造规范》（2009）及2012年修改通报（以下简称“规范”）的补充。除本要求已明确规定外，未提及或未规定者，应符合“法规”和“规范”的相应规定。 1.3.2 船长大于40m的船舶应配备安全装载手册，安全装载手册应由设计部门或船厂根据完工资料编制，并提交给船舶检验机构审批。 1.3.3 安全装载手册中应明确规定装砂时的最大装载速率和最大砂石含水率，船舶应制定管理措施以确保装砂时不超出此规定的限制。 1.4 定义 1.4.1 本局——系指中华人民共和国海事局。 1.4.2 自卸砂船——系指“规范”第1篇第13章13.1. 2.1所定义的船舶。 1.4.3 在建船舶——系指本局“关于暂停部分内河运砂船建造检验的通知”（海船检[2012]608号）发布日期（2012年8月30日）之前安放龙骨或处于相似建造阶段、且未取得船舶检验证书的船舶（包括重大改装的现有船舶）。 1.4.4 现有船舶——系指本局“关于暂停部分内河运砂船建造检验的通知”（海船检[2012]608号）发布日期（2012年8月30日）之前已取得船舶检验证书的船舶。 1.5 解释与生效 1.5.1 本要求由本局负责解释。 1.5.2 本要求经本局批准后公布施行。生效日期标注在本要求的扉页上。 第2节技术要求 2.1 一般要求 2.1.1 船舶在货舱区域应设置积水槽（舱）和专用的货舱排水管系。 2.1.2 货物输送装置（输送带槽）出口处的前端（不含舱口围板）应不低于干舷甲板(有升高甲板时，应不低于升高甲板)。 2.1.3 稳性计算时，应按2.5.7的规定计入积水槽（舱）中液体的自由液面影响。 2.1.4 在装载和航行过程中，应及时将积水槽（舱）中的积水排到舷外。 2.1.5 货舱围板顶缘以下的货舱容积一般应小于等于下式计算之值，如因特殊原因超出该值要求，应经船检机构同意。
船舶检验管理规定
船舶检验管理规定 第一章总则 第一条为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。 第二条船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。 本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。 军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。 第三条交通运输部主管全国船舶检验管理。 交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。 各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。 第二章船舶检验机构和人员 第四条船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。 交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。 交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。 第五条国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：
（三）船舶检验机构签发的证书失效时间不超过一个换证周期； （四）涉及船舶安全的修理或者改装，但重大改建除外； （五）变更船舶检验机构； （六）变更船名、船籍港； （七）存在重大安全缺陷影响航行和环境安全，海事管理机构责成检验的。 对于前款第（三）项所列情形，船舶、水上设施申请检验时，国内船舶检验机构须对失效期内应当进行的所有检验项目进行检验，检验周期按照原证书检验周期计算。 在中华人民共和国管辖水域内的外国籍船舶，有第一款第（一）、（七）项所列情形之一的，应当向原签发检验证书的船舶检验机构申请临时检验。外国籍船舶的发证机构未在中华人民共和国境内设立验船公司的，应当向交通运输部海事局指定的船舶检验机构申请临时检验。 第十六条中华人民共和国管辖水域内对移动式平台、浮船坞和其他大型船舶、水上设施进行拖带航行，起拖前应当申请拖航检验。 第十七条船舶试航前，船舶所有人或者经营人应当向国内船舶检验机构申请试航检验，并取得试航检验证书。 国内船舶检验机构在签发试航检验证书前，应当按照相关技术检验要求进行检验，并确认船舶试航状态符合实施船舶图纸审查、建造检验的船舶检验机构批准的船舶配载及稳性状态。 第十八条在中华人民共和国管辖水域内从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人，应当向交通运输部海事局授权的船舶检验机构申请下列检验： （一）作业前检验； （二）作业期间的定期检验。 第十九条中国籍船舶、水上设施所使用的有关水上交通安全和防止水域环境污染的重要设备、部件和材料应当进行船用产品检验。
安全管理编号：LX-FS-A10797 船舶火灾预防与控制的模式及途径 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
船舶火灾预防与控制的模式及途径 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 引言 船舶火灾给船舶的财产和人命安全所造成的严重危害是有目共睹的，据不完全统计，船舶火灾占海难事故总数的11％，居第四位，但所造成的损失排在所有海难事故之首。我国港航系统平均每年发生船舶火灾事故约24起，所造成直接经济损失超过千万元。由乎船舶火灾的频发性和严重性，国际海事组织(IMO)早已高度重视，为此所制定的各种公约均已涉及船舶消防，在船舶消防设备上加强了监督与检查的力度，从一定程度上确保了船舶消防的安全，尤其是ISM规则实施以来，更加强调了人(即船员)在船舶消
中华人民共和国渔业船舶检验局 渔业船舶法定检验规则 船长大于或等于5m但小于12m内河渔业船舶法定检验技术规则 2008 中华人民共和国渔业船舶检验局 国渔检（法）[2008]135号文公布 自2009年3月1日起施行 人民交通出版社
第一章总则 第1节一般规定 1.1.1 法令 1.1.1.1 根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》第三条规定，中华人民共和国渔业船舶检验局是依照该条例规定实施检验管理的主管机关。 1.1.1.2 根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》第二十六条规定，渔业船舶检验规则由国家渔业船舶检验机构制定，经国务院渔业行政主管部门批准后公布实施。 1.1.2 宗旨 1.1. 2.1 贯彻中华人民共和国政府的有关法律、法规，保证船舶具备安全航行、作业的技术条件，保障人命财产安全，防止污染环境。 1.1. 2.2 对符合《渔业船舶法定检验规则》（船长大于或等于5m但小于12m内河渔业船舶法定检验技术规则）（以下简称本规则）要求的，应当签发相应的法定证书。 1.1.3 适用范围 1.1.3.1 本规则适用于船长大于或等于5m但小于12m的、在中华人民共和国登记或将要登记的、有上层建筑或甲板室结构的内河机动渔业船舶。 1.1.3.2 适用本规则的内河船舶，其材料可为钢质、木质、铝合金或玻璃纤维增强塑料。 1.1.3.3 本规则不适用于高速船（艇），高速船（艇）应当符合主管机关发布或承认的检验规定。 1.1.4 申请与费用 1.1.4.1 船舶所有人或经营人应按本规则 2.1.3规定的时间向有关验船机构申请法定检验，并提供必要的检验条件。 1.1.4.2 检验费按国家价格、财政部门规定的标准计收。 1.1.5 生效与适用 1.1.5.1 本规则经国务院渔业行政主管部门批准后，由主管机关公布施行。规则生效日期标注在本规则扉页上。 1.1.5.2 除本规则另有明文规定外，本规则适用于新船。 1.1.5.3 本规则生效之前建造的船舶，其船舶构造仍可符合建造时的规定。 1.1.6 等效 1.1.6.1 经主管机关同意，验船机构可允许采用具有同等效能的设备、材料、器具或其他设施代替本规则要求的设备、材料、器具或其他设施。 1.1.7 免除 1.1.7.1 对于具有新颖特征的船舶，如验船机构认为本规则的某些规定妨碍其发展新颖特征时，在保证安全的条件下，经主管机关同意，可以免除这些要求。
船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区？ 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区？ 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中，将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中，将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶，有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件，将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m 船舶检验的分类 船舶检验 验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其他公证检验等。各种检验的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。 制造检验 为使船舶在各方面满足船舶规范及有关规定的要求，验船机构对新建船舶，从审查设计图纸和技术文件开始，以及在船舶建造过程中进行检验、试验和试航，直至签发各种船舶证书为止的一系列工作。对入级船舶，制造检验又称建造入级检验。 初次检验 一般指未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。其目的是检查船舶技术状况是否符合安全航行的要求。对船舶入级的检验，又称为初次入级检验。申请初次检验时，须将该船原有船舶证书、证明文件及有关技术资料提交验船机构审查。对要求取得船级的船舶，初次检验的项目、内容和要求，验船机构将根据船舶的具体情况，按"海船入级规则"的规定办理。《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》规定，船舶投入营运以前的检验，也称初次检验。上述检验合格后，应签发有关的船舶证书。 定期检验 验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限对其有关航行安全的项目所进行的检验。目的在于检查船舶的技术状况及主要部分的损耗程度，以确定是否保持安全航行所必需的技术条件。根据《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》的规定，除初次检验外，规定相隔-定期限的检验，均称为定期检验。目前，在我国国内航行的船舶，机动船每隔四年进行一次的检验和非机动船每隔六年进行一次的检验，也称为定期检验。上述检验合格后，应签发相应的船舶证书。 船舶入级检验 对需要取得船级的船舶，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的检验。其目的是检查船舶是否符合入级条件。船舶入级检验分为建造入级检验和初次入级检验。检验的内容在《海船入级规则》有详细规定。 保持船级检验 对已取得船级的船舶，为继续保持其船级，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的各种检验。包括年度检验、坞内检验、锅炉检验、螺旋桨轴和尾轴检验、特别检验、循环检验。各种检验的详细要求在《海船入级规则》中均有详细规定。 年度检验 验船机构对营运中的船舶，在入级检验和特别检验之间或两次特别检验之间，每年所进行一次的检验。其目的在于查明船舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。入级船舶的年 管理制度编号：LX-FS-A67255 船舶消防安全管理规定标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑 船舶消防安全管理规定标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1船舶消防安全工作方针、消防安全责任制： 1.1船舶消防安全工作贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。 1.2船舶实行防火安全责任制：船长为船舶防火责任人，对船舶防火安全负全面的责任；大副、轮机长、管事对其部门防火安全负责（管事缺编船舶由政委负责）；船员对其工作场所和居所防火安全负责。 1.3船舶领导有责对船员进行遵章守纪、消防安全的宣传教育、消防演习、消防培训、提高船员消防知识、灭火技能和安全防范意识。 2监督 工作行为规范系列 内河船员管理规定办法（标准、完整、实用、可修改） 编号：FS-QG-45404内河船员管理规定办法 Regulations for the management of inland river crews 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 内河船员管理规定就是为大家整理的内河运输船舶标准化管理规定。 内河运输船舶标准化管理规定 (中华人民共和国交通运输部令20xx年第23号) 《内河运输船舶标准化管理规定》已于20xx年12月12日经第xx次部务会议通过，现予公布。 部长杨传堂 20xx年12月24日 第一条为加强内河运输船舶标准化管理，提高内河运输船舶技术水平，优化内河运输船舶结构，防止船舶污染环境，提高运输效能，促进水路运输事业的发展，根据《国内水路运输管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国境内江河、湖泊、 水库及其他内河通航水域从事运输的船舶，但在与外界不通航的封闭性水域内从事运输的船舶除外。 第三条交通运输部主管全国内河运输船舶标准化管理工作。 县级以上地方人民的政府交通运输主管部门主管本行政区域的内河运输船舶标准化管理工作。 县级以上地方人民的政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构(以下统称负责水路运输管理的部门)具体实施内河运输船舶标准化管理工作。 海事管理机构根据有关法律、行政法规和本规定对内河运输船舶检验、交通安全及防止污染水域实行监督管理。 第四条交通运输部运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励采用先进适用的水路运输船舶和技术;对正在使用的不符合新标准的船舶、不符合安全环保新规范的船舶、限制过闸船舶和限制在特定通航水域航行的船舶，可以采取资金补贴等措施，引导和鼓励进行更新、改建;需要采取限期淘汰等措施的，应当对船舶所有人给予补偿。 第五条禁止水泥质船舶、木质船舶、挂桨机船在京杭运 船舶检验法规试题 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998 复习题： 1．按《沿海小船建造规范》，适用本规范的船舶，其材料可为（Ｄ） A．钢质 B．铝合金 C．纤维增强塑料 D．A+B+C 2．我国开展船舶检验工作的船舶检验机构有（Ｄ）A．中国船级社 B．地方船检机构 C．渔船检验机构 D．A+B+C ３．钢质内河船舶建造规范（2009）适用范围是( Ｃ ) A．内河船船长大于或等于２０米，船长小于或等于１４０米的焊接结构钢质民用船舶。 B．除另有规定外，本规范适用于航行我国内河水域船长大于或等于20米的钢质船舶。 C．A 、 B都对。 D. A 、 B都不对。 简答题： １．开展船舶检验工作的目的是什么 答：船检工作的目的是通过对船体结构、安全性能、动力装置、安全设备及其所用重要材料和部件等的监督检验和试验，促使船舶、海上设施和船运集装箱符合国际公约、国家法令和船检机构规范的各项要求和规定，使其具备安全航行和安全作业的技术条件，以保障水上人命和财产安全，防止船舶和水上设施污染水域。 ２．船舶重大改建、修理、和改装通常是指哪些情况答：⑴实质上改变船舶的尺度和容量；如新增一个平行中体使船舶的长度和容量增加。 ⑵实质上改变船舶种类，如客船改建成货船或车辆甲板改建成乘客处所等。 ⑶实质上改变船舶寿命，如对某一层甲板上的起居处所或乘客处所的更新。 ⑷实质上影响分舱因素，如减少水密舱壁。 ⑸实质上改变主推进机械。 ３．“老船老办法，新船新办法”是什么含义 答：新法规仅适用于生效之日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；新法规生效之前建造的船舶应继续符合其原先适用规范的要求。现有船舶在进行修理、改装、改建以及与之有关的舾装时，至少应继续符合其原先适用规范的要求。 是非题： 摘要：随着砂石需求越来越大，水上砂石运输船呈快速增长势头。由于目前我国对内河砂石运输船的检验及管理规范相对滞后，且砂石运输市场需求量大及利润较高，从而出现一系列影响水上交通安全的现象。本文在大量的现场调查基础上，对内河砂石运输船的现状及存在问题进行分析，并提出对策。 关健词：自卸砂船普通货船稳ｌ生重心手册 随着广东各项基础设施建设力度进一步加大，砂石的需求量越来越大。由于水运成本低，大部份砂石都是通过水路运输，砂石运输船旱快速增长势头。西江是我同黄金水道之一，船舶流量非常大，由于这些砂石运输船装载情况复杂，安全管理意识淡薄。这都给水上交通安全造成了极大的压力，同时也给我们带来了新的课题。 １砂石船的现状及存在问题 内河砂石运输船目前主要存在两种。一类是白卸砂船。该类船舶有自卸功能，部份甚至兼有自吸功能，载货量大，部份装载达５０００多吨。主要特点是运转速度快，机械设备完善，装卸几千方砂只需几个小时就可完成。但装载重心高，设备受风面积大。另一类是普通货船。该类船舶载货量较小，目前内河大部份以载货量１０００吨左右居多。主要特点是运转速度相对较慢，但设备投入小，造价较低。所以该类船舶在内河砂石运输中占有相当大的比例。由于砂石运输市场需求量大，且利润较高，所以很多砂石运输船舶不顾安全，船员疲劳驾驶，船舶超装滥载，公司安全管理流于形式等等。主要问题是： １．１货物装载手册不够完善。 根据广东省船舶检验局的《关于印发＜内河自卸砂船货物装运技术要求（暂行）＞的通知》的要求，载货量５００吨以上的内河自卸砂船均要求配备装载手册。装载手册对货物承心高度及装载高度等方面进行了说明，但从日常检查中发现各船舶装载手册均有差异。有的只标明主甲板至货物最高点的装载高度，对货舱围板及装载形状角度均没有显示，这就造成了部份船舶擅自加高货舱围板以增加载货量。有的装载手册计算货物比重差异大，部份低至１．３左右，有的达剑２．Ｏ左右。由丁计算船舶稳性的原冈，货物比重与货物装载高度相关联，但不同的设计师往往出于不同的出发点及考虑因素而选取比霞值不同，这就造成了同一类型船舶在同一河段出现装载情况不同，有的甚至只装载三份之二载货最就超高了。这既不符合经济原则，同时也给现场执法增加了难度。 １．２普通货船装载砂石没有进行装载限制。 由于普通货船造价相对较小，所以现在内河出现很多的普通货船进行运输砂石。就云浮辖区而言，每天就有约２０艘该类船舶进出。这些货船由于专门为运输砂石而建造的，为了方便卸载，载货甲板一般较高，大部份在型深的ｌ／２至２／３范围，从而造成载货重心偏高。普通货船的重心计算均没有对货物堆放形状进行校核而以匀载进行计算，而大部份船东为了节省时间，对装运的砂石都不进行匀载 渔业船舶检验的审批操作规范 一、行政审批项目名称、性质 （一）名称：渔业船舶检验 （二）性质：行政许可 二、设定依据 （一）1986年1月20日第六届全国人民代表大会常务委员会第十四次会议通过，2004年8月28日由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议通过的《全国人民代表大会常务委员会关于修改〈中华人民共和国渔业法〉的决定》（第二次修订），中华人民共和国主席令[2004]第25号公布并实施的《中华人民共和国渔业法》第二十六条：制造、更新改造、购置、进口的从事捕捞作业的船舶必须经渔业船舶检验部门检验合格后，方可下水作业。 （二）2003年6月27日国务院令第383号公布，自2003年8月1日施行的《中华人民共和国渔业船舶检验条例》第四条：国家对渔业船舶实行强制检验制度。强制检验分为初次检验、营运检验和临时检验。 三、实施主体和实施权限 （一）实施主体：北海市渔业船舶检验局 （二）实施权限： 1.负责辖区内（合浦县除外，下同）渔业船舶机构检验业务工作的指导、协调与监督管理； 2.负责辖区内船长24米以下渔业船舶的监督检验及发证工作； 3.负责辖区内非钢质渔业船舶的营运检验及发证工作； 4.负责辖区内渔业船舶设计修造质量的监督管理； 5.承担辖区内验船师业务培训工作； 6.负责辖区内检验业务工作的统计上报； 7.承担上级业务主管部门委托的其他工作。 根据《中华人民共和国渔业船舶检验机构认可和管理规定》，渔业船舶检验行政审批权最终以国家渔业船舶检验局核定授权的渔业船舶检验业务为准。 四、行政审批条件 根据中华人民共和国渔业船舶检验局《海洋渔业船舶法定检验规程2003》（国渔检（船）[2003]31号）规定，申请渔业船舶检验时，应符合以下条件：（一）持有国家下达的《渔业船网工具指标批准书》； （二）持有船名号审批文件； （三）船舶设计图纸、技术文件及审图意见书经过批准； （四）签订有船舶建造合同及技术协议； 五、实施对象和范围 （一）初次检验的实施对象和范围： 1、制造的渔业船舶； 2、改造的渔业船舶（包括非渔业船舶改为渔业船舶、国内作业的渔业船舶改为远洋作业的渔业船舶）； 3、进口的渔业船舶。 （二）营运检验的实施对象和范围： 1、渔业船舶的结构和机电设备； 2、与渔业船舶安全有关的设备、部件； 3、与防止污染环境有关的设备、部件； 4、国务院渔业行政主管部门规定的其他检验项目。 （三）临时检验的实施对象和范围： 1、因检验证书失效而无法及时回船籍港的； 2、因不符合水上交通安全或者环境保护法律、法规的有关要求被责令检验的； 3、具有国务院渔业行政主管部门规定的其他特定情形的。 六、申请材料 内河运输船舶标准化管理规定 《内河运输船舶标准化管理规定》经2014年12月12日交通运输部第14次部务会议通过，2014年12月24日中华人民共和国交通运输部令2014年第23号公布。该《规定》共18条，自2015年4月1日起施行。2001年10月11日以交通部令2001年第8号公布的《内河运输船舶标准化管理规定》予以废止。 中文名 内河运输船舶标准化管理规定 发布机关 中华人民共和国交通运输部 文号 交通运输部令2014年第23号 类别 部门规章 发布时间 2014年12月24日 施行时间 2015年4月1日 目录 .1基本信息 .2管理规定 .3实施 .4解读 基本信息 编辑 中华人民共和国交通运输部令 2014年第23号 《内河运输船舶标准化管理规定》已于2014年12月12日经第14次部务会议通过，现予公布。[1] 部长杨传堂 2014年12月24日 管理规定 编辑 内河运输船舶标准化管理规定 第一条为加强内河运输船舶标准化管理，提高内河运输船舶技术水平，优化内河运输船舶结构，防止船舶污染环境，提高运输效能，促进水路运输事业的发展，根据《国内水路运输管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国境内江河、湖泊、水库及其他内河通航水域从事运输的船舶，但在与外界不通航的封闭性水域内从事运输的船舶除外。 第三条交通运输部主管全国内河运输船舶标准化管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的内河运输船舶标准化管理工作。县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构（以下统称负 责水路运输管理的部门）具体实施内河运输船舶标准化管理工作。 海事管理机构根据有关法律、行政法规和本规定对内河运输船舶检验、交通安全及防止污染水域实行监督管理。 第四条交通运输部运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励采用先进适用的水路运输船舶和技术；对正在使用的不符合新标准的船舶、不符合安全环保新规范的船舶、限制过闸船舶和限制在特定通航水域航行的船舶，可以采取资金补贴等措施，引导和鼓励进行更新、改建；需要采取限期淘汰等措施的，应当对船舶所有人给予补偿。 第五条禁止水泥质船舶、木质船舶、挂桨机船在京杭运河、川江和三峡库区水域从事内河运输。 任何组织和个人不得新建、改建挂桨机船在长江干线、珠江干线、黑龙江干线及太湖水域从事内河运输。 任何组织和个人不得新建、改建水泥质船舶、总长5米以上的木质船舶、总长20米以上的挂桨机船舶从事内河运输。 第六条新建、改建内河运输船舶，应当符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。 第七条新建、改建内河客船、危险品船增加运力的，应当按交通运输部有关规定向设区的市级人民政府水路运输管理部门提出申请，并报具有许可权限的部门批准。 新建、改建内河普通货船增加运力的，应当在船舶开工建造15个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案。 对符合条件的内河运输船舶，由规定的发证机关配发《船舶营业运输证》，并注明船舶营运区域和船舶符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。 第八条新建、改建内河运输船舶，应当按国家有关规定向海事管理机构认可的船舶检验机构申请建造检验，取得船舶检验证书。 船舶检验机构应当按照交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系和国家其他有关规定进行建造检验，对符合有关规定的，签发船舶检验证书。不符合内河运输船舶标准船型指标体系中强制性要求的，不予签发船舶检验证书。 第九条新建、改建内河运输船舶取得船舶检验证书后，应当按国家有关规定向海事管理机构申请船舶登记，取得法定的船舶登记证书。不符合内河运输船舶标准船型指标体系中强制性要求、未取得船舶检验证书的，应当不予登记。 第十条对按照国家规定要求应当改建而未改建的内河运输船舶，其《船舶营业运输证》的配发机关应当对其配发的《船舶营业运输证》予以收回。 第十一条对不符合内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求的新建、改建内河运输船舶，航道管理机构应当不予办理通过船闸、升船机等通航设施的手续，海事管理机构应当依据有关规定加强对船舶的现场监管。 第十二条内河运输船舶所有人、船舶经营人应当按照国家有关规定，向海事管理机构认可的船舶检验机构对营运中的水泥质船舶、木质船舶和挂桨机船舶申请定期检验。经检验不合格的，不得从事内河运输。 第十三条对已经投入营运的水泥质船舶、木质船舶、挂桨机船舶实行限期淘汰制度， 中国船级社 内河小型船舶建造规范 2006 中国船级社 内河小型船舶建造规范 2006 2006年3月1日生效 北京 目录 第1章通则 (1) 第1节一般规定 (1) 第2节申诉和解释 (3) 第3节授权法定检验和证书 (3) 第2章检验和发证 (4) 第1节一般规定 (4) 第2节检验 (5) 第3节证书 (7) 第3章钢质船舶船体结构 (8) 第1节一般规定 (8) 第2节外板和甲板 (9) 第3节船底骨架 (10) 第4节舷侧骨架 (13) 第5节甲板骨架和支柱 (16) 第6节舱壁 (18) 第7节机舱骨架 (19) 第8节上层建筑和甲板室 (20) 第4章纤维增强塑料船舶船体结构 (21) 第1节一般规定 (21) 第2节结构设计原则 (21) 第3节总纵强度 (23) 第4节外板 (24) 第5节甲板 (24) 第7节上层建筑和甲板室 (26) 第8节骨架 (26) 第9节主机基座和机舱骨架 (29) 第10节尾封板 (30) 第11节甲板开口和局部加强 (30) 第12节支柱 (31) 第13节船体试验 (32) 第5章轮机 (33) 第1节一般规定 (33) 第2节发动机装置 (34) 第3节汽油机 (34) 第4节液化石油气（LPG）发动机和系统 (35) 第5节泵和管系 (37) 第6节轴系和螺旋桨 (38) 第7节操舵装置 (40) 第6章电气设备 (41) 第1节一般规定 (41) 第2节设计、制造、安装和检验 (41) 第3节配电系统 (44) 第4节主电源和备用电源 (46) 第5节配电板和配电电器 (46) 第6节电力拖动装置 (47) 第7节照明、航行灯、信号灯 (47) 海上自卸运砂船检验暂行规定 1目的 为规范海上自卸运砂船的检验行为，明确检验技术要求，特制定《海上自卸运砂船检验暂行规定》(以下简称“本规定”)。 2定义 2.1自卸运砂船：系指装载砂或碎石并在船上安装重力式输送带装置的船舶。 2.2船长L：除另有规定，系指规范定义的船长。 2.3新建船舶系指本规定发布之日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的海上自卸运砂船。 2.4重大改建船舶系指本规定发布之日及以后，实施符合《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)第1篇第l章5.4.1规定的修理、改建和改装的海上自卸运砂船。 3适用范围 3.1适用于国内航行船长20米及以上且小于150m的海上自卸运砂船。 3.2适用新建或重大改建船舶。 4一般规定 4.1本规定未涉及者，还应符合《国内航行海船法定检验技术规则》(以下简称“法规”》和《国内航行海船建造规范》(以下简称“规范”)的有关适用要求。 4.2海上自卸运砂船上不允许设置吸砂泵系统或其他类似装置。 5技术要求 5.1船体结构 5.1.l典型横剖面图见图5.1.l. 5.1.2船型的宽深比 (1) 本规定适用于B／D≤3.0(当L≥65m时)，B／D≤3.5(当L＜65m时)的船舶。 (2) 对超过上述宽深比的船舶，应采用直接计算确定结构强度。 5.1.3海上自卸运砂船在砂舱区域应采用双舷侧结构，其边舱应为水密空舱。 5.1.4除另有规定外，船长小于65m的海上自卸运砂船，应满足规范对一般干货船结构的要求。 5.1.5除另有规定外，船长65m及以上的海上自卸运砂船，应满足规范对散货船结构的要求。 5.1.6货舱区域结构的特殊要求 5.1. 6.1货舱斜板下纵舱壁的设置，对船长小于65m的海上自卸运砂船，纵舱壁可以是内舷侧壁（见图5.1.lb)，也可以另外设置，代替内舷侧壁（见图https://www.doczj.com/doc/a67569786.html,)，船长65m及以上的海上自卸运砂船，除内舷侧壁外，还应至少左右各设1道垂直纵舱壁（见图5.1.1c，d)。内舷侧壁和纵舱壁应在整个货舱区域设置，并满足水密舱壁的结构要求。 5.1. 6.2横骨架式 舱壁扶强材或垂直桁连同带板(舱壁板)的剖面积，应符合规范对支柱的要求。其中，计算支柱载荷P时，P0的取值应为上方斜板在承载面积a×b范围内泥砂体积重量。 5.1. 6.3纵骨架式 货舱舱壁、货舱斜板及其骨架应满足规范对挖泥船泥舱舱壁的要求。 5.1. 6.4船底结构 (1)边舱骨架应满足规范对挖泥船的要求。 (2)应设置中内龙骨或中桁材，且厚度不小于该处肋板的厚度。也可设置箱形中桁材取代中桁材，其侧板厚度不小于中桁材厚度。 (3)货舱单层底肋板可与边舱肋板要求一致，跨距为纵壁间距或纵壁与舷侧间距，取大者。 (4)位于边舱纵壁至船舯间货舱斜板下支撑支柱的实肋板腹板上，应设置垂直加强筋，厚度与实肋板相同，宽度为l00mm，两端削斜。 5.1.7为布置输送带槽形成防撞舱壁的台阶或凹入，应在法规限定的范围。 船舶检验管理规定 第一章总则 第一条为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。 第二条船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。 本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。 军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。 第三条交通运输部主管全国船舶检验管理。 交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。 各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。 第二章船舶检验机构和人员 第四条船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。 交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。 交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。 第五条国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验： （一）A类船舶检验机构，可以从事包括国际航行船舶、国内航行船舶、水上设施、船运货物集装箱和相关船用产品的法定检验； （二）B类船舶检验机构，可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验； （三）C类船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验； （四）D类船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的客船的法定检验。 第六条外国验船公司的业务范围包括： （一）依据船旗国政府授权，对悬挂该国国旗及拟悬挂该国国旗的船舶、海上设施实施法定检验和入级检验； （二）对本款第（一）项规定的船舶、海上设施所使用的有关重要设备、部件和材料等船用产品实施检验； （三）对外国企业所拥有的船运货物集装箱实施检验； （四）经交通运输部海事局认可，在逐步开放的范围内对自由贸易区登记的中国籍国际航行船舶实施入级检验。 第七条船舶检验机构应当在批准的业务范围内从事船舶检验活动。 第八条船舶检验机构应当向交通运输部海事局报告年度船舶检验工作情况，包括质量体系运行、检验业务量、检验人员变化等情况。 第九条船舶检验人员应当具备相应的专业知识和检验技能，满足国家有关船舶检验人员资质的要求。 交通运输部海事局负责统一组织船舶检验人员考试，并按照国家有关规定发放船舶检验人员资格证书。 第十条国内船舶检验机构应当对船舶检验人员进行岗前培训和不定期持续知识更新培训。 第三章法定检验 第十一条法定检验是指船旗国政府或者其认可的船舶检验机构按照法律、行政法规、规章和法定检验技术规范，对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的安全技术状况实施的强制性检验。 法定检验主要包括建造检验、定期检验、初次检验、临时检验、拖航检验、试航检验等。 编号：SM-ZD-57072 船舶消防安全管理规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改 船舶消防安全管理规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1船舶消防安全工作方针、消防安全责任制： 1.1船舶消防安全工作贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。 1.2船舶实行防火安全责任制：船长为船舶防火责任人，对船舶防火安全负全面的责任；大副、轮机长、管事对其部门防火安全负责（管事缺编船舶由政委负责）；船员对其工作场所和居所防火安全负责。 1.3船舶领导有责对船员进行遵章守纪、消防安全的宣传教育、消防演习、消防培训、提高船员消防知识、灭火技能和安全防范意识。 2监督 2.1船舶应接受港口国（PSC）检查官员、船旗国（FSC）检查官员、公安消防和海事局官员对消防安全的监督检查；接受公司的监督检查。公司的安全检查组及机海务监督人员有权对船舶召集消防、弃船演习，对违反消防安全管理规定船舶检验的分类
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