某润滑油分油机故障分析
【摘要】现代船舶为了节约经济成本，使用的油都是劣质的燃油，但是劣质燃油直接使用会造成机械寿命缩短。所以分油机在船舶上的作用就显得越来越重要，分油机的主要功能就是把劣质燃油和润滑油中的杂质以及水分分开，保证油的洁净程度，可以减少机械发生故障的几率，同时提高主机辅助机械等设备的使用效率，并可以延长机器使用寿命，是船上两种主要油类必需具备的专用净化设备。本文主要介绍了分油机的工作原理、结构、分水机、分杂机、分油机的运行和管理、分油机的启动运行。从而来分析分油机可能出现的故障和维修措施，对预防分油机发生故障做出一些理论的见解和指导。
【关键词】分油机；故障；预防；工作原理；结构
Abstract:modern ship basically are using poor quality fuel, oil machine is more and more widely
application in the ship, oil machine is the fuel oil and lubricating oil in water and some impurities were separated out, ensure the oil cleanliness, can reduce the risk of mechanical failure, and at the same time, improve efficiency in the use of host machine and other auxiliary equipment, and can prolong the service life of the machine is on board two main oil: fuel oil and lube oil system must have a special cleaning equipment. This paper mainly introduces the oil machine working principle, structure, purifier, miscellaneous machine, oil machine operation and management, oil machine up and running. In order to analyze the possible faults and maintenance measures of the oil separator, and make some theoretical insights and guidance to prevent the failure of the oil separator.
引言
现代航运不景气，整体航运产业呈现复苏放缓的低迷状态。目前航运业存在很多不利问题：船舶过多货物不够过度竞争导致运费过低。在这样一个不利的环境下，船务公司要求经济成本就越发苛刻，从而进一步消减经济成本。在现代化的船舶中，分油机起着很大的作用，它用于处理船上的燃油和滑油的净化。现代的船舶中低速柴油机使用的是劣质重油，这种油对柴油机的损耗是非常大的，所以需要分油机的净化。润滑油的作用也是很大的，柴油机的润滑可以减少摩擦，还可以冷却密封清洁减少噪音等作用。所以润滑油是非常重要的，当然润滑油的好坏也是很关键。而润滑油的好坏除了要定期的检查滑油的品质，关键在分油机的管理。分油机很容易出现状况而导致燃油和滑油质量出现问题，从而影响船舶的正常航行。所以我从分油机的原理出发，经过大量的资料进行理论研究，结合我们实操实践的总结得出分油机主要有跑油，异常噪声，不能排渣，不能建立油压，齿轮箱进水等故障。作为轮机员不只要对故障能分析和维修，还要对故障的预防做出应对，才能最大限度的节约经济成本。
一、分油机的工作原理
（一）润滑油分油机的简介
船舶上的燃油和滑油使用前都含有很多杂质和水分，使用时必须把水分和杂质分离开来保证柴油机的正常运行。我们知道杂质、水分和油它们的密度不同，把它们放在一起等一段时间后，杂质和水会和油分离开，但是这是一个非常慢的过程。如果把混合液体放到离心场，由于混合液体密度的不同，各种成分会按照密度从小到大依次从里到外排列，这样的分层就可以达到分离杂质和水的效果。还有这样的分层方法速度快，各种成分之间不容易掺杂。分油机的净油原理就是这样，所以离心式分油机是通过各成分的密度不不同，把需要净化的滑油及燃油引入分油机的腔室里做高速的转动。于是腔室里的杂质水油由于密度不同会按密度的大小从里到外排列，里面是密度小的油，中间是水，外面一层是杂质。根据物理学我们可以知道，水和杂质受到的离心力大就在离心力的作用下被甩到外面，同时水被引入腔外，
杂质会定期排除。油所受的离心力比杂质和水所受的力小而往里面流，油是从离分油机的竖轴比较近的出口流出来，经过这样的处理后油就会的到大致净化。离心式分油机这种设备是用来将油净化的速度提高，光靠沉淀得来的油一是净化效果差二是所用时间长在船上会导致日用油不够。，在设备形成的离心力场中油、水和杂质的沉淀要比单纯的沉淀的速度、效率大上千倍，所以净化的质量肯定会更高。所以它成为船舶必备的设备之一。
（二)分油机的结构
以DZY-50型自动排渣分油机的结构示意图来了解分油机的结构。
图1-1 DZY-50型自动排渣分油机结构示意图
1-放油旋塞；2-油平面观察镜；3-大螺旋齿轮；4-水平轴；5-加油孔；6-记速器；7-配水盘；8-分离筒；9压紧螺钉；10-分油机上盖；11-观察镜；12-控制阀；13-上部轴承；14-立轴；15-小螺旋齿轮；16下部轴承；17-调节螺柱；18-上轴承座；19-向心轴承；20-轴承外衬套；21-固定螺母；22-压紧盖；23-支承帽；24-径向减振弹簧；25-弹簧座；26-下轴承套；27-轴向减振弹簧；28-弹簧盘；29-滚珠；30-垫块；31-推力球轴承；32-球面双列向心球轴承；33-固定螺母；34-轴承止圈
图1-2 分油机的结构示意图
如图所示，可以把分油机的结构从上到下分成三部分。上面有油进口、净油出口、置换水进口、水出口为接口部分；中间就是分离室，分离筒及其相关零件；下面是传动部分，主要有传动轴，轴承，立轴、离合器，斜齿轮。
(三）分杂机和分水机
分离筒是分油机的核心部位，下图是分水机和分杂机的分离筒的简图。
分水机分杂机
图1-3 分水机与分油机结构对比图
1-转动立轴；2-分离筒本体；3-分离盘；4-锁紧环；5-分离筒盖；6-小锁紧环；7-比重环；8-颈盖；
9-盘架（有孔）；10-进油管；11-厚盘盖；12-分杂颈盖；13-盘架（无孔）分水机和分杂机在在结构上其实就几个小部件不同，但就是因为这几个简单的部件而导致作用产生很大变化，而且更换下这些部件，它们两者即可互换使用。分水机的分离盘架有一圈一圈的小孔叫做分配孔，而分杂机的分离盘架没有这些孔；分水机上部装有具有排水功能的比重环。而分杂机上部装有没有排水功能的发分杂盘，只要将分水机中的分离盘架换成分杂机中的分杂盘和分离盘架（无孔），便可以将分水机改装成分杂机。反之，可将分杂机改装成分水机。
（四）分油机的启动运行
由于全自动排渣型分油机有一些过程都是自动控制的像是启动、排渣、停车等。这种分油机的起停是由日用油柜液位高低信号来控制的，而排渣是由事先预定的时间程序来执行。工作中如果发生故障会有报警系统来提醒。。所以我们需要对半自动排渣型分油机的操作进行介绍：。启动电动机，要等到电动机达到额定转速后才能进行后续的操作，此时电动机应该运行声音正常，电流指示正常。将工作水控制阀由“空位”转到“密封”位置，当指示管有水流出时说明分离管密封效果已经达到了，现在就可以将把控制阀转到“补偿位置”，在这个过程中一定要迅速，因为转换时太迟会导致密封失效，还需要重新建立
1.建立水封水
打开引水的控制阀将水封水引进分离筒内在里面要形成水封。水封确定建立后，此时如果出水管有水流出来，说明水封水已建立，然后再关闭引水阀。分油工作中，水封水建立后，先全开分油机出油阀，再缓开进油阀，将油引入分油机内到需要的分离量。开始进油要慢，避免油量过大冲破水封水，引起“跑油”现象。
2.排渣操作
（1）停油，关闭进油阀。
（2）赶走分离筒里面的剩油：开启引水阀，将热水引入筒内将油置换出来。
（3）将控制阀转到“开启”位置，这时会自动排渣。听到有排渣声音是即排渣结束。再向里用热水冲洗10秒左右，将控制阀转到“空位”。
（4）若油渣太多可将排渣、冲洗反复几次使其排出干净，反正在排渣结束后一定要把控制阀在“空
位”停留1分钟左右，让滑动圈上腔的水排干净以利于重新密封。
（5）排渣结束，要及时将控制阀转到“密封”位置，然后再转到“补偿”位置，这时才会继续分油的操作。
（五）分油机的运行管理
分油机在运行的时候为了减少分油机出现故障的概率，要注意很多情况，平时在对分油机的操作时要按照正确的方式进行。下面就对分油机的运行和管理要注意的地方进行罗列。
1.合理的选择比重环
比重环又叫重力环，所谓重力环就是根据重力来工作的，具体一点来说是根据油和水密度不同，它是离心式分油机工作十分重要的一个部件。它是用来调整和油和水的分界面情况。比重环的尺寸大小是用来决定油水分离的界面及效果的，当油的比重出现变化的时候，分离界面也会变化，这个时候需要我们根据不同的情况选择合适的比重环，这样才会阻止会有跑水跑油的情况，防止污染的出现。
2.确定最佳加热温度
油料要先加热才能再净化，又可以提高杂质水和油之间的密度差，使油水混合物容易分离。根据资料可以了解到，0.984是燃油在分油机中分离水分的极限密度。加热温度必须保证将油料粘度降低至44.7mm2/s(80)以下。但是油温又必须控制在合适的温度，因为当温度太高，这个时候分离出的水分就会迅速蒸发又进入净油中,甚至渗进润滑油箱来污染滑油.因此要选择合适的加热温度，保证最佳效果
3.确定合适的分油量及分油温度
分油机的分离效果是和分油机的分油量有关的。根据经验，分离时油的数量越大这时分离的效果就越差，如果减小分油量，分离效果就会变好。但是分油量是有一定的限制的，因为要满足船舶上的需求，所以不是越小越好。一般分油机额定分油量的三分之一为最好的的分油量，如果是重油的话就是二分之一了。不同油料的加热温度是根据粘度不同来规定的，燃油的粘度在13mm2/s或者更小，温度不能超过40℃。粘度在30mm2/s或更高，温度不能低于50℃。不同滑油的加热温度大致一样，都在80℃-90℃左右。
4.选择最佳的工作方式
船舶上分油机的工作方式大致有三种：单机工作、并联工作、串联工作。单机工作就是处理全部的流量，并联工作则是处理总流量的二分之一。
5.分油机启动前应该注意的检查工作
分油机在运行的时候需要高速转动，所以启动前的检查工作是非常重要的。首先检查各转动部件的灵活性。
（1）手动将机盖来打开检查一下分离筒是不是处在卡死位置。
（2）刹车装置固定杆是否已脱开。
（3）电动机轴是否卡死。
（4）认真检查一下齿轮箱滑油的数量是否足够，不够要补充。
（5）油泵处的油杯润滑油脂是不是被堵住，要及时疏通。
（6）燃油分离油温是否合适。
三、分油机的常见故障分析
上文主要介绍了分油机的原理、运行及管理，我们从原理出发来分析分油机常见的故障来至什么方面。首先从燃油滑油的的品质，和分油温度及分油流量即分离效果降低的原因；然后从分油机的运行及管理的方面来分析，即分油机的装配质量：工作的可靠性如何；最后从分油机自身的故障：堵、漏。所以分油机常见的的故障原因：分离筒达不到规定转速、不能够进油或分油时中断、出水口跑油、排渣口跑油、不能排渣、出现异常振动或噪声。
（一）分离筒达不到规定转速:分离筒达不到规定转速可能是和电动机与传动系统以及分油机本身故障有关。电动机与皮带轮之间的摩擦片磨损，查看摩擦片的磨损情况，如果要检查摩擦片是否损坏，就更换摩擦片，重启分油机与之前相比较，看转速的相差度，电动机的轴承与分离筒轴承使用情况也会影响分油机转速的高低，分油机本身的故障原因：水滤器堵塞或流量阀阻塞、水流量电磁阀泄漏、分离筒的密封圈或阀塞泄漏。不能进油或者分油时突然中断
（二）不能进油或分油时中断:分油机不能进油或者断油有两种可能性，第一种是齿轮油泵或管路的故障：油泵传动齿轮锥销折断；泵磨损，间隙太大；转速太低；吸入管漏气；油柜用空。第二种是泵的原因，其原因有：油柜的油位太低；滤器堵塞或者管路堵塞导致油的不流动；油的温过低；油粘度太大；油的加热温度太高或者含水量太高。
出水口跑油：出水口跑油是很普遍的现象。一般出现故障有两个原因：一是水封的问题，即没有建立水封，一般这种情况是启动的时候忘了加水封水或是水封水加的不够，在加水的时候要特别注意水的位置，要等到水一直加到水管有水流出才关闭引水阀；如果是水封水遭到破坏可能是油空间越过分离盘外边缘而造成，进油的速度快、分油密度太大、分离盘片的堵塞、重力盘内径太大都会造成这样的现象。
（三）排渣口跑油：由于排渣口的阀门开口未能封闭，只有当滑动圈上方的水流通过分离盘组孔泄净，滑动圈上移而导致堵住筒盖孔，当工作水进入活动底盘的下方、底盘上移导致贴紧分离筒盖，才能密封排渣口。妨碍上述过程的原因有以下几类：
1.滑动圈之所以不能往上移动而造成堵死筒盖孔，原因是：
(1)滑动圈下方弹簧失效；
(2)滑动圈的上面塑料堵头失去密封性；
(3)在“密封”位置时指示管活动底盘出水后停留的时间过长；
2.活动底盘下方的工作水不够，原因可能是：
(1)高置水箱可能无水；
(2)配水管道被堵住了或者有泄漏情况出现；
(3)活动底盘周向密封环失效。底盘与分离筒盖不能贴紧：底盘上端面主要密封环失去效果。
(五）不能排渣
我们通过学习分油机的工作原理和分油机的排渣工作的流程可分析，分油机在工作过程当中不能排渣的原因可能是缺少压下滑动圈的开启工作水，也有可能是由于自身的原因造成。
缺少工作水的可能是：
高置水箱里没有水、工作水系统管道或控制阀堵塞或者严重泄漏、相关的工作水孔太脏而导致堵塞不通、由于滑动圈周向的密封圈失去效果。
自身的原因可能是：
立轴的倾斜而导致滑动底盘卡住没有办法落下来、立轴下沉而导致滑动底盘没有下落的空间。
（六）出现异常的振动和噪声；
振动可以说是分油机最常见故障了，当然有了振动就会出现噪音，这两种声音都是一起出现的。造成异常振动的原因大致有：分离筒分离盘片装配不当，锁紧螺帽的时候没有锁紧，比如像大锁紧圈、小锁紧圈、将军帽没拧紧；排渣的时候由于粗心没有排干净，分离筒内有少量余渣没有排除；有转动的机械由于缺少油或油质差而损坏；轴承过度磨损而立轴下沉；摩擦离合器的损坏和过度磨损也可能造成有振动和噪声，还有质量不均匀等。
四、分油机故障的预防
船舶在行驶过程中分油机起着非常重要的作用，但是分油机在正常使用中难免有出现故障的时候，我们不能保证分油机不发生故障，但是我们可以建立一系列严格的管理护养制度来降低分油机发生故障的概率。可以从以下几个方面来落实：
1.确定责任人，有特定的责任人负责分油机的故障预防。
2.建立制度，定期维护、使用都需要建立有效的制度。制度和维护方面可以有以下几个方面来做
（1）制定有效明确的养护记录薄，在更换配件和装配时要有明确的记录。
（2）建立规定日期内检查容易损坏的零件、清洁和更换配件。
（3）制定分油机的拆装记录薄，每次拆装后要检查各个配件零件有没有遗漏。
（4）使用分油机也要有制度的建立。
3.在分油机的启动前要做好以下几点注意
（1）齿轮箱油位正常与否
（2）齿轮箱油温正常与否
（3）滑油有没有变质
（4）制动器有没有打开
4.在分油机运行中得注意的几点
（1）检查分油机齿轮箱中油位、油温、油质。
（2）水箱要经常检查，确保有工作水，保持水封水的清洁。
（3）检查分油机排出的水中要没有油，排出的油中没有渣和水。
5.分油机的停用时要先关闭加热器，其次再关闭进油阀，再让分油机转动几分钟，让其管路通
五、结束语
作为船员或者轮机工程的小伙子，我们很清楚的知道现代船舶中，分油机的重要性，它是船舶上所有机器的防御细胞，没有它的精心保护，船上的机器的寿命就会大大缩减。当代航运不景气的情况下，为了节约船上的资金浪费，分油机的作用就显得举足轻重。
从分油机的原理出发，到结构、启动、运行、管理，从而分析了解到分油机可能出现的故障。分油机的常见的故障有很多，跑油、达不到转速、振动噪声、不能排渣、不能进油。虽然故障的发生有时候是避免不了的，但是我们通过总结分析可以做的就是把发生故障的几率降到最低。通过查阅资料和对分油机的原理、结构分析总结出了分油机故障预防的几条措施，最关键的是要把预防这件事提上日程，对预防故障提高认识。故障几率的降低不仅仅可以降低经济成本，更重要的是可以减少污染物以保护坏境。分油机必须要定期的管理，严格按照说明书操作和注意事项，以确保正确程序和步骤认真的进行作业。
作为一个即将登上船舶的轮机工程专业学生，我们有必要学习船上的机器知识。也要不断的严格要求自己，提高自己以适应船舶技术的不断发展环境。
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ALFALAVAL（阿法拉伐）分油机排渣原理 ALFALAVAL（阿法拉伐）分油机是船舶油品处理设备的主流品牌，在此以其FOPX-607型分油机为例解析其排渣原理。分油机是一种离心式沉淀设备，作用是将待分离油中的杂质颗粒和水分分离，基本原理是利用分离盘之间的微小间隙和分油机高速旋转的离心力将杂质颗粒和水分等密度较大的成分分离出去。实际上，原始原理与一杯有杂质的水杂质的沉淀过程是一样的，水中杂质受重力作用而向下运动，对于高速旋转的分离桶中的待分油，除受重力作用，还有离心力里，之于所受重力，离心力大了NN多，杂质快速向外运动。根据流体力学，固体杂质颗粒在分离盘中的径向速度为： 式中符号分别为：杂质与纯油的密度差，Kg/m3；杂质颗粒的直径，m；分离盘的旋转角速度，rad/s；分离盘的分离半径，m；燃油的绝对粘度，kg/m·s； 工作水高速旋转产生的对滑动底盘的动压头以及开启水高速旋转产生的对滑动圈的动压头可由下式得到： 式中符号分别为：工作水或开启水进入其水空间的入口处半径，m；工作水或开启水其水空间的最大半径，m；水的密度Kg/m3；水的旋转角速度rad/s； 上式忽略了工作水和开启水进口压力的影响，当工作水或开启水在其腔室高速旋转时产生的动压头足以密封滑动底盘和克服滑动圈弹簧弹力。 阿法拉伐分油机排渣过程如下图解： W：密封圈；I：排渣口；K：滑动底盘；X：密封堵头；Y1：开启室；N：定量环；Y2：定量室；L：滑动圈；0：弹簧；R：密封圈；M1：Y1的泄水小孔；M2：Y2的泄水小孔；W15：开启水； W16：工作水
图1正常分油运行 W：密封圈；I：排渣口；K：滑动底盘；X：密封堵头；Y1：开启室；N：定量环；Y2：定量室；L：滑动圈；0：弹簧；R：密封圈；M1：Y1的泄水小孔；M2：Y2的泄水小孔；W15：开启水；W16：工作水。 图2准备排渣 图3排渣中
船用分油机常见故障分析和解决方法 摘要：文章系统地归纳并分析了分油机的三类典型故障：出水口跑油，排渣口跑油，异常振动或噪声，并针对故障原因逐一提出了解决方法。 关键词：船舶分油机故障分析解决方法 随着世界经济的发展，海上运输起到了愈来愈重要的作用，而降低运输成本则成了所有船公司考虑的问题，海上运输的最大成本——燃油费用占到了船舶运输成本的确50%以上，因此，船上所烧燃油很多为380cst，甚至质量更为恶劣的油，这样虽然降低了成本，但却对如何解决燃油质量问题提出了挑战。 劣质燃油中含有水、固体杂质等，船上主要采用三种方法进行处理：沉淀、过滤、分离。众所周知油、杂质、水密度不同，沉淀的方法虽然可以，但因燃油粘度较大，水和杂质不易顺利沉淀，往往需要时间较长——至少12小时，但即使这样，利用沉淀来分离的方法也不能分出太多的水和杂质；而利用滤器过滤，又不能过滤掉油中水分，所以目前对燃油的净化主要采用分油机。分油机种类较多，但原理基本相同：利用杂质、水、净油的密度不同，产生的离心力不同，在分离筒内进行分离。分油机直接关系到所用燃油的净化程度，决定着主机和发电机的燃烧状况，进而影响着航行安全，而分油机的故障原因多种多样，笔者对分油机的典型故障进行归类总结分析，并指出其解决方法，可为船舶轮机人员更好地解决分油机故障并有针对性地进行维护保养提供参考。 一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。现分别列举如下： （一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有： 1．起动时未加水封水或加得太少。这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。 2．进油阀开得太猛，水封被破坏。分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。 3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。 4．转速不足使水封压力不够。 5．分离盘片脏污。分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。[1] 6．选用重力环内径过大。在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。油水分界面实际上是一个动态的平衡面。一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。 （二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。 2．滑动圈下方弹簧失效。失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵
(EPC60控制)分油机操作指导 1. 起动前准备 1.1 分油机润滑油位在正常位置. 1.2 燃 ( 滑 ) 油系统各阀处于正常开闭位置. 1.3 水压/控制空气压力正常. 1.4 分油机马达应为顺时针转向. 2. 起动程序 2.1 电源开关放“ON”位置. 2.2 在屏幕显示“停止，Standstill—Start Questions required” 按启动钮
2.3 用和选择“是YES”或“否NO”,选中后（值闪烁）按键。分 别如实回答以下问题,(P型机仅回答 B项)。 A 是否解体过分油机?（Has the bowl been dismantled? Yes, No）. 如选择“ No”则第2和第3个问题会跳过 B 是否按说明书组装分油机?(Assembled according to manual? Yes, No). C 分离筒是否清洁过? (Bowl cleaned? Yes, No ). 2.4 屏幕显示“启动供给泵， to start feed pump ,press start button”. 按钮，启动供给泵. 2.5（如配置了加热器）屏幕显示“启动加热器”to start heater press start button”. 按钮，启动加热器 等待油温上升，当供油温度达到低限设定值以上. 2.6屏幕显示“启 动分油机，to start separator press start button”. 按钮，启动分油机马达并观 察启动电流, 震动, 噪音, 确定电流稳定在一个稳定值. 当分油机达到全速时. 2.7屏幕显示“按启动钮启动分离程序，to start separation press start button”. 按钮，启动分离程序.
分油机操作的一般程序 1．启动前检查 检查分油机上以及周围环境 检查分油机润滑油箱油位》油尺刻度的二格 检查滑油系统或燃油系统上的阀应处于正确位置 检查水压，水质，气压，气质，应符合阿法拉伐要求 2．启动 合上启动箱主电源开关以及EPC 50 控制电源的开关（控制箱内）和电加热器开关。 将选择开关置于Man位，开启供给泵并检查PT1压力值 按下EPC 50面板 Heater Button，开启加热器， 按下EPC 50 面板Separation Button，绿灯闪 EPC 提出三个问题 Has the bowl dismantled? Assembling according to manual? Bowl cleaned? <按＋ Yes，－ No> 常规启动时第一个回答No，按一下“—” 启动分油机Starter （观察电流，振动，马达声音，分油机声音，有无异常） 分油机到既定转速和温度压力正常后会自动进入程序阶段（若standby 时间设为Fa55=0） 若Fa55不为0，面板上将出现STANDBY,再按下EPC 50 面板Separation Button，进入程序阶段 只有当分离筒解体碟片清洁后的初次启动，回答三个yes，则分油机会进入校对模式启动。 3．分油机正常分油 通过按“＋”查看各运行参数温度压力流量等 调定PT4 约 2 Bar 温度设定滑油90度，燃油98度 并通过流量旁通伐调节适当流量，以获得满意分离效率 分油期间可按排渣按钮可进行手动排渣。 4．停车 按下EPC 50 面板Stop Button 黄灯闪 分油机和泵，加热器会自动程序停止 为安全起见，关电加热器电源（400、440V），以及蒸汽截止伐。 5．应急停车 按下红色Emergency Button。30~40分钟后，待分油机完全停止后（转速为0），关掉电源，然后再开电源即复位。6．报警复位 Alarm reset 为报警复位按钮，按一下为确认，再按一下为复位。若确认后没有采取解救措施而进行复位，则报警可以复位但会继续出现报警。 7．参数设置 按下Enter 后‘ Time to discharge P1 30’ is shown, 并‘1 ’在闪，按下Enter 一次后‘30’闪，此时按＋，—，改变设置，再按Enter 一次，并回到1 闪状态，按＋到下一参数修改。 同时按“＋，—”退出菜单 8．注意事项 严禁在分油机上搁置杂物和棉纱 严禁在分油机有较大振动和异常声音时排渣 只有在分油机完全停止时再进行分油机的解体 分油机若长时间停止不用，按要求每周将分油机开启并至分离转速运行15分钟。润滑油的更换应严格按说明书要求。具体安全注意事项应仔细阅读说明书
第二节分油机 船舶柴油机所用的燃油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。而柴油机系统润滑油在使用过程中应循环净化，除去其润滑过程中产生和进入的各种杂质。油料净化中的核心环节是离心分离，离心分离的最主要设备是离心式分油机
一、分油机的工作原理 分油机分离筒简图 1-立轴；2-分离筒本体；3-分离盘； 4-分离筒盖；5-进油管；6-出油管；7-出水管8-分杂盘； 9-重力环（比重环）；10-盘架（有孔）；11-排渣孔；12-分离盘上盖；13-油水分界面； 14-盘架（无孔）；15-滑动底盘;16-排水向心泵；17-排油向心泵 1 2 4 13 15 10 14 11 7 6 5 （a ） (b ) 16 17 17
1、分杂机分离原理 ) /(4.17622s m r R d v r ?????= ωρ （6-1） 式中：△ρ――杂质与纯油的密度差，kg/m 3 ； d 一一杂质的直径，m ； ω一一分离盘的旋转角速度， rad/s ； R 一一 分离盘的半径，m ； r 一一燃油的动力粘度，Pa/s 。
2、分水机的分离原理及排出方法 目前分油机油水分界面的位置由两种方式控制。一种是由被称做“重力 盘”(比重环)的内径来确定的： E D D D D 2 12323 2 -- = （6-2） 式中 : D 1 一一出油口直径，固定不变，mm ； D 2 一一出水口直径（重力盘的内径），可以选择，mm ； D 3 一一油、水分界面的直 径，mm ； E 一一在某分离温度时油、水密度的比值。 Y 分水机工作原理
另一种分油机的比重环被分杂盘8代替， 另外，两种分油机(有比重环和无比重环)被分离出并聚集在分离筒外围的水分，在排渣期间，随着分油机的排渣操作筒杂质一同被排出分离筒。 净油出
拆装评估 拆装设备: MITSUBISHI SELFJECTOR SJ25H 拆装原因：分油机出水口跑油，较长时间未清洗分离盘 拆装过程： sludge cover 1拆除分油机外部连接管，注意分油机进口管处的节流孔盲板方向 2 拆除顶部螺帽后，注意定位销需要先拆除 3 轻敲顶部进油管，拆掉螺栓后，用专用工具吊装。 bowl 1 用专用工具按逆时针方向除去锁紧环F 2 缺口对应0 make 拿下heavy liquid chamber impeller packing gravity disc 2 用专用工具按逆时针方向除去light liquid chamber F2 对应make 3 用手拉出进油管和叶轮 Pulling out the bowl 1 用专用工具卸下立轴锁紧螺帽，按顺时针方向 2 用专用吊装工具旋入转动手柄，慢慢抬起分离桶本体然后调走 Disassembing bowl nut and pull out disc 1 用手将专用工具旋入distributer 并且转动观察孔到定位销处 2 tighten the nut until the rib is same to the top disc （保证齐平防止压坏键和键槽） 3 旋下分离桶锁紧圈注意专用工具上上紧螺丝 4 用小圆片专用工具和锁紧圈取下分离桶盖 5 注意分离盘片顶部3片是不同的，（以前拆过轻油分油机盘片带马克） Removing main cylinder 注意安装时候活动底盘边缘是和排渣口齐平的，中间下去1cm左右，保证定位销安装到位. Withdrawing pilot valve 拆装注意： 清洗的时候注意立轴上面的配水盘不能脏污，可用棉布包裹，防止油渣掉入孔中，正常在泄水腔是干净的，没有油污 Hyundai atlantic 上三菱分油机齿轮箱进水原因是泄水孔脏堵，致使水不能正常排泄半年拆解一次即可，脏污必须拆解，清洗水滤器，否则脏污的水会进入导阀，致使导阀卡死，不能正常工作，出现跑油现象 拆装配水盘时注意定位销 分油机齿轮箱油黏度磨合期间iso VG 150 (135~165 )mm/sec 长期使用发现1#和2#分油机的温度调节有差别，1号对温度变化敏感，温度表指针向给定值方向恢复很慢，跟随hunting能力差，。继而查看，两
分油机是现代船舶的一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理(分水或分杂)。有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易出现某些故障。如何快速判断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就显得相当重要。下面就以常见的MIT-SUBISHISELFJECTOR型分油机为例，来说明正确分析分油机故障的方法。 一、分油机的常见故障分析 分油机的故障现象有很多，概括而言，主要有三类。 第一类是跑油，包括排渣口跑油、出水口跑油或二者兼而有之； 第二类是出现异常声音或振动； 第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直观的故障，如油中混水、分离量较少、电动机过载、齿轮箱油有水等等。 第一类故障多与分离筒及配水装置有关；第二类故障多与齿轮箱中高速运转的部件有关。从故障起因方面来看，一个零部件的损坏可以引发多种故障现象。最常见的情况是分离筒中附着的脏物不均衡，引起运转时的声音不正常，出现震动。如不及时拆卸清洗，将会使立轴轴承或齿轮受损，使维修工作量加大，且消耗较多的备件。分油机为高速运转的部件， 当它发生故障时，大多数情况是不可继续运行的。 二、正确判断分油机故障的方法 对于分油机的跑油，不妨先用手动控制的方法进行试验，如果手动控制正常，说明故障出在自动控制部份： 如警报装置调整不当出现误报警，或电磁阀有故障不能正确地启闭等。 对于此类故障，如果不采用手动控制的方法来查找原因，将会费很大的周折。如果采用手动控制，分油机还是跑油，则并不能排除自动控制装置存在故障的可能性。分油机的自动控制最终是通过水封水、密封水、冲洗水来实现
船用分油机典型故障及其维修注意事项 分油机是现代船舶的重要辅助设备，用于燃油及润滑油的净化处理。有的船舶配备的分油机台数较少，甚至有的因故长期未用，如有故障不能及时排除将影响船舶安全航行。在现代航运市场竞争激励，成本要求严格控制，燃油品质不断变差的情况下，这一点显得尤其重要。实践证明，运行中的分油机最常见的故障莫过于“跑油”或不能密封。某轮配备了三台a-LA V AL MOPX309燃油分油机及两台国产DZY50型滑油分油机，三台分油机种的两台用于净化处理主机燃油(H.F.O),一台分柴油（M.D.O）用，其中2#燃油分油机就因为故障长期未解决而几年未用。下就以a-LA V AL MOPX309为例，就其中遇到的几例较为典型故障予以浅析。 1故障一:无法密封，排渣口跑油 1.1故障现象 启动后分油机转速达到正常（马达电流正常），即进行“自动”分油，值班人员一会儿就获得分油机报警。现场观察到的情况如下：密封水及水封水各自的电磁阀动作正常且相关控制水的进水软管有水通过，通过分油机顶部的水封水进水观察镜，可看到水封水进入分油机，但分油机出水管看不到水封水流出（很明显分油机没密封）.一旦分油即“低流量报警”，出油管无压力指示，立即自动停止分油（进油电磁阀自动切断并发出声光警报），按下控制面板的复位按钮，自动进入下一个密封过程，此后的现象如前所述，周而复始。转“手
动”模式并适当延长密封水供给时间又可以密封且正常分油，但几天后就完全无法密封了，即从出水管玻璃镜中看不到水封水流出。 1.2故障分析及查找原因 很显然在分油机无法密封的情况下，所进的水封水直接泄至了油渣柜中，根本无法建立水封，这就是为什么看到水封水进入了分油机，但分油机出水管看不到水封水流出的原因。理所当然，所进的油从排渣口被高速旋转的分离筒甩进了油渣柜中（排渣管与油渣柜是密封连接且无观察孔，因而这一点无法用肉眼看到）。这就是为什么油泵有压力，进油三通阀动作正常，一旦分油即“低流量”报警，出油管无压力指示的原因。接下来的工作就是查找为什么不能密封，为此通过拆下“密封水”和“开启水”的进水控制内外短管（此管由软管和相应的电磁阀连接），手动开启密封水电磁阀检查确认密封水畅通无阻。说明问题多半出在配水机构。 1.3故障排除 分油机不能密封，说明活塞没有抬起，或者抬起了却不能使其上部的盘盖密封。此故障中，通过上述分析查找确认有足够的密封水进入配水装置中。无法密封的可能原因有很多：转速不够、配水环(distributing ring)小孔堵塞、操纵滑盘（operating slide）下部弹簧座O-RING老化漏水、操作滑盘上部堵头（valve plug）密封不良以及活塞（sliding bowl bottom）上矩形胶圈或尼龙矩形密封圈（rectangular）的密封不良等均可能使活塞不能抬起或与其上部盘盖（bowl hood）不密封。所有的这些原因均可能通过拆吊分油机检
分油机几个常见故障的排除方法 我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。以求在今后解决分油机问题时有所帮助。 分油机型号：Alfa Laval LOPX-705 控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-200 1．齿轮箱进水 在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件（paring disc device）下面的防护罩（protecting plate）腐蚀、锈烂。我们知道，该防护罩（protecting plate）的主要功能就是防止分配盘（distributing cover）和分离筒（bowl body）上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。 由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。 2．不能建立油压 当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。 为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1（solenoid valve block, air）上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。 此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。3．不排渣 分油机恢复使用不到一天，出现了不排渣现象。解决此问题主要从两个部分去查找，一是工作水，再就是分油机本体的问题。 该型分油机控制排渣的电磁阀是MV16，排除其发生问题的方法就是在分油机排渣过程中，松开其连接管接头，观察其排水量及压力是否正常。在分油机本体内，影响排渣的因素主要有，定量环（dosing ring）内的滑动圈（operating slide）及喷嘴（nozzle）状况，以及配水盘部件（paring disc device）的状况等。我们通过拆检滑动圈（operating slide），发现其密封令槽内有大量水垢存在，这直接影响了滑动圈（operating slide）的上下运动，结果在分油机工作期间，滑动圈（operating slide）卡死在使尼龙阀处于关闭的位置，最终导致滑动底盘（sliding bowl bottom）下的密封水不能泄放，从而影响了排渣过程。4． A7-12报警，MV10A常流水 当分油机正常工作期间，如果由于某原因导致被分离的净油中的水份增加，致使水份传感器（WT-200）连续被触发五次后，EPC-400将发出A7-12报警。
某轮分油机故障分析及排除 专业：轮机工程 学生姓名：罗鹏 指导教师：张德荣 重庆交通大学航海学院
目录 摘要.............................................................. I ABSTRACT .......................................................... II 前言. (1) 第1章工作原理 (2) 第2章故障原因 (4) 2.1 异常振动或噪声 (4) 2.2 分离筒达不到规定转速 (4) 2.3污油泵吸不上油 (4) 2.4分离效果不良 (4) 2.5出水口大量跑油 (4) 2.6清渣活塞不能密封或开启 (4) 2.7大量溢油 (4) 2.8排渣口跑油 (5) 第3章故障查找 (6) 3.1了解引起故障的相关因素 (6) 3.2 从故障的发生时间和剧烈程度进行查找 (6) 3.3 判断是分油机机械固件故障，还是自动故障控制元件电气故障 (7) 第4章故障分析及排除 (8) 4.1 分油机异常振动 (8) 4.2 控制器出油口含水量过高报警 (9) 第5章安全操作管理要点 (12) 第6章结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)
摘要 本文就分油机故障，结合现在船上使用的比较先进的Alfa Laval—SA856型分油机的工作原理，对其故障原因进行了深入细致的分析讨论，并对常见故障从操作维护方面提出了解决措施及注意事项，为解决分油机此类故障提供了参考。 关键词：分油机；故障；分析；排除
ABSTRACT Based on the working principle of Alfa Laval—SA856, one type of fairly advanced oil separators equipped on the steamship currently, the causes of mechanical failures of oil separator is to be analyzed at length in this paper. Moreover, concrete measures and considerations concerned with those common failures are proposed in terms of operation and maintenance to be a reference when solving them. Key words：Oil separator；Trouble；Analysis；Exclusion
第一章分油机的跑油故障 1.1分油机的工作原理 当燃油泵入正在运行的离心分油机时，离心力将迫使重质成分，如油渣和水沿分离盘底面向外周滑移。重质成分（水）和轻质成分（油）之间形成圆柱形分界面。轻质成分被迫使向向上移到净油出口，重质成分集结在分离筒污渣空间，或（有些分油机）定期排向污渣柜。当（油水）分界面接近分离桶外周而必须在分离盘外缘时才获得最佳分离效果。燃油的密度将决定所配比重环的尺寸，参照生产厂说明书（选配比重环）很重要。大分离量时，将油加热，降低粘度将获得高效分离效果。因此，系统中设有加热器。建议高粘度燃油的（加热）温度为80~95oC，依燃油粘度而定。 如需分离相对清洁的燃油，应使用分杂分离筒。它只有净油出口，没安装分油用的比重环。因此，由于油总是在分离盘外缘供入，所以可获得最佳分离效果。 实验表明，两级分离，先分水后分杂能取得极好的分离效果。燃油（首先）泵入配有比重环的分水机，分离出油、水和渣。相对清洁的油（再）进入分杂机，分离出极少量的水和油中残留杂质。若燃油加热不足、分离量过大或选错比重环，那么仍有大量杂质残留在油中。 燃油净化技术的提高和离心分离机的发展，已使单级分油机取得了新进展，它们自身装备已改进的温度控制器、加热器、溢油警报器及其他辅助设备。更新的发展是自动排渣分油机，它能长时间无人值守和（自动）排渣。自动排渣装置可在任何时刻动作而无需人工拆卸清洁，这是项耗时而脏污的工作。 如果装置不是自动排渣，必须进行严格的日常维护。维护不当是故障频繁的原因。使分油机超规定时间运转将使分离筒污堵，特别是在分离严重脏污的油时。离心分油机的分离效果会在杂质积聚到一定程度时急剧下降。 对安装在无人机舱的自动排渣分油机，控制的设置是这样的：一台分油机故障时，另一台备用机自动投入运行。分油机装有电动计时器用于控制分离筒的排渣周期，程序控制装置控制各种排渣操作。分油机必须配有声光警报器，以便运转不正常时报警。当在报警状态时，分油机应停止运转或燃油循环阀打开，油在外围循环而不致跑油。为控制分离筒的油水分界面，净油出口安装了定压控制阀。当施加高背压时，油水分界面外移，反之移。当油中有大量水时，必须特别注意，
控制系统、克令吊和分油机。前两个在此不进行探讨，仅就分油机而言，其上各种不同形式的橡皮令、太多水孔、通道，各部件紧凑地组装在一起，只要出现故障，往往不是三言两语所能排除的。在大家的心目中，一旦分油机工作不正常，无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤，如装复运转正常，也就不再琢磨、研究。久而久之，对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多，形成一个模糊的概念。 某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。于是告诉三轨进行试
用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。重新解体，查找原因。把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离筒摩擦配水盘盖（DISTRIBUTING COVER），但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。 再仔细推敲，认真分析，解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外，并未更换其他备件，怎会转动不灵活呢，把新、旧垫床对比，发现新换垫床稍厚一点（1mm），于是仍用原垫床装复，分离筒转动灵活。通过解体，我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床（说明书上为一道），每道垫床厚1.5mm，这样多加一道垫床则相当于立轴下沉 1.5mm，而更为严重的是配水盘盖已严重变形，放于平板上，四周间隙清晰
简论船用分油机常见故障原因及维修 摘要：船舶柴油机所用的燃油和滑油在使用前必须经过净化处理，除去其中的 水分和杂质。净化质量对柴油机工作的可靠性和使用寿命影响极大。分油机是船 舶净化燃油和滑油必不可少的关键设备。本文主要讨论和分析了船用分油机常见 故障原因及维修要点。 关键词：船用分油机；常见故障；原因；维修 随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多 船舶使用380#甚至更差的燃料油。这种重质燃油不仅黏度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越恶劣，而且，为了把密度相近的重油和水分离，分油机要高转速，有的达到每分钟 九千转以上，为分油机的养护带来挑战。分油机是现代船舶一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理（水分和杂质）。有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易 出现某些故障。快速判断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就 显得相当重要。 1.分油机常见故障及原因 1.1分离筒达不到规定转速。 制动器未松开；摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏；电动机或电气 设备故障。 1.2不能进油或分油过程断油。 1.2.1由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力。油泵传动齿轮锥销折断；泵严重磨损，间隙太大；泵转速太低；吸入管漏气；油柜已空。 1.2.2泵吸入压力过低。油柜油位太低；供油泵前滤器堵塞或管路不通；油温 太低，黏度太大。 1.3出水口跑油。 1.3.1水封水未能建立或受到破坏。起动时水封水未加或加得太少；进油阀开 得太猛，水封被破坏；转速不足使水封压力不够；分离盘片间脏堵。 1.3.2油水分界面外移至分离盘外。重力环内径过大；油未加热至要求值，密 度大。 1.4排渣口跑油（排渣口未能封闭）。 1.4.1滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。分离筒上小孔堵塞不能泄水；滑 动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。 1.4.2滑动底盘下部缺密封水。高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞 或严重漏泄；滑动底盘周向密封圈失效漏泄。 1.4.3滑动底盘与分离筒盖不能贴紧。滑动底盘上端面密封环失效；传动齿轮 和轴承过度磨损使立轴下沉。 1.5不能排渣。 缺少压下滑动圈的开启工作水：高置水箱无水；工作系统管道或控制阀堵塞 或严重漏泄，有关工作水孔脏堵不通；滑动圈周面密封失效。 1.6出现异常振动或噪声。 分离筒安装不正确，紧固件松动或与机盖，配水盘摩擦，传动机械因缺油或 油质差而损坏；轴承过度磨损而使立轴下沉，供油泵卡阻或损坏；摩擦离合器损 坏或过度磨损，质量不均匀，排渣不净；分离筒内积渣不均。
离心式分油机的工作原理 未经净化分离的燃油由纯油、水份和机械杂质组成，它们的密度各不相同，其中纯油的密度最小，机械杂质密度最大，水分密度居中。如果把燃油置于高速回转的分离筒中，燃油随同分离筒高速回转，燃油中的纯油、水分和机械杂质便处在离心力场中。与沉淀分离利用重力场一样，油、水和机械杂质所产生的离心惯性力各不相同，就会沿着离心力的方向分层。机械杂质的离心惯性力最大，留在分离筒的最外圈；纯油的离心惯性力最小，汇聚在转轴附近；水份则位于两者之间。机械杂质、水份、纯油的离心惯性力要比本身的重力大几千倍，使用离心分油机可以缩短燃油净化时间，提高净化效果。 分油机是船舶油品处理设备的主流品牌，在此以其FOPX-607型分油机为例解析其排渣原理。分油机是一种离心式沉淀设备，作用是将待分离油中的杂质颗粒和水分分离，基本原理是利用分离盘之间的微小间隙和分油机高速旋转的离心力将杂质颗粒和水分等密度较大的成分分离出去。实际上，原始原理与一杯有杂质的水杂质的沉淀过程是一样的，水中杂质受重力作用而向下运动，对于高速旋转的分离桶中的待分油，除受重力作用，还有离心力里，之于所受重力，离心力大了NN多，杂质快速向外运动。根据流体力学，固体杂质颗粒在分离盘中的径向速度为： 式中符号分别为：杂质与纯油的密度差，Kg/m3；杂质颗粒的直径，m；分离盘的旋转角速度，rad/s；分离盘的分离半径，m；燃油的绝对粘度，kg/m·s； 工作水高速旋转产生的对滑动底盘的动压头以及开启水高速旋转产生的对滑动圈的动压头可由下式得到：式中符号分别为：工作水或开启水进入其水空间的入口处半径，m；工作水或开启水其水空间的最大半径，m；水的密度Kg/m3；水的旋转角速度rad/s； 上式忽略了工作水和开启水进口压力的影响，当工作水或开启水在其腔室高速旋转时产生的动压头足以密封滑动底盘和克服滑动圈弹簧弹力。 FOPX排渣功能和步骤 ①部分排渣 A、步骤1—排渣前 分离筒排渣操纵系统与工作水箱和程序控制设备相联，上电磁阀控制密封工作水，下电磁阀控制开启工作水。由于滑动底盘下部工作水接触面大于上部与处理液的接触面，滑动底盘保持在上面位置，关闭排渣口。板式滑动圈在弹簧作用下关闭泄水口。此时分油机处于分油工作状态，泥渣聚积于分离筒周壁。 B、步骤2—排渣 部分排渣不必停止分油。排渣程序控制器发出脉冲信号，打开开启水电磁阀，让工作水进入滑动圈上部开启室，此时两个电磁阀同时开启，而不影响配水室的水位。 滑动圈上部开启室有一泄放喷嘴。由于进入开启室的水量大于喷嘴排出水量，在离心力作用下滑动圈上的液压力逐渐增大，当作用力超过弹簧力时，滑动圈向下移动。泄水孔打开，滑动底盘下部密封水高速通过泄水孔进入开启室，增大了滑动圈开启力和下移速度。 C、步骤3—排渣 滑动圈移到下面位置，水通过在滑动圈上若干斜孔从开启室溢流到它的下部空间。 在开启水电磁阀保持开启之时，继续供水给开启空间，随着滑动底盘下部水位向外移，向上的力减小，当该力小于分离筒内液体的向下力时，滑动底盘下落打开排渣口进行排渣。 D、步骤4—密封 滑动圈下部由滑动圈和定量环组成一个密封室，也有泄水喷嘴。由于进入密封室内的水多于泄水喷嘴排出的水量，在离心力作用下逐渐建立起一定量的水环，使水施加在滑动圈下面向上的力逐渐增大，当该力和弹簧力的合力超过开启室向下的液压力时，滑动圈上移。 滑动底盘下部腔室内流出的水跟快，滑动圈下面的密封室很快充满形成一个密封力。 排渣期间，密封水电磁阀保持开启，由于流入滑动底盘下部的水量小于排出的水量，因此在部分排渣时并不会对开启步骤有多大影响，而在密封步骤时，在密封水管路中的工作水则将关闭排渣口。 E、步骤5—密封 从滑动底盘下部空间排出的水将滑动圈下部密封室充满到和上部开启空间的水位一样，滑动圈在下部弹簧力作用下关闭。滑动底盘下部的密封水开始建立，当下部水压超过分离筒内水压力时，滑动底盘上移，关闭分离筒排渣。
分离机使用说明书 KYDR203SD-23 KYDR203CD-2360 KYDR303CD-2360 南京中船绿洲机器有限公司
目录 分离机安全操作规则 1.技术参数 (1) 2.基本原理 (2) 3.结构与功能 (4) 4.安装 (7) 5.调整 (12) 6.使用 (13) 7.故障 (16) 8.润滑 (18) 9.专用工具 (19) 10.备件 (21) 11.保养 (22) 12.分解与装配 (24)
技术参数 1 分离机主要技术规格参数 转鼓转速 r／min 6930～7750 计数器转速 r／min 79～83 (50Hz)（KYDR203CD-23） 94～97（60Hz）（KYDR203CD-2360） 94～97（60Hz）（KYDR303CD-2360）转鼓容渣腔容积 L 1.2 启动时间 min ≤3 停车时间(使用刹车) min ～2 电机型号 Y100L1-4-H-B5 Z2C-32 电机功率 kW 2.2 污油吸入真空度 MPa 0.04 净油向心泵输出压力 MPa 0.3 外型尺寸（长X宽X高） mm 配船用交流电机 882X530X783 配船用直流电机 1017X530X783 本产品按船用碟式分离机GB/T5745制造和验收。 -1-
基本原理 2 利用混合液（混浊液）中具有不同密度且互不相溶的轻、重液和固相，在离心力场或重力场中获得不同的沉降速度的原理，达到分离分层或使液体中固体颗粒沉降的目的。 混合液在重力场或离心力场中，对具有不同密度且互不相溶的轻、重液相和固相，分别获得不同的沉降速度，从而分离分层，在重力场中称为重力分离，在离心力场中称为离心分离。 重力分离 离心分离 最大的固体颗粒向外运动积聚在转鼓的周壁，轻相液体在最内层，由于转鼓高速旋转产生的离心力远远大于重力，因此离心分离只需很少时间即能获得重力分离的效果，特别当重力分离无法实现时，只有应用离心分离的方法。
燃油分油机在机舱中所占空间不大，其作用却不容置疑。它对运转中的柴油机燃油进行处理，去除水分、杂质，起到燃油净化的目的。在船舶所有机械设备中，相对轮机管理人员，可以说有三个模糊不清的系统即：主机控制系统、克令吊和分油机。前两个在此不进行探讨，仅就分油机而言，其上各种不同形式的橡皮令、太多水孔、通道，各部件紧凑地组装在一起，只要出现故障，往往不是三言两语所能排除的。在大家的心目中，一旦分油机工作不正常，无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤，如装复运转正常，也就不再琢磨、研究。久而久之，对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多，形成一个模糊的概念。 某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。重新解体，查找原因。把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离筒摩擦配水盘盖（DISTRIBUTING COVER），但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。 再仔细推敲，认真分析，解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外，并未更换其他备件，怎会转动不灵活呢，把新、旧垫床对比，发现新换垫床稍厚一点（1mm），于是仍用原垫床装复，分离筒转动灵活。通过解体，我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床（说明书上为一道），每道垫床厚1.5mm，这样多加一道垫床则相当于立轴下沉1.5mm，而更为严重的是配水盘盖已严重变形，放于平板上，四周间隙清晰可见，因此也导致分离筒与配水盘盖相磨，稍厚一点的配水盘垫床（分配环与端盖之间）也会造成立轴的相对下沉，继而推测，此分油机不好使用的根本原因也在于此---配水盘端盖严重变形。从配水盘端盖上可见分离筒磨擦过的痕迹。于是对配水盘盖进行打磨，装复后再试用。24小时后，故障报警，NO.2分油机不能分油。解体发现分离筒底部配水盘磨损严重，导致工作水流失，托盘不能托起，从而不能正常分油。于是请示机务总管并加急订购配水盘备件，此后两个月NO.2分油机处于彻底瘫痪状态。 9/6-04配水盘备件整体于温哥华供船，重新对NO.2分油机解体组装，把新配水盘装复，只用一道垫床，测量立轴高度比原来提高5毫米，因太高又自做一道垫床（恢复原来两道），立轴高度比原来相对提高3mm，这样无论配水盘间小垫床的新旧、厚薄，分离筒均运转自如，所有部件装复，继续试用分油机。 为了防止再度出现配水盘磨损现象，NO.2分油机分别运转2h、6h、24h、48h、打开检查，配水盘无任何磨损，各部件正常。虽然后来又出现了分油机不能排渣现象，分析为分离筒上一圈弹簧弹力不够所致，用旧件（相同厚度）更换相继解决。现分油机已连续运转近一个月，未再出现任何故障报警。NO.2重油分油机前后解体十余次，每个部件都进行了认真检查，依次排除。使我们对分油机的工作原理、结构、各部件的作用都有了相当的了解，更重要的是，通过此次故障的分析排除，使我们养成了对工作认真负责、一丝不苟的工作作风。
第1章船舶分油机系统概述 船用分油机一般是指自动排渣分油机，它是在一般 分油机的基础上加装了活动底盘、配水盘、密封环、滑动环及复位弹簧等部件。 1.1 分油机的基本结构 分油机的类型有很多，但是基本结构和工作过程大同小异。现以ALFA-LAVAL MMPX型自动排渣分油机为例加以说明。该分油机机体下部安装着分离筒的传动机构。分离筒由马达经摩擦离合器、涡轮机构驱动，以较高速度旋转。分离筒是分油机的核心部件，图 1 显示出了其分离筒和自动排渣系统的主要结构。 图1 分离筒和自动排渣系统结构 A．带翅套筒；a.水腔；AA.比重环；aa.油腔；B.小锁紧圈；C.液位环；D.配流器； E.顶盘； F.筒盖； G.分离盘组； H.大锁紧圈； I.排渣口；ii.渣空间； J.筒本体； K. 滑动底盘；L.滑动圈；M1、M2.喷嘴；N.定量环；O.弹簧；P1.开启工作水进口；P2.密封和补偿水进口；Q.进油口；R.净油出口；S.出水口；T.向心水泵；U.向心油泵；V. 进口管；VV.配油锥体；W.筒盖密封环；X.泄水阀；Y1.开启水腔；Y2.密封水腔；Z.
配水盘；ZZ.弹簧座；10.水封水/置换水进口 分离筒本体（J）和筒盖（F）用大锁紧环（H）锁紧。筒内安装配油器（D）、配油锥体（VV）和分离盘组（G），待分油流过配油器、配油锥体，在分离盘组内进行分离。分离盘最上端为顶盘（E），其颈部与液位环（C）形成油腔（aa），向心油泵（U）将油腔中的净油泵出分离筒。分离出的水沿分离盘组的外缘上升，经顶盘流至油腔上部的水腔（a）溢过重力环（AA）由向心水泵泵出。分出的固体残渣向筒内四周运动，汇集在分离盘组外缘的渣空间（ii），通过排渣口（I）定时排出。重力环被小锁紧圈（B）固定在分离筒盖上，此锁紧圈也构成了水腔的上盖。其自动排渣系统主要由分离筒底部的滑动底盘（K）、定量环（N）、滑动圈（L）、配水盘（Z）及工作水系统等构成。 1.2 分油机的基本工作原理和种类 分油机是靠离心力来净化燃油和滑油。其主要工作原理是：让需净化的油进入分油机中做高速旋转，密度较大的水滴和机械杂质所受的离心力大，被甩向外围，水被引出，机械杂质则定期排出；密度较小的净油所受到的离心力较小，便向里流动，从靠近转轴的的出口流出，油从而得到净化。 分油机根据用途不同可分为分水机和分杂机。当待分油中含有水分较多时，使用分水机，分离油中的水分及杂质；当待分油中所含水分较少时，使用分杂机，分离出的杂质和少量水分从排渣口排出。该型号分油机只要将盘架换为不带分配孔的盘架，将出水通道封死，便可将分水机改成分杂机。 分油机分油前应将一部分热水经进油口（Q）注入分离筒，直至出水口有谁流出为止，使之在筒内外周形成水封区，引入的水就叫做水封水。然后待净化的油由进油泵泵进分油机，进入分离筒后流向下部，再经盘架的分配孔进入分离盘间，被分离盘片分成若干层的油随分离筒一起高速转动。由于外围有一层水封，故能防止油从出口跑掉。从油中分出的水将挤兑原来的水封水，使之经顶盖（E）和分离筒盖（F）、重力环（AA）间的环形空间，由向心水泵排出。油中的机械杂质将穿过水封区被甩出聚集在分离筒内壁上，然后定期自动或手动排出。净油则连续地经过盘架和顶盖间的环形通道，由向心油泵排出。 在分离筒内油水因密度不同而形成油水分界的圆柱形面叫油水分界面。分界面以内的空间是油，分界面以外的空间为水和杂质。有水分界面的位置非常重要，其直接影响油的分离质量，其最佳位置应在分离盘的外边缘，从而使油能充分利用分离通道的全部长度，达到最佳的分离效果。若油水分界面向内移动进入分离盘组件，则造成分离盘片堵塞，被油携带的若干水滴和细小杂质将分离不出而随油一起排出分离筒，降低了分离效果。若分界面向外移动，一方面会降低从水中分离出油的效果，从而造成水中带油，另一方面，有可能破坏水封，造成油经出水口流出，即出水口跑油。 油水分界面的位置是由重力环的内径来确定的。重力环内径增大，油水分界面向外移。重力环内径减小，油水分界面向内移。所分离的油密度越大，选用的重力环内径应越小。为此，每台分油机均附带有一套不同内径的重力环已被选用。