1.简单回顾新中国交通发展历程。
答：交通运输方式一共有五种，分别是水路、公路、铁路、航空以及管道运输。新中国成立以来，五种交通运输方式都得到了很大的发展，并且还处在不断发展的过程中。
水路运输是最悠久的运输方式，因为水路运输是在天然河道的基础上发展起来的一种交通运输方式。从远古时代的独木舟到如今航行在各大海洋上的运输船舶，水路运输可谓是得到了很好的发展。水路运输具有运量大、运价低的特点，新中国成立以来，内河航运及远洋运输都得到了很好的发展，内河航运主要是长江水系、珠江水系及京杭运河的发展，内河货运量分别占全国总量的40%、15.5%和21.5%。而远洋运输也取得了很好的成就。为了更好的发展海运，在沿海兴建了一系列的现代化港口，其中以北方的天津港、上海港以及南方的广州港为代表。这些港口为水路运输的发展提供了坚实的基础。据统计，到2012年年底，我国内河航道通航里程达12.5万公里，沿海和内河港口生产性泊位达3.2万个，水上运输船舶达17.9万艘，全国完成水路货运量45.9亿吨、货物周转量81708亿吨，分别是1978年的9.7倍、21.5倍，全国港口完成货物吞吐量107.8吨，是1978年的38.5倍。亿吨大港则达到了29个。
公路也是很早就出现了的一种交通运输方式。在公元前2000年中国就已经有修建的路了，秦朝时期修建了以咸阳为中心向全国扩散的驰道，清朝时期修建了以北京为中心向全国扩散的官马大道，这些
都促进了中国公路的发展。近代中国最早的道路是由台湾巡抚沈葆桢于1874年在台湾修建的，大陆最早道路是1904年德国人在山东修建的，四川最早公路是由成都到都江堰的公路。由于公路具有速度快、机动灵活、适应性强的特点，新中国成立以来国家更是大力发展公路运输。以北京为中心，形成了向全国扩散的公路网，形成了国道、省道、县道的三级体系，同时客货运周转量也得到了很大幅度的增加。据统计建国初期到改革开放时期，由于各种原因，全国公路通车里程增长较快，达到了89万公里，其中干线公路23.7万公里，县乡公路58.6万公里，企事业单位专用公路6.6万公里。从改革开放至今，公路运输更取得了很好的建设成就，据统计从1978年到2007年，中国客运周转量从1978年的521.3亿人公里，增加到2007年的11506.8亿人公里，增长了21.1倍。而货运周转量从1978年的274.1亿吨公里增加到2007年的11354.7亿吨公里增加了40.4倍，而公路的平均运距从1978年的35公里增加到2007年的56公里，增长了60%。
铁路是在第一次工业革命后出现的产物，在中国也有100多年的历史了，从中国第一条铁路——唐胥铁路通车开始算起，已经有118年了。新中国成立以后，大力的发展经济、发展铁路。1949—1981年的32年内共修建了38条新干线和67条新支线。在1953年—1957年建成的新干线有成都到重庆等铁路。1958年—1962年建成的新铁路有包头到兰州等铁路。1963年—1965年建成的新干线有兰州至乌鲁木齐等铁路。1966年—1970年建成的铁路有贵阳至昆明等铁路。1971年—1975年建成的新干线有焦作至枝城等铁路。1976年—1980
年建成的铁路有太原至焦作等铁路。1981年又建成北京至通辽等铁路，以上新干线的建成，使铁路先后伸展到烟台、福州等沿海城市和港口。继而又伸展到西北、西南地区，初步改变了中国的铁路布局。据统计到1981年底止，全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另有地方铁路3725公里，在这些铁路上共有隧道4493座，长度总计2010公里，共有桥梁28945座，长度总计1344公里，而1949年以前黄河上只有两座铁路桥梁，长江则没有桥梁，到1981年止，跨黄河的桥梁共有16座，跨长江的有7座，此外还有一些别的桥梁也相继建成。1949年以前，中国铁路用的车辆，极大部分依赖进口，1949年以后逐步生产铁路用车，到1981年止机车的总台数为1949年的2.5倍，客车的总数为949年的4倍，货车为5.7倍，主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货量也逐年增长，到1981年中国铁路承担的年客运量为9.53亿人，占全国旅客运输的24.3%，为1949年的9.2倍，承担的年货运量为10.77亿吨，占全国货物运输的49.4%，为1949年的19.2倍。这是无法忽视的成就。
航空运输具有速度快的优点，因此很受人们的欢迎，我国航空是从建国后才开始取得较快发展的，而“八五”期间，中国民航在以前的基础上继续保持快速发展的势头，到1995年全行业完成运输总周转量71.4亿吨公里，旅客运输量5117万人，货邮运输量101万吨，平均增长率为23.4%、25.3%和22.2%。航线总数达到797条。而随后又扩建了一些机场，到1995年末有航班运营的机场139个，其中能
起降波音—747飞机的有14个，起降波音—737飞机的有81个。2002年航空运输实现快速增长，据统计全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达到162亿吨公里、8425万人和198吨，比上年分别增长14.9%、12%和15.8%，均高于年初预期，其中旅客运输量增长率是1996年以来最高的一年，平均正班客座率，正班载运率为64%、61.1%，比上年分别增长2和2.7个百分点。通用航班增长也在10%以上，全行业效益有较大增长。
管道运输也是一种新兴发展的运输方式，中国是世界上最早使用管道运输流体的国家，早在公元前200多年，中国人已经建造用打通的竹管连接起来的管道，用来输送卤水，但这仅仅是管道运输的雏形罢了。现代管道运输始于19世纪中叶，1865年美国宾西法利亚州建成第一条原油输送管道，然而它的进一步发展则是从20世纪开始的。随着二次大战后石油工业的发展，管道的建设进入了一个新的阶段，各产油国竞相开始兴建大量石油及油气管道。管道运输不仅运输量大、连续、经济、安全、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。近年来管道运输也被进一步研究用于解决散状物料、成件货物、集装物料的运输，以及发展容器式管道输送系统。中国目前已建成大
庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。十一五期间，中国加快了油气干线管网和配套设施的规划建设，逐步完善全国油气管线网络，建成西油东送、北油南运成品油管道，同时适时建设第二条西气东输管道及陆路进口油气管道。未来10年是中国管道工业的黄金期，除得益于中国经济的持续快速发展和能源结构的改变，建设的中俄输气管线、内蒙古苏格里气田开发后将兴建的苏格里气田外输管线、吐库曼和西西伯利亚至中国的输气管线等，不仅为中国，也为世界管道业提供了发展机遇。
综上所述，五种交通运输方式都得到了很大的发展，且在未来还有很大的发展空间。
2.简述中国道路交通现状。
答：建国之初：1949年末，全国铺有沥青和水泥路面的公路总共才300公里。建国60年：截至2008年底，全国公路总里程达373.02万公里，公路通车总里程比1978年增长3倍多。我国高速公路从无到有，从0公里到6万公里，实现通车里程居世界第二位的历史性突破，仅用了十几年的时间，便走过发达国家半个世纪走过的历程。2008年底，全国公路总里程已达373万公里，是建国初期的46倍。其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%，而1978年二级及以上公路只有1.2万公里，比例只有1.4%。其次路面技术等级和通达深度得到很大提高。到2008年底，高级、次高级路面里程达199.56万公里，全国公路路面铺装率达到53.5%，而1978
年为16万公里，比例只有18%。公路密度由改革开放初期的9.1公里/百平方公里，提高到现在的38.86公里/百平方公里，是改革开放初期的4.27倍。高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。我国高速公路建设酝酿于20世纪70年代，起步于80年代，发展于90年代，腾飞于21世纪，起步时间较西方发达国家晚了近半个世纪，但起点高、发展速度快。从零起步到1万公里，只用了不到12年时间；从1万公里到6万公里，只有短短9年，高速公路的发展速度举世瞩目。国家高速公路网规划里程86601公里。截至2009年6月底，建成48896公里，占规划里程的56.5%；在建17500公里，占规划里程的20.2%。另有2245公里高速公路路段正在实施扩容改造。截至2008年底，中交集团旗下力量共完成二级及以上高等级公路里程超过3万公里。特别是在“五纵七横”高速公路网17年建设中，中交集团旗下力量完成高速公路约15000公里，占全国已建成通车高速公路历程的25%左右。更重要的是，中交股份作为交通建设的“ 国家队”，完成了“五纵七横”公路网的数千公里高速公路的勘察、设计、施工，许多技术含量高、施工难度大、工艺结构复杂的特、难、精、尖品牌工程，已经成为中国公路建设史上的奇迹。完成了许多重点控制性工程勘察、设计、施工任务，如苏通长江大桥、润扬长江大桥、南京长江三桥、杭州湾跨海大桥武汉阳逻长江大桥等许多著名的过江、跨海大桥。1988年10月，我国大陆第一条高速公路——全长18.5公里的上海至嘉定高速公路建成通车，实现了高速公路零的突破。1999年10月，通车里程突破
1万公里，居世界第四位。2000年末，1.6万公里，居世界第三位。2001年末，1.9万公里，居世界第二位。2001年后，我国高速公路年均新增通车里程6000公里左右。2008年底，总规模3.5万公里的“五纵七横”12条主干线比原计划提前13年建成，公路运输主骨架基本形成。目前，“五纵七横”国道主干线系统仍有8个项目约800公里正在紧张地建设，全部集中在贵州和云南两省地质情况异常复杂、建设难度很大的地区。目前，全国除西藏外所有省份都开通了高速公路，国家高速公路网已建成57%，在建16%，待建27%。与此同时，全国农村公路发展迅猛，通车总里程已达324.44万公里，是改革开放前的5倍多。现在，无论是从中国的最东部到最西部，还是从最北端的黑龙江同江市到最南端的海南三亚，都仅需要五十多个小时。
3.提出发展中国公共交通的建议。
答：（1）优先发展公共交通
中国的基本情况是人口基数大，密度高，城市可拓展空间有限。要保证在这种特定的条件下满足大部分人们的出行，除选择公共交通为优先发展的交通方式外，别无其它更好的选择。并且，随着人们生活水平日益提高，私家车拥有量的增加给我国城市交通带来了越来越大的压力，使得城市交通供需矛盾进一步加深。国外城市交通发展的经验表明，我国必须在小汽车进入家庭高潮到来之前，确立公共交通的优先地位，将居民出行更多的吸引到公共交通上来。政府应明
确的扶持公共交通事业，建立一个管理与经营机制，同时在政策上予以扶持，如开辟公交专线、专用道、优化站点分布等。
（2）有计划的发展轨道交通
轻轨、地铁是城市公共交通的重要组成部分，当城市地面公交难以承受客流时，应开辟大运量的轨道交通，轨道交通线路一般都建在地下，能大大节省土地资源，并且不产生环境污染，符合可持续发展战略。地铁是大城市交通发展的方向，而且是公共交通发展的关键，地铁具有速度快、时间准的优点，在我国大城市可以考虑发展轨道交通系统，但要做长远规划。
（3）提高管理水平，加强管理的科技含量
城市交通的发展要依靠高科技、新设备、新工艺在交通运行和管理领域的作用，未来的管理要朝着信息化和智能化的方向发展。城市公共交通的有效运行，最终要依靠管理来维持。
（4）推进我国“智能公共交通系统”的发展
智能公共交通系统是一种先进的公共交通管理系统，它采用全球定位系统进行数据采集，结合公交出行调查，以地理信息系统为操作平台，对公交线网布局，线路公交方向布置的基础上，实现对公交车辆的调度和指挥。实施这个系统可以吸引更多的乘客乘坐公交车，从而减少交通拥挤、空气污染和能源消耗。
（5）处处体现“交通以人为本”的理念
在城市交通基础设施的建设中，坚持人本交通的观念。必须强调交通的有效载荷是人而不是车，衡量交通效率的指标是人的出
行速度，而不是车辆的行驶速度。因此，制定公共交通发展战略，必须时时、事事、处处为乘客着想，从多方位体现“交通以人为本”的理念。只有这样做才能真正的改善和发展中国的公共交通，从而使我们的城市变的越来越美好。
土木工程、交通运输工程方面简介
一、建筑与土木工程 领域代码（430114） （一）领域简介 建筑与土木工程是我国基础建设重要的工程领域，也是国家最早批准开展工程硕士研究生培养的领域之一，涵盖我校土木工程一级学科的所有专业，具有宽口径、大系统、覆盖面广的特点，该工程硕士专业学位主要培养从事建筑与土木工程领域的高级专业技术和管理人才。 研究方向包括岩土工程、结构工程、桥梁与隧道工程、防灾减灾工程与防护工程、市政工程、供热、供燃气、通风及空调工程、建筑学、工程管理等，涉及水利水电、交通、地质、材料等相关学科范畴的设计、规划、勘测、施工、维护与管理等工程应用及技术问题。 （二）培养目标 本领域的工程硕士学位获得者应掌握较为扎实和系统的建筑与土木工程领域的基本理论及其宽广的专业知识；了解相应学科的前沿发展动态；具有一定的科研能力；具有运用先进技术方法解决在相应工程领域的规划勘测、设计、施工和维护方面的问题；具有独立担负相应工程领域的技术或管理工作的能力；至少要掌握一门外国语，能熟练地阅读本专业领域的外文资料；具有熟练掌握计算机的应用能力。 （三）领域范围 1．软土特性及地基基础工程 8．边坡抗滑稳定性力学分析 2．堤坝及道路工程 9．钢筋混凝土结构 3．岩体高边坡及地下工程 10．钢结构与钢-混组合结构 4．土工抗震与防灾减灾 11．桥梁结构设计 5．地质灾害预测与防治 12．桥梁安全监测 6．病险结构物检测、监控与加固 13．市政、道路工程及交通工程 7．桩基础的加固机理及力学性能分析 14．工程管理与项目管理（四）培养年限与学分 工程硕士培养为3-5年。在职攻读工程硕士专业学位研究生课程总学分不少于32个学分。 （五）论文要求 学位论文选题应直接来源于生产实际或具有明确的工程背景与应用价值，并具有一定的技术难度和工作量。可以是一个较为完整的工程技术项目或工程
物流服务项目建议书草案 二零一四年八月十一日 概述 第一部分 1.1.1项目客户基本信息 第二部分项目管理方案 2.2.1 项目成员及联络方式 2.2.2 运作流程及相关要求 2.2.3 岗位操作要求及事项 2.2.4 KPI考核指标 2.2.5项目投诉处理及联系方法 第一部分:1.1.1 项目客户基本信息 减速机集团集团有限公司创始人为XXX。是一家民营集团企
业，注册资金元人民币。公司拥有员工多人，于全国各省市拥有多家分公司。集团公司为中国减速机械民营企业之一，主要从事减速机的设计开发、生产制造、经销、零售等，总部和生产基地设在。 1.1项目范围定义 1. 1.1产品特点： 减速机属于机械小型设备。 1.1.5客户产品图片如下： 1.1）：综合项目对接洽谈贵司全年运费预估3000万运费额；1.2）：货物运输方式：国内汽运； 1.3）：产品在我物流行业康属设备通用件货物，偏重货类别；1.4）：运输范围：全国制造行业； 1.5）：运输方向：全国经济发展前沿地区辐射各县市制造业； 2.1）XX物流平台运作优势； 整合优势 物流资源、物流功能有机整合，强强联手，形成一体化的资源优势。 规模优势
400家物流企业网点加盟，120条自营精品专线：自备车辆30余辆，可调度车辆500余辆，日吞吐量1000立方。 价格优势 去掉三方物流代理发运环节，挤掉运作成本费用，降低运营成本，为企业真正做到降本增效，提高统一管理水平，得到看得见摸得着的物流费用下降。 2.2）XX物流客户属性对比；根据我司平台客户分类如下：中韩冰箱、汽车配件、艾玛电动车、灵通展柜集团、医疗器材等大型企业；货物结构对比，统一规格、标准纸箱、货物比例在1T/8m3；属于轻泡货物，与贵司货物形成配载发运全国各地；基本形成配载优化。 2.3）XX物流成本分析对比； 2.4）XX物流网络服务体系； 服务方式 一站式服务，省心又省钱； 服务标准化，时效有保证； 一路信息化，随时能掌控； 管理方式
现代意义上的交通运输是人类利用一定的载运工具(火车、汽车、轮船、飞机、管道)，通过一定的线路(铁路、公路、航道、航线)和站、港、场等枢纽，将货物或旅客进行空间位移的活动，它包括铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式。这五种运输方式既受制于产业结构的变化，又受益于市场机制的激励，既有竞争，又有协作，既有替代，又有互补，物流运输方式是客、货运输所赖以完成的手段、方法与型式，是为完成客货运输任务而采取一定性质、类别的技术装备（运输线路和运输工具）和一定的管理手段。现代运输方式中主要的运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、管道运输。 干线运输是利用铁路，公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离，大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。干线运输物流相对于专线运输来说的,专线车辆到达一个大的城市后，货物需要到达一个相对小的城市，就需要用到干线物流，也是专线物流的一个延伸，干线运输物流一般是指从省会城市到达地级市,或是从地级市到达另外一个地级市。但值得一提的是，判断一批货物是零担货还是整车货的依据不完全取决于货物数
量，体积或形状的大小，还应考虑货物的性质，货物价值对运费的负担能力等因素，对于特种货物(包括集装箱货物)，无论数量、体积、形状如何、承运人通常均不按零担货承运。 所以这对货车司机配送造成了很大的困扰，整车运输市场尽管规模巨大，但都是以闲散运力主，货车司机并不是对每条运输路线的禁区限行都清楚，特别是给有实效性的运输带来很大麻烦。 物流运输的方式有很多种，主要还是看自己的需求和选择，广延物流的专业团队就是一个不错的选择，建议可以去咨询一下。
城市轨道交通运输与管理专业 一、概述 1、1、专业名称及含义 １、专业名称：城市轨道交通运输与管理 2、专业含义:本专业针对城市轨道交通运输与管理领域，培养拥护党得基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要得,德、智、体、美等方面全面发展,培养能够满足市场需求、适应城市轨道交通运输与管理发展趋势得高技能人才。 1、2、招生对象 本专业中级工起点毕业生或具有同等学历者,且身体健康,反应灵敏。 １、3、学制 学制两年。 二、培养目标 本专业主要面向珠三角城市轨道交通运输业,培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术与管理第一线上所需得,主要从事设备得安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好得职业道德与职业素养得高等技术应用型人才。具体达到以下要求: 2、１、基本素质要求 热爱祖国，拥护中国共产党得领导,具有爱国主义、集体主义、社会主义觉悟与良好得思想品德与正确得荣辱观，具有敬业精神、团队精神与求索精神,具有认真得学习态度与艰苦奋斗得精神，热爱劳动、遵纪守法、自律谦虚,有良好得人际沟通能力与一线岗位适应能力,有较好得文化修养与健康得心理素质,有良好得行为习惯与健康得体魄。 2、2、职业岗位知识要求 (1)专业能力:了解城市轨道运输企业工作流程,严格执行工作程序、工作规范与设备安全操作规程,具有强烈得安全生产意识,重视环境保护,并能解决一般性专业问题。培养面向城市地铁、工程公司、国营铁路、地方铁路等企事业单位,在生产、建设、管理、服务第一线，能从事城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作,具有较强得城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识与较强得城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能，具有良好职业道德与职业生涯发展基础,全面发展得高端技能型专门
物流运输公司简介范文 物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现由商品的产地到商品的消费地的全过程。下面是物流运输公司简介范文，欢迎参阅。 物流运输公司简介范文1 广州交通集团物流有限公司，简称“广交物流”。成立于1985年，前身是“广州市国营集装箱运输公司”。位于广州市黄埔区，毗邻黄埔港，公司旁边就是广深沿江高速，交通便利。 公司经营近20万平方米的仓储和堆场，300多台各类型运输车辆和装卸机械，营运网点覆盖全国30多个大中城市。为客户提供集物流策划，仓储，包装，分拨，装卸，运输，报关，多式联运等供应链一体化的综合物流服务。 物流运输公司简介范文2 汉兰物流运输有限公司成立于1998年，成立于近十几年来始终坚持着诚信至上，服务于广大客户的经营理念。现与：金星集团(蓝马啤酒)、华伦集团、康师傅、汉斯啤酒、金威啤酒等多家企业建立长期合作关系。公司现在已奋斗发展成为一家可调配数百辆，可载35T、25T、20T、17T、12T、7T、4T、等大小有17.5m、16m、13.5m、12.5m、12m、9.6m、7.2m、6.8m、4.5m等大型运输车和市内小型提货车的现代物流企业。 汉兰物流运输有限公司具备物流公司现代化的物流经营理念和 1 / 5
完善的管理制度，现已成为一家组织健全、经验丰富的物流企业，公司拥有半封闭，全封闭，高栏，敞车等，专线运输为主，并可承接全国各地的整车及零担货运业务，长短途运输，轿车托运，空车配货，长途搬家，配送，货运代理，一切让我的客户满意。 汉兰物流运输有限公司十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”物流服务提供了智力支持。公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。 物流运输公司简介范文 3 中国新兴交通物流总公司(简称“新兴交通物流”)是中国通用技术(集团)控股有限责任公司所属中国新兴(集团)总公司的全资子公司。中国物流与采购联合会常务理事单位。 新兴交通物流是一家国际化综合服务型物流企业，主营业务为供应链管理、采购和销售、物流服务。公司集采购、运输、仓储、配送、搬运装卸、流通加工、销售、物流信息等专业物流服务于一体，通过向大型工业企业提供生产所需的基础性物流服务，为终端客户提供一体化的物流集成解决方案。公司致力于国家物流产业振兴规划建设，发展成为不断做大做强的综合性、多功能的能源、交通、物流企业。 新兴交通物流以先进的信息管理系统为平台、以现代物流技术为手段，构建综合运输网络和集货配送物流体系。公司在全国设立多个办事机构，与多家大型工业企业、冶金矿产企业、交通运输企业建立了战略合作伙伴关系。同时，公司拥有散货船、化学品油船、公路运2 / 5
物流方式简介及选择 ?? 速卖通物流方式介绍 ?? 各物流公司比较选择 1 速卖通物流方式介绍 要想顺利地完成一笔交易，可靠而快捷的国际物流环节是必不可少的。但初来乍到的您如何选择适合自己的物流呢？您有两种选择： 首先，您可以使用速卖通平台支持的EMS、UPS、DHL、Fedex、TNT、顺丰以及香港邮政航空包裹和中国邮政航空包裹等快递运输方式。 面对这么多的国际快递方式，您是不是觉得有些眼花缭乱、无从选择？我们建议，您可以从以下几个方面进行考量：运费、安全度、运送速度以及买家的实际需要。以上几个方面结合起来，再根据您自己的实际情况选择适合自己的物流。在以上的诸多运输方式中，UPS与速卖通平台有良好的合作关系。UPS拥有100多年的历史，是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。（>>>点击查看UPS详细介绍）此外，2011年1月1日起，使用UPS线上发货即可享受5.5折至3.2折运费优惠。（>>>点击查看UPS优惠政策及>>>UPS运费明细表）。除了UPS，香港邮政航空包裹和中国邮政航空包裹也是卖家比较常用的物流运输方式。 其次，除了上述国际物流运输方式之外，速卖通平台推出了新的物流模式——仓储集货。使用速卖通仓储集货，卖家无需再支出国际物流费用，您的产品将更具竞争力。同时，新的物流模式也更加安全，掉货、丢货现象明显减少。
此外，国际快递与国内快递存在诸多不同： 下面我们将详细介绍这些物流方式的特点，卖家可以根据自己的实际需求选择相应的物流方式。 2 各物流公司比较选择 各大快递运输方式简介
物流方式比较
一、专业介绍 城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。 城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。 二、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。 三、主要课程 城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。 四、升学途径 北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。
交通运营管理专业简介 专业代码600207 专业名称交通运营管理 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握运输企业管理、安全管理、信息技术等基本知识，具备交通运营调度和管理的能力，从事运输生产组织、站务管理、运输经营管理、运输市场营销、质量管理、运输安全管理等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向各类公交运营管理部门、交通和相关的运输企业，在汽车出租、物流、国际运输管理、货运代理、外贸进出口、海运、集装箱运输等岗位群，从事运营调度、运营管理、安全管理、行政管理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备客货运输组织、运输生产安全质量管理能力； 3.具备运输管理软件操作和信息处理能力； 4.具备汽车客货站场日常工作、车辆调度监控能力； 5.具备海上货物运输的装卸、调度及跟踪管理能力； 6.具备在港口从事生产经营、装卸、理货、调度、船舶运输和货运组织等生产管理工作的能力； 7.熟悉现代物流企业的工作流程； 8.熟悉汽车运输企业经营管理、生产安全和质量管理的知识。
核心课程与实习实训 1.核心课程 运输企业管理、交通运输安全管理实务、城市公共交通运营管理实务、水上货物运输、交通运输信息技术等。 2.实习实训 在校内进行航运管理、管理信息系统等实训。 在公交公司、出租汽车公司、公路水路运输等企业进行实习。 职业资格证书举例 物流师汽车客运服务员汽车运输调度员公路收费及监控员港口客运员 衔接中职专业举例 公路运输管理水路运输管理 接续本科专业举例 交通运输物流管理
5-1交通运输概况 【学教目标】 1、交通方式的特点及选择 2、交通运输网中点和线的区位选择 3、交通对聚落的影响：形成、形状、分布 【导入】2min 马航失联事件中的交通方式为：。当前国际客运的主要方式为，国际货运的主要方式为。 【思】 15min 材料一：交通运输是实现区域间资源调剂、经济交流的主要途径之一。当前主要的交通方式有公路、铁路、水运（河运、海运）、航空、管道。公路运输适合短途，运量小，属于“门到门”，较灵活，应用广；铁路输运适合长途，运量大，运费低，连续性好；水运适合长途、运量大，但受水文、气象条件的影响；航空运输速度快，但运费高、运量小，适合运输贵、轻、急物品；管道适合流体物品。 思考1 分析选择以下物流的运输方式： 1）往灾区运输救灾药品 2）快递员派送快递 3）俄罗斯往中国输送石油 4）从澳大利亚运往中国的铁矿石 5）到外省去上学 材料二：交通运输日益网络化、高速化、专业化。交通运输网由众多点（交通枢纽）、线组成。其中，点的类型有：港口、机场、车站等，线的类型有：公路线、轨道线、航海线、航空线、管道线等。影响交通网点、线选址的因素有：经济因素、科技因素、社会因素、自然因素等。港口一般选择在交通便利、经济发达的港阔水深的港湾地区。公路、铁路等交通线通常利用科技优势，架桥梁，开隧道，应多的经过居民点、资源地、风景区，少占耕地，带动经济发展。 思考2 回答下列问题 1）影响交通线布局的决定性因素是。 2）城市轨道交通的发展体现了交通运输的化、化特点。 3）“要致富，先修路”，山区交通建设优先发展运输，并呈字形弯曲。 4）京九铁路是我国上世纪90年代修筑的一条现代化铁路，在选线时很少走直线，而是弯来弯去，为什么？说明了什么道理？其全线贯通的社会意义是？ 5）公交车站一般选择在的两侧，而汽车站、火车 站等则最好建在交通便利的郊区。 6)上海港是我国第一大港，简要分析上海港的发展区位优 势？ 材料三：受交通条件影响，人口和产业活动回向交通枢纽位置集 聚，并形成聚落。随着铁路运输的发展，出现了一批“火车拉出
汽车物流运输方式及线 路的优化 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
第一篇运输、配送在物流系统中的作用第一章运输、配送是物流网络构成的基础 物流系统同时一个网络结构系统，系统中的运输、配送活动是物品在位置空间中发生位移，称线路活动，其他物流活动是在物流据点（物流中心、配送中心或车站码头）上进行的，称节点活动，线路活动和节点活动共同构成物流网络。图1和图2是两种典型的产品从生产企业流动到消费者手中的物流系统网络图。途中箭线表示线路活动，方框和圆圈表示节点，接点活动就是在这些据点上进行的。 生产企业运输或配送用户
在直供物流系统中，只存在起始和终端结点，无中间结点，物流的节点活动只在起始结点和终端结点上进行，即由生产企业和零售商或用户承担。从网络结构看，如果没有运输或配送这类线路活动，网络结点将成为孤立的点，网络结构也就不存在，零售商店或用户需要的物品也就无法得到。这种没有线路活动的网络称为点状结构，在现实中基本不存在。 在中转物流系统中存在物流中心和配送中心，它们是中间结点，物流的节点活动主要在这些点上进行。也就不难理解，中间结点的物流点活动是由于线路活动存在而发生的，如搬运、装卸是因为有了运输和配送才需要。
由此看来，运输与配送在物流网络的构成中是一个重要的基础条件，没有这个条件，网络就不能构成，或者变得没有意义。 第二章运输、配送是物流系统功能的核心 物流系统具有三大效用，或称三大功能，即创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。所谓空间效用，是指物品在不同的位置，其使用价值实现的程度是不同的，即效用价值是不同的。通过运输活动，将物品从效用价值低的地方转移到价值高的地方，是物品的使用价值得到更好的实现，即创造物品的最佳效用价值。时间效用具有一定的存储功能，是指物品处于不同时刻，其使用价值实现的程度不同，效用价值是不一样的，通过存储保管，将物品从效用价值低的时刻延迟到价值高的时刻再进入消费，使物品的使用价值得到更好地实现。而形质效用是指通过流通加工，改变物品的形状和性质，达到促进销售、方便运输和提高物品利用效果的目的。 空间效用通过运输或配送来实现，这是物流系统三大功能不可或缺的功能之一，因为在社会化大生产条件下，产品消耗和生产的矛盾会随着经济全球化扩大，而这种扩大会增加对物流业的需求。 时间效用主要由仓储活动实现。这一功能在物流系统中的作用正在不断的弱化。主要原因有以下几点：一是生产技术的发展和管理水平的提高，生产企业可以很好的做到柔性化生产和按订单生产；二是企业可以通过其他物流功能的强化，降低或消除存储功能的作用，比如“零库存’生产；三是信息技术的发展，使得生产、流通和消费的计划性更强，更周密。 形质效用由流通加工业务来实现，随着运输、配送功能的增强而完善。通过这种加工可以方便运输和配送；可以更好地额满足用户的需求。课件，流通
第一篇 运输、配送在物流系统中的作用 第一章 运输、配送是物流网络构成的基础 物流系统同时一个网络结构系统，系统中的运输、配送活动是物品在位置空 间中发生位移，称线路活动，其他物流活动是在物流据点（物流中心、配送中心或车站码头）上进行的，称节点活动，线路活动和节点活动共同构成物流网络。图1和图2是两种典型的产品从生产企业流动到消费者手中的物流系统网络图。途中箭线表示线路活动，方框和圆圈表示节点，接点活动就是在这些据点上进行的。 生产企业 运输或配送 用户 在直供物流系统中， 只存在起始和终端结点，无中间结点，物流的节点活动
只在起始结点和终端结点上进行，即由生产企业和零售商或用户承担。从网络结构看，如果没有运输或配送这类线路活动，网络结点将成为孤立的点，网络结构也就不存在，零售商店或用户需要的物品也就无法得到。这种没有线路活动的网络称为点状结构，在现实中基本不存在。 在中转物流系统中存在物流中心和配送中心，它们是中间结点，物流的节点活动主要在这些点上进行。也就不难理解，中间结点的物流点活动是由于线路活动存在而发生的，如搬运、装卸是因为有了运输和配送才需要。 由此看来，运输与配送在物流网络的构成中是一个重要的基础条件，没有这个条件，网络就不能构成，或者变得没有意义。 第二章运输、配送是物流系统功能的核心 物流系统具有三大效用，或称三大功能，即创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。所谓空间效用，是指物品在不同的位置，其使用价值实现的程度是不同的，即效用价值是不同的。通过运输活动，将物品从效用价值低的地方转移到价值高的地方，是物品的使用价值得到更好的实现，即创造物品的最佳效用价值。时间效用具有一定的存储功能，是指物品处于不同时刻，其使用价值实现的程度不同，效用价值是不一样的，通过存储保管，将物品从效用价值低的时刻延迟到价值高的时刻再进入消费，使物品的使用价值得到更好地实现。而形质效用是指通过流通加工，改变物品的形状和性质，达到促进销售、方便运输和提高物品利用效果的目的。 空间效用通过运输或配送来实现，这是物流系统三大功能不可或缺的功能之一，因为在社会化大生产条件下，产品消耗和生产的矛盾会随着经济全球化扩大，而这种扩大会增加对物流业的需求。 时间效用主要由仓储活动实现。这一功能在物流系统中的作用正在不断的弱化。主要原因有以下几点：一是生产技术的发展和管理水平的提高，生产企业可以很好的做到柔性化生产和按订单生产；二是企业可以通过其他物流功能的强化，降低或消除存储功能的作用，比如“零库存’生产；三是信息技术的发展，使得生产、流通和消费的计划性更强，更周密。 形质效用由流通加工业务来实现，随着运输、配送功能的增强而完善。通过这种加工可以方便运输和配送；可以更好地额满足用户的需求。课件，流通加工功能，一部分属于运输、配送功能，为运输、配送服务，另一部分也需要运输配送功能的紧密配合， 根据以上分析，不难看出装卸、搬运和包装等一系列功能视为运输、配送和存储功能服务的，物流系统中的各种功能中，运输、储存、流通加工是主体功能，装卸、搬运、包装和信息处理等是从属功能，而主体功能中的运输（配送）功能的主导地位更加凸现出来，成为所有功能的核心。物流系统功能结构图如下：
1 广西交通运输概况(来源于广西统计局): 交通建设 交通运输业成效显著。我区已构成了一个以海港为龙头，铁路、公路为骨干，空运、水运航线相配合的立体交通运输网络。(1)公路建设。广西公路网四通八达，几乎所有的乡镇都通了公路。建有桂林至南宁至北海、钦州至防城港高速公路，近几年还将建成一批高等级公路。1998年末，全区公路通车里程达5.11万公里，比1978年的2.98万公里增长71.5%，99.6%的乡镇和68.6%的村公所通了公路。高速公路439公里。(2)铁路建设。广西现在有黎湛、枝柳、南昆等三条与区外连通的铁路干线，还有南防等６条地方铁路和一批专用铁路。1998年末铁路通车里程达3090公里，比1978年的1715公里增长80.2%,(3)港口建设。建成防城港9个万吨级泊位、北海港5个万吨级泊位、钦州港4个万吨级泊位以及一批内河码头泊位。1998年末，全区港口吞吐量达2235万吨。(4)航空港建设。广西现有桂林、南宁、北海、柳州、梧州五个机场，装备了技术先进的导航、通讯设备。共开通了100条国内航线，5条地区航线和4条国际航线，形成以南宁、桂林为中心，连结北京、上海、广州及西南、中南、西北、华东、东北各大城市的航空网络，并已开通南宁至香港、河内、曼谷、北海至香港，桂林至香港、澳门、日本福冈的直达航线。桂林两江国际机场年旅客吞吐能力可达500万人次。1998年旅客和货物吞吐量分别达301.5万人次和2万吨。 2 一季度广西对东盟出口超过1亿美元(来源南宁海关): 今年一季度广西对东盟出口额为１.０６３８亿美元，比去年同期下降１５％。但是，广西对东盟发达和较发达国家的出口则显著增长。 其中，一季度广西对新加坡出口增长１６％，对文莱出口增长２３５.４％；对菲律宾出口有所下降，对马来西亚出口增长３４.３％，对泰国出口增长２７.５％，对印尼出口增长７８.４％。对上述国家出口的商品主要有铅锭、瓷餐具、氧化锌、橡胶加工机器、铁合金、滑石、化肥等。 同期，广西对越南、缅甸、老挝出口明显下降。其中，对越南出口下降２５.５％，由于越南占广西对东盟出口总额７０％的比重，因此，对越南出口下降是广西对东盟出口整体下滑的主要因素。 3 2004年一季度广西物流业企业景气指数(来源广西区企业调查队) 一季度，广西交通运输、仓储和邮政业企业景气指数达到133.11，比上年同期和上期分别大幅提高15.41点、21.76点。其中，道路运输业为138.35，城市公共交通业为128.57，装卸搬运和其他运输服务业为125.00，仓储业为120.00，邮政业为148.00，比上年同期分别提高3.35点、20.24点、58.33点、10.00点、10.50点。 今年，广西各级政府把现代物流业培育成新的支柱产业作为一项重点做好的经济工作，充分发挥区位优势，依托大通道和中心城市，统筹发展信息、运输、仓储、库存、装卸、搬运及包装等物流经济，力争将广西建成中国——东盟自由贸易区物流中心，促进了广西物流业企业景气度上升。 一季度，广西交通运输、仓诸和邮政业企业生产经营各方面的景气状况呈现5个特点：（一）业务预计比较理想。业务预订景气指数达到129.99，其中：道路运输业为145.99。
****有限公司一、基本概况 九江速达物流公司位于江西省九江市，是成立于2011年12月的一家民营公司，注册资本8000万元，经营范围为：普通货运与货运经营。经营方式为 20 已经 速达物流有限公司公司方针目标是“客户的满意是我所永恒的追求”。始终坚持“信誉第一，效率经营，服务为先，客户至上”的经营宗旨，不断开拓创新、追求品质、完善管理，持续提高努力服务于客户。秉承“客户至上”实行“入门到门，一票到底”的服务理念，开辟了42条服务专线电话，38个货物转驳窗口，交叉链接分布全国的38个网点，实现货物一站到底，为客
户提供了优质高效的全程服务。 三、服务特点 速达物流有限公司是目前九江地区最具运输实力的运输企业，公司在全国各大城市都建立完善的运输网络，使货物快捷高效送达。 1．服务标准化。采用了国标GB/T22126-2008《物流中心作业通用规范》 出国标 由专 公司奉行“信誉第一，效率经营，服务为先，客户至上”的服务宗旨。以完善的管理制度和强力的责任感来保障客户利益。 1、制度保障。公司先后完善了安全生产管理制度、安全生产责任制等18个制度，为保障客户利益提供了制度保障。为实现标准化的服务，积极采用国家物流行业GB/T22126-2008《物流中心作业通用规范》等标准，同时建立了
标准化良好行为体系，为我公司更好的服务客户打下坚实的基础。 2、参与财产投保。为了保障客户利益不受损害和我公司平稳快速的发展 壮大，本公司承载的货物全部由中国人民财产保险公司承保，维护公司与客户 的共同利益。 3、教育培训保障。加强工作人员的安全教育，文明礼仪教育，切实提升公司 99%的质量 8 伍的口号。 五、服务成就和展望、服务品牌的创建 以国标GB/T22126-2008《物流中心作业通用规范》来指导我公司的生产服务，加强业务拓展，积极与同行业合作，扩大货物运送范围，满足客户需求， 同时公司在服务过程中，重信誉，重服务，为企业树立了良好的服务形象。公
（交通运输）广西交通运输 概况
（交通运输）广西交通运输 概况
1广西交通运输概况(来源于广西统计局): 交通建设 交通运输业成效显著。我区已构成了壹个以海港为龙头，铁路、公路为骨干，空运、水运航线相配合的立体交通运输网络。(1)公路建设。广西公路网四通八达，几乎所有的乡镇都通了公路。建有桂林至南宁至北海、钦州至防城港高速公路，近几年仍将建成壹批高等级公路。1998年末，全区公路通车里程达5.11万公里，比1978年的2.98万公里增长71.5%，99.6%的乡镇和68.6%的村公所通了公路。高速公路439公里。(2)铁路建设。广西当下有黎湛、枝柳、南昆等三条和区外连通的铁路干线，仍有南防等６条地方铁路和壹批专用铁路。1998年末铁路通车里程达3090公里，比1978年的1715公里增长80.2%,(3)港口建设。建成防城港9个万吨级泊位、北海港5个万吨级泊位、钦州港4个万吨级泊位以及壹批内河码头泊位。1998年末，全区港口吞吐量达2235万吨。(4)航空港建设。广西现有桂林、南宁、北海、柳州、梧州五个机场，装备了技术先进的导航、通讯设备。共开通了100条国内航线，5条地区航线和4条国际航线，形成以南宁、桂林为中心，连结北京、上海、广州及西南、中南、西北、华东、东北各大城市的航空网络，且已开通南宁至香港、河内、曼谷、北海至香港，桂林至香港、澳门、日本福冈的直达航线。桂林俩江国际机场年旅客吞吐能力可达500万人次。1998年旅客和货物吞吐量分别达301.5万人次和2万吨。 2壹季度广西对东盟出口超过1亿美元(来源南宁海关): 今年壹季度广西对东盟出口额为１.０６３８亿美元，比去年同期下降１５％。可是，广西对东盟发达和较发达国家的出口则显著增长。 其中，壹季度广西对新加坡出口增长１６％，对文莱出口增长２３５.４％；对菲律宾出口有所下降，对马来西亚出口增长３４.３％，对泰国出口增长２７.５％，对印尼出口增长７８.４％。对上述国家出口的商品主要有铅锭、瓷餐具、氧化锌、橡胶加工机器、铁合金、滑石、
专业简介 交通运输专业业务培养目标： 业务培养目标：本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。 业务培养要求：本专业学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识； 2．掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输中应用的基本技术； 3．具有交通运输组织指挥、交通运输企业生产与经营的基本能力； 4．熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规； 5．了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 编辑本段教学计划 主干课程： 主干学科：运筹学、管理学、交通运输组织学。 主要课程：运筹学、管理学营销学、财务管理、运输经济学、交通运输设备、交通运输技术管理、交通运输商务管理、交通运输企业管理、交通港站与枢纽、交通运输法规等。 主要实践性教学环节：包括工程制图、测量实习、港站实习等，一般安排12周。 修业年限：四年 授予学位：工学学士 编辑本段相近专业 交通运输交通工程飞行技术航海技术轮机工程交通设备信息工程海事管理物流工程航天运输与控制交通建设与装备
交通工程专业 业务培养目标 本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、工程单位、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程建设与施工、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。 业务培养要求 本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．掌握交通工程学科的基本理论、基本知识； 2．掌握系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术； 3．具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力； 4．掌握交通工程建设和管理的相关知识，能够在工程单位从事交通建设项目管理、监理等相关工作； 5．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 主干课程 主干学科：交通工程学、系统工程学。 主要课程：交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、结构力学、土质土力学、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、道路工程监理、工程概预算等。 主要实践性教学环节：包括工程制图、测量实习、汽车驾驶与检测、港站实习等修业年限：四年 授予学位：工学学士 相近专业 交通运输轨道工程土木工程交通设备信息工程物流工程交通建设与装备
运宝官网: https://www.doczj.com/doc/b010174547.html, 物流运输方式和特点 物流运输需求可以通过以下三种方法完成：1、使用私营的车队设备;2、与专业物流运输公司签订运输合同;3、向提供以单独装运为条件的运输承运商预定服务。这三种形式的运输方式就是典型的私人运输、合同运输、公共运输。 从运输物流系统的观点来看，运输成本、运输速度、运输一致性这三个因素对运输需求来讲是很重要的。运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存货有关的费用。物流系统的设计应该利用能把系统总成本降到最低程度的运输，这意味着最低费用的运输并不总是导致最低的总运输成本。 物流运输的方式及特点： 1.铁路运输 铁路运输是陆地长距离运输的主要方式。由于其货车在固定的轨道线路上行驶，可以自成系统，不受其他运输条件影响，按时刻表运行。轨道行驶阻力小、不需频繁的启动制动、可重载高速运行及运输单位大等优点，从而使运费降低。但由于在专用线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性，此外运输的起点和终点常常需要汽车转运，增加了搬运次数。 2.公路运输 公路运输是最普及的一种陆路运输方式。其最大优点是在空间和时间方面具有充分的优越性，不受线路和停车站的约束，只要没有特别的障碍，汽车都可以到达，可以实现从发货人到收货人之间门对门直达输送。 运输是“第三个利润源”的主要源泉。 1、运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量越大，节约的空间也就越大。 2、从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费用占接近50%的比例，有些产品的运费高于产品的生产费，节约的空间很大。 3、由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。 在规划物流体系时，必须精确地保持运送成本和效率质量之间的平衡。有些情况下，低成本和慢运送是令人满意的；而有些情况下，极速效率是完成工作方针的关键。发掘并管理所期望的低成本、高质量的运送，是运送物流最基本的一项责任。
根据实际物流承担方的不同，以及相关社会组织在物流过程中所扮演的角色不同，我们可以将这些物流形式分别称为不同方物流。例如，“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”以及“第五方物流”等等。 一、第一方物流 第一方物流（the First Party Logistics, 1PL）是指由物资提供者自己承担向物资需求者送货，以实现物资的空间位移的过程。传统上，多数制造企业都自己配备有规模较大的运输工具（如车辆、船舶等）和运输自己产品所需要的仓库等物流设施，来实现自己产品的空间位移。特别是当产品输送量较大的情况下，企业比较愿意由自己来承担物流的任务。但是，随着市场竞争日趋激烈，企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”，由此企业感到，由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。例如以下一些问题随着第三方物流的兴起显得越来越突出： 1）由于产品的市场需求在时间上是不平衡的，企业配置物流设施是根据需求旺季能力确定还是淡季？这往往成为企业头疼的事；无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。 2）制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。 3）企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到JIT的要求，特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下，企业无法实现有效的物流。 4）随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第一方物流原有的一些优势淡然失色。 二、第二方物流 第二方物流（the Second Party Logistics, 2PL）是指由物资需求者自己解决所需物资的物流问题，以实现物资的空间位移。传统上的一些较大规模的商业部门都备有自己的运输工具和储存商品的仓库，以解决从供应站到商场的物流问题。但是，传统的由第二方承担的物流同样存在着以下一些问题： 1）自备运输工具和仓库已经使物资需求者（主要是商业部门）的经营成本过高，在微利的商业经营时代，这种成本的支出是商业企业难以承受的。 2）由于商品的市场需求在时间上的不平衡，商业企业难以合理的配置物流设施的能力，无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。 3）商业企业的核心竞争能力在于商品的销售能力，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。
大学专业介绍之交通运输类1 （交通运输、交通工程与油气储运工程） 1．交通运输 培养从事交通运输组织、研究和决策以及交通运输企业生产和经营管理的高级技术人才。主要学习交通工程学、运筹学、管理学等方面的基本理论和基本知识，掌握运作现代运输技术与设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。 业务培养要求：本专业学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。 主要课程：运筹学、管理学、财务管理、运输经济学、交通运输设备技术管理、交通运输商务管理、交通运输企业管理、交通港站与枢纽、交通运输法规、管理信息系统、交通运输安全和交通工程学等。
毕业去向：可在交通运输管理部门、科研机构、交通运输企事业单位从事交通运输组织、指挥、决策、交通运输企业生产和经营管理等。 2．交通工程 培养公路及城市道路规划、交通规划、道路与交通工程设施以及公路与城市建设管理方面的高级技术人才。本专业以交通工程学、交通规划与城市道路工程设计为主要学习的内容，并学习有关交通经济与管理方面的基础理论。 业务培养要求：本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基 主要课程：城市交通规划、交通工程、道路工程、桥梁工程、系统工程、运筹学、城市规划、城市交通经济、计算机辅助设计、交通控制与管理等。 毕业去向：可在城市规划、交通研究、市政工程等城建部门以及交通部门、高等院校、科研机构部门从事教学科研等工作；在公安交通管理部门从事交通控制、管理和研究工作。 3．油气储运工程 培养能在交通运输规划与设计、油气储运管理等部门从事油气储运工程的规划、勘察设计、施工项目管理、生产运行管理和研究的高级工程技
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 1.1铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达8.6万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成15.25亿人，同比增加6321万人，增长4.3%。货物发送量完成33.2亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长1.9%；总换算周转量33118.06亿吨公里，同比增加233.17亿吨公里，增长0.7%。 1.2公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达345.70万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着