摩托车使用机油专业讲解：
无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W －40。
API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。
从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越*后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
二、机油牌号识别
通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。
按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温围越大。
按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，三、机油的分类及不同特征
朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。
机油的特性及区别
目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。
一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。
机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。
依品质来区别
机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
(本文不涉及半合成机油)依黏度来区分
黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素：一、影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，20W／50就不如5W／40易起动；二、增加耗油量黏度高的机油阻力也高，会使引擎部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保护在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的几率就会增加；四、如果机油黏度太浓则部阻力较大，阻
力会转换成热能，使机件操作时温度升高。
一、机油质量的鉴别与选用
(一)新机油质量的鉴别与选用
目前，市场出售的机油并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。
1．观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
2．识别机油牌号和试验粘度
国产桶装机油分汽油机油和柴油机油两种。汽油机油按粘度分为HQ—6、HQ—6D、HQ—10和HQ—15四种牌号，气温低应选用牌号数字小的或带“D”字的机油，气温高应选用牌号数字大的机油。柴油机油按粘度分为HC—8、HC—11和HC—14号三种牌号，选用原则与汽油机相同。随着我国机械行业与国际标准逐步接轨，机油的牌号也逐渐与国际标准相适应，目前有些国产机油的牌号已使用进口机油标准牌号，具体选用方法与下述相同。进口机油以丰田纯牌机油为例：高级轿车应使用5W—40全天候机油，虽然价格较高，但它能确保高级轿车的润滑效果；增压柴油机应使用CD—30机油；一般车辆冬季使用SG10W—30机油，夏季使用SG—30机油。
3．闻气味
合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。
(二)使用中机油的鉴别
鉴别使用中机油的质量，是确定是否需要更换机油的依据。
1．搓捻鉴别
取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。
2．油尺鉴别
抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。
3．倾倒鉴别
取油底壳中的少量机油注入一容器，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀，说明机油没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换。4．油滴检查
在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。
以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，否则有可能得不到正确结论。因为机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，这样检查的只是表面现象，而变质机油或杂质存留在油底壳的底部，从而可能造成误检七、你该用什样的机油
依品质来区别
机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。二者最大差别在於∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对於合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。
依黏度来区分
黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对於冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会有些状况发生。如∶一、影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显，例如在冬季时到玉山赏雪，2OW/50就会比5W/40来的不易起动。二、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高会使引擎部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。三、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时，原本附著在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。四、如果机油黏度太浓则部阻力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。
依使用环境的气温来决定
任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只*机油来冷却，它部的技术通告中，就对每一款送验（油品制造商要求）的机油作出结论。但是最基本的，它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。以而言，气温最低不低於摄氏五度，最高不曾高过摄氏四十度，在这围一般上，10W/40、10W/30都不适合，而合成油最少要5W/40以上。5W/30、10W/30都不适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温来决定机油黏度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。
喜欢拉转数应该用何种油
引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如两千以下
的四缸车，转数一拉后来快就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对於5W/40），会比较合适。因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好，三千以上的，六缸以上的，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然也有例外），因此就比较不必那讲究。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以后注意听引擎气门声，如果“达达”声很明显，那你就应该将黏度增加。高压缩比引擎该用那种油
我们很主观的告诉你，黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可考虑。
议换油周期
1．发动机状况
新车发动机部请洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机部进行彻底的清洗最好。
2．所用油品
机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SJ级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可*的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。
8．使用环境的影响
环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1／5—1／3的周期为宜。
许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。机油的正确选择和使用
一、怎么来看待机油的黏度
经常看到有些摩友在说：某某15W/50机油黏度太大了，发动机震动较大，改用10W-40机油后就好了……表面看他说的似乎很有道理，但我认为这位老兄其实并不了解机油黏度的
真正含义。
我们先来看看这些黏度指标能说明哪些问题：四冲发动机流行的黏度指标一般都是以SAE ab W / cd来表示。指标中的ab，cd数字值越大，黏度越大。没错！但必须指出的是这里黏度标号的大小并不是指正常环境温度下的黏度大小，而是指在特定温度下的黏度大小！ab值是按机油在－18℃时的黏度大小来划分的，一般数值分0，5，10，15，20几种，数值越小，该温度下黏度越小，低温性能好，启动性能好，低温磨损小。所以根据不同黏度标号，有不同的使用环境。如：20是环境温度大于－10℃，15是大于－15℃，10则表示是大于－25℃……
cd值是指机油在100℃时的黏度大小，数值一般为30，40，50，60等，数值越大，该温度下的黏度越高，说明高温性能越好！同样不同的黏度标号也适合不同环境温度。如30是环境温度低于30℃，40表示低于40℃，50则表示低于50℃……
这样一说，应该很明白了！上面那位老兄说的两种机油，前一种15W/50机油是指可以在环境温度介于－15℃－50℃之间使用，后者10W/40适用于－25℃－40℃的环境温度。这机油的黏度指标只能说明这个问题！并不代表机油在20℃时黏度是谁大谁小。也可以这么说，假如当摩托车在20℃的环境中使用时，B品牌的10W/40机油（绿线）或许比A 品牌的15W/50机油（蓝线）黏度还要大！虽然B机油的低温性能比A机油好、低温（－18℃）黏度小，但不说明在20℃时黏度还比A机油小……
那最前面那位摩友为什么换10W/40机油后感觉好了呢？那是因为本来这种机油的整体黏性适合他的发动机。根据上面的理论，同样，假如有某种黏度为20W/50的机油用后一样可能有10W/40的效果。在实际使用中，大家可能会有发现：同样标号为10W/40的机油，品牌不同，反映出来的黏度效果有一定差异！这也就是我上面说的理论。
清楚了黏度标号的含义，也应该可以理解摩托车随车手册里推荐机油黏度实在是画蛇添足！比如说某某摩托车，手册上推荐机油黏度是15W/40。用这个牌号的机油一定没问题了吗？错了！假如他在冬天气温为－30℃的，那么他的车可能根本无法启动或者正常使用。所以可以这样说：机油的黏度标号只对用车的地理位置有用，对使用什么车没有关系。
总结发言：机油的黏度标号仅代表－18℃和100℃时的黏度，所以一样黏度标号的机油实际使用完全可能有不同感受。
二、什么时候该换油？
我常常在网上看到有这样一种说法：合成类机油使用寿命长，可以长时间不换机油……
对于合成机油的长寿命我毫不怀疑，因为合成类机油特性本来就是能较长时间保持机油品质。单纯的从机油的润滑性来说，合成类机油的寿命差不多是基础油的一倍。可是我想说的是机油除了润滑，还有很多方面的作用：
1、清洁：机油中含有清洁配方，随时清洁汽油燃烧剩余的油泥、积炭
2、密封：在缸壁和活塞环之间现成一道油封，防止机油和油气互窜
3、冷却：通过机油循环，冷却缸头等高温部位
4、减震：润滑同时有利于减少震动
起步 在空档情况下启动。先将摩托车档位变到空挡。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低、粘度大，发动机启动后机油需经过一二分钟才能流到各润滑点，若提前加速，运动零件处于摩擦的时间延长，其磨损量将会相对增大。 先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂上一档，然后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门（轻轻给油）慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。 握紧离合器手把，挂上低速档；左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减缓加油门，要尽量控制发动机转速不要太高。 用一档起步不易损伤齿轮，用高档起步齿轮磨损厉害。一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低速档，而是起步档。 离合器的作用就是将发动机与变速箱进行分离与结合，离合器结合的情况下可以依靠传动系统的反向传动进行辅助制动，在下坡的时候捏下离合器相当于空档滑行，在坡度非常陡峭的情况下是相当危险的。 至于省油方面，当油门处于关闭状态下，发动机则依靠怠速来维持运转，这和下坡捏与不捏离合器并没有关系，只是捏下离合器之后传动系脱离发动机的束缚，向前滑行的速度自然比没有捏的快，距离自然要长！关键还是要根据实际道路和摩托车的情况而定！ 姿势 保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着。骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态。如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，
摩托车使用机油专业知识讲义(doc 11页)
摩托车使用机油专业讲解： 无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。 SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE 等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机
别是两种分类方法的典型代表。 按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，三、机油的分类及不同特征 朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。 机油的特性及区别 目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每
摩托车日常保养经验 摩托车磨合期的保养 由于摩托车在使用的过程中，各运动机件会因为时间问题逐渐磨损和受到外界条件的影响，造成零部件车型不同程度自然松动及机械的损伤，出现这些问题之后就会导致摩托车的动力性以及机械性变坏，同时整车的安全可靠性也会同时降低，最直接的影响就是摩托车的使用寿命。 所以摩托车的保养就非常关键了，首先大家一定要做的就是新车磨合期的保养，新车虽然各零件的加工表面符合加工精度的要求，但是与磨合好之后的相比，还是略显粗糙，组装的空隙也比较小，各接触面不平，造成了零件处于高速的磨损阶段。而且在运动的时候磨擦脱落金属屑较多，就导致摩托车的零件表面温度较高，润滑效果较差的情况出现了，为了可以有效减少零件初期的磨损速度，延长零件的使用寿命，所以摩托车都有个磨合期，一般为1500km。 ★磨合期除了要按照说明书的正确使用外，还要遵守如下几方面的规则： 1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶； 2、尽量不用高速行驶，特别是长时间高速行驶，同时还要注意时速一般不要超过40km/h； 3、应避免油门全开； 4、不要让发动机在超大负荷中行驶，避免造成发动机过热； 5、新车行驶300km后，应及时更换机油，并清洗机油滤网。 特别提醒：完整的磨合期可以推迟到5000km。因为5000km之后，各零部件才磨合成熟，磨损率达到最小，在1500至5000km，虽然零件的磨损率比前期降了许多，但仍是磨损率较大的不成熟期，所以此时一定要注意保养。 正常行驶期摩托车的保养 ▲定期更换机油 发动机是摩托车的心脏，机油则是发动机的血液。机油的作用不单是在各运
动件的摩擦表面形成润滑油膜（用液体间的摩擦代替固体间的滑动和滚动摩擦）进行润滑，减少机件的摩擦阻力，而且还起到清洗、冷却、防腐等作用。机油使用久后会发生变质，因为未燃烧的汽油会从活塞环的间隙中流到曲轴箱内，使机油变稀；机油会清洗机件磨损后的金属屑及燃烧后形成的积碳，使机油变脏；变质的机油会破坏润滑作用，加快发动机的磨损。机油的不足，品质的低劣等都会直接影响发动机的使用性能及寿命，特别是采用上顶置凸轮轴式配气机构的富先达摩托车，因上顶置式配气机构的凸轮轴的位置较高，它的润滑效果是完全依赖机油泵泵出的机油来实现的，缸头部位的机油又会迅速回流变速箱，因此要求有更可靠良好的润滑系统来保证，必须定期更换新鲜的机油。 ◆机油更换周期 一般更换机油的周期行程1000km。更换时应注意如下方面： 1、更换机油要在发动机的热态下进行，因在热态下，发动机曲轴箱内的脏机油流动性好，能从油孔中更好地流出。最好踏动启动踏杆几次，排尽残油。必要时，可加入新鲜机油或柴油冲洗。 2、更换机油时，要清洗机油滤网，有条件的可用压缩空气吹干，以免引起渍道堵塞或影响供油量。 3、换入新鲜机油，使它在机油标尺的上下限之间，启动几分钟后要停机重新检查。 4、要根据气温选择不同粘度的机油。 5、切不可贪图全家而选择品质低劣的机油。 ◆机油质量鉴别技巧 鉴于机油品质对摩托车的影响之大，现将我们对机油品质的初步辨别方法介绍如下： 1、外观检查。检查包装上的字迹是否清晰，有无标明出产地，密封锡膜有无开启过。 2、检查透明度。打开包装后，纯正机油会飘出淡淡的香味，机油会清彻透底。若品质较差的则会有一种异味。
摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70 ”等。而多数踏板式摩托车还需在 变速箱中加齿轮油。如“光阳” 、“木兰”等。特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分 发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的 机油可以提高机体性能，节能降耗，延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。有 些小包装摩托车专用机油上标2F和4T 四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同，两者用油可以通用。但摩托车发动机工作条件较差，因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API) 的标准划分的，用 英文字母代表：S 表示汽油机油，A 、B、C、D,, 代表油的级别，越往后级别越高。摩托车 至少应用SE 级，高档车推荐用SG 级。选油的另一个参数是油的粘度，中原地区夏季一般用30 机油，冬季一般用40 机油。现在的发展趋势是使用复合级机油，如“光阳125”摩托，选 用S G15W/40 二冲程汽机油，使用时与汽油混合燃烧后，同废气一起从排气管排出，因而要求残炭少、高 至于二冲程机油的质量分类，目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织(JASO)的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。一般建议使用FC级油。FC 是半合 成型机油，具有排烟少、清净性好的特点，是一种环保型低烟沿 1 据观察，目前市面上摩托车维修部和摩配商品销售的机油， 2 如中国石化长城润滑油公司的长城牌、兰州炼油厂的飞天牌等，河南恒运集团生产的恒运牌机油经过国家权威机构的严格评价试验，并获日本TASO 的认证， 格较高的“保护神”不但多余，有时还可能产生负作用。 补充： 关于摩托车机油使用的误区 上次发了个关于摩托车油品的添加与更换的帖子今天在说说个人对有些朋友关于更 换机油的级别和周期的一点意见和看法 首先说说关于机油级别的选择
摩托车机油常识 2008-05-11 16:26（选自网络） A.润滑级别：摩托车机油常识机油的品质:汽油机油.用“S”表示，SA、SB、 SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。机油的级按照美国石油学会(API)的标准划分的，用英文字母代表： A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。4T 机油按美国石油协会API标准，允许摩托车使用的最低级别为SD级，高级SF级，耐磨级SG。SG级以上为合成型机油，用于多缸多气门的比赛用车。 对于一般用户，推荐选用SF级，有条件的可选用SG级。选用高级别机油，可延长换测量周期；通常SE级为1000KM，SF级为1500KM，SG级为2000KM。 通常力帆采用 SE 和 SF 两种 B.机油的粘度:4T机油分单级油和多级油。单级油一般只能在较窄的温度变化 环境中使用，如SAE10W用于冬季（-10℃~15℃），SEA用于夏季（15℃~40℃）； 而多级油（又称复合型机油）则具有上述两种的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25℃~40℃）。从润滑功效上看，多级油含多种添加剂（如抗氧抗腐剂、清净分散剂），较单级油更优越。多级油的选用与环境温度密切相关，其中，SAE5W/30为防冻机油，用于北方冬季；SAE20W/50则用于南方夏季。较常用的规格为SAE10与SAE15W/40，如车辆负荷较大，可选SAE20W/40。 C.环境温度:应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用 复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。具体各粘度适用温度: 粘度级别适用的气温范围，℃ 季节我国地域 30 0～+30 夏季东北西北 40 0～+40 夏季全国各地 50 +5～+50 夏季南方 5W/30 -25～+30 冬夏通用东北西北 5W/40 -25～+40 冬夏通用东北西北 10W/30 -20～+30 冬夏通用华北、中西部 10W/40 -20～+40 冬夏通用华北、中西部 15W/40 -15～+40 冬夏通用华北、中西部 20W/50 -10～+50 冬夏通用黄河以南长江以北
RS超劲霸全合成机油API SG级SEA 10W-50顶级全合成四冲程机油。机油流动性良好，能在低温是提供超卓保护，在全速行走时，提供各运行零件抗磨保护，延长发动机与传动系统的寿命。提供超卓的气阀反应，增强摩托车加速力。提供超卓的离合表现，使换档更顺畅。 操控性更好。提供超卓的活塞清洁能力。机油消耗量极低，节省换油费用，能令发动机更平静。 GPS劲霸半合成机油APISG级SEA10W-40顶级半合成四冲程机油提供极佳换档和离合性能延长发动机寿命极佳冷启动及高温性能最大马力输出，最佳节流阀运作极佳机油消耗控制能力极佳发动机清洁效能 多霸API SG级SEA 20W-50增强爆发力，提速迅捷增加负载力，载物轻松自如换档特别顺畅，操控得心应手强韧稳定的油膜，全面保护发动机全面清洁发动机，减少不必要的维修 多护API SG级SEA 20W-40减少磨损，有效延长发动机寿命优异的润滑性能发动机运转更顺畅优异的抗高温性能，更利于发动机长期运作降低积碳，有效改善发动机清洁度多值API SF级 SEA 40 黏度稳定，提供超值保护有效减少机油消耗量，经济实惠反复启动/停车，保护依然可*二冲程摩托车用油： 嘉实多TTS超劲霸全合成机油API TC+ JASOFC顶级全合成机油超卓清洁引擎及防止活塞环粘合效能超卓润滑性能防止发动机部件融合防止排气系统积碳增强发动机马力最有效减少废烟排放 多速API TC JASO FC 超级低烟配方，环保新概念全面增强爆发力，提速迅速超强润滑性能，发动机运转更顺畅特效清洁配方，确保发动机高度清洁
多保API TC JASO FB 减少磨损，有效延长发动机寿命全面清洁发动机，减少不必要的维修低灰分配方，有利于发动机长期运作 xx润滑油 四冲程摩托车用油： 型号标准性能简介 无敌冠军4T API SJ级SEA 5W-40全合成润滑油，适应于高性能的四冲程摩托车，也适应变速箱及湿式离合器。无敌先锋4T API SJ级SEA 15W-50半合成润滑油，适应于高性能的四冲程摩托车，也适应变速箱及湿式离合器。无敌强者4T API SG级SEA 20W-50超级复式黏度润滑油。无敌4T API SF级SEA 40优质四冲程摩托车矿物油，特别推荐用于踏板车。 二冲程摩托车用油： 无敌冠军2T API TC JASO FC超级低烟全合成润滑油，应用先进技术配方合成的润滑油。 无敌先锋2T API TC JASO FC低烟半合成润滑油，应用先进技术配方合成的润滑油。无敌2T API TC JASO FB应用特别的添加剂系统，推荐用于踏板车。 摩托车传动系统专用： 摩托车链条油特别为摩托车或自行车的链条使用的全合成润滑脂。将摩擦减至最少。摩托车齿轮油 xx润滑油 四冲程摩托车用油： 型号标准性能简介
摩托车新手必备摩托车磨合与保养 摩托车是一种趣味性的交通工具，也是体验人生乐趣的游乐工具。自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。如何才能养护好摩托车这一大玩具，新车磨合很关键。我总结出来了一套保养车的经验，愿把此经验公布出来，与所有爱车的新手共享。 首先要说的是，我的这套保养方法粗看起来较为费钱，但是从后期使用感受和长期计算下来，其实价格也很公道的！ 一、初级磨合期阶段 1.初级磨合期机油的换法： 大家应该都知道，摩托车磨合期为1500公里。关于这1500公里内换机油的方法有很多种，我建议大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里这种方法换机油。因为新车发动机内齿轮咬合、顶杆或链条作功都会产生废屑，所以要常换机油及时的把这种废屑排泄出去。并且大家不要想着几百公里就要换一回机油而加那种便宜机油，这种的想法是不正确的，不管车跑的公里数有多少，只要发动机在运转、在发热，就对机油有很大的依赖，所以在选机油的时候
尽量选用卖车地点出售的与其发动机配套的专用机油。 2.初级磨合期如果驾驶摩托车： 摩托车在磨合期的驾驶是让新手们最头痛的问题，其实没必要那么苛刻的，毕竟是机械的东西，没有那么娇贵的。只要保证不要让车出太大的力，每一档位的速度不要超过这一档位的极限就行。摩托车在600公里以内尽量不要带人与爬太陡的坡，不要让车吃大力，加油的时候每回加上10块钱的就行啦，以减轻车的重量。前600公里的档位速度保持在一档10公里，二档20公里，三楼30公里，四档35公里，五档40公里，要反复的换档骑，从一档挂到五档，再从五档切回一档。600公里到1000公里可以给车小加负重，比说如带个不是太胖的人，但是尽量不要带人爬陡坡。档位速度保持在一档12公里，二档22公里，三档32公里，四档37公里，五档45公里，依然要反复的换档骑。1000公里换好新机油后，找一个路好人少的地方，用五档拉拉高速（150cc以下不要超过70KG，150cc以上不要超过80KG）保证时间在30秒左右。然后依然要恢复到正常磨合状态。档位速度保持在一档15公里，二档25公里，三楼35公里，四档40公里，五档50公里。1200公里的时候再拉一回高速。1500公里的时候，骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油，清洗发动机（发动机清洗完后一定要将发动机内的清洗液晾干再加入新的机
摩托车加机油是四季的好还是加两季的好 根据自己情况选择，四季的会好点，省事。但价格会贵点。 机油是指专门用在内燃机中的润滑油，除润滑外，还有清洁、防锈、冷却等功能。现今使用的机油其基础油是由烃类、聚-α-烯烃（PAO）及聚内烯烃（PIO）等成分所组成，均为只由碳及氢所组成的有机化合物。有些高级的机油中会包括20%以下的酯类。 本回答由健康生活分类达人侯绪义推荐 2 评论分享举报 踏雪寻熊不捉鱼 来自健康生活类芝麻团2011-03-18 机油没有“两季”这种说法，如果是冬天不太冷（-10度－40度之间），一年四季都可以使用10W-40的机油，夏季也可以使用15W-40的机油，冬季如果气温低于零下10度，最好使用5W-30的机油。 追问 磨合期过后加一次机油能跑多少公里再换 追答 磨合期过后，每隔2000公里换一次机油就可以，如果冬季气温较低时使用，可以适当缩短换油周期，冬季使用发动机在热机和冷机时的温差大，机油容易劣化，所以要勤换些。 本回答被网友采纳
6 评论(1) 分享举报 yongbo_zhang 2011-03-18 机油没有4季之分，春，夏，秋是常用机油，冬季因为温度在0度以下，机油需要防冻，也就是冬季机油分防冻机油而已。 追问 防冻机油夏天能使吗 追答 冬季的防冻机油，在一个冬季，你已经使用了，机油使用后就会是粘稠度下降，润滑效果慢慢下降，到了夏季，又要考虑夏季温度高的问题了，再用冬季的机油，就又不合适了。 更多追问 2 评论分享举报 孟姜女哭墙根 2011-03-19 是分冬季和夏季两种机油夏季的机油稠能够更好的保护齿轮冬季的机油稀好着。
摩托车机油分几个等级 我来答 分享举报浏览8306 次 4个回答#吃瓜大会# 张雨绮持刀和丈夫打架是真的吗？ 最佳答案勤劳的成长江 来自健康生活类芝麻团推荐于2017-10-13 展开全部 四冲程摩托车机油的质量等级分类 摩托车通常使用汽油发动机，摩托车机油的质量级别通常适用美国石油学会对汽油机油的质量分类，及API分类，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM 从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的 二冲程摩托车机油的质量等级分类 二冲程汽油机油的质量等级分类国际上没有完全统一，一般采用日本汽车标准组织JASO)的FA、FB、FC分类；FC是半合成型机油，具有排烟少，清净性好的特点， 我国在1989年发布了二冲程汽油机油的分类标准(GB7631、3)按特性和使用场合分为ERA、ERB、ERC、ERD四种，质量等级依次升高。二冲程汽油机油按特性和使用场合分为ERA、ERB、ERC和ERD等，代号
摩托车使用机油专业讲解： 无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。 SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。 API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。 从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越*后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。二、机油牌号识别 通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。 按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，三、机油的分类及不同特征 朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。 机油的特性及区别 目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市
最全摩托车机油资料大全 机质量的划分 一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。 这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目 前世界品质级别最高的机油。 SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂． SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂． SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护． SD 1968 表现比SC机油好． SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护． SF 1980 氧化稳定性较SE为佳． SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳． SH 1993 测试通过程序较SG严格． SJ 1996 世界顶级机油． SL 2002 SJ级别的升级版本 二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准)。 这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。 目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都 会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外
壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。 现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机 油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低 要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别 的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。 最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机 油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧 真假机油的鉴别 发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的"生命"就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。 目前，市场出售机油的JS并非那么"纯洁"，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏! 1．观察机油颜色 国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
摩托车烧机油问题的简便解决方法 摩托车趋势 很多车友都知道烧机油这个词，但是烧机油的现象对发动机损伤到底有多严重？可能很多人都不知道。其实烧机油对于发动机来说只算一般的中级故障，可能花几十块钱就能解决烧机油的问题，不可思议吧？烧机油的情况最通常是直接反应在排气的颜色上面，那我们从排气的颜色开始说起。 摩托车排气的三种颜色 白烟： 健康的颜色 一般多见于冬季，发动机温度低，排气温度高于环境温度，当然烧后的高温气体马上遇冷，则显示为白色的排气。 白色的排气一般代表车的燃烧状况良好，随着发动机温度的提升，带动排气系统周边的温度提升，白色排气逐渐消失。 黑烟： 消化不良的颜色 黑色表明发动机的燃烧系统存在故障，就如同人的消化系统不良，需要对燃油系统调整，当排气冒黑烟常见于富油情况，首先要检查空滤是否堵塞，之后需要调整混合比。 蓝烟： 郁闷的颜色 当排气颜色为蓝色时代表车辆机械系统存在故障，说明发动机有烧机油的现象，一般通俗的叫法叫“烧机油”；这就是多数车友遇到排气冒蓝烟时，心情也跟着忧郁起来的原因。这一情况需要及时处理，以避免故障加剧，造成更大的损失。
烧机油的三类原因 1、活塞组件的因素 常见的烧机油情况有6~7成都是由活塞组件磨损造成的，活塞组件是由活塞、活塞环、活塞销等基本组件构成，而活塞组件里活塞的磨损是烧机油的主要因素。活塞环磨损时会有轻微的启动困难，油耗增大等现象，磨损加剧则会在排气上表现出烧机油的症状，如果置之不理，下一步就是活塞的磨损。因为活塞环不但起到密封的作用，还有导向的作用，当活塞环磨损过大时，活塞在上下运动时会有偏摆，进而造成缸体的磨损，所以要及早处理，避免更大的损失。 2、气门组的因素 烧机油还有一个很重要的原因是气门组件的异常。气门组件主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧等构成。 当气门密封带有磨损时，不仅会造成缸压低，也会引起烧机油的现象。但这还不是最主要的因素，气门杆上有个油封会限制大部分机油流入燃烧室，当这一气门油封失效，大量的机油会经气门杆流向气门座，当气门提升时，会沿经排气门流入燃烧室，造成烧机油。 3、如果排除以上两种情况，还有些因素也会引起烧机油现象。如机油的添加量超过标准添加量，发动机工作时由于曲轴运转的阻力大，过多的机油会进入燃烧室；活塞环的安装方向错误，引起机油上窜，这些因素也会造成机油参与燃烧，使排气呈蓝色。另外如果发动机的通气管有泄漏，会造成机油同排出的废气一起溢出，造成机油的异常消耗。通过调整和使用的注意，这些情况都可以有效避免。 这里要说明，机油也是消耗品，随着发动机的工作有大概5%的消耗是正常的，不属于烧机油的范围。知道了这些原因，下面就让我们来详细了解一下以上两个相关组件的机械构成，再来研究烧机油情况出现时的解决办法吧。 活塞组件简述 1.活塞环的介绍
，建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑。。等等。。 2，强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，除了极少数达到sg标准，很多都是sf级别，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么还是只有选它。 3，根据气温选择适合的机油粘度： 机油选用的要领! 机油的品质:汽油机油，用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。但是丛SG级别开始往上添加剂基本是从油耗，排放、电喷等考虑，摩托车不建议考虑！ 机油的粘度:适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。 环境温度:应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。 具体各粘度适用温度: 粘度级别适用的气温范围，℃季节我国地域 30 0～+30 夏季东北西北 40 0～+40 夏季全国各地 50 +5～+50 夏季南方 5W/30 -25～+30 冬夏通用东北西北 5W/40 -25～+40 冬夏通用东北西北 10W/30 -20～+30 冬夏通用华北、中西部 10W/40 -20～+40 冬夏通用华北、中西部 15W/40 -15～+40 冬夏通用华北、中西部 20W/50 -10～+50 冬夏通用黄河以南长江以北 4，发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车 5，发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点 6，骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成机油，开的慢而稳当然可以降一级别使用， 7，骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点：如：10W-40之类，另外经过证实，市区频繁启动更容易缩短机油寿命，降低品质，因此，无论是汽车还是摩托车，经常市区频繁使用的，机油更换频率要缩短！(举个例子，我们折断粗铁丝，是不是反复多折几次就会发软，断掉？油膜也是如此哦！） 8，骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。 专用机油好吗，我说说个人看法:
机油质量: 一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。 这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目 前世界品质级别最高的机油。 SA1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂． SB194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂． SC1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护． SD1968 表现比SC机油好． SE1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护． SF1980 氧化稳定性较SE为佳． SG1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳． SH1993 测试通过程序较SG严格． SJ1996 世界顶级机油． SL2002 SJ级别的升级版本 二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。 这是衡量机油粘度的标准, 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思, W前数字越小机油油越耐低温; W后面的数字越大, 高温油膜保持能力越好。 目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都 会标明该油的API 等级和SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外 壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机 油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低 要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别 的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。 最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机 油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧 真假机油的鉴别
在空档情况下启动。先将摩托车档位变到空挡。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低、粘度大，发动机启动后机油需经过一二分钟才能流到各润滑点，若提前加速，运动零件处于摩擦的时间延长，其磨损量将会相对增大。 先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂上一档，然后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门（轻轻给油）慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。 握紧离合器手把，挂上低速档；左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减缓加油门，要尽量控制发动机转速不要太高。 用一档起步不易损伤齿轮，用高档起步齿轮磨损厉害。一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低速档，而是起步档。 离合器的作用就是将发动机与变速箱进行分离与结合，离合器结合的情况下可以依靠传动系统的反向传动进行辅助制动，在下坡的时候捏下离合器相当于空档滑行，在坡度非常陡峭的情况下是相当危险的。 至于省油方面，当油门处于关闭状态下，发动机则依靠怠速来维持运转，这和下坡捏与不捏离合器并没有关系，只是捏下离合器之后传动系脱离发动机的束缚，向前滑行的速度自然比没有捏的快，距离自然要长！关键还是要根据实际道路和摩托车的情况而定！ 姿势 在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。
起步 1、空挡启动—— 2、预热一会儿，其间捏、放离合数次使离合片得到润滑，之后 检查开关、灯光等——3、捏紧离合，挂上一档——4、慢放离合，轻加油门。 在空档情况下启动。先将摩托车档位变到空挡。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮 助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低、粘度大，发动机启动后机油 需经过一二分钟才能流到各润滑点，若提前加速，运动零件处于摩擦的时间延长，其磨损量将会相对增大。 先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂上一档，然后左脚撑地，右脚放在 制动踏板上。逐渐加大油门（轻轻给油）慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。 握紧离合器手把，挂上低速档；左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减缓加油门，要尽量控制发动机转速不要太高。 用一档起步不易损伤齿轮，用高档起步齿轮磨损厉害。一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低速档，而是起步档。 离合器的作用就是将发动机与变速箱进行分离与结合，离合器结合的情况下可以依靠传动系统的反向传动进行辅助制动，在下坡的时候捏下离合器相当于空档滑行，在坡度非常陡峭的情况下是相当危险的。 至于省油方面，当油门处于关闭状态下，发动机则依靠怠速来维持运转，这和下坡捏与不捏离合器并没有关系，只是捏下离合器之后传动系脱离发动机的束缚，向前滑行的速度自然比没有捏的快，距离自然要长！关键还是要根据实际道路和摩托车的情况而定！ 姿势 1、保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。身体要放松，姿势不要僵 硬。2、双手轻轻握住车把，不要死死按着。3、骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态。 保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。身体要放松，姿势不要僵硬， 双手轻轻握住车把，不要死死按着。骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态。如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，
起步 1、空挡启动一一 2、预热一会儿，其间捏、放离合数次使离合片得到润滑，之后检查开关、灯光等—— 3、捏紧离合，挂上一档—— 4、慢放离合，轻加油门。| 在空档情况下启动。先将摩托车档位变到空挡。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低、粘度大，发动机启动后机油需经过一二分钟才能流到各润滑点，若提前加速，运动零件处于摩擦的时间延长，其磨损量将会相对增大。 先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂上一档，然后左脚撑地，右脚放在 制动踏板上。逐渐加大油门（轻轻给油）慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后 用一档起步不易损伤齿轮，用高档起步齿轮磨损厉害。一档只是用来起步的, 车开动了哪个还用一档，所以它不是低速档，而是起步档。 离合器的作用就是将发动机与变速箱进行分离与结合，离合器结合的情况下可以依靠传动系统的反向传动进行辅助制动，在下坡的时候捏下离合器相当于空档滑行，在坡度非常陡峭的情况下是相当危险的。 至于省油方面，当油门处于关闭状态下，发动机则依靠怠速来维持运转，这和下坡捏与不捏离合器并没有关系，只是捏下离合器之后传动系脱离发动机的束缚，向前滑行的速度自然比没有捏的快，距离自然要长！关键还是要根据实际道路和摩托车的情况而定！ 姿势 在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如, 转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。正常行驶时，身体坐在 车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。 刹车
摩托车机油的分类 摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。而多数踏板式摩托车还需在变速箱中加齿轮油。如“光阳”、“木兰”等。特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分和作用不同，切不可随意互代。 发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的机油可以提高机体性能，节能降耗，延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。有些小包装摩托车专用机油上标2F和4T，即表示二冲程机油或四冲程机油。 四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同，两者用油可以通用。但摩托车发动机工作条件较差，因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的，用英文字母代表：S表示汽油机油，A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。摩托车至少应用SE级，高档车推荐用SG级。选油的另一个参数是油的粘度，中原地区夏季一般用30机油，冬季一般用40机油。现在的发展趋势是使用复合级机油，如“光阳125”摩托，选用SG15W/40机油，四季都可以使用。 二冲程汽机油，使用时与汽油混合燃烧后，同废气一起从排气管排出，因而要求残炭少、高温清洁性好，不能用其他油代替。 至于二冲程机油的质量分类，目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织(JASO)的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。一般建议使用FC级油。FC是半合成型机油，具有排烟少、清净性好的特点，是一种环保型低烟沿。 了解了以上知识，你就可参照你的摩托车说明书自己选购机油了，但请注意以下几点： 1 到较大的润滑油专业店购买。据观察，目前市面上摩托车维修部和摩配商品销售的机油，相当数量是假劣产品。 2 请选购知名大厂的产品。如中国石化长城润滑油公司的长城牌、兰州炼油厂的飞天牌等，河南恒运集团生产的恒运牌机油经过国家权威机构的严格评价试验，并获日本TASO的认证，是一种优质可靠的摩托车机油。 3 不要随意使用“保护神”之类的产品。优质的机油本身已含各种改善性能的添加剂，价格较高的“保护神”不但多余，有时还可能产生负作用。