揭秘通用汽车在中国的成功奇迹
下面这个基本问题的答案将为整整一代商学院的学子们提供一个很好的案例：为什么一家公司——像通用汽车（General Motors）——会在一个大陆惨遭滑铁卢的同时却能在另一个大陆一路突飞猛进？
这是一个十分奇妙的悖论。过去的30年中，曾一度叱咤西方汽车市场的通用汽车公司如今雄风不再；然而在中国，通用花了不到20年的时间就一跃成为汽车生产领域的领头羊。
答案对北美和亚洲两个大陆的购车者们都具有巨大的影响。中国是世界最大的汽车市场，业已成为通用汽车最大的市场。2010年，通用汽车在中国市场的销售量一举超过了美国，今后几年这一销售额上的差距还将进一步扩大。
尽管中国市场目前的利润贡献率仍然相对较低，但中国客户对车型的偏好已经被带到了美国市场。有些首次推出的别克（Buick）车型和雪佛兰（Chevys）紧凑车型是专门针对中国市场设计的。业界认为中国已经在蓄电池和电动车领域处于领先地位。但是通用汽车中国何时才能成为通用汽车全球的主力？
没有人比迈克?邓恩更有资格来回答这个问题了。他在新书《美国车，中国路：通用汽车的中国故事》（American Wheels, Chinese Roads: The story of General Motors in China）中给出了答案。邓恩已经在亚洲生活多年，目前在香港成立了自己的Dunne & Co.公司，主要为汽车公司提供投资咨询服务。之前，他一直在上海打理美国权威汽车调研咨询机构J.D. Power and Associates公司在中国的业务。邓恩是知名汽车谍照摄影师吉姆?邓恩的儿子。他在底特律长大，目前居住在印
尼雅加达郊外。
邓恩生性好奇而且敢于冒险，是天生的记者，同时也是娴熟的写手。亚洲的经历使他深谙当地、尤其是中国的人情世故。
邓恩记载过一则轶事，很能说明问题。文中用大量笔墨详尽描述了通用汽车总裁们在第一次与国有企业上海汽车工业集团（SAIC）商谈建立合资工厂协议时所遇到的各种棘手的问题。
“在中国确定会议时间是一件非常困难的事，然而与中国人签合同更难，而且老是反复无常。总部需要明确的答复，但中方就是不给，这着实让人头疼不已。尽管大家诚意十足，且已就所有合同条款达成协议，但签约的时间总是中方说了算。而且，中方对此讳莫如深。”
通用汽车首席执行官杰克?史密斯已经登上了底特律飞往北京的飞机，但中方还未确定举行签约仪式的地点。邓恩继续写道：“外国公司驻中国的总裁一般都被委以经济重任。然而在现实当中，他们需要负责的远不止这些——他们还需应付那些令人寝食难安、坐卧不宁的突发事件。然而，职务说明中对此却只字未提。每当首席执行官问及会议是否已经确定时，驻华高管们无不血压飙升、心如刀绞。
那为什么通用汽车在美国失利却在中国取得了成功？
来到中国，通用汽车必须重新创业。由于在中国市场没有发展历史和可供借鉴的经验，通用公司进入中国后不得不做到事事灵活处理、处处见机行事。和中国人打交道必须具备这两种素质。这种策略在总部那边是行不通的，因为总部的监管更加严格，一切都得按章程办事。
骄兵必败，哀兵必胜。90年代，当通用汽车北美业务已经开始走下坡路时，该公司仍认为自己是汽车领域的老大。在组
装仅仅几百辆卡车后，通用汽车中国的首家合资企业即以倒闭而告终。因此，通用汽车中国对于自己所面临的挑战有着异常清醒的认识。而且，其合作方是中国人，他们始终在谈判中占有优势。
在中国，大家的意见都是一致的。在北美，杰克?史密斯得应付他的董事们、实权在握的老板们和美国联合汽车工会（UAW）。可谓是众口难调。在中国，管理结构要简单得多，而且公司的目标也非常明确：达成协议，生产汽车。
期间，通用汽车也得到了幸运之神的眷顾：大众（Volkswagen），通用汽车在中国的头号竞争对手，心不在焉；福特（Ford）的主要精力没放在中国；丰田（Toyota）则长时间受累于民族主义仇恨。结果，中国人对别克钟爱有加，通用汽车也因此开始了在中国的茁壮成长历程。
邓恩记录了通用在中国的每一个足迹并以当事人的视角向读者来讲述这些故事。读者读来亲临其境，感同身受。与中国其他的合资企业——例如北京吉普（Beijing Jeep）——不同，通用中国的结局可谓皆大欢喜。
通用汽车北美的同行们已然因大型公司的通病——官僚病而倒下。令人感兴趣的是，不知道通用汽车中国公司对此还能免疫多久。公司越大，官僚气必然更加严重。随着通用汽车对全球各大市场产品运营和平台的整合，这一问题越来越让人担忧。中国消费者是否愿意为凯迪拉克
CTS-V或科迈罗敞篷车（Camaro convertible）买单？美国买家对三缸、四缸动力的车会有什么样的反应？翘首以盼这本书的续作。
通用汽车百年历史回顾 一百年来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。它经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆( AlfredSloan)著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，其发展的市场已远远超出公司诞生地。 通用汽车公司(GM)成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木(Suzuki)、五十铃(Isuzu)和斯巴鲁(Subaru)的股份。使原来的小公司成为它的分部。从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。 其标志GM取自其英文名称(General Motors Corporation)的前两个单词的第一个字母。 通用汽车公司各车型商标都采用了公司下属分部的标志 公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007 年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车。截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五，前四名分别是沃尔玛(Wal-Mart)、埃克森美孚(ExxonMobil)、皇家荷兰壳牌(Royal Dutch Shell)和英国石油公司(BP)。 该公司在2008年《财富》500强排名榜单 排名中文常用名称总部所在地主要业务营业收入百万美元 9 通用汽车美国汽车 182,347 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。 通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。 2008年11月，受美国金融危机影响，通用汽车欲宣布破产。 历史 ·1902 年，凯迪拉克问世·1927 年，LaSalle 确立了未来汽车的发展趋势 ·1903 年，别克面临挑战·1928 年，凯迪拉克推出同步变速器 ·1905 年，凯迪拉克推出了封闭式车身汽车·1929 年，镀铬饰件在凯迪拉克车型上的首次出现 ·1906 年，别克开发出第一款四缸车·1929 年，通用汽车中国公司总部成立 ·1909 年，欧宝在汽车领域的首次成功·1930 年，凯迪拉克推出具有里程碑意义的V-16·1911 年，雪佛兰品牌的诞生·1933 年，独立前悬挂系统成为又一个里程碑式的创新
【汽车行业类】上海通用汽车企业公民介绍
上海通用汽车企业公民介绍 2009年 前言 上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同投资组建而成，目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛3大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，十年累计产销近240万辆，是中国汽车工业的重要力量。 上海通用汽车是一家年轻的企业，但在短短数年中，已迅速发展为领跑中国汽车业的龙头企业。上海通用汽车的成功，绝不仅仅是因为在市场上的丰硕收获，更来自于它秉持“实现社会责任最大化”理念，多年来以不胜枚举的公益实践积极、主动地贡献社会。正因如此，上海通用汽车才得以连续7年荣获“中国最受尊敬企业”的追光灯所聚焦，连续4年赢得“中国最佳企业公民”的鲜花与掌声。 企业是现代社会的重要组成部分，也是社会发展的主要推动力量。社会为企业营造了生存发展的空间，而企业对社会也承担着义不容辞的责任。 上海通用汽车认为，企业的影响力和亲和力，最根本来自于企业的责任。企业不但要对业务链上所有相关者的利益负责，更要对我们的社会负责，努力实现社会价值的最大化。通
过履行企业公民职守，为社会承担更多的义务，以整个社会的和谐发展保证企业的可持续发展。 所附是上海通用汽车2009年主要的企业公民情况介绍。 一、公益慈善 1．雪佛兰?红粉笔乡村教育计划 历经近4年的发展,上海通用汽车的雪佛兰?红粉笔乡村教育计划正在成长为都市青年白领度己之力为乡村教育事业奉献爱心的主要平台,也成为乡村儿童看世界的一扇重要窗口。自2006年以来,雪佛兰?红粉笔乡村教育计划已走过了广西、云南、贵州、陕西、四川等10个省市的19所乡村小学,为孩子们带去了作文、儿童剧、自然、历史、生物、摄影、趣味数学、美术、音乐、急救与灾难防范等各种提高小学生综合素质的课程。2009年,雪佛兰?红粉笔乡村教育计划开展了广西、四川、山西、辽宁、湖北等五站支教,同时举行“雪佛兰车主爱心特别行动”,号召雪佛兰经销商和雪佛兰车主作为志愿者参与支教活动。 2009年3月,广西阳朔县阳朔镇骥马小学。国旗下,来自北京、上海、广州、成都四地,从事传媒、平面设计、房地产等各行业的7位都市白领志愿者胸佩鲜艳的红领巾,庄严宣誓:“践行志愿精神,传播素质教育理念,为建设团结互助、平等友爱、共同前进的社会主义新农村贡献力量!”骥马小学的教室里,志愿者姜老师的“世博与城市设计”课程成为本年度“雪佛兰·红粉笔”广西阳朔站活动的第一课。孩子们拿起画笔,画下了对未来世界的憧憬和展望,并且在志愿者的帮助下,带着自己畅想未来的美术作品,参与“美好城市我来画”2010世博海报征集活动,参加“世博城
通用汽车的全球战略 美国通用汽车公司（GM）是世界上最老的跨国公司之一。GM建立于1908年，在20世纪20年代建立了第一家国际企业。现在GM是世界上最大的工业公司以及2000年收入为1850亿美元的全型号汽车制造商。公司每年销售800万辆汽车，其中320万辆是在北美本土以外的地方生产和销售的。2000年，GM占有北美市场份额的27％以及世界其他地方市场份额的9％。 从历史上来看，GM大多数的国外经营集中在西欧。当地的品牌名称，如欧宝、Vauxhall、Saab和Holden，帮助公司在2000年赢得了12％的市场份额，仅仅次于福特。虽然GM一直也活跃在拉丁美洲和亚洲，但直到最近，在那里的销售仍只占公司整个国际销售的一小部分。不过，在接下来的几年里，GM计划要很快改变这一点。觉察到亚洲、拉丁美洲和东欧可能是汽车工业发展市场，1997年，GM着手实施一个雄心勃勃的计划，在阿根廷、波兰、中国和泰国的4家新制造厂投资22亿美元。这一扩张同GM对国际经营管理理念的改变密切相关。 一直以来，GM把发展中世界看做是倾销过时技术和过时模式的场所。例如，就在几年前，GM的巴西工厂还在费力地制造北美多年前就已不再生产的美国设计的Chevy Chevettes 汽车。GM在底特律的管理人员将其视为一种从公司在过时的技术投资上榨出最大的现金流的方法。不过，GM在发展中国家的管理人员却认为这表明总部把在发展中国家的活动看得不重要。这一看法还受到这样一个事实的支持，即在发展中国家的大多数活动是实施底特律公司总部的制造和销售计划，而不是制定自己的计划。 与此相对照，GM在欧洲的经营活动一直是不受底特律控制的，在各国的工厂通常被允许设计自己的汽车和建立生产设施并形成自己的营销战略。这种区域性和国别性自主权使得GM的欧洲企业可以生产适应欧洲顾客需要的汽车。然而，这也导致了高成本的重复设计与制造，而且不能分享各子公司有价值的技术、技能和生产实践。因而，一方面通用汽车对其在发展中国家的企业控制得太严，另一方面对其在欧洲的企业也许控制太松。其结果是该公司的国际经营活动缺乏整体战略的一致性。 1997年以后，GM正在试图改变这一点，从以底特律为中心的世界观转变为这样一种哲学，即在公司的全球活动中，任何地方都可作为优良产品的中心。公司正在试图开发这样的名优产品中心以向其全球企业提供最新技术。建立在发展中国家的4家新制造厂就是这一新想法的具体体现。每家厂都是一样的，每家厂都采用最新水平的技术，每家厂都不是美国人设计，而是由巴西和德国工程师组成的团队来设计。通过建造相同的工厂，GM可以效仿丰田，丰田的工厂都是如此相似，以至于一辆汽车在日本的改变可以迅速地在全世界被模仿。GM的工厂是以其在德国的爱森纳克的生产设施为模型的，这是由公司的欧宝子公司管理的。正是在爱森纳克厂，GM想出了如何实施丰田首创的零库存生产系统。现在这个厂是欧洲效率最高的汽车制造厂，也是GM中最好的，年生产率至少是北美大多数装配厂的两倍。每家新厂都生产最新水平的汽车为当地消费者服务。 为了实现规模经济，GM还在尝试设计并制造能分享全球公共平台的汽车。在德国、底特律、南美和澳大利亚的工程师团队正在设计这样的汽车公共平台。地方工厂将会被允许按顾客的具体要求改造这些汽车的某些特征以迎合当地消费者的口味和喜好。同时，依照全球公共平台的思路，将会使公司把设计一辆汽车的成本分摊到更大的产量中去，并通过共享零
别克汽车发展史 一部没有别克大名的汽车发展史是不可想象的。别克，汽车时代一个异常响亮的名字，它贯穿整个二十世纪，几乎与汽车工业的历史一样悠久。一百多年来，别克伴随美国汽车产业共同成长，并且孜孜不倦地对美国豪华车的本质内涵进行探求，成为引领美国市场风潮的先驱，留下了难以尽数的经典车型。这些车型在它们各自的时代都以最新的技术和设计理念出名，因而广为世界各地车迷们所挚爱并竞相收藏。它们凝固了时间，浸润着岁月的芳泽，展示着别克领导汽车造型和功能的演进，对世界汽车文化发展做出的不朽贡献。 斯隆理念与早期的别克经典 别克带领美国汽车工业进步的步伐早在1906年就开始了，那年别克生产了当时第一辆装有4缸发动机的汽车——1907 D型，其考究的工艺和美仑美奂的风格至今风采不减。它的车身以木制马车车厢为蓝本，这也是那个时代的特征，包括底盘、轮辐、轮圈在内，大量采用木质结构，手工打造，辅以经过仔细打磨抛光的金属饰带，简直就是一件艺术佳作。从那以后，别克便开始以制造豪华车而享有盛名，别克产品也被上层名流们用于夸耀其富有和时髦。
二十年代，阿尔弗雷德?斯隆(Alfred P. Sloan)掌舵通用汽车的初期，即以超前时代的经营理念确立了凯迪拉克、别克、奥克兰德、奥尔兹、雪佛兰的品牌排序，别克作为重要的主力品牌，斯隆为其制定了“宁静舒适，但有强劲动力”的产品基调，保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。1924年的别克4系车售价965美元，别克6 系车1295美元，可谓价值不菲，但是拥有了顶置气门发动机和别人没有的四轮制动装置，还有精细绝伦，能让家具商都感到汗颜的豪奢的座椅，足以让用户自豪夸耀了。 1936年是别克车型大丰收的一年，它一口气推出了三款引起巨大轰动的车型——Roadmaster、Special和Century，这些车型掀起了市场狂飙，对全世界的汽车造型产生了长达十余年的影响。 Roadmaster堪称汽车外观设计的里程碑，它体现了许多别克的崭新元素，例如全钢车身，子弹形车灯，及高坡度的挡风玻璃，车内部也有一些显著的变化，包括液压刹车和改良成独立的车悬架，无一不是当时了不起的成就。在很多以二战前后时期为背景的电影中可以看到，那时无论欧美的汽车造型都在向Roadmaster看齐。今天，人们在老爷车市场上很难找到1936年版的Roadmaster——收藏家们都视其为生命，绝对不卖！
通用汽车大学简介 通用汽车大学创建于1997年，通用汽车大学现有16个不同的学院，为GM的86,000名员工和经销商提供超过1900门不同的课程。 通用汽车大学除了在美国设立了领导力学院、沟通学院、工程学院、金融学院及服务/市场学院以外，还在全球范围内成立了16个与其主要的业务功能契合的学院。在中国，通用汽车和上海交通大学合作成立了通用-上海交通大学科技学院，致力于共同研究、开发和技术培训等领域。通用汽车再次向我们展示了企业大学是如何更好地与企业战略相结合的。 通用汽车大学的目标是成为一个学习机构。 通用汽车大学校长丹尼·雷姆利说道：“公司希望能够降低开支和预算，但更希望员工能够尽快的学习新东西，而人们的业余时间也不断减少，因而，在线学习和培训就成为最佳选择，既省钱又有效。” 通用汽车大学每年的7万余名学员都是通过在线方式入学的。 通用汽车大学培训课程 （一）正式培训课程 1. 基础技能培训（如：电脑软件，GM的历史和业务重点） 2. 专业技能和技巧 3. 领导力和专业化发展 4. 各部门内的在职培训 5. GM用负担学费的方式支持高级教育和证书教育，如：Cardean EMBA课程和技术教育课程。 （二）承担学费课程：对于符合学费补助的带薪员工，公司给予鼓励和支持。 （三）毕业生教育：通用汽车为毕业生提供的课程非常多样化，根据每个运营单元的利益为个人提供发展的机会。 （四）在职课程：提供与美国教育高校合作的一系列教育课程。
（五）员工入职培训 新入职的员工和通用的老员工形成一个团队，主要目的是完成职业化的转变并帮助新员工融入通用的企业文化中。在达到公司目标的同时，让新员工完成职业成长，提供感受企业文化、新观点和发展前景的机会。从未来的发展来看，对新员工的指导非常重要。 通用汽车大学培训方案 通用汽车大学的16个学院分别是：交流和沟通、工程、财务、健康和安全、人力资源和劳工关系、信息系统和服务、领导力、法律、营销、生产、订货和配送、计划、公共政策、质量、全球采购和销售、服务和角色、EMBA课程。自1997年, 通用汽车中国公司与上海交通大学合作建立了通用汽车-交大动力技术学院,为通用公司员工提供专业化的培训. 与此同时,通用公司 还邀请美国专家将最新的课程转移至上海通用汽车公司和通用汽车中国公司, 到目前为止, 共有50余门课程可在中国地区提供, 范围覆盖工程类,生产类,质量类,管理技术类等。通用公司还为员工提供大量的网络学习的机会, 目前在通用公司内部网络上已有180多门课程可以提供给员工, 许多课程由通用公司与美国一流的管理学院共同开发编制, 为通用公司的员工提供了方便快速 的充电机会。在通用汽车中国公司, 通用汽车大学特点 通用汽车大学成立的初衷是帮助通用的高层主管、管理者、技术和专业员工持续的提高他们的竞争绩效，这也是驱动通用成功的重要因素，将公司的培训投资和其业务需求结合，传递最成功的经验和核心价值观。通用汽车大学的大部分课程是传统的课堂讲授形式，但在过去的几年中，培训课程的重心转移到网络学习的方式。有超过60,600名通用的带薪员工进行了将近823,000小时的学习，其中66％的时间是传统的课堂讲授，30％的时间是网络学习，4％是互动的远程学习。
11级软服3班姓名：林聪颖学号：1107132328 通用汽车公司还能做出变革吗？ 通用汽车公司是世界上第五大企业，现在它深陷困境。几十年来，通用汽车公司一直是世界上最大的汽车企业。但2006年以后不再是了。通用汽车2006年的产量是880万辆，而丰田的产量可能达到900万辆。这是74年以来通用汽车第一次丢掉冠军的宝座。困境的背后是缺乏变革的能力。公司目前的困难包括： ●未能开发出创新的产品。通用汽车的战略是在多个品牌间 复制一项成功的设计，也称“反得贴牌”。这种做法可以降低成本，但也会压制创新。购买者会在通用自己的品牌间流动，造成自相残杀。 ●未能开发出具有便于性吸引力的产品。通用汽车的设计战 略是专注于美国消费者，而其他地区的消费可能有不同的要求。通过汽车通常会购买一家本地的汽车企业作为跳板进入外国市场。但是，新的品牌很快进入了复制模式，变得标准化。 ●未能保持独特的品牌。汽车购买者反复购买同一品牌是希 望降低购买大件时的风险。而通用的“反复贴牌”战略导致品牌间的相似，失去了独有的特性。2004年，因为销量太少，通用汽车不得不放弃奥尔兹莫比尔的生产，这是美国最老的汽车品牌。 ●未能预见消费者的偏好。通用汽车在20世纪70年代开发 省油车时动作缓慢。到了80年代，通用汽车的质量比不过日本车。今天，通用汽车在小型、便宜的车型开发方面落后，它的设计陈旧，而且在省油的混合动力车开发上同样落后。一位产业观察员说：“他们需要强有力的和脑筋能够转变的人才，但他们没有。” ●未能建立良好的劳工关系。通用汽车的工人在汽车工人联
合会的组织下反对关闭工厂、减少福利和增加自动化。罢工经常发生，从1993年至1998年间共发生了16次。过去为了满足工人而提供的高工资和高福利今天成为沉重的负担。通用汽车现在每年在医疗保健方面的开支是57亿美元，平均每辆车要分摊1300美元。 这些问题总是要解决的，但是，利益相关者对变革的抵制也是很明显的。消费者刚才外国汽车，他们认为通用汽车的产品外形过时、性能不佳、品质低劣。通用汽车近来改善了品质，而消费者已经形成了对进口品牌的忠诚。通用汽车为了促进销售而向购买产品的顾客提供的奖励在2005年高达每辆车4000美元，而丰田只有1000美元。奖励的代价高，效果却并不好。2005年，通用汽车的销售下降了5%，而丰田却上升了10%。 通用汽车公司的工人拒绝变革。到2008年，通用汽车将削减3万个工人岗位，关闭十几家工厂。留下来的工人必须接受低工资和福利降低。2006年5月，通用汽车的工人再次罢工。管理者也感受到变革的痛苦。CEO瓦格纳的报酬降低了一半，为510万美元。2005年所有的高层管理者都没有得到奖金。 经销商抵制变革。通用汽车销售的汽车数量是丰田的两倍，但经销商的数目却是丰田的5倍。公司关闭一些经销店以减少成本，但是许多由家庭经营的经销商拒绝出售。连董事也开始退出，2005年宝洁公司的CEO雷富礼辞去通用汽车公司的董事职务。 股东们低制通用汽车的变革。通用汽车公司提供将股利减少50%。这一举措能够满足汽车工人联合会的愿望，因为这表明所有的利益相关人都在做出牺牲。但是，这样做所节省的只有区区5亿美元，与通用汽车的费用相比只占很小一部分。 所有这些抵制的结果导致了士气低落、顾客不满和高昂的成本。各方面的变革进展迟缓，外部人士担心通用汽车公
汽车的发展史 摘要： 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。 从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。本文回望这段历史，回顾了汽车的起源,论述了汽车的功用、分类及性能要求,对国内外汽车的发展历史及各时期主要车型作了系统介绍,对军用汽车发展趋势作了简要分析，叙述汽车给我们的生活带来的翻天覆地的变化。 关键词军用汽车车辆分类车辆性能 引言 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 1.汽车的起源 马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前,陆上道路通常是未铺路面的,因此,中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来,随着道路的改善,出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高,而且客货运输安全系数低,陆上交通除受气候条件限制之外,还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪,这种格局随着公路的改进而开始被打破。
通用汽车近的发展历程
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通用汽车近20年的发展历程 摘要：1999年通用公司取得了净利润60亿美元的成绩，使其完全扭转了通用公司从70年代开始出现经营滑坡的被动局面。通用公司在罗杰?史密斯掌权的80年代,采取了企业改组；工 厂自动化；高新技术引人；制定土星工程计划；与国外公司的合作等重大战略措施后，虽然经营业绩有所好转,世界市场份额增长2.6%,但1990年通用公司再次出现重大亏损（19.8亿美元）。1992年杰克?史密斯被任命为公司新总裁。一场彻底的革命，他更加注重于通用公司 内部成本的控制和产品质量的改善，使通用公司单车利润由1987年330美元增长为574美元。 1999年通用汽车公司取得了销售收人1765.6亿美元、净利润60亿美元的成绩，使其完 全扭转了1998年经营滑坡的被动局面，公司经营呈现稳步增长的态势。在摆脱了80年代因盲目投资而造成的经营困境后，现在通用汽车公司已发生了卓有成效的转变。虽然它并不非 常满意，特别是，通用汽车公司的国内市场份额仍未能摆脱80年代以后的持续下降态势。但 勿庸质疑的是，通用汽车公司已经打下了进一步发展的基础，今后在公司现已形成的技术开 发全球化和生产模块化，以及新型的、发展迅猛的通用公司全球电子商务（e 一GM服务形式等所支撑起的市场更高起点上，通用汽车公司将得到更快的发展。 1、80年代的通用汽车公司一自动化 1980年通用汽车公司出现了60年以来的首次财务年度亏损7.63亿美元，由于70年代石 油危机的影响，美国汽车工业陷人深深的危机之中。新任董事长罗杰?史密斯明白，为避免进一步衰退，克服眼前的困境，公司在生产经营和政策上需要进行重大的变革，即以工厂现代化为手段的企业重建。1.180年代以前的通用汽车公司1908年创立的通用汽车公司在50 年代达到了企业的颠峰，1954年在国内轿车市场的占有份额超过50%，国外市场开拓和海外生产基地发展顺利。曾任公司总裁的查尔斯?威尔逊在1952年西雅图的听证会上自豪地说：“多年来，我想对国家有益的事，对通用汽车公司也有益，反之亦然。”通用汽车公司的老人 们至今仍怀念“唐纳以前的时期”的美好岁月。60年代，通用汽车公司发展停滞不前，以1958年弗雷德?唐纳就任公司董事长为标志，逐渐由兴盛转向衰退。唐纳作为一名保守的、低姿 态、讲究利润 的财务人员，在经营中奉行财务独裁制度，财务人员具有很大的实权，而财务人员出身的高层管理人员则逐渐脱离公司生产经营。因而无论是整个公司或个人都为了工作的保障和
案例1-5：美国通用汽车公司的资本运营 一．公司简介 美国通用汽车公司(General Motors Corporation， GM) 是全球最大的公司。2006年，通用汽车在全球销售出917万辆轿车和卡车，营业收入1926亿美元，在《财富》世界500强企业中排名第五位，美国500强企业中名列第三位。 通用是由威廉。克拉博。杜兰特于1908年9月16日通过合并20多家中小汽车公司后建立起来的，总部设于美国着名的汽车城——底特律。从1931年至今，通用一直占据着汽车制造行业的头把交椅，堪称全场行业的一个奇迹。作为跨国公司，通用在33个国家和地区拥有自己的工厂，员工人数达到28400人。 通用的核心业务是汽车制造，旗下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝、GMC、通用大宇、霍顿、庞蒂亚克、萨博、土星、沃豪。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。除生产、销售外，通用还涉足航空、航天、电子通讯、工业自动化和金融等领域。通用旗下的统一汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押贷款以及保险等服务业务。 通用汽车与世界各大汽车公司都有合作。通用汽车公司是通用大宇汽车和技术公司的控股公司，并与日本的铃木汽车株式会社开展战略合作，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。同时，通用汽车公司与戴姆勒—克莱斯勒集团、德国宝马集团和日本丰田汽车公司在新能源技术领域也开展了相关合作。此外，通用汽车还与丰田汽车公司、铃木汽车株式会社、中国上海汽车工业集团总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同市场汽车。 二．并购之路 （一）产业史诗——杜兰特时代 1.神奇的马车商人 1886年的秋天，在工业中心佛林特市，威廉。克拉博。杜兰特（1861~1947）用从银行借来的2000美元和他的朋友合伙开办了一家马车公司。由于具有非凡的聪明才智、敏锐的营销眼光、强烈的进取欲望和每天工作18~20小时的过人精力，杜兰特在14年后成为了全美最大的马车制造商。当20世纪的曙光即将来临之际，他已经成为年仅39岁的百万富翁，但他未打算就此驻足，会在寻找新的契机。 2.开拓疆土 正当杜兰特的马车生意如日中天时，佛林特市出现了一些汽车公司。1900年前后，美国的汽车业还未形成什么气候，但精明的杜兰特已经感到了潜在的竞争危机。他不得不承认，之际的马车尽管技术精良，但无法和汽车展开长期的竞争，于是，他的目光描上了生产别克的汽车制造厂。别克汽车公司是由一位机械大师大卫。D。别克于1903年5月19日创建的，但公司建立不久就陷入了经济困境。1904年11月1日，杜兰特出资50万美元资助别克汽车公司，从而当选为别克公司董事长。之后，他又陆续注资，完全控制了别克汽车公司。 在汽车业，杜兰特依然神奇依旧。当竞争对手们还在小心翼翼地探索市场，以非常有限的方式组织生产时，杜兰特以放开手脚，大批量制造汽车，并且在汽车销售方面独树一帜。他在全国各大中心城市发展别具特色的零售店，抽调有事业心、有能力的人员充实营销队伍，负责批发零售两方面的工作。结果，别克异军突起，在市场上取得霸主地位。到1906年，杜兰特别克公司已经成为全球规模最大、设备最先进的汽车制造商。 但杜兰特并不感到满足，他有着自己独特的经营理念——汽车多样性，即以多种车型来满足市场上不同消费水平和品位多样化的需求。这与他在马车制造行业的经营理念如出一辙。因此，他打算成立一个拥有众多品牌、能让消费者有更多选择的汽车公司，并
汽车发展史 汽车历史 1．汽车的远祖 2．汽车发明家时代 3．汽车发展史——未来汽车4．法国汽车发展史 5．德国汽车发展史 6．美国汽车工业史 7．韩国汽车发展史 8．日本汽车发展史 汽车企业的辉煌 1．昨日奔驰 2．今日奔驰 3．奔驰“星光”灿烂 4．菲亚特百年史 5．丰田的发展史 6．雪铁龙自传 7．雷诺的发展历程 8．大众汽车发展史 9．奥迪的曲折发展史
10．福特汽车发展史 11．绅宝汽车之世纪梦回 12．宝马历史 13．劳斯莱斯天使的传奇 14．通用--庞蒂亚克发展史 15．捷豹传奇 16．越小越精神——“mini”的迷人故事 17．狂野不羁林宝坚尼 18．克莱斯勒家族史 19．法拉利之历史 20．甲壳虫的传奇神话 21．通用--奥兹莫比尔的历史 22．通用--卡迪拉克的百年传奇 23．保时捷的发展历史 24．开启“车器”时代的日产 25．东方车坛的菱钻―三菱汽车 26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车 汽车发展历程拾零 1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业2．越野车的历史 3．吉普车的诞生 4．消防汽车的发展史 5．楔形汽车
6．船型汽车 7．鱼型汽车 8．箱型汽车 9．子弹头型汽车 10．汽车发动机的发展史11．汽车灯的发展史12．汽车轮胎发展史13．汽车牌照趣史 汽车百年历程 历程回顾1886——1896 1897——1907 1908——1918 1919——1929 1930——1940 1941——1951 1952——1962 1963——1973 1974——1984 1985——1990 汽车行业精英轶事 1．卡尔·本茨
（汽车行业）跨国汽车公司在华战略部署现状分析
跨国汽车X公司在华战略部署现状分析 中国汽车离世界有多远？ 在过去的壹年半之中,那些悲观的预测没有应验,在和跨国汽车巨子们博奕的过程中,中国汽车业成功地实现了自身的发展壮大。2002年我国累计生产汽车325.12万辆,同比增长38.49％；销售汽车324.81万辆,同比增长36.65％。今年1月至5月,即使是在受到ＳＡＲＳ病毒的疯狂袭击的同时,中国汽车产业仍然保持了很高的增长速度：生产累计完成173.38万辆,同比增长33.91％；销售累计完成167.75万辆,同比增长31.46％。 中国汽车业的发展水平和发达国家的差距正在迅速缩小,中国汽车产业正在融入世界汽车以“6＋3”为主导的产业竞争大格局之中。 世界越来越小,中国汽车驶向世界的车轮越来越快 通用：重组出尽风头 通用汽车在中国已有四个整车合资企业：上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、东岳汽车,其中最重要的是上海通用。 上海通用的市场业绩表现不俗,2002年汽车产量为11.16万辆,同比增长90.67％,市场比重为10.23％（上年为8.32％）。2003年1－5月,上海通用产量是5.49万辆,同比增长50.73％,市场比重为7.61％。 2002年,通用汽车在中国市场上出尽风头。2002年6月4日,上汽、五菱和通用三方在南宁正式签定合作协议。2002年12月20日,通用联合上汽集团、上海通用,出资14.4亿元人民币收购了山东烟台车身厂,携手开创了中国汽车工业兼且重组的新模式。在汽车产业政策讨论稿中,通用联合兼且的新模式受到赞扬。 金杯通用,是通用在中国的壹个“痛”,亏损累累,且见不到出路何在。Ｓ10皮卡和开拓者越野车都是美国市场上的俏货,在中国却倍受冷落。有人认为,通用也许能够考虑利用上海通用来拯救金杯通用。 在加快建立销售网络方面,通用汽车也取得了重要进展。2002年9月,通用汽车成立了国内首家“通用汽车世界”。和以往的代理经销商按照渠道分割车型不同,新成立的“通用汽车世界”要求经销商同时同场销售通用X公司的各个品牌的产品,而且每个通用品牌汽车都必须拥有壹个品牌区域,用以展示通用的品牌个性和价值理念。据通用中国X公司人士透露,预计到2003年年底前,“通用汽车世界”在全国的数量将达到30家。研究者认为,壹旦国家批准外资销车的黄灯变成绿灯,这30家店将立刻演变成国产车和进口车同场销售的模式。通用称：今后所有的“通用汽车世界”都将实现销售、信贷服务及售后服务三位壹体的壹站式服务。 大众：死守半壁江山 大众目前依然是中国汽车市场上最大的赢家,尽管来自竞争对手们的威胁正在日益加大。2002年,上海大众和壹汽大众共生产轿车47.06万辆,占中国轿车产量的43.14％（2001年为51.76％）。2003年1－5月,这俩个X公司的产量为28.67万辆,比上年同期增长86.5％,占我国轿车产量的比重为39.72％。 大众的市场份额明显在下降,主要是俩个原因：壹是增长速度低于总体的增长速度,其次是列入统计的轿车生产厂家又有新的增加。业界认为,大众在中国生产能力不足。上海大众设计的年生产能力为30万辆,壹汽大众为15万辆,目前二者都在超负荷运转。 大众亚太区总裁伯德·莱斯纳承认大众目前压力巨大,因为大众计划在2007年之前,将全球销量提高20％,达到600万辆,增量的壹半要在中国实现。今年4月,有消息说大众要在中国寻找第三个工厂的厂址,可能要在中国西部地区。长春和上海也都大力争取大众增加在俩地的投资。上海大众的工厂已经进行过多次扩建,壹汽大众计划把产能提高到60万辆。 大众面临的另壹压力是价格。2002年以来,中国轿车降价风潮迭起,大众采取不降价的策略,受到舆论的责备。产品方面,大众2002年推出的ＰＯＬＯ销售很好,2003年推出的ＧＯＬ却反应
跨国汽车公司在华战略部署现状分析 2003-07-03 中国汽车离世界有多远？ 身处汽车行业,常常会想这样一个问题。 这个问题通常包含了两层主要含义：其一、中国汽车业的发展水平与发达国家的差距,其二、中国汽车业和世界汽车业融合的程度。 答案在一天天变化着。尤其是入世一年半以来,中国汽车产业的发展速度之快令全世界都感到震惊。中国正在成为世界上最具发展潜力的汽车市场,跨国汽车巨头们纷纷调整战略部署,开足马力驶入中国。以合资工程而论,没有哪个跨国汽车公司会放弃在中国实现本土化发展的市场扩张机会。如今,不仅仅是主宰世界汽车业格局的“6＋3”系统,即通用、福特、丰田、戴－克、大众、雷诺－日产六大跨国汽车集团与ＰＳＡ、宝马、本田三家独立汽车企业,只要在全球汽车生产排行榜上数得上一点名号的汽车巨子们,能来的都来了。 “狼”来了,学会“与狼共舞”才能生存发展。市场是残酷的,固步自封就会被淘汰,中国汽车业的精英们勇敢地走上了与跨国巨头们同台竞技的舞台。东风－日产、一汽－丰田、
北汽－现代、华晨－宝马、重汽－沃尔沃……,随着一桩桩合资工程的进展,中国汽车业与世界的距离越来越近了。 回想起一年半以前,我国刚刚加入ＷＴＯ,很多人担心随着跨国汽车巨头的进入,中国汽车业将会因为受到巨大的冲击而无所适从,甚至是风雨飘尧前景暗淡。那个时候,关于中国汽车业到底应该选择“韩国模式”还是“巴西模式”之类的探讨不绝于耳,对于跨国公司的进入充满忧虑———担心进口车会抢占越来越多的市场份额,担心民族汽车企业在对外合资合作的过程中会沦为他人的附庸。 这种担心当然不无道理,落后的现实我们必须面对。但是没有与世界的融合,就没有中国汽车业的快速发展。何况我们不仅要发展,而且要实现“跨越式”的发展,要用最短的时间去跨越别人100年来走过的路。单靠自身的力量去做到这些显然是不现实的,其他行业（如家电业）的发展经验告诉我们,只有充分利用好与跨国公司们的合资合作,中国汽车业才能完成自身的“跨越式”发展。 事实胜于雄辩。在过去的一年半之中,那些悲观的预测没有应验,在与跨国汽车巨子们博奕的过程中,中国汽车业成功地实现了自身的发展壮大。2002年我国累计生产汽车325.12万辆,同比增长38.49％；销售汽车324.81万辆,同比增长36.65％。今年1月至5月,即使是在受到ＳＡＲＳ病毒的疯
通用汽车的发展历史 通用汽车-发展历史 美国通用汽车公司通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家 汽车控股公司——通用汽车公司(GM)，1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞蒂克分部)和卡迪拉克汽车公司。一百年以来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。它已经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆（Alfred Sloan）著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里3.53升 燃油（80英里每加仑）的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克
斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，其发展的市场已远远超出公司诞生地。 1897-1909年，公司的创建和扩张 当1900年美国的首次汽车展在纽约举办时，美国人的平均寿命不到50岁；有浴缸的家庭不到15%；全国的汽车数量还不到8,000 辆。 但是，在那次车展上展出了300 多个新车型，吸引了5 万多消费者购买。由于汽车已成为普通公众的梦想，有100 多家不同的新兴美国公司很快加入到该行业的角逐之中-- 其生产的汽车中有三分之二都是由蒸汽或电力提供动力。 尽管当时的报纸并没有对诞生于1908年9月16日的通用汽车加以关注，但是在不到两年的时间内通用汽车大举并购了20多家公司，同时也就成为华尔街评价最高的公司之一。在通用汽车的旗帜下，别克、奥兹莫比尔、凯迪拉克、奥克兰（后来改名为庞蒂亚克）品牌不久便家喻户晓，并且其业务范围远远超出其诞生地密歇根州福林特市。 在1876 年诞生了世界上第一台可工作的内燃机和1885年制造出第一辆汽车的欧洲大陆，最初生产缝纫机和自行车的德国公司欧宝(Adam Opel) 也开始投身于汽车行业；同时，英国的沃克斯豪(Vauxhall)公司也开始生产汽车。 它们不久后也先后加入到通用汽车这个不断发展壮大的全球性大家庭中。
别克汽车发展史 在美国的汽车历史中，别克品牌占有相当重要的地位。他的创立者，戴维·邓巴·别克在1901年就制造了一部被称为"别克"的汽车。但是，真正别克的传奇篇章还要从1903年算起。那一年，别克公司经过重新整合并且从底特律迁到了密执安州的弗林特。在那里1904年正式生产了第一辆"别克"，距今已有整整96年的时间，比福特和卡迪拉克的历史还要早。如今的别克已经是美国通用汽车公司的一大台柱。正像1940年一位叫做Chris Sinsabaugh的新闻记者笔下描述的那样：别克是第一个真正成功的汽车品牌，他带动了整个汽车工程水平的进步并成为其他汽车公司追随的榜样。 ◇225美元买断别克◇ 苏格兰人戴维别克被认为是一位梦想家。1854年出生的他于1899年在底特律创立了别克动力公司，1901年创立了别克制造公司，1903年又创立了别克发动机公司。这些公司开始生产一些小型的动力机械。1901年，一部不用马匹作为动力的叫做别克汽车的机器被制造出来。戴维别克希望以300美元的价格将该车卖给他从前的工程师沃尔特，经过不断砍价，最后他们以225美元成交。此后，他们二人以及另外一位工程师查德开始设计生产后来被称之为顶置气阀的发动机。它的机体轻巧，动力强大，并且工作可靠，最终大获成功。但是到了1903年，戴维别克却处于一种既没人又没钱的境地--他失去了有力的财政支持，从前的朋友也离他而去。以至18年以后有人将别克的成功形容为"罗曼蒂克"式的不可思议。当公司遇到财政困难时，一个叫杜兰特的马车制造商人帮助了别克。当时，杜兰特本人对于汽车并没有特殊的偏好。但是当他发现别克车可以轻松自如地穿过丘陵和沼泽后，他认为用汽车代替马车的时候到了。于是就有了日后别克的发展壮大。弗林特几十年来一直是马车生产的中心。1904年6月，第一部别克汽车在这里诞生。沃尔特成为首席工程师。首部试制汽车的成功坚定了投资者的信心。那年夏天，别克公司开始生产B型车并于年底成功地生产了37部。在1905年的纽约车展上，杜兰特一下子就订购了1000辆别克，而当时别克连40部还没有生产出来。1905年，杜兰特动用大量的资金在弗林特北部建立了大型装配生产线并动用了遍及全国的流通系统，还创立了竞技车队参加赛车大赛。别克发动机取得了优异的成绩。比如1909年著名的印地安纳波利斯印地500大赛。1906年，别克是惟一完成芝加哥到纽 约1000英里拉力赛的车辆。1914年，别克成为第一部穿越南美，从阿根廷的布宜诺斯艾利斯经安第斯山脉到达智利圣地亚哥的汽车。1908年，别克的产量已经突破了8000辆。杜兰特成为了当时最大的汽车生产商。并于当年完全控股别克公司。他将公司称作通用汽车公司。随后，村兰特开始与亨利福特和奥兹奥兹莫比尔创立者）商谈低价合并事宜。在谈判失败以后，杜兰特 于1908年9月16日创立了通用控股公司并很快生产了第一部别克汽车。随后奥兹莫比尔卡迪拉克以及旁蒂亚克也相继加入到控股公司中来。在1908-1910年之间，杜兰特将30余家公司纳入麾下，气势夺人。1910年，他失去了对通用的控制，与路易斯雪佛莱创立了雪佛莱汽车公司并利用雪佛莱公司在1915年到1916年间重新控制了通用汽车。此时，通用总裁纳什成为别克的领导者，同时他将别克莱斯勒引入了别克公司担任经理。 ◇梦幻别克◇ 20年代的别克开始了它的兴旺发达之路，产量在1926年超过了260000辆。产品的可信赖程度世界闻名。1923年，著名的探险家洛厄尔托马斯使用别克汽车进入了阿富汗境内探险。2年后，别克赢得了列宁格勒到莫斯科的汽车耐力大赛。1925年，别克汽车不需驾驶员便被运送到世界各个角落，展示了通用全球的优质服务系统。当时别克的足迹遍及英国、荷兰、比利时、法国、埃及，穿过沙漠到达大马士革，巴格达和巴士拉，经过印度和锡兰，澳大利亚和新西兰最后抵达旧金山
2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/b9263568.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/b9263568.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。