各类飞机座舱图
民航部分：
J21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机支线客机。ARJ21是英文名称“Advan al Jet for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代机。ARJ21通过公开征名：“翔凤”。ARJ21飞机项目2002年4月正式立项。2012年9月26日商用飞机有限责任公司发布报告，ARJ21－700进入适航取证阶段。
协和式飞机（法语、英语：Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的失事。也是有史以来第一架超音速喷气式飞机失事，这场悲剧造成了113人丧命。此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用防弹衣(Kevlar)原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成**大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，但仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振……虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执
行了最后一次航班，全部退役。
C919是由中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）研制中的168-190座级窄体干线客机。C919并非是中国的第一个大型客机计划，终止于1986年的运-10有相似的载客量和更高的国产化率，但C919是第一个市场化的整机全新设计的窄体客机计划。C919专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。C919项目于2008年11月启动。2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。按计划，C919将于2014年首航，2016年交付航线起用。
ERJ145是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，机身横截面与EMB-120相同，机身在EMB-120基础上加长，以适应载客量增加的需要。ERJ145客舱采用每排3座，每排2+1座位布局。但ERJ145采用中涵道比涡轮风扇发动机，安装两台AE3007发动机。发动机采用尾吊方式及T型尾翼，重新设计了机翼。ERJ145列飞机由50座的ERJ145、37座的ERJ135、44座的ERJ140型飞机组成。各个机型之间的通用性较高。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次披露EMB-145研制计划。该机1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适航证书。1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。1997年10月，为反映其新的市场定位，EMB145正式更名为支线喷气145（Embraer regional jet）或ERJ145
安-225是乌克兰共和国安东诺夫航空科技技术联**研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-224货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“能源”号航天器动载火箭和“暴风雪”号航天飞机。
这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
空中客车A310是欧洲空中客车工业公司为与波音767竞争在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用**机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。A300和A310之间有良好的互操作性。A310是空中客车发展的开始。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，A310有为德国空军改造的军用运输改型。至停产时一共生产了260架。
麦道82飞机是麦道80飞机系列中80型的改进型。是现属于波音公司的麦道飞机公司DC-9飞机发展来的中短程飞机。与波音737，空中客车320属于同一级别。1985年，中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有二台喷气发动机，客座147-172个，巡航高度11300米，载油17吨.
伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。采用了先进的结构材料及工艺技术，缩短机体长度，增加航程和改进机载设备。伊尔-96研制工作自1980年代中期开始，第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞。1993年伊尔-96投入商业运营。苏联解体后,由于资金等问题，交货缓慢，发展受阻。伊尔-96有三种不同的型号：伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-96-400。伊尔-96应用了带翼梢小翼的超临界机翼、“玻璃座舱”和电传飞行操作（fly-by-wire）控制系统等先进技术。装4台索洛维耶夫PS-90A高涵道比涡轮风扇发动机。伊尔-96使用寿命达60000飞行小时或12000个起落。军用飞机：
C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。C-17融战略和战术空运能力于一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略-
战术任务的运输机。
美国F35B是垂直/短距起降战机，由F35A战机泛生而来。被美国海军陆战队及英国皇家海军采用。F-35B攻击战斗机（在开发时称为联合打击战斗机Joint Strike Fighter，简称JSF）是美国的一款由洛克希德·马丁公司开发的单引擎攻击机，能进行短距离起降/垂直起降，属于第四代战斗机，作战半径超过1000公里，可以超音速巡
航。
F-22是当代造价最昂贵的战斗机种之一，是当今世界最强战斗机。它配备了AN/APG-77主动相控阵雷达、AIM-9X 红外线空对空导弹、AIM-120C/D中程空对空导弹、二维F119-PW-100推力矢量引擎、先进整合航电与人机界
面等。
俄罗斯第四代战机T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。其超音速巡航速度可达每小时1450千米，作战半径1100千米，战斗载荷可达6吨，内置4个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合。（这个是不是真的真不好说）
网上传的J20座舱不知道是不是真的歼-20，绰号“威龙”，北约代号“火牙”（FIRE FANG）。是成都飞机工业集团为中国人民解放军研制的最新一代（欧美旧标准为第四代，新标准以及俄罗斯标准为第五代）双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以墨绿色涂装，远观近似于黑色。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备国内最先进的新型格斗导弹。预计歼-20将在2017~2019年间投入使用，2020年后逐步形成战斗力。首架原型机于2011年1月11日在成都
实现首飞。
苏-34战斗轰炸机原称苏-27IB，是由俄罗斯的莫斯科苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。苏-27IB在1990年4月首飞。计划用于替代苏-24和苏-25两种作战飞机。在北约内苏-34同样被命名为“侧卫”。苏-34的原型代
号为T-10B。
FC-1枭龙战斗机是中国研制的一种全天候、单发、单座、轻型超音速战斗机，具有完全自主知识产权的多用途轻型战斗机，由中国航空工业第一集团公司与巴基斯坦空军共同出资，由成都飞机设计研究所、成都飞机工业集团公司研制开发，FC-1枭龙战斗机2002年5月31日完成设计，2003年8月25日首次试飞。2007年开始交付巴基斯坦空军。2013年5月22日，****从印度飞往巴基斯坦开始访问，进入巴境后，巴基斯坦6架枭龙战机
为**专机全程护航。
歼-10战斗机（英语：J-10或F-10）北约代号：萤火虫（Firefly）是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机三轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第三代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，
对外称J-10或称F-10。
个人比较喜欢的达索阵风（Dassault Rafale）战斗机，或音译为拉斐尔战斗机，是法国达索飞机制造公司设计制造的双发、三角翼、高机动性、多用途第三代半战斗机。法国达索阵风战斗机和欧洲台风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。
战斗机座舱显示的发展需求 张德斌，郭定，马利东，倪祥征 摘要：阐述人机工效对战斗机座舱显示的要求，分析现代战斗机座舱显示所面临的挑战，提出座舱显示发展的技术途径。 序言 战斗机座舱的显示是非常重要的人机界面。迄今为止，座舱显示系统的发展已历经六代。第一代为第二次世界大战前的简单机械和电气仪表，第二代是二战后产生的机电伺服仪表，第三代是20世纪50年代研制出的综合指引仪表。上述三代仪表都是利用指针刻度盘进行空间分割(简称空分制)显示的专用仪表，造成座舱仪表数量增多，仪表板拥挤，飞行员负荷过重，差错增加。20世纪60年代初出现的电子仪表为第四代，基于阴极射线管的平视显示器(HUD)和垂直情况显示器在作战飞机上得到应用，为实现多功能显示开辟了道路。20世纪70年代后期，通过计算机控制和多路数据总线传输，将HUD与几个多功能显示器(MFD)综合成一个整体，达到资源共享、互为余度，使座舱仪表数量显著减少，从而进入第五代的综合显示系统。20世纪80年代中期以来，平板显示器及头盔显示器(HMD)的研制取得很大进展，并在美国F-22、欧洲“阵风”等先进战斗机上得到应用，标志着座舱显示进入第六代——头盔显示、平板显示时代，为现代作战飞机的座舱显示提供了坚实的物质基础。 为适应现代作战需要，完善座舱显示，本文从人机工效要求出发，对现代飞机座舱显示面临的问题进行分析，并提出相应的解决途径。 1 座舱显示的人机工效要求 人机工效是研究人与机器相互关系的合理方案，即对人的知觉显示、操纵控制、人机系统的设计及其布置和作业系统的组合等进行有效的研究，其目的在于获得最高的效率和作业者的安全、舒适。从人机工效要求来看．座舱显示应满足以下基本要求：显示界面友好、直观，显示器和仪表布置协调有序，显示字符的大小和对比度适中，信息量和信噪比适度，色彩和谐统一，视野开阔，照明光线柔和等。随着现代飞机作战性能的改进和作战任务的复杂化，对座舱显示不断提出了更高的人机工效要求。 1)显示飞行员最关心的信息 在现代化飞机座舱内，飞行员需要哪些信息，这些信息如何显示最有利于飞行员理解，一直是国际航空工效学界致力于解决的实际问题。实际上，飞行员的迫切要求是能以简单易懂的方式自动实时地显示所需要的信息，即根据不同的飞行阶段、飞行任务，为飞行员提供他们最需要的信息。例如，在巡航阶段，显示
“飞机安全座位图”窜红网络飞机安全座位图是指飞机出事时，飞机座位相对安全的位置。但科学性还有待证实。 图中红色座椅标示"基本上挂了"，绿色座椅标示"还可以活下来做俯卧撑"，机头三排存活率最高65%，机翼内侧次之，机尾三排存活率尚可。黄色座位表示"生存几率较大"。 伊春空难之后，网络上迅速流传出一份《飞机座位安全指数分布图》，给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。而正当很多人按图索骥，打算以后都尽可能选择图中所示相对安全指数最高的飞机机翼位置时，另一份“8·24”遇难者座位图又现身网络，而这份图则显示，飞机前后舱相对安全，中间最致命。面对前后矛盾，但似乎又都言之凿凿的说法，专业人士能否拯救人们的“安全位置选择恐慌症”？ 英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排
以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。这也就是网络热传的“飞机安全位置图”所显示的结论。 “从结构上来讲，机翼附近的隔框一定是加强框，因为这个附近受到机翼传来的力和力矩都很大。再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以分析起来这个地方又结实又跑得快，进可守退可跑。”一位飞机制造专家说。但一位航空安全专家也提出其他观点：“我认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。” 但也有航空专家认为，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。[2] 中国科学院力学研究所博士赖姜运用力学原理进行分析，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。“如果飞机发生坠落，一般情况下，飞机与地面发生碰撞，首先接触地面的会是机头。机头接触地面以后会受到很大的阻力，机头部位的动能和动量会在很短的时间内降到零。机头后面的部分，由于惯性以及本身的动能和动量，在整个机身上将会产生很大的弯矩。飞机与地面碰撞时，一般容易发生飞机从机身中部
新手必读FSAAC飞行学院 飞行技术基础理论课程—— 飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈 AAC-4541 民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。 一、飞机6个基本仪表介绍 空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。 姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，
参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。 高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg（1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。 转弯侧滑仪（Turn Coordinator），指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。 航向仪（Heading Indicator）或水平状 态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的 航向指针和可以转动的表盘组成。HIS为较高 级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的 所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆 系统（ILS）的使用。 升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。 不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置的固定的。转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线
飞机座舱盖有机玻璃的应用和修理方法 一、有机玻璃在飞机中的应用和其性能特点 1有机玻璃的简介及其在飞机中的应用 1.1有机玻璃俗称明胶玻璃，由甲基丙烯酸甲酯单体或甲基丙烯酸甲酯和其他改性剂经本体聚合而成，是一种无色透明的热塑性塑料。 战斗机座舱盖有机玻璃的主要品种有：增塑的浇铸有机玻璃，如YB—2、YB —3；共聚的浇铸有机玻璃，如YB—4；不增塑的定向有机玻璃，如DYB—3、MDYB —3；增塑的定向有机玻璃，如DYB—2；共聚的定向有机玻璃，如DYB一4、MDYB一4。 战斗机的座舱盖有两种结构形式：一种是由固定风挡和活动盖组成，这种结构形式应用比较广泛，如图所示歼8B、苏—27等飞机的座舱盖均采用这种结构形式。另一种是只有活动盖而无固定风挡的结构，这种结构把前风挡、侧风挡和活动盖合并成一体，结构较为复杂，只在少数机种上使用，如歼8白天型飞机等。 图一歼八B座舱盖图二苏—27座舱盖 ( a). YB—2航空有机玻璃(2号航空有机玻璃)YB—2是我国最早生产和使用的航空有机玻璃。它是以甲基丙烯酸甲酯和增塑剂为主要原料经本体聚合而制成的板材。由于其不含紫外线吸收剂，所以容易发黄。该玻璃无色透明，强度较高，成形加工等工艺性能好，但其耐热性能较低，适用于制造飞机的非气密和气密座舱透明件及其他航空透明件，如歼5、歼6、强5和轰5等飞机的座舱盖，轰6飞机的第二领航舱玻璃、尾观察窗玻璃等。 (b).YB—3航空有机玻璃(3号航空有机玻璃)YB—3是以甲基丙烯酸甲酯、少量增塑剂和微量紫外线吸收剂为主要原料，经本体聚合而制成的板材。该有机玻璃无色透明，强度比YB—2略高，热变形温度和软化温度均比YB—2高，分别为102~C和118~C。该玻璃可用于Ma2．2以下各型飞机气密座舱的透明件和其他透明件，如各型歼7飞机座舱盖等。
分析飞机座舱盖有机玻璃的修理 摘要：飞机座舱盖玻璃包括座舱活动盖玻璃和风挡玻璃，按材质可以分为单层有机玻璃和复合玻璃两类。座舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，又是飞机机体的结构件，其结构的完整性与飞行员的生存环境密切相关，直接影响到飞行安全和训练任务的完成。 关键字：飞机座舱盖、有机玻璃、结构和修理 前言：首先我们先对座舱盖进行简要阐述，飞机座舱盖特别是先进战斗机的座舱盖，属关键部件，它集多种功能于一身，既要求结构强度高、重量轻、耐冲击而且又要光学性能好，视野广，同时还要有优异的雷达隐身及视觉性能。成本要低也是不可缺少的前提条件。为了满足这些要求，座舱盖的成形工艺是基础性的因素。目前在战斗机座舱成形方面主要采用层合玻璃的模压成形工艺，工艺复杂要求高、废品率高、成本高。早在20世纪90年代初，国外就在研究用注射成形法来代替模压成形，经过10年的探索，解决了一些难题。如今已基本上取得成功，即将在一些军机上试飞。 正文：座舱盖成型的基本方法： 1、体积注射成形的发展经过及现状 所谓体积注射成形是指大块座舱玻璃的成形，是相对层合的板材玻璃成形而言的。 据最新报道，体积注射成形（以下简称注射成形）的座舱盖于2003年底将在T38教练机上试飞，F/A-22的座舱盖也将在2004年试飞。材料为聚碳酸酯。传统的抛光、层合及压力成形法的制造工时需6个星期，而用注射成形法只需1个小时。T-38的座舱盖大约重20～23kg，F/A-22的重90kg,尺寸2794mm×1270mm ×812mm。现有注射成形机可注射重205kg的工件。传统成形法的手工很昂贵，废品率有的高达20～30%。 早在1993年就曾经对F-16战斗机注射成形第一个原型座舱盖，虽然能透明，但是畸变不能满足美空军的光学标准。但现在由于有了能制造实际上无缺陷的表面的工装以及体积注射成形技术，首个可飞行的注射成形座舱盖在2003年12月装载在T-38上飞行。 本来要用注塑成形制造座舱盖是不可能的。一方面是由于它的物理尺寸，但
OpenGL因其丰富的功能和广泛的平台支持度，成为多功能显示器图形实现方案的最佳选择。但是OpenGL的编码实现通常要求设计人员具有较深的C／C++基础，同时高效的OpenGL程序需要设计人员对其运行机制有深入的了解。OpenGL图形软件工程需要进行复杂的编程和图形设计，开发投入大，周期更长，实现仿真比较困难。因此，一种易于开发的、具有图形化用户界面的、高运行效率的图形软件开发工具应需求而生。 虚拟航空仪表有多种实现方式，用于飞行仿真的商用虚拟航空仪表的生成 工具也很多，如DISTI 公司2000 年5 月推出的GL Studio?[20]。GL Studio?是 一个基于平台的快速原型工具，它能与HLA/DIS 仿真应用相连；它生成的 C++和OpenGL?源代码可以单独运行，也可以嵌入其它应用中；它可运行于WindowsNT、IRIX 和Linux 操作系统上。使用GL Studio?设计器不需要编程 的知识，GL Studio?代码生成器可把GL Studio?设计器创建的文件生成C++ 和OpenGL?源代码。GL Studio?主要生成仪表的方式是贴图式，优点是做出 的虚拟航空仪表比较真实；缺点是开发不够灵活，没有自己的图形编辑器。 美国GMS （Global Majic Software ）研制的航空仪表控件运行于 Windows95 或者NT 环境；可用VB、VC 等语言调用；产生地平仪、高度 表、速度表、罗盘等18 种通用航空仪表，并能对刻度、表盘大小、颜色等进 行编辑，编程简单、易用。缺点是没有画面纹理，真实感差，当需要制作18 种通用航空仪表以外的特种仪表时，就无能为力。 加拿大VPI（Virtual Prototypes）公司的VAPS 是专业的仪表生成工具。VAPS 是一个独立于平台的快速原型工具，用来创建实时的、三维的、照片级的、交互的图形界面。它能与Labview/Sinmulink仿真应用相连；它生成的C代码和ActiveX 源代码可以单独运行，也可以嵌入其它应用中；它可以运行于WindowsNT、IRIX 和Linux 操作系统上；VAPS 设计器Designer 允许一个图形艺术家迅速而且容易地绘制图形界面，并且能快速地模型化。VAPS 有限状态机逻辑编程器ATN 以规范表格形式编程，使程序过程更加简洁。它在信息交换与模拟方面支持与数学函数间数据交换，支持TCP/IP、UDP/IP 和共享内存通讯协议。它作为一套设计软件，实际上已经成为了航空工业快速建模的标准。VAPS 能够开发动态的、交互的、实时的人机界面的复杂应用，如飞机座舱中的显示及控制、汽车的仪表显示面板及通讯产品的显示屏幕，并自动生成面对对象的源程序，用户通过图形界面的交互和编程就能实现开关、仪表的显示驱动。并已经成功的应用于波音公司F22 战斗机的仿真座舱界面上。 一直以来，座舱显示系统都是各个航空大国以及军事强国战斗机、直升机、运输机研制水平的重要标志之一。显示系统是飞行员驾驶飞机在空中执行巡逻任务或者作战任务的核心部分，它是一个国家飞机制造水平的集中体现，更能与先出飞机作战的能力。座舱显示系统的先进程度尤为重要，在很大程度上决定着飞行员任务完成的情况。飞机给飞行员传递数据信息是必不可少的，而这个传递信息的界面是由两部分组成的，第一部分为座舱显示系统的显示部分，第二部分是这个系统的控制部分。显示系统对飞机而言是一个很重要的界面，飞行员可以从这个界面获得相关数据以及一些至关重要的信息，如气压高度、横滚角度、俯仰角度、GPS定位、空速风速、升降速度等重要的飞行参数。控制系统是指飞行员发出指令或命令的界面，通过飞行员的操作，综合显示系统可以完成不同的显示任务，实现按需显示的功能。
各类飞机座舱图 民航部分： J21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机支线客机。ARJ21是英文名称“Advan al Jet for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代机。ARJ21通过公开征名：“翔凤”。ARJ21飞机项目2002年4月正式立项。2012年9月26日商用飞机有限责任公司发布报告，ARJ21－700进入适航取证阶段。
协和式飞机（法语、英语：Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的失事。也是有史以来第一架超音速喷气式飞机失事，这场悲剧造成了113人丧命。此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用防弹衣(Kevlar)原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成**大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，但仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振……虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执 行了最后一次航班，全部退役。
第２ｌ卷第４期海军航空工程学院学报 ２００６年７月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＮＡｖＡＬＡＥ食ＯＮＡＵＴＩＣＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＩＮＳＴＩＴＵＴＥＶｂｌ．２ｌＮｏ．４Ｊｕｌ．２００６ 飞机座舱液晶显示系统设计 冯晨１，赵慕奇１，杨蕾２，鞠振飞１ （１．海军驻苏锡地区航空军事代表室，江苏无锡，２１４０６３；２．中航雷达与电子设备研究院，江苏苏州，２１５００１）摘要：分析了飞机座舱综合液晶显示系统的特点，采用数字信号处理器ＡＤＳＰ２１０６０搭配ＦＰＧＡ设计了座舱图形液晶显示系统，并已成功应用于实际系统，具有高效、通用、灵活的特点。 关键词：图形显示系统；飞机座舱；液晶显示；ＡＤｓＰ 中国分类号：Ｖ２４ｌ文献标识码：Ａ ０引言 以前的航空显示器多以阴极射线管（ＣＲＴ）显示器为主，其字符产生以笔划方式为主。这种显示技术不能实现复杂的图形显示，而且硬件复杂。随着技术发展，液晶显示器逐步替代ＣＲＴ显示器，同时航空显示器对屏幕尺寸、分辨率、色彩和灰度等级的要求也在提高。因此我们针对飞机座舱液晶显示系统的特点，设计了基于数字信号处理器ＡＤＳＰ２１０６０的液晶显示系统，以满足现代飞机座舱液晶显示系统的要求。 １飞机座舱液晶显示系统分析 １．１飞机座舱综合图形液晶显示系统的特点飞机座舱综合图形液晶显示系统用于产生飞机的各种飞行参数画面，它接收处理飞机发送的指令和作图数据，实时完成作图工作，产生相应的字符、图形，并形成视频信号送至液晶显示器显示。现代飞机的显示信息量大，在做战术动作时，画面变换速度很快，要求图形的更新速度必须也很快，至少要比帧刷新速度快，才可以避免域面的断续。对于飞机来说，飞行速度高，飞行状况复杂，飞机座舱显示器上的图形变换出现肉眼可见的延迟也许是致命的。因此，飞机座舱图形综合液晶显示系统对图形显示的实时性要求很高。【Ｉ’２ｌ 飞机座舱综合图形液品显示系统是飞机座舱内的专用设备，受体积、功耗、可靠性等多方面因素 收稿日期：２００５．１１．０８修回日期：２００６．０５．１８ 作者简介：冯晨（１９７２一），男，Ｊ：程师，硕上．的影响，一般不能使用基于通用计算机的图形显示系统。而且，由于技术封锁等众所周知的原因，军用图形加速芯片及相关核心技术，不能在国际市场上得到。因此必须设计自己的、拥有知识产权的专用小型化的座舱图形显示系统。在设计和实现飞机座舱综合图形显示系统时，需要考虑以下几个问题：（１）数据量大。液晶显示器是一种光栅扫描式显示器，它同传统的笔划式显示器不同，所显示的图形即使有小许变化，图形处理器都要计算和扫描整幅屏幕。随着屏幕分辨率的提高，图形处理器在单位时间内要处理和显示的像素越来越多，如一个５０Ｈｚ帧频、１０００×１０００像素的显示帧，仅在显示操作上就需要每秒５千万次的写入操作。 （２）实时性要求高。一般认为，要使人眼察觉不出画面的闪烁，场频则不能低于４０场，秒。也即整幅图形的重新计算和显示必须在２５ｍｓ内完成，如果处理时间超时，图形就不能正常显示。 （３）具备综合显示能力。如引言所述，当前的座舱图形显示系统向综合显示方阿发展，座舱显示系统要具备综合显示的能力，在不同的飞行状况，同一显示器要能显示不同的画面。这种综合显示，可以手动切换，也可以自动切换。综合显示能力使座舱内的显示仪表大幅减少，大大减轻了飞行员的负担。 （４）算法复杂。基于液品显示器的座舱图形显示系统巾的图形产生有各种各样的算法，如直线、圆的扫捕变换，字符旋转，直线、字符的反走样，天与地的区域填允等许多算法。如何优化算法，在 万方数据
通用航空飞机机型汇总 与介绍 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor）
飞机驾驶舱的仪表名称解释 主要是MCP（Mode Control panel 模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。 MCP是驾驶员与AFDS（Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。 自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight Management Computer 飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（Control Display Unit 控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。第二部分是F/D（Flight Director，飞行指引仪）和A/T（Auto Trottle 自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。 第三部分是FCC（Flight Control Computor 飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。 同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：A/T（自动油门模式）——负责速度Roll （横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度---------------------现在开始，从左往右：F/D——Flight Director，飞行指引仪，是AFDS的总开关A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（Indicated Air Speed 指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。THR——按亮后，激活THR REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。VNAV——（Vertical Navigation 垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。LNAV—
《飞机结构与系统》各章复习要点 第一章 1.组成机体的典型构件有：翼梁、隔框、桁条、肋、纵墙和大梁，其中属于横向构件的有哪些？属于纵向构件的有哪些？ 2.机翼结构中的主梁、长桁、翼肋和机身结构中的隔框的主要功用是什么？ 第二章 1.简述减震支柱是如何减小撞击力和减弱颠簸的。 2.画出油气式减震支柱气体和油液共同工作的工作特性曲线。并说明：油量正常、气压不足和气压过大时各易出现什么样的不良后果。 3.试说明转轮机构、凸轮机构、转动套筒和减摆器的功用各是什么？ 4.圆盘式刹车装置是如何工作的。 第三章 1.主液压系统和助力液压系统的功用各是什么？ 2.蓄压器在液压系统中发挥什么作用。 3.液压系统中哪些地方用到了液压锁、钢珠锁、卡环锁，请举例说明。 4.请结合图3-67说明放起落架时液压油路的工作情况。 5.请结合图3-67说明收起落架时液压油路的工作情况。 第四、五章 1.操纵系统中载荷感觉器的功用是什么？ 2.副翼操纵系统中，载荷感觉器的活动杆在安装时伸出过多将对驾驶杆和副翼的中立位置产生何种影响？载荷感觉器的活动杆在安装时缩进过多又会对驾驶杆和副翼的中立位置产生何种影响？ 3.调整片效应机构是如何卸去杆力的？其活动杆安装位置伸出过多时对驾驶杆和平尾的中立位置将产生何种影响？缩进过多时又会对驾驶杆和平尾的中立位置将产生何种影响？ 4.左ZL-5的主配油柱塞卡在前极限位置时，对驾驶杆、左右副翼的中立位置有何影响？左右压杆时，杆力大小将有何变化？主配油柱塞卡在中立位置时，对前述部位中立位置和杆力又有何影响？
第七章 1.根据图6-8说明，歼七-Ⅱ飞机的刹车部分由哪些附件组成？各附件的功用是什么？ 2.正常刹车时，从50减压器来的冷气，用于控制刹车压力的冷气先后流经哪些附件？用于执行刹车的冷气先后流经哪些附件？ 第八章 1.歼七-Ⅱ飞机的油箱是如何分组的？并请按照飞行过程中，各组油箱燃油消耗完的先后顺序进行排序。 2.试简述控制管路的基本工作原理。 第九章 1.根据图8-1说明，座舱空调系统中，通往供气开关前单向活门的冷、热两路空气是如何形成的？以上通路中，包含哪些附件，各附件的功用是什么？ 2.座舱的增压压力随高度变化的规律是什么？ 第十章 1.在座舱外部时是如何打开座舱盖的？ 2.抛盖时，有几个角度可以将座舱盖抛掉？ 3.弹射时，弹射的方法有哪些？ 4.弹射过程中，作为动力来源的有：A、人椅分离器打火机构、B、燃爆器； C、抛盖燃爆机构； D、射伞枪中的延时弹； E、座椅弹射机构； F、JD-1火药拉紧机构； G、弹射火箭。请按各火药机构燃爆的先后顺序排序。（以A→B的形式表示）
1.大气数据惯性基准系统 ① IR1(2)(3)方式旋钮 OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。 NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据 ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。 必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。(大约每10 分钟一次) ② IR1(2)(3)灯 故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去
闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复 校准灯(ALIGN)： 常亮：相应的IR 校准方式正常工作 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时 熄灭：校准已完毕 ③电瓶供电指示灯 仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。在校准的开始阶段。但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。 注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下： ·一个外部喇叭响 ·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮 ④数据选择钮 该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息 测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现 TK/GS：显示真航迹及地速 PPOS：显示现在的经纬度 WIND：显示真风向及风速 HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位) STS：显示措施代码 ⑤系统选择钮 OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据 ⑥显示 显示由数据选择器选择的数据 键盘输入将超控选择的显示 ⑦键盘 允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里 字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。 H( * )作为航向输入(ATT 方式) 数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向) CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。 当按键时键入的数据(但还未输入)被清除 ENT (输入)键：当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向) * 数据被键入时，综合提示灯亮。 当按键时，键入的数据被输入ADIRS。 ⑧ ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作 OFF 位：大气数据输出断开 故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM 信息 2.飞行控制计算机
一、外部机身机翼结构系统 二、液压系统 三、起落架系统 四、飞机飞行操纵系统 五、座舱环境控制系统 六、飞机燃油系统 七、飞机防火系统 一、外部机身机翼结构系统 1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼 2、它们各自的特点和工作原理 1)机身 机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。 2)机翼 机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。 机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。 即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。 3)尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。 1.垂直尾翼 垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。 通常垂直尾翼后缘设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。 2.水平尾翼 水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生
运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”（New Brave） PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”（Thrush） “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农用卡车”（Ag Truck） “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B） “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱
PA44-180飞机座舱加温操作指南 PA44-180飞机座舱加温和风挡除雾所需热空气是由一个位于机身前部的加温机提供,加温机的工作又是由一个安装在仪表板右下侧，标注有加温（HEATER）、关（OFF）、和风扇（FAN）字样的三位开关控制，其风扇（FAN）位是控制加温机的通风空气风扇，该风扇用于地面座舱通风或不想用加温时对风挡除雾（PA44-180飞机座舱加温系统共有两个风扇，通风空气风扇和燃烧空气风扇，燃烧空气风扇用于向密闭的加温机燃烧室提供燃烧空气）。加温机开关右侧有三个调节手柄，它们从上至下分别用于调节空气进气口的大小、座舱温度的高低和除雾。 加温机操作方法： 1．开启座舱加温 （1）将座舱进气调节手柄（Air Intake）置于全开位（Open）; （2）将座舱温度调节手柄置于2/3 Warmer 位； （3）将飞机电源总电门置于（ON）位，加温机三位开关置于加温位（HEATER）（此时，加温机通风空气风扇和燃烧空气风扇将开始工作，随后座舱加温系统将开始喷射燃油，同时燃烧室开始点火，几秒钟之内座舱内应能感觉到热量）； （4）加温机工作稳定后，根据需要扳动座舱温度调节手柄来调节座舱温度。 说明 正常情况下，由于安装在进气活门上安全电门的作用，当
座舱进气调节手柄放在关（CLOSED）位时，加温机通风空气风扇和燃烧空气风扇均不会工作，加温机也不会点火，从而防止没有通风空气的情况下加温机工作，造成系统过热。 2．地面关断座舱加温 （1）使座舱进气调节手柄（Air Intake）保持在全开位（Open），将加温机三位开关转至风扇（FAN）位两分钟（此时，加温机将关断而通风空气风扇会继续工作，使加温机得以冷却）； （2）将加温机三位开关置于关（OFF）位； （3）将飞机电源总电门置于关(OFF)位。 说明 飞机在地面时，加温系统的座舱空气循环是依靠通风空气风扇的工作实现的。因此，在关闭加温系统前,必须使座舱进气调节手柄（Air Intake）保持在全开位,并让通风空气风扇工作至少两分钟,使加温机得到通风冷却，否则，加温机可能因过热而导致：（1）系统超温限制开关动作，中央仪表板上部警告灯板上的“加温机超温”（HTR OVER TEMP）警告灯点亮；（2）加温机周围的管路和电气线路受热烫伤或易于老化。 空中飞行时，收上起落架会致动飞机前起落架收上极限微动电门,使加温机的通风空气风扇自动停止工作,改由冲压空气直接作用实现座舱空气循环。故飞行中，可直接通过将加温机三位开关置于关位（OFF）来关闭加温机，但关闭后应至少将座舱进气调节手柄（Air Intake）保持在全开位（OPEN）15秒，以
通用航空飞机机型大全 运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、 AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。
气密座舱及其环境控制系统 高空飞行会带来缺氧，减压症及气温过高过低的问题。解决的办法就是采用气密座舱。气密座舱是采用气密性良好的座舱结构，使舱内与外界大气阁开，它有增压空气源以保证高空飞行时座舱内的空气压力较舱外大气压力为高，这样即可使吸入空气的氧分压提高，又可避免减压病。此外，用改变流入气密座舱的空气温度的办法，控制座舱温度处在适宜范围内。由于采用了气密座舱，人类进入高空飞行方能实现。 a.气密座舱 气密座舱有通风式和再生式两种，目前飞机上最常用的是通风式的。 通风式气密座舱－这是利用发动机压气机（或专用增压器）供给 的增压空气来增压和通风的座舱。由压气机来的增压空气经过温度调节装置，供气开关等附件，不断进入座舱。座舱内的空气又不断地经压力调节装置流出，带走乘员的二氧化碳和水汽，使舱内空气保持新鲜。 温度调节装置能自动控制流向加温装置和冷却装置的空气流量比例，以保持座舱温度。 压力调节器用来调节座舱压力，使它按一定的规律变化。 通风式座舱的优点是：对座舱气密性要求较低，因儿构造简单； 增压空气温度较高，一般不要另装加温设备。其主要缺点是使用高度受增压装置的限制，一般只适用于升限在20～25公里范围之内的飞机。 再生式气密座舱－舱内装有再生装置不断地将舱内二氧化碳和水 汽吸收，再生成氧气放出，使座舱内空气能循环使用。为了补偿座舱空气泄露，利用机上的氧气瓶和冷气瓶向舱内输送气体。这样，使用时可以不受飞行高度的限制，它主要用于载人宇宙飞船上。 b.座舱环境控制系统 座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统（简称空调系统），它 保证在各种飞行状态和外界环境条件下，使飞机座舱内的压力、温度、湿度等参数适合人体生理要求，满足设备（如电子设备）冷却、增压要求，保证乘员生命安全、舒适，保证设备正常工作。 座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、 座舱压力调节和空气分配的分系统组成。 座舱增压供气装置 通风式气密座舱都要增压供气，为此要有增压供气装置。一般增 压供气装置包括增压源、供气量调节器、空气滤、供气开关、单向活门和空气导管等。增压供气装置的主要问题是确定所需供气量和选择电压源。供气量应满足座舱（或设备舱）增压、通风和温度调节的需要。 目前通风式气密舱的增压源，主要式利用发动机压气机。这种从 发动机压气机直接引气的方法最大优点是结构简单、重量轻、压力合适、供气量大。它的主要缺点是供气参数（压力、流量等）随发动机工作状态的变化而变化，这对保持座舱内空气压力和温度的稳定是不利的。另外供出的空气可能受染油蒸汽污染。 有的飞机上为了向座舱输送清洁的增压空气，采用了专用增压器，这种增压器也可由发动机直接带动。
一单选 1. 当人体长期处于10,000英尺高度上时，由于缺氧引起的最明显的症状是 A:脉搏和呼吸加快. B:头痛和疲倦. C:视力和判断力下降. D:嘴唇和指甲变兰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 2. 旅客机的舒适座舱高度界限值是 A:1,500米. B:2,400米. C:3,000米. D:4,500米. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 3. 旅客机的安全座舱高度界限值是 A:1,500米. B:2,400米. C:3,000米. D:4,500米. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 4. 旅客机的最大座舱高度不超过 A:2,400米. B:3,000米. C:4,500米. D:6,000米. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 5. 现代飞机普遍采用增压气密座舱，其座舱高度是指 A:飞机飞行高度. B:座舱所对应的海拔高度. C:座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度. D:反映座舱内外空气压力差的高度.
提示: 6. 人体对座舱高度变化的敏感反应是 A:头痛、恶心. B:视力模糊、运动迟缓. C:胀耳或压耳感. D:胃胀气，关节疼痛. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 7. 现代民用客机采用的气密座舱型式为 A:再生式气密座舱. B:通风式气密座舱. C:全密封式气密座舱. D:自由通风式座舱. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 8. 飞机气源系统的可能供气源有 A:发动机引起. B:APU引气. C:地面气源车. D:以上都对. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 9. 现代大中型运输机在飞行中气源系统的压缩空气来自 A:专用压气机供气. B:发动机压气机引气或（和）APU引气. C:地面气源车供气. D:冲压空气供气. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 10. 为了兼顾飞机乘员的生理要求和减轻飞机自重这两方面，喷气式飞机的最大余压规定值为 A:7～9PSI. B:5～7PSI. C:7～9N/cm2. D:5～7N/cm2.