船舶修理防火防爆管理规定
中华人民共和国交通部
中华人民共和国公安部令第三十一号
中国船舶工业总公司
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现发布《船舶修理防火防爆管理规定》，自一九九一年七月一日起施行。交通部部长黄镇东公安部部长陶驷驹中国船舶工业总公司总经理张寿
一九九一年五月二十五日
第一条为了加强船舶在船厂、航修站修理期间的消防安全管理工作，根据《中华人民共和国消防条例》及其实施细则等消防安全法规，制定本规定。
第二条本规定适用于国内船厂、航修站（以下简称：厂、站）及在厂、站修理的一切中外民用船舶
第三条船舶修理期间的消防安全工作，按照“谁主管谁负责”的原则，由厂、站方负责，厂、站主要领导为防火负责人。船方要加强自身防火管理，并积极协助厂、站做好修船施工的消防安全工作。
第四条修船作业前，厂、站与船方需签订消防安全协议书，明确双方的消防安全责任。
第五条修船明火作业实行审批制度，由施工项目负责人申报，厂、站主管消防和安全的职能部门审批。在消防重点部位和危险处所进行明火作业，还应当报经厂、站防火负责人核准。审批人员应当在审批前到动火现场进行检查，确认符合安全要求后方可批准。
第六条从事修船作业的电工、电气焊工等特种作业人员，须持有证书方可上岗操作。
第七条船舶进厂、站修理前，应符合下列要求：
（一）油船（包括液化石油气、天然气体船，散装危险化学品液货船）应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可燃气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。
（二）非油船的燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，其要求与油船相同；如不需动火作业，且所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。
（三）船舶的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。
第八条修船明火作业，应当符合下列要求:
（一）作业前，船方应当清除作业现场及其周围（包括上下左右管系、相邻舱室）的易燃可燃物；厂、站方应将与下层舱室连通的孔洞封堵。
（二）机能内（包括油舱柜、油管线附近）明火作业时，可燃气体浓度须保持在爆炸下限值的1％以下，否则应当停止作业。
（三）厂、站方要有专人在作业现场看火，并置备小型灭火器材。当班作业完毕，施工和看火人员应当在认真检查、清理现场后方可离开。
（四）敷设氧气软管、乙炔气软管、电焊线时，要采取防挤、压、摩擦措施。当班作业完毕，须切断电源和气源。
第九条修船中使用易燃易爆物品，必须符合下列要求：
（一）厂、站方须有专人负责管理、监护。
（二）在作业场所周围划定安全警戒区，设置禁火标志。警戒区内严禁使用明火和非防爆插座、开关、电器设备。
（三）当班作业完毕，须将油料、油漆、油棉纱等易燃易爆物品全部带离船舶，不得存留在
船上。
第十条修船中应当对船舶电气设备和施工用电严格管理。凡临时拉接线路要采用绝缘物架空，严禁拖、拽、挤、压。
第十一条厂、站方不得擅自拆除或改变船上的防火结构、消防设备和管系。如确需改动的，应当经舶航检验部门同意。
船上配置的消防器材和消防设施，任何人不得随意动用或挪作他用。在发生火灾或爆炸等紧急情况时，由厂（站）、船方值班负责人在核准失火舱室无人后方可使用船上二氧化碳等固定灭火系统。
第十二条修船期间，船方应当严格实行护船值班制度，保证有三分之一以上的船员留船。第十三条对违反本规定的单位和人员，消防监督机构根据有关现行法律、法规进行处罚；情节严重或造成危害后果的，要依法追究肇事者和有关领导的责任。
第十四条本规定由交通部负责解释。
第十五条本规定自一九九一年七月一日起施行。
安全管理标准船舶修理安全管理规定(试行) 1 主题内容与适用范围 本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。 本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。 2 管理部门 2.1 安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。 2.2 项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。 2.3 相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。 3 管理内容及要求 3.1 船舶入厂 3.1.1 由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容： 1）生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。 2）消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。（根据船方提供的消防台账）3）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 4）设备设施易损件完好情况，必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。 5）需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。 3.1.2 船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。 3.1.3 船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。
3.1.4 船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。 3.2 安全施工准备 3.2.1 所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态，并确保其良好。 3.1.2 对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。3.2.3 对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。 3.2.4 施工前应确认个人防护用品无缺陷。 3.3 防火防爆安全控制 3.3.1 动火作业控制要点 a) 施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境，明确安全要求。 b) 动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。 c) 油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格，检查审批方可动火。 d) 油管、油舱蒸气管，必须手工拆除一节，清除存油及油气后方可施工。 e) 施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材，施工人员携带消防水桶（有水）或小型灭火器（允许就近共用）。 f) 施工人员执行“十不焊、割”规定 3.3.2 易燃易爆物质安全控制 a) 存在易燃液体或产生挥发性气体的场所，其附近严禁动火作业及人员进入，并予以隔离，悬挂警告标志。 b) 涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服，扎紧袖口、裤管，不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。 3.3.3 氧气管、乙炔管、氧乙炔管路及油桶、油漆桶的控制 a) 氧乙炔管路、油桶、油漆（桶装）等易燃易爆物品不能与电源接触。禁止用氧乙炔管路做电焊回路。
文件编号：RHD-QB-K2579 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 船舶出海航行安全管理规定标准版本
船舶出海航行安全管理规定标准版 本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 概述 通过对船舶出海航行提出具体实施要求，旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求，使IMO所倡导的“航行更安全，海洋更清洁”得以落实。 2 适用范围 适用于本公司船舶出海（拖航/机动船单航）航行全过程。 3职责权限 3.1 公司主管安全生产的副总经理负责审批
1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.2 子公司主管副经理负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划，签发300海里以上、1000海里以下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.3 船舶管理部经理负责审批300海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.4 工程部门是船舶生产调度的主管部门。 3.5 船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核/审查工作，参与船舶航行调遣过程的监督。 3.6项目部（组）负责施工船舶在现场的调度管理工作。 3.7船舶管理部负责组织船舶出海的备航工作和
航行中的通讯联系工作，对在北纬25度以上的船舶长途航行（拖航、单航），船舶管理部必须安排24小时值班，以及时处理航行出现的情况。 3.8 机动船和被拖船负责实施船舶的备航、航行任务。 3.9机动船的二副根据推荐航线，在海图上绘画计划航线交船长审核；拖船的船长负责编制航行计划，负责被拖船在拖航中的安全。 3.10 机动船及被拖船的船长/轮机长负责实施/监督舱底含油污水的正确排放。 3.11机动船及被拖船的船长/大副负责实施/监督船舶生活垃圾回收和处理。 4 实施步骤 4.1 船舶开航前的准备工作 4.1.1 调度部门在开航前五天向相关船舶做好进
船舶防火安全操作手册 船舶防火安全操作手册 船舶锅炉安全操作规定 1、锅炉点火时，应先向炉膛内预扫气，排净残留的油气后才能点火。每次点火不成功, 再次点火前仍要先扫气再点火。每次扫气时间不得少于5分钟。严禁简化操作程序、直接点火或缩短扫气时间。 2、点火时操作人员思想要集中。严格遵守操作步骤，注意合理站位，避开风门检查孔, 防止回火伤人。禁止赤膊和穿着化纤工作服。 3、手动点火是，应先点火后开油门。如喷油后不能点燃，应立即关闭油门，扫气后重新点火给油，防止爆燃。 4、锅炉供气时，须先暖管，逐渐加温。操作蒸汽阀时要缓慢地进行。管路总阀装有泄气阀时，应先将泄气阀打开排放残水后再打开各截止阀供气。 5、蒸汽管阀要有隔热防护装置或明显的警示牌。在运行锅炉周围检查或其他作业时，要注意保持距离和采取措施，防止烫伤。锅炉环境周围要做到：无积油、破布、棉纱和燃油滴漏现象。 6、锅炉运行中应随时注意观察汽压、水位、给水等情况，发现不正常情况及时纠正。禁止在汽压、水位不正常情况下工作。禁止在保护装置失灵或阀值不准的情况下使用。 7、锅炉运行中发生灭火时，应立即关闭油门、找出原因、排除故障后重新扫气，才能再次点火使用。 8、锅炉停炉是要严格按程序操作，停炉后如有压力应注意保持正常水位。停炉所需时间必须遵照规程，严禁缩短时间急剧冷却，以免造成事故。 9、在拆卸锅炉的进入孔道、贴身角阀、旋塞龙头之类部件及各汽阀管道时，要确认没有压力之后，方可作业。 10、清扫或检查锅炉内部时，要进行连续的充分通风，并确认无残留瓦斯、余热，炉内温度不得超过摄氏45度。同时遵守《封闭舱室作业的安全规定》。 11、清扫锅炉外部时，对脚手架、炉门、吊具等要事先检查，确保安全。
船舶安全管理规定 一、驾驶部航行值班规定 1、值班人员要认真履行值班职责，严格遵守各种规章制度和安全操作规程，集中精神，在任何情况下，没有正式人员接替，不得离开岗位，确保安全航行。 2、值班人员不得在操作时擅自离岗位或看阅书报或做与值班无关的事。 3、驾驶台操作人员应衣着整齐，不准赤背只穿内裤或穿拖鞋值班。 4．驾驶部人员要随时注意周围环境，做到勤了望、勤联系、勤探水、勤检查。 5、出航前及出抗时禁止饮酒；严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、违章驾驶。 6、清楚而洋细地填写航行日记。 二、驾驶部停泊值班规定 1、为保证船舶在停泊中做好安全保卫工作，防止事故的发生，停泊时必须指定足够的自守人员，做好值班工作。 2、船舶停泊留守人员必须以随时能开航执行任务为原则。 3、值班人员必须坚守岗位，不得做其他与值班无关的活动。 4、船舶进厂修理，随船工作人员白天必须在船上工作，晚上安排值班人员不得少2人。
5、船舶所在港口悬挂台风信号一号风球时，在船人员不得离船外宿，已完船人员获悉后立即回船参加防台，随时做好防洪和完成其他特殊任务的准备。 6、停泊值班人同必须做到。 （l）提高警惕，禁止闲杂人员上船，经常到船舶四周巡视，检查锚链、系统、信号、照明等是否正常。 （2）了望船舶四周，注意气象、水位、水流、风向等增况的变化，及时采取相应的安全措施。 （3）雾季中途停泊或锚泊在能见度不良的地方时，要按章鸣放雾号。 （4）做好防毒、防火、防盗、防破坏等工作。 （5）做好停航过程中的有关情况记录。 三、航行中轮机部值班规定 1、航行值班时，轮机部必须有轮机长或轮机人员负责当班。 2、应服从值班驾驶员的指挥，及时准确地执行驾驶员的命令。 3、加强巡回检查，做到勤听、自看、勤模、勤嗅，经常检查并正确调整使用中的机电设备，保证其转速、压力、温度、电压、电流、油量及水量等工作参数正常。 4、迅速地排除机电设备的故障，当无法排除时，应立即请技十人员指导解决。 5、在航行过程中，如发现主、副机等有故障时，值班轮机人员应及时通知驾驶部，进行临时停机排除故障。
船舶修理管理规定 为规范公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。 船舶坞修及小修修理规定 1.对船舶修理级别的划分及工作内容 1.1坞修 1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。 1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。 1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。 1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。 1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。 1.1.6锚链舱除锈油漆。 1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。 1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。 1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求
水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。 1.2小修 1.2.1主机部分 -取机油样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。 -主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。 -测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。 -研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。 -检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。 -检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。 -检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。 -检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。 -检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。 -打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。 -视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。
潍坊小康-安全生产标准化船员日常防火防爆守则 船员日常防火防爆守则 1. 吸烟时,烟头火柴杆必须熄灭后投入烟灰缸,不能乱丢或向舷外乱扔,也不准扔在垃圾桶内。 2. 禁止在机舱、货舱、物料间、储藏室内吸烟,在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。 3. 规定必须集中保管的易燃易爆物品,不准私自存放,禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹,严禁玩弄救生信号弹。 4. 离开房间时应随手关闭电灯和电扇,靠近窗口的台灯尤应关熄。风雨或风浪天气应将舷窗关闭严密。航行中不得锁门睡觉。 5. 禁止私自使用移动式明火电炉。使用封闭式电炉、电水壶、电熨斗、电烙铁等电热器具或工具时,必须有人看管,离开时必须拔掉插头或切断电源。 6. 不准擅自接拆电气线路或拉线装灯(插座);不准用纸或布遮盖电灯;不准乱拉收音机和电视机天线;不准在电热、蒸气器具上烘烤衣服、鞋袜等。 7. 废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内,不得乱丢乱放。潮湿或油污的棉、毛织品应及时处理,不准堆放在闷热的地方,以防自燃。 8. 大舱货灯必须妥善保管。使用时要检查灯泡及防护罩,如有损坏,应及时换新。货灯电缆要畅通,防止被他物压坏,用后应放在指定处所,妥善保管。 9. 要进行明火作业前,需填写“船舶明火作业记录”经得到船长同意后,须查清周围及上下邻近各舱有无易燃物,特别要查明焊接处是否通向油舱。当进行气焊作业时,要严防“回火”,避免事故;并须派专人备妥消防器材在旁监护。港方如有规定,还应向港监申请,得到批准后,方可施工。作业完毕后,要仔细检查有无残留火种。 10. 严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。提高警惕,严防坏人破坏。当发现任何不安全因素时,每个船员均有责及时报告领导;对违章行为,人人有责及时制止。 11．本规定自下发之日起实施。 潍坊小康航运有限公司 2015年06月15日 1
船舶修理防火防爆管理规定 船舶修理防火防爆管理规定 状态:失效发布日期:1991-05-25 生效日期: 1991-07-01 发布部门: 公安部、中国船舶工业总公司、交通部 发布文号: 中国船舶工业总公司等令31号第一条为了加强船舶在船厂、航修站修理期间的消防安全管理工作，根据《中华人民共和国消防条例》及其实施细则等消防安全法规，制定本规定。第二条本规定适用于国内船厂、航修站(以下简称厂、站)及在厂、站修理的一切中外民用船舶。第三条船舶修理期间的消防安全工作，按照“谁主管谁负责”的原则，由厂、站方负责，厂、站主要领导为防火负责人。船方要加强自身防火管理，并积极协助厂、站做好修船施工的消防安全工作。第四条修船作业前，厂、站与船方需签订消防安全协议书，明确双方的消防安全责任。第五条修船明火作业实行审批制度。由施工项目负责人申报，厂、站主管消防和安全的职能部门审批。在消防重点部位和危险处所进行明火作业，还应当报经厂、站防火负责人核准。 审批人员应当在审批前到动火现场进行检查，确认符合安全要求后方可批准。第六条从事修船作业的电工、电气
焊工等特种作业人员，须持有证书方可上岗操作。第七条 船舶进厂、站修理前，应符合下列要求： (一)油船(包括液化石油气、天然气体船，散装危险化学品液货船)应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可燃气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。 (二)非油船的燃油、滑油、污油舱(柜)以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，其要求与油船相同；如不需动火作业，且所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 (三)船舶的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。第八条修船明火作业，应当符合下列要求： (一)作业前，船方应当清除作业现场及其周围(包括上下左右管系、相邻舱室)的易燃可燃物；厂、站方应将与下层舱室连通的孔洞封堵。 (二)机舱内(包括油舱柜、油管线附近)明火作业时，可燃气体浓度须保持在爆炸下限值的1％以下，否则应当停止作业。 (三)厂、站方要有专人在作业现场看火，并置备小型灭火器材。当班作业完毕，施工和看火人员应当在认真检查、清理现场后方可离开。
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。 第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。 第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取
船舶设备维修保养制度 为了管好、用好、养好船舶设备，将全船设备实行分工管理按项落实专人负责，进行定期维修保养，将日常养护、预防性检修和计划检修相结合，使船舶设备保持良好的技术状态，保证船舶安全生产和正常运行，特制定本制度。 一?船舶设备维修保养分工负责制 （一）船长职责 1?负责领导督促轮、驾两部船员开展全船设备维修保养工作，对船舶设备的技术维修保养状况负领导责任； 2?负责监督执行设备技术定额及有关维修保养规定，以身作则、带头执行；3?督促船干如实填写各类日志及报表，并审核签字； 4?组织和督促全船各部门编制各类修别的修理单，及时上报； 5?掌握配件、耗料等备用状况，及时上报申请领料； 6?每2个月向设备管理处上报《船舶技术状况表》； 7?对全船设备安全工作负责。 （二）大副职责 1?负责驾驶部所有区域或设备的维修保养工作； 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各驾驶员及水手长开展其分管设备的维修保养工作； 3?对驾驶部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；
4?督促驾驶员及时如实填写《工作日志》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5?负责统计驾驶部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后交船长签字上交； 6?对驾驶部的安全工作负责。 （三）轮机长职责 1?负责轮机部所有设备的维修保养工作； 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各轮机员开展其分管设备的维修保养工作； 3?对轮机部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任； 4?督促轮机员及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5?负责统计轮机部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后上交；6?根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶良好及时状态； 7?对轮机部门的安全工作负责。 （四）各级驾驶员和轮机员职责 1?带领本班人员开展所分管设备或区域的维修保养工作； 2?对所分管的设备或区域的维修保养状况负直接责任； 3?及时如实填写《轮机日志》、《工作日志》、《轮机部技术状况报表》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交大副、轮机长审核签字； 4?负责统计本班的配件、耗料的使用和备用情况，并报轮机长、大副；
船舶航海试验安全管理规 定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
船舶航海试验安全管理规定示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 目的 为保证航海试验过程中各项作业安全高效，防止发生 意外事故，特制定本规定。 2 适用范围 本规定适用于企业船舶建造航海试验安全管理。 3 管理内容及要求 3.1 船舶航海试验前的组织准备 3.1.1企业应在船舶航海试验前成立航海试验指挥部， 负责航海试验全过程的生产指挥和安全管理工作。 3.1.2按照便于员工安全操作的原则，编制船舶航海试 验大纲/试验程序。根据航海试验大纲/程序和合同要求制定 航海试验计划，对各航海试验项目进行安全策划，制定出
试验过程中所需采取的安全技术措施和要求，经航海试验指挥部审核、批准后，组织实施。 3.1.3根据航海试验计划，制定出航行计划，指定试航海域和避风锚地，经航海试验指挥部审核、批准后，报集团安监部备案。 3.1.4航海试验前，召开航海试验准备会，在研究航海试验计划的同时，研究分析安全措施的可靠性。 3.1.5按参加航海试验人员数量合理配置休息室，禁止将灭火系统舱室、驾驶室、集控室等重要场所作为休息室。 3.1.6指派一名随船医生，配备足够的药品和医疗器械，包括常用的感冒、消炎、腹泻、急救等类药品和绷带、担架等器材；确保在应急情况下能够进行必要的应急处置。 3.1.7企业应为试航船舶配置持有合格资质证书且符合
船舶电气设备防火防爆浅析 发表时间：2019-02-21T13:18:18.153Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：肖承华 [导读] 船舶航行过程中安全工作是首要任务。近期统计资料表明，我国船舶航行过程发生事故情况正在呈上升趋势，特别是船舶电气火灾时有发生，对船员以及运输货物安全造成极大的威胁。为此，对船舶电气设备防火、防爆的研究及实施有着重要的意义。 肖承华 上海中远海运重工有限公司上海市徐汇区 200030 摘要：船舶航行过程中安全工作是首要任务。近期统计资料表明，我国船舶航行过程发生事故情况正在呈上升趋势，特别是船舶电气火灾时有发生，对船员以及运输货物安全造成极大的威胁。为此，对船舶电气设备防火、防爆的研究及实施有着重要的意义。 关键词：船舶；电气；防火；防爆；成因；对策 引言 船舶行业作业环境特殊，对于电气设备的防爆防火要求较高，加之海洋上危险区域集中，这就要求在选用防爆防火电气设备时需要依照环境危险级别，特别需要注意防火防爆电气设备的安装检验工作，确保电缆敷设符合相关要求，以降低安全隐患，同时对一系列电气设备实施相应的防爆防火控制，以确保船舶电气设备正常运转。 1船舶电气设备运行产生火灾和爆炸的原因 (1)船舶航行条件的恶劣性和电气设备运行的特殊性。船舶作为一种水上交通工具经常处于涌浪、暴风雨和水流多变的环境中，对船体极易造成颠簸、倾斜、摇摆和冲击;另外，环境温度变化大、湿度大，空气中含有大量的盐雾、油雾等腐蚀性和污染性气体，尤其是针对远洋船舶而言，其环境变化更为突出。船舶电气设备长期工作在这种环境中，对船舶电气元器件的外防护层及相关绝缘性能、保护性能产生较为严重的危害。尤其对于防爆电气设备而言，船舶的这种特殊外部环境极易引起设备外壳、隔爆面的锈蚀，造成防爆性能的下降乃至丧失，形成安全隐患。同时，由于船舶电站的容量有限，船舶作业工况复杂，负载变化较大，从而对船舶电站的电压和频率稳定产生较大影响，某些大功率负载的启动导致船舶电站超负荷运行。因此，船舶电站、配变电系统、输电网络及其保护装置均处于一种恶劣的工作环境状况中。另外，船舶运输的货物种类繁多，且特性各异，可燃物及助燃物数量大，客观上又为船舶防火防爆创造了更为恶劣的外部条件。 (2)船舶电气设备故障的多样性。船舶电气设备在使用过程中如果发生故障、使用不当或管理不善等情况，就会产生高温或火花，这些高温或者火花就可能成为火灾或爆炸的点燃源或引爆源。常见的高温包括正常的和非正常的:正常高温如电灯、电热器具及控制系统的电阻器等运行所产生的热量;而非正常高温包括电气设备因故障(如进水)导致短路或接地，引起短路或接地电流过大而产生的高温;或者由于电气设备或电缆长期超负荷(如私接乱拉)运行导致负载超过线路允许载流量而造成的线路过热等。火花同样包括正常和非正常的:正常火花有电气设备中的断路器、接触器、继电器等动作触点正常开闭所产生的火花;而当电气设备因短路故障在短路点或因电缆线路绝缘损坏在破损处，都会产生非正常火花。当这些高温或火花在遇到易燃易爆物质时，就可能会引起火灾或爆炸，从而成为安全隐患。 (3)船舶自身结构的复杂性。由于船舶本身结构复杂，舱室众多，某些舱室就会成为火灾或爆炸发生的高危场所。如蓄电池间———作为集中存放蓄电池(作为备用电源或应急电源)的舱室。如果没有安装通风设备或者安装的通风设备不符合要求(换气量不够或者未采取措施防止通风叶片偶然与机壳发生摩擦产生火花)或发生故障，就会使得蓄电池在充电时产生的高温和氢气因蓄电池间通风不畅导致火灾或爆炸。又如位于船舶生活区域厨房中的电气设备，长期处于高温、高湿和含有大量腐蚀性气体的环境中，会对某些电气元件及电缆的护套造成严重的腐蚀和破坏，开关、插座也极易产生短路及接地。同时厨房发热设备、易燃物质多，使得厨房也成为容易发生火灾及爆炸的高危区域［6］。另外，还有一些特种船舶，如油船、化学品船、LNG船等，由于其运载货物的特殊性，更使其成为易燃易爆高危船型。 (4)船舶营运管理中日常维护保养的缺失。由于船舶系统的复杂性，需要在日常航行中对电气设备尤其是防爆设备进行定期检查和维护保养。但由于船员的职业素养参差不齐，安全意识的淡薄，存在侥幸心理，对设备的定期检查和维护保养不到位，再加上船务公司的管理疏忽就会导致安全隐患的产生，直接危害船舶的安全运营。 2船舶电气设备防火防爆的要求 (1)中国船级社《钢质海船入级规范》第4篇第1章中对船舶电气设备的防火防爆等级及其使用环境条件有着严格的规定，这就需要在船舶建造的设计阶段，就要根据船舶实际情况严格按照规范要求来选择相应防爆等级的电气设备。同时，在施工过程中要严格按照规范的要求布置各种电气线路，避免发生并且注意消除上述的各种火灾隐患。另外，对于防爆设备，还要严格遵照安装说明进行安装，严禁违规安装和私自改装，以免影响其防爆性能。 (2)船舶由于其特殊性，从设计到营运的所有阶段，均须要船检部门审核检验。在设计阶段，船检审图部门需要对电气设备的选型进行确认，确保其符合并适用所用场所;在建造阶段，船舶电气设备只有在船检部门产品验船师根据相关规范要求，检验合格发证后方可上船使用。对于防爆设备，还须取得相关部门发放的防爆合格证。现场建造验船师还要根据批准的船舶图纸现场核实所安装设备的适用性和正确性;在营运阶段，营运验船师会定期检查电气设备是否完好，同时对于更换设备的适用性也会重点关注。 3船舶电气设备防火防爆措施 (1)严格按照规范和相关标准选用及管理船舶电气设备。新建船舶在设计阶段就应对船舶舱室进行危险等级划分，危险区域所适用的防爆电气设备类型详见表1。尽量避免在有爆炸危险的舱室中安装电气设备，如不可避免，则所安装的电气设备在规格型号、防护等级和防爆等级等方面必须符合批准的图纸要求，并选取经相关船检部门检验合格的船用产品。船舶上不同处所对于电气设备的防爆要求详见表2。船舶在营运期间要将整个船舶电站母排的负荷量及电缆的载流量限制在规定的额定值以下，避免长期超负荷运行。另外，要防止对电缆及防爆电气设备的机械性损伤，避免破坏电气设备及电缆的外防护套，影响其绝缘性能、防护等级及防爆性能。防爆电气设备或电缆若出现损坏应及时维修或更换，同时应注意所更换的防爆电气设备或电缆符合设计图纸选型要求，其施工安装工艺应符合船舶建造要求。
船舶日常维修保养制度 为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。 一、适用范围：长江海事局所属的海巡船舶。 二、船舶日常维修保养的定义：船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作，是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。 三、日常维修保养应遵循的原则 1、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。 2、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。 3、日常保养和停航检修相结合的原则。 四、日常维修保养工作的分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。 五、制定计划及实施 1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定，并由海事处统一组织实施并检查。 2、船舶年度（半年度）检修，由各分支局统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经海事处审核，并至少提前1个月报分支局船舶管理部门，经审批后由海事处组织实施。 3、停航检修工作以船员为主，有关部门应积极做好配件、工属具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经分支局船舶管理部门同意，并协助联系有关厂家解决；停航检修完成后，由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。 4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核，应根据批准的船舶日常维修保养计划，按时维护和交船检修，确需改变时，应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。 5、船舶维修保养工作要实行“四定”： ⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人； ⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养； ⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目； ⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收。 6、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录 六、日常维修保养的主要内容 1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 - 1 -
操作规程编号：LX-FS-A74645 船舶修造、拆解企业安全生产基本 要求标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
船舶修造、拆解企业安全生产基本 要求标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、船舶修造、拆解场所安全条件 1.1资质条件：船舶修造、拆解生产场所须能满足制造、拆解相应等级船舶的要求，船舶修造企业须取得相关部门核发的资质证书和工商营业执照，拆船企业须取得相关部门核发的工商营业执照，并经有关部门许可，方可进行拆船作业；不得超过证书（许可）所核范围。 1.2场所条件：船舶修造、拆解生产场所须能满足安全作业的要求。 1.3现场环境：船舶修造、拆解场所应定期进行
文件编号：RHD-QB-K8168 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 船舶电器的防火与防爆 示范文本
船舶电器的防火与防爆示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 船舶电器设备运行故障引发的火灾和爆炸事故占有很大比例，且事故具有特殊性，应引起足够重视。 船舶电器火灾和爆炸的成因 1、船舶运行复杂性和电器系统运行的特殊性 船舶经常处于风浪、暴雨、海洋多变的状况中，容易引起颠簸、振动和冲击；环境温度变化大，特别是无限航区船舶航行中，气温变化尤为突出；船舶运输的货物种类繁多，且特性各异。船舶电器设备的工作环境温度高、湿度大，空气中含有盐雾、油雾等腐蚀和污染性气体；船舶电站的容量相对较小，工况复杂，负载变化较大，影响到电压和频率的变化。因此
对于船舶电器设备的安全要求更为严格。 2、船舶电器引发火灾和爆炸的原因 船舶电器引发火灾和爆炸的原因有其复杂性和特殊性。船舶电器设备运行中出现故障、使用不当或管理不善都可造成火灾隐患。这些隐患主要是作为火灾热源或火源。电器设备的热源包括正常的和非正常的，如各种触点正常开断火花，以及绝缘的短路点、线路破断点等产生的非正常火花。有正常的高温元件，如电灯等，也有非正常高温，如电器设备（特别是插座）进水形成短路或接地，在短路点或接地点局部发热；电器设备或电缆长期超负荷工作或由于短路故障，非正常电压等引起电流过大，使温度过高；由于乱拉、乱接电线或在插座上接用超过线路允许载流量的电热器或其它用电设备而造成线路过热；其它原因造成的绝缘强度下降或绝缘损坏，发生短路、接地
工作行为规范系列 船舶修造拆解企业安全生 产基本要求 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-58957船舶修造拆解企业安全生产基本要 求 Basic requirements for safe production of ship repair and dismantling enterprises 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 一、船舶修造、拆解场所安全条件 1.1资质条件:船舶修造、拆解生产场所须能满足制造、拆解相应等级船舶的要求，船舶修造企业须取得相关部门核发的资质证书和工商营业执照，拆船企业须取得相关部门核发的工商营业执照，并经有关部门许可，方可进行拆船作业;不得超过证书(许可)所核范围。 1.2场所条件:船舶修造、拆解生产场所须能满足安全作业的要求。 1.3现场环境:船舶修造、拆解场所应定期进行清理;设备、设施安放合理;物资堆放有序;安全通道畅通;环境整洁，拆船企业应严格执行《防止拆船污染环境管理条例》相关规
定，做好防污染各项工作。 1.4安全设施:船舶修造、拆解企业须按规定配备消防设施、消防器材、易燃易爆气体检测仪、舱内作业防爆型排风设备等设施。 1.5安全警示:有较大危险因素的场所和有关设施、设备上要设置明显的安全警示标志和安全警示用语;做好厂区内的安全宣传，营造安全氛围。 二、安全生产管理机构及人员 2.1安全管理机构和网络:企业有较为完整的安全生产管理网络，建立安全生产委员会或领导小组。 2.2安全生产管理人员配置:职工人数超过300人的企业，必须设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员;每艘修造、拆解船舶均须配备专兼职安全员，并落实好各工种的安全责任人。 三、安全生产教育与培训 3.1企业负责人:企业的法人代表、参与安全生产管理的股东、具体负责安全生产管理的负责人须具备与从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力，并经当地安监
船舶防火防爆安全管理 规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
船舶防火防爆安全管理制度1 目的 本制度规定了油船防火防爆的要求，旨在规范公司船舶防火防爆的管理工作，确保船舶安全生产。 2 船舶适航 2.1 油船必须具有船舶检验部门签发的足以证明油船的布置、结构和设备均符合安全要求的检验合格证书，或入级证书和相应的安全证书，才能投入营运。 2.2 油船的布置、结构、管系及电气、消防和防污染设备等，未经船舶检验机构同意，不得擅自更改。 3 信号 3.1 油船所载的油品或化学品卸完后，但舱内仍有可燃气体时，应按规定悬挂危险品信号。
3.2 要系泊和装卸作业时，除执行上款规定外，还应按港口规定显示慢车信号。 4 登船须知 船员和登船人员，必须严格遵守下列规定： 4.1 禁止与本船工作无关的闲杂人员上船参观或游玩。 4.2 禁止喝醉酒者登船。 4.3 禁止穿鞋底有铁钉、铁码的人员登船，附着在鞋底的碎石、硬物等需除净。 4.4 禁止在甲板上、走廊里吸烟。只准在船上指定的地点吸烟，并应将熄灭的烟头放在有水的烟火缸内，不得随手乱丢。 4.5 禁止闲杂人员接近液货舱舱口、量油孔和货泵舱。 4.6 禁止投掷铁器或能产生火星的重物，禁止在甲板上禁止在甲板上使用通汛工具和采用闪光摄影。
4.7 禁止随身携带易燃物品或火种（火柴、打火机等），不得在甲板上放置、使用聚焦的玻璃制品（蒸溜水瓶、放大镜、老花眼镜）； 4.8 禁止现场工作人员或值班人员穿着或更换尼龙、化纤服装。 5 作业规定 5.1 在未经洗舱、除气、测爆和确认没有可燃气体时，不得在甲板及液货舱附近进行电焊、气焊等明火作业。 5.2 装卸一、二级石油、压载、洗舱、除气时，禁止下列作业： 5.2.3 敲铲铁锈； 5.2.4 无线电发报； 5.2.5 电瓶充电；
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.船舶修理防火防爆安全管 理正式版
船舶修理防火防爆安全管理正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1. 船舶在厂修船,众多的修理工程需要明火作业,由于明火作业安全管理的疏忽,引发的火灾事故占了船 舶火灾很大的比例,船舶在厂修理或航修时,要特别加强明火作业安全管理. 2.船舶进厂时,船方应与厂方签定消防安全协议,明确提出:船舶在厂修理,消防安全工作由厂方负责,厂方为防火安全责任人. 要求厂方提供消防水源. 要求厂方焊工、电工等特殊工种人员必须持有证书方可上岗操作.
要求厂方明火作业实行审批制度,审批人员应到现场检查、确认符合安全条件方可审批. 要求厂方对明火作业地点指派看火人员,并在明火作业地点配备合适的消防器材.作业完毕施工和看火人员应认真检查,清理现场,通知船方作业结束. 要求厂方使用氧气、乙炔软管、焊机、焊线、电线安全可靠,作业完毕必须切断电源、气源. 要求厂方将明火作业地点位置通知船方,以利船方做好防火巡回检查防范工作. 1. 机舱内(包括油舱、油柜)等任何含有可燃气体的危险场所,明火作业前必须测爆,可燃气体浓度必须保持在爆炸下限值的
船舶修理质量档案管理规定 第一条为了规范船舶修理质量档案的收集、整理、保管、借阅、归档及移交管理，明确相关部门职责，特制定本规定。 第二条适用于船舶修理涉及质量相关的单船档案，包括质量文件、质量记录、检验报告等归档。 第三条职责 1、质量管理部负责船舶修理质量档案的收集建档工作。 2、修船工程部、安全环境监督部、生产车间负责及时提交单船质量相关文件和数据工作。 3、办公室负责单船离厂后修理质量档案的保管工作，船舶修理质量档案保存年限为五年。 第四条单船质量文件和数据的收集 1、船舶进厂后修船工程部单船总管下发质量计划，质量主管根据质量计划和相关文件编写检验试验计划。 2、生产车间在单项工程开工前及时提交工艺文件到质量管理部审核，并由船东船检确认。 3、各生产车间及时向质量管理部质量主管提交编写船舶检验报告必须的各项数据，包括船体换板完工图、机电各种设备和部件的检测数据、各责任车间委外工程质量证明文件/检验报告。 4、安全环境监督部提交“环境、职业健康安全计划”。 第五条船舶修理质量档案所需文件及相关要求。 1、“质量计划”由修船工程部制订并下发，船舶出厂后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 2、“质量计划更改通知单”由修船工程部根据实际情况制订并下发，船舶出厂后归档，并在质量档案封面清单对应项目注明归档状态。 3、“检验报告”由质量主管根据生产车间等相关部门提交的检验试验数据编写。报告分类装订（船体、机电、坞检），报告需注明页码及总数。提交部门长审核后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 4、“工艺文件”由生产车间工艺组制订，提交本部门领导审核，并经船检和船东确认后实施，船舶出厂后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 5、“报验登记表”由质量主管根据现场报验项目填写，交船检、船东确认相应项目，船舶出厂后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 6、“备忘”记录船舶修理相关信息，如由本部门编写的，在总管、经营代表、船东确认后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 7、“检验通知单”保存在MIS系统。 8、“船舶修理工程例外放行审批报告”记录船舶修理工程例外放行审批报告信息，船舶出厂后归档，并在档案封面清单对应项目注明归档状态。 9、“检验试验计划”保存在MIS系统。