基坑保护等级和变形控制标准3
基坑变形监测技术方案 一、工程概况 本工程由一幢门字形酒店、六幢不同高度公寓和整体地下车库组成，总占地面积约30000m 2，总建筑面积约23 万m 2，地下建筑面积约8.7 万m 2。 本工程基坑总面积约29300m 2，东西向长约300～400m，南北方向长约40～110m。基坑总延长线为785m，地下室为三层，基坑开挖深度为-18.2m、-18.7m，管线分布复杂。基坑北侧紧邻海河，南侧是车流量较大的公路，海河水位的变化及张自忠路面动荷载的干扰都将是某基坑监测的难点。基坑监测等级为一级，监测手段众多，监测内容、监测工作量及监测难度均较大。 二、依据及原则 1. 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） 2. 《工程测量规范》（GB50026-93） 3. 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 4. 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-93） 5. 《天津市建筑地基基础设计规范》（TBJ1-88） 依据规范和天津市建设主管部门对建筑物基坑施工相关文件的要求，以及基坑设计的相关要求；为确保建筑物地下基坑施工及周边环境的安全性和可靠性，使在基坑开挖和施工期间的变形得到有效控制，保证其不对基坑自身及周边环境造成破坏性的影响，用科学的数据指导基坑信息化施工，保证施工安全。
三、基坑监测项目 为了及时收集、反馈和分析周围环境要素在施工中的变形信息，实现信息化施工并确保施工安全，综合本工程周边环境状况及围护结构和支护体系的特点，遵照设计的相关要求，本工程共进行如下几项基坑监测工作： 1、周边环境监测 A、地下管线变形监测； B、基坑外道路变形监测； C、基坑外地下潜水水位监测； D、基坑外承压水水位监测； E、基坑外土体水平位移（测斜）监测； F、基坑外土体表面变形监测； G、海河堤岸变形（沉降、变形）监测； 2、围护结构监测 A、围护桩桩体水平位移（测斜）监测； B、围护桩桩顶变形（沉降、位移）监测； C、围护桩内、外侧水土压力监测； D、围护桩的竖向钢筋应力监测； 3、支撑体系和立柱监测 A、支撑轴力监测； B、钢格构柱及立柱角钢应力监测； C、立柱位移和沉降监测；
软土基坑变形全过程控制方法 【摘要】引对基坑变形的发生、传递、最终影响三个环节，提出了对蛮形进行全过程综合控制治理的概念，将基坑变形控制分为变形的源头控制、变形传递过程控制、保护目标变形的个别控制与治理三个部分，结合时空效应施工法和开发的新型工艺，建立了软土基坑全过程变形控制方法。【关键词】软土基坑全过程变形控制注浆1前言 在多年的城市软土地下工程实践中，工程技术人员和研究人员已经认识到，软土基坑设计预测和实际施工结果之间常有巨大差异，保守的设计和昂贵的加固措施并不一定能保证基坑周围岩土环境的变形要求。本文结合多年的工程实践经验，针对基坑变形的发生、传递、最终影响的各个环节，提出了对变形进行全过程综合控制治理的理念，将地下工程变形控制分为变形的源头控制、变形传递过程控制、保护目标变形的个别控制与治理三个阶段。以深基坑工程为例，在此全过程控制理念的指导下结合基坑工程时空效应施工法、微变形调整手段和远程监控管理方法，形成一套完整的地下工程微变形控制方法体系，并成功地应用于上海的地铁建设和其他的市政工程中，取得了巨大的经济和社会效益。
2基坑变形全过程控制理论 基坑变形系统是由三个元素构成的：变形来源、传播途径和保护对象。基坑开挖卸载引起围护结构向基坑内的变形，围护结构的变形引起其后面的土体位移以填充由于围护结构变形而出现的土体损失，并逐渐向离基坑更远处的土体传递，在一定时间内传递到地面和建筑物处引起地面以及建筑物的沉降。基坑开挖引起的岩土环境问题可以用一个直观的流程图来表示，如图1所示。 图1基坑变形系统示意图 这里将基坑支护结构、土体、坑外重要保护对象三者看成是类似于传染源、传播媒介、传染对象的一个有机系统。基坑周围环境保护的目的就是控制基坑变形的影响，保护基坑周围的重要建构筑物。从这个系统的传播机理可知，切断其中的任何一个环节都能有效地控制变形的发展，从而实现岩土工程环境保护的目的。基坑变形全过程控制理论就是基于对这个变形系统的认识，提出从全方位对基坑变形进行控制，进而最终有效地解决基坑变形。基坑变形全过程控制方
目录 第一章编制依据 ..................................................... 1 第二章工程概 况 ..................................................... 1 第三章试验段目 的 ................................................... 1 第四章施工准备 ..................................................... 2 4.1 技术准备 ........................................................ 2 4.2 材料试验准 备 .................................................... 2 4.3 测量准备 .. (3) 4.4 安全准备 ........................................................ 4 4.5 人员准 备 ........................................................ 4 4.6 机械准备 ........................................................ 4 第五章主要施工工艺及过程控制 ....................................... 5 5.1 试验段选 址 ...................................................... 5 5.2 施工放样 ........................................................ 5 5.3 填前压实 ........................................................ 5 5.4 运输和摊 铺 ...................................................... 6 5.5 最佳含水量控 制 .................................................. 6 5.6 碾压 ............................................................ 6 5.7 路基检测 ........................................................ 7 5.8 流程 图 ......................................................... 10 第六章施工注意事 项 ................................................ 11 第七章质量保证措施 ................................................ 15 第八章安全保证措施 ................................................ 17 第九章冬、雨施工措 施 .............................................. 18 第十章文明施工 . (19) 路基试验段施工技术方案 第一章编制依据 1、烟海高速公路乳山段第 6合同段施工合同; 2、有关的国家法律法规和地方行政法规; 3、本工程项目施工技术规范; 4、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等;
基坑变形控制 1概况 、下穿道概况 连云新城滨海大道（新城闸～西墅闸）新建工程，设计起点位于新城闸，桩号K0+000，终点位于西墅闸，桩号K2+，长2.887km。 下穿道工程为连云新城滨海大道中下穿纵五路隧道部分，下穿道采用箱形框架与U 型槽相结合的结构形式，中间箱型框架结构段120m，两端的U型槽结构段分别180m、170m。 隧道施工采用直壁式支护大开挖方法，基坑开挖宽度29m，基坑最深处距现状地表。基坑两侧为Ф800mm灌注桩，桩长20m，桩间距1m。灌注桩外侧施工双排Ф650mm水泥搅拌桩做止水用，坑底采用水泥搅拌桩加固，加固深度4m。坑内支撑采用Ф609mm钢管，支撑钢管水平间距，上下设置两层支撑，层间距。 本工程基坑变形控制保护等级为二级，基坑外地面最大沉降量≤100mm，围护结构最大水平位移≤100mm。 、工程地质情况 根据勘察过程中钻探揭露、取样分析、结合静力触探资料，参照区域性地层资料，将场地内上部地基土分为9个工程地质层。 ①-1层砂性填土：回填时间不超过3个月，不均匀混有少量碎石、角砾及少量砂性土。厚度：～3.30m,平均2.24m；层底标高：～2.04m,平均。 ②-1层冲填土：灰色～青灰色，流塑，光滑～稍有光滑，具腥味。场地普遍分布，厚度：～4.10m,平均2.64m；层底标高：～-1.12m,平均。 ②-2层淤泥：青灰色，流塑，光滑，具腥味，局部相变为淤泥质粘土。场地普遍分布，厚度：～13.80m,平均12.84m；层底标高：～-13.28m,平均。 ③层粘土夹粉质粘土：褐黄色，坚硬～硬塑，少量可塑，上部含少量粒径1～2cm 直径不等的钙质结核。场地普遍分布，厚度：～6.80m,平均5.63m；层底标高：～-18.82m,平均。 ④层粘土：褐黄色杂灰绿色,可塑,光滑。场地普遍分布，厚度：～5.70m,平均4.32m；层底标高：～-23.79m,平均。
本设计主要针对某深基坑工程施工过程中基坑变形及引起周边环境变形进行监测的方法及相关数据处理方案的设计与分析。主要监测内容对基坑壁进行水平位移监测和沉降监测；内支撑格构柱进行沉降监测；周边临近基坑受基坑影响的建筑物作沉降监测；周边建筑沉降超预警值后要求进行倾斜观测。采用监测方法为精密二等水准、极坐标法、投点法，并对其可行性进行做了精度分析。 关键字：沉降观测；水平位移观测；倾斜观测；二等水准；极坐标
Abtract This desig n is mai nly for a deep foun datio n pit duri ng the con struct ion of foun dati on pit deformatio n and cause the deformati on of the surro unding en vir onment monitoring methods and data processing program design and analysis.The main mon itori ng content of the foun dati on pit wall for mon itori ng horiz on tal displaceme nt and settlement monitoring;In support of lattice column for subsidence monitoring; near an excavation foundation pit surrounding by effect of buildings for subsidence monitoring;The surrounding building settlement of super early warning value requirements of the tilt observation.The monitoring method for precision two level, the polar coordinate method, points method,And its feasibility was made precision an alysis. Keyword: Horizontal displacement observation; settlement observation; tilt observati on; two level; polar coord in ates
海曙科技创业大厦基坑支护工程监测方案 一、编制依据 1.国家行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 2.《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）； 3.浙江省标准《建筑基坑支护技术规程》（DB33/T1008-2000）； 4.宁波市建筑设计研究院勘察分院提供的《宁波天元大厦工程地质 勘察报告》； 5.《海曙科技创业大厦基坑支护工程施工图》（宁波市建筑设计研究 院）； 6.宁波市城乡建委专家组编写的宁波市行业标准《宁波市软土深基 坑支护设计与施工暂行技术规定》； 二、工程概况 宁波海曙科技创业大厦基地位于宁波市海曙区，位于中山西路的北侧，南临花池巷，东靠亨六巷，西到布政巷。基地面积为8084平方米。总建筑面积为59916平方米。地上26层，地下2层，为剪力墙结构，采用孔灌注桩桩基础。 本工程±0.00相当于黄海高程3.8m，基坑开挖深度为约9.5m，基坑开挖面积6645m2，基坑四周延米350m。地下室采用排桩加两道混凝土支撑的支护形式。场地由宁波市建筑设计研究院勘察分院勘察。结构部分由宁波市建筑设计研究院一所设计。 三、监测人员
主要监测管理人员表
四、监测目的、内容、布设及要求 （一）监测目的 为了确保支护结构的安全施工，了解基坑开挖过程中支护结构的安全状况,验证支护结构设计对整个基坑施工过程和内部结构进行施工监测非常必要,监测还可以发现在设计中因地质等因素而没有考虑到可能在施工中影响安全的状况为及时对局部进行加固调整施工提供依据,同时可以根据监测资料总结工程经验，为提高设计水平提供依据。 （二）监测内容 1、深层土体位移观测 基坑侧向变形观测是基坑开挖支护施工过程监测中一项地下各处水平位移的监测方法，常用测斜仪进行测量，它是一种可以精确测量垂直方向土层或围护结构内部水平侧向位移的工程测量仪器,本次工程布设9个水平位移测量监测孔。 2、环梁及立柱水平位移观测 基坑开挖工程施工场地变形观测的目的是通过对设置在支护场地的观测点进行周期性的测量，求得各观测点坐标的变化量，提供评价支护结构和地基土的稳定性技术数据, 本次工程布设了33个环梁和立柱水平位移监测点。 3、环梁及立柱沉降测量 沉降测量是通过精密水准仪以某一起始点为基准测量各点每次高程变化得到各相应点的沉降量(可以用国家水准控制网中的水准控制
铁路路基 [铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图] 第1页共14页
铁路路基 目录 1.路基横断面 (2) 2.路基基床 (5) 3.路堤 (7) 3.过渡段 (9) 第1页共14页
铁路路基 第2页共14页 1.路基横断面 无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。 路基面标准宽度 轨道类型 设计最高速度(km/h) 双线线间距(m) 路基面宽度单线(m) 双线(m)无砟轨道 250 4.68.613.2300 4.813.4350 5.013.6有砟轨道 250 4.68.813.4300 4.813.6350 5.0 13.8 有砟轨道曲线地段路基面加宽值 设计最高速度(km/h) 曲线半径R （m ）路基外侧加宽值（m ）250 12000≥R≥100000.210000＞R≥7000 0.37000＞R≥50000.45000＞R≥40000.5R ＜40000.6300 12000≥R≥9000 0.39000＞R≥7000 0.4
7000＞R≥50000.5 R＜50000.6 35012000≥R＞90000.4 9000≥R≥60000.5 无砟轨道双线路堤标准横断面 无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面 无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面
无砟轨道单线路堤标准横断面 有砟轨道双线路堤标准横断面 有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面 有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面
佳·5.4克拉项目 基坑变形监测方案 编制： 甘肃统建建筑装饰工程集团有限公司 佳·5.4克拉项目部 二○一七年九月二十日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) （一）工程简介 (1) （二）地层岩性 (1) （三）气象 (2) （四）地下水 (2) 三、施工部署 (3) （一）人员部署 (3) （二）监测管理程序 (3) （三）测量检测部署 (3) 四、深基坑监测要求 (3) （一）监测要求 (3) （二）、监测过程控制要求 (4) （三）、监测数据结果的要求 (4) 五、监测方法 (4) （一）监测仪器及要求 (5) （二）巡视检查 (5) （三）监测点的布置 (5) 六、监测期和监测频率 (5) 七、监测报警及异常情况下的监测措施 (6) 八、资料整理和分析反馈 (6) 九、作业安全及其它注意事项 (6) 十、雨季施工技术措施 (6) 十一、应急预案 (7) （一）应急救援部署 (7) （二）突发事件风险分析及预防 (8) 附图一：基坑监测点平面布置图
一、编制依据 1、佳·5.4克拉基坑开挖图； 2、佳·5.4克拉岩土工程勘察报告； 3、兰州理工大学建筑勘察设计院《佳·5.4克拉项目基坑支护结构设计》《佳·5.4克拉项目基坑降水设计》； 4、《工程测量规范》GB50026-2007； 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013； 6、《湿陷性黄土地区建筑基坑工程安全技术规程》JGJ167-2009； 7、《建筑基坑工程检测技术规范》GB50497-2009； 8、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 9、基坑监测强制性条文。 二、工程概况 （一）工程简介 工程名称：佳·5.4克拉。 工程地点：拟建场地位于甘肃省天水市秦州区吴家崖村，场地北邻吴家崖村田地。东侧为吴家崖村，南临山水嘉园1#地块，西临佳·水岸华庭C地块。拟建场地近南北宽约59.3m-82.7m，东西长约48.7m-118.5m。 本工程±0.000绝对标高为1198.000。地下二层，地上A塔十八层，B塔十五层，商铺为地上三层。结构形式主楼为剪力墙结构，裙楼为框架结构。本工程基础采用筏板，东塔筏板厚度为1800mm，开挖深度为11.77m;西塔筏板厚度为1 500mm，开挖深度为11.47m，，商铺为300厚的防水板，开挖深度为10.27m。 本基坑安全级别属于一级基坑。 （二）地层岩性 在勘察深度范围内，拟建场地地层自上而下依次分布为： ①粉质粘土（Q4al）：该层分布于整个勘察场地，属第四系冲积产物；黄褐色，坚硬-硬塑；土质均匀，含少量植物根系和少量泥岩碎屑，孔隙较发育，有光泽，无瑶震反应，干强度中等，韧性一般，层厚为1.50~23.20m，层面标高 1195.19m~1214.05m。
(完整)2.1基坑变形控制 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)2.1基坑变形控制）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)2.1基坑变形控制的全部内容。
第二章基坑变形与监测 2。1基坑变形控制 2。1。1基坑侧壁安全等级 随着城市建设的快速持续发展,怎样控制深基坑工程的变形和安全，避免由于深基坑的变形导致周围设施和环境的破坏、开裂、变形，就成为工程建设中的一个重要课题。近几年，我国深基坑工程正迅速发展,在工程的实践中有成功也有失败，深基坑中还有很多问题需要我们进一步去解决。深基坑工程不但要保证周围建筑物的正常使用和安全,更要保证深基坑维护结构的安全。所以,对深基坑变形控制的研究就越来越重要。根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120—2012)规定:基坑侧壁的安全等级分为三级（见表2—1）。 表2—1基坑侧壁安全等级重要性系数 2.对一级安全等级和支护结构有限定的二级基坑侧壁，对基坑周边环境及结构变形验算。2。1.2基坑支护的选型 当建筑物地下部分施工时，就必须开挖基坑、进行降水和对坑壁进行围挡,选择适合支护类型关系到整个工程的正常安全施工. 工程地质的多样性决定了基坑的复杂程度，工程上并没有相同的基坑，基坑支护结构的选
型主要应考虑以下几方面的因素： 1.工程地质与水文条件 （1）不同的水土环境决定了不同的施工方案，而设计施工前则应该做好详细的地质勘察。（2）上层环境的环境中的含水率，抗剪强度、密度、压缩量等技术参数是对基坑土体最直接的特征。 2、基坑开挖深度 （1)基坑侧壁的土压力随着开挖深度增加而增大,深度越大的基坑越复杂，深基坑的开挖必须经过专家论证方可实施. (2）基坑开挖要遵循科学的施工顺序，宜结合不用的开挖方法来降低深基坑带来的失稳问题。 3、降排水条件 （I)为保证坑底良好的作业面，应作良好的降排水措施。 (2）防止管涌流砂的危害,应对土层中水文条件进行实时监测。 4.周边环境对基坑侧壁位移影响 基坑周边原则上不能随易堆载土料以及其他大型机械,容易对基坑侧壁造成过大的侧压力，当附近有大型建筑物等重大荷载时，应对支护作严格要求并论证可行性。 5、施工季节 （1）雨季大量降水容易造成基坑侧壁造成过大负担，应考虑排水及防渗措施。 （2）无法避免时，应做好排水措施。 以下介绍基坑支护的类型并且选型的原则,如表2-2所示. 表2—2常用支护结构形式的选择
佳·克拉项目 基坑变形监测方案 编制： 甘肃统建建筑装饰工程集团有限公司 佳·克拉项目部 二○一七年九月二十日
目录
附图一：基坑监测点平面布置图
一、编制依据 1、佳·克拉基坑开挖图； 2、佳·克拉岩土工程勘察报告； 3、兰州理工大学建筑勘察设计院《佳·克拉项目基坑支护结构设计》《佳·克拉项目基坑降水设计》； 4、《工程测量规范》GB50026-2007； 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013； 6、《湿陷性黄土地区建筑基坑工程安全技术规程》JGJ167-2009； 7、《建筑基坑工程检测技术规范》GB50497-2009； 8、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 9、基坑监测强制性条文。 二、工程概况 （一）工程简介 工程名称：佳·克拉。 工程地点：拟建场地位于甘肃省天水市秦州区吴家崖村，场地北邻吴家崖村田地。东侧为吴家崖村，南临山水嘉园1#地块，西临佳·水岸华庭C地块。拟建场地近南北宽约，东西长约。 本工程±绝对标高为。地下二层，地上A塔十八层，B塔十五层，商铺为地上三层。结构形式主楼为剪力墙结构，裙楼为框架结构。本工程基础采用筏板，东塔筏板厚度为1800mm，开挖深度为;西塔筏板厚度为1500mm，开挖深度为，，商铺为300厚的防水板，开挖深度为。 本基坑安全级别属于一级基坑。
（二）地层岩性 在勘察深度范围内，拟建场地地层自上而下依次分布为： al）：该层分布于整个勘察场地，属第四系冲积产物；黄褐色，坚硬-硬塑； ①粉质粘土（Q 4 土质均匀，含少量植物根系和少量泥岩碎屑，孔隙较发育，有光泽，无瑶震反应，干强度中等，韧性一般，层厚为~，层面标高~。 al+pl）：该层除区域缺失外，基本分布于整个勘察场地，冲、洪积成因，青灰色， ②圆砾（Q 4 重型动力触探试验修正值=~击，中密-密实，接触排列，磨圆度较好，颗粒形状呈圆状-亚圆状，级配较好，颗粒间充填物以中粗砂为主，含少量粉土，骨架颗粒成分主要为变质岩、石英岩和花岗岩等，中风化，圆砾一般粒径为~，偶含卵石及漂石。层面埋深~，厚度~，层面标高~。 ③强风化泥岩（N）：该层分布于整个场地，半成岩，褐红色-灰绿色，微裂隙及风华裂隙较发育，中密-密实，矿物成分以蒙脱石、绿泥石，高岭石、白云母等为主，泥钙质胶结，碎屑结构，中厚层状构造，岩芯呈短柱状，具有遇水易软化的特点，强风化泥岩岩体基本质量等级Ⅴ级。层面埋深~，厚度~，层面标高~。 ④中风化泥岩（N）：该层分布整个场地，半成岩，褐红色-灰绿色，见微裂隙，致密；矿物成分以蒙脱石、绿泥石、高岭石、白云母、长石、石英等为主，泥钙质胶结，碎屑结构，巨厚层状构造，岩芯呈短桩状，具有遇水易软化的特点，未经扰动时坚硬，岩体基本质量等级为Ⅳ级。层面埋深~，勘察厚度~（未揭穿），层面标高~。 （三）气象 天水市气候类型属暖温带轻冰冻中湿区，据天气气象局资料，本区多年平均气温℃，极端最高气温℃，极端最低气温℃，历年最冷月相对湿度平均62%，最热月平均湿度73%，年最大降水量，降水多集中在7、8、9月份，多暴雨，夏季多东北风，夏季平均风速s，冬季多东风，冬季平均风速s，30年遇最大风速s，年雷暴日天，年沙暴日天，年雾日数天，历年最大积雪厚度15cm，地表有季节性冻土，标准冻土深度，场地内无地表水。 （四）地下水 根据区域水文地质资料和勘察结果，拟建场地地下水为第四系松散岩类孔隙潜水，②圆砾
佳?5.4克拉项目基坑变形监测方案编制：______________ 甘肃统建建筑装饰工程集团有限公司佳?5.4克拉项目部 二O年九月二十日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) （一）工程简介 (1) （二）地层岩性 (1) （三）气象 (2) （四）地下水 (2) 三、施工部署 (3) （一）人员部署 (3) （二）监测管理程序 (3) （三）测量检测部署 (3) 四、深基坑监测要求 (3) （一）监测要求 (3) （二）、监测过程控制要求 (4) （三）、监测数据结果的要求 (4) 五、监测方法 (4) （一）监测仪器及要求 (5) （二）巡视检查 (5) （三）监测点的布置 (5) 六、监测期和监测频率 (5) 七、监测报警及异常情况下的监测措施 (6) 八、资料整理和分析反馈 (6) 九、作业安全及其它注意事项 (6) 十、雨季施工技术措施 (6) 十一、应急预案 (7) （一）应急救援部署 (7) （二）突发事件风险分析及预防 (8) 附图一：基坑监测点平面布置图 、编制依据 1、佳?5.4克拉基坑开挖图； 2、佳?5.4克拉岩土工程勘察报告； 3、兰州理工大学建筑勘察设计院《佳? 5.4克拉项目基坑支护结构设计》
《佳? 5.4克拉项目基坑降水设计》； 4、《工程测量规范》GB50026-2007 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 6、《湿陷性黄土地区建筑基坑工程安全技术规程》JGJ167-2009; 7、《建筑基坑工程检测技术规范》GB50497-2009 8、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007; 9、基坑监测强制性条文。 二、工程概况 （一）工程简介 工程名称：佳? 5.4克拉。 工程地点：拟建场地位于甘肃省天水市秦州区吴家崖村，场地北邻吴家崖村田地。东侧为吴家崖村，南临山水嘉园1#地块，西临佳?水岸华庭C地块。拟建场地近南北宽约59.3m-82.7m，东西长约48.7m-118.5m。 本工程士0.000绝对标高为1198.000。地下二层，地上A塔十八层，B塔十五层，商铺为地上三层。结构形式主楼为剪力墙结构，裙楼为框架结构。本工程基础采用筏板，东塔筏板厚度为1800mm开挖深度为11.77m;西塔筏板厚度为1 500mm开挖深度为11.47m,,商铺为300厚的防水板，开挖深度为10.27m。 本基坑安全级别属于一级基坑。 （二）地层岩性 在勘察深度范围内，拟建场地地层自上而下依次分布为： ①粉质粘土（Q al）:该层分布于整个勘察场地，属第四系冲积产物；黄褐色，坚硬-硬塑；土质均匀，含少量植物根系和少量泥岩碎屑，孔隙较发育，有光泽，无瑶震反应，干强度中等，韧性一般，层厚为1.50~23.20m，层面标高 1195.19m~1214.05m ②圆砾（Q4al+pl）:该层除区域缺失外，基本分布于整个勘察场地，冲、洪积成因，青灰色，重型动力触探试验修正值N63.5=14.6~23.4 击，中密- 密实，接触排列，磨圆度较好，颗粒形状呈圆状-亚圆状，级配较好，颗粒间充填物以中粗砂为主，含少量粉土，骨架颗粒成分主要为变质岩、石英岩和花岗岩等，中
主要内容 一、《规范》修订背景 二、《规范》亮点与特点 三、《规范》的作用影响 四、《规范》主要修订内容 五、执行《规范》注意事项 一、《规范》修订背景 交通量越来越大，轴载越来越重，路基路面的承载能力面临巨大挑战。 原规范的标准与路面设计指标不够协调 交通运输部三轮次、长达10年的的技术攻关，建立新一代路基结构设计方法与指标标准 近十年来，全国资源节约与环境友好型公路建设技术方面，发展新的技术，积累工程经验。交通运输部于2010年启动《规范》修订 二、《规范》亮点、特点 亮点1：首次实现路基路面一体化设计 国内外结构与设计指标 原规范存在问题 路基设计、施工检验与路面设计指标不一致 路基设计指标：CBR；施工检验指标：压实度 路面设计指标：回弹模量；施工检验：弯沉值 CBR值-表征路基填料的水稳定性能，密实度-反映路基的密实状态。 路基设计状态与施工检验验收状态、道路服役状态不一致 设计状态：最不利季节，设计难以确定路基湿度和强度。 施工验收状态：最佳含水率
服役状态：平衡湿度状态 尚未充分考虑与交通荷载等级、道路服环境条件； 尚未充分考虑路基土长期性能演化。 问题：设计针对性不强，强度设计难以指导填料设计，路基路面设计不协调，难以回答服役时间。 新规范 统一路基设计状态、施工状态和道路服役使用状态，理顺了相互之间的关系 设计状态：服役期路基处于平衡湿度状态，即设计状态与使用状态一致 施工状态：标准湿度状态（最佳含水率、最大干密度） 路基设计控制：动态回弹模量为设计指标，压应变为验收指标 施工过程控制：填料类型符合设计要求，以含水率、压实度作为施工质量检验指标； 路基交工控制: 检测路床顶面的动态弯沉或回弹模量值，检测方法可采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁弯沉检测 建立了基于路基长期性能演化规律、路基路面协调设计的的设计指标体系，实现了路基路面一体化设计。 亮点2：更新理念，以功能等级确定指标标准 首先根据公路功能、等级、交通量等，确定交通等级； 根据交通等级，确定路基性能的技术指标或参数； 以指标为目标，确定路基结构与材料设计方案。 强化排水、防护功能设计，兼顾绿色环境的要求； 显著提高了公路路基的长期性能，保证路基在各种环境因素和汽车荷载作用影响下的长期性能满足要求！ 亮点3：基于原规范补充新内容，建立了内容完整的公路路基设计体系 1977年《公路工程设计准则》；第1次制定（JTJ013-86），1985年《公路工程技术标准》为基础编制；第2次（JTJ013-95）；第3次（JTG D30-2004）；本次是第4次修订。三十年发展，建立了内容完整的路基设计规范体系 修订了路床厚度范围； 补充完善路基设计指标、控制标准与指标预估方法； 补充了低路堤设计要求； 新增了轻质材料路堤、工业矿渣路堤； 新增石笼式挡土墙、无面板土工格栅加筋土挡土墙等新型柔性防护结构 补充完善了高路堤、陡坡路堤与深路堑稳定性分析方法与控制标准； 新增季节冻土路基，补充完善十八类特殊路基性能评价与控制标准、病害防治技术措施等。
大兴康庄两限房（一期） 1#、5#、8#号住宅楼 基坑变形监测方案 北京住总第三开发建设有限公司 康庄工程项目经理部 2009年2月 目录 1. 编制依据 (2) 1.1. 施工图纸 (2) 1.2.主要规程规范 (2) 1.3.其他 (3) 2. 工程概况 (3) 3. 施工部署 (3) 3.1.人员部署 (3) 3.2.监测管理程序 (4) 4. 基坑变形监测的必要性、目的和内容 (4) 4.1.基坑变形监测的必要性 (4) 4.2.监测目的和内容 (4) 5. 监测要求及准备 (5) 5.1.监测要求 (5) 5.2.监测过程控制要求 (6)
5.3.对监测数据结果的要求 (6) 5.4.主要测试设备 (6) 6. 监测方法 (6) 6.1.肉眼观察 (6) 6.2.基坑外半永久性基准点的布置 (7) 6.3.水平位移监测 (7) 6.4.监测频率 (7) 6.5.变形控制标准 (7) 6.6.资料整理和分析反馈 (8) 6.7.其它注意事项 (8) 6.8.监控报警值 (8) 1.编制依据
2.工程概况 3.施工部署 3.1.人员部署 3.1.1.项目部组织机构
项目部施工监测管理人员为岳秀记，负责本工程的基坑变形监测工作；分包单位的监测工作必须严格执行项目部制定的一系列监测管理制度，做到持证上岗。 4.基坑变形监测的必要性、目的和内容 4.1.基坑变形监测的必要性 在深基坑施工过程中，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数。 4.2.监测目的和内容 监测目的：检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，指导基
高速公路路基结构分析及动变形设计方法的研究马演宾 发表时间：2017-11-10T17:48:50.450Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：马演宾江紫鹏[导读] 摘要：本文对高速公路路基结构分析及动变形设计方法研究中，结合汽车运行荷载，参考路面不平整有关数据，对影响动荷载的因素详细分析，进而计算动力计算荷载参数数值。 北京中咨恒通工程咨询有限公司 330000 摘要：本文对高速公路路基结构分析及动变形设计方法研究中，结合汽车运行荷载，参考路面不平整有关数据，对影响动荷载的因素详细分析，进而计算动力计算荷载参数数值。 关键词：路基分析；路面不平整；相互作用；动变形前言：现阶段，我国高速公路路面在规划设计时，都将汽车荷载设定为静态荷载，进而对路基拉应力、底部拉应力等指标计算。这种设计方式适合在荷载较小路面上。但是汽车荷载在位置及大小上始终属于运动状态，进而路面在应用之后会出现不平整情况，并且对伴随着时间延长不平整逐渐增加。这种路面设计方式会造成路面作用力差异逐渐提升，尤其是超载车辆在路面上行驶过程中，对路面结构造成 的影响更大。 1、汽车动荷载及路基动变形计算 1.1汽车动荷载 路基动变形在设计之前，设计人员需要先确定汽车动荷载。假设，汽车在均匀速度在平整路面上行驶，所产生的振动主要由轮胎及发动机造成，属于周期性振动。由于这种振动较小，进而可以忽略不计。除此之外，根据现阶段研究成果表明，汽车在对地基动力响应时，和地基表面波速较为相似情况下，地基动力响应才会明显变化。在汽车一般运行状态下，地基动力响应几乎不会受到任何影响。由此可知，在完全平整路面上，可以暂时忽略速度及振动所造成的影响，将汽车看做静态荷载计算。但是高速公路路面不可能处于完全平整状态下，如图一所示为我国某高速公路实际检测路形示意图。 1.2路基动变形计算 高速公路结构属于典型分层结构体系，主要由六层构成，分别为面层、基层、底基层、路床、路堤、天然地基。要是高速公路结构层数较多，整个设计难度将大幅度提升。由于一般情况下，高速公路主要由六层构成，进而本文主要对这六层之间力学性质分析。假设厚度及模量属于确定量，不同面层及基层厚度可以转换为底基层等效厚度。 通过位移场分解理论及变换方法，除于高速公路不同层次之间连续，进而在计算汽车动荷载下路基动力响应的数值时，可以通过矩阵传递法所实现。高速公路路基动变形在经过推导之后，最终方程式为： 上述方程式中v表示汽车行驶速度，w表示汽车行驶振动频率，r属于积分变换参数。 2、高速公路路基动变形设计方法与控制标准 高速公路路基动力设计主要目的就是控制交通荷载所造成的路基变形，进而延长路面应用时间，保证路面结构完整性。按照控制参数及设计重点所存在的差别，高速公路路基动力设计所应用到的方法也存在一定差别。高速公路路基动力设计方法主要分为三种，分别为动应变控制法、动应力控制法及动变形控制法。 2.1动应变控制法
2、监测点的布设 2.0.1 基坑顶部竖向位移 监测点布设在基坑边坡顶部的，应沿基坑周边布置，基坑周边中部、阳角 处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于 3 个。监测点宜设置在基坑边坡坡顶上。 监测点布设在在围护墙上的，应沿围护墙的周边布置，围护墙周边中部、 阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于 3 个。监测点宜设置在冠梁上。 2.0.2 基坑顶部水平位移 监测点的布设同 2.1 基坑顶部竖向位移，宜为共用点。 2.0.3 坑外土体深层水平位移 深层水平位移监测孔宜布置在基坑边坡、围护墙周边的中心处及代表性 的部位，数量和间距视具体情况而定，但每边至少应设 1 个监测孔。 2.0.4地下水位 水位监测点应沿基坑周边、被保护对象（如建筑物、地下管线等）周边或 在两者之间布置，监测点间距宜为20~50m。相邻建（构）筑物、重要的地下管线或管线密集处应布置水位监测点；如有止水帷幕，宜布置在止水帷幕的外侧 约2m处。 2.0.5锚（杆）索拉力 锚（杆）索的拉力监测点应选择在受力较大且有代表性的位置，基坑每边 跨中部位和地质条件复杂的区域宜布置监测点。每层锚杆的拉力监测点数量应 为该层锚杆总数的1~3%，并不应少于 3 根。每层监测点在竖向上的位置宜保持 一致。每根杆体上的测试点应设置在锚头附近位置。 2.0.6 支护桩桩身内力
支护桩桩身内力监测点应布置在受力、变形较大且有代表性的部位，监测 点数量和横向间距视具体情况而定，但每边至少应设 1 处监测点。竖直方向监测点应布置在弯矩较大处，监测点间距宜为3~5m。 2.0.7 支撑内力 支撑内力监测点的布置应符合下列要求： 1、监测点宜设置在支撑内力较大或在整个支撑系统中起关键作用的杆件上； 2、每道支撑的内力监测点不应少于 3 个，各道支撑的监测点位置宜在竖向保 持一致； 3、钢支撑的监测截面根据测试仪器宜布置在支撑长度的1/3 部位或支撑的端头。钢筋混凝土支撑的监测截面宜布置在支撑长度的1/3 部位； 4、每个监测点截面内传感器的设置数量及布置应满足不同传感器测试要求。 2.0.8围护墙侧向土压力 围护墙侧向土压力监测点的布置应符合下列要求： 1、监测点应布置在受力、土质条件变化较大或有代表性的部位； 2、平面布置上基坑每边不宜少于 2 个测点。在竖向布置上，测点间距宜为 2~5m，测点下部宜密； 3、当按土层分布情况布设时，每层应至少布设 1 个测点，且布置在各层土的 中部； 4、土压力盒应紧贴围护墙布置，宜预设在围护墙的迎土面一侧。 2.0.9 土体分层竖向位移 土体分层竖向位移监测孔应布置在有代表性的部位，数量视具体情况确定，并形成监测剖面。同一监测孔的测点宜沿竖向布置在各层土内，数量与深度应 根据具体情况确定，在厚度较大的土层中应适当加密。 2.0.10 立柱竖向位移 立柱的竖向位移监测点宜布置在基坑中部、多根支撑交汇处、施工栈桥下、 2
路基的沉降控制标准［综述］ 1、沉降问题的提出 我国的高速公路有相当部分达不到设计使用年限，与国外相比有很大的差距。造成这种现象的原因很多，路基的差异沉降是其中之一。 我国路面设计仅考虑路基的模量，在路面基层弯拉应力的计算中不考虑因路基的差异沉降变形所引起的附加应力，这种计算方法与国外基本相同，但我国的路基与国外差别很大。我国农村人口占全国的2／3，在高速公路密集的中东部地区，为方便高速路两侧村庄的通行，必须留有一定高度的通道，间距往往只有数百米，为满足纵坡要求，路基高度很难降低，高速公路路基高度一般在2～3Ｍ。在南非、欧洲等高速公路发达地区，公路的视线很好，道路基本上是顺着地形贴着地表走，路基的沉降几乎为零，虽然这可能导致道路的纵坡较大，但国外良好的车况抵消了这种影响，这在南非最典型。在意大利北部与奥地利等多山国家，多采用架桥或分离式路基，很少有高填方路基。另外国外以柔性路面居多，柔性路面对路基差异沉降的承受能力明显要高于半刚性基层。因此在国外不必考虑的因素在我国可能必须加以考虑。因路基差异沉降引起路面开裂的例子较多，预想性路面对路基模量值很高，但过大的工后沉降引起了路面十多处开裂，所以说强度与变形是路基的两个同样重要的控制指标。我国传统的观念往往将路基视为简单的土石方工程，这在低级路面时代问题不大，但对高速公路这种观念将带来严重的后果，路基是路面的基础，服务于路面，可以说是路面的一个组成部分。
2、我国路基的沉降控制标准 路基的沉降指标主要有：总沉降量、沉降速率、差异沉降率。所谓差异沉降率是指道路任意两点间在单位时间内的沉降差值与这两点间的距离之比。 我国路基设计规范对软土地区路基变形的控制是彩工后总沉降量（对高速公路则是通车后15年内的总沉降量），即对一般路段的工后沉降量不大于30ｃｍ，涵洞、箱涵、通道处不大于20ｃｍ，桥台与路堤相邻不大于10ｃｍ。从已建高速公路的调查分析，彩总沉降量指标并不能完全消除路面的开裂，在一些鸡爪沟地形的山区，路基的总沉降量也许不大，但其差异沉降率较大引起了路面的开裂，在软土地区也因路基的差异沉降率过大而引起路面开裂与波浪起伏，因此对于路基的变开控制除采用总沉降量外还应考虑采用差异沉降率控制。总沉降量、沉降速率、差异沉降率这三者之间有一定的相关性，但并不完全呈对应关系，总沉降量小并不意味着沉降速率或差异沉降率小，反之亦然。 3、沉降控制标准的确定 对于路基的沉降控制标准，主要从如下3个方面进行探索。 3.1工程经验的总结 交通部公路科研所对太旧路进行全面调查后认为两点间的差异沉降率应控制在0.6％以内，超过此值则有可能引起路面开裂。我国东部沿海地区的许多高速公路存在软土地基，软基深，路基沉降量大，时间长。为了确保新铺筑的路面不因路基沉降而引起开裂，我国各条
项目基坑工程监测 技 术 方 案 XXXXXX设计有限公司二○一一年八月
项目基坑工程监测方案 编写: 审核: 批准: XXXXXXX勘察设计有限公司 08月 目录
1监测技术方案 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.1 工程概况错误!未定义书签。 1.2 周边环境概况错误!未定义书签。 1.3 监测目的错误!未定义书签。 1.4 监测技术方案编制依据与原则错误!未定义书签。 1.4.1 监测技术方案编制依据......................... 错误!未定义书签。 1.4.2 监测技术方案编制的原则..................... 错误!未定义书签。 1.5 监测范围及内容错误!未定义书签。 1.6.监测方法、数据处理及测点的埋设错误!未定义书签。 1.6.1 监测控制网的布设................................. 错误!未定义书签。 1.6.2 围护墙顶沉降监测................................. 错误!未定义书签。 1.6.3 围护墙顶水平位移监测......................... 错误!未定义书签。 1.6.4 围护墙深层水平位移监测..................... 错误!未定义书签。 1.6.5 支撑轴力监测 ......................................... 错误!未定义书签。 1.6.6 立柱沉降监测 ......................................... 错误!未定义书签。 1.6.7地下水位监测.......................................... 错误!未定义书签。 1.6.8边建筑物沉降、裂缝、倾斜监测 ...... 错误!未定义书签。 1.6.9周边管线水平、垂直位移监测 ............ 错误!未定义书签。 1.6.10巡视........................................................ 错误!未定义书签。 1.7监测技术要求错误!未定义书签。 1.7.1 技术要求 ................................................. 错误!未定义书签。 1.7.2 监测精度 ................................................. 错误!未定义书签。